■死んだ?■どうした!?日産19■放置プレー?■
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>>227
マーチ、ノート＝Aプラ（2010年）タイ製
キューブ、AD、ジューク、シルフィ＝Bプラ（2002年）
セレナ、ティアナ＝Cプラ（2005年）
FR全車もGT-R＝FR-L（2000年）
リーフは初代以来変更なし（2010年）
一方、ルノーは、アルピーヌ復活に際しては
HICAS付き、ミッドシップのプラットフォーム新規開発！ >>229
それでセレナやエルグランドがカングーみたいなデザインになったらもはや日産買うことはないだろう…
GTRは残るだろうが、まさかスカイライン、フーガ、シーマ、Zは全滅したりしてね GT-Rは20年くらいずっと売ってそう
環境規制でアウトになったらGT-Rバッジだけニスモ同様に安売りかな >>229
技術の安売りはしない！とか言ってた割に800万前後とか… >>229の続き
VWのMQB、トヨタのTNGAに相当する
日産が開発したコモンアーキテクチャー
CMFもとっくの昔に完成している。
キャシュカイ、ローグ、ローグ スポーツ、パルサー/ティーダ
ルノー・エスパス、カジャー、メガーヌ、セニック/グランセニック、タリスマン、コレオス
ルノーサムスン・SM6、QM6
小型向けモジュールのCMF-Aでは、
ルノー・クウィッド、ダットサン・Redi-GO
国内の日産はエクストレイルのみ… さすがにeパワーは試乗だけで自在に速度コントロールできたけどｗ
みんな頭固すぎるんじゃね？否定ばっかしてたら出来るものも出来ないよ。
エコモードがゴミなのは同意 >>235
CMFだよね。あと次期Q70?や、アルティマも。
コモンアーキテクチャーは、プラットフォームと違って
組み合わせモジュールだから、大小以外はっきり線引き出来ないが
多分、次期エクストレイルに極めて近いんだと思う。 本人が自在にコントロールできたとしても後続車からしたらただの迷惑でしかないからな >>234
ほとんどの日本人がアクセルワークってやつが出来ない… Gセンサーとかでアクセルをガバッと戻さないとブレーキランプ点かないよ >>229
ティアナはエルグランドやムラーノとかと同系のDプラじゃ？ Dプラは、2010年あたりから。
それでも10年近く前だ。
日産の国内向けの開発って、今どんな仕事してるんだろう。 >>244
最近の新車発表の記事とか読んでても開発の偉い人が出て来た記憶がない
今のノートは「元トヨタの女性がリーダーとなって開発！」みたいなのを見たような気がするけど、その時も日本偏重で各国の担当者と揉めたみたいな話があったしなぁ
「ダウンサイジングのために軽くしたいけど、広さも欲しいからロングホイールベースにする！」とか「リヤシートスライドは毎日使わないからいらない！」とか キューブのモデルチェンジ
シエンタやタンク/トールの後追いしてスライドドアにするんじゃないかな 単純に新車が出ないからインタビュー記事も出ない
「〇〇のすべて」って雑誌も日産車を取り上げたのは半年前のセレナe-powerが最後だし >>247
こないだ介護のセレナがラゲッジ開いて３列目を畳んだ状態で停車してたんだけど、床下に収納出来ないの知って衝撃を受けたよ。
真横に畳んでて狭そうだった。
日産てあんな使い勝手悪そうなミニバン作ってたんだな >>248
それできるのステップワゴンだけじゃないかなこのclassは。
その分シートが分厚くてサードシートの乗り心地がよい
サードシートにその心地よさが必要かと言われたら、いらんと思うがw
厚みを持たせて跳ね上げ式の方が流行りかかなー。 トヨタも横に畳むの？？
友達のエスティマは３列目を収納してセカンドシートを真後ろまで下げるとラゲッジと２列目が凄く広いんだけど。
ミニバンに６人以上乗せるのはイマージェンシーで広い車内にゆったり4人乗って荷物がたくさん入るのが良い。
ステップやオデッセイやエスティマで出来る事が日産には出来ないんだね >>246
ソリオOEMでよかろう
トヨタよりになったスズキからいつ縁切られるかわからんけどね >>251
ノアボク、セレナ、アルベル
大体跳ね上げて固定するタイプだよ
一番簡単に格納できるのはステップワゴンだけど、そのぶんサードシートがチープ。
エルグランドは床下ではなくて前に倒すタイプだね どこに良いと思える要素があるのか不思議でならない。
それともデーズって言ってるし俺の知らない日産車があるのか・・・ デイズルークスも、今みるとハスラー、NBOX、スペーシア、タント辺りと比べてだいぶ見劣りするな… かつてほどではないものの軽が主力のスズキ
そのスズキと長年シェア争いしているダイハツ
Nシリーズ登場いらい力を付け200万でも売れるN-BOXを擁するホンダ
これら相手に日産／三菱連合は分が悪いのは明白
次の新型エンジンは愛知機械製らしいけどこの三社に割って入る見込みがあるのやら 日本一
2018年
上半期SUV4WD＊
販売台数No.1
*SUV4WDとは自販連区分オフロード4WD国産車を差します
2018年1月〜6月（自販連調べ）
こういう言いがかりにも等しいことでナンバーワンとか言う神経がワカラン
そのうち、E12型ノートは2012年発売以降連続販売台数日本一*
*排気量1200cc3気筒エンジン搭載車としては
とか、まさに言ったもん勝ちになっちまう
やったぜ！日産とか考えてる奴ホントにキチガイなんだろうな つーても、せっかくe-power投入したんだから、ノートもマーチもモデルチェンジすればいいのにね。
もう見飽きて買う気にならなくてクロスビーとパッソとイグニス検討中だわ キューブのロングライフデザイン賞受賞！とか乾いた笑いしか出ない。 >>262
ノートは車雑誌見てると次期モデルがあるようだけど
別の噂ではE型ノートは現行で終了、国内向けマーチも終了してブランド廃止
K14マイクラを新型ノートとして日本に導入するつもり…らしいが
エンジンルームにe-powerのシステムを積む余裕がないので日本投入は未定だとさ
e-powerが無理ならハイブリッド車も無理だろうけど
K14が魅力的な車ならe-powerなくてもそこそこ売れると思うんだが
5ナンバーベーシックコンパクト路線捨てて3ナンバープレミアムコンパクトになったのが吉と出るか凶と出るか >>264
もはや日産はなにをしたいのかわからんね…
しかしルノーも日本冷遇しすぎだろ 日本車ブランド上位独占 米誌信頼調査、マツダ上昇
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
ブランドの信頼、インフィニティはともかく（それでもキアに抜かれてるけど）
ニッサンがトップ10圏外とか地に堕ちたもんだな
わりとトラブルメーカーっぽい韓国車にも抜かれてる始末… >>263
キューブは、若者が欲しいと思う車ナンバーワン（某雑誌調べ）とかいうのが以前にあって失笑した カルソニックカンセイがイタリアのフィアット系部品メーカーを買収したようだな
今後日産依存が低下しそう カルソニックカンセイもいつの間にかアメリカの投資ファンドに売られてて笑・・・えない
完全にルノーの養分だな >>267
なんか毎年新成人に欲しい車とか聞いてるみたいだけど、しばらくずっとキューブが1位だった
最近はプリウス・アクアが1位とかだけど、それでもキューブはランクインしてる
選択肢から選んでそうなのか、自由回答でそうなのかで見方も変わるけど 新成人がみんな新車で現行を買える訳じゃないから
いまだに初代(Z10)のポンコツをよく見かけるのがソレなんじゃねえのかな？ デザインだけ見るとオシャレな車だから
詳しくない人対象のアンケートならランクインするでしょ
買うつもりで見積もり取るとエコカー減税とか自動ブレーキとかがネックで選択外になるけど 先代キューブは名と形が一致してたと思うがなあ
現行は少し崩れたような >>271
そんなレア車もう10年以上全然見ないわ
どんな地域だよ同じやつ何回も見てるだけとちゃうか >>264
次期フーガと新型ティアナ（アルティマ）は
日本導入されないかもと雑誌にあったが
K14マイクラも日本導入スルーだとしたら
マジでエクストレイル、セレナ、シルフィ、スカイライン、NV200、NV350だけになっちまうwww
シルビア復活か！？って記事があったが、どうせお蔵入りだろうし
現実化しても日本導入スルーだろうな >>274
確かに。田舎の貧乏ヤンキーかよ
現行すらだんだん見かけなくなってるのにw >>275
でもマイクラベースでノートはあっても、キューブマーチは廃止確定だな
セカンドカーや若者向け、女性向けの車が全くないな。
トヨタにいよいよ離されていくだけだ >>277
いよいよ？
トヨタは国内１位だけど、ひっさんは国内５位だよ。
これより下って子会社の三菱と、エンジンさえ作れない光岡でしょ。
最下位目指してぶっちぎれ不正技術のひっさん でも普通のメーカーとしては
軽、コンパクト、ミドル、ラージの各セダン
SUV、ミニバン、あと商用車あれば充分とも言える。
日産では、デイズ、ノート、シルフィ、スカイライン
エクストレイル、セレナ、商用車
これに日産の今の顔（なんて言えない廃物利用の）リーフが加わるわけだが
それならそれで良いから早く新型にチェンジしろと >>279
軽のデイズ
コンパクトはマーチ、キューブ、ノート(e-powerあるが…)
セダンたち(シーマ、フーガ、スカイライン、シルフィ)
エルグランド
ZやGTR
これらはずいぶんモデルチェンジしてない
SUVのエクストレイル
ミニバンのセレナ
リーフ
最近のモデルチェンジはわずかこれだけ
営業も売る車ないだろw >>278
国内５位のくせにNo１とか自称してるのが哀れすぎて笑える NO1を売りにしたいから多少の無理もすることもあるだろ
登録済み未使用車として中古車部に回したり
早期のテコ入れが必要な軽自動車
新型デイズ？投入でスタートダッシュ掛けてN-BOXは無理にしろ
スズキワゴンR、スペーシア、ダイハツタントを上回りたいと考えているだろうな ぶっちゃけ海外クソ好調やから国内とかどうでもええんやろなぁ 年末商戦を前に、他社は
人口減少やマーケット有無に関係なく新車が出てる
特に、フレッシュマン向け軽自動車特仕や
富裕層・法人向け高級セダン、クーペ、SUV
どんどん出ているが、日産は何もしない気かな？
誰が考えても、年末までに、
デイズと、普通車クラス全車に新型とは言わないが、メーカーとして
特別仕様や、年次改良など、何も手を打たないなら
日産って会社の国内営業は、スレタイ通り、完璧に死んだと見えちゃうな >>284
以前なら年に何回かモデル末期車を中心にお買い得な特別装備車とかだしてたんだがなあ
最近は「新色追加」とか「特別塗装車」でお茶濁してるのが目立つ
まあ普通に販売してても装備かっぱいだり品質落としたりをマイナーチェンジとか言ってのけるしな
国内は減価償却すんだ車が売れてくれればいいとか星野バーさんあたりは考えてんじゃね？ ムラーノクロスカブリオレとかも日本で売ればよかったのに たまたま今日保険の手続きでディーラー行ったんだけど
「売るのがセレナとエクストレイルとノートしかない」
って、まさに嘆いてたわ
法人担当はバネットキャラバンもあるらしいが、やっぱりトヨタ強しらしい 幅広いニーズに対応する豊富なラインナップ
日本市場専用車
デイズ
デイズルークス
クリッパーワゴン
クリッパーバン
クリッパートラック
ADバン
セレナ
世界戦略車
ノート
Xトレイル
リーフ
バネット
キャラバン >>288
一応マーチやキューブに興味示す客もいるんだけどね
安全装備関連が未装着と聞くと他のメーカーに流れちゃうとか
すんなりノート購入とはならないみたい マーチはミラージュでいいとして
キューブはデリカD:2があるんだから日産もスズキに作ってもらえよw >>285
おっ
不正隠蔽改竄企業の中の人ですか？
日曜くらい休みましょうよ わが日本市場において日産は大成功だよ
国内月販売台数最低5,000台超市場に精力を注ぐことが利益獲得、企業価値評価のキモ
コンパクトのノート、ミニバンのセレナ、ＳＵＶのエクストレイルで大成功を収めている
市場の小さいその他の完全放置はコストパフォーマンスとして大正解
日本市場で残された課題は軽四輪市場に尽きる
ここで三菱と協働でHONDAのN-BOXを撃破したら日産は日本市場でもチャンピオン
これが今の日本の経済社会ということは全うなる社会人なら誰でも知っている 誰も金払ってまでゴミみたいな新車など欲しくない。
それだけ。 そりゃ、うちの嫁がかわいい車欲しいっていうので候補並べて
パッソモーダ
ブーンシルク
クロスビー
イグニス
を見たんだよね
で、マーチボレロ見せたんだけど、車に疎い嫁ですら
「なんでこんな内装古いの？」
って言われて、俺も心からそう思ったわ…
しかも安全装備無しときた。 >>293
なるほど。それも考え方だな。（1車種Min.5000台・月）
どこのメーカーも、ひとつの国での売れ筋って決まってるよね。
３車種以上売れまくってるなんていう国もメーカーも少ない。
トヨタ、ホンダがあるから何となく不満に思うけど。
ただ、放置じゃなく、やる気ない車種は、もういい加減引っ込めてほしい。
廃物利用に見えて仕方ないし、それがショールームにあるだけで気分悪い。
隣の中古車売り場には、半値以下で同じ仕様のクルマが売ってるんだからさ。 >>296
ホンダは軽Nがヒットしたけど、それ以外は
ステップワゴン
フィット
フリード
ヴェゼル
あたりが頑張ってるだけで、レジェンド、アコードなどかなり死んでて日本では日産と同じ状態では？
ただ、とにかく軽の売れ行きが半端ない。
デイズかぁ…w >>297
自動車雑誌とかでは似た者扱いされてるな、日産とホンダ
ホンダのほうは最近なんとかしようと思ったのかF1復帰から色々やってるけど
日産は今もただ流れに身を任せ状態のまま 不正改竄隠蔽役満だからリーフみたいなゴミバッテリーの保証もろくにせんのだろうなw たまにディーラーの前の道を歩いてたら急速充電器の取り合いなのかガン飛ばし合ってるオッサンオバハンいる
そもそも「電気自動車の社会を作る！」なんて言うならZE1発売する時にまずグループ企業内の敷地でくらい増やしとけよと ディーラーに最低二個くらいは充電器いるよなw
一個だと今の普及率だとたまにバッティングするし。 ショールームにいる人数がまるで違う。
先週レクサス店の前通ったら
地元（田舎）の富裕層全部来てるんじゃないか？ｗと思う位にぎわってた
それでなくても、普段から近くのスズキやホンダは
貧乏人なりに活気のある若い家族が来てるのに
日産の場合は、タバコ吸いながら充電待ってるジジイが一番目立つ
これでナンバーワンは悲しいなあ
話題や集客力でも一番になるくらいの車種が一つでもあれば
社員も活気づくんだろうに >>303
補足
レクサスはESが出たばかりだったみたいだった。
次はUX、トヨタはスープラ、ホンダはCR−Vの次にインサイトが控えてる。
これらは売れる車種じゃないんだが、客を呼べる。N-BOXが売れればいい。
もう背中も見えなくなるな。 俺が毎日充電のついでにカタログ貰って試乗もしてやるよ
ジュースも飲んじゃうし。
これで日産ディーラーも損失が少しでも出てくと思うよ。
塵も積もれもだよ >>293
ごみ車を買う情弱が多くて大成功、笑いが止まらないだろうな 日産の車ってネーミングが外国っぽいよね
あとデザインがお洒落 >>306
俺、３７試乗車をＶＤＣカットしてドリフトさせた事あるけど面白いよ。
ステアリングセンターがズレたけど何も言わずに返した
信号待ちで空ぶかしもするし。
ターボよりハイブリッドの方がパワフルで良いな。 >>309
ステアリングセンターがズレるって重機かよw >>310
ほら、３７って電子信号のステアリングじゃん
フロント滑らすとずれるのよ。 >>312
自分で買ったクルマだとやらんのか？
だとしたら最低だなw
無料ドリンクコーナーとかでウロウロしてる乞食みてーじゃねーか レクサスなんかも最大舵角でちょっと走るとしばらくの間センターズレるみたいだけど同じ様な問題なのかね >>314
俺が買った車でドリフト？
たまにするよ
けど普通のＦＲだからステアリングのセンター軸がずれたりしないよ。
レクサスやホンダに比べて客が居ないって言うからわざわざ行ってやるって言ってるのに文句が多いな日産ヲタクは(；´_ゝ`) 近所の人がいつのまにかeｐoｗeｒに買い換えてた。
同じ車種、色だったんで気づかなかった。
しかし日本人は「電気」って文言によわいよな。
妙な音を響かせながら、喜々として出てったわ。 >>317
音ってモーターの？？
それとも喜んでる人間の奇声？？ ホンダは軽が最強だしシビックタイプRっていう庶民が買える最強のマシンがあるからな
日産もせめてホンダくらいには頑張ってもらいたいところ >>319
タイプRは昔みたいな価格ではなくてもう乗り出し500万の別の車になっちゃったよ 500万で良いならＺあるじゃん
俺がＺ乗ってればターボに頼って成り下がったホンダを成敗してくれるけどね。 チューンドベースなら300万で買えるしシャーシや足回りの設計に金かかってるからZでいいのよ
でも普通の人はドレスアップに金かける程度だからノーマルでも糞速くてハイテク装備満載、サスの硬さも車内からボタン一つで変えれるシビックタイプRを選ぶのです。 >>322
12年前の車と今の車を比べるのはかわいそうだよ
てかZて次出るんかな？ なんで12年前の車になるの？
中古で500万もするＺじゃなくて、新車500万のＺと新車500万のシビＲの話でしょ。
パワーウエイトレシオはＺの方が軽くて上だろ
あんなセダンに２シーターの車が負けるわけない >>324
いや設計がたしか現行Zって2007年頃のはず。 ボディはシビックRの方が若干ワイドなのにな
エボ亡き今庶民最強マシンはシビックタイプR
こればかりはタイムが示しているから覆しようがないのだ 日産からメルマガが来たけど
【吉田沙保里さん・りゅうちぇるさん・花江夏樹さんとJUKEでドライブできる！？
◆JTB旅行券が当たるチャンスも！】日産メールマガジン
すげーな
タイトルだけでこれほど見る気失せるメールも珍しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
