■死んだ?■どうした!?日産17■放置プレー?■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
勃てたな
ここは登録車検査詐欺や軽の燃費偽装等発覚前から続く日産叱咤激励スレですね。 >>3
これが日産の詐欺の一角なのか?
記憶ではこの番組でこれだけ実燃費とかけ離れた例は無い
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg 下請けも気の毒、このままでは日産の下請けの多くは途上国になりそうだ。
* * *
日産国内出荷停止、九州の下請け反発(読売)
2017年10月21日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20171021-OYS1T50014.html
日産自動車九州と日産車体九州の工場は、海外輸出向けの生産と出荷を続けて
いる。ただ、国内向けの出荷停止で当面は減産せざるを得なくなるとみられ、
取引先からは反発の声も上がっている。
日産自動車九州は、スポーツ用多目的車（SUV）「エクストレイル」などを生産
し、昨年度の生産台数は49万5000台で、輸出比率が6割を超える。大型SUVなど
を生産する日産車体九州の同年度の生産台数は16万8000台で、輸出比率は約8割
だった。
今年度は両社とも北米輸出が好調で、合計生産台数は最高を更新する見通しだ
った。しかし、国内向けの出荷停止で当面は生産が落ち込み、計画の達成が困
難となる可能性も出てきた。
部品を供給する中小企業への影響も懸念される。ある下請けメーカーは「日産
側からまだ詳しい説明はないが、今後、出荷調整を余儀なくされるだろう」と
心配な様子だった。
同県内の別の部品メーカーは「下請けには厳しい品質を要求する自動車メーカ
ーが、ずさんな検査をしていたことに怒りを覚える」と話す。「日本の製造業
のイメージが損なわれる。迷惑だ」と憤っていた。 こういう事件あったら普通CM止めるもんじゃないっけ？
そうでもないの？ >>6
売国新聞が必要以上に煽ってるだけでそこまでの問題ではない >>7
おまえら日産社畜の大好きな産経でも報道されているよ
日産、４千台追加リコールへ 検査員増員が出荷再開の前提(産経) 2017.10.21 00:05
http://www.sankei.com/economy/news/171021/ecn1710210002-n1.html
新車の無資格検査問題で日産自動車は20日、近く国土交通省へ追加リコール
を届け出る準備に入った。「是正した」と表明した９月以降も無資格検査を
続けていたことに伴う措置で、販売した約４千台が対象になる見通し。完成
車の国内全６工場で国内向けの出荷も停止。再開には再発防止策の履行が前
提になるとみられ、約300人という完成検査員の増員も焦点となる。
日産の問題について菅義偉官房長官は20日の会見で「ユーザーの信頼を著し
く損なうものであり、極めて遺憾だ」と非難。
再発防止策としては、セキュリティーゲートで完成検査のラインへの立ち入
りを制限し、資格のある検査員しか入れないように管理を厳重にする。指紋
認証の活用も検討。管理が徹底されているか外部機関に監査してもらう方針だ。
大手証券の試算では、2週間の生産停止により、販売で2万台、営業利益で
100億円の減少要因になるという。米格付け会社スタンダード・アンド・プア
ーズ（Ｓ＆Ｐ）は、「格付けへの影響は限定的」としながらも、「出荷再開
の遅れや、ブランド毀損（きそん）による大幅な販売台数減」に懸念を示した。
日産の完成検査員の資格者は５００～６００人程度で、うち工場で従事する
のは約300人。ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の資格者は約250人、マツダは約600人
としているが、生産規模に対して日産は少ないとの見方もある。従事者の少
なさが問題の一因となった可能性は否めない。
検査員の資格の認定基準は自動車各社が独自に定めているが、日産幹部は「
他社と比べて資格を取得するまでが大変なルール。それが人手不足などで維
持できなくなっていた」という。 このまま地獄に落ちろ腐れ企業
三菱貶めた罰だ
どんどん内部告発してやれ
潰れろ 「おまえら」が産経の次に好きな新聞にも報道されているよ
>>10
日産、訓練なしの従業員も完成検査…追浜工場(読売)
2017年10月22日 08時25分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171021-OYT1T50131.html
日産自動車が、車の最終的な安全性をチェックする完成検査に必要な
資格がない訓練中の従業員に検査を行わせていた問題で、訓練を受け
ていない従業員も検査に関わっていたことが分かった。
本来とは異なる場所で完成検査の一部を行うようになっていたことが
原因で、ずさんな検査体制が浮き彫りになった。
資格を持つ「完成検査員」のみが行える完成検査に、訓練中の「補助
検査員」だけでなく、必要な訓練を受けていない従業員も加わってい
たのは、追浜工場。日産の社内調査で判明した。
日産の完成検査は本来、「完成検査員」が専用のラインで、国のルー
ルに沿ってブレーキの利き具合やライトの点灯状況などをチェックす
る。車体の傷やへこみなどを調べる「商品性検査」のラインも別途あ
るが、こちらでは完成検査の資格を持たない従業員も作業を行っている。 パナみたいにごめんなさいCMをひたすら流せばいいのに
どうしてこの状況で普通に宣伝やってんだ？ >>12
出荷再開後を睨んでのテレビCMだろうが、
流すほど印象が悪くなることに気付いていないのだろう >>14
パコリーヌ当選させたトヨタ労組の連中も阿呆ばっかりだけどな。
やっぱり時代はホンダだよ。 コストカットも、コンパクトの3気筒までは思惑通り進んだが、
検査のコストカットでコケたな >>16
パコリーヌのとこ無効票が異様に多いらしいな。 日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念①(日経)
2017/10/24 2:00
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22594950T21C17A0EA1000/
日産自動車の10月の国内販売が前年同月比2割減のペースで推移して
いることが分かった。同月の新車市場全体はプラス基調であるため、
日産の落ち込みが際立つ。
完成車工場はいずれも国内向け車両の出荷を停止したまま。自動車
メーカーは産業の裾野が広く、部品メーカーが日産向け生産を止め
るなど販売現場以外にも不正検査による影響が広がっている。
イメージ悪化により10月1～20日の国内販売は約1万2300台と前年同月
に比べ2割弱減った。全メーカーを合わせた国内販売全体が新車効果も
手伝って約17万7200台と1割弱増えたのとは対照的だ。
無資格検査が発覚した日産の国内工場で生産する登録車の販売の落ち
込みが大きく、10月1～20日の販売台数は約8900台と2割強減った。完
成検査の不備は見つかっていないが三菱自動車に生産を委託している
軽自動車も1割弱減少した。 日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念②(日経)
2017/10/24 2:00
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22594950T21C17A0EA1000/
販売現場では無資格検査問題で「水を差された」との声が多く聞かれる。
東北の販売店では「電気自動車（EV）『リーフ』の売れ行きは計画通
りだが、今回の問題で新規顧客がなかなか来店してくれない」とこぼ
す。首都圏の販売店は「リコールの通知が顧客に届く11月上旬以降は
対応に追われるため人のやりくりが悩みの種」と話していた。
今後の焦点は出荷停止の期間だ。2週間程度で全ての工場で国内向けの
出荷を再開したい方針だが、国土交通省に根本原因や再発防止策などを
盛り込んだ報告書を提出し、同省の承認を得る必要がある。国交省は不
正の常態化を招いた日産の管理体制も問題視しており、再発防止策が不
十分と判断されれば出荷停止が長引く恐れもある。
出荷停止中の生産拠点の一つ、追浜工場の周辺ではシャッターが下ろさ
れた工場が目立つ。普段とは異なりひっそりしており、金属加工会社の
役員は「人やトラックの数が少ない」と話す。毎年秋に行われる地域の
祭りに日産から「参加を自粛する」との連絡があったという。
帝国データバンクによると日産グループの下請けは規模別では年商1億円
以上10億円未満が最も多く全体の53.4%を占める。出荷停止が長引けば「
日産との取引依存度が高い中小企業にとっては死活問題になりかねない」
とみている。 >>6
CMを流すことでTV局の矛先をそらすのに必要、
と思ったけど>>12みたいにすればいいのか、
情弱に気づかれないためだろうけど
一般人に対しては自ら不信の種を撒いていることになるな、
また自業自得ねたが増えるな 危機管理が出来る人間もリストラされてもう居ないんだろう。
初手からムチャクチャだもの。 神戸製鋼や日産自動車など「高齢組織」の問題は１つしかない
(Yahoo!ニュース)2017年10月24日(火) 6:05
https://news.yahoo.co.jp/byline/yokoyamanobuhiro/20171024-00077293/
神戸製鋼の「データ改ざん問題」、日産自動車の「不正検査問題」。共通し
ているのは、不正が発覚したあとも不正を継続し、組織の隠蔽体質に世間が
強い不信感、嫌悪感を抱いていることです。
市場の風に乗っているだけで大きくなった企業もありますが、神戸製鋼や日
産自動車ほどの規模になることはありません。理不尽な外部環境の変化、市
場の大きな荒波を乗り越えた歴史があります。多くの企業経営者の憧れ。模
範となるべき企業だからこそ、今回の不正問題、隠蔽体質に対しての失望感
は深いと言えるでしょう。
人間が高齢になると体のあちこちに「ガタ」を感じるように、組織もまた高
齢になると様々な問題が出てきます。以前は簡単にできたことが、なぜかで
きなくなるのです。いわゆる、「体が言うことを聞かなくなる」という状態
です。たとえ組織構成員が若かろうと、歴史の長い組織だと「高齢化の現象」
を免れることはできません。
組織も高齢になってくると、メンテナンスに励まなければなりません。組織
のリーダーが末端のスタッフにまで定期的に声をかけ、相手の話をよく聞き、
ときには励まし、ときには厳しく接して良好な関係を維持します。こうして
ようやく「現状維持」です。成熟期に入った組織は、どんなに名門であろう
と徐々に組織力が落ちていきます。
神戸製鋼や日産自動車のなど、歴史のある企業の問題は、一つしかありませ
ん。組織マネジメントのプロがいなかった、ただそれだけです。「プロの神
戸製鋼の社員」「プロの日産自動車の社員」はいても、「プロの組織マネジ
ャー」がいなかった、というだけです。 国交省 日産に立ち入り検査へ 出荷再開前に検査態勢確認(NHK NEWS WEB)
2017年10月24日 11時40分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171024/k10011195481000.html
日産自動車が資格のない従業員による不適切な検査を行い国内向けの車の
出荷を停止している問題で、石井国土交通大臣は閣議のあとの会見で、出
荷の再開を前に工場の検査態勢が改善されているかを確認する立ち入り検
査を行う方針を明らかにしました。
車の出荷前の検査を資格のない従業員が行っていた問題で、日産自動車は
国から指摘を受けたあとも4つの工場で不適切な検査を続けていたことが発
覚し、現在、国内のすべての工場で国内向けの車の出荷を停止しています。
これについて石井国土交通大臣は、24日の閣議のあとの会見で、「生産再
開にあたっては検査を確実に実施できる態勢が確保されたかどうかを立ち
入り検査により確認する必要がある」と述べ、近く、日産の工場に立ち入
り検査に入る方針を明らかにしました。
そのうえで石井大臣は、日産がずさんな検査が常態化した原因の調査結果
を今月末をめどに提出することについて「報告の詳細を把握、検討して厳
正に対処したい」と述べました。
国土交通省では25日まで立ち入り検査を行い、製品検査の方法に問題がな
いかや再発防止策が徹底されているかなどを調べることにしています。 日産の労働組合はどの政党を応援してたか分かる人いたらおせーて 日産自が反落、10月国内販売2割減ペースとの報道(Reuter)
2017年10月24日 / 09:17
https://goo.gl/BmuNWA
日産自動車が反落している。１０月の国内販売が前年同月比2割減の
ペースで推移していると報じられたことが嫌気されている。
日本経済新聞が24日付朝刊で報じた。日産自の完成車工場はいずれも
国内向け車両の出荷を停止したままで、部品メーカーなどにも影響が
広がっているという。 >>26
昔は民社党
近年は民主党の右派、前原の流れ 日産に立ち入りへ 出荷再開前に国交相 (日経)
2017/10/24 10:55
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22622620U7A021C1EAF000/
日産自動車で無資格の従業員が新車の完成検査をしていた問題で、
石井啓一国土交通相は24日の閣議後の記者会見で、同社が出荷を
停止している全国の6工場が出荷を再開する前に立ち入り検査を
実施する方針を明らかにした。石井国交相は「不適切な検査が度
重なっており、完成検査を確実に実施できるかどうかを確認する
必要がある」と述べた。
日産の西川広人社長は19日の記者会見で、国交省の監査を受けた
後に出荷を再開する方針を表明していた。検査の時期について、
国交省は「日産が各工場で当面の再発防止を徹底できる準備を整
えてからになる」としている。
日産は月内をメドに、一連の問題についての原因分析や再発防止
策を盛り込んだ報告書を同省に提出する予定だ。 >>28
ありがと
それなら繋がりで忖度も期待出来ないね
国交相が応援政党なら少しは忖度期待出来たのにw >>26
民進党の参議院議員に日産労組出身の人がいるよ 日産自動車、ユーザーや下請から対応に不満の声(東京商工リサーチ)
公開日付：2017.10.24
http://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20171024_01.html
完成車の不正検査が発覚した日産自動車。コンプライアンス意識の希薄
さは否定できない。すでに20日までに国内向け出荷を停止している。期
間は2週間の見通しだが、不祥事の影響は日産にとどまらず日産の取引先、
下請企業にも波及している。販売店の対応は鈍く、ユーザーには不満も
出ている。
神奈川県内に住むユーザーは「報道で不正検査問題は知っているが販売
店からアナウンスがなく、自分からディーラーに問い合わせた」という。
販売店の担当者は「対応について上から明確な指示がない」と話す。
販売店も想定外の不祥事に混乱しており、ユーザーの不満、不安の解消
には時間がかかりそうだ。
部品メーカーは、「出荷停止に伴う一時的な対応には耐えられるが、今
後、販売台数に影響が出て生産計画などの見直しに繋がることが一番怖
い」と不安を漏らす。
日頃から下請に品質面などで厳しい日産担当者が本件をまったく口にし
ないという。日産の「他人に厳しく、自分に甘い体質」とも受け取れる
反応は理解しにくいようだ。
資材販売業者は「これから迎える年末や年度末の時期に新車販売よりも
リコール対応などに人員、時間を割けば、販売が計画を下回り生産調整
などが起こることはやむを得ない」と話す。日産と取引する企業は、今
後の受注減をある程度覚悟しているようだ。
今回の不祥事で、日産は自社製品への過信と甘えを露呈した。世界をリー
ドする自動車メーカーとして、真摯な対応が問われている。 日産、矢沢永吉さん「ぶっちぎれ」ＣＭ一部自粛(読売)
2017年10月24日 18時34分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171024-OYT1T50067.html
日産自動車が資格のない従業員に完成車両の検査をさせていた問題で、
日産がテレビCMの一部放送を自粛していることがわかった。
問題に対する消費者の反応を考慮したとみられる。
日産は、歌手の矢沢永吉さんが「ぶっちぎれ 技術の日産」などとアピ
ールする企業ＣＭを放送している。CM総合研究所によると、このCMは東
京キー局で9月28日までの3週間に70回放送されたが、問題が発覚した9月
29日～10月22日は1回にとどまった。このうち、西川広人社長が記者会見
で謝罪した直後の10月4日から6日は放送されなかった。
一方、石井国土交通相は２４日、閣議後の記者会見で「不適切な取り扱い
が度重なっている。完成検査を確実に実施できる態勢が確保されたかどう
かを確認する必要がある」と述べ、日産の工場に立ち入り検査を行う方針
を明かした。日産は国内全6工場で国内向け出荷を停止しており、検査結
果を待って再開を判断する。 【東証1部 株式ランキング>】日産自動車が「予想配当利回り」でTOPに
配当増額や株価下落が影響(ZUU Online)
2017/10/24
https://zuuonline.com/archives/178240
10月16～20日の東京株式市場は続伸した。日経平均株価は週明け23日に
一時2万1700円台を付けており、目先的には2万2000円台を視野に入れる
可能性もでてきた。22日投開票の衆院選で与党が大勝したことで、株式
市場では引き続き「景気を刺激する経済政策」への期待感が先行してい
るようだ。
それでは、今回は東証1部の「予想配当利回り」ランキングを見てみよう。
(1)日産自動車 <7201> 1085円 2018/03 53円 4.88%
(2)フィールズ <2767> 1104円 2018/03 50円 4.53%
(3)京都きもの友禅 <7615> 934円 2018/03 42円 4.50%
(4)あおぞら銀行 <8304> 4330円 2018/03 184円 4.25%
(5)ウェルネット <2428> 1192円 2018/06 50円 4.19%
日産自動車は自動車メーカー大手。フランスのルノーとアライアンスを
形成しているほか、三菱自動車工業の筆頭株主でもある。
日産自動車は配当利回りの高い銘柄として知られている。同社は年間配
当額を毎年増額しており、2018年3月期については1株につき53円を予定
している。
ただ、最近は完成車の検査を無資格者が行っていたことが発覚し、100万台
以上のリコールを発表した。その発表後も、無資格者が検査を続けている
実態が明るみになり、国内向けの車両の出荷、販売を全て停止することを
決めた。こうした不祥事を背景に株価が軟化したことで、配当利回りが高
めになっている点は注意しておきたい。 東京モーターショーでセレナe-Power初公開だって。
攻めるね日産。 不正の日産、破綻したゴーン流収益至上主義の内実
…疲弊する現場、超高額報酬幹部へ不満爆発①
(Business Journal)
2017年10月25日
http://biz-journal.jp/2017/10/post_21080.html
品質確認の最後の砦である「完成検査」を無資格の作業員が行っていた
問題が発覚した日産自動車で、発覚後も国内4工場で違法行為を続けてい
たことが明らかになった。日産は国内市場向けモデルの生産と出荷を停
止するという異例の措置に踏み切った。違法行為を続けていた背景には、
現場の苦労には見向きもせず、億単位の高額報酬を手に世界トップの自
動車メーカーとなるためひた走る、カルロス・ゴーン会長をはじめとす
る日産上層部の驕りがあるとの見方が広がっている。
10月2日の記者会見で西川社長は「9月20日以降、資格を持った検査員が
100％（完成検査を）行っている」とはっきりと述べていた。
しかし、その後の調査で日産車体の湘南工場以外にも、日産の追浜工場、
栃木工場、日産自動車九州でも同様に、無資格者による完成検査を継続
していたことが判明、度重なる不祥事に追い詰められた日産は10月19日
に、この事実を記者発表した。
また、日産では無資格者による完成検査だけでなく、本来とは違う場所
で完成検査を行っていたことも明らかになった。追浜工場の商品性検査
工程には配置されている完成検査の資格を持つ作業員は3人で、こうした
場所で完成検査を行うこと自体、不正は「確信犯」といっても過言では
ない。 不正の日産、破綻したゴーン流収益至上主義の内実
…疲弊する現場、超高額報酬幹部へ不満爆発②
(Business Journal)
2017年10月25日
http://biz-journal.jp/2017/10/post_21080.html
西川社長は、「過去からずっとやってきたことを今日から駄目と言われ
ても（理解）できなかった」と、半ば慣習化していたと見る。さらに西
川社長は「指揮命令系統の過程で、課長と係長とのコミュニケーション
のギャップに落とし穴があった」と係長の責任と言わんばかりだった。
ゴーン氏は、自動車メーカー世界トップになることを目指している。し
かも、生産・販売をどんどん増やす一方で、人員増は必要最低限に抑え
る政策がとられ、これによるしわ寄せは生産の現場に集中するという構
図だ。
さらに現場には、超高額な日産の役員報酬に対する不満もあるという。
報酬が年間10億円を超えるゴーン氏を筆頭に、日産の役員報酬は総じて
他の国内自動車メーカーと比べても高額だ。日々作業に追われる現場の
作業員としては到底、納得できるものではない。
あるジャーナリストはこう指摘する。「管理職が生産ペースが遅れると
怒る。現場が『うまくバレないように（不正行為を）やれ』ということ
だと理解しても仕方がないのではないか」
実際、西川社長も「下（係長や作業員）から上（管理職）に意見をフィ
ードバックしにくいことは、あるのであろうと認識している」と話す。
いくら不正防止の制度をつくろうと、日産の上層部が負担を強いられる
生産現場のことを理解しなければ、不正の芽を完全に摘むことはできない。 日産系部品メーカー、株価低迷 不正問題の長期化警戒② (日経)
2017/10/25 1:31
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22645540U7A021C1TJ2000/
日産は20日までに国内6つの完成車工場すべてで国内向け車両の出
荷を止めた。日産の国内生産のうち約4割が国内向け。輸出車両の
生産は続けるが、国内向けが主力の追浜工場は24日時点で生産を止
めたままだ。
「影響はまだ見通せない」など、部品メーカーは操業への影響を調
査している段階。変速機を納めるジヤトコは「生産体制の変更はな
い」とする。だが影響が出始めている。
日産の各工場内で運転席まわりの部品を組み立てているカルソニッ
クカンセイは24日時点で追浜工場での生産を停止。従業員を別の業
務に回しているという。ある部品メーカーも「日産向け以外の生産
にシフトしている」という。部品供給を停止したり、出荷ペースを
落としたりするなどの動きも出始めた。
「2週間程度の出荷停止なら部品メーカーの業績への影響は限定的」
との見方がある一方、「長期化を懸念している」との声が広がる。 日産系部品メーカー、株価低迷 不正問題の長期化警戒② (日経)
2017/10/25 1:31
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22645540U7A021C1TJ2000/
日産は20日までに国内6つの完成車工場すべてで国内向け車両の出
荷を止めた。日産の国内生産のうち約4割が国内向け。輸出車両の
生産は続けるが、国内向けが主力の追浜工場は24日時点で生産を止
めたままだ。
「影響はまだ見通せない」など、部品メーカーは操業への影響を調
査している段階。変速機を納めるジヤトコは「生産体制の変更はな
い」とする。だが影響が出始めている。
日産の各工場内で運転席まわりの部品を組み立てているカルソニッ
クカンセイは24日時点で追浜工場での生産を停止。従業員を別の業
務に回しているという。ある部品メーカーも「日産向け以外の生産
にシフトしている」という。部品供給を停止したり、出荷ペースを
落としたりするなどの動きも出始めた。
「2週間程度の出荷停止なら部品メーカーの業績への影響は限定的」
との見方がある一方、「長期化を懸念している」との声が広がる。 ヤフコメにも日産の工作員動員してて笑える
今日日、日産車なんか買っちゃう奴はよっぽどのアンポンタンか池沼だけだろ
まともな人間ならこんなメーカーの車一生買わない 「ユーザーに多大な迷惑」、日産副社長 無資格検査問題で陳謝(日経)
2017/10/25 11:18
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2267502025102017000000/
日産自動車のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショー
の会場で開いた記者会見の冒頭、「完成検査における不適切な取り扱い
により、関係者や日産車のユーザーに多大なご迷惑とご心配をおかけし
たことを深くおわびする」と述べ、国内の完成車工場で発覚した無資格
検査問題について陳謝した。
スキラッチ副社長は「現在、第三者を中心とする調査チームを編成し、
実態把握と原因究明に全力を挙げている」と説明。今後の対応について
は「二度とこのようなことを起こさないよう、全社を挙げて取り組んで
いく」と述べるにとどめ、出荷再開の見通しなどについては触れなかった。 日産と神鋼の不正／「なぜ」を徹底解明すべきだ(河北新報)
2017年10月25日水曜日
http://www.kahoku.co.jp/editorial/20171025_01.html
安全と品質を第一に、国内外で得てきた日本の「ものづくり」の信頼
を失墜させる不正行為と言わざるを得ない。日産自動車による新車の
無資格検査問題と、神戸製鋼所における製品の性能データ改ざん問題
である。
いずれも不正は組織ぐるみで常態化していたという。深刻に受け止め
ねばならないのは事実を公表しながら、事態は改善するどころか、む
しろ悪化。不正が続けられたり、隠蔽されたりしたことだ。信じ難い
ことであり、病根は相当に深いと言うほかはない。
経営陣の管理責任が問われるのは当然だとしても、その原因につい
て、背景を含めて徹底的に解明しなければならない。その努力を尽く
さず再発防止策をまとめても、実効性には疑問符が付こう。両社は第
三者の手も借り、まず問題点を全て洗い出すべきだ。
日産であったのは、国の規定に反し、資格のない従業員に新車の最終
検査をさせていたことだ。新車の安全性を担保する制度の根幹を揺る
がす許し難い行為である。もっと驚かされたのは、発覚後も検査体制
が改善されることなく、無資格検査が続けられていたことだ。上層部
の意向が現場まで伝わらなかったという。ここでも浮かんでくるのは
、「なぜ」だ。 モラルの欠如は甚だしく、隠蔽体質もはびこる。
日産では、コストカットに伴い現場で必要な要員が適正に配置されな
くなったという、過度の経費削減がいわれる。日産は全車出荷停止に
追い込まれ、影響は販売店だけでなく部品メーカーにも及ぶ。
業績の悪化は避けられまい。取引先や消費者の信用を裏切る行為の代
償は言うまでもなく大きいのだ。 日産、無資格検査で追加リコール＝30車種、3万8000台(時事)
2017/10/25-15:56
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102500698&;g=soc
日産自動車は25日、無資格の従業員が新車の完成検査を行っていた問題で、
乗用車など３０車種、計3万8650台を追加してリコールすると国土交通省に
届け出た。
日産が「改善策を講じた」と発表した後も無資格検査を続けていたためで、
この間に完成検査を行った車は未登録も含め全てを対象とした。一連の問
題でのリコールは約120万台となった。
無資格検査は国交省の抜き打ち検査で9月に発覚した。日産は有資格者が完
成検査を行う体制に改めたと発表。今月６日、不具合が見過ごされていない
かを確かめるため、発覚前に登録された後一度も車検を受けていない全ての
車約116万台をリコールした。
しかし、無資格検査はその後も一部工場で続いていたことが18日に発覚。再
発防止策を取ったとしていた9月20日～10月18日に、国内向けの全6工場で完
成検査を行った車全てを新たにリコールすることにした。
対象は乗用車やトラック、救急車、バスで、日産車が「ノート」「セレナ」
など23車種、他社への供給分が7車種。国の指定工場で点検し、不具合が見
つかれば改める。 日産 問題発覚後に検査 3万8000台余リコール(NHK NEWS WEB・動画)
2017年10月25日 17時37分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171025/k10011197241000.html
日産自動車で資格のない従業員が検査を行っていた問題で、日産は、
国から指摘を受けた後にも不適切な検査を行った3万8000台余りにつ
いて、25日、国にリコールを届け出ました。一連の問題でリコール
の対象となった車は合わせておよそ120万台に上っています。
日産自動車は、資格がない従業員が出荷前の検査を行っていたとして、
今月6日におよそ116万台のリコールを届け出ましたが、問題の発覚後
も4つの工場で不適切な検査を続けていたことが明らかになりました。
これを受けて、日産は、新たに不適切な検査が発覚した3万8000台余り
についても25日、国土交通省にリコールを届け出ました。
国土交通省によりますと、先月20日以降に検査を行った軽自動車を除
くすべての車が対象で、日産が製造・販売した23車種と日産が製造し
てマツダや三菱自動車などが販売した7車種の合わせて30車種です。
一連の問題でリコールの対象となった車は、今回で合わせておよそ120
万台に上っていて、全国の販売店などで無償で点検を受け付けています。
この問題で、日産は現在、国内すべての工場で国内向けの車の出荷を
停止していますが、国土交通省は出荷の再開前に立ち入り検査を行い、
検査態勢が改善されているか確認する方針です。 経営側も現場に足運び「三現主義」徹底
＝神鋼・日産不正でホンダ社長(Newsweek Japan)
2017年10月25日（水）16時06分
http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2017/10/202009.php
ホンダの八郷隆弘社長は25日、東京モーターショーの報道機関向け公開日
での会見で、神戸製鋼所と日産自動車の不正問題について「製造業として
非常に問題で遺憾」と述べた。また、「三現主義」を徹底し、経営陣も製
造現場が三現主義をしっかり実現できるような「環境づくりや現場に足を
運ぶこと」などを肝に銘じたいと語った。
三現主義とはホンダの創業以来の経営哲学で、「現場」へ行き、「現物・
現状」を直接知って「現実的」に評価や判断を行うこと。
八郷社長は、ホンダで言えば「『三現主義』をしっかりやっていくことが
従来の日本のものづくりの強みだった」と語り、「ものづくりの現場が強
くなることが一番大切で、今後も重要だ」との認識を示した。 >>48
クロスオーバーEV「NISSAN IMx」というトヨタの威嚇デザインパクったような変なのは出すみたいだけどな 【買い】日産自動車：いまが買いどき!? 予想配当利回りは4.5%超
(みんなの株式)2017/10/25(18:43)
https://minkabu.jp/stock/7201/news/1388753
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【予想配当利回りは4.5%超】
7月27日に決算を発表。1Qは減益での着地となっており、株価下落が
目立ちます。一方、直近の急落により、予想PERは10倍未満、予想配
当利回りは4.5%超となり、割安感が増してきています。今後の反発
に期待できる状況だと言えるでしょう。
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ぜひ、これらの銘柄に注目してみてはいかがでしょうか。 >>54
その車は口元がカルロスゴーンに似てるから日産オリジナルだよ
性格悪そうな『へ』の字型のグリルしてる 日産、顧客に納期日示せず 販促活動を一部自粛①(日経)
2017/10/25 22:43
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22694410V21C17A0TI1000/
日産自動車は25日、無資格の従業員による完成検査問題を受けて、
販促活動の一部を自粛していると明らかにした。店頭では顧客に
納期を示せない状況が続いている。20日までに停止した国内向け
車両の出荷について、日本事業を担当する星野朝子専務執行役員
は「2週間ぐらいで再開できるのではないか」との見通しを改めて
示した。
全国に約2100ある日産系列の販売店では新車の受注は続けているが、
在庫がない車は納車日を顧客に伝えられない状態。ある販売店では
出荷停止の表明後、初の週末となった21～22日の受注件数は前年の
同じ時期に比べ７割の水準だったという。
日産の販売店では10月2日に発売した電気自動車（ＥＶ）「リーフ」
の試乗会などのキャンペーンを計画していたが、10月中のイベント
は「全て中止した」。テレビCMなど広告宣伝も一部抑えていたが、
現在は徐々に回復させているという。
25日に報道陣への公開が始まった東京モーターショーで、日産はEV
戦略などを披露した。ただカルロス・ゴーン会長や西川広人社長ら
は姿を見せなかった。 日産、顧客に納期日示せず 販促活動を一部自粛②(日経)
2017/10/25 22:43
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22694410V21C17A0TI1000/
代役を務めたダニエレ・スキラッチ副社長は記者会見で「現在、第
三者を中心とする調査チームを編成し実態把握と原因究明に全力を
挙げている」と説明。11月初旬に国土交通省に原因究明と再発防止
策をまとめた報告書を提出する見通しであることも明らかにした。
神戸製鋼所のデータ改ざんや日産の不正検査など相次ぐ不祥事につ
いて、モーターショーの会場では各社のトップによる発言が相次いだ。
ホンダの八郷隆弘社長は「経営者は製造現場に足を運んで実態がど
うかを確認する必要がある」と話した。
ヤマハ発動機の柳弘之社長は「日本の製造業の強みは決めごとを守
りながら愚直にカイゼンを続けてきたことにあった。こうした中で
モーターショーが開催になったのは少し残念だ」と話した。
国交省は日産以外のメーカーにも完成検査に問題がないかを調べて
10月末までに報告するよう求めている。ダイハツ工業の奥平総一郎
社長は「問題が無いと確認し、国交省に報告した。現在は同省が精
査していると聞いている」と話した。 日産無資格検査 テレビCMなど中止 リコール120万台(毎日)
2017年10月25日 21時25分
https://mainichi.jp/articles/20171026/k00/00m/020/088000c
日産自動車は25日、無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、
追加で30車種計3万8650台のリコールを国土交通省に届け出た。一連
の問題でのリコール台数は計約120万台となった。テレビコマーシャ
ルや新車キャンペーンなどを中止したことも明らかにした。
リコール対象は、日産の国内全6工場で2月10日～10月18日に生産された
23車種と、受託生産した７車種。日産は追加リコールについて当初、問題
発覚後の9月20日～10月18日に４工場で無資格の従業員が性能検査に関わ
るなどして販売した4000台が対象になると説明していた。しかし、「少し
でも顧客の心配を解消し、信頼回復につなげたい」として販売会社が抱え
ている新車など在庫分も含めてリコールした。
問題を受け、日産は20日から出荷を停止している。検査体制を改善し、
国交省の監査を受けたうえで出荷を再開する方針だ。社内調査の
結果も11月初めに国交省に報告する。
日産のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東
京モーターショ
ーで「皆様に多大なご心配とご迷惑をおかけし深くおわびする」と謝
罪し、深々と頭を下げた。記者会見した国内販売担当の星野朝子専務
は「10月はかなりダメージを受けている」と認めた。そのうえで
「過去最大のリコールをやりながら日産をもう一度信じていただける
よう慎重に対応したい」と述べた。
星野専務は、新型電気自動車「リーフ」の販促キャンペーンなどをす
べて中止したことも明かし、「注意深く対応を見極めて、販売店と一
緒に盛り返しに力を注ぎたい」と述べた。歌手の矢沢永吉さんが登場
する「ぶっちぎれ 技術の日産」のCMなども自粛しているという。 国内販売「かなりダメージ」
公表後も不正で出荷停止＝日産専務(Reuter)
2017年10月25日 / 19:09
https://jp.reuters.com/article/nissan-sales-japan-idJPKBN1CU18G
日産自動車の星野朝子専務執行役員は25日、6工場で無資格の従業員が
新車出荷前の完成検査を行っていた問題で、10月の国内販売は「かなり
ダメージを受けている」と述べたものの、具体的な数字は精査中として
言及を避けた。同社は国から指摘を受け、問題を公表後も現場で不正が
続いていたことが発覚し、検査態勢を徹底するため国内販売向け全車両
の出荷・登録を停止している。
同専務は報道機関に事前公開された東京モーターショーでの会見で答え
た。
一方、今月2日に国内で発売した新型電気自動車「リーフ」の受注につ
いては「9000台を超えている」と明らかにした上で、「期待値を超える
オーダーをいただいている」と説明。問題発覚を受けて販売キャンペー
ンを中止したにもかかわらず受注は堅調との認識を示した。
日産は25日、問題公表後も不正が続いていたことで再検査が必要になっ
た計30車種、3万8650台のリコールを国土交通省に届け出た。当初はリ
コール対象台数を販売済みの約4000台としてきたが、「数え直したら増
えた」（星野専務）という。リコール対象車の製造期間も、これまでの
2017年9月20日―10月18日から同年2月10日―10月18日に広がる。
同社は2週間程度かけて検査態勢を再徹底した後、第三者や国交省の立ち
入り検査を経て国内出荷を再開させる予定だが、現時点では再開の時期
は未定としている。 日産の新車検査、異例の「無期限監視」へ 国交省(朝日)
2017年10月26日8時29分
http://www.asahi.com/articles/ASKBS3GQ8KBSUTIL00J.html
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、国土
交通省は、同社の新車検査体制を無期限の「監視対象」とする方針を
固めた。期限を設けない監視措置は極めて異例。今後、同社の全工場
の検査実態について頻繁に報告を求め、監督を強める。
昨年、燃費表示不正が発覚した三菱自動車に同省がとった「期限３年」
の監視対象よりも厳しい措置。検査の不正は安全性に直結する問題で
あることに加え、日産が長年、ほぼ全ての工場で無資格検査を続け、
不正発覚後も改善が徹底されず、次々と新たな不正が露見する結果と
なった安全に対する取り組みの甘さを重くみた。
具体的な監督の方法は未定だが、近く日産側がまとめる再発防止策の
実施状況の報告を、高い頻度で求めていくとみられる。工場などへの
立ち入り監査も強化し、他メーカーより厳しく調べる。日産は、検査
記録の管理をより厳重に行うことも求められる。
国交省は、今回の不正は「その信頼を裏切るもの」と判断。幹部は「
日本の自動車産業全体への信頼に傷をつけかねない行為。当分の間は
相当厳しく対処するしかない」と話している。
日産の無資格検査は、９月に国交省が抜き打ちで工場に立ち入り発覚。
西川広人社長は今月２日に「認定の検査員が100％行うようになった」
と是正を公言したが、その後も不正が続いていたことがわかり、現在、
国内の全６工場からの出荷を停止している。 ヨロズ、生産を一部停止 日産の不正検査で(日経)
2017/10/26 11:40
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22724390W7A021C1000000/
日産自動車の不正検査を巡り主要取引先である部品メーカーのヨロズは
26日、製品の生産を一部停止したと明らかにした。日産は検査体制を正
すため、国内向けの車の出荷を20日までに止めた。余波が部品を納める
メーカーにも広がっている。
ヨロズの志藤健社長が同日、明らかにした。同社はサスペンションなど
の大手メーカーで、2017年３月期の連結売上高は1677億円。仏ルノーを
含む日産グループ向けの売上高が65％を占める。日産は現在も輸出する
車の生産は続け、海外の工場も稼働している。ヨロズの影響は一部だが、
日産が国内出荷を止めている分、生産調整している。 カルソニックカンセイ、生産停止で日産に費用請求へ(日経)
2017/10/26 11:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22723960W7A021C1EAF000/
カルソニックカンセイの森谷弘史社長は26日、無資格検査問題で生産を
停止している日産自動車の追浜工場（神奈川県横須賀市）について、発
生した関連費用の負担を日産側に求める方針を明らかにした。カルソニ
ックカンセイは同工場内で自前の生産ラインを運営するなど関係が深い。
この問題で費用請求の方針を示した部品メーカーは同社が初めて。
カルソニックカンセイは追浜工場に生産ラインを設置し、計器板など運
転席まわりの複合部品を組み立て、日産側に供給している。
26日時点では、従業員らが有給休暇を消化するなどして業務量の減少に
対応している。森谷社長は休業手当を支払って自宅待機させることを「
そろそろ考えなければならない」と話した。さらに生産停止が長引けば、
日産にこれらの人件費や機会損失などの補償を求める方針という。
日産は9月29日に国内に６つある完成車工場で無資格の従業員による完成
検査が発覚したと公表した。その後も複数の工場で不正が続いたことから、
10月20日までに全６工場で国内向け車両の出荷を停止した。国内向け車種
が主力の追浜工場については生産も一時停止している。 カルロス・ゴーン ＝ 加計晃太郎
西川廣人 ＝ 佐川宣寿 日産 無資格検査問題で部品メーカーにも影響(NHK NEWS WEB)
2017年10月26日 15時29分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171026/k10011198491000.html
「日産自動車」が、資格のない従業員による不適切な検査を行い国内向け
の車の出荷を停止している問題を受けて、自動車部品大手の「カルソニッ
クカンセイ」は、神奈川県にある一部の生産ラインを止め、このラインで
働く派遣社員を自宅待機としていることを明らかにしました。
さいたま市に本社がある自動車部品メーカー大手の「カルソニックカンセ
イ」は、日産自動車向けの生産が全体の７割程度を占めています。
日産が、資格のない従業員による不適切な検査を行い、国内向けの車の出
荷を停止すると発表したことを受けて、カルソニックカンセイは、日産の
神奈川県にある追浜工場の中にある自社の生産ラインの一部を今月18日か
ら止めたことを明らかにしました。
この生産ラインでは、およそ100人が働いていて、このうち社員は輸出向け
の車を生産する別のラインに振り替えるなどしましたが、数十人の派遣社員
については、給与の6割を補償したうえで自宅待機にしているということです。
カルソニックカンセイの森谷弘史社長は、「日産や神戸製鋼所の問題で、
日本のものづくり全体に悪評が出てしまうことが心配だ」と話しています。 不正を継続していた日産自動車は
ルノーが親会社になり企業体質が変わり果てていた
(ダイヤモンド オンライン・闇株新聞)2017年10月26日
http://diamond.jp/articles/-/147099
9月29日、日産自動車は「当社製造の在庫車の登録停止について」なるリリー
スを出しました。つまり「別に何の問題もありませんよ」というリリースです。
今回の問題は内部告発を受けた国土交通省が、抜き打ちで立ち入り検査を実
施して発覚したようです。
10月2日、西川CEOは単独で記者会見を行い、無資格者による検査は「手続き
上のミス」に過ぎないが、2014年1月以降に販売した38車種・116万台につい
てリコールを行うとしました。
「上層部は全く認識していなかった」にもかかわらず、広報・製造・販売部
門の責任者が同席していないのはおかしな話です。尊大な態度が見て取れます。
しかし、立ち入り検査後に是正されたはずの不正が、それ以降も続いていた
ことがわかりました。さらなる内部告発を受けて、国土交通省が2度目の抜
き打ち検査に入ったためです。まさか2度も踏み込まれるとは思っていなか
ったのでしょう。コケにされた国交省は、検査体制を完全に是正されるまで
国内出荷をストップさせてしまいました。
こういう企業には、もっと大きな（大事故につながる可能性のある）不正が
ゴロゴロしている恐れがあります。
1999年以降、日産自動車の歴代日本人トップ達（塙義一氏、志賀俊之氏、西
川廣人氏）は、親会社となったルノーに食い尽くされることに何の抵抗もし
ませんでした。完全にゴーン会長の言いなりです。そうしたことが企業体質
にも影響し、だんだんと安全対策などが軽視されるようになっていったと感
じます。 “やっちまった”日産「矢沢ＣＭ自粛」の波紋(東スポWeb)
2017年10月26日(木) 11:00
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171026-00000000-tospoweb-ent
“技術の日産”で起こったまさかの「新車無資格者検査問題」の影響で、
同社が「“やっちゃえ”NISSAN」などのフレーズでおなじみのテレビCM
の一部を自粛していることが明らかになった。周知の通り、同CMは“ロ
ック界のカリスマ”矢沢永吉（68）が出演している。だが、今回の問題
はあまりに重大なルール違反。さすがの矢沢CMでも引っ込めざるを得な
かった――。
ある広告代理店関係者は「矢沢さんのCMのキャッチフレーズが“悪い冗
談”に聞こえてしまうんですよ。今の矢沢さんには、CMを撮り直す時間
もない。このまま“お蔵入り”するかもしれませんよ」と話す。
矢沢は2015年から「“やっちゃえ”NISSAN」などをキャッチフレーズとす
る日産のCMに出演している。
その後、矢沢にとってスポンサーの日産が、国土交通省の立ち入り検査で、
資格のない従業員に新車の検査をさせていた今回の問題が発覚した。「自
動車製造で、出荷前の最終チェックは最重要事項。日産の不祥事は日本の
自動車産業の信頼が問われる大問題に発展してますよ」（国交省関係者）
前出の広告代理店関係者が続ける。「今回の不祥事は“技術の日産がやっ
ちまった”と、悪い冗談に受け取られかねない。しかし、あれだけのスー
パースターですから、撮り直しの時間は作れませんよ」
今回の問題で、石井啓一国土交通相は24日、日産に対し、車両の生産再開
前に立ち入り検査をする方針を正式に表明した。「不適切な取り扱いが度
重なっている」と指摘し「完成検査を確実に実施できる体制が確保された
かを確認する必要がある」としており、日産ショックはしばらく尾を引き
そうだ。 日産不正、取引先が費用請求検討 車両出荷停止で(デイリースポーツ)
2017年10月26日
https://www.daily.co.jp/society/economics/2017/10/26/0010678325.shtml
日産自動車の新車の無資格検査問題を受け、日産と親密な部品大手カルソニ
ックカンセイは26日、自社の生産停止に伴う費用請求を検討していると明ら
かにした。日産は国内販売する全ての車両の出荷を止めており、取引先が補
償を求める動きが広がる可能性がある。
カルソニックは運転席周辺の部品を手掛ける。日産の国内工場に専用ライン
を持ち、売り上げの約8割を日産グループ向けが占める。日産は出荷停止で
生産にも影響が出ている。これに伴ってカルソニックの専用ラインが一部止
まっており、今後、従業員に自宅待機を命じる可能性がある。 日産など不正問題で中小企業対象に相談窓口 神奈川県(NHK NEWS WEB)
2017年10月26日 18時14分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171026/k10011198881000.html
神奈川県は、日産自動車や神戸製鋼所で相次いで不正が発覚した問題を
受け、関連の取り引きがある県内の中小企業への影響が懸念されるとし
て、26日、特別相談窓口を設置しました。
日産自動車では、資格のない従業員が検査を行っていた問題で国内向け
の車の出荷を停止しているほか、神戸製鋼所では検査データの改ざんが
相次いで明らかになっています。
これに関連し、日産と神戸製鋼の工場や子会社の工場がある神奈川県の
黒岩知事は、26日の記者会見で、「出荷停止などで売り上げが減少する
といった影響が、県内の中小企業にも及ぶことが危惧される」と述べ、
両社関連の取り引きがある県内の中小企業を対象とした特別相談窓口を、
26日設置したことを明らかにしました。
黒岩知事は日産や神戸製鋼に対し、「1日も早く原因を究明し、徹底的な
再発防止策を打ち出してほしい」と述べました。 日産とか神戸製鋼のニュースを見ててふと昔のCM思い出した
反省だけなら猿でも出来る 神奈川県など、日産・神鋼問題の相談窓口を設置(日経)
2017/10/26 23:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22755070W7A021C1L82000/
神奈川県と横浜市、川崎市は26日、日産自動車の無資格従業員による
検査問題と神戸製鋼所の製品データ改ざん問題への対応として、中小
企業向けの特別相談窓口を設置した。県内14商工会議所や信用保証協
会と連携し、売り上げ減対策などの相談に応じるほか、既存の融資メ
ニューを使った資金繰り支援策などの利用を促す。
県は金融課で融資相談を受け付けるとともに、神奈川産業振興センタ
ー経営総合相談課に窓口を設置。県内14商議所は担当部署に「特別相
談窓口」と記した看板などを掲示しており、横浜市と川崎市も経済局
に相談窓口を開設した。
窓口では発注減などによる資金繰り悪化に重点的に対応する。売り上
げが減少した場合に物的担保なしで通常より低い利率で資金の借り入
れができる「中小企業制度融資」などを紹介。人件費などに充てても
らう。
横浜商議所の上野孝会頭は同日の記者会見で「影響を最小限にするた
め、必要な対応をやらなければならない」と強調。買い控えや風評被
害など問題の長期化にも備える考えを示した。 日産はカルソニック株手放したから向こうもかつてと違いドライになってる とりあえず東京モーターショー日産ブースは大盛況でした ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が自動車の完成検査員の資格がない従業員に検査をさせていた問題で、30年以上前から常態化していた可能性があることが27日明らか
になった。有資格者の判子を使った書類の偽造が行われていた。日産に続き他社でも検査工程の不正が明らかになったことで、日本車の品質管理への信頼が
揺らぎそうだ。
スバルの吉永泰之社長は同日午前、日本経済新聞などの取材に「研修中の従業員が完成検査に携わっていた…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22777030X21C17A0MM0000/ スバルは日産と資本提携して社長とか送り込まれてた時期があったから
その頃に日産式に替えられたのかもしれんな
提携解消してトヨタ傘下になってからもなぜ続けてたのかとは思うが 日産関係ないって事だよ
無理に関連付けようとすんなよw 関係会社で不正始めた時期がどちらも30年前だろ
無理に関係作らなくても関係あるな 日産は38年だよw
ある意味すごいと思うわ、現状の意味のない車検に抗議して()延々と不法行為を続けてた日産を支持してたのがこのスレにも居たなあ(笑 >>76
日産の検査不正は1979年からやってたとかネットニュースで見たぞ
日産とスバルの提携は1968年から1999年まで
この間に日産車のスバルへの委託生産やら日産系列から社長が送り込まれたりしてたし スバルの件は日産より騒がれてないよね？
やっぱりトヨタ系列だから？
ノートが売れ過ぎてヤバいから陥れられただけだったのか？ スバルの過去がどうだろうが今現在はトヨタだろう。どう考えてもトヨタの責任の方が重い。 >>79
もともとの信用の差と
信者の飼いならし度の差 ゴーンのハゲとダニのルノーが悪い
日産からさっさと手を引きやがれ 俺は日産のいいところは安くて高品質だと思っているので
品質変わらないのに安くなる今回の騒動は大歓迎
ePowerの新古狙ってます >>79
初出と2番目の差は有るものの声を大にして騒いでる奴がどんな連中か分かりやすいやろ 他のメーカーは問題有りませんでした！(自己申告)
スバルは変に生真面目だっただけか… 今の日産に、他社より優れているものはない
強いて言えばテレビCMのえげつなさ位か？ 扇動力とか
ぶつかるまで客の足をブレーキから離したのだからなかなかだぞ >>95
全てが優れていないかと言われると、そこまでは言えない気がするが、情弱騙しのＣＭが日産の印象をかなり悪くしてるのは事実やな。
どこでもやってる技術をドヤ顔で自画自賛してるようなＣＭは気持ち悪い。 >>99
901運動の財産てR35にわずかに残ってるぐらいだしな
サニーパルサークラスで使ってた4WDシステムのアテーサですら捨てた
今のe-4WDとか名前はカッコ良さげだが洗濯機のモーター駆動だし
供給してもらってたマツダはさすがに見切りつけて
かつてのアテーサET－Sのような電子制御4WDシステムをデミオにすら搭載
車を走るリビングルームにしようとしてるメーカーに運転する楽しさなんて期待するものではない 時代を先取ってるとも言える
これからどんどん家電化進むし運転のつまらない車になるからねこの業界 東芝がサザエさんのスポンサー降りる確率が高くなってる
代わりに日産が踊り出るかもね JAバンクでなく日産が筆頭提供になるか来年度から？ >>102
別に走る楽しさと両立出来ないものでもないし、心地いい空間を作るのはいいんだが…
何故か両立出来ないという…
そういえばたっぷりとしたサイズのホールド性があるシートを使おうとか言ってた時期もあったなぁ
完全に忘れ去ってるけど… >>108
いやいや、ティアナのモダンリビングとかああいうのじゃなくて
自動運転任せの本当の走るリビングルームを日産は目指してる
今度のモーターショーで展示されてるIMXとか
プロパイロットにおまかせにするとハンドルが収納されてくつろげる空間になるんだとさ
運転して楽しい車は全部ニスモ任せになるんだろう 自分達の技術じゃ国内の自動運転なんて無理だって一番理解してるはずなんだけどな
ブランドイメージをそっち方面に振ってしまったか
らやるしかないんだろうけど 新型リーフに早くも劣化の波が
まだ3000kmも走っていない新車のリーフの航続距離が、フル充電で281kmとは、不意打ちを食らった様な感情と、裏切られた様な寂しい感覚を覚えました。
う～ん、いいのか日産。宣伝で大きく言いすぎてやしませんか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171103-00528228-clicccarz-bus_all >>112
ノートe-powerの燃費数値37.2ｋｍ/Lも装備かっぱいで軽量化したモデルSのみで達成してただけなのに
出た当初はそれが全モデルみたいにカタログ表記してたしな
今はSとメダリストの燃費表記してるようだが >>112
燃費表示はそれまでの走り方を学習して計算される >>116
>走行可能距離は絶対的な数字ではありません。表示される以前の走行状態、電費などを計算して出て来る表示だと思われます。
ユーザー解答の思われますがソースなの？
正気？ >>117
公式HPで消されないんだから間違ってはいないだろうな >>119
これの事？
＊5 バッテリー残量予測は、計算時点での交通情報、エアコン、ルートの道路勾配などの情報から、到着時のバッテリー残量を予測するものです。
運転方法などにより、実際のバッテリー残量とは異なる場合があります。
また、メーターの航続可能距離表示、ナビの到達予想エリアと結果が異なる場合があります。
予測結果は、あくまでも目安としてご確認いただき、余裕をもって充電を行ってください。
これが満充電時の残走行距離表示とか言うならお前は知恵遅れレベルに頭が悪いと言う事になるがw ※メーター画面は航続距離の一例。お客さまの走行条件により変動します。
これ？
これがソース？
もっとダメじゃんw まだ3000kmも走っていない新車のリーフの航続距離が、フル充電で281kmとは、不意打ちを食らった様な感情と、裏切られた様な寂しい感覚を覚えました。
う～ん、いいのか日産。宣伝で大きく言いすぎてやしませんか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171103-00528228-clicccarz-bus_all
これに
※メーター画面は航続距離の一例。お客さまの走行条件により変動します。
これを当てはめると
「走行距離約3000kmで電池が劣化してフル充電の航続距離が281kmと表示された」
になる ここの連中は燃費計付いた車乗ったことないのかな？
まあ昔の日産崇めてるから新しくても90年代の車だろうし仕方ないのか。 >>123
まあ、ヒーターとか点ければ実用航続距離200km以下だろうな >>123
表示が8掛けつっても100キロ以上の差はでかいな… 人気度と検査員の数を考えると、
10月の登録台数こそが、日産の実力なのだろうね 九州の工場で再再検査を落とした原因を調べたら
そもそも資格試験で不正してたので社内資格の能力保持そのものが不明という更にオチが追加された アライアンス販売台世界一、ノート月間販売台数1位連発
ここら辺でシメとかなきゃ都合の悪い人たちが居るのが事実ｗ >>131
年間1位取れない一番痛いタイミングが今だったんだろう 締めるも何も
日産の中から腐った部分が次から次へと出てきただけじゃん >>133
今まで黙認してたところを突き始めただけ 役人はちゃんと隠せばつつかないよ
目の前で堂々と不正やられたら役人としてのプライドがいたく傷つくだろよ
日産は本物のバカしか会社に残ってなかったみたいだな 日産の自動運転、プロパイロットと、大々的にCM流してるので事故しても責任は日産でオケ。 というか日産も一発目はペナ無しに即日生産再開してただろ
完全無視して監査の意味無くせばそら誰だって怒るわ >>140
日産工作員の大好きな産経新聞wでも書かれているよ またやかましいテレビCM連呼が始まったな
あんなことやっていると逆効果だと気づかない、馬鹿なんだね >>142
予想通り広告は謝罪広告はやらなかった。
今のテレビCMは全てペテンの内容に思える。 >>143
その姿勢が一度目の会見後も不正が続いた原因なのにね
あのポンコツ社長は未だにそのことを理解できてないんだろうな 今回の件はグローバル企業から見たら日本だけの特殊な事情が悪いとか思ってる節があるらしい
だから最初の会見もおざなり的なもんだったし謝罪したら負けみたいな考えっぽいのが透けて見える
まあ海外と日本の販売比率が9：1とからしいので日産としてはそれほど重大問題でもないんだろう >>146
もし日産がそういう会社なら日本人は日産を必要としない
最早アジア拠点を中国かタイに移した方がよろし マツダもスズキもエンジン開発がんばってるのになんで日産はベンツからエンジン買ってるんですか？手抜きですか？ケチですか？ >>148
3気筒以外は開発しないのかもしれないね >>149
直4の可変圧縮比エンジンが発売間近ですがそれは・・・ >>151
日産のことだから大宣伝をするだろうけど、大したものではないのが目に見えている >>153
ググったら日産ブランドじゃなくインフィニティブランドに投入予定
しかも日本で販売終了してる日本名スカイラインクロスオーバー
宣伝はおろか日本国内での搭載車販売ないんじゃない？ 情弱騙すには事実は不要
何か凄そうな文句だけあればいい >>156
日産｢帰り道はXトレイルに任せろ(ﾄﾞﾔｧ｣ >>154
肥満スカクロなんて、再販しても売れる筈がない FRベースのオールモード4×4はちょっと魅力的だったがお値段が… >>160
テラノをクリーンディーゼル３列シートで再販すればかなり売れるな 矢沢チョン基地に支払う金を社員の福利厚生にまわせや馬鹿かこいつは。 軽からコンパクトまでのエンジンは愛知機械に委託の方針なんだろう
ここ軽自動車のエンジンのノウハウあるのかね？
まあ軽商用車コニーを360時代に製造していたが みんな社員が悪いんであって、私達は悪くありませんから! 善良で能力のある幹部達に申し訳なく思います。優秀な幹部がたくさんいます。 山一証券が20年前倒産したとき社長は上と逆のことを言ってたわ
良くも悪くも改めて日産は外資傘下の会社になったんだな 日産がまとめた報告書だと30年以上前から常習化しててゴーン経営は関係ないという事だが
ならゴーンが立て直しに入った時になぜそれを改めなかったのか？と思うんだが
黙認してたんなら同罪だろう
発覚から今日まで一度も表に出てきてないし西川に全部押し付けてんのがまるわかり
以前新興国展開のしくじりを志賀氏に責任全部かぶせて更迭したのと同じ
良くも悪くも独裁者な性格だな、ゴーンは >>170
全工場でやっていたのだから村山も含まれるだろうね 日産ってモノづくりできる顔した重役がいないよな。
それとデザインの中村が長くいたのが最大の損失だね、車ってのは工業製品でもカタチが良ければ評価されたり売れるものだから。 外資の拝金主義に飲み込まれて、調子乗って痛い目見たクズ企業 韓国人デザイナーを毎年採用し増やしていくみたいなのまだやってるのかね？天才ですね。 ガイジンが経営者したら営業利益が何千億円もでるようになった会社。
ガイジンが来るまでどんだけ腐ってたんだ？ｗ トヨタとがっぷり四つで作りたいもの作る
トヨタには敵わないって事や >>182
トヨタ的には日産やホンダみたいに新しい技術採用するメーカーが無いと困るぞ？
お得意の後出しジャンケンできなくなるからｗ >>187
技術やないけど、ジュークがつき、ヴェゼルが捏ねしコンパクトSUVってなとこはあるかもな >>189
デザインがマシになってきてる的な意味で？
でもジュークなんて散々じゃん >>190
欧州じゃまだ月1万台とか売れてるんやけどな
元々イギリス日産開発やから海外のがウケええんやろな
CH-Rのクーペルックなスラントリアガラスとか、ブーメランリアランプ、リアドアノブを目立たせない配置とかはジュークの影響かなりあるで。
ストリームからのWISHとか、コンセプト頂いて作るのはトヨタ得意やね リアの隠しドアノブってアルファ156が最初でなかった？ >>193
156やね！
あれはフロントドアもカギ穴プッシュしてドア開けるって変わった仕組みやったな
友達乗っててたまに運転したが左ハンドルマニュアルは運転しにくかった。。。
コンパクトクロスオーバーSUVってカテゴリでジュークがまず採用して、ヴェゼル、CH-Rが続いて同じスタイルってのは一つのスタンダードの流れ作ったとは言えるだろね かなりの日本人は貧乏になったからねぇ
いざなぎ景気並みとは何処の国の事だよ…？ 不正を起こしたことよりも、不正後の経営陣の対応に嫌悪感
二度と日産の車は買わないと決めた 他のスレでもそうだが、ティーダ伊勢湾岸道親子3人死亡事故と、白河のスカイライン試乗車の対向車2名死亡事故は、ここではタブーなのか？ >>201←こういう事書く奴は元から日産車乗った事無い件 ドライバーが意図的にそうしたらどこのメーカーでも悲惨な事故になるわw 高速の追い越し車線で意図的に停車したらそりゃ死ぬわ
ちょくちょく死んでんじゃん 追越車線に意図的にって…
石橋和歩じゃないんだから。
車が勝手に止まったのにドライバーの所為にされたらたまらんな。 普通は路肩に停めるんですわ
道ガラガラだったし無理な要素は一つもない 車よせずにドライバー入れ替えるために追い越し車線で車止めたのはアホとしか すげーな日産は
リコールした後にユーザーを責めるのか あれはスロチャン言われてるけど燃料ポンプ系な気がするけどな
高速走行中はスロチャンならエンストあんまりしないだろ NISSANはいい車があっても買うのは怖いね
それに韓国部品NO1だろ エンジン止まったらニュートラルに即座に入れて空転距離伸ばして追い越しから路肩まで安全に移動する
これが即座にできない人は日産に乗るべきではない
当然その程度の故障はごく自然に起こす車だと認識して承知の上で使う人に限る >>218
日産だけじゃなく車運転する資格無いだろ >>219
心配すんな誰からともなくこんな要求されるのの日産限定だ 追い越し車線で車停めて事故とか珍しくもなく良くあるぞ >>220
教習所で習った事出来ないような奴には運転する資格無いって話 死亡事故になったから騒がれてるが、走行中エンストはプリウスがよくあった
俺はカムリでいきなり止まったことあるな。
まぁ、どこのメーカーのもあるよ >>225
nissan laurel で右折する時エンストして焦った Nissan Dualisは良い車だったのになぜか日本じゃ出さない
XTrailは長過ぎ、Jukeは奇抜過ぎ
Dualis出してくれオー
そしたら買うのに キャシュカイとキックスというサイズ的に日本にドンピシャのＳＵＶがあるのに日本で売らない無能経営陣
ニュースカイラインクロスオーバーぐらいは売ってほしいわ >>227
正直日本じゃそんな売れなかったからな。。
デュアリス乗ってたが良かった。今ジュークだがジュークもボディ剛性あって良いけどな。
イギリス日産開発の車は好きだわ イギルスから逆輸入でも良いからQashqai出して
SUV流行りで日本にドンピシャのサイズ持ってるのになんで出さないの >>229
デュアリス試乗したことあるけど乗り心地がとても良かった
ジュークは外見に抵抗があるのとちょっと短いな
4315cmのデュアリスくらいがちょうどいいんだけどなー
格好も良かったのに ショートノーズ３列シート
4695×1695×1550
ロードクリアランス200
オールモード4×4
プロパイ
スライドドア
こんな車出してくんないかな
SUVだとノーズが長くて３列目が狭くなる >>233
車高が高いのとラゲッジがフラットにならない
プロパイもない >>228
マーチ
キューブ
ティーダ/ティーダラティオ
シルフィ
このへんの客層は全部ノートにまとめても問題ないだろ？というメーカーだぞ
コンパクトSUVは日本はジュークで十分と考えてると思う
客のニーズより自社のコストと利益
日本市場はオマケで売ってる >>235
ノートのロングホイールベース版でロードクリアランスを20cmまで上げて３列シートにしたの出してくれるなら文句は言わない >>235
そこから更にe-power押し付けしたのには笑ったがな
今の日産ユーザーは完全に実験動物と化してる >>231
ジュークはリアシートとラゲッジは狭いからな。
>>236
背の低い3列はジェイドといい、壊滅だからな。。 >>239
低い車高に高い最低地上高と四駆を組み合わせた
言わばデリカの低床版を作って欲しいんだけどなあ 需要があるなら三菱かトヨタが作るだろうさ
日産は旧ノート、現ノート、旧リーフ、現リーフ見る限り無理 >>240
エクシーガ来月18日までの受注だから急げよ！ >>242
エクシーガはボディもデカイし荷台がフラットフロアにならん時点でダメだな
エクストレイルをショートノーズにして３列目を広く
幅を狭めて５ナンバーにしてくれたなあ >>244
XVのロングボディー３列シートとかあれば理想だよね >>232
５ナンバーサイズが良いよな
リーフでさえ国内じゃデカいってのに。
まぁグローバルサイズなんだろうけど、ホンダやトヨタが５ナンバーサイズのＥＶ出したらリーフみたいなゴミは存在価値なくすよな 日産の今の方向性見てると軽の上には3ナンバー車しかないという状況になりそうだけどな
マーチは消滅する運命だし
キューブはフリードもどきになるらしいがグローバルで売るなら3ナンバーだろうし
ノートはK14マイクラに置き換えるそうだし
5ナンバーはセレナとADバンぐらいしか残らないんじゃないか？ >>215
速く日産を訴えればいいだろう。しつこいんだてめえ。 もう虫の息だろ？日産は｡下請けなんか危篤状態じゃねえかな。 >>230
デュアリスも未だに見るし代替え需要もあるのにねぇ
まぁヨーロッパじゃベストセラーだから無理に日本で売る必要もないのかもね
日本で売るならそのための開発費や製造ラインの拡充が必要だから
リスクを取るより安定して売れているエクストレイルに絞ったほうが儲かるという判断だろう >>255
エクストレイルもせめて全幅1790くらいにならんかな
全長はそのままでノーズを短くしてその分を３列目の足元を広くするとかさあ
あとサイドミラーはもうちょい大きめのミニバンサイズにしてくれ >>257
最近良く見かける願望
大人気、良く売れている >>255
現行デュアリス＝キャシュカイ＝ローグはT32エクストレイルのショート版
現在は北米向けのローグ輸出分を日産九州で生産してんだから
コミットメント制でしょぼい月販売台数しか設定しないんだから
売る気があるなら国内にも幾らか振り分けられるはず 完成検査すらやりたがらないメーカーだぜ
日本仕様なんかわざわざ作らんやろ >>260
北米向け現行ローグはT32エクストレイル。
ローグスポーツとして現行キャシュカイを投入 セレナに純正互換の旧ダットサンの赤青のエンブレムを付けたい。どこか売ってないかな？ プスんってエンストしたら路肩寄せる間なんかないよ、後方に車がいたらなおさら寄せれないし。
日産は自浄能力ないけど形のいい車を作れば起死回生。トヨタ、マツダよりその可能性はあるな。 >>265
車乗ったことないんか？
あと道路ガラガラだったのドラレコで映ってたろ >>260
Xtrailは良く出来てると思うけど長過ぎなんだよね キャブの調子悪い時走行中でもエンジンよく止まってたけど困った事は無いよ レバノン禿産のインチキ検査糞ワロタ
３０年前からずーーっとやってたって？wwww
R32やシルビアのときから検査欠陥だったんだなwwwww >>271
情報遅すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>265
プスンなんて止まらんぞ
緩やかに減速する
高速の直線で周り全然車居なかったんだから追い越し車線で停車してドライバー交代なんて正気の沙汰じゃない
余裕で路肩に寄せれるしそもそも止まるまでにエンジン掛け直せたんじゃないかと思うわ
車がボロで壊れるのは災難としてもこれは人災と言える >>228
キックスはヴェゼルのライバルになれる素質あると思うのになぁ
ヴェゼルがあれだけ売れているのに悔しくないのかな?
ジュークじゃ個性強いし狭すぎて相手になんないよ >>274
ノート、セレナ、エクストレイル、デイズ/デイズルークス
これらがそこそこ売れてれば日本市場は上等なんでしょ
あとのラインナップの残りはほとんど飾りみたいなもんだし コンパクトクラスは実質ノートのみ
コレでランキングに入らなきゃおかしいわな
トヨタで言えばヴィッツ、アクア、カローラ他まで合算しているようなものだからなｗ 11月になっても販売店にはリコール客ばかり来店
新規客なんて全く来ない
魅力ないコストカット車種に検査不正では当然の結果だね スカイラインはケンメリまで
ZはS30まではセーフ これから年度末にかけて車検入庫も増えるのに、完成検査リコール入庫も加わるとディーラー（検査員）はパンクするだろうね
残業も限られるから、どうなるやら
ディーラーのライン検査員が病んで休職して更には追い込まれる負のスパイラルになったりして >>283
まさに「FOOLISSAN」ですなw
売る方も買う方も 自販連2017年11月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 47.646台 小型 56.357 乗用車計 104.003台
ホンダ 普通 11.819台 小型 19.357台 乗用車計 31.176台
日 産 普通 7.861台 小型 9.027台 乗用車計 16.888台
スバル 普通 10.059台 小型 230台 乗用車計 10.289台
マツダ 普通 7.193台 小型 1.836台 乗用車計 9.029台
スズキ 普通 1.202台 小型 6.538台 乗用車計 7.740台
レクサス 普通 5.681台 小型 0台 乗用車計 5.681台
ダイハツ 普通 28台 小型 3.013台 乗用車計 3.041台
三 菱 普通 1.973台 小型 834台 乗用車計 2.807台
輸入車計 普通 24.860台 小型 2.862台 乗用車計 27.722台
◎乗用車合計 222.938台 （内、国産車195,216台・輸入車27,722台） e-powerは既存の車のパーツ使い回しだけど、そろそろe-power専用○○とか作ってもいいころじゃ？ >>290
部品使い回しでコストダウンを図り、既存車種に追加で車名別売上台数増加を図るのも、セコイ日産のやり方
EVと違ってe-power専用車種の登場は望めそうもない >>290
ガソリン車→EV過渡期の副産物みたいなもんだからな >>292
検査偽装で無理矢理買わされていた層が買わなくなったね。 無理やり買わされていたってのがもうアホ
勝手に買ってただけやろ 気にしなけりゃええだけやろ
近所のトヨタ販社店長の息子が日産車乗り回してるしな
強制されるもんでもないし無理やりなんて思ってるなら頭が悪いわ 車が一人一台みたいな田舎で
全部日産車な家を見かけると色々察するものがある
軽も日産、軽トラも日産とかもうね… 車にこだわりなくて社員割効くならそれでもいいんじゃね >>298
わざわざバラバラのメーカーにするのも大変じゃね？ トヨタのメカニックがR34乗ってたりするしな。
強制でなんて営業マンくらい
車に興味あまりない人は今までと同じとこでって人多いしね。
一応軽から商用車まである程度揃ってる日産ならなおさら
しかし今更なウイングロードを買ってくれる個人客を俺らは神と呼んでいる 家族・親戚・友人が○○ディーラー勤務→家の車全部それになる
とかはあるでしょ？ >>301
トヨタは社宅住まいの場合、トヨタ以外の車に乗る人はあまりいないのでは？ >>303
メーカーで社宅ならそうだろうな
しかしメーカー勤務なら、どのメーカーも社割が半端ないからそりゃ自分のところのを買う
ディーラー勤務の人は他メーカー中古乗ってる人も結構いるね
もちろん社割もあるけど トヨタを安く買えるのと日産を安く買えるのじゃ雲泥の差だな >>307
確かにGT-Rを安く買えるのは羨ましいな >>307
セレナ40万円値引なんて、社員割でなくても日常茶飯事だもんね 昔社員割と同じですと言われ2割引いてくれたが今はそんな引いてくれないの？ >>310
2割引いたら社割レベル。
社割は新型車でも同じ割合引けるってのがメリットで、値引き拡大してる車種だと差は縮まるね
メーカー社員の社割はレベルが違うけど。 そもそもゴーンさんですら日産車乗ってなかったじゃんw >>312
ポルシェで事故したやつなw
あれメーカーの実験車両だけどね
Rやリーフで走ってるの目撃されたり、トラックとかは知らんけど日産車は全部自ら乗って試したりしてるからまた違う車で事故するかもなw 紙っぺら一枚とかｗ
ナビ１０万引き券とかつけてくれや マジンガーの映画もやる事ですしフェアレディとコラボして売ろう！
で、アニキにCMやってもらおう！ 車体本体より、各種オプション類を安くしたり無償でつけるみたいなのが多いのでは？
車体本体はディーラー仕入れ価格が高く、オプション類はディーラー仕入れ価格が低いのでは？ >>318
トヨタの後出しジャンケンに敗北するのは昔からのお決まりパターン 昭和末期はそれで迷走しトヨタみたいなのを出したら
向こうがモデルチェンジやマイナーチェンジしていて遅れ感が一層漂うみたいな >>321
カローラに追い付けずに消えた最終末サニーを思い出す せっかく開発したVC-Tエンジン、無駄になりそうですね… どうせVR30と一緒で国内向けには載せないんでしょ？ >>321
むかしの日産は経営陣より組合のほうが力強かったりしたからな
組合はモデルチェンジをできるだけ拒否してたので、どんどん魅力がなくなった 全部最初はインフィニティブランドからという時点で国内投入する気ゼロでしょ 調べたらfacebookでも工作員が さもしい DQN、と騒いでいるぞ 工作員
自称GTRファンも現実はポンコツジムニー乗り
都内底辺校出身の右翼のことか？ 新年初売りでも、日産ディーラだけは閑古鳥なんだろうね 「リコールのおかげで車検が安くなった」とか喜んでる客が多いw すっかり過疎ってしまったね。
「もうおまいらみたいなDQNは相手にしていないんだよ」でお馴染みの
インテリジェント擁護ロボ「おまいら君」は元気かな？ >>339
召還しないでくれw
あそこまで恥晒しな、ニートの世間知らずで無知丸出しの書き込みして袋叩きにされたら、普通の神経してたら二度と出でこれないわな。
これでまたのこのこ出てきたらマジモンの基地外だわww 自動ブレーキのシステムをコスト重視で1カメラ方式にしたのかわそもそもの間違い
コントラストや輪郭で測距なんて限界低すぎて自動ブレーキに利用無理がある。あれはレーンキープ用レベル
しれっとモービルアイユニットに変わったけど、モービルアイも認識エラーで前方車間距離警報出ないこと多々ある
自動運転なんて日産コスト重視の技術じゃ無理 >>342
現状モービルアイが最高性能だからなぁ
独自のセンサーやミリ波レーダーを組み合わせる拡張性もある
スバルトヨタの独自組は対人予防安全で置いていかれてる状態 ゆるきゃんってアニメにラシーン発進出てましたよ
良かったですね 海外ではとっくに旧型かカタログから落ちてる
ティアナ、シルフィ、キューブ、ウイングロード、マーチは未だに売ってるくせに
スカクーはじめとするインフィニティ各車、ティーダ、ムラーノなどは出さない愚
今はネットで海外の情報がすぐわかるんだから、その情報知ったらあほくさくて。
馴染みの営業マンも馬鹿馬鹿しいとぼやいていた。
もし日本市場見切るなら、スカイラインやシーマ、Z、GT-Rなどの
過去のブランドを一気に廃止したら？
このままジリ貧より、最期の駆け込み特需があるはず。 >>346
日産にとっては日本は売れ残りの在庫処分専用市場 >>346
日産にとってはお得意さんの年寄り向けに昔のブランドを残している。
国内なんて情弱向けに途上国仕様の3気筒ノートで騙せば充分、という考え方なんだろう。 >>349
ダットサンは新興国向けブランドって事になっとる ダットサンはピックアップトラックのイメージが強い
ハイラックスも復活したことだし、ダットラの後継車の中で海外から適度なのを導入し復活させればいい
実際は数見込めそうもないので見送ってハイラックスの独占市場化だな コースターといい勝負してたシビリアンもガソリン車しかなかったりティアナもQR25のまんま。
マイクラ乗りたきゃノートをどうぞ。パルサー乗りたきゃリーフをどうぞ。
…そろそろインテリジェント擁護ロボ「おまいら君」のお出ましかな？ｗ ところで最後の最後まで外気温度計が付かなかったジュークの日本向けは
南米向けキックスになるのかな？あれはあれでいいかもしれんがキャシュカィが欲しい。 >>351
IDXをダットサンブランドで出せばいいのに >>354
今のダットサンブランドは>>350が言うように新興国向けブランド
わかりやすく言うとK13マーチをダットサンの名前で売ってるようなもの
ミスターZ：片山氏らが苦労して北米で有名にしたブランドは
ゴーンの判断で今や安グルマ用ブランドになってしまった
それにIDXは企画した副社長がケツまくって他メーカーに移籍したから計画は頓挫して
今はIDXはなかった事状態 >>355
マーチより安いだろ
クルクル窓だしほんと必要最低限しか付いてない >>356
ハンドル窓は後ろだけだろ
前はパワーウインドウ
燃費詐欺のノートe-POWER Sと同じ エアコンが付いていればノートe-POWER Sなんかよりは遥かに良いだろ
701 名前:名無しさん＠そうだ登録へいこう [sage] :2018/01/21(日) 11:09:28.06 ID:XosvkWHR0
結果的には、日立が自社でまかなわないで、外部派遣社員を使い色々酷いことしたから、日立オートモティブシステムに納入する、日産向けの自動車センサーのデジタル半導体開発に支障をきたした。
それは、ルネサスエレクトロニクスという元日立半導体会社。
日立ICS・日立JTE・日立OB取締役のシーデックス・シーテック(現テクノプロデザイン)
の態度が悪かったンだと思うよ。
彼らは、全員自分のことは棚に上げて、派遣者の態度が悪いと言い張っていたが。
(特に、OKIアイディエスとテクノプロデザイン群馬支店の営業)
テクノプロでは責任をとって、別の取り替えられる人材に入れ替えたから何の問題も無かったんだと思いますよ。
ただね。
よってたかって、80人ぐらい何もできないでオレ様に仕事押し付けて、チャージアップ金額の交渉はオレ様が承認しないとサインしないと言ってあるのに勝手にやり、あげくのはてにチャージアップ金額の1割しか給料に反映できない理由を社員にも客先にも説明できない。
取締役や支店長や営業が、技術派遣となって、派遣先で働けばいいだけでしょ
何の問題も無いと思いますが
(大甕工場で、言われたセリフ。確か次の経団連会長が大甕工場出身らしい 客観的に見てマンセー的な売り込みナレーションのCMが不快。 >>363
アイサイト見れば判るけど、今は日立はゴーン日産とは距離を置いているよ 最新のアイサイトと日産ノート御自慢の単眼カメラ
停止速度数値云々より信頼性を比較したいね >>368
ノートご自慢というよりモービルアイな
アイサイトはもう今の要求レベルについて行けない アイサイトの名前は継続するかもしれないが、自社開発はやめてオートリブ製の複眼とモービルアイ製を合わせて使うらしい 初めて来たこの国で、僕は未来を見た。
偽装を日産がやらなくて、ほかに誰がやる。 >>370
トリプルにするならミリ波使った方がいいと思うんだがな！
低コスト単眼で不利かと思われてたモービルアイ陣営が結局性能でもアイサイト超えてしまってる
安全装置とか全メーカー取り入れるようなのは中規模メーカーは自社よりサプライヤーから引っ張る方が良いな >>374
セレナの事故を見ても判るけど、単眼はコストは安いけど誤差動が多い傾向にある。 >>375
アイサイトも突っ込んでるしな
どのシステムにしても限界と誤作動はあるな ほんとに400㎞走るの？
350㎞くらいはいけるよね？
購入を検討してます >>381
EVの話か?
初代リーフでもエアコンやヒーターを点ければ日産の言う半分の数字で、東京からだと箱根辺りで電欠、日光や軽井沢は無理だった。
新型だと東京からだと郡山か静岡辺りで充電が必要となり、名古屋や仙台まで充電なしは
無理だと思うよ。
宣伝文句は壮大でも、作る車両はゴミだらけ
それが日産 「誰がやる」ってみんなやってることばっかりだし・・・ ｢やる｣には期待してない
｢やらかす｣には期待してるw サザエさんのメインスポンサーになったみたいだが
東芝みたいに金は出すけど口は出さないで欲しいな
背景に無意味にノートやセレナらしき車が出てきそうな気がするけど >>383
キャシャーンがやらねば誰がやる！
のパクリみたいな… >>383
日産いがいにやるのはスバルと三菱だね。
不正の話でしょ リーフPHV
バッテリー容量減らしてかわりにエンジン・発電機積む
こんなんはだめなの？ ePower以外何もないからな
先代より悪いと叩かれるレベルやし さっき横浜ギャラリーを通りかがったら
ProPILOT Parkingのデモで旅館のスリッパが
「自動駐車」で綺麗に並ぶぜ!ってデモやってたんだけどさ、
裏方で動いてる開発機の画面が丸見えなのは想定内なのかな。
スリッパのIPアドレスとかバッテリーの残量とか
機器状態を監視してるパラメータも、
軌跡とか座標とか向きとかの
現在値と予測値とかのパラメータも、
数字もだけど何を観てるかとか
何もそこまではオープンにしなくていいんじゃね?wって思ったわ。 Z35もでるでる詐欺ですか？
母さん、S16は何処へ行ったんでしょうね >>401
車雑誌がラニア日本投入でブルーバード復活と騒いだが音沙汰無し
欧州パルサーニスモは偉いさんが導入をほのめかしたが完全にスルー
期待するだけ無駄だよ 日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335 >>403
マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマ
ほとんど放置状態の車ばかりだな
てかこんな素人でも考えるような事で販売戦略とかよく言えたもんだ
逆に他社への乗り換えがますます加速するだけ
苦労するのは販売現場の営業マン
終わっちゃえ日産 既にティーダ客は殆ど他社に流れているけど、他の車種は下取に大幅補填金を付けるとか食い止める皮算用が有るんだろうね。 >>403
これ販売店も寝耳に水らしいね。
日産本社が流した観測気球の可能性大。
今頃は販売店から本社に抗議殺到だろ。 ディーラーの社員さんの質が落ちるわけだ
それに中国人が日本へ来て
「なんだ日産売れてないじゃんか」
となると中国での販売にマイナスでは？ >>408
ティーダ/ティーダラティオ廃止、シルフィも廃止予定の時にも販売店側から抗議あったみたい
それでしぶしぶながら本社はラティオ投入、シルフィ継続を決めた
でも営業にノートしか売らせないというｗ
客商売の会社がお客のニーズに合わせるんじゃなく
自社の販売方針をお客に押し付けてるんじゃ売れるわけないと思うんだが
車が他社よりデザインや性能などで優れてるならともかく
そんな車、今の日産にははないし シルフィやラティオ廃止なら
ノートHB(今までのノート)→マーチ対策で1000cc追加
ノートセダン(ボディ延長でトランク付ける)→シルフィ・ラティオ対策
ノートワゴン(ボディ延長で３列シートに)→ラフェスタ・ウイングロード・ADバン対策
ノートのバリエーション増やせば金も掛からず色々カバー出来るよw シャトルパクってノートワゴンはありそう
ADはもう無理だろ何年目だよって感じだし
マツダと縁切れたし切り替えには丁度いい
ノートセダンは無いだろ
途上国需要は三菱にやらせとけばいいから
ミラージュセダンをOEMで、っていうのはあるかも 車種整理したくて仕方ないのにバリエーションなんか増やす訳ないだろ ADをノート派生(同一車種扱い)に切り替えて
コンパクトカー売上ナンバーワン！
とかやりそうじゃない？ ノートとラティオはプラットフォーム一緒だしアメリカだとどっちもヴァーサシリーズ扱いだから、実質ノートセダン=ラティオだよ
ラティオは名前引き継いだ割にチープすぎたのが最大の敗因なような
上手くやってれば5ナンバーがいい旧シルフィユーザーの受け皿にもなれただろうに nvバン、エルグラ廃止してセレナに統合
ワンボックス売り上げナンバーワン！
ラティオ、マーチ、シルフィ、ラフェスタ、ADバン廃止してノートに統合
コンパクトカー売り上げナンバーワン！
suvもエクストレール一本にしてsuv売り上げナンバーワン…にもとどかない
ムラーノ復活させろ >>416
だってラティオはCMもやらない広告も打たない
反響型販売とか言ってディーラーに直接訪ねてくる人だけ限定
さらにラティオ指名買いしに来た客をノートに誘導するよう営業に指導
上手くやるどころか売る気すら日産には微塵もなかった
とにかく他社との競合を避けまくって売れないと決めつけて車種を統廃合した感じ 車種統合で節約するのはまあわかる
でもインフィニティシリーズも出し惜しみ、シルビア後継出す出す詐欺をしてみたり
コストダウンしたつもりがバレバレすぎて逆に逃げられてみたり
プリンス時代のエンジニア追い出して開発費を広告費に回したり
フェアレディはゴーンが好きだから残してるらしいけどスカイラインの方を残せと言いたいけどL6なんて今から作らなそうだしいいとこないじゃん
過去にすがって技術の日産とか言ってるけど今の日産の何が凄いんだ？
そろそろVQエンジンも辞めて新しいの出せよ >>418
そりゃ新興国向けの車なんだから本当にいいの？って感じで話進めるのが筋じゃね？ エクストレイルにある1モーター2クラッチのハイブリッドも『あらゆる車種で展開可能』と言いつつ未だにエクストレイルだけだしな。
THSに比べて大して燃費良くないハイブリッドを出し惜しみしてどうするよ。 >>415
ADバン改めノートカーゴ
ベースが一緒なら金を掛けずに展開出来るし日産としては同じ車種で多数車種の受け皿キープ出来るしメリットあるでしょ。
ラティオやシルフィもノートセダンにすればいい。
リア以外は全部同じ部品使えばいいしコストも掛からん。 >>420
初代ティーダラティオはモデル末期でも売れてた。
マーチにしろ売れてた車種をアジアンカーにして自滅。 そのマーチと多くの部品を共通化したノートも、典型的アジアンカーだな Vプラ自体コスコカットの為のプラットフォームやしな >>423
だからこそ先代のイメージで買われるとガッカリするからノートを勧めるんじゃないか？ >>426
指名買いでラティオ欲しい客に『どうしてこれ欲しいんですか？』って聞くけどな 親会社からカングー仕入れて
ラシーンとか適当な車名つけて売れば？ パルサーの代わりにメガーヌをどうぞ。
シルフィの代わりにメガーヌセダンをどうぞ。
ティアナの代わりにタリスマンをどうぞ。
日産の拠点全店でルノー車を併売して補完すればいい。
あと昔のホンダみたいに3チャンネルに戻した方が売りやすいのでは？
NMKV＆ノート＆セレナ店
ルノー車＆日産SUV店
インフィニティ＆GT-R店
…インテリジェント擁護ロボ「おまいら君」出てこーいｗ せめてレッド・ブルーの2系統を維持してれば、
キャシュカイとエクストレイルとか
ティーダとノートとか
バッティングしやすい車種を分散させて売れたのに 販社の事はよく知らんが今でも日産プリンス◯◯と◯◯日産の2系統あるんちゃうの？ >>431
プリンス系はサービスよくて日産は瞑れた方が良い接客レベルだよ >>429
ルノー車だけでなくダチアも売ってほしいな >>425
新興国の安い鉄での生産効率を考えたプラットフォームだからな 販社合併でプリンス系も統合されてないところもあるはず
鹿児島県がそうだったかな？ Cセグすら売る気が無い日産はダメだこりゃ
他社からは続々とCセグクラスの車が投入されているというのに
まさかシルフィを三菱にOEMさせてランサーという名前で売り出すんじゃないよなあ？
そんな車は却下だ！
>>435
あと未だにチェリー店が存在する岩手県も
(資本の関係上で残っているとか) ＤＡＹＺのエンジンなんとかしてもらいたい、エンジンさえ良くなれば商品力はまだある 軽のエンジンは三菱だろ。
自社開発するしかないんじゃないか。 軽のエンジン愛知機械が今後受け持つことになったんじゃなかったっけ？
市場に出るのはしばらく先でしょうな 次の軽は日産が開発して三菱の工場で作る、っていう流れのはず
エンジンは外注かな
>>436
Cセグはリーフがあるから・・・ってことなのかね
シルフィだってモデルチェンジがあったとしても日本に入ってくるかどうかは・・・
あと三菱は(アメリカとかで)セダン売りたがってるから、最低でもランサーと兄弟車になるのは確実かと >>440
この際B18は三菱主導でランサーとして作ってもらおう。
三菱→ランサーGSR
日産→セントラGT-Sアテーサ若しくはブルーバードSSSアテーサ
中身は三菱でも「アテーサ」って名乗っとけば大丈夫。わかりゃしないｗ
…「おまいら君」出てこーいｗ >>441
e－4WD投入してからアテーサなんてやめちゃっただろ
シルフィが終了したら中華のラニアを穴埋めに持ってくるんじゃないか？ まあこの先ガソリン車に投資してもなぁ…てのはわからんでもないが
そのくせ電気自動車も増やさないという… 国内市場なんて1割未満だから切り捨てた方が儲かるってだけの話 地の利を生かし、日産の九州工場製の韓国部品採用率はかなり高いよ トヨタやホンダのことはそいつらのアンチスレで言えばいい話 >>450
エスティマの中華エンジンはえらいことなってたな。。 >>449
追浜・栃木のある関東周辺のサプライヤーから仕入れるより
韓国から仕入れた方が部品コストに加え、物流コストも安いんだってね ホンダなんてリーマンショックの時に、優秀な工員や技術者の首を切りすぎて、
逆に日本より外国法人のほうが技術高くなった 製品の質は別として韓国もサムスン自動車、かつてはフェスティバ5ドア造ってたキアもあったし
かつてのヒュンダイポニーあたりからにしても結構年数たっただけに部品も一通りの物はそろう
釜山からフェリー経由でトレーラーごと九州まで来るからなあ ここは日産に物申すスレ
なんで工作員がホンダが～、トヨタが～と騒ぐんだろう
惨めだね 俺は日産は何とも思わないけど東京日産販売は倒産して欲しい。
奴らくそだから 社員持ち株会とかで毎月定額購入してると、
長期的には得することが多いよ
株価低迷字に買った分の値上がりで結構資産増えたり
日本でいえば、2000年代前半や、リーマンショック～民主党政権時あたりに買った株の
含み益で大幅プラスになってたり ヒゲのデザイナーやめたのにちっとも格好良くならないよな >>464
Vモーショングリル筆頭にいろいろデザイン制約ありすぎるからな
だが今のデザイン統括してんの現行キューブやった外国人だろ
サングラスかけたブルドックとかいうわけわからんデザインモチーフの現行キューブ もうインフィニティ日本で出す出す詐欺に疲れたんで他メーカーでいいんでトヨタ以外でおすすめないですかね？ >>465
というより、国内向け新車そのものが殆ど無し
もう日産は日本を見捨てているからな パオ、Be-1、フィガロみたいなインスタ映えする車作れば若者にバカ受けだぞ？ さらばあぶない刑事でのレパード使用は新車じゃないからと反対してレパードの貸し出しも拒否したが
相棒には杉下右京専用カラーに塗りなおしたフィガロを提供してる日産の矛盾 日産はもう新車作らずにハコスカとかS30Zのレプリカ作ってた方が売れるんじゃない？ >>470
現行ベースでああいう洒落てる車作れってことよ Be-1から続いたパイクカー高田工業だったか他もあったかも知れないが外注に出してたな
今はそこまでやらないだろう
ニスモかオーテックバージョンでおしまい
でもビッグサルーン系は確かやってないのでそっちはホシノインバルのみのはず 高田工業も2000年のシルビアヴァリエッタを最後に日産と切れてるな 日産がやらなくて、他に誰がやる(笑)(笑)
もう他メーカーはとっくに導入してる技術ばかりをドヤ顔アピールする池沼メーカー日産 >>477
あのデザインするのを放棄した後ろが弁当箱みたいなやつ…
無理にリトラクタブルハードトップにせずに幌で綺麗にまとめれば需要はあっただろうに… 日産がやらなければ、と言っても
今の日産がやらかせば失敗は明らかだな >>480
日産かホンダがやらなきゃトヨタがパクれないじゃん 最近のトヨタってどっちかと言うとパクられる側じゃね
日産はホンダパクってる感じ >>482
最近はスズキもパクリ対象だけどな
ソリオ→タンク・ルーミー 技術の日産にはぜひファンタマスカットをパクって欲しい。
タブクリアなんか完全にパクって市販してくれたら毎日ディーラーにタブクリア買いに行くぜ ルーテシアとトゥインゴはニッサンで（というか日本で）つくれないの？ >>486
トゥインゴは三菱のiと同じラインで作れそう >>486
日産には決定権ないからルノーから作れと言われない限りはないな
逆にマイクラをルノーフランス工場に盗られたし 向こうでしか売ってない車を向こうで作るのは合理的なのでは？
盗られたとかいう感覚がよく分からん >>490
マイクラ＝マーチなんで本来なら日本でもモデルチェンジのはずなんだけどな
e-powerが搭載出来るスペースがないから日本導入は予定なしとかバカじゃないかと
盗られたってのは
K12までは国内でも製造販売してたのを
K13で安く上げるためにタイ工場へ移管し国内での製造は終了
K14はルノーフランス工場の稼働率低下の穴埋めというルノー側の勝手な都合でルノー製になり日産製ですらなくなった
欧州で生産というなら英国日産があるにも関わらず、だ 日産工場が暇とかじゃなければどこで作ってもええやん すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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TJHCR >>492
自社の有力な世界ブランドを親会社とは言え他社に取られるとかダメでしょ
ミニだけ取られてBMWにポイされたローバーよりマシかもしれんが >>494
ルノーの軍門に下ってしまった以上ある程度やむなし
ダットサンも30数年ぶりに復活させたものの途上国向けブランドだったな
日本国内ならダットサントラックをハイラックス復活する以前に投入する機会あったはずなのに ダイムラーの筆頭株主が中国吉利になったとか
日産車に中国製エンジンが乗る日も近いのか 日産HPをガラケーから見られるのも、今日が最後か。
たまに使っていたから、終了にしてほしくなかった。 なんのテコ入れもしてないデイズが軽2位ってどんなマジック？ >>499
お前が気付いてないだけでちょこちょこ小変更してるぞ ジュークの開発やめちゃった？
何の情報も入ってこないけど。 >>501
車雑誌やらネットやらあちこち情報出てるんだが何言ってるんだ？ 妄想記事ばかりな
出所が分かってる確定情報は何もない
何しろ写真１枚も出ないんだから 今年発売するならそろそろスパイショット出てもいい頃でしょ。 日産のコンセプト→市販の遅さナメんな
インフィニティのデザインパクったマツダが本家面できるほどの遅さだｗ CMに出てくるアイテムって日産が絡んでるの？
他人が創ったもの出してないよね？ スバルがまたやらかした。三菱と一緒に日産不正グループに加入させたら？ >>508
スバルは固定客は余り逃げていないが
日産はもう値引きでしか選ばれない存在に陥っているのが大きな違いだ >>510
それも旬を逃した感が…
セレナに載せるって話しは何処行った？ 例の件が何か知らんけど社外に漏れたらヤバイことなんて大半の企業であるからなぁ あなたは大半の大企業の秘密を知ってるってことだね。すごい！ https://www.msn.com/ja-jp/money/news/仏政府保有のルノー株、日産が買い取りに向け協議%ef%bc%9d関係筋/ar-BBK00ts?ocid=edgsp#page=2 >>501
ジュークの後継という位置づけでKICKSが販売されるからな
アジア、欧州、南米で売ってるし、北米でも発表済み
日産お約束の「日本は除く」だがwww >>518
>>403の車種整理グループにジュークの名前あるな
ここまで車種絞ると販売比率云々より日本にこだわる必要性が感じられんけど
e-powerしか売るもんないんだし
倒産寸前の時には無くなったら嫌だったが今は日産が日本から消えても一向に構わない ノートのクロスオーバータイプで十分という判断でしょう 左ハンドルのスイッツランドもそうだね
違うのは道端で野鳥が人間恐れず逃げないところ マーチを検討してます→同じエンジンのノートが室内広くて快適ですよ
キューブを検討してます→横開きバックドアは雨の日濡れるので、ノートが燃費も良くて中も広めで良いですよ
ジュークを検討してます→フロントバンパー底を擦るとか悪路とか走られます？ノートCギアがクロスオーバースタイルで室内も広くて使い勝手良いですよ マーチを検討してます→同じエンジンのノートが室内広くて快適ですよ
キューブを検討してます→横開きバックドアは雨の日濡れるので、ノートが燃費も良くて中も広めで良いですよ
ジュークを検討してます→新しいノートCギアがクロスオーバースタイルで室内も広くて使い勝手良いですよ
ラティオが良かったんだけど→トランク独立よりリヤシート倒せる方が便利ですのでノートが良いですよ
ウイングロードみたいなワゴンが欲しい→もう廃止になったので、後席倒すと荷室も広いノートが良いですよ
コンパクトなクルーが無くなって困る→ノートなら少架装でタクシーに登録できますよ
ローレルを無くした日産は好まん→ノートにはローレルをオマージュしたメダリストがありますよ 日産でアクアみたいな車はある？→ノートがあります
日産でヴィッツみたいな車はある？→ノートがあります
日産でカローラフィールダーみたいな車はある？→ノートがあります
日産でオーリスみたいな車はある？→ノートがあります
日産でタンクみたいな車はある？→ノートがあります
日産でルーミーみたいな車はある？→ノートがあります
日産でパッソみたいな車はある？→ノートがあります
日産でポルテみたいな車はある？→ノートがあります
日産でスペイドみたいな車はある？→ノートがあります ノート1万台売っても、ディーラーの自社登録とレンタカーが7割くらいで、
情弱とか年寄りとかま～ん(笑)を騙して売ったのが残り3割くらいだろう
フィットやアクアと比較して良い点がマジで一つも無いからなノート ルノー売れてないんだってね につぁんの足元に及ばんらしい それでルノー株をにっさんに売りたいらしい
仏の大統領 それで身ぶん不相応な高給盗りゴーンも葬りたいらしい インフィニティうるうる詐欺はどうなった？
毎年出るって言われて愛想がつきそう >>529
ゴーンは日惨の各種資産や開発費を削ってして利益を出してただけだからなぁ
カネを出したのは奇抜なデザインやまーん向けの便利装備のみ
それでもある程度やってこれたのは、勤勉な労働者（手抜きが発覚したが）がいる日本だからで、フランス本国で同じ事やってもそりゃ通用する訳無いわな。 >>530
ルノー本体の方が、日惨より優秀な3DCADを使っているらしい。確かにクリオやキャプチャーは良いデザイン。しかしインパネデザインは酷いがvw
それでも売れてないのは、商品企画に難があったり中身に金かけてないのが消費者に見透かされている？からだろうな。 ■死んだ?■どうした!?ルノー18■放置プレー?■
次はこれで >>529
日本ではトゥインゴのおかげで登録台数の伸び率は良いらしい
シトロエンも伸びてるっていうが元々の販売台数がたいした事ないという… ルノーはドイツ車っぽい社名・ブランド名にしたほうがいいんじゃ？
ドイツにペーパーカンパニー置いてドイツを装っとけばいいよ >>541
ドイツに協力してたせいで創業者は刑務所にブチ込まれそのまま死亡
って事で縁起でもないな 雑誌にもニッサンはルノーの車作って売れとかあったな 近所の日産ディーラーではルノーも売ってるんだけど、そこは最近はルノーがなかったら経営厳しいって言ってたな。 l ,' l l
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// ,' ,'_,..,_ l, ヽ ノ´//⌒ ミヾヽ､_ 「ｧｧﾝ ｨｨ・・ｲｷｿｳ・・・アナルでｲｶｾﾃ」
//,r'´ ,r'´ ｀ヽ､､､`;ﾆ三彡´〃 ! ﾞゞヾ､_｀ヽ
（（｛ ｸﾞﾁｭ ｛ ```` /´ { l | // ヽ`ｰr' }
ﾊﾟﾝ ﾊﾟﾝ ! ｽﾞﾁｬ ! `､ ' ﾉ l. ｜|l i l / l
', ; ', |￣｀`''''ー―- ，'´l l |!` ‐--| l l l
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,,,,--－---､ﾉ ,'___', | |. | ﾟ｡
,'' ´ ｀ヽ ! | |
､､....＿＿＿ .....,r'-......＿＿ ,.r' | ''' ベス◯カー読んでたら
ダットサンって新興国向けに安く作ったのに
その新興国では不人気らしいな（安っぽくなりすぎて不評なんだとか）
本当にマーケティングが下手くそというか偉いさんの妄想押しつけがひどいな
日本もダメ、新興国もダメ、くわえてアメリカも失速中だそうだし
他所のメーカーの車種がライバルとして台頭してきたらあっさり逃げるし
CMは詐欺まがいのコピーだらけだし
もう日産いらないな l ,' l l
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// ,' ,'_,..,_ l, ヽ ノ´//⌒ ミヾヽ､_ 「ｧｧﾝ ｨｨ・・ｲｷｿｳ・・・アナルでｲｶｾﾃ」
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,'' ´ ｀ヽ ! | |
､､....＿＿＿ .....,r'-......＿＿ ,.r' | ''' フェアレディZのheritage edition発売予定らしいけど、期待してるのはこういうのじゃないのよ。分かる？日産自動車さん。もうダメかもしれないね。 シルビア出る出る詐欺
キューブエルグランドウィングロード放置プレー
マーチ大ゴケ 一年に新型が一車種出るか出ないかとか
国内ディーラーの営業マンが可愛そうだよなあ
古い車種で他所のメーカーの新車と勝負せざるをえず大幅値引きでしか勝負できないという ノートe-poewrt買ったけど めちゃサービスいいそうだ。
担当さんがいい人だっただけかもしれんが。 デイズ
デイズルークス
クリッパーバン
クリッパートラック
クリッパーワゴン
ノート（1.2NA、エコスーパーチャージャー、Eパワー）
セレナ（2.0NA、1.2Eパワー）
Xトレイル（2.0NA、ストロングハイブリッド）
リーフ
これだけあれば日本市場大丈夫だろ >>557-558
それ以外に売ってるのか？ってくらい他の車の存在感がない
実際売ってくれないんだろうけど シーマ フーガ エルグランド スカイライン 死んだな、ほとんどコスト償却できてないだろに。
セドグロなくなって営業所の人はショックだったろな。
ステージアもプリメーラもセフィーロもテラノも格好でしくじったし。 エルグランドを売る能力(魅力)が営業(エルグランド)に無いから
アルベルにぶっちぎりに負けたのはダサい車作ったメーカーと無能な営業のせい マイルドヤンキーをターゲットにしたトヨタの勝ちって事だな。鷹目にしろ後追いだと二番煎じの印象しかないからな。 ヤンキー云々より現行エルは単なる自滅
あの腰高の醜悪スタイルでは売れるわけがない
中古が安いんで数年後には逆に低所得ヤンキーのおもちゃになるぞ >>567
三菱自動車のHPには三菱重工だって書いてあったよ >>565
ゴーンはエルグランドが好きじゃなかったから先代モデルで廃止するつもりだったそうだ
それを開発陣が北米クエストと統合してコスト浮かせるとか言って説き伏せたんだと
結果的にはそれが失敗だった 何年式の車か知らないがサニートラックが太平洋戦争映画に時々出てきて走っている 例えば「ゼロ戦燃ゆ」とか
また他にもあったなあ
すでに72年以上前にはあったんだ・・・・・・・・・・・すごいな日産 トラック流行らないのは日本の法律のせいもあるよな
個人所有なら乗用ナンバーとかにすればいいのに アメリカの場合、農業用車への優遇があったりするので、
農家でも何でもない人が農業用車？のピックアップトラックによく乗ってる 2代目サニートラック有村架純主演のNHK朝の連ドラに出てたそうだな
年代設定で7～8年のズレがあるんだが >>570
カングーをストレッチしていかつい顔つければそれっぽくなるかも… サニートラックのおかげで名機A型を平成まで延命することが出来た
でも最終モデルの角目はあまり見かけない >>570
結局、高級プレサージュになっちゃったもんな >>575 ひょっこだね 時々みていたけどどの場面だったの
茨城と東京のシリーズがあるけど >>582
タイでは1000万円くらいするんだっけ？ 一方、エルグランドの北米版のクエストは、彼の国でもさっぱり売れていない 日産提供のはずの相棒でもエルグランドではなくアルファードが使われる始末
まあパトカーが日産だらけの時点で違和感だらけだけど コンパクトな2シーター後輪駆動のe-power出せばいいのに
軽くできるし冷暖房の効率も良いからカタログ値40km/l超え余裕だろ アルヴェルは盗難アジアで売れてる理由はそこむけのデザインだし
日本で乗っているのは盗難アジアの頭所勇者だ 2月販売台数
アルファード＆ヴェルファイア 9000台以上
エルグランド 800台以下
レクサスLS＆レクサスGS＆クラウン 3500台以上
シーマ＆フーガ＆スカイライン 600台以下 フリート需要も皆無だろうに1000近くも売れてるのが意外だわ >>588
アッパークラスが売れなくても、コンパクトで粗利の大きい3気筒ノートで稼ぐ算段だよ 日産のかたを持つ訳じゃ無いが
国交省「刑事告訴は勘弁してやるから金よこせ！」
にしか聞こえない… 国交省は三菱、SUBARU、日産
まとめてお金取り上げて、刑事告訴もすりゃいい とうとうルノーと合併して単一企業になるとか話でてるな
バイバイ日産 外車になるから接客能力はホンダ並みなのに価格はレクサスより高くなるよ グローバルモデルは全部輸入車になって、国内ではノートとセレナ作って、あとは三菱の軽売るのか。
マーチもマイクラ売る気無いみたいだから、いっそのことミラージュのグリルとエンブレム替えて売ればいいんじゃないかな。 最大のコスト削減策は製造台数を増やすことなんだよな
コスト下げようと開発費やら製造費を削ったはずが、製造台数が減ったせいでコスト削減できないとか 北米では値引き攻勢で売ってたから薄利多売状態だし
新興国向けはコストダウンで安く作ったら逆に不人気で売れてない
>>599
ある程度目が肥えた人が大多数の今の世の中であからさまなコストダウンとかしてきたら
お客も安っぽいのは敬遠するわな
まあ電気自動車と自動運転が軌道に乗ればそんなもんどうにでもなるとか思ってんだろうけどな
まずはルノーの不振からどうにかしろよ、ゴーンは
日産からマイクラ取り上げたり日産の金でアルピーヌ復刻したりとかせこいわ >>601
また解散総選挙か？こないだやったばかりだろ 違うよクビにする場合マスゴミと一般大衆だよ 首（クビ）相だし マスゴミの頑張り(？)の甲斐無く内閣支持率は40%台まで回復したよw せいじのはなしはやめてくれー
おれはなータイマーチのはなしがしたいんじゃー >>607
国民がミンス党政権の事を忘れるまでは無理だと思うぜw
製造業で働く人々は特にひどい目にあわされたから 日産の販売車種と同じで今の政党の中から選べと言われると…仕方ないから自民かなぁ…？
ってなる 日産乗りは保守的志向が強く、圧倒的に自民支持者が多いよ
そうでなければとっくに他社に乗り換えている ルノーとの合併も仕方ない。ここは資本主義国家なのだから どうだろ？
熱狂的妄信的トヨタアンチが多いから共産党支持かもよ？
あいつらもアイデンティティの確立という意味である意味保守的だし あのさー…車の板で政治の話とか気持ち悪いからやめて欲しいんだけど 共産党候補と比例立憲民主党に入れたけどヨタ車乗ってる 年末に買いかえた 日産の国内車種展開は保守的そのもの
e-powerも既存の亜流、小泉進次郎のイメージにダブる たいして儲かりもしない日本向けなんて作る気ないんでしょ トヨタとかスバルみたいに高い利益率出す技術がないからな 国内生産してんのに国内で売ってない車種があるのはどう説明するの？ 販売するのにかなり金かかるのに対して売れないのが分かってるから 数少ない日本で売れる車種は日本でしか売らない車種ばっかだから
たいした量産効果もなく開発費がかさむジレンマ ジャトコのCVTも１番数出してた鈴木が降りたから
開発進まんかもね 日本市場でも売れるグローバルモデル
・ノート
・Xトレイル
・リーフ
・キャラバン
日本市場専用車
・シーマ
・セレナ
・デイズ
・デイズルークス
・スズキから供給される軽バン、トラック、ワゴン
かなり充実しているように見える >>623
カタログ作るだけでもかなり金かかるの知らんのか？
形式認定もせないかんし日本仕様にする部分もあるのに アン
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┗━━┛ ┗━━━━┛ ┗┛┗━━┛ ┗┛┗┛ キューティーハニーのジル様が乗ってるのはS30
かZ130か…？sage ゴーンはまたじたばたしてるな ルノーと日産統合してごまかせるのか フーガに限らず日産のセダンは全てが不振
全く売れておらず. 一部の年寄り以外からは もはや忘れられた存在 日産はミニバンが弱すぎる
トヨタやホンダみたいにミニバンのラインナップ充実させとけ フーガを買う人
日産や関連会社の従業員
日産の取引先
こんなあたりだろ
フーガ乗ってる人見たら日産関連企業で働いてるのかって想像する >>638
んじゃあ、海外から取り残されたガラパゴス流行でデイズとかノート乗ってんだな。
因みにデイズは全く売れてないと思う。
その証拠にデイズ、eKワゴン以外の全てのメーカーの全ての軽自動車って改造するためのアフターパーツが絶対にあるのに、デイズとeKワゴン用だけは殆どのメーカーから発売されてない ダイハツのセダンが走ってる→この人ダイハツ関連の仕事してるのかな？
スズキのセダンが走ってる→この人スズキ関連の仕事してるのかな？
三菱のセダンが走ってる→この人三菱関連の仕事してるのかな？
これに日産が加わるだけ >>635
セドグロから名前変わった時にジジババも離れたんじゃね？ 日産のセダンに乗ってたら日産関連の仕事をしてるのかと疑われるくらいに
いまの日産セダンは空気 三菱乗ってるのは三菱関係か取引先だというの言われていたことあったな
昔のデボネアなんか特に >>645
そもそもセダンなんて国内で見かけることがほとんどない
お偉いさんですらアルファードに乗せられる時代 マクロンとゴーンがルノーに日産吸収合併させようと今必死らしいね
今日産に残ってる上層部は西川筆頭にゴーンのイエスマンだけだから誰もノーとは言わない
気がついたら日産というメーカーが日本から消えてましたという日が来るのもそう遠い話ではないそうだ 別に本来なら倒産してたメーカーだし別に今さらどうでもいい。
それよりも邪魔でたくさんあるディーラーを潰してスーパー銭湯とかにしてほしい >>651
これなんだよなぁ
日産は国内軽視してるとかよく言う奴いるけど日本で売れずに潰れかけたんだから今の状況が正常だ 日産ってディーラーに訳の分からない専門店みたいなのぶち上げては、結局従来通りでいつの間にか聞かなくなったりと続かない
NHPC（これはまぁ聞くほう）
LV認定店（たいしてLV置いてない）
商用車プロショップ（たいして商用車置いてない）
レディファースト店（たいしてレディに優しくない）
エキスパートショップ
ビジネスカー認定店（商用車プロショップ・エキスパートショップの再構築）
よく分からない 店員に合わせる接客スタイルが日産で、客のスタイルに店が合わせるのがプリンス。
当然サービスがいいのもプリンスだし、整備士のレベルが高いから、時間を無駄に待たされないのもプリンス。
特に東京日産新車の広場三鷹は最低
取り扱い車種の純正の状態を違法改造と言い追い返す。
馬鹿しか居ない！ 俺の行ってる店はサニー店→レッドステージ→プリンスと変わったけど中身そのままやで １度本社にクレーム入れたら、そう言われた。
プリンス店は日産より接客対応が良いと。 3月販売台数
エルグランド 1281
アルファード・ヴェルファイア 12730
ティアナ 568
スカイライン 495
フーガ 269
シーマ 35
カムリ 3137
クラウン 2319
レクサスIS 560
レクサスGS 331
レクサスLS 2165
>>658
セレナ VS ノア僕えすく
エクストレイル VS ハイラックス
の戦いも見てみたい
デイズとノートは世間で騒がれてる程街中で見かけないから、ディーラーが自腹で登録してるだけなの理解できるからほっとく。
デイズは本当に売れてない、その証拠に軽自動車で１番アフターパーツが少ない。
普通は売れてる車が１番アフターパーツが豊富なのに >>659
マジレスするとアフターパーツの需要があるのはDQN向けの車しかない。
だからDQN向けに車を作ってるトヨタ車や貧困層が乗るスズキなんかはアフターパーツが豊富 デイズルークスたまに見るわ。
現行N BOX売れまくっているわりに見かけないんだが。 >>663
デイズは売れてないがルークスは結構売れてるからな
NBOX売れてはいるがホンダは自社登録と業者流しハンパない
新古車かなり出てる NBOXって何がいいんだ？
エブリイの方がデザインも使い勝手もいいわ エブリイとかいう糞キモデザインの方がいいとか変わってますね 子供が自転車通学の場合、自転車ごと積めるのは大きい
N-BOX対抗して、他社も箱型軽自動車は自転車積みやすいようにした スペーシアはよく見る
ウェイクは見ないね。
ムカつくけどキャラバンもよく見る、キャラバンなんかよりハイエース買えば良いのに。
壊れず長持ちするし、リセールも良いのに >>669
ハイエースのディーゼルは一時期クレーム多かったな >>664
現行N BOXよりデイズルークスの新古車の方がずっと多く見かけるよ >>669
NVキャラバンはハイエースより30~50万円安い、だから中小企業が購入する
但し数年後下取り時に大逆転される >>672
新古車かどうか見分けれるとかあんた凄いねw >>674
それはまず>>664に言うべきじゃない？
ホンダがやってて日産がやってないとでも？ >>675
売り手だったらわかるやん？
でも後者のは見かけるやからそれもちゃうやろし >>674
バカでも解る
登録されてて走行距離がないのは新古車だろうに
日産の火消しってアホなんだな >>679
日産も自社登録してるけど試乗車入れ替えで未走行車流しは今厳しくてあんまりしてないみたいだな
ホンダはガンガンやな どこかで聞いた話だがハイエース何度か盗まれてそれでキャラバンにした人がいるそうで 今度車検だけど、年内にモデルチェンジなさそうだから、カローラ店かスバル行ってくるわ >>679
走ってる車じゃなくて中古車調べまくってるって事？
めちゃくちゃ買う気満々やんけw >>682
たぶんキューブ乗ってるでしょ？
ジャスティかタンクかルーミー狙いだね。 >>673
ハイエースだと盗難率が高い
とくに、工具・機材や資材をたくさん積んでる場合、中身ごと盗まれるのでダメージが大きい 日産はNV400をオラオラ使用にして国内販売すればいいんだ
デカイから威圧感半端ないぞ！ >>687
ハイエースはイモビ解除機窃盗団が持ってたからな
1分でエンジン掛けて持っていける
そしてバラバラにしてコンテナ詰めて海外で左ハンに改造して組み立て直すルートが出来上がってるしな 去年の11月にISO認証取り消されてるのな
これ結構痛いというか恥だし
サプライヤーにISOを要求していただろうに格好が付かない 鍵を掛けても盗まれるハイエース
鍵を付けていても盗まれないNVキャラバン
この不人気を認めない日産厨はお笑い
だから日産は馬鹿にされる E26を触った整備士がE25と中身変わらんといってたな
それでいて外見だけはハイエース調
E26発売時にはついにハイエースのOEMになったのかと勘違いした e-powerの雑誌記事の燃費測定
予想通りノアヴォク・ステップよりアカンな
ジャーナリストも忖度して、e-powerは走りの良さに価値があるとか書いてたりするけど
日産自体が「家族史上、最高でかけたくなる」とかいう意味不明すぎるキャッチコピーで燃費推してるのにね。その定義もコピーも実態も恥ずかしすぎる
まぁ「電気自動車を充電要らずで」
それ電気自動車じゃなくてハイブリッドですよって突かれるようなのも意味不明だけど
あ、上から見えてないのに「上から丸見えアラウンドビューモニター」と同じか >>695
家族史上→家族を持ってから乗ってきた車→ミニバン
最高でかけたくなる→無駄に乗りたくなる→走りが良い キャッチコピーの意味不明度は他メーカーと比較して群を抜いてるな
なんちゃって自動運転(笑)とか電気自動車のまったく新しい形(笑)とか、
無知を騙す気満々の悪質な物もあるからタチが悪い
JARO仕事しろや 日酸の取締役はほとんどゴーンに取り締まれるだけだもんな >>695
だってノートにe-power出た時カタログ表紙に自慢げに表記されてた燃費
ノートの装備かなり取っ払った軽量化仕様でしか達成してなかった
標準グレードだとアクアやプリウスに負けてたんだから
セレナに積むに当たってなんか改良したわけでもないだろうし >>706
この酷暑の時代にエアコンレスはぶったまげたな
そこまでしないと、後出しジャンケンで負ける商品てことだな
燃費が全てではないが、燃費を売りにするならよくもまぁあんな恥ずかしいことをできたものよ
アクアが出たときリヤが手動ウインドウで笑ったのに、その斜め上行っちゃた アライアンスとか言いながらフランスの言いなりになって非効率なことやってたら先は無いね
なんのためのアライアンスなんだか ルノー、プジョー、シトロエンと中規模メーカーしかない国に
米中がメイン市場で販売台数規模もルノーの比でない日産はフランスにしてみたら喉から手が出るくらい欲しい企業だろう
もし合併となっても株式比率で日産は抵抗出来ないし日本政府や経産省がEUとやりあえるかと言ったら無理と思われる
旧来の日産ファンから嫌われてるゴーンのCEO続投が防波堤の役目してんのは皮肉だが
これもルノーの筆頭株主のフランスに首切られたら終わりだしいずれは日産は日本から消えるだろうと思う
因みに合併しても日本側にメリットなんぞないし日産にもない
せいぜいルノー車が入手しやすくなる程度 >>714
ルノーいらない
フィアットに乾布亡きまでボルト１本残らず吸いとられて欲しい。
かつて日惨がだました技術のプリンスのように。
フェラーリが少しでも安く買えるの嬉しいな >>715
ルノーは日産の親会社なんで
こっち側から「いる・いらない」とか言えない立場なんすよ 経産省がフランスと渡り合えるとも思えないしなぁ...
他企業よろしく経営統合して数年後ケンカ別れって形にならないかなあ 日系唯一の自動車メーカーとかなら話は別だが
現状すでに半分外資のメーカーのために税金使って動く必要もないわな
ただでさえ不正でケチ付いてるし
日本市場軽視してるし >>717
同意 まったく能無し官僚ばかりだよ。受験訓練ばかりして勉強しないアホばかりが東大行ってそのまま官僚だし
霞が関浣腸の脱腸ども 何もしないのが勝ち組だし そのうちめぼしい所に下天上がりでお終い >>718
日本で売れないから倒産しかけたのに日本重視しろとかアホかと 日本市場重視してるわけでもないのに国が助ける必要も無いでしょ >>721
って事はもともと日産は必要ない企業って事だろ。
昔→日本人が買わなかった
今→日本向けの買って貰う車がない
日産のディーラー潰してスーパー銭湯とか出来たら嬉しい 現行ティアナとかシルフィみたいなグリルが日産っぽいイメージだからそっちを押した方がいいと思うんだけどナァ
新型リーフとノート以外全く似合ってないvモーショングリルごり押しホント止めてくれ >>724
合法的に他人のおちんちんが見れる(´･ω･`) >>725
日産ディーラー営業なんて農家やらせろればいいだろ
野菜の価格が下がるから良い。
メカは不足してるから他メーカーで。
日産の営業やってる奴らなんて性格悪い奴しか居ないんだから土でも弄らせてればいい >>721
今もデイズとノートとセレナしか売れてない、というか売る気がない
他の車買いに来てもお客の意思無視して上記の三車に強制誘導だし
それで日本での販売比率が海外に比べて悪いから車種をさらに減らすとかアホかと
いっそルノーになったほうが取り扱い車種増えてお客来るんじゃないのｗ >>730
今日法定点検でディーラーに行ってきたけど
展示車5台あって内セレナが3台w
後はノートeパワーとリーフ
セレナはハイウェイスター、オーテック、ニスモとあって流石にワロタ >>730
日産関連で働いてる人向けに売ってるだけだから何の問題ないでしょ >>732
ルノー傘下になってから関連企業を切りまくったじゃないですか
そのせいか地元のはずの神奈川県であまり売れてないですなあ >>734
典型的口だけ自称日産ファンｗｗｗｗｗｗｗｗ >>734
NHPC店行った？
Rの試乗車あっても大っぴらにしてないから買えなさそうに見られたんじゃ？ >>739
3月で相当無理したから仕方ない
作り溜めして6月頃に法人向けやレンタカー用に一気に掃き出し[ナンバーワンw]を狙うだろう 千歳空港周辺と沖縄のレンタカー向けはお得意様じゃないの？
そこはわをとっくに使い切ってれになっている ホンダやマツダの販売店にそこそこお客いるが日産は閑散としている >>745
日産は法人向けやレンタカーが多いからな
一般ユーザも何かしら縛りのある客が多い 現行セレナのミニパトがあった
ああ、そういうところで台数稼いでるのね ノートとか原価20万くらいしかかかってなさそうだし、ぼったくりも甚だしいけどな >>746
自分の周りだと個人で購入する人は親族や友人が日産関係者ってのが多いね キャラバンのCMの「こっちは、プロ仕様」って謳い文句は、
プロ仕様のグレードがある、って意味だと思ってたんだが
もしかして
「(ハイエースと違って)こっちはプロ仕様」
だと言いたいのか？ >>750
プライベートでも日産の全ての車より使い勝手の良いハイエースと違い
家族を乗せたら不満しかでないのがキャラバンって事でしょ ハイエースでオシャレにキャンプとかしてる家庭を見るけどキャラバンって汚いドカチンしか乗ってないじゃん ハイエースに比べて安いからね
購入層も変わってくるよね キャラバンもだけど、エルグランドだってアルヴェルに比べたら激安じゃん！
トヨタの営業いわく『敵が居ないから７～８百万円の車が勝手に売れていく』って状態らしい 世界規模で、創業以来の超黒字なんでしょ。
このスレタイってメーカーの日産じゃなくてディーラーの日産の事だろ
可哀想とは全く思わない。
辛いなら転職すりゃいいだけだし、糞みたいなメーカーがまともな車を作らないんじゃなくて、お前らの傲慢な接客が客を遠退けたんだろがってのが本質だよな >>755
昨日の産経の夕刊にアルファードの特集があったけど、700万円台のセカンドシートがファーストクラスみたいなやつが、よく売れるらしい。 他が敵がいないと感じてる市場にこそ乗り込むべきだと思うけど厳しいのかな >>759
特に販売においてコミットメント重視の今の日産はやらないだろ
売れなかったらどうするんだとか販売担当の偉い人が言いそうなの目に見えているわ
アルファードが我が物顔で売れているが、元々は20年前エルグランドが開拓したようなものなんだけどなあ
当時トヨタはグランビアのマイナーチェンジとグランドハイエースを出して対抗したがアルファードに変わるまで優位に立ってたのに
まあ決定的に差が付いたの現行エルグランドになってから 明日発売の[文春砲]
⇒超衝撃メガトン級世界的大スクープ：リタ前夫人＜激白４時間＞「夫・カルロスゴーンは私の首を絞めた」－日産ルノー連合トップのドロ沼離婚訴訟
■中東の自宅で本誌記者を前に切々と語るリタ前夫人。
ゴーン氏の弁護士はDV告発に「彼女の妄想」と反論するが…
http://shukan.bunshun.jp/mwimgs/4/b/-/img_4b72bf3953ed657f90f1eebe23c68b4a1563631.jpg 宮崎勤は、頭よかったらしい。
入間市に土地勘のある人がよく言っていた。 >>766
ついでに運動神経も良くて足が速かったそうな なまじっか頭良くて運動神経いいから肩の障害がコンプレックスだったとか言われてたけどね 週間文春って地下アイドルのスキャンダルばっかり書いてる雑誌だと思ってたwww ある雑誌のワーストに入ってなかったが…
売れない車は次々と切り捨てた結果ですかね？
でもNSXとかミライとか特殊な車は混ぜちゃダメだろとは思った… >>774
在庫が余り切り捨てたくても切れない、日産のセダン群
シルフィ、ティアナ、フーガ、スカイライン
今時どんな爺が買うのだろう？ 知ってるなら日産に教えてやれよ（笑）
ちょっとは利益率マシになるだろ 日産工作員
ステマをしても相手にされず、アンチスレまで出張に来ているなw 日産のユーザーが皆横柄とか無いだろうに
仮に横柄なユーザーが多数とすればそういう人だけになってしまったということ 流産でよくね
生まれそうで生まれなかった時期シルビアとかね 日本政府がフランス政府の動きに無関心のままならもうすぐ仏産になるさ
日本はトヨタとそのグループさえあればいいと考えてる節があるし >>785
むしろ検査不正の問題の時に潰しにかかってたしなｗ もうすぐじゃなくて現時点でも仏産だぞ
決定権はルノーから来た連中が全部握ってるからな 30年前の日産なら存在価値があったが、今の日産なら無くなって良し。 >>787
まだ本籍は日本の企業でフランスのものではない
マクロンは日産を日本から完全にNTRるつもりでいる
日産を手に入れれば自動的に三菱というオマケも手に入るし
日本政府が日産をどう思ってるかはわからんが
かつての倒産寸前の日産ならともかく現状は会社の規模も稼ぎも親会社のルノーをしのいでるし
もはや日産単独でも問題ない状況で株主権限でフランスに奪われたらたぶん日本政府は世界の笑い者 仮に税金つぎ込んで合併だけを阻止したとしても
日産からフランスへの送金構造は変わらないんだから
税金つっこむほうが笑い者だろ
かと言ってフランスルノーの持ち株全部取り戻すほどの価値はない >>793
ルノーの株主がフランス国家なんだよ
おれ、日産きらいだし日産ディーラーの奴等が苦しむの見たいからフランスの会社になればいいと思うよ。
車に興味ない年寄りからは日産は外車だから壊れるし高いし誠実じゃないと思われて今より売れなくなるの楽しみ >>783
タイ製のほうがすでにマシじゃないの
現地部品なら国内生産でも部品が中華や半島調達よりもはやまともじゃねえか？
この10年弱で見ていて日産離れたユーザー片手で足りないぐらいいる
ホンダに代替したケースがほとんどだ >>789
軽トラ買ってから言ってね
実物知らないの丸わかり >>795
元日産党の人達ってホンダに逃げたの多いらしいね。
そんな俺は元ホンダ信者だけど今のホンダのエンジンラインナップは日産のＶＱよりダメなんだよね。
日産ディーラー、東京日産新車の広場三鷹点のクズ店員のクズ対応で日産が大嫌いだけど、俺は日産な車３台乗り継いでる
次はホンダに帰りたい ホンダはホンダで「車は5年保てば十分」を実践してしまってるからアカン 社会に出て以来、初代プリメーラに始まって日産車を5台新車で乗り継いで来たけど、さすがにもう欲しいと思う車が無いw
ディーラーの担当の対応は、個人的には当たりだし、見積もってと言えば何も言わなくても相場以上の値引きは初めから書いてくるし
でも、肝心の車に魅力が無ければ離れざるを得ないんだよな 親父の34グロリアそろそろ買い替えようとディーラーに行ったらノート勧められたらしい
なんでスカイラインとかティアナとか勧めてこないんだろ ノートに在庫があったのでは。
スカイラインやティアナは、受注生産だろうし。 ノートだって受注生産だぞ
スカイラインを勧めないのはノートを登録車ナンバー1にしたいっていう方針に従ってるから 日産でアクアみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でヴィッツみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でカローラフィールダーみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でオーリスみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
販売台数No.1のノート さいつよ だなｗ 百歩譲ってキューブやマーチを買いにきた客にノートを勧めるのは理解できるが、
スカイラインやフーガ海苔にまで押し売りとか意味わからん
そこまでして販売台数No1(笑)の肩書きが欲しいのかよ >>807
何も考えずに320iをお買い求め下さい そのノートは４月でアクアとプリウスに負けたんだけどね。
ガソリンが本格的に高くなったし、本当に低燃費が求められるし、年末はアクアがフルモデルチェンジするし、ここから日産のボロ負けが始まんだろ
過去に２世代に渡って売れた日産の車は存在しないんだから。 >>802
そりゃそれだけ型落ちに乗ってったら金無いと思われるでしょ >>810
確かにw
まあ基本乗らない人だからな12～3年落ちでまだ走行7万ちょいだし
でも本人的にはフーガ推されると思ってたらしくちょっとご立腹だった 次期ノートをこうすればいい
まずe-power用のオールモード4×4を作る
標準は5ドアHB
標準にトランクを付けて4ドアセダン
セダンの派生で5ドアワゴン
ワゴンに3列シート設定
ワゴンに最低地上高20cmにしたクロスオーバーモデルを用意
全て車名はノート
あとはマーチとウイングロードを廃止にする >>812
3枚ドアのショートモデルも追加で･･･
なんかMINIみたいw カローラもびっくりだな
と思ったけどデイズでもうやってたわ でもE型ノートは現行で廃止（未だに新型開発の噂すらない）
K14マイクラにe-power搭載の目途がついたら新型ノートとして投入
マーチは廃止（もしかしたら三菱ミラージュをOEMで投入の可能性はある）
という話
まあ最近の日産は上層部が何かしら新型モデルの国内投入示唆しても無かった事になるパターンばっかだけどな >>809
エクストレイルは3代続けて売れてますよ
まあ日産の2000ccクラスに選択肢が無いのもあるが…
それ以前は売れたモデルの後は大抵失敗するという… 日産没落の転機はエルグランドだよなぁ
初代はあんなに売れたのにコンセプト丸々トヨタにパクられて、本家のエルは代を経るたびにカッコ悪くなっていったからな
個人的には今のも嫌いじゃないけど、初代を買ってた層の好みはそうじゃないだろ感が強いし
トヨタほどの割り切りができなかったのが敗因だよ FRキャブオーバーだったエルグランドに対して
初代からFFベースだったアルファードが
コンセプト丸パクリだとは思わないな
それを言ったら途中からFFになったセレナもステップワゴンの丸パクリだ
(こっちはデザイン面で否定できない部分も多々あるけど) エルグランドの初代のヒットから現在のていたらくは、
パクられたと言うより単なる自滅
現行のスタイルの悪さでは売れなくて当然
斜め後ろから見ると悲惨のひと言に尽きる 車って基本的に斜め後ろから見るのご一番カッコいいと思うんだけとね
確かに現行エルグランドは不恰好だね クランビアが発売されて1～2年後にエルグランド出たんじゃないか？
初代は当初キャラバン／ホーミーエルグランドと名乗ってた
人気車になり対策としてグランビアのテコ入れと同時にグランドハイエースを兄弟車として投入
二代目までは良かったが現行はなあ >>816
えっ！？あれ売れてんの？？
特に無難なだけじゃん。
実際にもっと高額なカイエンやX5の方が都内を走ってるよ 日産は、早くあのダサイエンブレムを変えた方がええで トヨタのグランビアは、無理やりウオークスルー通路つけて運転席が変に右寄りになっていた。
エンジン自体はプラドと同じディーゼルの名器1kzやv6など悪くなかった
ただ、今のアルベルの悪顔はインパクトあるが、グランビアは変顔みたいな細い目やmc で目だけデカくしてて完全に方向性なくしていた。
そこからグランビアの魂捨て去り、ユーザー分析してアルファードを産み出したのは天才だと思う。 茅ヶ崎で90歳老女運転の1人死亡、3人負傷した暴走事故
運転していたのたがダンナの形見であるP10プリメーラ
それも貴重な800台限定の2.0Te-rだったなんて
いろんな意味で悲しいな あのP10旦那の遺品だったのか
もしかしたら相模か湘南55ナンバーかもな 日産車は代々乗り続けている高齢者が多いので、高齢者免許証返上が促進されれば 更にシェアが低下するだろうね >>831
乗り継いでるというより乗り続けてるイメージ
この前じーさんがどノーマル中期180SX乗ってたｗ >>830
湘南ナンバーできた時は既に3桁じゃないか？ >>832
近くのショッピングプラザでたまに老夫婦が乗ったS13シルビア初期モデル見るな
先日B13サニー（コーナリングランプついてたから60thアニバーサリーモデルかも）を見かけた時には懐かしさになんか感動が加わった どうでもいいからさっさとキャシュカイ、パルサー、マイクラ持って来いや日産
お願いします、買う車無いんです
このままだとマツダかルノーに行ってしまいそうだ >>836
3台も買うのか
金持ちだな(´･ω･`) ローカルモデルをグローバルモデル化して販売台数が変化しないなら、
当然コスト削減が可能
ローカルモデルをグローバルモデル化して販売台数が下がれば、
コスト削減にならない >>821 いっそエルグランドなんて名前捨ててもっとカクカクデザインの丸目キュート顔にしてビッグキューブとかわかりやすい名前付けた方が売れたんじゃね？
その名前なら多少チープな内装でも許されただろうし >>843
エルグランドもキューブもあそこまで販売不振になると、
ネーミングを変えても復活は不可能だ 今やエルグランドの商品力は、特に2.5は格下のノア・ヴォクより劣る評価だから無理だろ
次期モデルの開発も棚上げ様だしね ノートだけ売っていればいいんじゃね？
販売台数一位を狙っているからねｗ i il / ヽj / /
y' ,.-'" /､__,／
_,,. -‐''''''""''''‐-､‐'" -'''"" ￣ ""''- .,, u ,.／
,. -'" ／ ヽ、 /
／ ,' ﾞv
. / ,. i ヽ、
/ ,ノ i l l l, i ヽ、
､_ ﾆ -' 人 ij l l ,.-''"::ﾞﾞ'ヽ､
ﾞﾞﾞ'''二ニ'''─‐'''''"ヽ､ﾞ､ J ／:::::::::::::::::::::::ﾞヽ､
￣｀ ﾉ,. /r‐' ﾞil ヽ /:::::::::::::::::::::::::::,.-'"ﾞヽ､
__,,. J |i､_< /;;;:;:::::::::::::;:;:;;;／ ﾞヽ、
u ニ二 -'" __,,.／ilﾞ､ ヽ; ,i';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ ＼
__,,,,,,. -i''i"/､ __､' i,,.ヽ、 j |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i' ヽ、
￣￣｀''''-.,, j ﾞ'J U ij ` - .,_ l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| ヽ、
:::::::::::｀ヽ/ ﾞﾞ'''‐- .,,,___i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| ＞-─‐-
:::::::::;;;/ ｀ヽ､;;;;;;;;;;;i ,.-'" 昔だって、日産で気合の入ったモデルなんて スカG最上位車、ブルSSS、サニーの3車種。
今だってノート、セレナ、エクストレイルの3車種は毎年改良しているやん、、。
僕らが興味を持つようなレンジが日本車の売れ筋とはあまりに距離が出来ちゃっただけの話。 >>848
あげてもらってる売れ筋３車種も、毎年なんて手を入れてないよ
エクストレイルは去年初めてのマイナーチェンジがビッグマイナーチェンジだっただけだし、ノートもマイナーチェンジでe-powerグレード追加とフェイスリフト
セレナは全く興味無いから知らないけどw >>849
ノートe-POWER追加後に2グレード追加とACC搭載とかの仕様変更してる 昔は特に人気車種でもなくても2年でマイナー、4年でフルモデルチェンジが普通だったもんな SSSも力が入ってたのU12までだし
その後はプリメーラに全部持ってかれたし…(自爆) >>851
今の日産のマイナーチェンジはテコ入れというよりコストカットがメインな感じ
装備削ったり品質落とした部品に変えたり
売り上げのテコ入れもボディカラーの新色追加だけでお茶濁してるのがほとんどだし >>853
まぁ今にならずとも以前からだね。
上質なコンパクトを謳ったティーダがマイチェンのたびにコストカットされていったな
ソフトパッドが固くなったり、装備省いたり i il / ヽj / /
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:::::::::;;;/ ｀ヽ､;;;;;;;;;;;i ,.-'" 今のノートは横滑り防止装置装着義務化直前にデビューさせたり、
e~powerの燃費が他社に敵わないとエアコンを取り外したりして、
セコさのオンパレードだ 日産はノートが売れてるから絶好調でしょ
7000億円も利益出してるし 利益が出てご満悦なのは経営陣(と工作員)のみ
ユーザーは安物を高く買わされカモになっている カタログにRとZがある限り日産乗るよハイパフォーマンスカーと2座クーペも作れないメーカーは論外
どちらか１つでも欠けたら外車行くかしばらく車から離れる それってミニバンしか乗ってないのにNSXがあるからホンダ最高ってなって、
NSX無くなって気がついたらエンジン屋なのにラインナップからツインカムエンジンがオデッセイとアコード以外無くなってる現象と同じだね >>858
買うかどうか決めるのはユーザーだ
買わされたとかアホかよ >>860
日産は最終的にはインフィニティだけ残してルノーになると思う。ルノーに日産エンブレムつけて売ってくれるならそれはそれで別にいいけど 仮にそうなったとして、そこまでして日産車を買いたがるのはなぜ？
他社でいいじゃん 国産他社も大概だから結局付き合いあって融通利くところになるのよ。俺の場合それが日産なだけ 別にマツダ以外なら乗り換えても良いんだけどねｗ
マツダはリブランドした時の期待と衝撃が凄かったぶん何年経っても何も変わらない現状みて冷めた あと試乗した後日やたら電話かかってきたのもウザかった
てめーら高級路線目指してるんじゃねーのかよって、売るのに必死すぎる マツダ地獄を憂いてるのに
日産地獄に気づかないのな >>863
なんかルノーサムスンみたいだけど、前例がある分信憑性が・・・ >>864
トゥインゴ売ってくれるなら…
っつか碌な車売らないならルノーの商売の邪魔するな！
トゥインゴGTグレーとオレンジしか選べねーじゃねーか！ >>871
パルサーGTI-Rの名でメガーヌRSを売ってくれるなら⋯⋯今直ぐにでも買うよ！(ｷﾘｯ) 俺はラルゴの名前でエスティマ売ってくれたら買うかも。
他にはシルビアの名前で90スープラを売ってくれたら買うかも
トヨタからOEM受けても日産ブランドはリセール悪いから最初からとんでも無い値引き展開してくれそうだよね。 >>873
グループも飛び越えトヨタとか⋯⋯。
最初からトヨタ車を買え 次はトヨタ買うよ(^-^)/
Ｚ棄ててスープラをね スープラも中身BMWだからな。トヨタのサポートでBMW乗れると思えばお得かも
ただ内装がBMWの3シリーズまんまだから微妙極まりない。スポーツカーって感じしないんだよね。 スカイラインだってV36はスポーツ感まったく無かったよ。
ただ、V36のインテリアは日産史上最高のデザイン。
車内をドリンクホルダーからLEDやら芳香剤まで何も余計な物を装着したくない出来だった その後のV37は年寄り臭いデザイン
販売台数もスカイライン史上 最も不振、後期高齢者御用達車と揶揄される惨状 スカイラインとフーガとティアナはもはや取り扱ってるだけのお飾り状態
昨年スカイライン60周年で日産も珍しく広告やら限定車やらやってたが
全然話題にすらなってなかった感じ
これがR系スカイラインの頃ならまだ盛り上がったんだろうけど 売る気ないならやめちゃえばいいのにね
もう日本ではノートだけそこそこ売れれは良いんだろ そのおまえらの好きなR32以降のスカイラインやセダンが響いて倒産しかけたんだけどなｗ
マツダファンと一緒で口だけは偉そうで買わないから大変なことになる
トヨタやホンダみたいに馬鹿な客騙してメッキ使った外装に安い合皮ペタペタ貼ったゴミ車大量に売るのが一番 ノートは原価が安いから、大衆車でも粗利が大きいんだよね ホンダもトヨタもその片手間に86とかCR-Z、S660みたいな安くて楽しいクルマ作ってるけどね
ニッサンはシルビア復活詐欺くらいか？実際には何も出してない
ZやGT-Rは価格帯上のくせに10年モデルチェンジしないやる気のなさ あ、86はスバルだろってツッコミはなしね
スバル単体じゃあんなクルマ企画すらできないんだから十分にトヨタの功績 >>884
傾いたのは1989年デビューのR32ではなく、ポストバブルのR33以降だろ
スマッシュヒットになった1990年デビューのP10プリメーラ後継のP11でコケ、N15パルサー、B14サニーはぱっとせず
U13ブルで不評だった尻下がりデザインをU14でテコ入れしたら、その後しばらく出る車出る車、同じようなデザインのフロントマスクばっかり出し、挙句はルネッサとかヘンテコな車を出してたからね
そりゃ傾くわww >>883
販売店はもっと色々売りたい
でも売る車がなくて他社に流れるのを指くわえて見てるだけの現状 >>888
その90年代後半の迷走期より更に酷いのが
今の日産車のラインナップ iPhoneに例えると
X→リーフ
8Plus→セレナ
8→ノート
SE→デイズ
何の問題も無い(´･ω･`) >>892
情弱相手のメーカーとしては共通だから問題ない
もはや病気としか思えない信者も居る点も同じ
日本でしか売れていないアップルと日本では売れていない日産という所だけ真逆 >>886
86はともかくCR-ZとかS660とか勘弁してください >>894
s660なんて86以上に最高な遊び車だと思うけどね。
86なんて比較にならんほど実用性ゼロの車で、ミドシップ。
最高じゃないか。 ホンダの安いスポーティーカーなんて珍走団御用達になっちまうからね
軽自動車とかハイブリッドならそーゆー奴らは買わないっしょ 悲惨信者は中古のZ33に乗るのが精一杯だからな
s660より安いから悔しいんだろ >>888
ラルゴとプレーリーがあるもののオデッセイ出てからプレサージュ発表まで4年近く掛かった
トヨタはこの手企画自体は以前よりあったのだろうし、エスティマもあるからもう少し小さいミニバンをとイプサムをオデッセイ後2年で出せた
日産は商品企画とかで他に出遅れたりするイメージがある フィット→ノートも3年掛かってるな
フィット3が出る頃に2代目丸パクリの現行ノート出したり
FMCのとき開発主査？がフィット参考にしてますって堂々とゲロったのは笑ったが 現行ノートがフィットのパクリ？
まったく要素ないけど 初代はテールランプの造形とか、オリジナリティあったけど、現行はね
開発責任者のコメント
「確かにフィットはいろんな年代にまんべんなく受け入れられており、参考にした。勉強すればするほど、ちゃんとできたいいクルマだとわかった。これを意識して作り込んだし、価格面でも、エントリーグレードでは、フィットと戦えるような設定にした」 丸パクリってのは、室内寸法まで全く同じ、ストリームとウィッシュみたいな関係を言うんだろうけどね
参考にするのはどこのメーカーもやってる事で、同セグメントのライバルと目される車を買って研究するのは、当たり前の事だと思うが 3気筒ｗの時点でフィットどころかヴィッツより糞じゃん現行ノート
ノートの糞エンジンより軽のほうがマシ 「日産の軽」()が比較対象だと
さすがにノートがマシじゃない？ 日産はノートとセレナとエクストレイルとリーフだけになってしまったのう。 >>907
四車種以外は買わせないからな
営業のトークを振り切って自分を貫いた人しか買えない >>897
Ｘ悲惨信者
◯悲惨被害者
Ｓ６６０欲しくて買えなくて、仕方なくダイハツディーラーに行くもコペンさえ買えず、フェアレディZロードスターを70万で買った。
どんなに維持費が高くても初期投資額が安くなければ買えない >>904
仕事で頻繁にレンタカー借りるけど、ノートと1000ccのビッツはマジで軽と変わらん
足はフニャフニャ、エンジンはうるさいだけで遅くてかったるい
コンパクトクラスはフィットの圧勝、次点でデミオかな
ただデミオ、スイフトは1、2人で乗るには快適だけど後席がノート以下だから多人数乗車は×
マーチ？そういやそんなのあったな >>910
先代ノート代車で乗ったけど軽よりははるかにマシだったぞ >>914
在庫車だとしても2002年8月の排ガス規制で新規登録出来ないでしょ。 >>915
タクシー用営業車のことでしょ
2014年廃止から3年も在庫が残ってたのも凄いが >>913
よく知らんが同じくらいは走るんじゃね？ 最近やってるエクストレイルのCMは何なんだ
よくわからない太ましい女が出てるやつ
昔はエクストレイルCMといえばオフスプリングとかケミカルブラザーズの曲が使われてカッコよかったのに 雪道の奴までしか見れない。普通に格好良かったけど最後の矢沢で全て台無し >>918
15～6年前CMに使われてたやつは結構いいの多かった
それ以前も含めshiftというコンピレーションCDも2枚出せるだけのものがあったのに 低燃費ッピッピーｗｗｗの頃から頭おかしいCM多くなった
やっちゃえ日産(笑)とか日産の軽(笑)とかほんとキチガイ >>920
一応あのコンピには第4弾まであったんだけど、段々いいところが薄まっていくというか、ただのコンピになっていった
個人的には後期ティアナのBasia版「Smooth Operator」を入れて欲しかったのに叶わず >>921
乗ってカンガルーはまだぬいぐるみが可愛かったからよかった
日産EcoでNecoネコ、は失笑モノ。リヤガラスに変なステッカーまで貼られた 植民地化されると、宗主国に都合のいい作物を作らされる、プランテーション。
プランテーション＝日産！ ゴーンが自分の保身と引き換えに日産をフランスに売り渡すのはほぼ確定コースっぽいな
西川もミニゴーンのあだ名の通りゴーンのイエスマンだから逆らう気毛頭ないようだし 経営統合したら間違いなく没落するよ
ただでさえ弱者連合なのに非合理なこと進めてバカなんだろうなマクロン それでいい感じにおフランスな感じの猫脚とかシートになれば良いけど
きっと途上国向け安物車作るメーカーに成り果てるんだろうなぁ ルノーの特徴や長所が入ることもなく、かつての日産車でもない
何もなく宣伝だけが目立つそれが今の日産車である ルノーと統合したら日本専用車種なんて真っ先に切られそう
セレナ、軽なんて残れるのか？ >>929
日本専用に手間暇かけて作ってるって意味ではもはやセレナだけ
軽は三菱だし ショールーム行ってもクソつまらんクルマしかない。
いっそルノーのクルマでも並んでたらと思う。 あんなクソなSハイブリッドとかないわー
税金安くなったといえども、燃費悪いクセにバッテリー2個で2～3年で交換5万円とか詐欺レベルだわ
サブバッテリー代くらい日産が負担するか、Sハイブリッド無し仕様も選べるようにしてほしいわ S(詐欺)-ハイブリッドなんて、クルマ音痴しか選ばない
スズキのS-エネチャージの方が10倍賢い ePowerもといノーパワーも
くっそ小さい電池しか積んでないから
これが劣化したらどうなるか楽しみだわ
現状でも長い坂でエンジン全開常時フル発電になるんだろ？ ノートepowerのCMで｢ｷｲｲｲｰｰﾝ｣みたいな電気自動車っぽい効果音流してるけど、
実物は3気筒のうんこエンジンがひたすら｢ﾌﾞｴｴｴｴｴｴ｣って唸ってる音しか聞こえないからな
日産のCMは本当に悪質 愛知機械の軽向け新型エンジン開発は進んでいるのだろうか？
スズキ、ダイハツ、ホンダの三強に入り込むのは厳しいと見ている 中古ユーザー御用達ではある。フーガとかクラウンより良い素材使っている割に安いからお買い得
他はハイエースに対してのキャラバンとか 中古ユーザーは安くても壊れる日産には手を出さない
ハイエースは高いけど手を入れず30万キロ以上楽勝だから人気がある
安物買いの銭失いは愚か者の証し ハイエースより確実に有利なのは盗難確率が低いことぐらいか 施錠しても盗まれるのがハイエース
鍵を差して放置しても誰も持っていかないのがNV350 トヨタはテロリスト御用達ってイメージあるから治安悪い国で人気なんだよね アンチの書き込みがべた褒めしてるようにしか見えなくてワロタ 日産はもう終わりだ
みんなでホンダに買い換えようぜ >>946
ホンダに行くほど美的感覚がおかしくなってないからw >>947
今の日産のヘッドライトとグリル繋げたようなデザイン
ホンダっぽいよね
Vモーションという美的感覚()で誤魔化されてるけど 日産からの乗り換えは見る限りホンダが一番多い
走りを重要視する人ならマツダ行くのも有りだけど
マツダのディーラー数が日産とホンダより少ないのが引っ掛かる ホンダもトヨタも冴えないが
ダントツ酷いのは日本国内の日産
この前 当て逃げした新型セレナに心当たりはないかって
刑事が聞き回っていたな おいおい自動ブレーキなら日産だぞ？
ひき逃げなんてあるわけ無いだろう
そもそも当たらないんだから 日産の自動運転プロパイロットシステム
でも小声で自動運転じゃありませんとか言っちゃうというｗ
ちなみに知り合いの日産営業も「プロパイロットシステム、これはあまり信用出来んわ」とか言ってた プロパイロットはダイハツのスマートアシストに劣っている 日産のディーラーも全然客来てないし全店でルノー販売しろよって 田舎のディーラーの前を通って思った
Vモーショングリル(メッキ無し)は軽トラ(スズキ製)に似合う！ バッテリー性能を目いっぱい使うEVと違って、
e-powerはバッテリー性能を十分余裕をもって使ってるでしょ？ 余裕持ってるにしてはエンジン回しすぎ
常時フル充電フル放電みたいな使い方で、あの容量だから
数年後の劣化が怖いねー
下手したらそこらの純内燃車より煩くなるかも？
坂道登れなくなるかも？w ただのハイブリッドなのに電気自動車のまったく新しい形！(ｷﾘｯ
とかドヤ顔で言ってるんだぜ
頭おかしいとしか思えない
まあ糞みたいなCMしか作ってないから本当に頭おかしいんだろうけど ただのハイブリッドより工夫もなく
エンジン技術もないので中途半端
絶対やらないだろうけど
ホンダあたりが汎用発電専用エンジンのノウハウ活かして
ガスエレクトロティック方式のHV作ったら確実にe-powerは霞むだろうね
まあ普通やるにしてもレンジエクステンダーEVだわな >>962
100万キロで1割減じゃなかったっけ？ おいおい電池革命かよ
初代リーフがあの体たらくなのに クラウンとカローラがフルチェンジ
こういうときライバルメーカーとしては
当然発表日は感知してて、それより少し前に
（例えモデルチェンジの時期じゃなくても）
特別仕様車とか追加して話題喚起したもんだが
今の日産には、そういう気配すらない。
ノートオーテックやスカイラインレッドスポーツを
こういうタイミングで出すべきだろうに。 カタログ燃費が0.1L/kmでも良く、装備当たりの価格が1円でも安い買い物をするノート客に、この時期オーテックモデルなんて発売しない。
スカイラインも赤いちゃんちゃんこを10年以上前に経験したユーザーが殆どだから、レッドなんか興味がない。
日産はちゃんと市場調査をやっている。 市場調査やって、つまらない客しか残ってないのを熟知してるんだよな…
オーテックは無い。モードプレミアな。
スカイラインも終わってるか。 クラウンはともかく
次期カローラ=Cセグハッチは国内でも激戦区だろ つい最近スズキの軽トラックのキャビン拡大仕様が出たが
ダイハツの競合モデルはほぼ同時期テコ入れ代わりの改良型出してたがな
日産は自分達のスケジュールで粛々と動くということなんだろう >>975
ホンダが再び国内にシビックtypeRを投入するというのを聞いて
欧州パルサーニスモを国内に投入すると言ったけど結局出さず
たぶんノートやマーチのニスモSで十分とか考えたんだろうな
お客の要求捻じ曲げてノートやエクストレイルに強制誘導するようなメーカーだし >>977
強制誘導してるのは、メーカーでなくディーラーね
売る弾をメーカーが出てくれないからなんだろうけど そういやパルサーあったなｗ普通に良さそうだしあれ欲しかったな >>979
誘導しているのは日産本体
日本国内に対してはナンバーワン戦略を取っているからな
ディーラーはそれに従わされてるんだよ >>977
ノートももう少しバリエーションを増やして欲しい Cギアをもうちょいマッチョにして日本専用ジューク後継にするんじゃね？
さらにリアをストレッチしてウイングロードとADの後継も作れば
車名別売上ナンバーワン待ったなしだろ >>975
Cセグハッチは国内では不人気ゾーンやで
歴史が証明してる
少しずつ大型化に慣れてきたから今までよりは売れるかもだが マツダ、新型「ファミリアバン」を発売
－毎日の仕事をサポートする実用性と燃費・環境性能に優れ、先進安全技術を標準装備－
ttp://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201806/180621a.html 噂されてたファミリアバンがプロボックスにようやく切りかわったか
これでマツダもトヨタ陣営寄りになったわけだな
プレマシーをラフェスタとして日産へ供給もすでに終了してるし
マツダは日本自動変速機（現・ジヤトコ）をフォードと共に立ち上げたのに 社用車でプロボックス、ADバン両方とも10万キロ以上乗った経験から言えば、使い勝手はプロボックスの圧勝
操縦安定性や走る事に関しては、ADバンの圧勝だったな
特にプロボックスは雨天時等、スリップしやすい所でのABSの制御の立ち上がりなんかで、怖い事がある マツダも絶縁したんだから
同じトヨタ同盟のスズキもさっさと縁切れよ NV200に4WDを追加した事で、ボンゴOEMをやめられたんだし
スズキと縁切る為には、軽商用車を水島で再生産する必要があるよね ワゴンR→ムーブ
キャリイ・エブリイ→ハイゼット
スペーシア→タント
ハスラー→キャスト
アルト→ミラ
ソリオ→ルーミー
スイフト→ヴィッツ
スズキはジムニー株式会社に改名しろ(´･ω･`) >>994
ミニキャブミーブはまだ作ってるからすぐ作れそう 今はクリッパーしかOEM無いけど台数売れてるからどうなんだろうね？ このスレッドは１０００を超えました。
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