■死んだ?■どうした!?日産15■放置プレー?■ [無断転載禁止]©2ch.net
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「プロパイロット」ｗｗ
半島人のイメキャラが言っているよ
「逝っちゃえニッチョン」 アンチはニュースとか見てるのかな？
もうゴーンは社長辞めたんだよ 数年前の伊勢湾岸道では勝手に自動ブレーキが効いて3名が死亡
今回のセレナは肝心な時に自動ブレーキが効かず、人身事故に
日産の自動ブレーキって、お笑いだね 何でもかんでも車種減らしてるけどコミットメントの降格が怖くて新しいものを作り出す努力してないだろ
技術の日産？
ノートの日産かセレナの日産の間違いだろ
安くOEMを調達してくる技術はあるとおもうけど 車種は減らしてないんじゃないかね？
まともな車種とまともに売れてる車種が減っただけで 海外メーカー見れば分かるが同じメーカーが同じクラスの車を何種類も売ってる日本車が変だっただけ もうアンチは相手にしてないのです
アンチの好きな車は発売されないです
いい加減に諦めなさい >>12
ここまで誰も自分の欲しい車を日産に出して欲しいなんて言ってないんだが
もしかしてオツムの方も色々と不自由なんかな？ >>14
見ての通り、頭が相当不自由な方ですから、相手にしないであげてください。
日産に本当に相手にされてないのは自分だってことに気づかずに、日産のスポークスマン気取りなんでw >>10
次はマーチが消滅
そしてE型ノートは現行で終了して欧州マイクラと統合
マイクラをノートとして国内投入
とかいう話
ただマイクラそのままではe-power積むスペースがないらしいので
その対策すむまでは現行ノート引っ張るみたい こんなに何でもかんでも減らすなら1個だけスポ車枠、FFでもいいんで残しておいて欲しかった
もう期待してないけど >>17
何にも期待してないからボロクソに言ってんだろ >>17
工作員が2ちゃんねるから消えて、まともな車種が国内販売されることを期待している 工作員なんていないよ
アンチがマトモじゃないから
脳の病気ですね 昨今の国内向け車両傾向
熟慮をしないで何かと場当たり的な思考や行動の人が開発した車が
多いと思いますね
この件といい軽の自主生産の件といい いいえ
アンチのバカ思考に合わせてたのが問題だった
完全無視したら成功しています >>24
901運動の頃を引き合いに出すとアンチに合わせて失敗といい
昨今の国内向け車両傾向の話するとアンチに合わせたから問題という
…なんだ、アンチしかいないじゃん 今日も安ノート信者の馬鹿工作員が、アンチアンチと吠えまくるww >>24
日本語おかしいですよ
お薬足りないのでは？ 手間も金も最小限で収益を最大にするのが日本での目標でありその効果あれば成功なんだろう >>29
それだけ日本人・日産ユーザーの志が低い、ということだな お前がちゃんと読め
振りが書いてあるんだよ
熱湯風呂で押すなよ絶対押すなよ
と同じことですよ >>33
>>1
もう国内での販売を諦めたの?
今の仮死状態の日産を叱咤激励するスレです。
気に入らない発言があるとアンチアンチと吠える、露骨な現状の日産擁護の書き込みは遠慮願います。
お前のことだ、アホ >>18
ジュークはモデルチェンジするらしい
キューブはプチバンへと変貌するらしい
さようならキューブ…2代目は好きだったよ… 2代目はいい意味で下駄車で良かった
3代目はなんか変な方向行っちゃった感じ >>37
3代目は「ブルドッグがサングラスをかけた姿」とかよくわからんデザインモチーフだったしなあ
2代目のデザインを変な風にいじっちゃった感じ 2代目のデザインが完成されすぎていてデザイナーがどうしていいか分からなかったんだろ
天井の波紋とか妙に居心地が悪かった >>40
退社した中村史郎の後釜の外国人デザイナー
その3代目キューブのチーフデザイナーだったんだとさ ちょっと前まで3代目より2代目の方が良く走ってたが、最近は2代目も見なくなったな あんなに走ってたのにねー10年落ちの日産車はトヨタと比べて一気に見なくなるよなぁ >>45
でも旧車と呼ばれる部類の車は日産しか見かけないよね 昔の日産には記憶に残る名車が多かったってことだろ
時代背景の影響も大きいんだろうが じじいは社会の不良債権なので
早く死んで下さい
よろしくお願いします。 小型車はコストが掛けられない分何処のメーカーでも耐久性はそれなりだから余程大事にしてるか余り乗ってないかじゃないと残ってないんじゃ？
でも大抵は値段相応の扱いで… セレナの事故は昨年の11月末か
これまでに何台販売してお客を騙したのかね
ホームページも何事もなかったようにしているし
三菱のDNAも入って 隠蔽技術最強の日産だね スカイライン、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。 もはや日本人向けじゃないんだろうね
GT-Rもそうだけど セダンが売れないうえに500万前後する割に積極的に選ぶ理由が無い
ステアバイワイアとかインフォメーション薄れるの誰も望んでない おまえらが相手にされてないです
なんで気がつかないのかな？
バカなのかな？ >>60
値段高いし排気量もデカいしフーガと客層被ってる感じ
スカイラインの名前名乗ってるだけの別の車ってのは選ぶ人も判ってるだろうしな
日産のほうもあまり積極的に売る気配がない
ID:wMrzwLjV0
アンチで論破されたから今度はじじいですか
お前も擁護したところで日産から相手にされてないんだろうに はぁ？だれがロンパールームされたって？
アンチじじいはアンチだろ？ スカイラインは設計が遥かに旧いマークXよりも売れていない。
あれじゃあ老人しか手を出さないな。 >>45
日産はスロットルチャンバー詰まり多発など燃料系にトラブルが多い
燃費を重視しすぎる設計が仇となっているのだろう
他にタイミングチェーンの伸び、デフの異音、電装系が弱いなどの弱点
が多く、10年・10万キロ過ぎると手放す人が多い
最近の3気筒軍団はエンジンマウントのヘタリが10万キロ以内で現れる
例が多いらしいね 日産車は現行から2代前の車がとにかく走ってないな
コンパクトカーならトヨタは2代目ヴィッツ、ホンダは初代フィットがときどき見かけるのに対し、ノートは1代前の初代ノートすらまず見かけない
つかどんな車だったっけ？と忘れるレベル >>67
エンジンマウントくらいなら5万くらいで交換できるだろ
もっとも3気筒車買うようなオーナーはその程度の出費も嫌がりそうだが >>68
新車販売を既納ユーザに頼っているからだろう
2代目ノート客が1回目車検時に買い換えを迫られている 風評を書き込むのはやめて下さい
とにかく、もう老害アンチは早く死んで下さい
いくら喚いてもおまいら向の車は発売されないのです
なんで気がつかないのかな？
おまいら向に作られているホンダに乗っていて下さい >>72
別に日産の車が欲しくて書き込んでるんじゃねえんだよ
現状の日産について思うことを書き込んでるだけ
アンチアンチ騒いでんなら日産車スレにでもいってろ、この寄生虫
まあ向こうでも相手にされんと思うが まぁまぁ仲良く行こうよ
アンチだってそれが仕事でやってんだから程々に付き合ってあげて >>67
そんなトラブルないよ。うちのADは１２万キロでなんともない。 電気系が良くないのは昔から度々聞く
タイミングチェーン伸びはVQ系以外でも事例あり？
平成初期のSR系以降新設計エンジンはほぼチェーンだから長期間採用してるから信頼性高いはずなんだがねえ
まだ初代ノート自体は残存してても前期はほとんど見なくなったな
現行に代替したか他メーカーの車種に流れたのかどっちかわからんが 今でも見かける古い日産車というと
B15サニー、R11プレセア、N15パルサー、K11マーチは時々見かける
逆に1800～2000cc以上のクラスの旧車ほとんど見かけない
今年入ってR34スカイライン、C34ローレル、Y34セドグロを1回ずつ見たぐらいかなあ
ちょっとパルサーGTI-Rが気になってネットで中古検索したら
10万キロ超えたのでも150万前後するのな
15000キロのほぼノーマル極上品で約240万と結構なプレミアついてるねえ >>72
こやつ他にもかき混んでる常習犯
いじめられ常習で引き籠りになった奴
長年の引き籠りで今や40代後半 風評の常習犯はおまえだろ？
アンチなんぞ生きてる必要ない
早く逝って下さい GTI-Rって結局何台売れたんだろ？
単純に球数が少ない？ >>81
販売台数はわからないけどWRCででコケたもののN15に変わるまで堅調に売れたという話
ただデフとかが弱かったらしく馬力アップとかするとすぐ破損したらしい
売れた台数が少ないというより残存数がかなり少ないんだと思うわ
確かたけし軍団のグレート義太夫も当時乗っててたけしを乗せてたら
「戦車みてえな車だな」
と言われたとニコニコしながらテレビ番組で語ってた記憶がある 基地外が華麗にスルーされててワロタ
ついにここでも構ってもらえずか 専ブラ使ってんならNGワードにアンチを設定しとくとバカの駄文見なくてすむぞ ||
||
∧||∧
（ / ⌒ヽ 死ねキチガイ
| | |
∪ / ﾉ
| ｜|
∪∪
-━━- 初代ノートからラフェスタハイウェイスターに乗り換えた。
二度と日産車には乗らないと思った・・・
マツダはいいな >>87
マツダは今一番勢いがあるからねぇ。
プラ部品が経年劣化に弱かったが、今はどうなんだろうか。どうせ乗るなら長く乗りたい。 >>88
>マツダは今一番勢いがあるからねぇ。
ここ、笑うところか？ 喫煙所ないからトイレで吸ったった
高校のころを思い出した >>92
そうだよね。マツダの販売はもう減ってるはず。 >>95
根拠なし。
インフィニティエッセンスをモロパクして商売してるマツダにデザインを語る資格ないしｗ しかも、一車種ならまあいいが、全車パクリで揃えた恥知らず。
おそらく前代未聞。力のないマツダだから許される呆れた所業ｗ ハイエースの完コピNV350(笑)は無視ですかそうですか 現場にいる職人どもの中でも、
ハイエース:一流
キャラバン:三流
みたいな格づけしてて笑える 少なくとも中古価格は段違いだな
中古で買うならキャラバンはいいかもしれんが >>102
しかしキャラバンは耐久性に劣り故障が多く、安物買いの銭失いになる 現行は知らんがそれ以前キャラバンを時期こそちがうがリースで何回か会社で入れた
新車の頃から妙なギシギシ音がしたり、別のはシートが商用の割に痛みが早かったということがあったと聞く パクリはトヨタの専売特許です他のメーカーが使用する事は許しません ニスモに力を入れるらしいけどついに噂されてたパルサーニスモとか導入すんのかな？ >>110
販売予定台数見ると主力扱いっぽいが
通常モデルでの販売が頭打ちになりつつあるという事かな https://s.response.jp/article/2017/04/25/293969.html
この記事見ると国内も車種は倍増するみたいね
ただ1番期待のスポーツ・セダン・ハッチバックが予定されてないのを見ると期待しない方が良さそう
新規ってのが何なのか分からんがミニバンと軽自動車か？ ティーダユーザーの代替受け皿車やパルサーニスモはでは無い
キューブの次期かそれに相当するスライドドア付きのと新型ジュークあたりだろう >>116
なんかカッコ良さそうだけど園児がみんなDQNに… NISMOなんて、日産ユーザー以外は殆ど関心の無い、価やの外の存在ですけど。 世界最速 軽トラック
NV100 クリッパー NISMO 希望 NISMOは昔から日産のモータースポーツ関連でも今ひとつ知名度とか地味だったなあ
他のメーカーと比べても知名度イマイチだった気がする
なんでまたNISMOとオーテックに力を入れ出したのかね？ >>122
ノートの販売台数の1割がニスモグレードらしい >>123
ノートって、日産ばかり乗ってきた客が多いってこと。
そして差別化をはかるためNISMOを買う。
結果、日産の他の車種が売れなくなっている。 トヨタのG'sとかスバルのSTI、ホンダの無限の路線に沿っただけじゃないの？単純にｗ >>122
日産のモータースポーツ部門ってニスモ以外にあるの？ >>126
オーテックもそう
ホシノインパルも一応関連かな？
オーテックはこれからグレード名統一していくような話だから○○○オーテックってグレードが出てくるはず >>129
オーテックは日産の特殊車両部門であって別にモータースポーツに特化してない
インパルは微妙だが星野一義の会社だしな インパルとかエアロ屋でしょ？
スポンサーやってるだけの気がするが >>131
特化はしてないけどGTの車両と言えばザナヴィニスモかモチュールオーテックかって感じでイメージはあると思われる >>133
それこそ只のスポンサーだろ
車体作ってんのnismoなんだろ？ この流れをモタスポ板に張り付けたら、ボロクソにバカにされそうだな オーテックって日産の特装屋ってイメージだったが…
オーテック ザガート ステルビオって謎の車も作ってたなぁ
オーテックなら、クルマに対する提案も感じられるけど
NISMOは単なるガキ向けにしか見えない >>136
最近ではマーチボレロA30とかいうロクでもないのも作ってるw オーテックは設立当初は桜井眞一郎筆頭に伊藤修令ら旧プリンス組と
西部警察の特殊車両を製作した日産社員が集まった会社だったせいか
色々面白い車やってたんだよなあ
スカイラインやらシルビアやらステージアなどのAUTECHシリーズとか
ラルゴのウミボウズとかヤマアラシとかの特装車やら
ザガートと組んだオーテック・ザガートステルビオやザガート・ガビアとか
今はRiderシリーズとかAXISシリーズとかやってるけどなんかイマイチ
ニスモモデルもオーテックがやってるんだっけ >>143
ここ数年のはオーテックが組み付けはしてる ニスモモデルを出すのは理解するがスポーティな車なんてあったっけ
普通にMT標準設定するよりニスモにする方が安く作れるのは知ってるけど 素のニスモモデルはどちらかと言えばエアロでドレスアップした
外観だけのなんちゃってお手頃価格スポーティモデルだから車種は選ばないと思う
ニスモSだとエンジンとミッション載せ換えたりするからミニバンとかはまあ無理だな
ノートニスモSとかスイスポと同じような内容でスイスポよりクソ高いし >>149
以前オーテックの公式ブログでミニバンに載せて欲しいパワーユニットは？みたいな記事あったな
割とアリエルのかもしれん だから最速幼稚園バス NISMO シビリアン がいい >>151
ショッカーから全力で逃げられるから安心だな。 >>150
ルノーが以前デモカーでウイリアムズに積んでたルノーV10を移植した
ルノーエスパスF1とか作ってたな（アラン・プロストがタイムアタックやったりした）
ニスモもこのぐらいやるならセレナや>>151のいうシビリアンｗでニスモSとかありかなと思うけど 腐ったクルマをヨイショして
アンチアンチと騒ぐ前に
魅力ある車種を販売せよ！ 今でも十分魅力ある。
諦めろアンチもう相手にされていない >>158
こういう社畜がのさばっているから、
日産車は腐ったクルマばかりなんだね いいえ、腐っているのは
ごく少数のアンチだけですよ
なぜ気がつかないのかな？
脳が腐っている脳の病気ですね 年俸10億円も貰ってるゴーンが嫌い。
タイ生産の粗悪なマーチや、ベンツ製エンジンのスカイラインを平然と
販売してるのも終わってる。
評価の高いシルフィもサイドブレーキのレバーが不自然な助手席左側にあり、
左ハンドルの海外仕様車をそのまま販売しているのが丸わかり。
車に無知で3～4年で乗り捨てる人なら日産でも構わないだろうけど、
車を長く大切に乗り続けたい俺には日産だけは無理。
次はトヨタのカローラにでも乗るつもり。 >>162
カローラこそ車検毎に乗り換えるような車だろｗ
せめてクラウンにしろｗ 東大京大一橋慶應上智国際基督と東京工業の
限定人気企業ランキングでは
トヨタは250前後だわ。
マーチを含む東京の有力大学に製造業とトヨタは全然相手にされてねえ。
トヨタが優良企業で偉いとか考えてるのは
名古屋周辺の田舎者だけだろ。
いい加減目を覚ませよ。 ゴーンはとにかくルペンが万が一にもフランス大統領にでもなったらルノー本体が大変なことになるから大統領選の工作してるんじゃなかったっけ 日産は一時期経営危機なんて言われたけど完全復活したな。
経営者が変わるとこれだけよくなるといういい例だね。 今の日産擁護してる人やゴーン信者って
アンチガーの発言しか見た事ないけど
今の日産のどこがいいの？何がいいの？
自分の意見述べてるの見た事ないんだけど はぁ？ゴーンは社長もう辞めたんだよ
逆にアンチはゴーンガーしか書いてないじゃん
都合の悪い書き込みは見えないのな…
怖いな完全に脳の病気だな ↑頭の中が空でゴーンゴーンゴーンと響き渡ってる
こいつ脳の病気になりようがない なにせ病気になるブツが無いんだもな ゴーンが社長退任しても基本的に路線継承だろ
立て直しこそしたが国内は出血を止めただけでそのあとのケアを大してしていない
もう少し国内の車種をなんとかしてくれというとすぐ文句言ってくる
現状擁護する人は外国で成功して台数、収益上げているのは確かかだから言ってること自体は間違っていないがな
日産に期待しているところがあるからここで色々言うのをとやかく言う人は知っているのかいないのか >>175
ゴーンはとっくに日産の社長退任してますが ゴーンが社長を辞めたことも認識できない基地外
いつまで日産に粘着しているつもりなの？
まぁ、精神疾患では仕方ないのかな >>175-176
ゴーンが退任したのはとっくに知ってますが？
辞めても路線は変わらないだろうという意味で言ったのだけど
ちょっとでも批判と思ったら返答しろとでも言われてるのか？ 前スレにも書いたが日産 三菱の会長でルノー日産アライアンスの社長兼CEO
これで影響力が無いと思う方がどうかしてる ゴーンはアライアンスの上位の仕事をする
ゴーンがいるからおまいらクズの好きな車が
発売されない訳ではない
売れないから出ない。くだらない妄想するのはやめろ >>178
だったら日本語がおかしい
ゴーンが社長退任しても
ではなく
ゴーンは社長退任したが
が正しいだろ
誤解を招く書き方しておいて、なに開き直ってんだ
ちなみに俺は基地外信者をいつも叩いてる側
>>83とか俺の書き込み >>180
現状
国内は売れない車種ばっかなんですが
そのテコ入れで地味ながらスポーツブランドのニスモの販売増やそうとしてんだろ？
まあベースモデルに魅力ないのが多いのとニスモの微妙な認知度でどこまで増えるか？とは思うが 確かに他のメーカーチューンに比べてニスモはあまり名前が前に出てこない印象だな
国際レース絡んでないし、国内もGT500だけ？
このスレでもオーテックの方をスポーツブランドと思ってた人もいたくらいだし トヨタにはNISMOみたいな存在は無い、トヨタはNISMOを持ってる日産を羨ましく思っている、っていうのが日産社内の認識だよ。
最近のNISMO押しの理由はそれだけってのが本当に情けない。 (´-`).oO(TOYOTA GAZOO Racingはどんな存在なんだろう。。。) トヨタだと古くはTRDとかTTE（現TMG）とかあったしGAZOO Racingがあるし
ホンダだとHRDとか外部になるが無限（現M-TEC）とか
マツダだと消滅しちゃったけどマツダスピード（ブランド名だけ残ってるな）
三菱ならラリーアート（こっちも消滅寸前な感じだが）
スバルはSTI
スズキはスズキスポーツ（現アイアールディー）
ダイハツはD-SPORT
…よそと比べてもNISMOブランドは地味な印象
元大森ワークスだっけな >>184
トヨタはGzとか売ってますが
つかこっちのが古いんじゃね？
日産社内ってそんなに不勉強なの？ スポーティグレード設定しても以前のような台数見込めない
欲しい方はニスモのモデルをどうぞと
まあニスモ／オーテックに任せて仕事を回してやるということなのか？ SUPER GT でも良いとこなしだな
ベース車両GT-Rではなくてマキシマにすれば？ このスレッドは１００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 >>194
おまえ以外の奴が買うから安心して下さい
あなたはマキシマでsuper GTに参加して下さい >>195
哀れだな。言い返しが出来なくなったか？ これだけe-power売れるなら、e-power専用にエンジン作っても採算合うのでは？
ありものエンジン流用じゃなく、次はe-power専用エンジンを作ったほうがいい
もちろんe-powerをノート以外にも拡大で そんな宣伝文句にならない地味なことに今の日産が金突っ込むとは思えん
そんな事よりどんな飛び道具使って客を騙くらかす、もとい心に響くCMを作ることに心を砕いていることだろう >>198
e-powerを海外でも展開して売れるならありえるかもしれんが
日産自体が開発ソースを自動運転関連に振ってしまってるし無理というかやらんだろ
e-powerの搭載車拡大はセレナと新型ジュークで検討されてるらしいが
因みに新型マイクラはe-power搭載スペースがないのでそれが解決するまでは日本導入しないとかいう話もある e-powerが活きるのはストップ＆ゴーが多くて速度域の低い日本と言う特殊な地域だけでしょ？ｗ >>201
別に海外でも都市部は日本の都市部とと大して変わらん
海外行ったことないヤツがそんな誰かの言った戯言を信じきる ヨーロッパの高速道路は全部速度無制限だとか思ってるのもいるしな インテリジェント軽(笑)ってなんなんだよ
糞寒いキャッチコピー考えるのは間違いなく一流だな e-power専用エンジンなら既存のエンジンよりコンパクトにできるはず
そうすれば、いままでe-powerが乗らなかった車にも乗せれるようになる そりゃいい、誰も思いつかないね
早速、お客様相談室に電話したらいい
あんた、いわゆるクルクルパーだね 発電専用エンジンは当然ダウンサイジングターボだよ
ディーゼルだと排ガス処理が大変なのでガソリンで
1200ccエンジンを積むコンパクト車用には、800～900ccくらいのターボエンジンで、
セダンやSUVにも積めるように、1400cc e-power専用ターボエンジンとかも作って 国内は投資に見合った利益が出ないから投資できない
それで、販売車種が減ってるのに
専用のエンジンを新しく作れる訳ねーだろ？
おまいら脳が本当に足らないのな >おまいら脳が本当に足らないのな
ダウンサイジングとか発電専用とか騒いでんのは一人だけ 糞みたいなCMを作る金はあれど、
まともなエンジンを作る金の無いチョン産 >>208
妄想も結構だが
>発電専用エンジンは当然ダウンサイジングターボだよ
なんかメリットあるのか…？
というかお前、車の事よくわかってないだろ？ >>212
>>208じゃないが、>>206
まあ、誰もやったことないからホントにそうできるのかわからんが
現実的にメリット薄いんで欧州メーカは辞め始めてるし 昔からの付き合いで古い車を乗り続ける人より今コマーシャル見て買ってくれる客が大事なんだろう >>213
ハイブリッド車ならともかく発電用にターボとか意味がわからんのよ
e-powerに充電機能があるわけでなし
>>214
雑誌で読んだけど今の客のほとんどが日産車→日産車のループで
他社からの乗り換え客が昔よりだいぶ減ってるそうだ
その対策での店舗再編の5店舗編成とかニスモ推しなんだろうけど
一度離れた客を取り戻すのは… 安心して欲しい、あなた以外の人が買ってくれます。
あなたが日産を買う必要は全くないです。 >>216
うん、もう死ぬまで買う事はないだろうから安心してくれ
昔のマツダ地獄が今は日産地獄になってよかったな
>>217
素晴らしき無駄遣いですな エンストと安売り新古車大量放出で
日産地獄は確固たる地位を築いてしまったな
払拭には最低5年は掛かるだろう
もはや流行る、というか選ばれるクルマは皆無だもんね
いまの日産は法人まとめ買い、レンタカー、カーシェアと大幅値引きで
無理やり押し込み販売だからな eパワーは合う人には最高のシステムだから新型シルビアに積もう。オートパイロットと自動ブレーキも装備して
昔からのレトロ野郎向けに180を2リッターターボMTで出せば問題なかろう e-powerは、現行リーフ/ノートよりもっと倍くらいの高出力なモーターつくって(テスラみたいに)、
1500ccターボエンジンあたりを発電用に使えばいいのでは？ それだと高くなるだろな
e-powerが売れてるのは安くて実用的なEVだからであって、高くなったら誰も買わんだろ エンジンはコンパクトなまま、出力は上げたいって事だろ
欧州車で一時流行ったダウンサイジングターボと同じ考え
回転数一定なら燃費もさほど悪くもならんだろうし 考えが浅はかだなゴミクズども
e-powerは新しく設備投資しないで
既存のリソース使って最大限の効果がでる
方法を考えて作ったんだよ
発電用にエンジン新しく作るとか無理なの まあどちらかと言うと発電用モーターの抵抗を減らす方が有効なんでないかと >>230
でらでも言われたな。本当はもっと小さいエンジンでも余裕だけど開発コストかかるから既存のエンジン使ってるんだって 発電用モーターを回すだけの発電用エンジンにターボつける意味が全然わからん
常に一定の回転数でしか回ってないのに過給機取りつけてどうすんの？
ターボはガソリンエンジンのパワーを使って加速する時に過給して威力を発揮するんであって
定速スピードで走行する時とかはターボで過給はしていないからNAエンジンとなんら変わらない
発電エンジンから発電モーター経由のモーター駆動にはなんの恩恵もないでしょ？ >>235
そりゃ所謂パワー型のターボの話だろ
ダウンサイジングターボで使うような小さいタービンなら、別に加速時でなくても常にブースト掛かってんぞ
排ガスは常に出てんだし
ちなみに発電用ディーゼルはほぼターボ付き >>237
で、e-powerでターボにするメリットは？
ディーゼルは元の出力が小さいしピストンエンジンと色々違うから単純に比較出来ない気もする あのクソ狭いエンジンルームにターボ置けるのか？
置けたとして排熱対策どうするの？ 別にe-powerだけにこだわる必要ないだろ？
ディーゼルでもダウンサイジングターボでも自社開発するなりスカイライン2.0ターボのようによそから引っ張ってくればいい
適材適所、信頼性、比較的安価であることを満たせば十分 通常のエンジンは比較的広い動作領域で高効率を出さないといけない
発電専用エンジンの場合、狭い動作領域でとくに高効率でその他の効率は低くても問題ない コストダウンとはいえ、通常のエンジンと発電専用エンジンがほぼ共通って言うのは
やっつけ仕事の典型 知らなかった？ かなり昔から接合部分は部品を挟み込み埋め込みで溶接などはしないで来た。
この簡単便利な作業は先進的で大幅なコストダウンと軽量化をもたらすとマス塵も持て囃し日産の自慢だった。
しかし走っていてもあっちこっちギシギシ音がしてね。 ぶつかった車はボデイ部品が景気よくすっ飛んだ。
ある時、出合い頭にアメ車と日産車がぶつかったのを見た。アメ車はかすり傷程度だったが日産車は
原型をとどめていなかった。最初この車の相手はどれだってさがしてしまったよ(笑)。あまりにも違うんで シリーズハイブリッドやレンジエクステンダーEVが有利なのは、
既存のハイブリッドと違って、エンジンの振動が車体に伝わりにくいようにしやすいんだよな
既存のハイブリッドは、莫大な力を車体・ミッションに伝達しないといけないために、
車体に強固に接続しないといけないので、振動を伝えにくくするのが結構大変
金かけれるラグジュアリーセダン等の高級車以外では振動が大きいのが当たり前
ところがシリーズハイブリッドは、ミッションに接続しなくていいので、エンジンと発電機を車体から浮かせば、
低コストな車でも、車体に振動が伝わりにくくすることが容易になる
ただし、発電専用につくったエンジン・ボディじゃない場合、
そのあたりで妥協は必要になるでしょう >>244
低速からの加速以外は余り長所が無く、一般的HVのようには普及しないだろう。 >>243
クラッシャブルストラクチャーって知ってる？ >>245
テスラ並みのモーターと、そのモーター出力にあったエンジン・発電機使えば、
高速の走りも良くなるのでは？ 可変圧縮比のエンジンを開発したっていうニュースあったんだが、その後どうなったんだ？
あれが市販されれば少しは見直すんだけどな >>251
また変なもの作ってエンストしないで欲しい
オリンピックイヤーの2020年
パルサーGTI－RRとして20年ぶりに復活だってよ シビリアン NISMO でルマンに参戦するよ
おまえらが大好きな直6エンジンだし
幼稚園バスだから園児も載せて走る 新型はエクストレイル中身は三菱ＰＨＥＶだけどな。
アウトランダーＯＥＭで売った方がまだましかな。 QX80 ダサカコイー
これだったら送迎される園児も喜ぶだろうな ラシーンとかパオとか今この時代に出しても割りと人気出そうなのに勿体ないな ユニシアはだいぶ前に日立製作所傘下へ、最近になりカルソニックカンセイ株全て手放した
変速機メーカージヤトコを残すものの部品中心の会社切って身軽に動こうと算段してるのか？ >>261
相棒で黒いフィガロ出したらミニカーまで発売されたしな
IDXとかよりはいいと思うけど今はコミット制で月何台販売しますと確約させせられるから厳しい
さらばあぶない刑事のF31レパード復活も日産は最後まで新車オンリーじゃなきゃやだと反対したけど
実際出したら評判よかったという
>>262
おそらくもっと安い韓国産の部品とかの割合が増えると思われる
あと将来的にEVとか自動運転をメインに据えるつもりもあるんだろう
カルソニックカンセイ株の売却金はEVと自動運転の開発費用と三菱買収資金に充てるとか言ってたし
EVならラジエーターとかのエンジンに必要な部品はいらないわけだし >>261
マーチがあの出来だし、もうマーチは廃止してパオをリバイバルしたコンパクトカーを出したら需要ありそうだよなぁ
燃費ならアクアに、ユーティリティーならフィットに勝てないんだし、全てにおいて中途半端
ラパンとか根強い人気があるんだし、普通車でそういう方向の車が欲しい一定数のユーザーを取り込めると思うけどな >>264
マーチは現行で廃止の予定だぞ
ついでにE型ノートも終了して新型マイクラをノートとして日本で売るんだとか
Be-1、パオ、フィガロ、エスカルゴ、ラシーンはリバイバルすれば売れるかもしれんが
今の日産にあれをうまくリデザイン出来るデザイナーがいるとは思えん そのようなことよりも早くキューブにe-Powerを載せろ
早くz13頼むわ e-power専用エンジン開発
現状のコンパクト車用だけじゃなく、セダンやクロスオーバーSUVに使えるハイパワータイプと、軽自動車用e-powrの3つ
セダンやSUVにつかえるハイパワーモーター＆モーター駆動回路の開発、軽自動車用ローパワーも
プラグインe-powerの開発(EVだけで50キロくらい走行できる奴)
e-powerをノート以外に増やす
エンジン/e-power両対応の新世代プラットフォームの開発
e-powerの防音防振機能向上(プレミアムセダンにも使えるような奴、エンジン＆発電機をシャーシからなるべく浮かせて)
これら全部やれ カルロスってまだ新大統領から首の宣告受けてないの
期待しているのにな 早く首にしてゴーンゴーンゴーンを
他の会社は役目終わったら辞めさせているのに 日産の役員は全部玉無しなんだな >>267
キューブそのものがもう終わりなんですが キューブの名前は継承して2代目の背を高くした感じでリアドアをハンズフリーオートスライドドアにして
商売的にウオークスルーは必要だからベンチシートは廃止か キューブも初代から20年近く販売して名前も浸透してるし保有数も少なくない
だから2代目と現行の代替の受け皿確保しとかないとシエンタ、フリードに黙ってれば流れてしまうからな キューブってなんだかんだいってそこそこ順調に売れてるじゃん
外装デザインが左右非対称の車は画期的だったｎ 観音開きとか可愛いかも？
カングーのちっちゃい版みたいな車になったり… >>276
初代は売れたけど2代目はご承知の通り
今でも初代の方が多く見かける
初代マーチを縦方向に伸ばしたようなやつを勘定に入れてないのかな？
まあ確かに初代も売れてたけど2代目のインパクトは凄かった >>279
初代は2代目、売れないのは3代目の誤りだろ 初代は急遽造り上げた感が拭えなかったが、二代目は名前と見た目が一致してたな
次はスライドドアでキュービック以来の三列目シートも復活か？ 初代キューブは、当時高齢化著しかった日産が、2代目のマーチベースに造った若者向車
そこそこ売れて倒産寸前の日産を救ったが、急ごしらえのためか不具合も頻発らしく、
10年経たずして殆ど見かけなくなった 皆んなが初代と思ってるのって2代目だと思う
初代ってめっちゃ普通の車だったよな 日産キューブは、
・デザインを2代目に戻す
・e-power対応
これで売れるのでは？
３代目キューブはデザインがだめすぎる キューブにeパワーとプロパイロットで完璧では？
内外装もFMCで 自称 技術のニッチョンにお似合いの言葉
「 懐古 」
テラノ売っている頃は良かったなぁ 三代目キューブめちゃめちゃ見るけどな
初代二代は全く見ない。地域差も有るのかな？うちの自治会だけで嫁用で5台も有る あまり興味ないんで二代目と三代目の違いがよく分からん ダイハツの軽自動車で二代目キューブっぽいデザインのがあるよね キューブは
初代はついでの産物
真面目に作った2代目はヒット
惰性で作った3代目は自滅
次期はあるのかね？ >>298
ラパンは一時期マガジンXで日産にキューブミニとして供給か？という話が出てたな
デザイン的にも近いし小変更でキューブの小型版として発売とか書かれてた気がする
モコがヒットして日産がスズキに強気にものが言えて二代目のフロントデザインをかなり変更できてた時期の話
キューブって成り立ちとかマツダデミオに似てると思うんだけど
デミオがマツダの主要車種の一角を担うまでになったのに
キューブは完全に埋没しちゃったよなあ 日産は、ナンバーワンとCMで叫びたいので、売る車種の集約化が著しい
売れるとノートの販売に影響が出るので、キューブはこれからも放置されるだろうね 正直近年の自動車のモデルは、グローバルでうまくいってるかどうかで判断されたりすることが多い
日本国内でそこそこに見えても世界でうまくいかずに終了とか、
逆に日本国内でいまいちでも世界で好調だから継続とか >>303
K13マーチはグローバルでも国内でも失敗に近かった
あれを「新型マイクラです」って欧州に出した度胸が凄いわ 冷静に考えると時代遅れのダサい外観、手抜き全開の内装、車体
こんなゴミでもそれなりに売れてるのが恐ろしい
真面目に車作ってるマツダがかわいそうになる インテリジェント軽(笑)とかマジで笑っちゃうわ
よくもまあ糞寒いCMばかり作れるよな >>307
インテリと無関係の低偏差値情弱どもが、値引きと義理人情に負けて買う、日産の軽w 軽もこれから日産色が強くなるだろうね三菱自がああなってしまっては
新エンジンは愛知機械工業の設計らしいし
愛知機械にとって軽に関わるのはかつてのコニー商用車以来だから46～7年振りになるな >>305
同感
走りや質感ならデミオ、ユーティリティーならフィット、燃費やならアクアって感じかな
マーチやヴィッツ、ミラージュなんかを買う奴はよっぽど車を見る目がないんだろうなーって思うわ 今のデミオは分らないが少し前のデミオは走りがよかった ｱﾙﾃｯﾂｱの兼価版て感じ
つまらない外観だと思っていたがなんで売れてんのか少しわかった セレナの試験対策プログラム優秀過ぎでワロタ
試乗で事故起こしてクルコン制御お粗末な物でも満点取れるんだな 宣伝広告に使えるものはしっかり手を打ってくるのが今の日産
マーチが消えてもノートがあるし次期キューブまたは実質後継車でコンパクト市場はほぼカバーだな 過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い
過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い
||
∧||∧
（ / ⌒ヽ 死ねキチガイ
| | |
∪ / ﾉ
| ｜|
∪∪
-━━-
http://spcdnpc.i-mobile.co.jp/ad_creative.ashx?advid=3331214 >>313
日産は、車両製造コストを極限に切り詰め、浮いた資金を広告宣伝費と役員報酬に注ぎ込んでいるよ スカイライン50年というと10年前のを再放送かCGTV
田辺氏はおそらくS50や54AとB、松任谷氏もこの番組でR31あたりから乗っているな スカイラインと言って共鳴するのは、還暦を過ぎた連中だけだ 今日産がスカイライン50周年でアピールしてるから
相撲の化粧まわしまで作ってアピールする必死ぶり >>313
https://youtu.be/BqvjwBsD2A8
セレナこの動画見る限り、
システム変わってる？
たしかブレーキ支援は前のセレナと
一緒だったような？
まさかこのテスト用に制作したセレナかな(笑) ともかく、セレナの自動ブレーキが作動せず事故を起こした事実は覆せない 自動運転の車テストで一番セレナが不自然だった気がする。ベンツE レヴォーグ プリウス 最下位セレナ AEBは、JNCAPの試験環境で動けば、あとはどうでもいいんだよ
おまえらもどうせAEB試験しか気にしないだろ テキサスの日産販売店で銃撃って…
賞金首が日産に用があったのかな？ 日産、米レンタカー戦略にリスク 増やしすぎと危惧する声 利幅薄く中古車下落も
2017.6.1 06:18
米自動車市場が失速する中で、日産自動車が米レンタカー会社向けのビジネスを強化している。
ただ、レンタカー会社などの大口顧客を対象にしたフリート販売は利幅が薄いことでしられる。
また、大量の車が中古車市場に流れれば中古車価格の下落につながる恐れもあり、業界内では「日産のフリート販売の割合は高すぎる。収益の悪化は避けられない」と危惧する声があがっている。
フリート販売牽引
昨年まで、フリート販売の伸びに押され、米国自動車業界は史上初の７年連続で前年の販売台数を上回った。
フリート販売の増加を牽引（けんいん）したのが日産だ。
業界紙オートモーティブ・ニュースによれば、昨年のフリート販売台数は前年比で約１０万８４４０台増で、このうち日産車が８万２００台を占めたという。
米レンタカー大手のハーツ・グローバル・ホールディングスや同社傘下のダラー・スリフティ・オートモーティブ・グループの店頭では、日産車が多く並ぶ。
自動車販売情報サイト、エドムンズ・ドットコムによれば、２０１６年１～１０月に日産が販売したセダン「アルティマ」の３分の１弱が大口顧客向けだったという。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170601/bsa1706010500001-n1.htm
ヒュンダイを引き離しホンダに迫る勢いの種明かしはこういうことです。 台数の話？売り上げも右肩上がりなんだし問題無いよね >>336
日本でもノートのレンタカー、カーシェア台数は非常に多い
前者は3年で入れ替えなのでいい商売だが、逆に借りた人間に｢こんな安車買いたくない｣
と失望させるので、結局蛸が自身の足を喰っているような状態だ 単眼カメラの自動ブレーキは、コストは安いが性能はダメみたいだね レンタカーでの台数稼ぎかつて某米国メーカーがやって最終的に車の価値を落としているみたいなこと言われてたな エルグランドのCMダサすぎね？スーパーカーに煽られてるんだけど 遅くて邪魔な車のせいで数珠繋ぎなCMの事かな？
あれイメージ悪いよな >>347
高速道路の追い越し車線ブロックしてるアルファードを連想してしまう >>347
広告代理店が日産車ユーザーのイメージを思い浮かべ作ったCM 数年前のトヨタ2000が出てくるアルファードのCMも酷かったがあれ超えたよ 年々売れないし小さくて存在ない煽られるけどエルグランド販売
散々な新車だな。 低重心とスポーツサスならなんでもスポーツモデルなのか VQは音が嫌い
マフラーノーマルでも社外でもなんかピンとこない
新しくエンジン作ってくれよ3気筒以外で VR30作ったばかりだししばらくは3気筒以下の開発に力入れるでしょ 3気筒でも構わないよ振動を抑えられれば
マウントが傷んだとして部品、工賃、手間を少なくし廉価で出来るならそれでいい あなたの様な方にシビリアンかあります
直6ガソリンエンジンです
スポーティな走りであなたを魅了します NEWエクストレイルのハンズフリーオートバックドアって脚で開けたらボディーブロー喰らいそう… >>359
部品交換は手間がかかるので工賃が嵩む
部品代の10倍近くかかる部位もあるほど
部品耐久性が高く、交換頻度が少なくて済むクルマが良いクルマの証だ >>359
そもそも３気筒エンジンに文句を言っているのは2ｃｈのアホアンチだけ 3気筒大衆車は永く乗る様には作ってないだろうから10万も乗れば潰すだろ 軽用も含め小型エンジンの新型は愛知機械の踏ん張りにかかっている
古くはコニーブランドの軽商用車、後にサニートラックやセレナやラルゴの製造もしていた会社だが >>365
日産が燃費数字とコストで縛りつけなければ、いいエンジンが誕生するかもね 新型のミライースは燃費数値追及するの控えめにしたようだな
日産も例の軽自動車騒動があったからダイハツの方向性で行かないとまたここぞとばかり数字勝負に走ると信頼をまた失う 日産は軽を自社生産するって？？
買った三菱にやらせるんじゃなくて？ いままでのJC08からWLTCになるので、
自動車メーカーはとっくにWLTC燃費のカタログスペック重視に舵を切ってるよ
だから結果的にJC08はいまいちだったり >>370
エンジンは燃費、パワー、耐久性全てが良くないと駄目
燃費が良くても登坂路で直ぐ先頭車になる非力エンジンや、スロットルチャンバーに煤がたまりエンストするエンジンは失格 >>369
新エンジンは愛知機械の製造で生産はこれまで通り三菱の水島工場だろう
ただ日産の工場に余力があれば今後一部移管はあるかもな 軽規格の狭い幅の車を5ナンバーの生産ラインで流せるのか？
まあ逆よりは楽なのかも知らんが。
これ以上軽を増やすなよ…
1,000ccを減税しろ。安倍晋三ちゃん。 軽が増える最大の理由は日本人の貧困化だよ
いくら貧しくても田舎じゃ車が生活必需品なので軽自動車を買う
貧困化を放置して税金いじったところで誤差程度にしかかわらない 軽だと購入費用も維持費も普通車よりは安いからなあ
ただこの国は売れないものを減税して売れるようにするとか今はそんな発想しない
売れるほうを増税するのが当たり前の考え方だから
すでに軽も自動車税は増税されてるし コンパクトカーより高い軽も多いし
人によっては燃費もクソ悪い使い方してる
軽だから安いと言うイメージだけ先行してランニングコストとか安いつもりで気にしてない人多そう 販売台数から見れば、軽以外の日産は殆ど死亡している
ノートも奇襲攻撃で少し伸びたが、最近また元気が失せている ただのレーンキープを自動運転と宣伝するなよ
しかも遊びつかれても自動運転だから大丈夫みたいなCM ノートとセレナが中心だからこの2車が調子落ち気味だと不振に見られてしまう
そろそろボーナス商戦の時期ゆえメーカーあるいは販社で何らかのテコ入れ策をするであろう いや、全てはチョンのエーちゃんがなんとかしてくれるって 見た目なんとかすりゃ売れるって。あんな家電的なゴミデザイン誰が買うんだよ
トヨタみたいにアグレッシブに攻めてみせい ジューク有るやん、その前は先代マーチやキューブが有ったし トヨタデザインも大概だが、今の日産車のデザインはヤバいな
トヨタ日産ホンダと日本の3大メーカー全てがデザイン暗黒期 >>379
あのCM見て懲りてないというか喉元過ぎれば熱さを忘れるというか…と思った 忘れた云々じゃなくてクレームからの指導が入らないギリギリ狙ってるんやろ スバルは、リアルワールドの性能をアピール
JNCAP試験環境に強いがリアルワールドで弱いどっかの会社は反省しろよ 今は辛抱の時
自動完全化と電気自動車化で4年後はトップシェアだよ
それまでの我慢だ >>389
もしそれが達成できなければ、おまえは2ちゃんねるから消えろよ 14年後でもまだ無理なレベルじゃないの？完全自動化
テスト車両で出来たのと一般市販化されるのはまた次元の違う話だし 技術の日産とか言って、アピールするのは出来損ないの自動運転機能やアラウンドビューみたいな家電機能ばかり
つまらんメーカーに成り下がったもんだ 可変圧縮比エンジンとか開発してるじゃん
まあすぐにぶっ壊れそうだけど… 長野の地震で日産店だけガラスボロボロにぶっ壊れる。
コストカットで安くて薄いガラスって事がわかりました。 >>395
最近建て直ししてるんならそうかもしれんが
築30～40年の建物ならガラスも昔のものだからしゃーないと思うぞ
全国的に老朽化した販売店舗が多いから順次建て替え進めてるし 外資系の正規ディーラーは、ブランドイメージを守るために
美観とかに関してきびしい基準があったりするよね
最近は日経ディーラーも販売店の美観重視してる >>393
同意。かつては車好きをわくわくさせる車種がいろいろあったのに。
プロパイとか基本のACCさえちゃんと制御できてない、失笑レベルの技術を大々的に宣伝するまで落ちぶれるとは。 中の上の方の人がこれからはハードよりソフトが重要
そう言うのを推し進めて行くってインタビューで答えてたから家電化は止まらんと思う でもEVはともかく自動運転は後出しジャンケンのトヨタにまた負ける気がする
日産は今のうちに他メーカーと差をつけたいんだろうが
熟成しないうちから搭載し、問題が出ても搭載車拡大とか焦り過ぎ
トヨタはじっくり開発してるようだし販売ではトヨタにゃ勝てないんだし トヨタは汚いよな。デザインも性能も全て後出しジャンケン
たまに自分らで何か先進的なもの開発してみろや >>403
初代プリウスや初代LS(セルシオ)辺りかね
近年は…まるで成長していない むしろトヨタのデザインは日本メーカーの中で一番進んでるだろ
すすみすぎてるから文句もいわれやすいが
最近のレクサスの変な顔も、声のでかい人には不評だが売れ行きがいいし、
シエンタやC-HRは結構かっこいい トヨタもデンソー以外にコンチネンタルからも自動ブレーキの部品入れるらしいけど
日産はカルソニックカンセイ株全部手放して、日立製作所とも疎遠化してるようたがルノー系と大陸の会社で穴埋め目論んでるのかね？ とにかくラインナップが少なすぎる
やる気あるのかと言いたいわ 投資に見合った利益がないような市場で
ムダなことはしない方針
とても堅実で好感が持てます >>409
>ムダなことはしない方針
スカイライン60周年の必死アピールなんてそれこそムダじゃねえの？
わざわざ化粧まわしまで作ったりして
月産ウン百台しか売る気のない車なのに もう名ばかりのスカイラインは要らないだろ
GT-Rも全く別物だし
スカイラインを無理矢理名乗るくらいなら、いっそインフィニティとして販売すればいいのに 残念ですが、値引き乞食しかいない日本で
インフィニティは馴染みません
あなたはターゲットでないのです
スカイラインごときも買えない輩は
ハナから相手にしていません 相手にされない馬鹿が騒いでも
古いマークＸより売れない 販売不振のスカイライン
このままならスカイラインの名は現行モデルで消滅の危機に >>414
販売じゃトヨタには勝てんしな
日本向けの手直しも放棄してインフィニティエンブレムついたままだし
でもレクサスが日本で苦戦してるの見てインフィニティで売る事もやらない
フーガ、スカイライン、シーマはますます存在が希薄になるだけ
マガジンXにあった記事読むとまた新車投入がしばらくないみたいだな
設計が古くてエマージェンシーブレーキが搭載出来ないキューブとマーチをどうにかして欲しい
みたいな話が載ってた
導入の噂があったラニアとかパルサーニスモとかどうなってるんだろね？ 初代スカイラインもアメ車みたいだったから元に戻ったと…思えない… 昔から日産党だけど遠くにいるスカイラインと後期51フーガの区別がつかない…
スカイラインいらないよな
3.5のほうのフーガにGT-Sとかつけてグレード名だけ残すとかしたらいいのに 社運をかけ示談に持ち込み
不起訴となりました
我が社のオートパイロットは最先端です 今更こんなCM流すことが
「やるねえ、日産」だよなw。
https://youtu.be/mXbtbZJrgUw >>419
それはおれも思った
テコ入れCMするなら、コレットでも出したらいいのに >>418
>社運をかけ示談に持ち込み
伊勢湾岸道エンスト3名死亡事故と同じようにやったな。 >>420
今の日産がお買い得特別装備車なんて出すわけないと思う
そんなもん出したらノートが売れないじゃないか、とか考えてそうだし
このCM見てディーラー行ってもノートを薦めてくるだろ 海外だとインフィニティの新型車続々投入されてるのに日本はなんでこんな糞なの？
VR30搭載モデルいい加減だせよ その点ホンダはまたシビック復活したり頑張ってるよな。
あっちもあっちで値段の割に装備や内装しょぼくてぼったくりだけどね 国内では売れないの分かってるからやろね
売れても自分のとこのπ食い合うだけやろうし 大概の日本人は貧乏とまでは言わないが余裕はなくなったからなぁ…
いったいどこの景気が向上してるのやら… 現行どん亀グランプリは？
信号0発進で先行車についていけてないセレナでいいのかな。 >>429
デイズルークスものことも思い出してあげて下さい 久しぶりに日産のHP見たんだけど、デザインとか操作性が劣化してない？
日本人の感性に合わないというか、全然購買意欲をそそらないデザインになっちゃったと思うんだけど。
以前のノートeパワーのHPみたいなのが良かったと思うんだけど、他の車種と統一されてなんだかね。 雉沢にリーフボロクソ書かれてたけどどこからお小遣い貰ったんだろうね
雉沢は鈴木とワーゲンのネガキャンバトルにも参加してたしエビカニしてるのかな エビカニでゴマスリに回るような香具師はろくな奴おらん >>431 横から入ってきて役員してるあのデザイナーは朝鮮人でしょ、ジェミニで大失敗していすゞ潰した張本人やし、
ブサイクな丸みをつけたり全体のフォルムが話にならない上に素直でないアクセントで主張したがるし、
まず基本的にデザインに知性が感じられない。 知性を感じないのはアンチの貴方です
情報が古いです。
その程度の情報収集能力でアンチはできませんよ
きちんと最新の情報を勉強をしてきてくださいね cmで日本人女性にいちばん合う色がピンクメタリックとか浅はかとしか言いようがないわ、
こんな理屈まかり通る組織が自動運転うんぬんて、大丈夫なのでしょうかね？ 今の日産の体たらくにカツを入れるスレも、ここだけになったようだね。
表向き登録台数が増えているけど、溢れる新古車、リーフに限らず中古車価格の凄まじい下落など、社員の方はご存知なのかな？
役員報酬を下げると共にテレビCM以外のクルマ本体に投資してユーザーに還元することをすこしは考えてほしいね。 >>438
「ダサピンク」という言葉を久々に思い出した バカですか？アンチに還元するわけありません
ホンダにでも乗っていてください >>403
後出しディーゼルは、マツダに完敗してたな～ ピンク飽きるんだよね、わりと褪せるし。
なんでガシッと やっぱり、ホンダみたいに最初は赤だったけど
今はピンク色みたいなのがわびさびがあって良い 最近の日産のテコ入れ追加モデルって塗装の新色のみ追加が多い気がする
ノートのチョンマゲルーフツートンとか
ジュークの変な塗り分けツートンとか
ちょいと前の歴代スカイライン、フェアレディZのイメージカラーの特別塗装車とか
金かけずにお手軽なんだろうけどお買い得感はゼロだわな 中身があってこそのガワだからな
ガワだけを良くしてもイマイチだよね
まず、中身が良くないと
中身が良くて、ガワが良くなれば最高 エルグランドも先代までは良かったけどなあ
現行は米国向けの車種とプラットフォーム共用になってああなったのか？
今は諸外国で売れて収益出ればそれでいいという考えなんだろうねえ そのエルグランドは、国内も北米クエストも共にサッパリ売れずモデル廃止
腰高に見えるスタイルが嫌われた >>449
確か国産メーカーで日産だけが国内と海外での販売比率が極端な海外寄りだったはず はぁ？なんで日産だけなんだ？
そんなんでアンチできないぞもっと勉強して来い 元ステージアやティーダユーザーはどこへ流れたのかね？
エルグランド廃止すればダウンサイジングでセレナに替えてくれる顧客も一定数いるだろうが、同じクラスだと日産乗り継いでるとかトヨタに乗りたくない以外の人はアルファード兄弟に流れるのではないかなあ？ >>454
過半数がトヨタ等の国産他社へ
1割少々が輸入車に流れる
そして残りの義理人情に弱い情弱人種は、ノートやセレナを買わされる トヨタのフラッグシップミニバンはモデルチェンジのサイクル短いから他社は太刀打ちできんでしょ >>458
エルグランドもE52登場迄は必死に追従していたが、モデルチェンジ毎に自滅の道を歩み、遂に販売台数が1/10迄落ち込んでしまった。
次期モデルチェンジはグランドセレナと噂されるが、どこまでその差を縮めるか見物だ。 今の日産は勝ち目のない、儲からない勝負はしないでしょ
だからスカスカのラインナップ
海外販売メインの国内投入車はたいしたテコ入れしない、もしくは放置 カムリの新型で、北米日産得意のインセンティブは更に露骨になっていく >>431
以前のHPもいまいちだったけど今回さらに見難くなったな
国産自動車メーカーでぶっちぎりに最低のHP
日産車じたいかなり魅力が無くなってきてるけど情報収集でHPも見る気がしないわw >>464
あなたにピッタリの日産車を検索
開いたらカテゴリーと価格帯しかないｗ
普通はQ＆A方式で日常の使い方とか色々質問をたどったりして
その人の生活や収入にあった車を検索するもんじゃないのか？ >>466
貧乏人は軽を買え
って事で三菱の軽を日産の軽と偽称してインテリジェンス軽（くそ恥ずかしいコピーだｗ）デイズ売ってんだろ
まあ今や日産から日産への乗り換えループ客がほとんどでアンチもへったくれもないがな >>468
日産中古車販売店に知り合いがいるんで時々お邪魔してるが
リーフの中古が増えた時
自分「リーフ下取りに出した人って日産の何に乗り換えたの？」
知り合い「マイナーチェンジして航続距離延びたリーフ」
GTRの中古が数台並んだ時
自分「GTRが増えてるけど…これ下取りに出してスカイラインとかZでも買ったの？」
知り合い「GTRが最後のマイナーチェンジと聞いてみんな新型GTRに入れ替え」
ノートの中古が激増
自分「ノートえらい増えたね」
知り合い「おかげさまでみんなe-powerに入れ替え」
こんな感じ
昔は他社の中古車も1/2弱程度並んでたが今や日産車の中古が保有台数の2/3強を占めてる 何か昔のマツダ地獄を彷彿とさせるな
上の人の話からすればかつてのマツダ乗り換えサイクルより短そうだが 特定の車種はそうだけどぶっちゃけ他社に流れたのが大半 夕方買い物に出るとマイナーチェンジ後のノートを3台間を置かず見たが
どれもわナンバーだったなあ >>473
タイムズの黄色いステッカー付いてれば嫌でも目に付くよ キューブモデルチェンジまだですか(＞人＜;)
早くしてください(*_*) >>469
タコが自分の足を喰って、
販売ナンバーワンと大はしゃぎな日産
頭悪そうだ ガイジにはピッタリのメーカー
やっちゃえ日産(笑) 今更マーチのピンク宣伝したり、
湯川の頃に比べて放置プレーのZの一部改良してみたり
ゴーンから西川に変わってちょっと変わりましたよっていう小手先の情弱向けの戦略？ それ以外に何があるというのか…
老害にできることなど知れている アンチ活動ご苦労さまです
老体にムチ打って頑張って下さいね さすがに年内には新型ジューク出してやる気みせて欲しい
トヨタ、ホンダがモデルチェンジや新型車短いスパンで出して元気だし年内に動きなかったら流石に見限る 根強いブランド力でほっといても指名買いのキューブはともかく、完全にユーザー層がノートと軽に流れてそうなマーチはいつまで売り続けるんだろう
タイ製だから自動ブレーキ対応も難しそうだし、潔く辞めたらいいのに、CM打つってことはまだ勝機があると思ってるってことなのだろうか・・・ エルグランド リコール
ブレーキ効かなくなるおそれ ネームバリューは現在の日産であるほうだろうマーチは
歴代マーチの保有数や代替を考慮してまだ残してあるんじゃないの？
後はマイクラやノートの動向次第で時期見てフェードアウトかな マーチは初期のコンセプトに戻してガチガチのジムカーナやショートサーキットベース車にしよう
無駄を全て排除したドンガラギリギリ且つメンテナンス性優れたシャーシ >>484
K14マイクラが今のとこ欧州以外投入未定だからしばらくは日本や欧州以外の国はK13引っ張るつもりでないか？
将来的には現行のE型ノートを廃止、K14に統合してK14にノート名乗らせるつもりのようだが
>>487
初代のマーチは基本デザインがジウジアーロ
シンプルかつ必要最小限の装備は先に出たフィアット・パンダに通じるものがある 日本人は藍色が一番よく似合う。日本人女性でピンクの似合う人は２割以下。
並以下、基本的センスが養われてないと思いますよ日産デザイン。 日産デザイナと広報はテカテカピンク化学繊維チマチョゴリを成人する娘に買ってやるのがお似合い。
欧州車にありがちなネズミ色とブラウン系メタリックの採用は評価するが。 センスないのは
ノートのへんてこルーフツートンとか
ジュークの変なツートーンカラーとかで
すでにバレてるよ >>492
車雑誌とかではキューブ終了、後継のフリードもどきを開発中とかかなり前に出てたけど
その後はまったく情報ないね
仮に発売されるとしてもノートがあればいいだろうの日本市場に投入するかどうか キューブは内外装変更の大幅マイナーチェンジで充分じゃない？
あれはある意味完成されてる >>494
設計が古いんでエマージェンシーブレーキ等の安全装備がつけられないんだとか
これは完全にマイナス要因
K13マーチも同様の理由で装着不可
おそらくe-powerも搭載出来ないと思われる >>493
俺が見た記事は15年夏っていうのであれから2年ですよ！？ まあどうしてもキューブブランドを続けるんであれば、三菱の次期デリカD2を自社開発させてOEMとか共同開発するんじゃない？
日産的にはイロモノコンパクトカー枠はジュークがいるし、無理に新型起こす必要もないと思ってそうだけど キューブは評判の良かった２代目デザインに戻す＆AEB・e-power対応にする
っていう改良やらないと
AEB標準装備、通常ATとe-power両方売ればいいよ >>496
シルビア後継車はもう10年以上前に出てるはずなんだが(´･ω･`) もうね、つぶれかけたから
アンチが好きな車は作らないの
いつになったらきがつくのか？バカなの？ シルフィ以前のブルーバードやP10～11プリメーラあたりの日産車を乗り続けているユーザーのレスもここではアンチ扱い？ フーガとかエルグランドがモデルチェンジしないのは販売台数少なくで金型代等が償却できてないんじゃないのか？ 現行スカイラインのクーペとか馬鹿かよ、曲線美で勝負できるデザイン力もないのに身の程知らず、
日産ってフェンダーも下手、車低が大き過ぎ、四つ足がっしり地面についた感の車ないよね、 シルビアとか作っても褒めるだけで買わないマツダ状態になるだけだから無難にノートやセレナに三菱の軽売ってりゃいい 小型FRプラットフォームから作るとお値段がお高くなって質感とか内容と釣り合わなく… >>502
マイチェン前の金型はシーマで細々と償却するのかね？
エルグランドは償却が怪しいからとクエストと極力合わせたけど、そのせいで余計に売れなくなったような >>507
高額車が償却できない分、ノートを徹底的にコストカットしてバラ蒔き、帳尻を合わせている。
>>508
どうせケチって誤差の大きい単眼カメラで お茶を濁すので、セレナのように事故を起こして恥かき車になるだろう。 トヨタ自動車は２８日、２０１７年上半期（１～６月）の世界販売（ダイハツ工業、
日野自動車を含む）が前年同期比２．７％増の５１２万９０００台だったと発表した。
上半期で過去最高だが、三菱自動車を加えた日産自動車・仏ルノー連合（５２６万８０７９台）と、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ、５１５万５６００台）を下回り、世界３位に転落した。
ルノーグループ好調だな
あのリアエンジンの小型車もう少し宣伝すれば国内でも売れそうな気がしてるが >>510
一方、日産が27日発表した17年4～6月期連結決算は、米国市場の競争激化で販売費用がかさみ、1割強の営業減益となった。
日産は三菱自と協力することで、17年度に240億円、18年度以降は年間600億円のコスト削減効果を見込んでいるが、28日の株価は前日比4．1％下落した。
株式市場は日産の収益性を厳しく見詰めている。
三菱加えた数字のトリック、北米などでのディスカウント販売
投資家の目は誤魔化せなかったな スバルみたいに2、3車種カッコイイ車作ればすぐに立て直せる。 >スバルみたいに2、3車種カッコイイ車作ればすぐに立て直せる。
スバルが好調なのは、北米、EUの評価は低い。 フーガとか行き当たりばったりでうねってるよな、光線の加減で板金でこぼこに見えて汚いし。 お前みたいなDQNがむやみに買わない様になってる
DQN避けのデザインです。
お前に響かないのだから大成功 メイン市場の北米やら中国、新規投入された欧州でも響かなかったと
>>519よ、良かったな
世界的に大成功じゃないか フライングスパーってバランスていうか基本ていうか比率まもってるだけで格好良過ぎ。
比率、バランスがわかってない脳味噌欠落した感がカタチに表れてるのが今の日産車。
対抗で走ってきた時に引き締まってないもんね。 イメージ悪いのでDQNは排除します。
DQNの貴方に響かないのだから成功です
自分はDQNなのだという自覚を持って下さいね NA3.7でMTが選べる。FR
なおクラッチのシステムはコストカットでダメな模様 ずんぐりむっくりというか短いよね。
もっと伸びれるのに伸びやかでないから勿体無い。
箇所箇所はカッコイイけどあのヘッドライトはあかんやろ。
前のZも形はいいけどマスクで失敗してると思う。 上半分のボディラインはS30みたいで良いんだけど厚みがある分どうしてもああなるんだろうな
顔面の位置が初代ワゴンRくらいあるんだもんｗ シルフィとかラティオって見ただけで作り手のヤル気のなさが現れてる車やよね。
下手糞でも下手糞なりに頑張った力作なら安価な車であっても表現力にでるのになぁ。 >>533
プレミオ／アリオンは古いものの少し前にテコ入れした
日産は出してるだけでもありがたいと思えなのかね？
ウイングロードも放置中のようだがこちらはベースのAD150は進化している シルフィ叩かれるのは意外かも。5ナンバーセダンってだけで存在価値あるし購入層考えたらあのくらいのデザインで良いと思うが むしろシルフィはわざわざジジ臭くしてるからな
海外仕様はもっとヤンチャなイメージなのに >>536
もう5ナンバーじゃないけどな
カローラ、アリオンあたりの足元にも及ばない糞車 日産のセダン
ラティオは去年で国内販売終了だし
ティアナやシルフィは海外でマイチェンしたのに日本は絶賛放置中
フーガも放置プレイ
スカイラインだけ60周年で推してたがたいして盛り上がらず（相撲の化粧まわしまで作ったのに）
本当、デイズとノートとセレナとエクストレイルしか売る気がない まぁ日産が売れなくても俺は社員じゃないから全く困らない。
２台日産に乗り継いでるけど、たまたま乗ってるだけで日産が好きで乗ってる訳じゃない。
まぁ好きなのに１度も買ってないマツダには申し訳ないんだけどね 日産はもっと品の良い人に売りたい
おまいらじゃないのは確かです フーガのFMCでどこまで高級感出せるかだな
EクラスやGSは通過点として上の車格のLS、Sクラスにどこまで近づけるか
このくらいやってくれないと>>542が望む客層は来ないよ ウイングロードの後輪がドラムブレーキな件
1300kgもあるのによくまあコストダウンのためにそこまでするか
SW20なんか1250kgしかないのに後輪はベンチレーテッドディスクブレーキ 2代目フーガデビュー時にディーラー男2人で訪問販売に来てくれ写真集みたいな高そうなカタログあげるってくれたけどダサ車いらないし。
数ヶ月後、その人らの日産営業所なくなって中古車センターになっちゃった。
デザイナーの責任ってほんと重いよね。 全車 ハリボテに見えるのが 日産
全車 見かけ倒しなのが ホンダ >>549
次期フーガ →Eクラスと共用
次期スカイライン →Cクラスと共用
次期シーマ →Sクラスと共用 にする志はない >>545
重量の話をするとその数倍の重さのトラックもリアはドラムブレーキだ >>551
トラックは排気ブレーキやリターダー付いてるやろ 日産の良いところはディーラーで適当に営業と話してドリンク飲める所しかない。
リーフ乗ってると嫌でも週２から４はディーラーに行く。
そのたびドリンク飲む、店によってはドリンクの種類が違う、この時期にコーンスープあるとテンション上がる ごめん日産車両の良いところだったね
昔テレビで見た刑事ドラマでバンバン日産車を爆発させてて見てて爽快な気分になった所が日産車の良いところかな。 大都会 西部警察 日産車
裕次郎 映画 サファリラリーでブルーバで優勝したから 当時、西部警察で横転、爆発してる廃車するような車が俺んちの現行車で。
学校でバカにされたわ、黒のグロリア。 昔：あぶない刑事、西部警察など 日産車はかっこいいの多いなあ
今：なんやあのキモイ車 あんなの買うとか頭おかしいんちゃうか 昔は日産車、爆発専用でもよかったな。現在国産５位になり人気なく売れないわ。
日産セダン殆ど見ないしな。 >>552
ブレーキはドラムの方が効く。だから大型はドラム。弱点は比較的高価で、ディスクに比べコントロール性が劣ること。
排気ブレーキ、リターダーは全く観点の違う目的の装置。
摩擦で制動するディスク、ドラムは大型ではフェードが起きやすい、パッド、シューも減りやすいから摩擦制動
以外も使う。
リターダーは排気ブレーキに置き換わる存在。 日本車って殆どがリアが座り悪くてデコレーションもスッキリしない、下手なんだよね、特に日産。
エルグランドなんかバンパーの代わりにガードレール付けて走ってもいいんじゃないかな。
40m先をチラッと横切った車のお尻が綺麗だなと思うたらフランス車だったりと、フランス車に似せてる日産車は何車種もあるがやっぱり洗練されてないんだよね。 ここって日産アンチスレなの？？
俺氏去年の年末に電気自動車に興味を持って三菱とBMWに行ったんだけど、営業さんの真摯な対応が良かった。
三菱では走行距離的な問題で営業から日産を進められ、BMWでは価格的な問題で営業から日産を進められた。
日産は営業が適当に良いことしか言わずに無理やりリーフを売り付けてきた。
その時から日産が世界一嫌いなメーカーになった。
皮肉にもその世界一嫌いなメーカーのディーラーに行かないと燃料を入れる事ができない。
はやく他のメーカーから電気自動車出て来て欲しいと切に願ってる ほんと言うとヘタリのホンダや柔らかトヨタやチープマツダより日産、三菱、スバルが好きだけど三菱は故障し過ぎでスバルはエンジンフィーリングがあわない、日産が好きだったけど次はベンツで。 >>565
でもモデルチェンジでリーフかなり良くなりそうですよ 某SNSの日産ファン氏は一時BMWに乗っていたものの諸事情により日産某車へ回帰
色々と手を入れながら乗っているようだ トヨタ・マツダ連合の電気自動車にぶち抜かれるのはいつですか？ 流石にプリウスPHEVのゴミっぷりからして当分来ないかとマツダに電気の技術ないし おまいらの好きな車はもう作らない
倒産しかけたからね
いつになったら気がつくの？バカなの？ マツダも日産もデザインをアピールしてるけどぜんぜん良くないし、 >>575
ベストカーに新型フーガは日本向けに作ってるとあったぞ
グランツーリスモのグレード名の復活も検討してるとか
これに関してどう思ってるか聞きたいわ
まあベストカーだからアテにならんけどなｗ 作らないんじゃなくて
技術がなくて作れないんだろ
他社の技術を金で買うくらいしか出来ないようだし
過去の出来事を見れば分かる事 残念ですが
おまいらDQN向けの車はもう作りませんよ
専門メーカーのホンダに乗っていて下さい 本来e-powerはもっと静音化・低振動化できるはずなんだよな
エンジンはフレームにしっかり取り付けないといけないので（作用と反作用の法則）、
低振動化するのは難しい
ところがe-powerは、エンジン＋発電機のセットをフレームにしっかり固定しなくていいので、
フレームからダンパーやバネや防振ゴム等で浮かすように設置すれば、
高級車のように低振動化できる 今でもメンバーぷらぷらで付いてるしそんなに変わらなそう ろくに車種も無いのに
そんな所にコストを掛けるとは思えないね >>577
ベストカーとホリデーオートは偽造関係者を登場させて、信憑性を上げようとするうんこ誌 リーフのリークした作業員のおかげでメーカー自体のヤバさまで漏れて来ちゃったな >>584
自動車組み立ててるのなんてほとんど期間工の素人だからなw
とりあえずリークした奴は多額の賠償請求で人生終了だろうｗ マツダは今度の資本提携で日産からの商用車OEMを打ち切ってトヨタに変更するだろう
プレマシーも生産終了予定で日産向けのみ続行もないだろうし
ジヤトコ（日本自動変速機）立ち上げ時の共同株主以来の関係もこれで終了か
かつては日産寄りだったスバルに続きマツダもトヨタ陣営に行ってしまったな >>586
トヨタ様に逆らった日産とホンダはトヨタにジワジワと追い詰められてく気がする 三菱の有様を見て日産と組むのはマズイと思ったんだろ？ スズキも微妙に離れてってるよね
以前に比べて軽のOEMも激減だし雑誌見ると軽以外はジャトコCVTからATやAGSにしていくみたいだし 今の鈴木社長は日本電装（デンソー）入社してのちスズキに移ってるからなあ
それに40年ぐらい前4輪はほぼ2サイクル時代排ガス対策で苦しんでダイハツの4サイクル550CC2気筒をトヨタ経由で一時期導入してた
このときのことを修会長は長い間恩義に感じてたという
もしスズキがジヤトコの株主から撤退するようなことがあれば完全に日産離れだな アンチ日産 お前ら頭腐ってる契約 無職なんだから黙ってろよ 実社会みたいに かといってトヨタホンダに乗りたいかと言われると微妙
理想はスバル車にトヨタのエンジンなんだが、水平対向とかこだわってる時代じゃねーよ アンチ言い続けてる人上半期日産・ルノーグループ首位なのに余裕ないのかな？
乗り換え先の無い日産現ユーザー、離脱した長年日産乗っていた元ユーザーのグチや関連話題も許されないのか 日産の先生方！！
新型キューブ3列シートはまだ開発できないんでしょうか？
このままではフリードを買うしかなくなります。
早くしてください！ 中村ビゲキムチが辞めたんでもうちょっとマトモな格好の車が出るかなー 残念ですが、DQNはもう相手にしません
客の品と質が下がると良いことがありません >>598
後釜のデザイナーは3代目キューブもやってるアルフォンソ・アルベイザ
代表作
インフィニティ・QX30
インフィニティ・Q60（スカイラインクーペ）
インフィニティ・Q80インスピレーション
インフィニティ・QX50コンセプト
インフィニティのデザインからどう変わるかわからんが3代目キューブを見る限りは… 今度出る新型リーフはR32GT-Rをぶち抜かすテレビコマーシャルを期待しちゃう。
180SXをスポーカーと表示してたから、GT-Rはレーシングカー？グランドツーリングカー？？
とにかくまた元日産信者を発狂させる過激なコマーシャルを楽しみにしてる ガワラやカトキは進歩ないからな。ジュークみたいな挑戦的なデザインしたナメクジシロウ以下
やはりここら未だに進化してる永野護だろう 日産車は海外専用にして
国内はルノー車に適当な名前つけて販売すれば良いんじゃない？ 日産、新スローガン「ぶっちぎれ 技術の日産」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1074646.html
新型リーフはあれやこれや詰め込んでるようだけどまた不具合やらリコール出そうな気がする ぶっちぎりで糞って自分で認めたのか
よく解ってるじゃん そんな品性だから日産から相手にされない
何で気がつかないの？ >>607
なんか虚しく響く…
自動運転とか電気自動車とか後出しトヨタにぶっちぎられるのはいつもの日産らしいが… ヒゲ面半島人をイメージキャラに使っているのに
品性を語るとは いとおかし
だから ニッチョン お前らガキと違って俺は日産がトヨタと覇権を争ってた頃を知っている お前らトヨタに従属せするオカマ野郎 >>604
ﾅｶﾂこそHM/MH/GTMとその亜種しか描けてねーしｗ >>607
ダメだ、技術でぶっちぎろうとしても、シェアが他社にぶっちぎられてる 昨日ヨウツベでキューブのコマーシャルやってた(＞人＜;) まだ売る気なのか？
在庫処分か？
フリードを買うしかないのかよ(´･_･`) >>614
そんな半世紀も前の話されてもな
時代は変わる >>613 髭以外の星野とか田川とかその他役員もキムチの国の人にそっくりなのがいてる、根が深いんじゃないかな、見た感じは理知的ではないな。
頭の悪そうなやっちゃえ日産のCMにまともな社員さんの家族は反吐がでるだろうし。 リニューアルされたホームページ
ぶっちぎりでキモイ
車と一緒で センスねー 哀れなアンチども
おまいらが日産に無視されてるのに
何で気がつかないの？ グダグタ言いながらHPとかわざわざ見に行ってるの草 >>624
テスラって南青山にしかディーラーなくない？？
カッコいいけど不便なのは困る。
2010年～2011年までテスラの横の建物の飲食店で働いてたけど、電気自動車は原発がメルトダウン起こした瞬間に存在が悪になるよ、その次期のテスラは毎日葬式状態だった 原発はどうかと思うけど、なんだかんだ言っても電気無しでは生活できん… 自動車業界がEVにシフトする方向になりつつあるけど
なんかEVの先駆者のイメージが希薄なんだよな、日産 そりゃフラッグシップがリーフと真逆のGT-Rだもん。
スゲェ燃費悪くて排ガス出す車が１番高性能って言ってメーカーだもんww また、ライバル車（具体的にアルファード/ヴェルファイア）と比較したときの優位性について金子氏は「デザインの時代感が違う、高級さが違う。あとは乗っていただくと乗り心地が違うことを体感していただけるはず。
比べものにならないということを伝えておきたい」と説明し、その完成度の高さに自信を覗かせた。
キムチ日産は重症ですね、
金子部長こんなこと言ってたけど今現在社内て居場所あるのかな？ >>630
ミニバン欲しがるユーザーは乗り心地より広さなんだよなぁ
サスぶった切って少しでも広い室内にしたトヨタの勝ち。デザインなんてメッキまみれにすればいい
こいつは何もわかってない 実用性でセレナかボクシーで全く問題ない人が殆どだよね、
でももっとデカいのに乗りたがる理由がぜんぜんわかってないんだろね、
ステップワゴンもオデッセイも小さくなったり低いなったら↘︎になった、セドグロやローレルも小さいなって売れなく廃止になったのわからないって重症やわ。 マーケティングってのは大金払って高級取りが憶測でリサーチ結果出すから物凄いずれてるんだよね 今のノアボクもセレナも似たようなスタイルになったね、今のセレナ悪くないけど個性を保つ意味で以前のようなラインの太い欧州ぽさを継続して欲しかったわ。
今までのノアボクがイケてないからセレナが勝ってただけだし余計にそう思う。
まあ日産にしてはええ格好に仕上げてるほうで65点。 日産車のハイウエイスターってのは何なんだ
Zなどスポーツカーならまだ理解できるが
SUVやミニバンなんて邪魔な高速道のゴミだろ >>635
そのうちニスモが出るから心配いらんｗ
カスがゴミになるだけマシじゃん(´･ω･`) >>635
軽のデイズ/デイズルークスにもあるんだぜ
フロントはセレナもどきに整形 ライダー仕様ってアメ車みたいにナンセンスなのなくなったの？
いかにも安っぽい蒸着メッキかなんかでギラギラさせててあれも日産デザイナーのセンスなのか、、 ハイウェイスターってオーテックが関わっているんじゃなかった？
そういうところで仕事回してるのかもよ >>641
オーテックってニスモと統合されちゃったんだよね デザインに関してだけど、詰めが甘いってレベルじゃなくて基本的な素養がないよね。 >>643
別に統合なんてされてないぞ
CEOがニスモと掛け持ちになってオーテック内にニスモカーズ事業部ができただけ
ぶっちゃけ今までオーテックで出てた車にニスモって名前が付いてるだけ パーツの設計製造がニスモでビルトインがオーテックってどっかで見た気が… さっきV35のクーペ見かけたけどリアまわりエンブレムとかなんもないから
ただでさえのっぺりとしたリアデザインがさらにすごいのっぺり感
前にインフィニティエンブレムつけてるんなら後ろにもつけときゃいいのに >>651
あ、ごめん
今確認したらV36でオーナーが自分でエンブレム外してたっぽい
そんだけ記憶が薄い車なんだわ、V型は わざと売れない車にしてるかな、かたち変ですよ日産。 デザインセンスは中村が一線を退いても変わんないのか
今度はもっとセンスあるやつ引き抜いてこいよ >>657
Vモーショングリルとかフローティングルーフとかキックアップウエストラインとかブーメランランプとか
取り入れなきゃならん制約がいっぱいだからね
今後は今度出る新型リーフのデザインが基本ラインになるんだろうし 鈍感すぎです
DQN向けの車は作らない。
何で自分がDQNな事に気がつかないの？ >>659
DQN向けの車は作らない→×
日本向けの車は作らない→○
もっと言うなら日本で売る気がない
ティアナ筆頭に海外ではマイチェンとっくにしてるのに日本では放置プレイなのが多数
売る気ないのになんでまだ売ってるの？
やめちゃえば？
このクラスのかつての顧客の大半はトヨタやホンダ、マツダ、スバル、輸入車に流れてんだし
月に2～500台程度しか売れない車なら日本販売やめたところで
世界規模で売れてる日産ならたいしたダメージでもないだろ？ >>660
サービスが著しく悪い日本の日産ディーラーは倒産してって欲しいから、このまま他社に流れるの良い傾向だと思います。 >>659 アパレルでもよくいるんだよ、我の強いデザイナーが自分の才能のなさを営業のせいにしたり、客がハイセンスさを理解できないとか。 DQNがディーラーに来なくても問題ないです
普通の人たちが来店しています >>663
普通の客って昔からの付き合いで日産車しか頭にない客か
車は走ればいい、値引き命で車に無関心な客が大半だろ？
リーフからリーフへの乗り換えが現状でほとんどタコの足食い状態なわけだが
果たして新型リーフはどれだけプリウス他HVの顧客奪えるかね？ ハイハイたこたこ
どうあがいてもDQNは完全無視ですよ >>663
今の日産は、安かろう悪かろうだから昔の上客はほとんど他社に流出。
今は、安ければどこでも良い浮動客ばかりじゃないかな。 ハイウェイスターとかライダーとかDQN向け作ってるのにね
お子ちゃまはさっさと夏休みの宿題しようね >>658
ブーメランランプはZ用に谷中って人がデザインしただけで、それを中村がパクってジュークとかにも使っただけ
デザイン上の制約はvグリルだけかと 国内の主力のセレナのHPのトップ画像を見ると
ノーマル車がハイウェイスターの陰に追いやられているよね トヨタ厨は三河の味噌煮込みうどん食って集団食中毒でしねや >>660
日本で中々マイナーチェンジを出来ないのは、
売れずに大量の在庫を抱えているのも要因。 どうせ、死んだふりでしょ。
やるじゃないか！日産。
というか、またしょうもないことをやっちまったなニサーン、だな藁 >>671
小心者だねえ。ハッキリ言えばいいのに。
トヨタ厨は三河の糞煮込みうどん食ってO157で血便だして死ね もう日産車見てたらダメだとわかるよね、ふつーに綺麗な車作ればいいのに。
英人デザイナー3人雇って日本人デザイナー80人きればいいのにな。
デザイナーは基本的に契約年俸制にすればいいのに。 残念ながら日産はここに書き込みする様な輩を
すでに相手にしていない
購買力がないおまいらに魅力がないので、媚びる必要がないのです >>677
>残念ながら日産はここに書き込みする様な輩を
>すでに相手にしていない
と言う事はお前も相手にされてない、という事になるが？
頑張って擁護してるのに相手にされてないとか虚しくない？ >>677 貧乏人相手しないのならばフーガ、プレジデント、エルグランド、GTR.Ｚと高級車もっと売ればいいやん、
トヨタの高級セダンと三菱の山用、ダイハツとホンダの軽 4台あるけど文句あんの？ 国内の売り上げ上向いてるし
おまいら買わなくても関係無いのは明白だし
カッコ悪いなら買わなきゃいい
日産は遠の昔におまいらの方は向いてない
気がつかないみたいだから教えてあげてるだけですよ ノートで必死こいて食い繋いでるだけじゃん
セレナもエクスも墜落してく一方だし ヴォクシーのデザインと比較したらダサ過ぎ、もはやセレナオバサンかショボイチンピラしか乗ってないしな。
ノートも後から出ても走りではスカイアクティブと比較してデミオに全く及ばないしな。某評論家 しかもアクア出て1か月でノート沈没だったな。 昔バラけて売れてたものが、マトモな商品が少ないので集中して売れるようになった結果ランキング上位に来るようになっただけだろ
軽=デイズ、5ナンバー車=ノート、ミニバン=セレナ、SUV=エクストレイル
の4台だけなのが今の日産
そしてこの流れだと本当にラインナップがこれだけになりそうな勢い 必死なあなたには残念な事実ですが
国内の売り上げが上向いてるのは事実なので
カッコ悪いなら買う必要はないですよ
自分はマイノリティと気がついてくださいね おまいらを連発の馬鹿社畜いるから、
日産車はコストダウンばかりで業績は多少上向いても、良いクルマは出ずゴミばかりだな 自分と意見が違うと即、「社畜」と思う
あなたの貧相なおつむが
その残念な考えに繋がってる様です
もっと広い視野を持ってください 昨日盆休み中の日産ディーラー前を通ったんだが、リーフ充電中の家族連れが炎天下の中パイプ椅子に座って耐えていた…
なんだか気のどくに… >>683
似たような車たくさん売ってるメーカーなんて世界中見てもトヨタグループだけだろｗ >>686
しがらみが無く広い視野を持ったら
日産なんて誰も買わないよw 誰も買ってくれなど書いていないのだか…
むしろ買わなくていいと書いている 事故起こした カッコつけた韓国人のジジイのUPなんか 出すなああああああああああ！！！！！ 現在CMでつまらない電子おもちゃや止まらない自動ブレーキ、燃費偽装車にインテリジェント等々、
売ろう売ろうとCM活動しているのは、どこのメーカーなんだろうね？ お隣のキチガイの国からデザイナー採用してたんじゃなかったかな、
10人か20人かしらんけど増してたような、まぁデザインとか頭悪くていい分野だから別にかまわないけど、 >>688
何年か前の冬
ディーラー定休日に前を通ったら
ディーラーが休みなので寒いなか外でリーフの充電終わるのを待ってた男性がいたな まあ、あんたらにも言ってワカランだろうが
昨日、中央道下り線で
程度の良い 「ラシーン」 が走っていたよ もういないけど、うちの親父はずっとローレルを乗り継いだ。
その影響で日産党だった俺も、「スカイラインに乗っている」という喜びをもって新車で買ったR34のターボを
乗り回していたけど、今は輸入車に乗ってる。
今後スカイラインを買えるような状況になってもBMWとかに行くだろうな。
600万出してスカイラインなんて名前の車買いたくないし、今の国内軽視の姿勢や、
ブランドの安直な使い回しを見てると、日産車にこだわろうという気になんかならない。
（こだわりがなけりゃ、トヨタでも輸入車でもいくらでも選択肢がある）
父親が日産の工場に勤めていて、新車のS130やR32を乗り回していた俺より少し年上の息子さんも、
今はBMWに乗ってるよ。
メーカーとしては、経営が順調なら良いんだろうけど、国内じゃジリ貧だね。 >>698氏の話に出ている人達のような長年の顧客よりも
今のセレナ、ノートを買ってくれる客が大事なんだろう
ここでおまいらはホンダに乗れとか言ってるのがいるが
DQNでなくても他のメーカーにかなりの顧客流失してるのに 日産は、国内はやる気なし
現状維持だろうな
中国、アメリカで売れればいいやという感じだな おまいら本当にボンクラなんですね
「おまいら」に売る気がないだけ
日産がカッコ悪いなら乗らなきゃいいだろ？
いくら便所の落書きしても
日産からおまいらの好きな車はもう発売されない
何でわからないの？
いい加減気がつけよ、バカなの？死ぬの？ 日産ディーラーに勤めてる人は死活問題だろうな メーカーは良くても 必死に売り上げ上向いてるアピールしてるけど
新型セレナが出るまで新車なくて売り上げ落ちてたんだから（2年ぐらい放置だっけな？）
新型車が出れば上向きになるのは当たり前でないかと
連結決算はこんなんだがな
https://response.jp/article/2017/07/27/297949.html
売り上げがよくても利益率がマイナスじゃダメでしょ 販売店は生かさず殺さずだろ
メーカー系資本のディーラーはともかく、地場のディーラーは困るので何とか手を打たなければならんがな >>705
ずっと右肩上がり出来て2010年頃落ち込んだがまた盛り返した
近年では最高益近いから無問題だよ >>708
最高益っていってもねぇ
日産の場合は、技術開発にまわすより
利益の大部分をルーノーへの配当金として持ってかれるからね 安心して欲しい
おまいらマイノリティは日産の売り上げに関係ないし
おまいら用の車は絶対に発売されない
日産の心配するよりおまいら専門メーカー
ホンダの心配をしたほうがいいと思うよ ホンダかぁ
なんか完全に孤立しちゃってて可哀想だよねww
大昔にミニバン売れて調子に乗ってハイブリッドカーでトヨタに喧嘩売っちゃったからトヨタグループに入れて貰えてないもんね。
開き治って４代目プレリュードを当時の定価で再販してくれたら今月中に納車してもらうように値下げ無しでも契約しちゃうよ ちなみに俺むか～しっからのホンダ信者だったんだよね。
だからゴーン来る前の日産に興味なかったんだよね。
GT-RよりNSXの方が格が上だと今でも信じてるし。
けどDOHC VTECでエコカー減税通せなくてシングルカムエンジンのセレナに似たステップワゴンを作った瞬間に裏切られたと思ったよね。あとCR-Zも糞エンジンでスポーツカーと名乗ったのが許せなかった。
だからＮＡで高回転まで回せるＶ３６を買ったんだよね。
けど日産はホンダより嫌いだね 正直三菱好きだから今の体制には期待してる
ランエボがちゃんと復活したらそれだけで仏産は評価できる 三菱のディーラーが日産のせいで潰れまくっちゃったよね。
彼等の再就職先として日産のディーラーで働かせてやればいいのにって思う >>716
>>710も雇ってもらえばいいのにwww >>717
ホンダは自由にやらせてやって欲しいww
あまり困ってる風に見えないよ、三菱のディーラーと違い蛍光灯が明るいし 開発にカネかけず他所から買うとか、価格UPして売れてない車あるよね。 利幅の薄い軽はOEMで数出るメーカーからの受けが正解だな
スバルは最近軽の広告は打たなくなったし、マツダもオートザム時代でキャロルのコマーシャルぐらいかね？
既存の客が軽は無いの？と言って来たときの受け皿で宣伝に大して金掛けたくないだろうから >>720
インテリジェント軽ｗのキャッチコピーでCMやってますが CMはターゲットを絞ってる
720はハイソサエティなので
お前が観る時間も番組も違う
あなたには軽自動車がお似合いという
日産からのメッセージですよ 日産の軽ってさんざCMしときながら
燃費偽装ん時は被害者面してたね 対応はタカタに対するホンダよりまともだったろ？
ホンダの酷さにはどこも勝てない >>721
燃費偽装の低能車がインテリジェントとはw >>709
過去最高益近く出ててトヨタも抜いてもダメとかもう無茶苦茶やで
世界一にでもならんと認めんのか？ 日産社員は車両デザイナーから広報まで池沼しかいないからな なんだろう？と思ってググったらカルソニック株売って増収になってる最大瞬間風速じゃねえか！
好調なのはアメリカ中国のみで日本はむしろ減ってる… ここ20年くらいでも良いから利益見てみ？増え続けてるから 一部の人の心情は兎も角
企業としては絶好調やからな >>736
昔の日産が好きな人VS今の日産を擁護する人のスレ はぁ？完全にアンチスレだろ？
アンチとそれを煽ってる奴しかいないじゃんw アンチが絶対認めないマンで笑かしてくれるからな
純利益過去最高の前年度より落ちた(主に円高の影響)からダメとかw
純利益前年度に次ぐ2番目だよ
国内軽視の方針はどうかと思うがそれで企業として成功してるんだから突っ込むところ無いよ インテリジェントロボット「おまいら君」を観察するスレ。 今時｢おまいら｣とか言ってるような奴だからな
やはり池沼なんだろう 絵画や陶磁器にしても京都の人間は京都らしい色彩、センスなモノになる。
石川の漆職人、陶工、画家は別ジャンルでもやはり京都や信州東海と違う石川らしい色彩、ラインになる。
小学生の絵でも和歌山の子は和歌山の子らしい絵になるね。
棟方志功の作品に現れる縄文の要素も遺伝子に刻まれたものだと思う。
日産のクルマ見て理解出来るのは残念ながらただ単に浅いバカってことしか答えが出ないんだよね。 >>743
ごめん
日産が世界一大嫌いだけど、例えが全然わかんない。
素直に日産車はデザインが吐き気がするくらい気持ち悪いって書けばいいのに 日産なんかダイハツやスズキ以下のゴミデザインだからな
こんなゴミ車買う奴も大概だけど >>745
ダイハツの中華メーカー並みのパクりデザインよりはマシ >>749
まあ現行エクストレイルのデザイナーだか開発スタッフが
「日本で売れなくても世界で売れればいいんですよ」
とか言いきっちゃってるしな
車雑誌でも書かれてたけど日本のメーカーなのに日本のメーカーじゃなくなってる 嫌なら買わなければいいそれだけだ
マイノリティのおまいらなんぞ存在する価値は無い 軽まで含めればスズキとダイハツより台数少ないが
世界で好調ならそれで良く
ノートやセレナをありがたく思って買ってくれということだろう かわいそうに理解できないんだね
嫌なら買わなくていいんだよ？ 「おまいら」連発のお馬鹿さんは、今の日産車が良く似合う セレナは試乗してないが、ノートe-Power酷かったな
ホントに買ってる人は試乗したんか？CVTとはまた違ったタイムラグ感でEVの良さ全殺し
充電用なのにうるさい内燃機エンジン。
動力に使ってないのにリッター20ちょっとしか伸びない燃費。
車格にしては中は広大だがフィットには負ける
一番ひどいの脚。何十年前の日本車のレベル
あのクソトヨタすら新しいのは良くなってきてるのに。
ルノーとのヒエラルキーでもあるのかね？
安物トウィンゴの方が圧倒的にいいクルマだ。
ルーテシアなんか値段も一緒。
欧州で爆発的人気のデュアリスとかジュークとかあるのに、電気大八車みたいなノートがどうやって生まれるのか不思議だ デュアリスも英国生産じゃなくなってからは
普通のダメ脚国産SUVに成り下がった
今の生産国は知らん 日産に興味ないから知らなかった
デュアリスはエクストレイルに吸収されて
日本ではもう売ってないんだってな
あほだなあ
欧州各国での日本車の売り上げトップがキャシュカイつまりデュアリスだったのに。
親会社のルノーはこれから三菱に力いれるんじゃね？ >>756
新古車が実質100万円以下で流通しているノートに、重いエレキ設備を乗せ倍以上の価格をぼったくるのがe-power 矢沢永吉のカッコよさにに騙されるとこだったぜ
未完成だろあれ
あのまま市販するというファンキーさは認めるが >>756
ガソリンの普通のノート乗ったことあるか？
糞みたいな足と糞みたいなCVT・エンジンでかなりイライラするぞ
乗り心地なんか、スズキの軽のほうがマシなレベル
そんなゴミノートに比べるとeパワーは相対的にはずいぶんマシ 現行MARCHは形自体はいいけどデコレーション地味過ぎでパッとしないから売れない。
前のMARCHもリアなんかレトロ感もあり綺麗のにできてるけどライトの位置おかしいし、
当時の日産はアホの子みたいな顔が上向いてるばかりだったね。
四角いエクストレイルは何であんなことになっちゃたんだろ、 >>761
ガソリンノートは知人のに乗ったことがあるが
そんなに酷くなかった記憶が。
広いだけで、どうせ日産のCVTだし、と割り切ってたからな。当時スイフトデミオ今は亡きスプラッシュとか、世界レベルの安小型車あるの知らなかったから、国産なんか壊れないだけの
つまんねークルマばっかと思い込んでた。
e-powerは期待して裏切られたからおもっくそガッカリしたが、素ノートよりは良いのかねえ あ、マックで書いてたからWi-Fiが繋がったり切れたりしてID変わってるが、自演じゃないぞw
内容から自演の意味ないのわかるだろうがw 素ノートのシートはアルト以下
10分で腰が痛くなる ワンペダルは楽で良いけどな。eパワーはジュークあたりに積まれて追従クルコンとセットになってからが本番だろう
今は実験車をそのまま客に売ってデータ取ってる段階 しっかりとしたサイズのシートを作ろうとか言ってたのは昔話… 一個前のマーチ 良さげでかなり売れてたけど何処行っちゃったの 全然見かけなくなったな ノートと比較されるのがアルトやミライースになってしまったのかよ >>770
アルトはノートより上だよ。バンですら。
ただしイースは問題外。何だあれ
今ミラバンに乗ってる営業職は、会社がイースに買い換えたらぶったまげるほどヒドイ劣化
日産よりダイハツやばいかも？ 値段は同等だがイグニスはパッとしなかった。
スズキも全部良くなった訳じゃないんだな
インドカーのバレーノなんかノート問題にしない。ノートは広いだけ。フィットには広さも劣るが。 JDパワーアジア・パシフィックのSSIの結果、量販部門は日産3位で本田4位に対してトヨタがまさかの平均以下なんだが日産とトヨタに何が起きた？ >>771
一応「インテリジェントロボ」って呼んであげてるんだから
もっと違うこと喋ってよ。 >>774
今のダイハツはトヨタに完全に毒されてしまった。
その前がスバル改めトヨスバ、次はマツダが餌食に… ダイハツは提携とかしゃなく完全子会社やからしゃーない そんなことより
おまいら専門メーカーホンダの心配をして欲しい パルサー売らない日産、シビックなんとか日本でも売るホンダ
ホンダ頑張ってるじゃん乗りたいとは思わないけど シビックって一応日本でも扱ってますよーってとこは日産と似ている… アンチはバカなの？
利益度外視みたいだから
このままだとホンダの国内自動車部門なくなるぞ >>785
別に日産のアンチだけどホンダのアンチじゃない。
今は日産に乗ってるけどホンダが俺の乗りたい車を作れば買い換えるよ べつにだーれもルキノとかバサラとかルネッサとかだーれも見向きもしないような車を作れとは言ってない
日本でもちゃんと売れる車を作れと言っている
販売店は現状軽を除くとノートとエクストレイルとセレナだけでやってるようなもの 年末にＺ３２を当時の定価で１年間限定で再発売したらもの凄く売れると思うよ。
あとＲ３２も。
減税非対称車両だけどね それなりに売れるだろうが凄くは売れない
需要はあっても絶対数が少な過ぎる >>784
スカイラインみたいだよね
でっかくなって値段高くなって ジジイ車専用になる前のスカイラインに乗っていた人って
今、何に乗っているのかな？ >>791
レガシィ→レヴォーグ
ずっとスカイライン乗り継いでたけど、なんか今の日産引かれないんだよな… 販売店がユーザーに対しごり押ししなくても薦められるようなクルマさえ出せばいいんだ
コミットメントも経営上大事なのはわからんでもないがもう少し販売店に配慮すべきだろ
特に地場資本系にな おまいら専門メーカーホンダを大切にしよう
買う車なくなるよ ホンダホンダうるせーな、あんな日産以下の低技術の粗大ゴミいらねーよ、日産ホンダ日産乗るくらいなら韓国車に乗った方がましだよ 日産が嫌いすぎて日産ホンダ日産って２度も書いちゃった(///∇///)てへ
ホンダなんか倒産しても俺にはアルファロメオがあるさ、日産も一緒に共倒れしても俺にはバイエルンモトーレンヴェルケがあるさ 国産DQN専門メーカーホンダをバカにするとは
クズ野郎だな >>788
そこまでせんでも今GT-R作ってる片隅でマツダの真似してR32をフルレストアすればいいんじゃね？ DQN御用達は日産だったな
潰れる直前まで、良い年した大人が本気でゼロヨン何秒とかスキッドパッド旋回何Gとか言ってた。厨房やDQNじゃなく開発室のエンジニアがw
そりゃ潰れるわ
今はルノーのエージェントとして三菱をフランスに売り渡すまで堕ちた
セレナやエルグランドみたいにパクられたコピーの方が売れるとか、ストリームやヴェゼルがやられたホンダとソックリ
被害者同士仲良くすれ >>798
故桜井慎一郎氏がS＆Sという会社を立ち上げてR32のレストアとかやってたな
一応日産もR32GT-Rの部品供給を部分的ながら再開するらしいけど >>797
日本車はトヨタグループだけ、されに属さないホンダ日産はアジアンカーだろ。
タタとかキアとかと同類 >>801
スズキホンダは純生日本メーカーだろ
日産は実質的に潰れてルノーの傘下になり三菱も策略で売り渡したスパイ >>802
日本でフランス製の日産車は売られていない。
タイ製ならマーチとラティオ(在庫限り)がある。 新型マイクラはフランス製だけど日本でマーチとして売る気はないみたいだしな >>805
車オンチの日本人にはクソ脚のぼったくりカー売っとけ
そんな感じだろ ルノートゥインゴとルーテシアを日産ディーラーで展開したらマーチノート全滅かもな。
クルマの出来が三十年くらい違う。
なんか車種によってこんなに落差があるメーカーそれほどないような
何とトヨタのクソグルマが少なくなってきたから目立つ目立つw 中国人の目が肥えたら日産車なんて買ってもらえなくなりますが…
大雑把なアメリカンは買ってくれるかもしれんけど… >>809
ちょっとこだわりと金を持ってる客にはさらにボッタのニスモモデルに誘導するんですね 買い換え時日産見切るとクルマに関心がさほどない人はトヨタ、ホンダへ
こだわりなり何でもいいというのでないとスバル、マツダや外車に流れているんだろう
技術の日産を知る団塊以上の世代がクルマを降りたり、これまで長年のユーザーが一度離れたらもう日産へ戻って来ないな そんなこといちいち説明しなくていいぞ
嫌なら買うな
昔から乗っていようがいまいが
品性の悪い人に乗って欲しくない
客の質が下がるといいことない
人も物も品質は重要だからな
winwinの関係だなんの問題もない 嫌なら乗るな以前に日産乗っていた人が何人も他移るの見てるのだが
知る限り乗り換えたので品性の悪い人はいなかったぞ
角立てることなく普通に生活してる人ばかりだ ハリボテ車作っておいて
品性のない奴をイメキャラに使って
ダサイＣＭ垂れ流して
何言う？ 海外で売れてるから全く問題ありません
これ日産公式の答えやぞ クズが何で日産の心配をするのかわからんが
おまいらごときが買わなくても問題ないです 期待してたマツダは結局息切れして終わったしスバルはいつまでも古臭いガラクタエンジン使いすぎトヨタもプリウスPHEV見るに日産三菱より遅れてる
結局国内メーカーはどこもダメだよかといって海外が良いわけでもない。メーカーにこだわらず色々試乗して自分に合った車に乗りましょう なんで国内で売れないのか総括しないのかね？
あと、なんで中村史郎が退社したんかな？ 定年だろ？
国内売れだしたし
マイノリティに売れなくても問題ないからね >>825
ゴーンが辞めたからじゃないか？
いすゞからゴーンにヘッドハンティングされてきて実権握ってたんだから
後ろ盾が居なくなるなら一緒に辞めようとか思ったんじゃないの？
散々稼いだだろうし
国内はノートとセレナが売れりゃ星野おばさんは文句ないんだろう
今や日産車買う人がマイノリティの部類だと思うんですが 新聞でもネットでもテレビでもニュースくらい見ろ
そして
自分たちは少数派ということを自覚して欲しい
おまいらの好きな車は売れないから作らない
なぜ気がつかないの？バカなの？死ぬの？ 商売は
知恵ある者を説得するよりも
馬鹿をその気にさせる方が楽で効率がいい
それだけ アンチが顔を真っ赤にして泣きながら書き込み
いと哀れ 無職やネトウヨは、
キャラバンの街宣車や、旧い日産車所有が多い
安いからね ガイジが顔を真っ赤にして泣きながら擁護書き込み
いと哀れ 副社長5人常務30人って感じの会社だよねw
しかも役員の顔がお隣の国の人にそっくりなのが多数
しかもモノづくりに向かないできそうにない顔付きの連中で ルノー・日産、東風汽車(中国)と電気自動車共同開発現地生産…
まあ安くても日本では売れないでしょうね
漏電したり火噴いたりしたら嫌だし… 日産なんぞ誰も勧めていないぞ？
ずっと前から嫌なら買わなくていいと言ってる
無理に悪口書かなくていいんだぞ
辛いんだろう？
もう真っ赤な顔で泣きながら書き込みしなくていい >>839
はっはっはー定期点検に行くたびにセールスに色々勧められるぜ！
だが今の日産には欲しい車が無い 嫌いな車のディーラーに行く必要無いだろ？
バカなの？死ぬの？ >>845
何々、ティーダとかステージアあたりのちょい古めの日産車乗りでも
よそで車検や点検受けろってか？
それは営業妨害というものだろう
今の日産の国内ディーラーはは車検や点検、ローン、保険といった車販売以外で食いつないでるのに そういやこの間B14サニーがディーラーで整備されてたの見たわｗ >>841
勧めるを勤めるを間違えてるのかw
ただのバカか、恥ずかしい奴だな >>849
皮肉ってるだけだと思うけど？
>>844
確かに欲しいの無いし、近所の日産にエクストレイル見に行ったら聞いてもいないのにいきなり残クレ勧められたり、展示車とか試乗車安く勧めてきたりなんなんだあれｗ 同じ貧乏でも、まともな奴はトヨタを買う
今時日産なんか買っちゃう奴は余程の情弱か基地害信者だけ 現金一括より儲かるしノルマなのは解るけど初対面でいきなり今みんなそうですからいかがですかだよｗ
一応、エクストレイルよりちょっと上の車格(他社)の車で行ったのに…
>>852
日産あんまり欲しいの無いけど、トヨタは嫌いなんでｗ でもまあ国産車の新車で欲しい車、あるいは気になる車をあげても片手でたりるという… Dから封筒きてて開けたら残クレの紹介だった。あとノートに追従クルコンとレーンキープ付いたけどちゃんと機能するのかな？
一番驚いたのが上半期コンパクトカー販売1位なことフィットとかデミオの方が質感良く見えるけどなぁ >>855
販売台数は営業パワーにより、法人需要やレンタカー・カーシェア需要、そして大幅値引きを行えばどうにでもなるもの。
クルマの出来とは必ずしも比例しない。 トヨタ C-HR、「Hy-Power」コンセプト公開へ
https://response.jp/article/2017/09/01/299227.html
これ日産e-powerみたいなシリーズハイブリッドだったりして まあマツダと共同で電気自動車作るとか言うし前振り実験車両で作ってもおかしくはないわな 点検待ちの間、ショールームの端から逆端のカタログ棚見て
Z34って遠目で見ると一応S30Zぽく見えるんだなぁっと…(視力はあまり良く無い)
写真写りがいいだけか？ キューブも終わりなんけ？
マイクラも出んねやろ？
(´・ω・｀) >>864
キューブは終わるかも
マイクラは日本には次期ノートとして導入する腹積もりのようだが
e-powerに仕立てるスペースがエンジンルームにないそうなのでそれの目途がつくまでは
マーチもノートも現行モデルを売り続けるつもりだろう リーフがFMCだが、
新型が首都圏から名古屋まで、エアコンを点けて充電不要で走れれば、販売台数が上昇するだろうね。
しかしカタログ値の60%の実用航続距離では、またもや売れないだろう。 東京と名古屋を往復するドライバーが世の中にどれだけいるのか知らんけど、プロボックスを買えばいいと思うよ。 軽自動車でも東京から仙台や名古屋までは無給油で走れる
エアコンを入れての実用航続距離350㎞～400㎞は、EVが実用として耐えられる目安かもしれない
テスラはどうなんだろう？ 仙台まで軽自動車で行っても平気なら
何乗っても平気だろ？
軽自動車で長距離なんて疲れてしようがない バッテリーは劣化するからまともな航続距離が出るの1年ぐらいじゃないの？ 乾電池ぢゃないから平気だろ？
なんで必死に電池の悪口書くの >>873
今までのリーフの惨状を見れば良く言える要素無いよね？ 新車出すのはイイが
とにかくバックミラーに映ったら笑ってしまう
フロントマスクをナントカしろ 旧型リーフの不満点はある程度解消されるだろ
そうでないと新型に替えてくれない
とにかくこれを看板にお客を販売店に呼び込みたいはず 良くも悪くも個性があった先代リーフのデザインに比べて
新しさも個性も感じられないというか物足りなさを感じる新型リーフのデザイン リーフのデザインは賛否両論あるかな
大衆車っぽくなったのは電気自動車はもう身近な存在という日産のメッセージだと受け取っておく 初代よりクルマらしくなった新型リーフのカタチを見てると
欧州パルサーを日本に入れてこない理由がわかったような気がする。 >>884
でもリーフ買う客層とパルサー欲しい客層は違うと思う
まあシルフィからマーチまでのクラスの客層を全部ノートに纏めてしまえと考えてる日産らしいと言えるが モータ等のパーツをノートe-power用と新型リーフ用の２種類作るのは非効率なので、
そのうち、ノートe-powerのリーフベースのパーツを新型リーフに入れ替えた、
ノートe-powerアップデート版が出るのでは？ NOTEのモデルチェンジは、来年暮ころの予定だろ。
それまで現行は手を加えず、お得意の大幅値引きで拡販する。 アンチの情報は古いな
そんなことてはあんちはつとまらない ノート・クロスギア
アクアクロスオーバーもそんなに売れてなさげなのに
なんちゃってSUVモドキ出してどーすんだろね？
やっぱ日産の今のマーケティングはイマイチ理解出来んわ まあテコ入れ策なんだろうな
現行ノートは丸5年経過だっけ？
もう1年続投させ18年の末か19年の頭まで引っ張ろうとしてるかもしれん
それまでは低金利キャンペーンや値引き枠拡大場合により特別仕様車投入で凌ぐと ルノーつながりでトゥインゴ/フォーフォーを国産化した新型マーチ発売してくれないなぁ >>892
通常ならもうぼちぼち次期ノートに関する話とか擬装してのテスト走行目撃とかあっても不思議じゃないのに
いまだに何も情報が出てこないとこ見ると
E型ノート終了して新型マイクラを日本でノートとして販売するというのもあながち間違いではなさそうだな >>892
外野(未使用中古車)では既に100万円を切っており、これ以上のお買い得感は何をやるか大いに期待できる。
アンチアンチと騒ぐ馬鹿どもの焦り顔が目に浮かぶw >>886
セレナのePowerに新型のモーター・インバータの類は使われる 旧型から新型リーフへ代替させたいと目論んでいるかもねえ
旧型の下取り価格を高くしてローン金利も勉強させて頂きますという手段も繰り出すか？ もうちょっと芸術性高い人にデザインさせてらどうなん、
高麗茶碗は偶然性で傑作を生み出してるがクルマに関しては下地がない人に無理だと思う。 利便性が落ちた、スペース効率が～でダメ出しくらって発売時には今みたいなのになるよきっと デザインに関しては周りがみんな怒り顔のイカツイデザインばっかだから日産は日産で良く見えてきた vモーションかなんか知らんけど、もうちょっとマシなメッキしろよ。 北米で売る事考えてたらホンダみたいなデザインになりました、みたいな もうホンダの細目フロントマスクは飽きられてるのに日産はマネするとはアホだな。 キューブeパワーか自社製ラフェスタまだかよ。
ホントいい加減にしろよ！！ ホンダの真似と言えばトヨタ様のお家芸じゃないですか ジジイが やっちゃえ とか ぶっちぎれ とか
時代錯誤 かつての不人気なマツダの場合、正規ディーラーでマツダ車からマツダ車へ乗り換える場合、
下取り価格を高めに査定してたな
リーフでもおなじことやればいいのに 矢沢栄一みたいな知性派とインテリジェンス機能を備えた日産車のベストマッチ。
しかもお隣の基地外の国の人にそっくりな役員が多数。 品質の割りに金儲け上手いけどさ、あんまり開発費ケチると先行き暗いね、技術ノウハウは積み重ねだから。 カスメディアで例えたら ウジテレビだな
ニッチョンは 国内メーカーはほとんどトヨタと関係持っちゃったからなぁ…
日産にはトヨタと違う方向性で頑張っていただきたい
が、旨味の無い日本市場には注力しないという… トヨタと違う方向性で頑張ってるよ
性能より能書き
品質より原低
技術協力より値下げ強要
今の日産がめざしてるのは
いい車作りじゃなくて
経営者が儲かる仕組みづくり 何言ってんだ？
国内ユーザーが求める軽、コンパクト、ミニバンに注力してるだろ 今日Y34セドリックを見かけたが
リヤウインドウいっぱいにUFOキャッチャーか？ってぐらいぬいぐるみを積み上げていてまるでタイムスリップしてきたようだった… >>926
今も残っているがトヨタもそうところはある
ただ近年モデル末期でもヴィッツやマークXは放置されないで改良されているからな
上の人の良い車をというのがある程度形になっている 売れ筋の車の大半を低迷、廃番に追いやった中村史郎の後任のデザイン部長だれ？
韓国からデザイナー採用してるのはまだ続けてんのかね？ >>932
中村史郎の後任のデザイン統括は3代目キューブもやってるアルフォンソ・アルベイザ
代表作
インフィニティ・QX30
インフィニティ・Q60（スカイラインクーペ）
インフィニティ・Q80インスピレーション
インフィニティ・QX50コンセプト
日産・エリュールコンセプト
日産・エクストレムコンセプト
元インフィニティのエグゼクティブデザインディレクター なんで貨物専用のNV200がいちばんマトモな格好してんだろ？やればできるのに。 マジ ニッチョン車に後ろ付かれたら
ダメ！
気持ち悪い あのグリル 大きいのも小さいのも 「光ってる」 メッキギラギラさせたらええという低レベルな発想、完全にバカ。 >>938
トール4兄弟とかアルヴェル、ノアヴォクエスクとかもだし 中島誠之介「いやこれまた酷い格好ですねぇ誇張し過ぎで不自然、バランスがとれてません、本物はもっと引き締まってて硬質感があります。」 >>941
誰かがトヨタのミニバンを走る仏壇って言ってたのはワロタｗ 日本人と自分から主張する奴は大体日本人ではない
なぁ、日産 アンチが必死な事は良い事です
日産が上手くいってるバロメーターです シルビア 15年ぶり復活
オープンタイプ名は ガぜール
ああ哀愁の Vモーション 良かったね スポーツクーペにグリルつけるとかアホの極み
ランボルギーニやフェラーリみてデザインしろやカス クランクシャフトの下にリンク機構があるエンジンとか
オイルパンにもタイヤつけた方が良いんじゃない？ｗ また雑誌と日産の出す出す詐欺じゃないの？
今の日産が86/BZRポジの車出すとは思えん ＱＸ５０出してくんねーかな。
出さないだろうなぁ・・・。 まずあのサイズのFRプラットフォームが無いんだが… ↑バーカ
シルビアが復活するってよwwwww
残念だな、クソバカw
お前のいう〝アンチ〟や〝DQN〟の乗りたがる車種だぞw
お前みたいなバカこそ、日産に相手になんかされてない訳だな。
哀れエセ日産ヲタwwwww トヨタのヴィッツにスポーツ用4WDとハイパワーターボの方が現実味あるねぇ コンセプトカー出すってだけで、なんで復活なのか意味わからん
市販されてはじめて復活ちゃう？ 今出てる予想図で出すのなら売れないだろ
次期フェアレディZの予想図もそうなんだが
メーカー意匠とはいえなんでもかんでもVモーショングリルつけるなや
以前使ってたスプレッドウインググリルのほうが遥かにマシ >>966
それじゃデカすぎるだろ…
S14の再来とかいわれちゃう… 次期FR用の新規プラットフォームの先駆けとして出るのかもね
まぁ本当に出るならね >>974
今時5ナンバー枠のFRってルノー ベンツで使い回すにしてもあまり使い所が無いという… プラットフォームやから5ナンバー3ナンバーでどうとかあまり関係ないよ 21車種6万台、検査不備状態で出荷
＠NHKニュース速報 >>978
金曜日、市場が閉まった後に公表とかw
ちゃっかりしてるわwww 本当にやっちゃったな、日産
三菱の軽自動車燃費不正も後ろから刺した感じだったしな
それでいて悪いのは全部三菱と被害者ヅラしてたし 全工場 ＧＴ－Ｒも含む全車種って 確信犯だろ
いつからこんなこと始めたのかな
根は深いと思うよ 三菱以上かな タイミングは恒例年末リコールとか
三菱燃費偽造数年⇒ルノー排ガス偽悪⇒日産法令無視 三菱の連鎖影響か
普通に考えて買いたい気になるか 外人経営は何でもやっちゃえ >>986
型式認定取り消しとかになるかもな
氷山の一角だろ、これ
ウイングロードが対象車なのに、ADバンが対象外とかありえんやろw >>989
ADバンには無い装置の検査をやってたんじゃないのか 対象車100万台規模になるかもしれんのやろ？
これけっこうデカイ問題になるんちゃうかな ルノー 排ガス不正 ゴーン承知
三菱 燃費偽装 恐らくゴーン承知
日産 検査不正 恐らくゴーン承知
恐るべし ルノーグループ
日産と三菱はエンブレム捨てるべし ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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