■死んだ?■どうした!?日産16■放置プレー?■ [無断転載禁止]©2ch.net
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出荷検査で国の認定を持たない検査員が出荷検査をしてただとw
やっぱりクソメーカーw 出荷したら不味い日産車がわんさか走っているのか。
不正のオンパレードだな。 リークしたの
まさかトヨタじゃないよね？？
リーフ発売直前
東京モーターショー直前
EVで大幅に遅れをとってるメーカーがある
他メーカーはどうだろ？ >>6
燃費偽装をチクられた仕返しじゃないっすか？因果応報 9月の新車登録が終わってからの発表、いかにも日産らしいやり方
11月にもなれば、9月の販売台数云々のテレビCMを連発だろう
http://www.asahi.com/articles/ASK9Y6FJBK9YULFA02X.html
軽自動車の燃費偽装に次ぐ不祥事
やっちまったな、日産！
検査員じゃないのが問題だっただけで、別に車の完成度にはほとんど影響無いと思うけどな
廃車レベルの問題なんて最終工程前に出てくるのが普通だし
抜き打ちとの事だけど、どこのメーカーも似たようなもんだと思うけどね
意図的な何かが働いたとしか思えないね 派遣の当事者降臨してる
【悲報】日産の手抜き検査 なんと全ての車両組み立て工場で行われていた 検査やり直しの対象が100万台規模を超える可能性も [無断転載禁止]©2ch.net [819960858]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1506704201/105 >>10
まさか日産以外は抜き打ちないとか思ってんのか？wwwww 問題は既に販売されてる数が把握できてないことだな。
仮に何件か不具合が出たら関係なくても結局今回の資格無し検査員のせいにさせられる。 日産だったらこの程度の事はやって不思議はない（噂は本当だったんだな）
日産の社員が同僚を誘拐・監禁・殺害したのに民放だけは社員の犯行とは言わなかった（少なくとも私は聞いてない）
民放各社にワイロを払ったのか否かは私は知らんがね・・・証拠もないから皆さんの想像に任せる オートハイビーム
アラウンドビューモニター
自動駐車
スマートルームミラー
他社にもたくさん搭載されてるこんなのを技術の日産とか抜かしてアッピルせざるを得ない日産 フランスの会社だから日本のルール知らんかっただけだろ どこの自動車会社でもやってるけどなんで日産が槍玉に挙げられたんだろ
天下りでも断ったのかね 軽以外の新車登録できないの？
しばらく日産から新車買えないってこと？ 25日に契約した俺
19日までの出荷分が対象らしく、28日出荷分の俺の車はこのまま納車になるとのこと
期間もそんな変わらんと言ってたけどどうなんだかねー
てか遅くとも20日には問題分かってたってことでしょ？10日も発表せんのはいかがなものか CMで“自動運転”とかw
よくこんな宣伝文句使えるよなw
潰れてしまえw 初車検前の中古価格暴落だろうから対象車以外のオーナーも死亡パターンだなこれ こういうやつもいる。
自業自得だがなんかかわいそう。
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12180141097 >>10
国を敵にまわしちゃったんだよ。
だから大変なんだよ。
メーカを信頼することでなりたってる型式認定制度で不正がばれちゃったことになる。
型式認定は車検と同じ。
検査しなおさないと型式認定取り消し=無車検車
→公道を走れない >>18
そだね。しばらくは注残分を処理るだけで手いっぱいだろ。
資格保有検査員が足りないから不正したわけで。
資格者量産するにしても時間がかかる。
当面は、現有資格者を動員して対応するしかない。
工事用から出荷できる車は激減だろう。
出荷前品の再検査もあるしで、新規注文分はいつになるかわからんだろうな。 過去に日産の傘下だった自動車メーカーは大丈夫かよ？ 日産の上級客として認められている
年齢でいうと４０代前半の男性。
共働きの奥さんがいて、娘が１人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。
良くも悪くも自信家で、 自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、
厳しい審美眼を持っている
人は、日産のやり方に文句を言ったりしません ↑そんな人は、出荷前検査もろくにしない会社の製品は買わない。 前スレの1000
クソバカの最後っ屁を見た気がした。
ああいう、書き込みがもう出来ないところで暴れるしかできなくなったバカ日産ヲタは哀れだね。
それでも日産を応援する？
それでも日産はDQNのいうことは聞かない、なんて言う？
やってる事が凄まじくDQNな会社を妄信するなんて、マジで頭が狂ってるね。 これ大々的に報道するのと同時に公道走行禁止しないとだめじゃないの？
ユーザーは不便被るけどそんなん同情して見逃していい話じゃないでしょ >>30
タワーマンションで日産なんか見かけない
見るのは外車とトヨタとスバルばかりだ タイミングがタイミングなだけに色々と勘ぐってしまう事件ですね。
どうにしても現場が独断で勝手にやったことにするのは難しいんじゃないのかな？ 密室で検査してる訳じゃないんだから責任者に見えないわけ無いし
見えないように工場作るわけがない アンチはなんかもらってるの？
なんでそんなに必死なの？ >>28
そもそも日本の車検制度に対応してなかったって話だからな
そう言えば輸入車ってどうなってんだろ？
全て持ち込み登録なの？ 南欧的なおおらかさがあって良いじゃん
こういうユルユルな社風は日本に必要
ありがとうルノー ルール守った上でならカッコつくんだけどな
仮にただの手続きミスに過ぎなかったとしても発覚してからじゃ説得力がなくなる そもそも、車の出荷検査に国家資格がいるってのが間違い >>46
で、チョンチュン製の部品から出荷するとwww
流石だね日産 出火もしくは発火だろ
実際それもあるからメーカーではなく国が基準を一定にしてんだけどな >>30
スカイラインの仮想ターゲットじゃんそれ
そんなやつは外車かうわ 社内資格は持っているので問題ない 品質検査やってないかのように煽るのは止めろ 禿 今ならスカイライン安く買えるな
明日ディラーに行ってみよう >>51
そういう問題ではない。
人命に関わる商品なのに、安全に関わる可能性があるのに、本来すべき事を十分にしていないのは、ともすれば企業犯罪と言われてもおかしくないレベル。
なのに、こんな書き込みができるということは、お前は社会人ではないクソガキ、社会人なら最底辺から抜け出せないバカか知的障害で確定。
社会は甘くないんだ。信頼を失うともう戻らん。
お前程度のクソバカが擁護すればするほど、日産の信頼は更に地に堕ちるから、もう何も書くな。 アメリカで作るとロクなことないよ、莫大な損失を出すのはたいていアメリカで製造したモノ。まともな中国人のほうがずっとマシ。
タカタのエアバッグだってそうだけど習性的に平均的アメリカ人は物作り手抜き、念が足りない。 工場1～2件ならその場しのぎでやりましたとか言えるんだろうけど
生産工場全部ではなあ…
会社ぐるみの確信犯としか言いようがない
三菱とくっついたのは似たもの同士で引かれあったからか アンチが哀れすぎる件について ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アンチはなんで必死なの？
日産なんてどうでもよくないですか？ >>46
国内市場で売る気がないんだったらいらないよ >>51
品質検査と完成検査は違うのも分からんのか
品質良くても完成検査を正検査官から受けないと車としての証明が取れないの
これが認められたら継続車検も検査員でなくても検査項目分かった人がやれば良いようになっちゃうよ >>57
哀れだな、お前。
>>61
日産にとってお前の方がどうでもいい。
いや、むしろお前が消えて欲しいと思われているだろう。 日産自動車 無資格検査で100万台超リコール？私も欠陥のある新車をつかまされた！
http://yokubuka.com/?p=1841
被害者が既にでているようです。 航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
新型リーフの不正が発覚！！！！！！！！！！
240kmが正しかった
矢沢永吉の詐欺CMやってる というかあまり表ざたになってなかったけど
先代リーフのバッテリー問題でユーザーにかなり不誠実な対応してたあたりに
今回の問題の片鱗を覗かせてた気がする 全ての工場で無資格検査をしていのか。
こりゃかなり悪質だな。
たまたま無資格者だったとか、資格のチェックが甘かったとかいう次元じゃないね。
100万台を越えるリコールになったらどれだけ損失が生じることやら。 ＜１日付のトヨタ自動車のお膝元「中日新聞」朝刊コラム「中日春秋」＞
日本で販売された最も長い車の名は諸説あるが、バブル期に発売された、この車は最有力候補だろう。「日産パルサー３ドアハッチバック１５００ミラノＸ１－Ｅトリプルビスカスフルオートフルタイム４ＷＤ」－。試しに声に出してみたが、息が続かぬ
▼車の特長や「売り」をあれやこれやと名前の中に詰めこんだ結果なのだろうが、これでは落語の「寿限無」。「もっと簡単にならないのか」という意見が当時の社内で出なかったのが不思議である
▼同じ日産自動車でも、こっちは絶対に口にしてはならぬ「簡単にならないか」である。同社が、国の規定に違反し、出荷前の新車検査を正規の検査員ではなく、無資格の従業員に任せていたことが、国土交通省の抜き打ち検査で発覚した
▼よく耳にする、ＣＭが皮肉に聞こえる。法令軽視を「やっちゃえ、日産」、正規の検査を「ぶっちぎれ 技術の日産」だったとすれば、あまりにも情けない
▼大切な生命と未来を預ける車である。どこの家でも大金のかかる車を買うのは一大事。慎重に車を選び、納車日を待ちわび、新車のにおいに喜ぶ。安全性に問題はないというが、違法検査は日産を選んだ人への裏切りである
▼六万台が販売停止、最大で百万台規模の大量リコールの可能性があるという。代償は大きい。かつての同社ＣＭをかみしめるべきだろう。「変わらなきゃ」
http://www.chunichi.co.jp/article/column/syunju/CK2017100102000096.html 車検なし車両がなぜ運行停止になぜならんの？
型式認証認定なし車両は、車検場持ち込みだよね。 どうでも良いけど、日産なんか見てて目障りだからとっとと潰れてくれないかな？
日産のディーラーも大変になるだろうから、オーナーもホンダのディーラーへ変えれば良いのにね。 車検証の不正取得だろ。
警察は公道走ってる日産車を道交法違反で検挙すべき。
こんな車にぶつけられたらたまらんわ。 そもそも抜き打ちの監査って年1くらいでやらないの？
3年以上もメーカーに任せっきりってのもどうかと思うぞ？ 今回の件、監査の有無なんて関係ない。
型式認証制度を守る事が日本で車を売るメーカー基礎だから。
根本の信頼の裏切なんだよ。
フォルクスワーゲンのディーゼル問題よりたちの悪い事案。 >>75
民間の整備工場には監査あるのにメーカーに無いっておかしくない？ 実はゴーンのさしがねで三菱もろともますますルノーに… >>75
お前無職ニートなんだから
資格取って日産に雇ってもらえ 必要な社員にすら金ケチって資格とらせてないのに無茶を言う 有資格者を雇うとなるとコストがかかるからねえ。
コスト削減しようとして、削ってはいけない部分まで削ってしまい大問題になる典型的な例だな。
しかしどれくらいの規模になるんだろうな？
仮に全車点検となると数十億のコストが掛かりそう。
法令違反が見つかったら株主代表訴訟コースになるぞ。 これマジ？詰んでない？
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/01(日) 08:09:49.24 ID:
いわゆる初回車検は車検証の有効期限を引き続き延長する為の検査なので
出荷時の車検に合格してないという事は
延長も無いわけで、3年目以降も永遠に無車検になるらしい。 >>82
君還付金詐欺とかに引っかかりそうだから注意した方がいいと思うよ。 国内重視してないから国内軽視でしょう
ばれても業績面の打撃少ないから >>65
車検受けてたらセフって論調なら、無車検車だったんでご自身で即時に車検受けて下さい言い兼ねんよな、この会社。
>>82
e-nenpi.com/article/detail/300453 ＞ユーザーが車検を実施した車両については、車検で不備が指摘されていなければ、さかのぼって完成検査でも同等の基準は満たされているとみなして、問題はないという考え方だ。
これ日産の主張だよね
国交省が首を縦に振るかは別
仮にそれでOKとするなら車検費用をユーザーに支払うべきだろうな 無理だろそれ
それは出荷時にきちんと出荷時検査をしてる事を前提にしているからこその話では？
今はセルフ車検もあるから出荷時検査同等とかいくらなんでも無茶が過ぎる
本末転倒もいいとこなんじゃないか ゴーンとかいう人が
「日本の車検制度は税金ばっか高くてユーザーの利益になってないんで
今後ニッサン・三菱・ルノーでは車検は一切通しません」
と言って国交省と仁義なき戦いに突入してくれたら、少しは見直してもいい。 >>88
その非認定車に車検証つけてナンバー交付してるのが国交省だから自分とこを守ろうとすれば首を縦に振らざるを得ない >>94
さすがにそれは無理だなぁ
いかにも詐欺師っぽい言い種で日産らしいけど >>94
いやいや国交省サイドは騙された側だろ？
ちゃんとメーカーで検査してるっていう信頼のもとにナンバーを交付してたのに >>95
日産に非があることは間違いないよ
それが社内資格だろうが国外では問題なかろうがコンプライアンス違反で社会的信用を失うレベルなのは間違いない
>>96
国交省サイドが騙された側なのも事実
ただ本来はその不正を車検証とナンバー交付の際に見破る役割をしてるのが交付制度
日産の社内試験を通過した車を二重チェックする役割のはずの国交省が何の役にも立ってないのも事実だよ
だから国交省としては自分とこの非を大々的にしたくないし曖昧にしたいから事態の早期沈静化を図るために許せる範囲で首は縦に振ると予測 抜き打ちで不正発覚して停止させたこと忘れてるだろ
既になあなあで済ませる段階通り過ぎてるのになに甘いこと言ってんだか
そもそも国交省は日産に慢性的な手抜き検査で喧嘩売られてる 抜き打ち検査という二重チェックで今回の不正を見つけたんでしょう
国交省は胸張っていい
ユーザーが不利益被ってでも厳罰与えるべきと思うけどね 社内チェックで発覚した上で届け出たならその線もあるかもしれないが
抜き打ちで発覚したら無理だろ これ発覚したんだから該当期間に販売された日産車は公道出ちゃダメだろ
なんで放置なんだ
普通に走っていいならこの制度自体不要って国交省が認めてるようなもの
相当なペナルティを課さなきゃ車検不要論が噴出するぞ >>101
自分のところがそうだったからって他も一緒と考えるのは短絡的だ >>102
極端な
日産車全て運転禁止にはできんだろ >>102
うるせえ馬鹿が。
てめえがなんで人の外出規制してんだよ。
てめえの10年落ちのワゴンあ～るwこそ公道を走るな。 >>108
弱らせて経営権掌握し直すためルノーにチクられたとか >>106
今から"ニッサン"で出かけるけど
力ずくで止めてみろよ。
やれるもんならやってみろ。
ヘタレにキモオタ野郎が。 >>111
ダイナミック入店してもちろん警察には「ムシャクシャしてやった」って言うんだぞ
間違っても「アクセルとブレーキを踏み間違えた」みたいな優等生な回答はするなよ
では健闘を祈る >>109
元々アンチってそういう存在だよ。
でもこの件は正直攻めあぐねてるよね。
妄想全開だから、バカバカしくて見てられない。
報道や法令くらいちゃんと理解してから意見を出せっての。 不祥事起こしてたのバレて、供給ストップ車種に含まれるもCM自粛とかすることもなく、
新型リーフ、スイッチ一つで自動運転・航続距離400km達成、の情弱騙しは続いてます
日産に限らないが、ASVの注釈小さく一瞬で分かりにくすぎてJAROもどうにかせえよと思う >法令くらいちゃんと理解してから意見を出せっての。
日産は法令すら理解せずに車を作ってたよな。 海外向けは認定検査員不要
海外重視 国内軽視のつけ >>119
ふと思ったけど輸入車って全部持ち込み登録なのかね？ 出荷時検査に国家資格が必要なんて時代遅れの制度が悪いんだよ さすが身も心もフランス企業
日本の法令なんかどーでもイイ >>121
日本のお役所仕事って書類と
資格が揃ってれば中身は見ない アネハの建築申請なんて
公的検査合格でも欠陥マンション販売
無駄な既得権益多過ぎ
規制緩和せよ >>123
次の選挙で安倍ジミンが大勝すれば、規制緩和なんて当分できないよ ディーゼルのいかさまと変わらんな。
やっぱり欧州企業だわ。 >>124
逆だ。アベは規制緩和派。加計学園の件でわかるだろ。
あれは、学校に認可権限を奪われた官僚の逆襲に野党が乗った例。
自民が駄目というなら、どこの政党や団体が規制緩和派なんだ？ 6月に初めて日産買ったのに、トヨタにすればよかった。
マジで日産に買い取りしてほしいよ。 これ、世の中の指定整備工場では日々、監査等にビビりまくってる
なぜかっていうと、犯罪扱いですぐに営業停止になるからで、
もし日産への罰則が生ぬるいものなら、許しがたいことではないだろうか
どういう処分になるのか、」じっくりみておきたい。 エクストレイルを100万円で売ってくれるんなら買ったってもいいよ >>133
残念！
まあ別にアンチでもないんだけどね >>132
故障だらけでも良ければねwww
マジで修理費バカにならんぞ あなたは3回驚く(意味深)
とりあえず1回は驚いたけどあと2回はなにがあるんですかねぇ >>131
3年以上も監査に入ってないんだから国交省が重要度が高くないって判断してるようなもんだからな
これを機に制度自体見直した方がいい 誰がやってもいい検査を資格が必要とか
その仕組みが腐ってる ともかく今 公道を走っている登録済の車両の再検査を優先させるべき。
ディーラ在庫車の再検査は後でも良い。
年内新車登録を断念する気概で取り組まないと、ユーザーの信頼性は回復できないだろう。 >>136
意味深だったんですね。
確かに秀逸なキャッチ。 >>116
新型リーフでスイッチ一つで事故った人たちや
400km手前で止まった人たちから
訴訟起こされてこれから大変だろうな >>144
400手前どころか300越えすら疑問視されとるが キャラバンのCM今やってたわ
普通自粛するだろ
全然反省してねーのなｗ >>140
お前の頭の方が腐ってる。
マジでタヒね。 やっちゃえ日産！
（検査員足りないけどやったことにして）出しちゃえ！日産！
ばれちゃった！日産！ この会社、普通にヤバいと思う。
下期も変わらすだと、来年度から終わりの始まり >>140
例えばウインカーの点灯確認みたいな簡単なものも資格がいるって事だからな。
重要保安部品の検査はもちろん有資格者がやるべきだろうが誰が見ても分かるような保安部品の点検なんかは不要な気もする。
昨今の生産現場の事情を考えると制度自体の見直しも検討すべきではあると思う 検査に問題あるとかないとかの問題以前の話
ユーザーにとっては決められたルールを守らずやっているという信頼の問題
運転上手くて無事故無違反で問題ないから免許なんていらないなんて理屈は通用しないだろ
そんなルール違反する企業が自分や家族の命を預ける車をしっかりと作っているとは思えない 正直日産のおかげで助かったメーカーもあるだろうな
全メーカーが検査方法を見直すきっかけになったことはユーザーとしては喜ぶべきｗ 日産だけがやってる証拠が出せないアンチ他社もやってる >>157
他社も？
火消しは証拠を出してから書けよ？ ニッサンおわた！
昔買った新車から調子悪かったからアンチ日産になったけど正解でしたねｗ
デザインかっこわるいし、ユーザーをなめたＣＭ作るし、いいとこ無しだわこの会社 「相棒」が楽しみだよ
俺も昔「R32」で苦労したよ。ホント初期不良が多かった。
納車待ちなら、俺はメーカー見切ってキャンセルするね。
ディーラーには悪いけどな。 変わらなきゃ→変わらず
もっと日産になる→ルノーの犬に
今こそ、モノづくりの底力を。→大したクルマ出ず
やっちゃえ→三菱の燃費詐称リーク
ぶっちぎれ→国内最下位メーカーへ躍進
ここのメーカーキャッチコピー付けない方がいいよ。
コピー負けしてるよw。 >>153
無免許で捕まったけどうまいからOK的な判決も出てたけどなあ。 >>65
これ車種が書いてないけどマーチだったらなんか納得してしまう…
塗装し直そうよとは思うけど… 結局初回車検受けたのは対象外なのか？
だったら日産の出荷検査は継続検査で不合格にならない程度のところしかチェックしてないってことか
走る曲がる止まるが最低限できるだけ、と >>164
チェックしなくても初回車検通る程度の品質の物がラインを出た段階で出来てるって事だな >>124
バカだな安倍が規制緩和を叫んだから官僚が安倍潰しに躍起になってんだろ？
官僚からしたら特区なんて目の上のたんこぶな制度で政治主導なんて以ての外 法律知らない連中で車を製造しているのがニッチョン
あー アンチで良かった 業界団体の会長してる奴が法律知らないんだってさ
日本の自動車業界は大丈夫かな？ 無資格者の検査だけなら品質は確保できてるという言い訳ができたのに
書類偽造まで発覚しちゃったよ
これもう車検証の偽造じゃん
日産の言う1回でも継続検査受けたらオッケー理論も破綻
最初冗談で言ってた公道走行禁止が本当にありうるレベル >>174
人手はある、検査は回ってたんだから
問題は社員教育の金を手抜きした会社そのもの >>178
つまり日産の製造工場はそのレベルか
製造ではなく整備レベルで製造していると >>177
公道走行禁止とか
子供ぽいこと言うから君は
無職なんだよ 無職アンチはここで吠える前に
職安行って日産のラインで
働け >>181
冗談で言ってるって前の一文見えないの？ >>183
最初冗談で言ってた公道走行禁止が本当にありうるレベル
見えないなあ。どこに書いてある？ 正規の認定検査員が検査した車両もあるだろうし、割合的にはそちらの方が多いだろうから流石に公道走行禁止は無理じゃ？
ただ何処でかかわったかわからないと言う時点で書類偽装はしてるでしょうね… 誰が検査したかの証跡がないから120万台リコールないんだよ。 東シリーズがもう少し続くと思ったんだけどなあ。
次はなんだろうね。日？車？ >>194
日産の中国事業の合弁会社は東風日産だから、巡り巡って東の呪いよ >>184
おまえさんみたいのが出しゃばると、
日産のイメージがますます低下するよ。 e-POWERがヒットしたと思ったらリーフのリーク、今回の件と内部から(？)色々発覚してるな。
今後も気を付けなはれや！ あれだけ騒いでた三菱も今じゃ普通に営業してるし、今回も大した事無く消えるでしょうね。 三菱にダメ出ししてたくせに自分も同罪じゃねーかw
ダメダメコンビだなマジたち悪いわ。 罰として、お好きな車50台プレゼントします企画をやりなさい。 >>203
お好きな車って書いてる
みんなこの件で日産が嫌いだろうから好きな車は中古でいいからランボルギーニディアブロでお願いします。
特に日産の部品(Ｚ３２のヘッドライト)を使ってないリトラクタブルヘッドライトのディアブロ下さい 訂正
誤 お好きな車
正 お好きな日産車
前に日産がよくやっていた懸賞。GT-Rは、一番下のグレードのみだったかと。
バスや軽を除くトラックも対象外だったかと。 >>205
中古で構いません
シルビアヴァリエッタを下さい
エンジンをＶＱ２５ＨＲに換装してジアトコ７段にカーウイングスも一緒に移植して欲しいですねぇ。 >>204
お好きな車50台分の車庫証明が必要だろうね。
車庫証明がないとその時点で落選。 パトロール50台貰ってアフガン人に売る
これなら国内登録しないから無問題よ 偽造の日産
違法の日産
虚偽の日産
はよ潰れろ。デザインも気持ち悪いし。 >>212
そうだな
今度は懸念されてた書類偽造のほうも言われ出してるしな
勢いがとまらんな 補修部品さえ用意してくれれば、日産なんてもういらない
日産工場の大半で書類偽装 資格者の押印、不正常態化か
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、結果を記す書類には実際に検査に関わっていない
有資格者の名前が示され、押印もあったことがわかった。
こうした偽装はほぼ全ての工場で行われていた。国土交通省は３日、一部工場への立ち入り検査を実施。不正への組織的な関与の有無など、詳しく調べる
日産では、資格を持たない補助検査員による検査が、国内向けに車両を組み立てる全国の工場で日常的に行われていた。
検査の結果や誰が検査したかは書類に残す必要があるが、関係者によると、有資格者が実施したように押印などで記載内容が偽装されていた。
同省は検査に不備がないか定期的に監査しているが、有資格者の責任で作成されたことを示す押印がある書類自体が
偽装された場合、不正を見抜くことは難しい。
同省関係者は「不正が発覚しないよう、意図的に書類を偽装したのであれば大きな問題」と話す。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13700677/ 検査してない奴の名前書いちゃいけないだろ
最初と言ってること違くない？ なんだ故意か
日産終了だな
新法人名はルノー・ジャポンかな 街の車検でも資格保有者休暇の目くら印なんか日常茶飯事
それを偽造なんか言ったらやってられない その理屈で行くと
日産ではハンコに何の意味もない会社だと言うことになるがいいのか >>220
日本の社会は、はんこさえ押してあればいいという社会じゃないのか？
だって誰でも押せるだろ、あれ。 >>223
お前の会社は他人の判子を好き勝手に押すのかw
やりすぎたろ日産 >>224
日産だって好き勝手に押してた訳ではないだろう？
論点が違うよ。 >>225
好き勝手に押してたから問題になってんだが大丈夫かお前
起きてる？頭足りてる？ 町工場なんて手形の代表取締役印は経理が押す 偽造手形にはならない 大企業でも同じだろう >>236
ホンダに買収されるならまだいいよな
EV技術を持ってる2社をまとめて手に入れるチャンスなんだから中国企業が狙ってない訳がないｗ >>230
そんなのどんな企業でも公務員でもやってる。
元都知事が豊洲移転で知事印を担当部署の係が押印したって話が有ったが
誰もそれを問題とは思っていない。(あんたの脳内の事は分からんが)
それと今回の件は根本的に違う。
企業が決めた権限の作業を企業自ら権限の無い人にやらせて、それを隠匿しようとした事が問題。
結果、車検証という有印公文書偽造になるかは、俺は法律に詳しくないから知らんがね。 >>241
工場閉鎖するって言ってるのにそんなに余力あるわけないじゃん EV部門はルノーがかっさらって残りカスは中韓に売りに出されるんだろな >>230
>>242
残念ながら
381 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/10/04(水) 16:48:34.53 ID:DCcGZDoB0 [19/20]
>>358
公印規程で授権してあるから副知事なり一般職員が県知事の印鑑を押しても問題ない
日常見かける公文書の●●長(印)も同じ。
自動車検査員の押印は授権禁止、自ら押さなければならない。 >>246
BMWにミニブランドだけかっさらわれて放り出されたローバーを思いだすな 取り敢えず、日産三菱なんか日本企業？の恥だからトコトン追求して株価思いっきり下げてやれ。
そしたら中国の企業が買収してくれるだろ。 >>249
そしたら日本の自動車産業もついに終わりだね！ >>252
大丈夫、トヨタやホンダが要るから。
日産は中国企業になっても問題ない。 三菱も日産も擁護する気はないが、EVの技術を中国に流出させるのはなあ。
既に技術者には魔の手が伸びてるんだろうが。 >>252
フランスから中国に売り飛ばされても別に日本関係ねーじゃんｗ >>254
美味しい部分はルノーも手放しはせんでしょ。
残りカスをタダ同然で中華に払い下げ。 残りかすというのが、経営陣とかなら納得なんだが、
シャープとかの例を見てると、技術者が一番のカス扱いされてんじゃん。 無職のネトウヨは大はしゃぎルノー日産は車体エンジンは共通化 どうやってに分離するのか？
おばかは逝って欲しいよ 私は中国に売られてしまえと思ってる生粋のパヨクでございますよ。 日産じゃなくてネトウヨを中国北朝鮮に売って欲しいよ >>253
EVの車両自体は簡単に出来てしまうんだよ
中国メーカーのEVの制御技術や乗り味が日本車並になってしまえば勝ち目は無い >>264
うん、だから日産三菱が中国企業になっても全く問題はない。 日産はクズ企業って事で良いじゃん。
ルノーに買収された時点で既にクズだったけど。 日産の社員は今のうちから中国語勉強しといたほうがいいね 知識が足りないアンチが残念です
どうせならもっと的確なディスりをお願います 法令もまともに守れないキチガイ会社の社員がなんかほざいてるよｗｗｗ >>254
中国で東風汽車と合弁会社作ってEV製造するとか言ってたから手遅れでは？ 三菱の偽装をチクっておきながら自社の社員は平気な顔してコンプライアンス違反とか凄まじい会社だな。 日本自動車製造業界の フランス革命
これを機に 車検廃止を 日産の車乗ってる奴頭おかしい。
よく公道走れるな。恥を知れよ。 >>276
本当にこれ。
今時日産、三菱乗るなんて阿呆か馬鹿の類しかいない。
今なら現代かホンダ位だな、乗ってても誇らしく思えるのは。 >>277
NSX乗ってる人からみたら日産はGT-Rですら軽自動車と違いが判らないもんね。
俺もNSXに乗りたいっす 有資格者印を複数用意ってｗ
もう組織的な偽装やないけ。 >>266
確かにトヨタデンソーマツダ連合なんて潰れればいいもんねｗ 矢沢がCM出るようになってから悪いイメージしかない これって>>284が敬愛するゴーン様の体制になってからかねぇ？
コストカット、リストラばっかやってるからこんな事に？
それともその前のジリ貧時代からか？ 典型的なコストカットでしょ。
こういうので真っ先に削られるのは検査関連のコスト。
そして決して削ってはいけないのも検査関連のコスト。 リコールの案内来ても保留しといて初回車検のタイミングで見てもらったら一石二鳥ってことだな。
検査項目は一緒なんだし、不適合が見つかればクレーム扱いで修理だよな。 >>286
検査資格者を年を理由に切ったら足りなくなったんだろ コストカットの弊害だな、安易な人件費削減で大規模リコールだしてたら信用もクソもない
派遣や期間みたいな責任感ないような奴を増やせば増やすほど人件費は下がるが品質も下がるのは当たり前の話
毎回車買う時日産かトヨタで検討してたが当分日産車検討することはないな これを機に国内向けの生産辞めれば余計な検査いらないから大幅に人件費削減出来るね！ 犯罪企業日産
違法企業日産
偽造企業日産
違法車で公道走んじゃねえ！ 日産、無資格検査なぜ起きた？ メーカー任せに盲点（日経）
2017/10/5 23:21
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO21942590V01C17A0TJ2000/
速資格を持たない従業員によるずさんな検査が日産自動車の国内全ての
完成車工場で発覚した。なぜ不適切な検査体制が見過ごされてきたのか。
ポイントを整理した。
Q 不正は組織的だったのか。
A 無資格者による検査が行われるようになった時期や、全工場で書類
の偽装が常態化していた理由について日産は「調査中」としている。
10月2日に記者会見した西川広人社長は「工程そのものの意味が（従
業員らに）十分に認識されていなかったところが大きい」と述べ、法令
順守の意識の低さが原因との見方を示している。
Q 日産車の保有者はどうなる。
A 日産はまだ1回目の車検を受けていない車両を対象に、検査をやり直
すためのリコール（回収・無償修理）を週内に国交省に届け出る方針だ。
リコール対象となるのは14年10月から17年9月までに生産した24車種121
万台で、軽自動車を除く日産の国内販売の3年分に相当する。該当する車両
の保有者が車両を最寄りの販売店に持ち込めば検査のやり直しを受けられる。
Q 今後の展開は。
A 外部の弁護士ら第三者を含む調査チームが10月末をメドに事実関係
と再発防止策をまとめた報告書を国交省に提出することになっている。
16年4月に発覚した軽自動車の燃費不正問題で、三菱自動車は必要な
審査を受け直すために、該当車種の生産を2カ月半にわたって停止する事
態に追い込まれた。
国交省は日産に対し業務改善を指示しており、同社からの報告の内容次第
では新たな措置を講じる可能性があるとしている。 日産系の会社に就職しちゃった時点で落ち目確定だろ
残当 就活でトヨタに落ちて日産に受かった奴は、もっと就活しっかりやっとけばって悔やんでるだろうね >>294
日産Dの売り方見てると同情はできないかな… >>294
販売店に同情する余地無し
何故ならば、ディーラー営業マンも書類の偽造をして、刑事裁判で有罪になっているから
1985年頃迄は優秀な学生は、三河の田舎企業よりスカイライン等がヒットしていた日産に就職した
それがソアラとマークⅡのヒットの頃から逆転し、フランス買収前の大リストラで、日産は業界でも不人気企業に陥った
日産で無資格者が実施していた「完成車検査」とは、どんな検査？ （clicccar）
2017年10月6日 11時33分
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13712123/
日産が、国内の全工場で「完成車検査」において不正をしていた問題が
大きくなっています。
日産の問題は約束した体制（正規の検査員）ではな状態（非正規の
検査員による作業）が常態化していたのです。検査員が非正規であったということは、完成車検査としての体をなし
ていないことになり、全車の再検査が必要という話になっています。
本来であれば一台ずつ車検場で検査する必要があるわけですが、同一
車種が大量生産される乗用車においては、申請したのと同じ仕様とな
っていることをメーカーが検査すれば、保安基準を
満たしていると認
める制度なのです。
ですから、検査内容としては車検でチェックされる項目において、申請
した数値になっているか、保安基準を満たしているかを確認。
もちろん、正規の検査員以外が実施した検査の精度がどこまで信頼でき
るのかは疑問もあるでしょうし、そもそも非正規の検査員が関わった段
階で、国土交通省の認める完成車検査としてはNGなのは間違いない事実。
少なくとも121万台において、国土交通省との約束を破ったといのが現実です。
仮に製品としての不具合がなく、ユーザーに直接的な被害がなかった
としても、これは「自動車の型式認証制度」への信頼性を揺るがす
大事件なのです。 自分ばかりじゃなく、いすゞ、スズキ、マツダ、（Ｍ菱）も巻き添えだってさ 日産自が５工場で検査表に不正押印、研修の一環と説明(Bloomberg)
2017年10月6日 13:38 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-06/OXDV716TTDS001
日産自動車で無資格の従業員が車両の完成検査をしていた問題で、国土
交通省は６日、同社の５つの工場で社内規定では認められていない検査
員が完成検査を行い、認定検査員の印鑑を使って検査表に押印していた
ことを確認したと明らかにした。同省はきょう午後２時に日産自からの
リコール届け出について発表する。
石井啓一国交相は閣議後の会見で、無資格で検査を行っていた従業員に
は期間従業員も含まれていたことも明らかにした。また、日産車体の一
工場では、同じ名前で印影が異なる複数の印鑑の使用も確認されている
という。
同相は不正が組織的に行われていたかについては調査中だとし、「組織
的に書類が偽造されていたとすれば非常に問題」と指摘した。再発を防
止するため、完成検査のあり方についても見直しを検討する考えを明ら
かにした。
問題は日産自工場への国交省の抜き打ち検査で発覚した。国交省は今月
３日に日産自栃木工場などにも立ち入り検査を実施するなど全６工場で
の完成検査表記録を調査。同省審査・リコール課の林健一課長補佐は、
不正な押印について、日産自からは「研修の一環との説明を受けている」
と話した。 >>302
小学生みたいな言い訳だな
こんな会社の車買っちまう奴ｗ こんなメーカー日本に要らないから中国でも韓国でもフランスでもいいからそっちへ移転して欲しいね。 車検というシステムが事実上意味がなく
必要ないことを日産が証明してるれてるんだから
ありがたく思えクズども
これを機会に廃止するべきです 【リコール】日産、無資格者の完成検査問題で38車種・116万台(Response)
2017年10月6日（金） 15時56分
https://response.jp/article/2017/10/06/300767.html
日産自動車は10月6日、検査員の資格を持たない社員などが完成検査を行っ
ていた38車種、約116万台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車は指定整備工場で自動車検査員が、安全環境性能が保安基準を満たし
ているかを点検し、不具合がある場合は是正する。
日産ではリコール費用として250億円程度を想定している。
●対象車種……日産『ノート』『セレナ』『シルフィ』『NV350キャラバン』
『パラメディック』『エルグランド』『ジューク』『アトラス』『NV200バネ
ット』『NV200』『GT-R』『エクストレイル』『スカイライン』『シビリアン』
『ウイングロード』『NV150AD』『AD』『ADエキスパート』『ムラーノ』『テ
ィアナ』『シーマ』『キューブ』『フェアレディZ』『リーフ』『マーチ』
『ラティオ』『e-NV200』、いすゞ『コモ』『エルフ』、スズキ『ランディ』、
マツダ『ファミリアバン』、三菱『デリカバン』『デリカ D：3』『ランサー
カーゴ』『プラウディア』『ディグニティ』『キャンター』の合計38車種。 道路運送車両法が改正され、今年5月に施行された。データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式指定」を取り消すことができるように >>305
この事件をきっかけに車検が無くなったら皆が日産買うよな。
フランス政府の力を借りて車検を無くしてくれないかな。
バイクだって２５０より４００を売りたいだろうし >>309
つまり不良品を買わされたって事で商品を返品して全額返金してくれるんでしょ。
旧型リーフすげえリセールバリュー良くなるね >>306
NSXなら酔っ払ったアメリカ人とかヤク中のアメリカ人が作ってるよ GT-Rのエンジンはしっかりとした匠が組み上げているよ。
ただし、車雑誌とかに回す車両だけね。
一般ユーザーに渡るエンジンは期間工が組んでプレートに匠の名前を入れて貼ってるかもね。
実際、GT-Rと俺のシビックタイプRでヨーイドンすると俺のシビックの方が圧倒的に速いよ。
あれで570psとか嘘だわって思ったもんな。
カタログ馬力も偽装されてるだろうね。 >>312
そんな人達が組み立てても凄いんだから設計が完璧なんだね、さすが俺たちのホンダ製フラッグシップ(///∇///)
ホンダは良いよね >>313
土屋圭一が日産の広報Ｒ３３と持ち込みのＲ３３比較して広報車が若干のチューンしててドリキンがブチ切れたの知らないの？？
土屋圭一は日産を信じないって９０年代半ばに断言してんだから。 >>314
エンジンの出来でホンダを出したら何処も勝てる所無くなるからね。
GT-RのVR38DETTですら、K20Cに勝てない。
FFなのに四駆より速いし、燃費も良くて国内のサーキットなら無双状態。
こんな車はホンダ以外に作れません。 >>315
知ってるよ？
だから広報車には匠が組んだエンジンを搭載して、市販車には期間工が組んだエンジンを搭載してんじゃない、って書いてあるだろ？
そもそも日産車は昔から市販車と広報車では全然違う車が用意されてるからな。
GT-Rなんて広報車では600ps近く出てるけど、市販車なんか450psあれば当たりエンジンの部類だからな。 エンジン出力は１台１台違いますって後付けで言い訳してたな >>318
そうそう、RB26DETTなんて車雑誌に貸し出す車両はキッチリ馬力出しといて、ユーザーに売る車には170馬力とかフザケてるとしか思えない。
そういや昔のスカイラインGT-Rもシビックに直線で置いてかれてたな。
RB26よりもB16の方が圧倒的に速かった。 日産 遠い信頼回復 国交相「検査偽装なら問題」（毎日）
2017年10月6日 22時30分
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00m/020/134000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに新車の検査をさせていた問題が発覚して
１週間。国土交通省は日産が検査書類を組織的に偽装していたとの疑いを強め
ている。傷ついた信頼の回復は容易ではない。
石井啓一国交相は６日の閣議後記者会見で、日産が無資格の従業員にも新車の
検査をさせていた上、結果を記録する書類に正規の検査員のハンコを押して
いた事実を確認したと言明。「組織的に偽装されていたとすれば非常に問題
がある」と不信感を示した。
日産は無資格者による検査がいつから行われていたかについては「調査中」と
しているが常態化していた公算が大きい。そのうえ長年にわたり書類を偽装し
たことで、検査結果の適否を１台ごとに追跡できなくなり、今回の大量リコー
ルにつながった可能性がある。
国交省は他の自動車メーカーに対し、検査態勢を再確認し報告するよう指示。
各社は過去にさかのぼって調査中だが、ホンダが「我々はルールにのっとって
検査し、社内でも定期的に監査しており問題ない」（八郷隆弘社長）としてい
るほか、トヨタ自動車やダイハツ工業なども正規の検査員のみが検査に当たっ
ているという。
業界では、日産が社内の認定を受ける前の研修生などを「補助検査員」と呼ぶ
こと自体に「聞いたことがない。ある程度なら検査できるかのように誤解して
しまう」（他メーカー幹部）との声も上がる。検査に対する日産の意識の低さ
を際立たせる事態となりかねず、徹底した原因究明と実効性のある再発防止策
が急務だ。
「他社もやっている」
「告げ口した奴は誰だ」
このような企業風土では、コンプライアンスは順守されない
>>322
その前におまえは職安に行け
その方が先だ マスコミは車検が意味がないことに言及しろや
こんなもんラインで検査してる誰がやっても同じ
新車の時点でひっかかる製品あるわけがない
そもそも車関係の税金は高過ぎるし
車検なんてシステムは既得権益の固まりだろ？
車検したから故障しないわけではないし
規制緩和はこいうとこからやれよ >>324
特にTV業界は日産から広告料沢山貰ってるんだから擁護しなきゃねｗ TVは こ汚いチョンベのダサイCM料もらっているからな 昔 金が無くてタイヤ交換出来ず 車検は通過 スキー場近くでスリップ反対車線に飛び出し 溝がほぼなし こっちも悪いが 以後車検は信用しない >>315
土屋が過去に買ったシルビアはラインを流れている時に 土屋圭一様 と仕向地がぶら下がっていたぐらいだから、特別なパーツが組み込まれていたのだろう。 >>328
あんなんノーマルでエンジンの中身からタービンまで全部違うわ。 もうアンチは無職でニートで車もてない そんな底辺がどさくに紛れて日産叩いてる 早く日産潰れてくれないかなー。
ついでに日本の自動車産業全部中国企業か韓国企業に買収されちゃえば良いのにね。 中国や韓国企業に買収されたら中産とか韓産になるんだろうか？
そしたら笑えるわ。
韓産リーフ、韓産ノート、韓産GT-R。 日産、無資格検査 「安全」主張、顧客反発も 中期計画の発表、来月に延期
（産経） 2017年10月7日(土) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171007-00000082-san-bus_all
日産自動車は、新車の無資格検査問題で38車種約116万台の大規模リコール（回
収・無償修理）を国土交通省に届け出た。同社は直接の顧客対応を通じて正常化
への一歩としたい考えだ。し年かし日産は6日夜、中期経営計画の発表を予定し
ていた16日から、11月8日に延期するとも発表。波紋が広がっている形だ。日産の
「安全性や品質に問題はない」という主張は受け入れられるか－。
焦点は実際の安全性に問題があるかどうかだ。西川広人社長は2日の記者会見で、
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」と強調
していた。品質ではなく、あくまで「手続き」に問題があったとの主張だ。
顧客に安心してもらいたいという思いをにじませたが、すんなり受け入れても
らえるかは未知数。むしろ、無資格検査でリコールを行う日産が「問題ない」と
強調することで、逆に反感を招く恐れもある。西川社長は会見で頭を深々と下げ
ることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した。
日産の一連の対応について、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「
ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、謙虚さ
が必要」と指摘する。
拡大路線を進める日産だが、顧客からそっぽを向かれれば、順調だった世界販売
台数の伸びにも悪影響が出かねず、難しい対応を迫られる場面が続きそうだ。 昨日のディーラー覗いたら点検待ちの女１人しかおらんかった 報道されてから意味あるかも不明になった検査に並ぶのはその程度でしょうな 猫バンバンの季節になって来たのにPRできないのが残念 「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視－国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある。
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される余地
もあり、国交省は注視している。
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた。
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる。
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。 型式の不正取得の罰金が最大2億円
リコール対象が38車種、型式は駆動方式やエンジンごとに違うから
ざっくり4倍としても160型式として320億円？
うーん、大したことないな 毎日カップラーメンで生活してると頭に不純物がたまり
ネトウヨになる こいつらに日本の癌だから
北朝鮮のミサイルで大気圏外に追放
日産はなくなると困るが
ネトウヨは無くなると
ナマポが減って吉 一台30万円なら116万台で3480億円か
大企業だからポンと払えるよねw >>343
ニュースは最後までよく読もう。
>罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
>去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
>従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
>と認定されれば、過料も検討対象となる。
これが適用された場合、
30万円 × 116万台 = 3,480億円 を支払わなければならないよ。
現在のリコール台数116万台は、あくまでも新車登録から3年以内の
車両が対象で、もしそれ以前の車両も対象に含まれれば、さらにペナ
ルティの金額は天井知らずに跳ね上がるかもね。 日産にお情けをかけるのは日本政府じゃなくてフランス政府だよ >>350
勿論、今回の日産の一件に適用されないことを心から祈ってるけど、
「完成検査を怠ったメーカー」に過去に適用例があるって話だから
心配だねw いつも正気で、一生懸命働いてる方のありがたいお言葉
327 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/07(土) 06:33:29.11 ID:9f6kCLKe0
昔 金が無くてタイヤ交換出来ず 車検は通過 スキー場近くでスリップ反対車線に飛び出し 溝がほぼなし こっちも悪いが 以後車検は信用しない 自民党に1000億くらい選挙資金です！って寄付すればなんとかなるんじゃね？ 608 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/07(土) 13:30:21.49 ID:rebCTYRl0
http://hissi.org/read.php/auto/20171007/OWY2a0NMS2Uw.html 最終的にネトウヨ無職はこういう形で反撃してくるんだよな だから無職なんだよ 見えない相手にネトウヨ認定して先に人格攻撃してきたのお前じゃんw >>360
ネトウヨ日産工作員くん
ヤケになり恥の上塗りだな
>>349
その116万台は、資格を持った検査員が検査した台数は抜いてあるの？ >>363
興味があるなら日産に聞いてみたらいいんじゃないかな？ >>363
今の段階で区別できないからとりあえず3年分全部の台数 >>363
無資格の奴の判子が押してあったんじゃなくて他人の判子押してたんだから
後から見分けるなんてできやしない。全部やり直しだよ。 >>364
あんたの主張が雑だから聞いてるんだが？
>>366
書類偽装はその通りで、それはそれで処罰が必要だけど、
南京大虐殺みたいに数を盛るのは本質を見失うよなあ >>336
これもズレてるなあ
実際の安全性が焦点なわけじゃないんだよな
お約束を平気で破る企業風土が叩かれてるのに >>370
無辜の民が意図せず殺されればそれは虐殺だよ。その意味で虐殺はあった。
それすらなかったことにしたがる意味がわからない。
日産の話で言えば、不法行為はあった。それをなかったことには出来ないのと同じ。
ただ、一部の人間（中国人に限らず）の主張は、明らかに犠牲者数を盛ってる。
それはおかしいと思う。そしておれはリコールの台数ではなく、過料が課せられる台数の話をしてるだけ。 >>371
いやー両方争点じゃないの。
確かに日産もアンチも片寄せしたいみたいだが。
それに、安全じゃないのだとしたら、運行停止処分にすべきで、
それをしない国土交通大臣の職務怠慢という話にもなるよ。 ただ外資だから気にくわないのは幕末の水戸藩士と同じ
井伊直弼に粛正してもらいたい >>373
それを現実的に実行できるなら命令してるだろうな 家の親父は南支にいっていたが殺したのは食料の豚だけだと言っていた やりもしないことをさもやったように見せかけるとは悪質極まりない コストコスト言ってて日本では新車も
あまりださなくなったから、いつか
やらかすと思っていたわ。 ホンダ、マツダ、三菱、日産と国内メーカーの体たらくがひどい
トヨタは鉄板として、ダイハツやスズキみたいに小さくても真面目にやってるとこは応援したくなる >>382
ダイハツ乗るなら一緒にコペン買わない？？ コレといいVWの排気ガス偽装といいトヨタの仕業のような気がしてきた… 気がしてきたじゃなくてトヨタのせいにしたいんだろ
巨悪トヨタに立ち向かう正義の◯◯って構図が刷り込まれてるから裏切られると毎回それだよな トヨタ VW販売の契約終了>VW排ガス規制偽装発覚
世界的に電気自動車へ移行の方向へ,日産リーフ2代目発売、走行距離400km達成(嘘くさいが)>日産無資格者の完成車点検発覚… トヨタを超えようとイカサマをして見つかり、客がトヨタに流れる
日産の見事なまでのオウンゴール ５月に適用された 罰金２億円って
国は事前に情報を掴んでいたのか
まさか選挙のタイミングでご披露ですか？ >>386
信者は恐ろしいね
ここは栃木リンチ殺人事件でも警察権力と癒着して結果的に被害者を見殺しにしたのにね
今回の検査不正に、何でトヨタ、ホンダ、挙げ句のはては南京と話題を反らすのだろう？
だから誰も日産を応援しなくなるんだよ。
>>394
あんなにわかりやすく説明したのに、理解できないの？？ 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか(朝日)
2017年10月8日(日) 4:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000008-asahi-soci
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
完成検査は通常、資格を持つ検査員が項目ごとに車体の機能を確認して、
書類に自身の印鑑を押す。だが日産では資格のない補助検査員による検査
が常態化。その際、書類には有資格者名の印鑑を押し、正しく検査が行わ
れたかのように偽装していた。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそ
れを借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場
が帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていた
とみられる。 >>375
別に件の日産車全数を公道走行禁止にすることは、国交省にとって
難しくも何ともないよ。
公道通行禁止措置発表後に、もし該当する日産車が公道を走っていたら、
Hシステムで捕捉できるから、その日産車のオーナーに対して
スピード違反のオービス取締と同様、違反金納付書を送り付ければ済むから、
警察庁の懐も潤うことになるだろう。
ただ、それをやられたら一気に日産はユーザーから見限られるから
当事者として一番困った立場に追い込まれるのは間違いない。 連続ドラマW 「空飛ぶハンコ」
上川達也 遠藤憲一 他 日産車のリコール件数はトヨタに比べると少ない それが慢心の原因と日経なんかに言われてる >>327
現在の車は電子化自動化が進み 車検程度の検査では安全性が保証されない 国の検査制度が形骸化していることが
今回の事件の誘因になっている 特に日産車は自動化に力入れてるから >>403
有資格者が完成車検査以上の実質的な検査すればいいじゃん >>403
確かに自動運転関連のセンサーとかの検査って車検項目にあるのかな？ >>405
電子制御関係の不具合が発生した場合、セルフダイアグノーシスシステム
（自己診断装置）でメーターに異常を知らせるインジケーターが表示され、
表示されたときに整備を行う手順だ。
よほど深刻なケースでなければ電子制御関係がトラブルを起こしても、
最低限走行できるようになっているから、車検ラインでそうしたセンサー類
をチェックすることはないけど、最近はラインに入る前にそうしたメーターの
インジケーターがエンジン始動時にきちんと機能しているかや点灯・点滅して
いないかを検査員はチェックしなければならない事になっている。 一昨年、元スタバの社長の講演会行った際、この方元日産社員だったそうなんだけど、日産は目標、理念、ビジョンが無い会社だったと言っていた。
取り敢えず、今回の件でコンプライアンスが全くなってない会社だと全国的に知らしめたわけだが。 財閥が儲け欲しさに作った日産自動車
車大好き技術大好きなプリンスを陥れて出来たのが「技術の日産」
そういう生まれだから金と作りたい物にしか興味がない
社会に調和しながら貢献していきたいという大それた目標がないんだよ オイル交換入らないEVが普及したら場合によっては車検制度の廃止 三河の系列で崩壊
そりゃ日産憎しになるわな
抵抗勢力必死 足回りは無検査で大丈夫だとでも思ってるのか
ああ、思ってたからザル検査で通したのか 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000008-asahi-soci
擬装用の複数のハンコの無資格者への貸し出しを帳簿で管理とか変なとこで真面目だなｗ そりゃ印鑑を紛失されたら余計なコストが増えるからなｗ 車検の税金が高い、というのはちょっと無知すぎだろ、
重量税は高いが車検代そのものは安い、
重量税も年額にすればそれほど無茶な金額ではない、
むしろ車検に通すため、といっていろいろ交換するのが高いんだよ
車検２回分、５年間はオイルとオイルフィルターだけしか替えなくても
ほとんどの車に走行上の問題はない 勤務者のハンコ押さないと少し調べられたら簡単にばれるからな >>408
目標:コミットメント達成（未達でクビにならないように低めに設定）
理念:コストダウン（コンプライアンスよりも優先）
ビジョン:世界一の利益優先企業（利益が出れば株主も喜ぶだろ） なんで車検の意味がないことを言及しないの？
車検などという意味のない集金システムを
なくす事を考えて欲しい >>420
ハイハイ、ニサーンマンセー!ニサーンマンセー! 今回の事案の深刻さが理解出来なてない
知恵遅れさんが多いよな 全国の日産デーラーの指定工場も疑った方がいいんじゃね？ｗ >>420
お前のいう通り、車検は重量税の集金のため。
でもな、車検がなくなったら、整備不良の車がわんさか溢れるぞ。
ブレーキを踏んでも止まらない、雨の日はすぐスリップする、エンジン音がうるさい。
こんな車が大量に走り回るのはどうだ？嫌じゃないか？ >>424
元日産ディーラー務めてだが、厳格に検査員はやってたぞ
自分のクビが掛かってるから（会社の信用もだけど）、営業マンがノルマが足りないから、お客にお願いして併有車（他社製セカンドカー）の車検を獲ってきても、タイヤの山とかギリギリアウトな時とか絶対通さなかったから
無理してお願いしてきた営業マンはギリギリなら通して欲しいからとたまにケンカ >>420
>>425の言ってる事に加えて>>426の言うノルマがあるように車検もメーカー収入源のひとつ
特に日産は車種が少ないうえに新型発売のスパンも長いので新車特需もたまにしか期待出来ん
現行セレナ投入までの1年以上新車投入がなかった期間は車検や保険などが貴重な収入源になってたしな
車検なくしたら小さな異変でも故障して止まるか事故につながるまでほっとくタイプだろ>>420は 車検制度はあっても良いが、税金は減らせ。
という話にならないのは何でだろうね。 なんで車検マンセーなの？
車検なんてシステムなくても点検をしっかりすればいいだろ？ オマエは脳ミソの点検をした方がいいよ
割りとマジで 下手すりゃ警察沙汰だな。
事故との因果関係が立証されたらタカタコースだぞ。 義務化しないと多くの人が点検しないだろうしな
違法改造への一定の抑止力にもなるし、車検はあって良い
安くはして欲しいけどね、ディーラーで普通車5万円以下くらいに 点検と車検は違うだろ？
車検なんてやめて
税金下げて点検を義務化すればいいだろ >>433
ハイハイ、ニサーンマンセー!ニサーンマンセー! 神戸製鋼がデータ改ざん部品 トヨタや三菱重など200社に トヨタ自動車は8日、神戸製鋼所が品質試験のデータを改ざんしていたアルミ製部品について、一部の車種で採用していたことを明らかにした。車種や使用部品の特定はこれからで、「お客様の安全を最優先に車両への影響を早急に確認し、今後の対応策を検討している」とコメント 擁護してる奴は、小学生レベルのバカしかいなあなぁ。
型式指定制度では、国の代わりにメーカーが車両法規適合の点検(車検)の代行をしている。これが完成検査。
これを誤魔化すなんて、国(国民)を馬鹿にした行為。 国は品質までは立ち入らない
そんなことやったら今回のトヨタの強度不足の件も国の責任にされてしまう トヨタ車は車検で合格だから 車検は車検 品質検査品質検査
独立したもの
論理構成研究しようね 今日アルファードのリアガラスにヤザワってデカデカと書いてあるの見たけど、ヤザワ信者こそエルグランド乗れよ！！
嵐が好きで日産買った女子が可哀想だよ よく考えたら俺もＶ３６買った時は嵐がＣＭ出てて不愉快は無かった。
もうイメージ最悪だから嵐はＣＭ出てくんないだろうな
スズキはTOKIOにKAT-TUNにももクロだもんな 流石に今回は「実はウチも・・・」って名乗る会社は無かったなｗ 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか（朝日）
2017年10月8日04時04分
http://digital.asahi.com/articles/ASKB66VT0KB6UTIL07S.html?rm=347
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそれ
を借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場が
帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていたと
みられる。
完成検査は出荷の直前に安全性などを調べる工程で、新車が公道に出る前
の「最後のとりで」（国土交通省関係者）であるにもかかわらず、経営陣
が管理しきれず、組織的な偽装を見逃し続けてきたことになる
検査は本来国がするべきものだが、大量生産を可能にするため、各社が認
定制度を設けて信頼性を担保し、「代行」する仕組み。国交省は検査に不
備がないか定期的に監査しているが、書類を信頼して行われており、書類
自体が偽装された場合、不正を見抜くことは難しいという。
日産は現在、弁護士ら第三者を交えた社内調査をている。今後、経営
陣の管理責任や安全への姿勢を問う声も上がりそうだ >>444
日産の矢沢も大概だが、ももクロ使うスズキはさすがキモオタご用達って感じだわｗ BNR32のスカGターボが頂点だった
今の日産はあの頃の面影もないゾンビブラック企業
もはやかつての日産ではない ホンダがNSXのニュルタイム出してくれないから不機嫌なんですね、よくわかります 車検の税金は、まあほとんど重量税だが、これは軽以外は３割引きくらいしても良いが、
それ以上に点検での部品交換を危険の可能性の情報はしっかり伝えたうえ、最低限行うことを基本にすれば、
車検が高いというイメージはかなり無くなると思うよ、
もちろん持ち主の希望があれば車検時に点検・交換することも選択できればいい。 いま日産車乗ってる奴はどの面さげて運転してんだか・・・
だって日産ってだけでアウトな訳だし、ほぼ全車種がリコール対象だし
恥ずかしくって危なくて乗ってられんわなｗ まあそう言うな
新車が納車されたばっかの奴にさすがに罪はねーよ
このタイミングで日産の車買おうとしてる奴は理解できないが 普通に運転してるよ
むしろこれから車買った方が完成検査受けてんだから問題ないだろ
バカなの？ バカだなぁ
非正規を入れないと回らなかったラインを正規だけで回す意味理解してない 工場「検査員を店から借りれば万事解決」
ディーラー「お前らの尻拭いで精一杯だよ優先順位まちがえんな」
社長「売上優先」 全国から検査員を集める
↓
6ヶ月の業務停止命令
↓
ふりだしに戻る そもそも、ラインでやってる検査なんぞ
誰がやっても同じ結果だ
資格などいらない
なんて国土交通省の既得権益を守る犬だらけなのか？
巨悪に挑んでる日産にエールを送れよクズども 日産車 走る棺桶シリーズ(1)
IIHS スモールオーバーラップ衝突試験
日産 クエスト(日本名：エルグランド)評価：Poor(不可)
https://youtu.be/5UU4N7sbXzo
運転手の生存スペースが構造体の侵入により深刻に損なわれた。ヒンジ
ピラー下部は59cm、ヒンジピラー上部は48cm、インストルメントパネル
上部は47cm室内側に侵入、パーキングブレーキペダルはドライバー側に
40cm押し戻され、ステアリングコラムを21cm後ろに押し戻した。ダミー
の左脚はシートとインストルメントパネルの間に挟み込まれ、右足はブ
レーキペダルとフロアパンの間に挟み込まれた。
ダミーから採取されたデータによると、大腿部、左腿、左膝、左下脚に
重大な傷害を負う危険性が非常に高い。右大腿部への傷害の危険性も高い。
主要構造体の変形があまりにも大きく、ダミーの拘束や運動についての
評価は無意味だ。衝突によって大きくドライバーは押し戻されたインス
トルメントパネルとステアリング、シートバックとの間の狭い空間に挟
み込まれた。ステアリングコラムは14cm上に移し、胸部に対するクッシ
ョンの役割をほとんど果たさなかった。 >>460
誰がやっても同じになるくらいまで開発が努力してるから普通に通るだけで防波堤を勝手に崩していい理由にはならない
該当する日産車は公道走行の認可をもらったサンプル車の偽造品だぞ >>462
変な煽りは、やめなさいな。
2014年式は、poorかもしれないが、2017年式なら大丈夫かもしれないよ。
ローグは、goodになってたし。 資格者が集荷前車検を行っているトヨタ車 神戸製鋼のアルミ材を使用の為強度不足でリコールの可能性が
資格者が行った工場車検でも
強度不足は見破れない
アンチ日産の主張が論破される 品質とは設計 購買 現場
品管すべての総合力で構成される
いくら有資格者がチェックを行っても不良は見破られない >>461
それ同意だわ
日産は天下の国交省に喧嘩を売ったわけだから営業停止処分が妥当だわ 工作員は無職ニートで工場で働いたことないので有資格者が検査すれば不良が撲滅できると信じている 世の中の仕組みを知らない無職ニート 国は税務署でも何でも脱税しても必ず落としどころ見つける いきなり逮捕とか型式取り消しとかしない
まあ税金払ったことない無職工作員主張には理解出来ないだろうが 国は他社の取り調べはいつやるのかな。まさか他社は自己申告で終わりじゃないだろうな。 ルノーサムスン日産は、監査の時見つかったんじゃん。 通常国交省から連絡がある
なぜ抜き打ちか
内部か外部かチクった奴がいる トヨタやＪＲに納品。神戸製鉄所製品が郷土不足
神戸製鋼所でまた、品質管理の不祥事が発覚した。
自動車に使われるアルミニウム製品の強度などを偽って出荷。１年前、グループ会社でばね用ステンレス鋼線の強度偽装の不祥事が起きたばかり。
不正は本体を含む「組織ぐるみで常態化」していたことになる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000057-asahi-soci
トヨタの下請けイジメとかネットではまことしやかに言われてたが、まさかトヨタ側が舐められ詐欺られ、しかも言い訳に使われて被害受ける側だったとはなぁ・・・ 抜き打ち無くても有資格者が行った検査もある ただ無資格者か有資格者が行ったか区別がつかないので全車リコール
無職ニートが日産を擁護しているね
今日も暇を持て余し連投かいw
いくら詐欺だといって被害者ぶってもトヨタの購買にも責任は生じる >>477
当たり前だろ
人が足りないから派遣に検査させてるのに社員を遊ばせるかよ 日産車乗ってるも責任は生じる。
車検無しで公道走るな。 >>478
今日は祝日 無職ニートは祝日もわからないらしい やっちゃえ社員てこういう不祥事起こす度に必ず火消しに現れるんだよなあ
2ちゃん監視する為の外注でも雇ってんの？ >>481
アメリカには車検制度がない
おまえ怖くてアメリカいけないな 日産がこういう不祥事興すと
あること無いこと必ず煽る奴がいるな 工作員雇っているのか 会社のページを見てもよく分からなかったので，”トヨタデジタルクルーズ オールトヨタネットワーク分科会”でググったら，『トヨタの富士スピードウェイF1グダグダ運営 – 掲示板等に対するトヨタ工作員の書き込み』というものが見つかりました．
この中にあった，
＞ピックルマニュアル
＞1. 叩かれたら、とりあえず話題をホンダにすりかえろ。
＞2. 日本を代表する大企業トヨタを叩く奴はﾁｮﾝ扱いしろ。
＞今日のピックル、マニュアル通りでワロタ
というのが，2chでトヨタを叩いたときのと同じ反応で大変面白いです．
結局，オールトヨタネットワーク分科会が何なのか分かりませんでしたが，最後に面白いモノが見つけられて大満足です． >>487
日産厨の特徴とまるっきり一致してるじゃねえか
わろた >>488
うん。
それ以外にもトヨタオールネットワーク分科会の証拠は続々出てるんだけどね。
トヨタは金持ってるからそんな裏組織作れるんだよ。
表向きは章男社長が他社にも寛容な雰囲気出してるけど裏では他社を貶めるような事を平気でやってる。 >>464
煽りのつもりはないんだが、この車を選ぼうという人に適切な情報提供
をしとくべきだと思ってね。
IIHSの日産ジュークの衝突試験は2011年に一回行われていて、その時の
評価は最高評価であるGood（優）だったが、2014年の試験で最低評価の
（Poor）に悪化してしまった。
理由は、2011年当時、スモールオーバーラップ衝突試験が行われておらず、
前面衝突については、ハーフオーバーラップ衝突試験しか行っていなかった
ためだ。
IIHSは派生車種の試験結果を他車種にも適用する場合は、必ず結果詳細
にその旨を書き記す。ジュークの衝突試験が行われたのは、この2014年
が最後で、日産も改めてIIHSに試験を持ち掛けていないから、2017年モデルも
2014年モデルから衝突安全性の向上は一切図られていない。
Bセグメントでも上から2番目のAcceptable（可）がほとんどで、最上級の
Goodの評価を得る車種があるのに、ジュークの衝突安全性ははっきり言って
二世代か三世代前の旧態依然としたもので、現在販売されている車の中では、
最も衝突安全性に劣った車だ。
日産はこういう衝突安全性に乏しい車種が非常に多いメーカーだ。 2chなどで猛威を振るっているオールトヨタネットワーク分科会（以下TNS）に関する
行動観察記録である。
◇特性
●完璧超人思考
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力と
なっている。これは他メーカーの信者には決して見られない、業績最高潮のマンモス企業トヨタの番犬
TNSならではの特徴である。
TNSの行動は決まっている。どこへ行ってもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを
下等超人とみなして罵倒する。そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。具体的には
「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。代わりに「売れているから一番なん
だよ」と言う。妥協、譲歩、退却という言葉は彼らの辞書には存在しないのである。 ●生態
ますます活発化しており、かつては週2、3日程度の工作活動であったが、最近では週1、2日程度
しか休みがなくなっている。また、少しでもトヨタ批判らしく見える書き込みを見たら、アンチであろうが
なかろうが無差別かつ無慈悲に攻撃を行う。反論にはもれなく罵倒が付随してくる。
TNSは決して単独行動は行わない。必ず複数人で波状攻撃をしかける。その際、同一IDで攻撃を
繰り返すことはせず毎回IDを変えて多数派を装う。
高価格帯の車の話題になるほど行動が活発になるのも特徴である。特にレクサスに関しては2chに
限らずベンツヲタやBMWヲタの掲示板に遠征するなど露骨な工作活動を展開している。 お前そのまま当てはまるじゃん
とか言ってほしいのだろうか？ ◇TNSの基本戦術
●初頭戦術
2chで忌み嫌われているレッテルを貼る（例：「チョン」、「ひきこもりニート」、「サヨ」、「共産党員」）
ナショナリズムに訴える（例：「日本人ならトヨタを叩くな」）
業績最高潮のマンモス企業に対する嫉妬、僻みと決め付ける
何でもかんでも高いシェアに結びつけて論ずる
その他、逆のことを言う（例：「ホンダとトヨタを入れ替えるとしっくりくる」）などなど。
●中等戦術
息をするように嘘をつく
実のところ基礎知識の乏しい人間やゆとり世代相手には効果的な戦術である。もちろんヲタには通用せず
簡単に破られる。また、勘のいい人間ならソースの明示を要求するが、TNSがそれに応えることはまずない。
もしくはあやふやな話でごまかす。ただし全くソースを示さないわけではなく、TNS自身にとって都合のよい情報
をいくつかは確保しているので、知ったかが図に乗って煽ると痛い目に遭うことになる。
ソースのURLを示してもまだとぼける
「ここではボロクソに叩かれててﾜﾛﾀ」というカキコに対して、「はぁ、賞賛する意見が多いじゃん？」と嘘をついて
反撃してくるパターン。主に海外の外国語で書かれた情報に対して用いられる。外国語の苦手な人間が多い
ことと、示されたURLを実際に参照する人間が少ないことを利用した中等戦術である。文章そのものを直接
転載するとぐうの音も出なくなるが、文字数が多すぎてコピペするとうざくなるのが難点である。 スズキと日産は外注でやってるという話だな
外車系は知らん トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力と
なっている。これは他メーカーの信者には決して見られない、業績最高潮のマンモス企業トヨタの番犬
TNSならではの特徴である。 スズキと日産は何処の板金屋でも錆びやすいと言われてれるよね
作りに関しては一番コストダウンも激しいメーカー
逆にトヨタとホンダは錆びにくい 日産なんか潰れても誰も困らないから
さっさと潰れて、どうぞ たしかに他の会社もやってるかもしれないが、
それなら日産がきちんと問題を解消するよう動けば
むしろ信頼回復のチャンスになると思うんだが、
工作員のバカはそれもわからないのか？
それとも日産にやる気が無いからうやむやにするために工作員が動いてるのか？
つぶれたほうがいいよ
今日もオール日産ネットワークは火消しに賢明
いと哀れなり
>>460
日産すげえな。
ホントヨとか、真面目に資格者を配置して法令遵守する会社は、ほんと官僚の犬だな。 >>470
ホンダとトヨタは同時期に抜き打ちやって、適合確認されたとニュースでやってたよ。 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明。
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る。
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る。
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や、
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ。 国土交通省の犬だらけだな
日産は既得権益を貪る巨悪と戦うために
手順を勝手に変えた
世の中を変えるために戦ってる
応援しろやクズども >>506
それ公表してればかっこよかったのにねwww
隠れてコソコソ小悪党www 客にセカンドカーとしてデイズを出始めに売ったら、三菱の燃費偽装で頭下げて、
信頼を取り戻して併有車を新型セレナにでも代替してもらったら今度は自分とこの偽装でまた頭下げに行く営業マンはつらいのう
今度はお前のとこかってどやされるか、哀れみを持ってもらえるか 普通草をはやすのはバカがやることだが、
それでも>>507の言ってることは正しいので
>>506は自分を恥じたほうが良いよ、
恥と言う概念のない人種だったら別に良いけど
国に帰ったら？ >>478
品管と購買が分けられてるのに開発と製造現場が一纏めだからそいつおそらく正規の製造技術関係者だよ
まさか現場に指示してた奴の1人？ >>506
そもそも本気で法令変えるつもりならお役所や同じメーカーなどに根回しやら下準備をしたうえでやるわけで
抜き打ちでばれましたーすんませんでしたーリコールしますー
って社長が謝罪してる時点で>>506の言い分には説得力ありません レバノン人と朝鮮人に牛耳られてるからな。
精巧な工業製品とかムリやし。 まあ叩いて埃の出ない企業なんて無いんだからちゃんと事後対応してればどうでもいいよ 適切な事後処理せずに埃をサッと拭いて終了
できませんでした、アッサリバレました 検査をぶっちぎれ日産
朝鮮人をCMに使う時点でお察しだわなぁ。 >>467
同意とか言いつつ型式指定取り消しではなくて営業停止と言い出すのは、
国土交通省の犬だな。 やっちゃえ
やっちゃえ
やっちゃえ
やっちゃえ
やっちゃえ日産‼ >>506
仮に、巨悪？と戦う為だったら、不正するんすか？
やる事違い過ぎ。 トヨタとホンダは何処の板金屋でも錆びやすいと言われてれるよね
作りに関しては一番コストダウンも激しいメーカー >>521
元解体屋やってたけど、トヨタの鉄は不純物が多くて鉄としての買取額は低かったが、最近では改善され普通になった。
俺は好きじゃないが。
日産の鉄は普通。昔から良くも悪くもない。
スズキは最近まで錆びやすかったが、最近逆に錆びにくくなった。
理由を聞いたら最近の新型車には錆びにくくする努力をしているらしい。
いい鉄使ってるのは、昔から富士重工、三菱自動車の2社。
その次にトヨタ、日産、マツダ、スズキ辺が似たりよったり。
俺は好きだがホンダの鉄は駄目。
これだけは認めるわ。 損保の営業も言ってよ
衝突で死なないのは三菱 戦車造ってから
一番死ぬのはホンダ バイク屋でボディ設計が未熟 >>524
錆といえば日産の初代FFサニーが筆頭格。
錆びやすいバンパー下がスポット溶接、大体2年で錆が発生。
2代目パルサーも同等、これらの日産車の多くは7年以内でほぼスクラップ行きだった。
あれで日産が徐々にシェアを落としたのは有名な話。
その後の3・4代目パルサー等は出来が良かったが、堕ちた人気を挽回することは出来なかった。 日産厨って池沼しかいないのな
池沼だから日産車なんか乗れるんだろうけどな 10年後は見かけるのは中国、韓国製EVばかりになってるかもね… >>524
なるほど！
だから三菱の飛行機は飛ばなくて、ホンダの飛行機は飛ぶんですね。 >>532
トヨタは検査員が検査してるから大丈夫なんでしょう？ >>535
素材までは検査できないと思う
日産の韓国(ボスコ)製の鋼板のほうが安心かね？ 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう。
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で、
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある。
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した。 たぶん完全にノーチェックだったんじゃないかな？
で、こいつを調べた分１日遅れた、と
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/111005-01-j.html 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(1)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
日産自動車が、「型式認証制度」に基づく出荷前の完成検査を資格のない
従業員に担当させていた問題で、不正発覚から10日が過ぎ、次第に波紋が
広がっている。
注目すべきは、自動車の安全確保策の要の一つで、同一車種を大量生産
（販売）する大手にだけ認められた簡易手続きである「型式認証制度」
に影響しかねない点である。
原因は「不明」なのに、「安全」と主張
問題発覚の端緒は、9月29日の国土交通省の発表だった。
これに対する日産の情報開示はお粗末だった。国交省の発表と同じ日に最
初の記者会見をしたものの、出席したのは部長クラス2人だけ。経営トップ
が欠席で、事態を軽視しているのではないかと記者たちの反感を買った。
会見の席で、リコールの実施を明言できなかったのも問題だった。また、
リコールの対象となる台数を当初「90万台程度」としながら、のちに「
121万台」、さらには「116万台」へと説明が二転三転し、マスコミが騒
ぐタネを提供したことも大きかった。西川広人社長が10月2日夕刻になっ
て横浜本社で記者会見したものの、メディア側の不信解消にはほど遠かった。
西川社長は、「（問題の）ある部分は常態化していた」と認めながら、経営
陣が把握できていないというのは、日産のガバナンス体制の致命的な欠陥と
みなされた。 不祥事発覚後に東モの出展リリース出すより、東モ出展取り止めすべきじゃないの？
テーマが「spiral」らしいけど、負のspiralに陥らないことを願うよ スパイラル、つまりマツダ地獄みたいなのが日産で起きるってこと？ ああ、あなたのそばでぇ～♪
ああ、暮らせるならばぁ～♪
辛くはないわぁ～♪
この日産地獄うぅ～♪
ああ、あなたがいればぁ～♪
ああ、うつむかないでぇ～♪
歩いて行け～るぅ～♪
この日産地獄ぅ～♪ >>433
車検を廃止して一年点検を義務化
無点検は整備不良で道交法違反
こうするべき >>542
もうとっくに起きてる
中古車屋に並んでいるのは二束三文の日産コンパクトばかり >>544
どっちみち車検の時に納付する税金関係が別の徴収方法になるだけなら
同じじゃなくなくね？w >>546
一年点検には税金掛からんでしょ
あと自賠を廃止して任意保険を強制にするのも必要かなあ
自賠だけの車と事故になると被害者が悲惨過ぎる
一年点検と一年更新の任意保険をセットにするべきだよ
ただ車検と重量税は廃止だ廃止
勿論一年点検は項目を今の車検の同じに増やす >>547
点検と車検をどうもごっちゃにしてるらしいなw
そもそも「一年点検に税金は掛からんででしょ？」なんて同意を求める
時点で、無知の知ったか野郎ってバレバレだぞ。
議論したけりゃ、もちっと勉強して出直してこい。アホ。 車検は24か月点検を兼ねてることは知ってる
あと任意保険は自賠責保険で払われない金額を支払うものだって突っ込みはしてこないんだね
まあいいけどさ >>550
日産が馬鹿をやったから、今後検査制度は逆に厳格化されそうだよ 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(2)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
西川社長は近くリコールを届け出るとして、その費用は「250億円以上」と
いう見通しを示したが、「技術の日産」というブランドの毀損は計り知れない。
極めつきは、石井啓一国土交通大臣の以下の発言（10月6日）だ。
「型式指定の取り消しや停止といったことも選択肢として入っているか」と
の記者からの質問には、
「いろんなケースがあり得る。こういった事態を二度と起こさないというこ
とが重要。過去の状況等も踏まえて、今後の対応は検討したい」と述べ、同
社への厳しい処分を匂わせた。
道路運送車両法は、保安基準に合致しているという車種ごとの型式認定をあ
らかじめ受けておき、メーカーの工場で行われる完成検査でその型式に合致
していると確認できれば、あとは書類審査だけで車両登録を認めて販売でき
る仕組みだ。
ちなみに、道路運送車両法の自動車型式指定規則は、型式指定の申請だけで
なく、完成検査を行う従業員が所属する工場と従業員名・その印鑑をあらか
じめ届ける書類や、実際に完成検査が終了したことを示す終了証の書式など
も細かく定めている。
それなのに、日産では、手続きを経ていない人物が検査を担当し、資格を保
有する人物の印鑑を押していた。刑法の私文書偽造罪に問われてもおかしく
ないほど、呆れた行為と言わざるを得ない。 >>552
毎年車検でもいいから重量税と自賠をどうにかして
任意保険(自賠の範囲もカバー可能にした上で)を義務化でいいからさ。
重量税は廃止だ廃止。 日産社長 日本自動車工業会会長の活動自粛(NHK NEWS WEB)
2017年10月10日 14時17分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171010/k10011173541000.html
日産自動車が資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
西川廣人社長は現在、務めている「日本自動車工業会」の会長の活動を
全面的に自粛することになりました。
日産は資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、今月
６日、国内で製造した１１６万台について国土交通省にリコールを届け
出ました。
こうした中、日産の西川社長は去年５月から務めている業界団体の「日
本自動車工業会」の会長の活動を全面的に自粛することになりました。
今月、日本自動車工業会が主催する東京モーターショーが行われること
から、ずさんな検査が発覚した日産の西川社長が日本の自動車メ－カー
を代表する立場で活動するのは適切ではないという判断があったと見ら
れます。
今後、会長の職務はトヨタ自動車の豊田章男社長が代行するということ
です。
日産は今月中をめどに調査結果を国土交通省に報告することにしていて、
西川社長がこの調査に専念するとしています。
これまでの調査で、資格がない従業員が検査を行ったにもかかわらず、
書類には資格がある検査員の印鑑が押されていたことがわかっていて、
ずさんな検査が常態化していた原因の究明が求められます。 日産の無資格検査問題、コンプラ軽視は命取りになりかねない
(ダイヤモンド オンライン)2017年10月10日
http://diamond.jp/articles/-/145018
日産自動車のリコール問題が社会を震撼させている。日産自動車の経営陣は、
国内六つの工場で無資格の従業員が完成検査に携わっていたことを認識してい
なかった。自動車の安全につながりかねない問題で、人々の関心は高い。
モノであれサービスであれ、エンドユーザーの安心感（満足感）は何物にも代
えがたい重要な要素だ。その要素に少しでも不安があると、その企業の製品そ
のものが社会に受け入れられなくなる可能性がある。今後の同社の経営の先行
きに不透明要素が増えたことは間違いない。
問題は、日産の経営監督体制が機能してこなかったことだ。それは経営責任に直結する問題だ。
1999年6月に始まった“ゴーン改革”は徹底したコストカットと効率性の重視に
よって日産の経営を立て直した。その中で、無資格検査が常態化してきた可能性
がある。
今回、コンプライアンス＝法令遵守でつまずいた日産に、今後、どれだけのマ
イナスが降りかかるかは不透明だ。しかし、最近、コンプライアンスに対する
人々の意識が高まっていることを考えると、同社の経営が無傷でいられるとは
考えにくい。
一度受けた“傷”を再生することは口で言うほど容易ではない。問題が発生し
ても、これまで行ってきた業務のありかた、経営体力などを理由に、「何とか
なる」と思う人は多いかもしれないが、そうしたスタンスは今の社会では通用
しない。
日産の場合、明らかに違法であると分かっていることが続けられてきただけに、
問題の根は深いとの見方もできる。 国土交通省の岩盤に穴を開けた
日産ドリル 刃先はゴーン製です 完成検査などというまったく意味のないシステムを
廃止する為に日産がたちあがったのに
なんで応援しないのかゴミクズども
アンチもマスコミも糞すぎる
既得権益を貪る官僚どもを倒して
正常な日本を取り戻そう >>561
糞なのはオマエだよゴミ
早く死ねよ
やっちゃえ日産なんか潰れても誰も困らねーんだよ 日産は今から有資格者の勤務超過地獄が始まるのがわかってるから
労基も注目してるぜ、頭を絞れよ管理者www 無資格検査 日産の社長が「謝罪」をしない理由 (ITmedia オンライン)
2017年10月10日 08時12分 公開
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/10/news033.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした。
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ。
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった。
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ。
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている。
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい。 車検は完成検査結果で取得した車検の継続審査な。
完成検査取得してない奴が継続できるわけない。 トヨタ社長が自工会会長を代行、モーターショーに向け(Reuter)
2017年10月10日 / 13:49
http://jp.reuters.com/article/tokyo-motor-show-idJPKBN1CF0BS
日本自動車工業会（自工会）は１０日、２７日開幕する東京モーター
ショーに向けて、西川廣人会長（日産自動車社長）に代わり、豊田章
男副会長（トヨタ自動車社長）が会長職を努めると発表した。
日産の国内工場で無資格の従業員が完成検査に携わった問題を受けた
決定で、モーターショーを最善の体制で準備・開催するとしている。
日産は完成検査問題の発覚後、今月１６日に予定していた中期経営計
画の公表も、第２・四半期決算を発表する１１月８日へ延期している >>563
工場にいる有資格者は資格剥奪だから超ヒマになるんじゃね？ まあ、東大西川の断末魔を見ようじゃないか
因みにゴーンはまだ代表権持っているよー >>561
たちあがった？
バレないよう丸めた背中で隠れてセコセコ偽造やってただけじゃねーかw
しかも結局バレてるしダッセーwww
やっちゃえww欺術の日産wwww 国土交通省の犬だらけだな
キャンキャンうるさいだけで意味ない
輸出の車にはそんなクソ手続きやってない
完成検査なんぞおまいらの存在と同じなんだよ >>570
提出書類作らないだけで検査はやってるよ
日産はやってないかも知れないが >>570
おれは天下の日産自動車だ！
社会のルールなんて知るかよ。
俺様がルールだ。
国土交通省がうるさすぎるから、おれが先陣を切って完成検査制度を反故にしてルールを変えてやるぜ！
ねーねー、それなんて厨二病？
お前バカすぎて草不可避だわ。
まず、日産のホームページトップになぜお詫びを載せることになったか、その説明を厳命する。 >>570
コソコソ隠れてコストカットしてる日産はさしずめ目先の小さな餌に食いつくドブネズミだなw
そして最期は駆除されるwww 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ①(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
9月29日、日産自動車が、新車の完成検査を無資格の従業員に行わせていた
こと、それらの検査を、提出書類上は有資格者である従業員が担当したかの
ように偽装していたことを公表したのに続いて、10月8日には、神戸製鋼所
が、顧客企業との契約上の仕様を満たしているかのように性能データを改ざ
んして出荷していたことを公表した。
日産自動車の問題では、116万台のリコールを実施する方針が明らかにされ、
神戸製鋼の問題では、対象品の納入先にまで影響が波及するなど、重大な
社会問題にも発展しかねない状況となっている。
そして、無資格者が関わった検査であっても、書類上は正しい検査を行った
かのように偽装して提出していた。ほぼ全ての工場で、偽装用の印鑑を複数
用意し、帳簿で管理した上で無資格者に貸し出すという仕組みができており、
偽装工作が常態化していたと見られている。
こうした無資格者による検査実施と、提出書類の偽装工作は、３年以上前か
ら横行していた可能性が高いとされている。日産の西川社長が10月2日の会見
で、安全性には影響はなく、あくまで手続きの問題であることを強調し、「
検査の工程そのものの意味が現場で十分に認識されていなかった」と述べた。
これらの問題に共通するのは、問題が単発的ではなく、長期間にわたって継
続しているという「時間的な拡がり」と、組織内の多数の人間が関わってい
るという「人的な拡がり」である。 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ②(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
私は、かねてから、そのような行為を“カビ型問題行為”と呼び、“日本の
企業不祥事の特質”として指摘してきた。
「カビ型行為」には、不正が始まった時点においては、何らかの構造的な要
因がある場合が多い。法律、規則の内容が実態に反していて、形式的には不
正であっても、実質的には大きな問題はないと当事者が認識していることが
背景になる。
書類の「偽装」は、「形式上の不正」にとどまる限り、昔は、それ程問題に
されなかった。しかし、「コンプライアンスの徹底」が強調される昨今の日
本社会の趨勢からは、「形式上の不正」であってもそれ自体が許容されない
ことになる。
そうなると、過去に行われていた「改ざん」「偽装」が発見されないよう、
「隠ぺい」という新たな不正が行われることになる。そして、その後は、
「改ざん」「偽装」だけでなく、それを「隠ぺい」していることも巧妙に
「隠ぺい」しなければならなくなる。そのようにして、不正行為は潜在化し、
「カビ」として企業組織の末端ではびこることになる。
このような形で潜在化した不正は、会社幹部が把握できない場合がほとんど
だ。それが、監督官庁やマスコミへの内部告発という形で表面化すると、企
業に重大かつ深刻なダメージを与えることになる。
「カビ型行為」は、通常のコンプライアンス対応による発見が困難であり、
組織内での自主的な自浄作用を働かせることが難しく、ひとたび内部告発な
どによって表面化すると深刻な問題に発展する。 >>561
それを不正する前に言っていればかっこよかったのにねえ
ダサいとしか思えんわ
例えば、国家資格よりも厳しい社内資格を設定しましたので是非見に来てください、
から始まって、そのうち資格の認定を委譲させるとか骨抜きにする方法もあったでしょう、
名ばかりだというなら、名以上の実があることを示せばよかったんだよ、
今回のやり方だと期間工の人にもやらせてたんだよね、
実があって名が無い、ではなく実も名もないだから最悪でしょ マスゴミどもはずさんな検査とか書いてるが
もりかけと同じでバカ過ぎて話にならない
日本の製造業は国土交通省より遥かに優秀だ
誰に指示されなくても品質が維持できるなら徹底的にムダを省く、流行りの忖度だ社長とか知るわけがない
日本の官僚機構はもう社会の足枷だ
検査はしてるし書類が揃ってればいい
そもそも輸出の車はそんなムダな書類要らない
安全性には全く関係ないし問題にする方がおかしい
逆にムダをさせてる国土交通省の方が謝るべき 日本のマスコミと官僚機構が日本の競争力落としてる 六本木辺りの高級中華料理店で接待でうつつを抜かす某評論家 TVでは庶民の味方 企業の不正を暴くポーズをみせ 実はマスコミの既得権益に乗ったブルジョアリー >>577
ここで必死に下らない言い訳書いてる内容を、
そのまま国交省の前でデモでもしてこいよゴミ 日産、無資格検査問題で「新型リーフ祭り」尻すぼみに
(ダイヤモンド オンライン) 2017年10月11日
http://diamond.jp/articles/-/144980
電気自動車（EV）新型「リーフ」の量産開始を祝うオフライン式が、
神奈川県横須賀市の日産自動車追浜工場で盛大に開催されたのが9月
19日のことだ。
この日、西川廣人・日産社長は集まった約1000人の従業員を前に「
万全の品質でリーフをお届けしていく」と誓ったが、実際にはこれ
とほぼ同時期、追浜工場を含む国内六つの全工場で国土交通省の立
ち入り検査が行われ、資格のない従業員が完成検査を行って出荷し
ていたことが次々に発覚したのである。
販売攻勢一転、尻すぼみ
日産がEV再発進の象徴として大々的に売り出すはずだった新型リー
フの販売にも、今回の問題が影響を及ぼすのは必至だ。
不幸にも西川社長がリコールを発表した10月2日は新型リーフの発
売日で、本来ならその日を華々しく迎えるはずだった。
それが謝罪会見に変わってしまったことは、誰よりも西川社長が悔
やんでいるに違いない。6日に予定していた記者向けの試乗会も延
期となり、“リーフ祭り”の様相は一気に尻すぼみとなり、自粛ム
ードになってしまった。
EV新時代を先駆けるはずだった新型リーフの思いがけぬ失速。最大
の敵は、米テスラの「モデル3」でもトヨタ自動車の「プリウスPHV」
でもなく、自らのずさんな検査体制にあった。 元自動車工業会会長のお言葉
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
日産の期間工って有資格者並みのスキルがある
大変優秀な人材揃いと言うことですね >>582
ユーザー車検とかやると分かるけど人間が判断する項目って健常者なら誰でも分かるレベルやぞ そんな簡単な資格 国家資格の必要なし 国交省もなぜ簡単な試験なのにとらせな無かったのか不思議がってる
マスコミやアンチは人命に関わるとか大げさに煽る
特にマスコミは新聞やネットの閲覧数が増え儲かる 日産社長が活動自粛(毎日)
2017年10月10日 22時40分
https://mainichi.jp/articles/20171011/k00/00m/020/115000c
日本自動車工業会（自工会）は10日、会長の西川広人日産自動車社長が活動
を当面自粛すると決め、筆頭副会長の豊田章男トヨタ自動車社長が会長代行
に就任したと発表した。日産で新車の無資格検査問題が発覚し、現体制では
27日に始まる東京モーターショーの注目度に影響しかねないと判断した。
豊田氏がショーを取り仕切る
東京モーターショーは自工会が主催し11月5日まで開かれる。西川氏は会長職
にとどまるが、会長代行を置く期間やショー後の体制は未定だと自工会は説明
している
無資格検査問題で日産は今月6日、販売済みの約116万台のリコール（無料の
回収・修理）を国土交通省に届け出た。16日に予定していた新しい中期経営
計画の発表延期も決めている >>584
お馬鹿さんがいくら吠えても、
日産には多額のペナルティが課せられる
それにあわせて工作員のアルバイト代はどんどん減少していく
愉快だね 問題の提起はした
どんなにクソな法律でも一応従うだけだ 豊田章男社長 慶応卒の中では？？？
低学歴程無職の間では憧れ >>578
西川「正検査員高いしコストカット！でも国にはちゃんとやったことにしょ。。。浮いたお金で今日は高級クラブだょ♪」
ご～ん（笑） 残念！ 新型リーフの試乗会が延期に(環境ビジネスオンライン)
2017年10月9日号掲載
https://www.kankyo-business.jp/column/015761.php
10月2日から、横浜の日産本社を起点とした新型リーフのメディア試乗会
が行われるはずだった。
しかし、いきなりの開催延期となった。
延期の理由は、すでに各方面で大きく報道されている例の件である。日産
の車両組み立て工場での最終検査で、資格のない人が検査を行っていたこ
とが発覚し、そのために大規模なリコールが必要となった。
この検査とは、型式認定検査のことだ。型式認定とは、国土交通省が新車
を登録する際に用いる認定制度であり、この検査の実務を自動車メーカー
各社に委託している。未資格の人による検査は2014年から行われていたと
いう。
新型リーフのメディア試乗会で使用される予定だった車両は、日産本社が
所有する広報車だが、これらも当然、型式認定検査の資格のない人が神奈
川県追浜工場で検査してしまった可能性がある。
例え広報車とはいえ、型式認定が未確認である車両を公道で走らせる訳に
はいかないのだ。
新型リーフの試乗を、筆者は心待ちにしていた。
現時点で、新型リーフのメディア試乗会の振り替え開催日について、日産
側から連絡はない状況だ。 一部のメディアの「無資格者の検査による精度は疑問がある」という報道は、とても残念に思いました。完成車検査を見たことがある方であれば検査手順はご承知でしょうし、測定したデータを元にして、コンピュータがOK-NGを判断することも当然、ご承知のはずです >>582
確実に行われていたエビデンスがないんだろ。他人の判子が押してあるんだから。
運送屋が他人が勝手に判子を押した配達伝票見せて、でも配達は確実にしたって言い張るのと同じ。 >>582
実際はコンピュータが合否判定
無資格者でも品質は保たれている 検査の補助ではなく検査をしていた補助員の存在を消しに来たか 日産で無資格検査が横行 消費者への重大な背信だ(毎日)
毎日新聞2017年10月9日
https://mainichi.jp/articles/20171009/ddm/005/070/043000c
日産自動車が完成車を無資格者に検査させ、１１６万台のリコール
（回収・無償修理）を届け出た問題に新たな疑惑が浮上している。
国土交通省によると、資格のある検査員がやったと装うため、書類上
では正式な立場の者の判子が押されていたという。さらに、有資格者
の印影の異なる複数の判子が使用されていた形跡もあった。
西川広人社長らの「現場の認識不足」という説明とは異なり、組織的
な偽装工作の広がりをうかがわせるものだ。消費者の信頼を裏切る重
大な背信行為とも言える。
リコールで約２５０億円の費用がかかるが、さらに経営への打撃とな
る恐れがある。消費者のモノづくり企業への不信も招きそうだ。
西川社長は記者会見で「検査そのものは確実にやっていた」と強調し
たうえで、「検査工程の意味が現場で十分に認識されていなかった」
と釈明した。しかし、偽装工作の疑いは、不正な検査をしていること
を現場が熟知したうえで、隠そうとした可能性を示している。
国交省は同じような問題がないか自動車メーカー各社に確認を求める
とともに、日産の管理体制などを厳しく問う方針だ。
日産は、仏ルノー出身のカルロス・ゴーン会長による改革を進め、コ
スト削減や省力化とともに規模の拡大を追ってきた。こうした経営の
あり方が背景にあるのではないか、との見方を西川社長は否定する。
安全性と品質を担う現場に効率化ばかりを重んじる空気が広がってい
ないか、そんな視点から経営を再点検することも必要だろう。 品質の瑕疵ではないよな。
単純な違法行為。
擁護の余地なし 一部のメディアの「無資格者の検査による精度は疑問がある」という報道は、とても残念に思いました完成車検査を見たことがある方であれば検査手順はご承知でしょうし、測定したデータを元にして、コンピュータがOK-NGを判断することも当然、ご承知のはずです やっぱり日産社員は自分達がズレてるって事が分かってない。
完成検査工程でウソをついていた事が発覚して、世間から「利益のためなら
コンプライアンスなど平然と無視する会社だ」というレッテルを貼られてる
のに、「仕事はちゃんとやってます」って、今更誰
が信じるというのか？
金を握らせれば何でも書くような提灯ライターに安っぽい反論記事を書かせても、
やればやるほど自分達が胡散臭く見られることに一刻も早く気付くべきだ。 自分でおかしいと思わないのかw
測定したデータwww
組み立て確認に何を測定してデータをどう使うんだよwww なんで星野のBBAはこういうとき表に出てこないの？ >>607
お前のバカさはさらに倍加速するな。
お前が擁護すればするほど日産の地位は落ちていく。 まあいくら官僚と戦うとか巨悪に立ち向かうとか御託並べても
信用を失ったことに変わりはない
しかし日本市場は日産にしたら北米と中国のオマケなんだなあと思ってたら
本当にオマケ程度としか思ってなかったんだな 街を走る日産車に実質問題が無いにしても信用問題だからなあ どんなに勉強できても入試をパスしなきゃ入学できないのと同じだな どうせ機械で分析してプリントアウトされた結果見るだけなんだからと
新生児の採血を素人にやらせるようなもんだな >>600
車は大丈夫ってメッセージは、既存のオーナー向けだろ。
なんかマスコミ様は、本来消費者に向けるべき謝罪なのに、
自分たちのカメラに向かって頭を下げないと噛みつくんだよな。
日産を擁護する気はないんだが、アンチの頭の悪さにも反吐が出る思いだ。 >>614
それなら補助検査員なんて作る必要ないよなw
検査員の200か300どっちだったかなぁ？だけで検査終わる 日産が今回の一件で、自分達には一切法律的な過失がないというのなら、
始めからそう主張して、国交省と法廷で争えばいいだけの話。
仮にそうなったとしても、日産に勝ち目は全くないし、自動車製造事業者
として日本で生きていくことはできないから、どっちみちデメリットしかない。
「負け犬の遠吠え」ほど見苦しいものはない。 >>618
車検と整備をごっちゃに考えてる日産社員は多いね 企業として法令を無視を見過ごしておきながら、
不良品は見過ごさない品質検査を行ってましたというのは無理筋。
法令違反をやっちゃえする会社は総じて品質が悪くても構わず売っちゃえする。
国を欺く気満々の会社がもっと弱い立場の個人ユーザに対して誠実なわけがない。 >>620
>国を欺く気満々の会社がもっと弱い立場の個人ユーザに対して誠実なわけがない。
それは君がそういう人だからだな。
お客様目線を徹底すれば、天下りのことしか考えてない役人なんかくそ食らえってなるよ。
まあ、日産が、お客様視点を徹底していたとは思えないが。 >>621
んで、リコール食らってお客様に迷惑かけまくるの？
それは後先を考えてないただのアホじゃん。 >>622
だから日産がそういう会社だったとは書いてないじゃん。 客にかける迷惑は今からだぞ
なに勝手に終わったつもりでいるのだか >>620
国々ってナマポでも貰ってるのか 加計 森友みたら国なんて軽んじたくなるは 既得権益守るの必死でイコール国民の利益考えてない
アンチ日産憎しから逆算して理論展開 凄い嫌悪感んじる >>624
おまえみたいな2chでしか発言できない 無職の方が日産よりよっぽど嫌悪感を感じる 大体世界の潮流に逆らって見当違いのFCV推進した国の責任はどうする これが原因で馬鹿にしてた無職になるとすれば
キレもするわな
やっちまったな日産wコンプレックス丸出しの社員が沸き出してるぞ ID:92xC6JQa0は日本語と句読点の勉強を先ずしてから書き込んだ方が良いだろう 大体国民は国に散々裏切られてるからナマポ貰ってる奴以外国なんか信用してない >>617
過失がないという主張をしたいのであれば
リコールを出したのは拙速だったな
>>635
こいつ平日日中でも連投するよw 見通し良くて車来てなくても赤信号無視しちゃいけないのと同じ
事実上問題無くても資格ない奴に検査させちゃダメ 日産の「無資格検査問題」が起こるべくして起きた意外な背景(ダイヤモンドオンライン)
2017年10月12日
http://diamond.jp/articles/-/145363
昨年秋に三菱自動車を傘下に入れ、新型「リーフ」を発売するなど、好調ぶりをア
ピールしていた日産自動車にとって、無資格者による完成検査の横行が発覚したこ
とは、まさに好事魔多しと言うべき事件であった。
自動車メーカーは自社の製品について型式指定を国道交通省から受ける。その指定
を受けたクルマについては、ディーラーでナンバーをつけてそのまま走らせること
ができるのだが、それには完成検査終了証が添付されていることが条件だ。
日産自動車が不正を行ったとされるのは、有資格者ではない人物が完成検査を行っ
ていたということ。
生産に詳しいライバルメーカーの幹部は、
「必要な人材をどうしたら確保できるか、現有の陣容で生産増にどう対応したらい
いかといった制度面については、経営者や生産担当役員、工場長などが現場ときち
んとコミュニケーションを取り、やり方を現実に即したものに柔軟に変えてあげな
いと。日産さんにはそこが足りなかったのではないか」
今回の不祥事は、日産にとってはブランドイメージの低下という点で痛い失点だ。
昨年の三菱自動車買収の際、当時日産の社長だったカルロス・ゴーン氏は「ダメな
三菱自動車を完璧な我々が再生させる」と言わんばかりであった。
品質問題ではなく完成検査の問題ということで事態を軽く見すぎたのか、今回の問
題で、日産は最初に一般の従業員に会見を任せた。これはいくら何でも「危機意識
がなかった」と非難されても致し方ない。
勝手な法解釈にもとづいてクルマづくりをやったというのは事実で、この件が露見
した段階で同じように法運用や企業統治に乱れがあるのではないかと疑い、速やか
に対処法を出すのがトップの仕事だからだ。 社員にくれてやる銭惜しんだら
逆に250億毟られましたの巻
クルマだってどんなコストカットしているのかわかったもんじゃない
絶対買わん コストカットは手抜きするとこは手抜く トヨタのコストカットでもすごいよな 一時
部品の強度不足でリコール連発 利益率が高いトヨタの方が日産よりコストカットしてるよな 国家資格かと思ってたら社内資格なのな
だったら持ってようが持ってまいが大して変わらん気がするわｗ >>645
違う
国家資格持ってるやつに社内資格を与える
あくまで運輸局がやる車検の代行なので国家資格持ちが前提 国交省や社長の発表の段階では記者も「社内資格」の意味を理解してなかったんじゃないの？
あとで調べてこりゃ大変だーって気がつきはじめてるのが今の段階だろ 社内で取得に向けた勉強くらいはさせてくれるよ
普通の会社ならば それが誰でも取れるような
簡単な資格
何で取らせなかったか
当の国交省が不思議がってる 「無資格検査」問題で見えた、日産の甘さと裏切り(Response)
2017年10月12日（木） 11時00分
https://response.jp/article/2017/10/12/300968.html
新型車の試乗会で、開発者の方々の話を聞くたびに、いかに新型車が彼ら
の思いと人生の時間を注がれて作られてきたのかを思い知る。
日産自動車の完成検査工程における法令上の不備について、私は、日産の
甘さに納得ができない思いでいる。
9月29日、この第一報が出た直後に、某家電メーカーの工場関係者と話を
する機会があった。彼は、「完成検査は仕事としては簡単だ。やることを
やるだけなら、たぶん誰にでもできる。だけど、もしもそこで不具合を見
つけることができなかったら、不良品が市場に出回ることになる。完成検
査は、品質を保証するための最後の砦。ここをないがしろにすることは、
あり得ない」と言っていた。その言葉のなかには、不良品を絶対に世に送
り出さない決意と、自分たちが作り上げてきた製品への誇りが込められて
いるように感じた。
彼らにとって製品は、単に組み立てるものではない。それまでの長いあい
だ、商品開発者が丹念に市場を見つめ、技術者が思いを込めて開発し、デ
ザイナーが線を引き、生産技術と一体となって組み立て工程を考える。製
品に携わった多くの人たちの思いがそそがれて、ようやくできあがるもの
なのだ。最後の検査を終え、やっと「RELEASE」できる大切なもの。完成
検査とは、最後の最後で「プライド」を刻印する場所なのである。
今回の件は、ユーザーはもちろん、制度を作り信頼して任せていた国交省
への裏切り行為である。そして、なにより開発してきた仲間の気持ちを踏
みにじるような行為だと思う。
今回の件は、ユーザーとして、そして、多くの技術者と向き合う仕事につ
いている一人として、本当に残念である。 無資格検査、日産社長が「謝罪」しない理由
不可解対応に自動車メディアからも厳しい声(ZAKZAK)
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/171012/eco1710120007-n1.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした。
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ。
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった。
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ。
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている。
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい。 なぜ資格をとらせないことがコストカットにつながるのか
いまいちよくわからないんだが、
社則に資格者手当が明記されているなら
もっと会社側に都合が良いように変えることは
法令を変えるより簡単だと思うんだけど それ以前の問題だよ
資格を取らせるための時間と講習料のカット
つまり社員教育費をバッサリ切ったから必要なものを用意する金すら出せなくなった
ただ、無資格の社員がやっても書類上は一緒(不正にかわりない)からって派遣に検査させるのは正気とは思えなかった >>659
資格をとれば相応の手当を支給しなければならないので、
期間工等、給与の安い職員に検査をさせコストカットを図った、のだろう 資格取得には実務経験を積ませる期間が必要なんでしょ
その間の人件費は高いよね まあ売ってる車もマイナーチェンジのたびに装備剥ぎ取ったりやっすいやつに変えたりして
それでいて値段据え置きか上昇という守銭奴のようなメーカーだからねえ その人件費こそが”必要経費”以外の何ものでもないのだが、
と思ったが堂々と違反していたということは
上層部で法令を読める人は誰もいなかったということか、
顧問弁護士代もカットしてたのね。 そら、一回潰れかけた会社は
ゴーン様へのお布施の為なら
なーんでもしますわ ハイリスクのわりにリターンはたかが知れてるよなぁ
日産ってどんだけ経営センスが無いんだ？ バレなければどうということもない
ではなく
バレたところでどうということもない
まで行くとは思わんかった 【買い】日産自動車：いまが買いどき!? 予想配当利回りは4.5%超
(みんなの株式)2017/10/12(19:17)
http://minkabu.jp/stock/7201/news/1382304
1,089.5円 前日比 +4.0(+0.37%) ＜買い＞ 目標株価 1,202円
これからの上昇に期待！
【予想配当利回りは4.5%超】
7月27日に決算を発表。1Qは減益での着地となっており、株価下落
が目立ちます。一方、直近の急落により、予想PERは10倍未満、予
想配当利回りは4.5%超となり、割安感が増してきています。今後の
反発に期待できる状況だと言えるでしょう。
※値動きが似た株を買った場合、約53%の確率で値上がりし、１取
引あたり約0.4%の利益につながりました。
（集計期間：00年1月1日～17年5月31日）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
これからの上昇に期待！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ご紹介した銘柄は、過去の統計から見て、値上がりしやすい銘柄です。
ぜひ、これらの銘柄に注目してみてはいかがでしょうか。 日産、偽装＆隠蔽体質露呈…社長の「不遜」会見に国交省が怒り、
検査不正でも「安全」強弁(Business journal)
2017年10月13日
http://biz-journal.jp/2017/10/post_20919.html
日産自動車の西川廣人社長兼最高経営責任者（CEO）は、国内のすべての工場
で無資格者が完成車の検査を日常的に行っていた問題で陳謝した。組織ぐるみ
で悪質な行為を繰り返していた可能性があり、経営責任を問われる事態に発展
しそうだ。
問題が発覚したのは国交省による日産車体の湘南工場への抜き打ち検査だ。業
界では「国交省に対して日産車体の社員が告発した」との見方が強い。その背
景にあるのが日産の上層部に対する不満だ。
特に子会社である日産車体は日産から厳しいコストカットを迫られて生産現場
は疲弊しており、日産に対する不満が国交省への不正告発につながったとして
も不思議ではない。
不正発覚後、日産の販売会社には顧客からの問い合わせが相次いでおり、一部
では新車の購入をキャンセルするケースもあるなど、ブランドに傷をつけたの
は間違いない。
問題発覚後の西川社長の対応にも批判が集まっている。週明けの10月2日にな
って開いた記者会見にやっと出てきた西川社長だが、冒頭から深く頭を下げる
こともなく、さらに「安全、安心は保証されている」と強調、無資格者の検査
でも問題なくて国の制度のほうに問題があると言わんばかりで、この発言を報
道で知った国土交通省の幹部は怒りの色を隠さない。
今年4月にカルロス・ゴーン氏の跡を継いで日産のCEOに就任したばかりの西川
氏だが、早くも窮地に立たされることになった。 >>674
変に不安煽るよりよっぽどいい対応だと思うけどな
マスゴミは不安煽るのが仕事だから気に入らないんだろうけどｗ >>678
考えるべき上層部が現場に押し付けた結果が今回の日産
感じないといけない責任を感じてなかったんだろうなと思わせたのが
中間管理職がなぜか出てきた記者会見 下がやった精一杯の抵抗がハンコの貸出簿
人が足りずにどれだけ代行しないと駄目だったかが一目瞭然に見える >>676
というか、この件で日産を批判する人って、
「お国を騙してけしからん」という論調ばかりだよね。
なんでだろうね。 >>674
リコールで顧客に迷惑かけることになるのにこの態度。
日産からもバカにされてる日産ユーザｗ >>681
「国を騙してけしからん」っていうのはダメなの？ >>684
そりゃ日産社員にとっては「日産を追い詰めやがってけしからん」
ということになるだろうな。 60年前に作った車検制度 今はラインの品質が安定 検査データーもコンピューターに保管 時代遅れの産物 完成検査などという制度がおかしいだけなので
安全性とか全く問題ない
国土交通省が既得権益を死守しにきてる
もりかけ問題といいこの国の官僚機構が腐ってる証拠 >>688 おまえみたいなウスノロがいるから日本は韓国中国にスピードで負ける トヨタは出遅れ 日産を妨害するとEVはテスラ グーグル アップル 中国に主導権取られるぞ
それでもいいのか？ 日本の会社の品管は書類 図面の整備にうつつを抜かす ウスノロじじいの巣窟 非エリート部門 ルール違反はルール違反
ルールがおかしいと思うならルールを変える努力をするのが筋であり
おかしなルールだから破っていいなんて考えは中国人や朝鮮人のやること まあこういうウスノロが多いから日本は国際競争で負けドンドン衰退
ウスノロはコケシとか作って伝統工芸でもやってろ 日産は外資になった良かった
真の国際企業になった
三河の系列切れなくてFCVや
HVに注力するトヨタは衰退する >>696
残念ながら、君の儚い夢が叶う事はないだろうね。 企業は時代にマッチしなくなった時 突然衰退が始まる
今までの強みが弱みになる
三河の系列を切れないトヨタは衰退する 敵はトヨタじゃありません
既得権益を貪る官僚どもです >>685
それ以上に
「見張って無いと手抜きすると思ってんのか！」
と怒るべきじゃないの？
でも本当に手抜きしかねないから仕方ないかと
一連のコストカットはそう思わせるに十分なんだよね
その点トヨタは、実際には手を抜いていたとしても、
どんなにつまらない車といわれようと
日本車のイメージをアップさせたのは自分たちだ
と自負しているイメージがあるんだよ
つまり日産はイメージ戦略の点もまずかったと そりゃマッチのマーチはあなたの街にマッチするからなw 法律違反を制度が悪いと言って擁護するような社員のいる会社の製品は買いません。
スピード違反して、制限速度の規制が悪いと言っているのと同じ。
現場の社員なんかね？ >>684
早速>>685みたいな人が湧いてきて笑っちゃうんだけど、
日産が市場から排除されるべきならユーザの選択の結果で
あるべき。それが自由主義市場って奴だ。
でもお国に逆らってけしからん、お代官様に成敗されろ、
みたいな時代錯誤な奴がのさばってるのが現実。 日産が問題提起してくれてる
この腐った官僚機構を解体しないと日本が全体が腐る
意味の無い書類を作るアホ規制要らない
アンチは腐ってる官僚どもと一緒に早く逝ってくれ 朝から日産社員の脳内お花畑満開だなw
日本が平和だってことなんだろうな 侮っちゃいけないよ トヨタh工作員
今回の事件に関しては隠れ日産ファン多いから オールトヨタネットワーク分科会のマニュアル
最後は糞チョンマゲと言って逃げる >>710
「ファンが多い」と思っていたら、実は誰もいなかった、ってことに
ならなきゃいいと心配しているよ。
今回の事の発端は、日産の大言壮語のウソだった訳だし。 結局変われなかった、トヨタを真似てネット工作にも力入れてみたけどこれも駄目だった
というのがID:0Yg9iNJ30の中での結論だろうな
だから悪足掻きで責任転嫁しても日産の事が端に出てブーメランとして帰ってくるように見える >>712
この社畜
今日は何連投だろう
哀れさが漂うw 社員さん お客が来ないからって
2ｃｈに張り付かないで下さいね >>719
営業出たら怒られてばっかり、店番してたら暇なんですもの
察してあげて >>707
いや相手が誰でも騙しちゃダメだろ
国相手なら騙してもいいってこと？ エセ革命家が言いそうなこと書かれてたが
丸っきり冗談やネタでは無かったかも >>722
日産の行為の話をしてるんじゃないんだがなあ。
おまえも頭が中世で終わってるタイプか？ 三菱の燃費偽装をチクったときも自分達は平然と不正を続けてたわけだ。 しかし印鑑て加減なシステムだよな
公印とかにも「○○長印」とかあるけどその書類を○○長とかいう役職の人間が見てるのかとｗ まあでもこっちは個人の印鑑だからねえw
いわゆる公印は全部見てなかったとしても、捺印の決裁の事後確認や決裁者の任命はしてるわけだけど、個人の印鑑は不味いよねえ。 印鑑を押すだけ!
どなたにもできる簡単なお仕事です。 印鑑が管理されていて 試験した責任者がわかるようになっている 誰でも押せるわけでは無い 資格持ってなくても責任の所在は追及出来る 車検の認識を軽く考えていただけでちゃんと検査は行われていたことは想像できる 逆に社内試験に自信があるから 60年前に作られたの車検を軽く考えてしまったのだろう 刺した奴は正義感に燃えてやったかもしれないが 回りからは袋だたきだろう >>734悪党側から見た正義感
>>732その社内試験は車検準拠ですよ
>>730軽く考えてる前提なのにちゃんとできていると判断する矛盾
>>729不正がばれた時の責任を追求できることが消費者になんの関係がある >>724
「騙す」という行為をしたのは他でもない日産だろ
被害者が誰であれそんなことをした組織を批判するのは当然
国が被害者なら騙した奴を批判しちゃいけないの？ >>736
まず君の前提が同意できないんだと思う、
市場原理によるにしてもアンフェアではあるよね、
別スレだけど
＞198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/10/14(土) 12:54:29.63 ID:2y6zcFvm0 [2/4]
＞もしくは国にはちゃんと正検査員が検査したって言って購入者には「本当は補助検査員がやってますが
＞品質は保証します」って打ち明けてその分のコストを値引きするか開発費用に回してればまだ分かる
＞しかし現実は…
＞ユーザーも騙して完成検査費用払わせてましたw
という状態だから
良心があるなら擁護できないんだよ >>739
市場原理でユーザーが選択するってやつ？ チョン多発せよ
オールトヨタネットワーク分科会のマニュアル通り マツダの工作員に見せ掛ける工作に失敗したからまたトヨタ工作に戻ったのか おっと、間違えてた
× >>736
○ >>739 日産のディーラーも高飛車で客を素人扱いしてたから行かなくなった まあ実際ちょっとでも車の知識あったら避けるメーカーだししゃーない >>748
俺は日産じゃ素人かもしれない。
けど日産がBMWより圧倒的にぶっちぎられて技術が１５年くらい遅れてるの知ってますよ すでに報道されなくなったね。
問題が収束した様で何より。 >>751
さぁ、嵐の前の静けさかもな。
国と消費者を馬鹿にした禊はこれからしてもらわないとな。 終わっていることを何度も謝れと言うのはバ韓国人のようだｗ もう終わってしまった滅び行く日産に謝罪させるのは死人に鞭を打つようなもんだわな。 >>756
そうか？
現在の一般的な日本の世論を汲んだ、ごくまっとうな意見だと思うが。 >>742
>>758
やはりヘイト丸出しのネトウヨカスなんだな >>758
何か終わってることってあるか？
日産車は今現在絶賛完了検査未了だし >>762
未検査状態で出荷する事態は終わってるだろ。 >>763
それ当たり前ってか
それ以前の問題がまるで解決していないのに終了宣言て
客なめてるとしか見えん >>765
誰が終了宣言したの？
君はきっと、ゴールポストを延々と動かし続ける人なんだろうね。 >>766
>>758が「終わっていること」と書いてるのだが >>760
市場選択で排除されればそれでいいのかよ 今買えば大幅値引きかな？でも恥ずかしいから買わないけどね
日産乗り＝車音痴だからｗ >>767
未検査状態で出荷する事態は終わってるだろ？ >>770
未検査品を買ってしまった人から見れば終わってない問題 >>761
肝心の日産が反日売国ということに気づいていないのかねえ アンチが何故こんなに必死なのか？
みんなで考えよう 日産車に乗っているが乗るなってことか？別に何の問題もないが。どうしろというのだ？ >>773
外資だし
国内サプライヤー切りまくりだし
国交省に楯突くし 商売やからな安い方が良いのよ
反日とか全然関係ない >>777
消費者が迷惑を被ったことなんかどうでもよくて、
国交省に楯突くのが駄目という、その発想が理解できん。
頭が江戸時代で止まってるんじゃないの？ 国交省に楯突くのが駄目なんて言ってないだろ
773が噛み付いてきたんで反日要素の一つとしてあげた
法令は守るべきだと思うし
やっぱり駄目だと思うがな 何か必死になって国交省国交省と言ってるが
かなり厳しいこと言われてるのかもな
責任を現場に押し付けた報告書提出しようとして突き返されたとか どっちみち日産は今回の一件について社内調査の報告書と改善案を
国交省に提出する義務がある。
報告書と改善案の国交省への提示のタイミングは、株価に影響が
出にくいように週末を挟む、10月27日、11月2日、あるいは11月10日の
東証取引終了後になるだろう。
現状の型式指定制度について批判して国交省の神経を逆撫でしたり、
あえて公表しなければならないような新たな新事実の発覚がなければ
「これからはきちんとやります」という月並みな内容で丸く収まるはずだ。
ただ、日産がメディアを通じてすでに結構な数の国交省批判ネタを流布して
しまっているので、果たして国交省の官僚の皆様の心持ちが穏やかであるか
どうかは難しいような気がする。 日産は不正企業。
しかも反省無しなので今後もやらかす。
日産車乗る奴は不正の片棒担ぎ。 2ちゃんねるで自社が叩かれると必死に反論するのは日産くらいだね。
なにか思い当たることが有るんだと勘ぐりたくなるね。 >>785
落ち度というか、ふいんきが読めなくて
かわいそうって感じでしょ
>>788
他メーカーはさすがに書類でばれるようなことはしないからなあ、
何が法令違反なのかを知っているだけ他メーカーのほうがましだと思わない？ 日産がどんな思考を辿ったかは不明だが
資格持ってる人間を検査グループに入れれば済む話で、メーカーにその程度の人数がいないのはおかしい？なんて他社に言われてたからな
書類偽装するまでもなく他はその程度の人数余裕で確保してるだろ >>790
ほんこれ
正検査員を揃えるなんて難しくないだろうに 三菱自、「適正に検査」と報告 日産の検査員問題 (日経)
2017/10/17 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22323070W7A011C1TI1000/
日産自動車で資格を持たない従業員が完成車を検査していた問題で、
三菱自動車は16日、同社では適正に検査をしていたと国土交通省に
報告した。岡崎製作所（愛知県岡崎市）など対象となる全国３工場
を調査したが、いずれも社内資格を持つ担当者が検査していたこと
を確認した。
国交省は日産での問題発覚を受け、他の自動車メーカーにも同様の
事例がないかを確認し１カ月以内に報告するよう求めていた。トヨ
タ自動車やホンダなど他メーカーでも日産と同様の事例は見つかっ
ていないが、各社は事実確認を慎重に進めている。
日産では資格の取得を目指す補助検査員が業務を習熟できるように、
資格を持つ従業員に交じって完成車を検査していた。補助検査員だ
けで検査を担っていたケースも確認されている。
日産は検査のやり直しが必要な116万台について国交省にリコール
（回収・無償修理）を届け出ている。 適正にやったならリコール必要無いじゃん
呆けたのか日産 「やっちゃえ NISSAN」がやっちゃった
新車の無資格検査問題に永ちゃんは何を思う？(産経)
2017.10.17 12:00
自動運転などの最先端技術を紹介した後、ロック歌手の矢沢永吉さんが
「やっちゃえ NISSAN」とつぶやくテレビCMが評判となった日産自動車。
だが9月末に無資格者が新車の「完成検査」を行っていた問題が発覚し、
「やっちゃった！」と揶揄される事態になった。10月末をめどにまとめ
る調査結果の内容によっては、日産を見る「世間の目」はますます厳し
くなりそうだ。
問題が明るみに出たのは9月29日夜。日産の浜口貞行部長らが国土交通省
で緊急会見し、深々と頭を下げたものの、「謝罪」の雰囲気は感じられな
かった。“事態軽視”と取られてもやむを得ない。
そして週明けの10月2日、今度は西川社長が会見し、大規模なリコール
を実施し、再検査すると発表した。「都内で会見すべきだ」という意見も
あったようだが、結局は記者を“呼びつける”格好となった。西川社長は
「心からおわびしたい」と陳謝したが、頭を深々と下げることはせず、
不祥事企業の「謝罪会見」とは明らかに違っていた。
カルロス・ゴーン会長が長期間トップを務め、仏ルノーが発行済み株式の
43%超を握る日産は、「外資系」の色合いが濃いことも関係しているかも
しれない。
日産の担当者は「最終的な検査で不具合が見つかるのはほとんどまれだ」
と話していた。しかし、制度が形骸化し資格者の検査が必要ないのであれ
ば、ルールを守った上で制度改善を求めるのが筋だろう。
矢沢さんのCMには「ぶっちぎれ 技術の日産」というせりふもあった。高い
技術力が評価されてきた日本を代表する自動車メーカーだけに、無資格検査
問題をもっと真剣に反省し、信頼回復に努めるべきだ。 不正蔓延の「危険な日本企業」日産と神戸製鋼
…経営トップ不在でも最高益の韓国サムスン(Business Journal)
2017年10月17日
http://biz-journal.jp/2017/10/post_20967.html
10月に入り、国内企業の不祥事が相次いで発覚した。日産自動車では無資格
の従業員が完成車の検査を行っていたことが発覚した。神戸製鋼所ではアル
ミ製の部材が、顧客の求める品質基準を満たしていなかったことが発覚した。
長年にわたって安全性などの基準を満たしていなかった恐れのある製品が消
費者や企業に供給されてきたことを考えると、社会的な影響は大きい。“企
業の社会的責任”が求められているなかで、こうした不祥事が続いているこ
とは軽視できない。日産、神戸製鋼をはじめ、問題が発生するたび企業統治
（コーポレートガバナンス）を強化し、コンプライアンスを徹底すべきとの
論調が増える。そこに異論の余地はない。加えて、経営者にどのような心構
え、取り組みが必要かも議論されるべきだ。
日産と神戸製鋼の不祥事発覚には共通点がある。それは、組織ぐるみで検査
やデータの改ざんが行われていたということだ。本来であればこうした不正
行為は、内部統制や業務監査によって発見されるべきだった。いずれの場合
も、組織内部に設置された検査機能はワークせず、問題は放置されてきた
不祥事の発覚などによって競争力を低下させてしまうと、海外の企業に買収
される可能性が高まる。その結果、国内での業界再編が進み、他の企業にも
無視できない影響が及びやすくなっている
このように考えると、日産や神戸製鋼の不祥事発覚を対岸の火事として考え
るべきではない。個々の企業の内部に、同じことが発生するリスクはある。
今から、経営者は不祥事の発生を防ぐ取り組みを一つひとつ進めるべきだ。
そうした取り組みが組織の強化につながり、企業の持続性を高めることにも
つながるだろう >>796
適正にやってたのは三菱だ。日産ではない。 日系産業自動車
ついに死亡事故も箝口令！ これがおフランス流 日産工場で男性死亡 重さ500kg機材の下敷きに(テレ朝News)
(2017/10/17 18:41)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000112328.html
17日午前10時すぎ、神奈川県横須賀市の日産自動車追浜工場で、運送会社
社員の田中研次さん（67）がトラックから降ろそうとした積み荷の下敷き
になりました。田中さんはその後、搬送先の病院で死亡しました。
積み荷は工場で使用される重さ500キロから1トンの金属製の機材で、降ろ
す際にはフォークリフトが使われる予定だったということです。
警察は、何らかの原因で落下しそうになった積み荷を田中さんが支えよう
として下敷きになったとみて調べています。 不幸な事故をネタにするとは
アンチがクズなのは鉄板だな クズな鉄板を使ってるのか
神鋼にそういう要求してたのかな？ 数百キロもある荷物の積み降ろしの際に、荷物の下に入らないというのは
こうした作業に従事する人間なら誰でも知っている。
完成検査すら法律に則って適正に行えない杜撰な組織だから基本的な
安全教育もおざなりになってしまうのだ。
一事が万事という喩えの通り。
日産の杜撰な安全管理の犠牲となった作業員の方のご冥福を心からお祈りする。 ルール無視を誇るとこういう事故も起きる
普通は起きた事故を検証して再発防止に勤めるべきだがこのスレで最初の反応は>>805
お悔やみも言わずにこれ >>807
その安全教育をする主体は、運送会社だろ。
この場合、日産は被害者だよ。 完成検査だって請負会社がやってたんじゃネーノ？
資格を持っていなかった派遣社員って「日産への派遣」じゃなくて「日産の仕事を請負った会社への派遣」じゃネーノ？ もう安倍礼司のスポンサー降りて早くあの番組終わらせろ 日産 問題発覚後も無資格検査続ける（NHKNews WEB）
2017年10月18日 6時51分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171018/k10011181241000.html
シェアする日産自動車が資格のない従業員に車の出荷前の検査
をさせていた問題で、
先月、国から問題を指摘されたあとも神奈川県にある工場で、
不適切な検査が続けられていたことが分かり、日産の管理体
制が改めて、厳しく問われています。
この問題は、先月、日産の工場に立ち入り検査に入った国土
交通省の指摘を受けて明らかになりましたが、日産によりま
すと、問題を指摘された後も、今月１１日まで神奈川県にあ
る工場で資格のない従業員に検査を行わせていたということ
です。
検査は、出荷前の検査のうち、ハンドルを回して角度を確認
する工程で、日産では安全性を確認したとしていて、新たな
リコールは行わない方針です。
日産の西川廣人社長は、今月２日の記者会見で、国の指摘を
受けたあとは、適正に検査を行っていると説明していました
が、安全性にかかわる検査の管理が徹底されていなかったこ
とになります。
日産では、検査を記録する書類に実際には検査していない従
業員の印鑑が押されていたことなどもわかっています。
日産は、ずさんな検査が常態化した原因の調査を進め、今月
中をメドに国土交通省に報告することにしていますが、新た
な問題の発覚で内部の管理体制が改めて、厳しく問われてい
ます。 これは罰金2億上限もの
製造・販売停止の行政処分もさせたいけど、下請けメーカーが困って、アベノミクスにまで響いたら不味いからそこまで法整備できないのだろう 日産“不正検査”発覚後も継続(TBSニュース・動画)
2017年10月18日
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3187822.html
クルマを出荷する前に必要な最終検査を資格のない従業員が行っていた
問題で、日産自動車は先月、国から問題を指摘されたあとも一部の工場
で不正な検査を続けていたことが明らかになりました。
今月11日まで不正な検査を続けていたのは神奈川県内にある湘南工場で、
クルマを出荷する前にハンドルを回して角度を確認する作業で、資格の
ない従業員が検査を行っていました。日産自動車をめぐっては、先月、
国土交通省の立ち入りによって国内全ての工場で資格のない従業員が最
終検査を行っていたことが明らかになっていて、今月6日にはおよそ116
万台のリコールを届け出ていました。
日産の西川社長は今月2日の会見で「国から指摘を受けたあとは100％、
資格をもつ検査員が検査を行っている」と強調していましたが、その後
も不正な検査を続けていたことになります。 ここまでされるとさ
日産がやります改善しました大丈夫です、といくら言ったとしても信用されんよな 日産自株が売り先行、社長謝罪後も不正検査との報道を嫌気
(ダイヤモンド オンライン)
2017年10月18日
http://diamond.jp/articles/-/146212
日産自動車が売り先行。関係者によると、無資格者が新車検査に携わっていた問題で、
西川広人社長が会見で謝罪した後も不正が続いていた。コンプライアンスや品質管理
を巡る社内体制への懸念が広がっている。
複数の報道によると、日産車体の湘南工場で無資格者による検査が続けられており、
社内調査で発覚。同工場からの出荷を一時止め、改めて品質確認を行ったというが、
公表していないという。 日産 社長謝罪後も無資格の従業員が検査(日テレ NEWS24・動画)
2017年10月18日 10:36
http://www.news24.jp/articles/2017/10/18/06375322.html
日産で無資格の検査員が車の検査をしていた問題で、今月、社長が謝罪した後も、
資格のない従業員が検査を続けていたことがわかった。
無資格で検査を行っていたのは神奈川県の湘南工場。今月１１日に行われた社内
調査で、ハンドルを検査する際、左右に回す担当を無資格の検査員が行っていた
ことがわかった。日産はその事実を公表していなかった。
西川社長は会見で「問題発覚後は認定された検査員が１００％検査を行っている」
と述べていたが、その後も無資格の検査員が検査を行った理由について、日産は
「現場に徹底されていなかった」としている。
日産はこの問題を国交省に報告しているが、ハンドルの検査の数値確認は資格のあ
る検査員が行うなど安全性に問題はないと判断し、リコールは行わないとしている。 これだけ自社のニュースが世に出て社長が問題があった現場そのものに指示したのに徹底できないとかあり得んだろ
日産では社長指示や社長訓示はティッシュペーパーよりも薄っぺらい物なのか？ >>827
不正はいけません！とか言われたけど、
ハンコを押すのは不正じゃねーし？とか
そういうレベルで話がかみ合ってない気がする。 日産車体って子会社？
本体とは違う対応してたのかね？ 日産、社長謝罪後も不正検査 社内調査で発覚、公表せず(朝日)
2017年10月18日05時04分
http://digital.asahi.com/articles/ASKBJ0S26KBHUTIL02B.html?rm=399
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、9月に国が
問題を指摘した後も、一部の工場で今月11日まで、検査に無資格者が関わっ
ていたことがわかった。西川広人社長は２日の会見で「9月20日以降は認定
の検査員が100％行うようになった」と述べ、謝罪もしたが、その後も不正
が続いていたことになる。
関係者によると、無資格者による検査を続けていたのは日産車体湘南工場。
弁護士ら第三者を交えた社内調査で発覚した。日産は新たな問題発覚を受け、
湘南工場からの車の出荷を一時止め、改めて品質確認を行ったというが、公
表していない。
問題となった湘南工場は最初に無資格者による検査が指摘された現場。
今回の事案では、湘南工場の指導的立場の従業員が無資格者に対し、「作業が
遅れているからやってくれ」という内容の指示をしていたこともわかった。
西川社長は２日の会見で陳謝したうえで、「忙しいからとか、人手が足りない
からではない」と発言していた。経営陣は経営拡大路線や人員コストの抑制が
不正の背景にあるとの見方を否定してきたが、現場からは人手不足をうかがわ
せる証言が出てきた。
完成検査は新車が公道に出る前に安全性を確認する「最後のとりで」（国交省
関係者）。重要な工程を担う現場の状況を経営陣が管理できていなかった可能
性がある。 現場の人間はテレビや新聞でニュース見てないのはよくわかった 日産”不正の上塗り”も発覚、社長謝罪後も無資格検査を継続(Response)
2017年10月18日（水） 09時08分
https://response.jp/article/2017/10/18/301210.html
きょうの朝日が1面トップで「日産、社長謝罪後も不正」「無資格検査、
公表せず」との大見出し。産経も1面で「日産、発覚後も無資格検査、
3800台、一部工場で継続」と伝えている。
事実だとすれば余りにも無神経すぎるあきれ返った話なのだが、一体ど
ういうことなのか。記事によると、9月に国が問題を指摘した後も、一部
の工場で10月11日まで、検査に無資格者が関わっていたことがわかったと
いうのである。無資格者による検査を続けていたのは日産車体の湘南工場。
弁護士ら第三者を交えた社内調査で発覚したそうだ。
日産は新たな問題発覚を受け、湘南工場からの車の出荷を一時止め、改め
て品質確認を行ったというが、公表せずに出荷は16日に再開したという。
産経も同様な記事を取り上げているが、「補助検査員が関わった車両は約
3800台に上る」としているが、「保安基準を満たしているため、新たなリ
コールは行わない」と伝えている。
朝日は、西川広人社長が10月2日に開いた記者会見の発言にも言及。「『9
月20日以降は認定の検査員が100％行うようになった』と述べ、謝罪もした
が、その後も不正が続いていたことになる」と指摘している。さらに、会見
で人手不足を否定した発言についても「現場からは人手不足をうかがわせる
証言が出てきた」と取り上げている。
その後の危機管理対応の甘さからも、経営陣と現場との風通しの悪さや“不正
の上塗り”まで発覚した以上、虚偽発言まで指摘された西川社長らの経営責任
が問われる重大な局面を迎えたことになる。 日産 発覚後も無資格検査 第三者委調査で判明(毎日)
2017年10月18日 11時21分
https://mainichi.jp/articles/20171018/k00/00e/020/241000c
日産自動車は18日、無資格の従業員に新車を検査させていた問題で、
9月に国土交通省の指摘を受けて問題が発覚した後も、日産車体湘南
工場で無資格の従業員が検査に関わっていたと明らかにした。日産は
問題発覚後、資格のある従業員のみが検査する体制に改めたとしてい
たが、徹底されていなかった。
日産によると、問題の原因究明を担う第三者委員会が今月11日に現地
を調査して分かった。
これを受け、日産は11日に同工場からの出荷を停止。国交省に報告し
た。検査体制を改善して１６日に出荷を再開した。他工場で同様の違反
がないことを確認済みという。
今回、無資格の従業員が関わった車は4000台弱。日産は「ハンドル性能
の計測や判定は機械が行い、資格のある従業員が結果を確認している。
保安基準には適合している」として、新たなリコールは行わないという。
日産の無資格検査は9月中旬、国交省の抜き打ちの立ち入り調査で発覚。
国内全6カ所の完成車工場で行われていた。日産は同20日までに、全工場
で検査体制を改めたとして出荷を再開。販売店などの新車在庫を再点検す
るとともに、直近3年間に販売した38車種、約116万台について10月6日、
リコールを届け出ていた。第三者委による原因究明を踏まえて、10月末を
めどに再発防止策を公表する予定。 【日産無資格検査】問題発覚後も無資格検査 一部工場で継続(産経)
2017.10.18 07:18
http://www.sankei.com/affairs/news/171018/afr1710180006-n1.html
日産自動車が無資格の補助検査員に新車の出荷前検査「完成検査」を
させていた問題で、日産の一部工場で９月の問題発覚後も、無資格検
査を継続していたことが17日、関係者への取材で分かった。補助検査
員が関わった車両は約3900台に上るが、保安基準を満たしているとし
て、新たなリコールは行わない。
日産は国内６カ所の全完成車工場で、資格のない補助検査員が単独で
工程を担当するなどしていた。無資格検査問題は9月中旬、国土交通省
の立ち入り検査で発覚。日産は同20日ごろに検査態勢を改善したとして、
製造を再開していた。
関係者によると、日産車体湘南工場（神奈川県平塚市）では社内調査
を実施した10月11日まで、補助検査員2人がステアリングを回して角度
を確認する工程の一部を受け持っていた。
日産は問題について、すでに国交省に報告している。同省は10月末を
めどに過去の検査状況と再発防止策を報告するよう求めており、日産
は今回の問題についても対策を盛り込む。日産の広報担当は産経新聞
の取材に「改善の指示が徹底されておらず、大変申し訳ない。原因の
特定を進める」とコメントした。 工場「検査員足りません」
本社「でも生産数は減らしちゃダメ、時間外労働もしないでね、あっ、検査はちゃんとやってね」
工場「どうしろと…」 西川は会長だけでなく社長もやめなければならんかもね
ゴーン
おまえの子飼いの西川は使いモンにならんよ
次考えておいた方が良いぞ
まあオマイの指示が一番悪いんだろうけれどさ 日産、問題発覚後も無資格検査 (日経)
2017/10/18 9:49
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22384660Y7A011C1MM0000/
日産自動車が無資格の従業員に完成車を検査させていた問題で、同社の一部
工場では問題発覚後も無資格者が検査に携わっていたことが18日、わかった。
同社は問題を把握した９月中旬以降は是正したと発表していたが、徹底され
ていなかった。より厳しい原因究明や再発防止策が求められる。
日産が10月11日に社内調査したところ、子会社の日産車体の湘南工場で２人
の無資格者が検査台の上でハンドルを回しタイヤの角度などを確認する工程
に加わっているのが見つかった。対象の車両は約4000台に上る。
日産によると、安全上の問題はなく再検査やリコールは行わないという。国
土交通省にも報告済み。
日産は国内に６つある完成車工場の全てで「補助検査員」と呼ぶ社内の資格
を持たない従業員が完成車の検査をしていた。有資格者の判子を使って検査
書類に押印していたことも分かっている。
日産は9月29日、無資格者による検査があったと発表。国交省の立ち入り調査
で問題が発覚した９月中旬以降は、有資格者のみが完成車の検査工程を担当す
る体制に改めたと説明していた。10月２日にも西川広人社長が記者会見し、
原因究明や再発防止を徹底すると説明していた。同社は10月末をめどに、過
去の検査の実態などを同省に報告する予定だ。 日産、発覚後も無資格検査…社長会見を現場無視(読売)
2017年10月18日 11時26分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171018-OYT1T50047.html
日産自動車で無資格の社員が完成車両の検査をしていた問題を巡り、
9月に国の立ち入り検査で問題が発覚した後も、一部工場では無資格
検査を今月11日まで続けていたことが分かった。
無資格検査で新たに出荷されたのは約3800台。日産の西川広人社長は
2日の記者会見で再発防止に取り組む姿勢を示していたが、現場が無視
した格好で、管理体制が厳しく問われそうだ。
日産によると、無資格検査を継続したのは、日産車体湘南工場。タイ
ヤが左右に曲がる角度をチェックするためにハンドルを回す作業を資
格のない「補助検査員」と呼ばれる社員２人が担当していた。基準を
満たしているかどうかは機械が判定。正規の検査員はその結果だけを
見て検査済みの印鑑を押していた。 日産 謝罪後も無資格検査 神奈川の工場 出荷を一時停止(東京新聞)
2017年10月18日 夕刊
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017101802000275.html
日産自動車による新車の無資格検査問題で、同社が問題を公表した後も、
神奈川県の工場で資格のない従業員が一部検査に携わっていたことが18
日分かった。日産は国に報告し、車の出荷を一時停止した。西川広人社
長が謝罪した後もルール違反が続いていたことになり、管理の不徹底が
あらためて問われる。
日産によると、問題を受けて社内のチームが10月11日に日産車体湘南工
場（を調査。新車を出荷する前の最終検査のうち、規定に反して資格の
ない「補助検査員」がハンドルを左右に切って状態を確認する作業に携
わっていた。対象となったのは約3800台。16日に出荷を再開した。
国土交通省は13日に報告を受けたとしている。同省によると、工場の
指導的立場にある従業員が資格のない従業員に対して「作業が遅れてい
るからやってくれ」と指示していたという。
日産は10月2日に西川社長が記者会見し、無資格検査について「心からお
わびする」と謝罪し、「9月20日以降は100％正規の検査員が行ってい
る」と説明していた。無資格検査は常態化していたことを認めており、
不正の改善の難しさが露呈した形だ。
無資格検査は神奈川、栃木、京都、福岡の国内全ての完成車工場で行われ
ていた。9月18日に国交省が湘南工場に立ち入り検査して発覚した。正規
検査員が複数のはんこを用意し、補助検査員に貸し与えて押印させていた
ことも判明している。
日産は10月6日に、再検査が必要となった販売済みの小型車「ノート」など
全38車種、計約116万台のリコールを届け出た。今月末をめどに、社内調査
の結果と再発防止策を国交省に報告する予定だ。 指導的立場にある従業員w
同士従業員とかのノリかな
アンチアンチと騒ぐ、馬鹿社畜
いよいよ窮地に陥ったな
日産、問題発覚・社長謝罪後も無資格者検査が一部で継続＝関係筋(Reuter)
2017年10月18日 / 09:45
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKBN1CN024?il=0
日産自動車が新車出荷前の完成検査を無資格者が一部行っていた問題で、9月に
国土交通省から不正を指摘され、西川廣人社長が今月２日に謝罪会見した後も、
一部の工場で１１日まで無資格者が一部検査を続けていたことが分かった。複数
の関係筋が明らかにした。
関係筋によると、無資格者による検査が続いていたのは日産車体の湘南工場で、
国交省が9月18日に立ち入り検査を行い、最初に不正を指摘した工場。本来は有
資格者が行わなければいけないハンドルが適切に回るかどうかの確認作業を無資
格者が実施していた。弁護士ら第三者を含む社内調査で発覚した。
西川社長は１０月２日の会見で、９月中旬の問題発覚以降、有資格者が完成検査
を実施するという本来あるべき体制に是正したと説明していたが、徹底されてい
なかった。
日産は新たな問題発覚を受けて、品質を確認するため、湘南工場からの出荷を一
時止めたが、16日に再開した。今回無資格者による検査が発覚した車両について
は、出荷前に安全性を確認しており、リコール（回収・無償修理）は予定してい
ない。日産は今回の問題を国交省には報告済み。同省は日産に対し、10月末をめ
どにこれまでの検査状況や再発防止策などの報告を求めている。 記事貼ってる奴ウザイ
読み辛いから貼るならリンクだけにしろカス 日産、問題発覚後も不正＝3800台を無資格検査(時事)
2017年10月18日(水) 7:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171018-00000020-jij-bus_all
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、9月に
問題が発覚した後も、一部工場で無資格検査が続いていたことが18日、
分かった。対象は約3800台。日産は改善策を講じたと説明し、西川広人
社長も今月2日の記者会見で謝罪したが、その後も無資格検査が行われ
ており、ずさんな管理実態を改めて示す形となった。
日産によると、無資格検査を続けていたのはグループ会社、日産車体の
湘南工場。弁護士らを含む日産の社内調査チームが11日に同工場の実態
を調べたところ、ハンドルを左右に回して性能を検査する工程を無資格
の従業員2人が行っていた。
これを受け、日産は湘南工場の出荷を一時停止し、12日に国土交通省に
報告したが、公表は見送っていた。正規の作業手順の徹底を指示した上
で、16日に出荷を再開したという。
湘南工場は、問題発覚後の9月20日から10月11日までに、無資格の従業員
が検査に関わった約3800台を出荷した。ただ、保安基準に適合していると
して、新たなリコールは実施しないという。 「相棒」でCMやってら
恥知らずとはこのことだな
騙しちゃった日産 経済同友会代表幹事「日本のものづくりの評価崩れた」(NHK NEWS WEB)
2017年10月18日 16時35分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171018/k10011181631000.html
日産自動車や神戸製鋼所などで相次いでいる不祥事について、経済同友会の
小林代表幹事は１８日の記者会見で、「日本のものづくりの評価が崩れた」
と述べて、強く批判しました。
この中で小林代表幹事は、日産自動車や神戸製鋼所などの不祥事について、
「日本のものづくりは、高品質や安全安心によって世界で評価されてきたが、
音を立てて崩れつつある。トップを含めた組織全体の法令順守に対する姿勢
が理解できない」と述べて、強く批判しました。
そのうえで小林代表幹事は「ブランドを築くのには何十年もかかるが、失う
のは一瞬だ。信頼回復は簡単ではないが、各企業が変革を見える形で社会に
表明していく以外に手はないと思う」と述べました。 >>835
自動車総連の議員は二人とも参議院だし、まだ民進党所属のままなので… 無資格の従業員がハンドルを左右に回していた・・・・・
ってか、もう、こんなくだらん検査いらねぇーよｗ 逃げ場の無くなった馬鹿社員どもが、2ちゃんねるのコンパクトカースレや新車販売台数スレで大暴れしている 神鋼、日産の“チキン”ぶり 不正ドミノで名門看板台無し(AERA dot.)
2017.10.18 07:00
https://dot.asahi.com/wa/2017101700048.html
日産自動車は、無資格の従業員に新車の検査をさせていたことがばれて、
38車種、約116万台の大量リコールを届け出た。
不正を隠すために、有資格者の印鑑を複数用意し、無資格者に貸し出して
書類を整えていた。燃費偽装問題で三菱グループから見放された三菱自動
車は日産の傘下に入ったが、その受け皿でも不正が横行していた。
不正がばれるのを恐れるあまり、組織的な隠蔽が行われていたようだ。企
業としての説明責任も問われている。問題を公表した最初の会見では、神
戸製鋼は副社長、日産は担当部長らが対応し、社長の姿はなかった。その
後、社会的な批判が高まる中、社長の会見に踏み切った。日産と三菱自、
仏ルノー3社の会長を兼ね、今年3月末まで日産の社長だったカルロス・ゴ
ーン氏は、13日時点で公の場で説明していない。
企業不祥事やコンプライアンスに詳しい弁護士は、こうした不正は氷山の
一角だと指摘する。
「問題の根本には、規制や取引先の要求が実態に合わない面があったのだ
ろう。悪意のない形式上の不正だったのが、世の中が厳しくなるにつれ、
発覚しないように偽装し、さらに隠蔽することにつながった。それが恒常
化することで“カビ”が広がるような根深い問題になる。」 日産、問題発覚・社長謝罪後も無資格者検査が一部で継続＝関係筋(Reuter)
2017年10月18日 / 09:45
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKBN1CN024?il=0
日産自動車が新車出荷前の完成検査を無資格者が一部行っていた問題で、
9月に国土交通省から不正を指摘され、西川廣人社長が今月２日に謝罪会
見した後も、一部の工場で１１日まで無資格者が一部検査を続けていた
ことが分かった。複数の関係筋が明らかにした。
関係筋によると、無資格者による検査が続いていたのは日産車体の
湘南工場で、国交省が9月18日に立ち入り検査を行い、最初に不正
を指摘した工場。本来は有資格者が行わなければいけないハンドル
が適切に回るかどうかの確認作業を無資格者が実施していた。弁護
士ら第三者を含む社内調査で発覚した。
西川社長は１０月２日の会見で、９月中旬の問題発覚以降、有資格者
が完成検査を実施するという本来あるべき体制に是正したと説明して
いたが、徹底されていなかった。
日産は新たな問題発覚を受けて、品質を確認するため、湘南工場から
の出荷を一時止めたが、16日に再開した。今回無資格者による検査が
発覚した車両については、出荷前に安全性を確認しており、リコール
は予定していない。日産は今回の問題を国交省には報告済み。同省は
日産に対し、10月末をめどにこれまでの検査状況や再発防止策など
の報告を求めている。 >>854
こんな単純な検査すら杜撰、適当なんだから
より重要な部位の検査なんてまともにやってるわけないよな ＜日産＞組織管理の甘さ再び露呈 発覚後も無資格検査（毎日）
2017年10月18日(水) 21:16配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171018-00000093-mai-bus_all
日産自動車が無資格の従業員に新車を検査させていた問題は、同社
が国の指摘を受けて体制を見直し、約１１６万台のリコールを届け
出た後も続いていた。生産現場の規範意識の低さに加え、企業とし
ての組織管理の甘さも再び露呈した形。失った信頼の回復は遠のき
そうだ。
一連の無資格検査問題は、国土交通省が９月中旬に行った抜き打ち
の立ち入り調査で発覚した。その後も違反状態が続いていたのは日
産車体湘南工場で、国内６カ所の完成車工場で最初に立ち入りを受
けた工場だ。
日産はただちに検査体制を改め、「無資格者が検査の工程に交ざら
ないよう監視員を立たせるなど厳戒態勢を取っていた」（幹部）と
いうが徹底されていなかった。
対象となった車は４０００台弱に上るが「保安基準には適合してい
る」としてリコールも届け出ない方針という。
日産は弁護士ら外部識者を交えた社内調査チームの現地調査で今月
11日に問題を把握。国交省には報告したものの、対外公表はしてお
らず、改めて情報開示に対する姿勢も問われそうだ。
日産の西川広人社長は2日の記者会見で「（国から問題を指摘されて
以降は）すべて認定した検査員が行う体制に100%なっている」と述
べていたが、事実は違った。今月末にも再発防止策を公表する予定だ
が、その実効性が疑問視される事態となった。早期に信頼を回復し
ブランドイメージへの打撃を最小限に食い止めるシナリオは崩れつつある。 日産、発覚後も無資格検査 法令順守が浸透せず (日経)
2017/10/18 20:03
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22407290Y7A011C1EA1000/
日産自動車のずさんな管理が改めて浮き彫りになった。9月18日の国土交
通省の抜き打ち調査で不正が発覚したが、その後もグループ生産会社、
日産車体の湘南工場で無資格者が「完成検査」に従事していた。9月29日
の「是正した」との日産自動車の主張と明確に異なる。低い法令順守意識
と社内状況の把握力の弱さを露呈した。
関係者によると国土交通省には13日夜に最初の報告があり、日産は「作業
を間に合わせるために無資格者を検査工程に入れていた」と説明している
という。工場での人手不足が背景にあるとの見方が浮上している。
2日に記者会見を開いた日産の西川広人社長は「完成検査は国から委託を受
けた工程。どんな理由があっても我々の都合で（ルールを）勝手に変えては
いけない。その認識が甘かった」と述べ、陳謝していた。
ただ、無資格検査は継続されており、問題が発覚した後でも法令順守意識を
浸透させられない管理の甘さに批判が集まっている。
西川社長は再検査が必要な約120万台のリコールを記者会見で表明したが、
「検査そのものは確実に行われており、保安基準は満たしている」と説明し
た。制度軽視ともとられかねない発言に国交省の幹部らは激怒。石井啓一国
土交通相は「制度の根幹を揺るがす行為だ」と繰り返し批判している。
日産は上向きかけた国内販売をさらに勢いづかせようと、全面改良した主力
電気自動車（EV）「リーフ」を2日に発売したばかり。ただ、相次ぐ不正が
水を差している。首都圏のある販売会社では「発売フェアに足を運んでくれ
る新規顧客が少ないのを肌で感じる」と話していた。 未だにボタン一つで自動運転なんてユーザーに自動運転が出来ると誤解を与えかねないCMをよく平気で流せるね 自動運転…あくまでドライバーが自分で動かす運転ですとか言い訳しだしそう 日本人ってVWの時もそうだったが マスコミに叩かれると流される テレビには金渡してるから一報後は静かなもんだけどな >>864
この件マスコミほとんど報道してないんだよなぁ
新聞だけでテレビはほぼ皆無といっていい >>866
新聞でも小さいけどな
まぁ広がりすぎると中小企業もボロカスなのがばれちゃうから仕方ない 無資格検査を続けた日産、国内工場に「監視員」(読売)
2017年10月19日 07時29分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171019-OYT1T50003.html
日産自動車の工場で無資格の社員が完成車両の検査をしていた問題で、
国が問題を指摘した9月以降も、一部の工場で不適切な検査が行われ
ていたことが18日分かった。
相次ぐ不正に対し日産は、国内の全6工場に、有資格者が検査を行って
いるかを確認する「監視員」を配置し、異例の体制で再発防止に取り
組むことを余儀なくされた。
日産によると、日産車体湘南工場は、第三者を含む社内調査チームが11
日に指摘するまで、無資格検査を続けていた。本来は正規の検査員が行
うべきハンドルの性能検査の一部を、資格のない補助検査員が行っていた。
日産の西川広人社長は、問題発覚後に行った今月２日の記者会見で、検
査体制は是正したと公表していたが管理が徹底していなかった。 日産 無資格検査、問題指摘後も“不正”続ける(TBS News)
2017年10月18日 16時11分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3187822.html
日産自動車がクルマの最終検査を資格のない従業員に行わせていた問題。
国から問題を指摘された後も一部の工場で不正な検査を行っていたこと
が明らかになりました。新たな不正があったのは、神奈川県にある湘南
工場。本来、資格のある検査員しか携われない車のハンドル検査を資格
のない従業員が行っていたのです。
「9月20日以降は全て登録して認定した検査員が行うという形になってい
る。100％そういう形」（日産自動車 西川廣人 社長、今月2日）社長は
今後は不正は起きないと宣言していましたが、実際には、不正な検査は
今月11日まで行われていたのです。
「正直信じられない。社長が言っているのに、現場レベルの判断で不正
をするのは、組織の体をなしていない」（国交省関係者）
経済界からも「マネジメントの劣化といいますか、日本の経営の劣化と
いいますか。我々経済界、そういう人間たちの集まる場として極めて重
く受け止めている」
一方で、従業員は「今、取り上げられていることに関しては、今後どう
なるんだろうなと」
日産は今回明らかになった不正について、事実を把握していながら、こ
れまで公表しておらず、現場を管理できなかった経営陣の責任を問う声
が高まっています。 日産・西川社長が夜７時から会見 (日経)
2017/10/19 15:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22451620Z11C17A0000000/
日産自動車の西川広人社長は19日午後７時から横浜市内の本社で会見する。
無資格の従業員が行った完成検査を書類上は有資格者が手掛けたように偽装
していた一連の問題の広がりを受け、新たな対応策を発表するとみられる。 たぶんルノーから優秀な人材を派遣してもらって、企業改革に取り組みますとか意味不明な対策でも発表するんじゃない？
あとは心配なユーザの車は持ってきてもらえたら全員再検査しますとか上から目線対策かな？ 問題発覚後も1工場だけではなく4工場で違反だとさ。
全く改善する気ねーな。 >>879
海外向けは普通に作るんだろうから現場は逆に大変そうだなｗ >>882
三菱の偽装は国交省というより
消費者庁の案件だったけど今回のは100%国交省案件だしなぁ 影響デカ過ぎる場合は意外と無かった事のようになる国ですし >>888
そうだよー
騒がれずにひっそりとルノーに改名して日産とかいう車メーカーあったかね？と言われるだろね ハンドル回すだけなのに資格がいるとか
国土交通省が頭がおかしいと思う 今更、社長が頭下げてるぞ。
全車出荷停止…。笑うねえ～。
メーカーの都合で納車できないから
キャンセル バンバンできるぞ
こんなメーカーのクルマ乗ってたら
みんなに笑われるぞ！！
さあ！！ キャンセル キャンセル >>890
会見で社長がそう言えばいいんじゃね？
公式サイトのトップに掲載してもいいよ。 自分が吸収したプリンスみたいに無くなればいいのにね（笑） 日産のナビって録音順と再生順逆になるのな
再生順を変更って出来る？再生したい順に録音したら逆で参った >>899
嫌だよ。宝くじ当たったらスカイラインからNSXに乗り換えたいんだから >>901
プリンスは騙されたんだよ。
元プリンス社員で自殺した人までいるんだから日産ほど糞最悪なメーカーは無い 三菱自買収の時みたいに何か裏で企んでる気がしてるのは俺だけか？
本気で国内市場撤退するつもりじゃないかと思ってる >>893
社長のあれは「会釈」だろ？
オレは頭下げないぜアピール 来年度から、日産はインフィニティに生まれ変わります。 もうこうなったら日産リコールと言う車名の新型車を出して笑いを取るしかないな。 >>908
ルノーインフィニティとか要らねぇ
トヨタ土下座して買い取ってもらって不必要な日産だけ捨ててプリンススバルor中島自動車として生まれ変わって貰いたい。
現在のプリンス系のディーラーだけ残して他のディーラーはコインパーキングにすれば地域活性化にもなる >>908
すでにプリンスイズムなんてものは無いと思うが、
20年位前ならそういう人たちもいたかもしれないけど、
そんなのより解体後は全部他社の下請工場で良いと思うよ >>904
静止画なので、きちんと頭を下げたのかと…
NHKの動画見たけど、ありゃ頭を下げたとは言わないね
イヤイヤちょこんだった
謝罪の仕方も分からん クソ企業だな
それと、工業会の会長職、早く辞任しろ！！ バカ！！ 神戸製鋼、日産も…大企業と政治家「隠蔽体質」の病巣(日刊ゲンダイDIGITAL)
2017年10月19日 15時04分
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/215857
18日の新聞を見て驚いた人もいるだろう。不正検査を発表した日産で、
9月に国から問題を指摘されたあとも無資格者が検査を担当していたと
いうのだ。まるで「ばれなきゃ何をやってもいい」と言わんばかり。
日本の大企業はなぜ簡単に不正を隠蔽するのか。
「家族経営だからです。日本人は自社を『ウチの会社』と呼ぶように
会社への帰属意識が強いため、上司などの不正に気付いても報告できな
い。儒教的な発想も大きい。しかも自分たちは大企業で多少の不正をし
ても会社に傷はつかないとタカをくくっている。中小、中堅企業の社員
よりずっと危機感が脆弱なのです」村意識に染まるうちに会社を守るこ
とが第一という狭い倫理観に取りつかれ、社会的責任感を失ってしまう
のだ。
「日本人は大昔から農耕をしながら魚を釣り、他人に話を聞かれる障子
やふすまの中で暮らすなど、生活のあり方が曖昧なのです。この曖昧さ
が他人の気持ちを察する文化を生んだ。その結果、偉い人のためなら不
正を働いても構わないとなり、権力者は傲慢になって国民にウソをつい
た。戦争中の大本営発表はその典型です。」
こうした隠蔽体質を改善する方法はないのか。
「まずは内部統制を徹底する仕組みをつくる。今も日本の企業では、不
正を指摘すると左遷されてしまいます。これでは隠蔽はなくなりません」 >>902
日産とプリンスの合併は当時の通産省の主導だから
日産もプリンスと合併した事で労使問題で体力消耗してトヨタに大きく水をあけられる羽目になった
>>909
久米社長時代のオーテック創設時のメンバーが桜井慎一郎氏をはじめプリンス組が多かったらしいが
謝罪に関してはあれは外資流の謝罪らしいよ
外国は基本謝ったら負けという考え方らしいので
日本企業みたいに深々と頭を下げるのはしないとかいう話をどこぞのネットコラムで見た 日産 国内のすべての工場で出荷を停止と発表(NHK NEWS WEB・動画)
2017年10月19日 21時00分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171019/k10011183241000.html
日産自動車は国から問題を指摘されたあとも、資格のない従業員が不適切
な検査を続けていた工場は1か所だけでなく、合わせて4か所に上ることを
発表しました。これを受けて、国内に6か所あるすべての工場で、国内向け
の車の出荷を停止することを決めました。
日産が新たに不適切な検査を明らかにしたのは、神奈川県横須賀市にある
追浜工場や栃木県にある栃木工場など3か所で、国から一連の問題が指摘さ
れてからも、車の出荷前の検査を資格のない従業員が行っていた工場は合
わせて4か所になりました。
これに伴って、日産は国内に６か所あるすべての工場で、国内向けの車の
出荷を停止することを決めるとともに、不適切な検査を行って出荷したお
よそ3万4000台について新たにリコールの届け出を検討するとしています。
19日夜、記者会見した日産の西川廣人社長は「お客様と、日産自動車の再
発防止策を信頼していただいた皆様に大変申し訳ないことをしてしまった。
深くおわびします」と述べて謝罪しました。ま
西川社長は今月2日の記者会見では「国から指摘を受けたあとは資格のある
検査員が行う体制に100％なっている」と説明していましたが、国内の主力
の工場で不適切な検査が続いていた形で日産の安全管理体制の甘さが改めて
厳しく問われそうです。 大体、頭を下げるべきはお客様にであって、マスコミのカメラに対してじゃないだろ。
フラッシュバシバシ炊くイベントなんかいらないよ。 >>902
日産が騙されたんだよ。プリンスには巨大な借金が隠されていた。 >>913
でも、社長は言ったは良いけど、その後の改善について、何か指示したのかな？ リコールの対象車は公道走らせたらいかんだろ。家までキャリアで取りに来いよ。
ブレーキ性能などを最終確認する完成検査の一部を、規定の「検査ライン」の外側で実施していた。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6257991 日産社長「やってきたことダメと言われ…」 会見詳報(朝日)
2017年10月19日21時51分
http://digital.asahi.com/articles/ASKBM6TSGKBMULFA03V.html?rm=195
無資格者による車両検査を是正したと発表した後も不正な検査を続けていた
日産自動車。西川広人社長は19日の記者会見で陳謝した。主なやりとりは次
の通り。
――消費者の信頼に疑念を生じさせた。経営陣の責任をどう考えるか。
「いい車をつくる仕組みはできているが、法令で決まっていることに対する
意識が低かった。法令順守の再教育を徹底する」
「経営陣の責任は、再発を徹底的に防ぎ、生産を正常に戻すこと。お客様の
信頼を取り戻し、会社を従来の形に戻すことだ。弱いと思うところは思い切
った手を打っていきたい」
――現場でコミュニケーション不全があったという。上司にものを言いにく
い風土があるのか。
「問題を言いにくい、部下から上司へ意見具申をしにくい、といった類いの
ことがあったと思っている」
――なぜ無資格検査が繰り返されたのか。
「過去からずっとやってきたことが今日からダメだ、と言われた。しかし、
手を打てていないことが散見された。習慣化した部分を甘く見てはいけなか
った」
――2日の会見で西川社長は「（日産車に）安心して乗ってもらえる」と発
言した。認識に変わりはないか。
「まったく同じだ。安心して乗っていただきたい」 一年間の業務停止が妥当だろ
こんな企業潰れても当然だわ 具体的に１００万台以上をどうリコールすんのか示されて無いな
部品交換じゃなく法定点検だからどんだけ費用と時間かかるのやら これで心置きなく日本市場を切ることが出来るなｗ
中国の半分以下の台数しかないマーケットに専用車用意する必要無くなって株主的には万々歳だわｗ 中国産エンジンのトヨタ車に乗り換える気もしないし困ったもんだ マスコミは社長さんの言動を生暖かく見守ってるんだろな・・・
（こいつ黙ってればどんどん傷口広げるぜ！面白そうだから黙っておこうw） 日産自：全工場で国内向け出荷を停止－新たな無資格検査の発覚で(Bloomberg)
2017年10月19日 21:32 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-19/OY2FN36S972R01
日産自動車は19日、国内の全６工場で国内向け車両の完成検査や出荷、車両登録
を約２週間停止すると発表した。無資格の作業員が完成検査を行っていた問題が
発覚した後も一部の工場で継続されていたことが分かり、国内向け出荷を全て見
合わせて調査を実施する。
横浜市内で会見した西川廣人社長は、新たに無資格検査が発覚したのは3万4000台
になるとし、正しい検査を行うために追加のリコール実施を予定している事も明
らかにした。リコールした車両については、全国の日産販社の指定工場での点検
実施を検討しているという。出荷停止という判断について、「長年常態化した癖
を抜くためには、このくらいのことをしないといけない」と話した。
同社は9月29日、資格を持たない検査員が一部工場で完成検査を行っていたと発表。
その後、無資格検査員が認定された検査員の印鑑を使って検査表に押印していた
事例も明らかになり、６日には約116万台のリコールを国土交通省に届け出ていた。
19日の発表によると、これ以降も追浜、栃木、日産自九州工場で認定されていない
作業員による完成検査が行われていたという。西川氏は、不正な検査工程が継続的
に行われていたのは「現場レベルでのコミュニケーションに問題があった」ことが
影響したと指摘した。
同氏によると、問題発覚後に指導を徹底したものの現場が長年の習慣から抜け出せ
なかったのではないかと述べた。特に係長クラスとそれ以上の管理職との意思疎通
に問題があったとの認識を示した。会見に同席した山内康裕チーフ・コンペティテ
ィブ・オフィサーは一部では完成車検査用に指定されたエリアとは別な場所で検査
が行われていたケースもあるとした。 かねてから日産広報と折り合いの悪いフェル山がインタビュー申し込んでくれないかなw
三菱のときは然るべき立場の人間、にインタビューしようとしてすったもんだあったみたいだけど >>919
＞過去からずっとやってきた
あっ、ふーん… 「期間工が言うこと聞きませーん」
「私とゴーン様は何も聞かされてましぇーん」 日産はどうしようもねーな。
マジで糞会社だ。三菱に土下座してこい。 >>933
4工場がー、のだって生産計画そのままに検査者だけ減らしたのが原因ぽいからな
マジでそう思ってそう ＞一部では完成車検査用に指定されたエリアとは別な場所で検査が行われていたケースもあるとした。
人だけじゃなく場所もか。
人不足が原因というのも嘘か。
コンプライアンスが完全に欠如してるだけ。 「過去からずっとやってきたことが今日からダメだ、と言われた。」
ゴーンがニッサンにきたのは1999年 【日産無資格検査】日産、全車出荷停止
公表後も無資格検査 国内計４工場で(産経)
2017.10.19 20:14
http://www.sankei.com/economy/news/171019/ecn1710190040-n1.html
日産自動車は19日、国の規定に反した新車の無資格検査を公表後も続けて
いたとして、国内に６つある全ての完成車工場で出荷を停止することを決
めた。国内で販売する全車両に当たる。既に判明していた日産車体湘南工
場に加え、日産本体の追浜工場と栃木工場、日産自動車九州の計4工場で
無資格検査が続いていた。
既に販売した車については、国土交通省に追加のリコールを届け出ること
も検討する。
西川広人社長は横浜市の本社で記者会見し「再発防止策を信用してくださ
った皆さまに大変申し訳なく、深くおわび申し上げます」と謝罪した。自
らの経営責任に関しては「再発防止の徹底と生産を正常に戻すことが責任
だ」と述べ、進退への言及を避けた。日産は10月2日、西川氏が会見し、
問題を謝罪していた。
車両もコストカット
検査もコストカット
私腹を肥やすのはゴーン以下の役員連中
ダメ企業の典型だな
日産 国内向け全車両の出荷停止（日テレNEWS24・動画）
2017年10月19日 22時51分
http://www.news24.jp/nnn/news890159453.html
日産自動車で、完成車の検査を資格のない作業員が行っていた問題。
問題発覚後も不適切な検査が続いていたことがわかり、日産は国内向けの
全車両の出荷停止を発表した。
西川廣人社長「日産自動車の再発防止策を信頼していただいた皆様に、大
変申し訳ないことをしてしまったというふうに思っております。深くおわ
び申し上げます」
日産の西川廣人社長は、先月に完成車の無資格検査問題が発覚してからも、
無資格での検査が続いていたことを明らかにし、陳謝した。
これに伴い日産は、国内の全６工場で国内向けの車両の出荷を停止する。
問題発覚以降も無資格検査が続いていたのは、神奈川、栃木、福岡にある
4つの工場。
新たに3万4000台が適切に検査されていないことがわかり、登録済みの車に
ついてはリコールを検討しているという。
また、西川社長は、自身の経営責任については、「信頼を回復し、事業を
正常化し、成長気流に戻すことが私の仕事」と話すにとどめた。 【新聞ウォッチ】日産、不正検査の「上塗り」発表
西川社長2枚目のイエローカードでも”退場”表明なし(Response)
2017年10月20日（金） 09時26分
https://response.jp/article/2017/10/20/301327.html
サッカーでも「イエローカード」を2枚もらうと即刻、退場処分を受けるが、「お客
様からの信頼を回復し、事業を正常化に戻すことが私の使命と責任」などと、相変わ
らず“優等生”の経営者のような答弁では、自ら身を引くようなことはないようだ。
日産自動車が、追浜工場など国内の工場で無資格従業員による検査問題の発覚後も不
正行為の「上塗り」を続けていたことが判明し、再び出荷停止に追い込まれた。10月
19日午後7時から横浜の本社で西川広人社長としては2回目の謝罪会見を開いて、問題
の経過説明を行ったが、「大変申し訳なく、残念な報告をさせていただく」と切り出
したものの、頭の下げる角度は決して”“深々”とではなhく、時間も1～2秒と短か
った。
しかも、問題の背景を問われると「言い訳のしようがない」としたうえで「課長と
係長とのコミュニケーションのギャップが非常に大きかった」と、「現場の不手際」
を強調し、「20年以上前から慣習化していた」などと、経営の責任を逃れのような
発言もみられた。
各紙の解説記事のタイトルをみると、読売は「日産『信頼裏切った』、現場管理ずさ
ん、ブランド価値低下必至」、朝日は「日産、社内統制きかず、経営陣の責任問題不
可避」、毎日も「日産への不信底無し、西川社長法令順守甘さ認める」。
産経は「日産社長強気発言を一転」、東京は「日産、ずさんな組織管理」。日経は
「日産、経営陣の指示届かず」と、各紙ともずさんな組織を指摘。「ブランド価値の
低下は避けられず、消費者の信頼回復への道のりは険しい」としている。そして、
共通しているのは「経営陣の責任問題への発展は避けられない」との見方だった。 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」
国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(1)
(Cat Watch)2017年10月20日 00:00
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html
日産自動車は10月19日、一連の完成検査の不備に関して再発防止策が講じられ
た以降にも、完成車検査員に任命されていない作業員が完成検査の一部を継続
して行なっていたことを受け、横浜の同社本社で会見を行なった。会見では日
産自動車 代表取締役社長兼最高経営責任者の西川廣人氏が出席して説明が行
なわれた。
この問題では、同社の国内事業所（追浜工場、栃木工場、日産自動車九州）、
日産車体、日産車体九州で車両製造の最終工程、完成検査工程のうち一部の
項目で同社の規定で定められた検査員が実施していなかった。
そのため、2014年1月～2017年9月に製造された計123型式38車種で、日産以外の
いすゞ自動車、スズキ、マツダ、三菱自動車工業にOEM供給した車両も含む約114
万台のリコールを行なうことを10月6日に発表。指定整備工場で自動車検査員に
よる点検を行ない、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた
場合は是正することがアナウンスされた。
しかしその後、日産車体湘南工場において、再発防止策が講じられた以降にも完
成車検査員に任命されていない作業員が、完成検査の一部を継続して行なってい
たことが発覚。そして今回の会見では、この日産車体湘南工場に加えて追浜工場、
栃木工場、日産自動車九州でも同様の事例が発生していることが10月18日までに
明らかになった。
この事態を重く見た日産は、日産と日産車体の全6工場で生産している国内市場向
けの全車両の完成検査業務、車両出荷、車両登録を停止すると発表。販社における
営業活動などの業務は行なわれるものの、ユーザーへの納車ができない状態になる。 >>943
馬鹿社畜は株どころか預金も持っていないw 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」
国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(2)
(Cat Watch)2017年10月20日 00:00
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html
会見に臨んだ西川社長は、冒頭に「今日は大変申し訳ない、残念な報告をさせて
いただきます」として上記の内容について説明。「9月19日に不適切な完成検査の
事案が発覚しました。それ以降、再発防止策を打ったうえで国内の販売・登録を再
開させていただいたわけでございます。ところが、緊急の対策を打ったにも関わら
ず、報道でもありました日産車体湘南工場の問題に加えて日産工場でも別件の事案
が発見されました。結果として、国内向けの出荷・登録を停止しております」とコ
メント。
これは10月6日に発表された約114万台のリコール以降の問題であり、その後に生産
（2017年9月20日～2017年10月18日製造）した約3万4000台（現在精査中）が今回の
問題にあたるという。この約3万4000台についてはリコールの届け出を検討してい
る段階であり、西川社長は「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様には大変申し
訳ないことをしてしまいました。深くお詫び申し上げます」と謝罪。
これを受け、西川社長とともに会見に出席したCCOの山内康裕氏からは、具体的に
今回発生したこと、そして今後の対策についての説明が行なわれ、「10月17日の夜、
追浜工場の完成検査工程の一部が完成検査工程ではないほかのラインで実施されて
いて、さらに検査が任命された完成検査員ではない検査員によって行なわれている、
こう疑われる事象が確認されました。
ここに2つの問題がございます。1つは、完成検査工程というのはクルマが立ち上が
るときに国土交通省に『こういう工程で検査をする』というお届けをしています。
その完成検査工程が変更されていたこと。変更された場合は30日以内に国土交通省
にもう一度お届けをすることになっているのですが、変更されたのは8月1日。従い
まして、我々がこれを発見した時点では30日を過ぎておりまして、届け出なしに変
更してしまったことが1つ」。 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」
国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(3)
(Cat Watch)2017年10月20日 00:00
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html
「そのうえで、その完成検査の一部が任命されていない完成検査員によって実施さ
れていたと思われるという事象が確認されました。これを受けまして昨日、日産自
動車および日産車体の国内の工場につきまして同様の案件がないかどうか、すべて
調査いたしました。その結果、栃木の第1工場で1件、日産自動車九州の第2工場で1
件、同様の案件が確認されました。これを受けましてクルマの出荷を止め、そして
登録を止めるということに至ったわけでございます」と説明が行なわれた。
そしてふたたびマイクを握った西川社長から、「少し補足させていただくと、今回
リコールをお届けするつもりの3万4000台について、単純にコストというインパクト
で見ると10億円弱ということでこれ自体は限定的でございますが、先ほど申し上げ
たとおり、我々は対策を打って（生産を）再開しましたが、我々を信用して買って
いただいたお客様に大変信頼を裏切ってしまったと、こちらが大変大きな問題だと
私は思っています。
山内の方からありましたとおり、我々の対策は事案が発覚したあと、任命されてい
ない検査員が印鑑を押すなど“これが常態化していた”と。皆様から『これは組織
的な問題なのか』というお問い合わせもありましたが、当然組織的でなければ常態
化することはないわけです。そういう意味では無資格者による検査等々が行なわれ
ていたということで、それを対策するものだったのです。
具体的に言いますと『無資格者による完成検査行為の禁止』『2つあったハンコを
1つにする』『管理の強化』の徹底を図ってまいりました。その過程のなかで、全部
ではございませんが私も一部の現場に足を運んで確認をし、そして直接話を聞いて
きました。そのようななかで今回の事案が発覚したわけでございます。まさに不徹
底と申し上げるしかないと思います」。 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」
国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(4)
(Cat Watch)2017年10月20日 00:00
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html
「なぜ作業をしてはいけない人間が作業をしたか、という疑問を皆様が持つのはよ
く分かります。今のところ不徹底としか言い訳のしようがないのですが、結局1つ明
らかなのは組織的に運営をされていた。その要になるのは課長ではなく係長でした。
今回、我々から生産部門のトップ、工場長、部長、課長、係長と指揮命令が伝わって
いったわけですが、その過程で課長から係長でのコミュニケーションにギャップがあ
り、ここに1つ落とし穴があったのではないかと思っています。これはほかの件でも
散見されますので、非常に重要なポイントであろうと思っています」。
「当面の対策については山内からあったとおり、日本の国内向けの出荷は停止をして
います。輸出がありますので生産は継続ですが、追浜のように国内専用の工場は止ま
っています。今後、再開をしていくことを考えなくてはなりませんが、非常に慎重に
いきたいと考えています。
一度我々は再開をして、登録をはじめてこういう事態に至っておりますので、今回は
日常対応ではなく緊急対応としてがんじがらめのところからスタートしたいと思って
います」とし、今後「完成検査ラインの編成を届け出状態に戻し、完成検査を実施す
る」「完成検査ラインを集約し、完成検査員以外は立ち入れない対策を検討、実施す
る」という2点の是正案が示された。加えて外部の専門の監査機関に依頼し、当面週1
回の監査を実施していくことなどを早急に行なっていくという。
なお、これらの修正案は2週間ほどかけて各工場で行なっていくとしており、従って
2週間以上は国内市場向けの全車両の完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止する
ことになる。 日産従業員「聞ける雰囲気ではなかった」(日テレNEWS24・動画)
2017年10月20日(金) 13:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20171020-00000035-nnn-bus_all
日産の無資格検査問題を受け、現役の従業員が日本テレビの取材に
「おかしくても聞ける雰囲気ではなかった」などと工場の実態を語った。
日産の西川社長は19日、無資格検査問題を受け、国内向けの全車両の
出荷停止を発表した。自動車の組み立てを担当している従業員が日本
テレビの取材に実態を話した。
組み立て担当の従業員「一人あたりの仕事量が多めでして、やはりき
つくは感じますね。人の入れ替わりが激しくて、日によっては人手が
足りなくなることもある」
さらに、エンジンに関わる作業をしていた別の社員は「ノルマが決ま
っていて、品質よりも生産第一みたいな雰囲気があった」「自分の持
ち場では、作業でおかしいと思うことがあっても聞ける雰囲気ではな
かった」と述べた。
日産では無資格検査の背景にコミュニケーション不足をあげているが、
人員や作業量に無理はなかったのかも含め検証する必要がありそうだ。 >>951
日本は日産の主要市場じゃ無いことを株主は知っている 日産自また無資格検査、閣僚から厳しい指摘－基幹産業で不祥事相次ぐ
(Bloomberg)2017年10月20日 13:09 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-20/OY3QU06TTDS301
日産自動車が無資格の作業員による完成車の検査を問題発覚後も繰り返し
ていたことを受けて20日、担当閣僚から厳しい指摘が相次いだ。神戸製鋼
のデータ改ざんなど日本の基幹産業で相次ぐ不祥事に市場の視線も厳しさ
を増している。
石井啓一国交相は閣議後会見で、日産自の不適切な完成検査は「ユーザー
に不安を与え、制度の根幹を揺るがす事象と捉えている」とし、高品質で
安全と評価されてきた日本のものづくりを脅かすと話した。菅義偉官房長
官はユーザーの信頼を失うことは極めて遺憾だと話した。
世耕弘成経産相も同日の会見で、日産自や神戸鋼の問題について国内製造
業の大半の現場が品質の高いものを作るために日々改善に汗を流している
と前置きしたうえで、「こういった特異な例が出たのは非常に残念」と述
べた。企業ガバナンスや経営陣が現場を掌握できていたかなど問題点を明
らかにし、再発防止に取り組むことが重要と話した。
日産株は一時前日比2.4％安の1070円と問題発覚後の４日以来の日中安値と
なった。売買高は午後１時８分時点で、神戸鋼、任天堂に次ぎ東京市場で3
位の約346億円に膨らんでいる。一部車種を製造する日産車体の株価も下落。
前日の海外市場では日産の最大株主であるルノー株も値を下げた。
メリルリンチ日本証券の二本柳慶アナリストは19日付のリポートで、コン
プライアンス意識の低さを指摘し、長期的な評価はネガティブとした。野
村証券の桾本将隆アナリストは同日付のリポートで、仮に出荷停止が2週間
なら販売で2万台、営業利益で100億円の減少要因になると試算した。2017年
３月期の営業利益は7422億円だった。 先進安全装備とか宣伝ばっかりで。欲深いのにケチで人件費ケチってるイメージしかない。 日産社長が語った不正検査を正せなかった理由①
「習慣化したものは簡単には直らない」(日経テクノロジーオンライン)
2017/10/20 06:30
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/102000180/?rt=nocnt
「再発防止策の不徹底という以外にない」──。日産自動車社長兼最高経営責任者
（CEO）の西川廣人氏は2017年10月19日、車両の完成検査で不正が収まらなかった
理由をこう語った。
同社では「完成検査員」に任命されていない無資格の作業者（以下、無資格者）が
車両の完成検査を行っていたことが、同年9月18日の国土交通省の立ち入り検査で
発覚。同月20日までに再発防止策を講じ、不正検査を是正したと10月2日に発表した。
にもかかわらず、日産車体の湘南工場と、日産自動車の追浜工場と栃木工場、日産
自動車九州の4工場で、無資格者が完成検査を続けていたことが判明した。このうち、
日産車体の湘南工場は国土交通省の立ち入り検査を受けた後も、不正検査を継続し
ていた。
日産自動車は、無資格者が完成検査を行ってきたことを、「組織的な取り組みであり、
だからこそ常態化していた」（西川氏）と認めた。そこで、再発防止策として
［1］完成検査行為の禁止
［2］管理の強化
を打ち出したという。ところが、生産現場の従業員には伝わらなかった。
「これほど大きな社会問題になっていながら、なぜ生産現場は不正な検査を続けてい
たのか」という報道陣からの問いに、西川氏は「別の立場だったら、私もそう質問す
ると思う。過去から長く続けてきたことに対し、今日からダメだと言ってもなかなか
手を打てないことが（他の業務でも）散見される。習慣化した部分を甘く見てはいけ
ないと身に染みて感じた」と回答した。 日産社長が語った不正検査を正せなかった理由②
「習慣化したものは簡単には直らない」(日経テクノロジーオンライン)
2017/10/20 06:30
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/102000180/?rt=nocnt
今度こそ再発を防止するために、同社は「非常時体制を敷く」（西川氏）。工場を含
むものづくりの競争力向上の責任者である同社チーフコンペティティブオフィサー
（CCO）の山内康裕氏が各工場に直接指示し、生産現場における実務作業の要となる
係長を直にコントロールする。その上で、チェック機能を強化。完成検査工程を国土
交通省に届け出た状態に保つために作業標準書を作成し、外部の監査を週1回の頻度
で行う。加えて、完成検査工程の勝手な変更を禁止し、変更する場合には工場長の決
裁を仰ぐことを決めた。
COOの山内氏が生産現場にいる係長を直接動かすのは、日産自動車の中で指揮・命令
系統が課長と係長との間で断絶する傾向があるからだ。西川氏によれば、トップから
の指示や命令は課長まではきちんと伝わる。ところが、課長から係長との間でコミュ
ニケーションのギャップがあり、指示や命令が係長以下に十分に伝わらないという。
なお、この問題点は今回の不正検査を調べている第三者を中心とした調査チームから
指摘されたという。
不可解なのは、「日産自動車では完成検査員が不足しているのか」との報道陣の質問
に、日産自動車が明確な回答を示さないことだ。普通に考えると、完成検査員が足り
ているのであれば、無資格者が完成検査を行う必要はないはずだ。日産自動車によれ
ば、完成検査員の養成には2カ月の期間がかかるという。西川氏は「簡単に人手不足
とは言えない。今は緊急対策として完成検査員を増やして安全係数を増やす」「余裕
率を持って回すには慎重にいくべきだろう」などと回答。会見終了後に山内氏に質問
したが回答はなく、広報担当者に聞いても回答は得られなかった。
なお、この不正検査の問題に対し、日産自動車会長のカルロス・ゴーン氏からは「西
川氏を信頼するからやって（対策して）くれ」と西川氏は言われており、同氏はGhosn
氏に報告を行っているという。 >>922
まあ右肩で衰退するのが目に見えてるし色々と面倒くさいだけだもんな 日産の無資格検査「制度の根幹揺るがす」 国交相が非難(朝日)
2017年10月20日11時46分
http://www.asahi.com/articles/ASKBN3PH8KBNUTIL00C.html
日産自動車が無資格の従業員に車の検査をさせていたことが国の指摘で
発覚した後も、同様の不正が続いていたことについて、石井啓一国土交
通相は20日の会見で「再び自動車ユーザーに不安を与え、国の制度の根
幹を揺るがす行為。極めて遺憾」と非難した。
同社では、今月2日に西川広人社長が「9月20日以降は認定の検査員が100
％行うようになった」と是正を公言した後も、国内の完成車工場全6工場
のうち4工場で不正が続いていた。石井氏は「法令順守の徹底、安全管理
の再構築をしてもらう必要がある。厳正に対応する」と述べた。 ノートePOWERとか云う ク ソ み た い な 車 買うより
デミオのスカイアクティブディーゼルにしよう！ 日産無資格者検査で...「格付け影響見直す可能性」(FNNニュース・動画)
2017年10月20日 22:52
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374005.html
アメリカの格付け会社「スタンダード&プアーズ」は、資格を持っていない
従業員が完成車を検査していたことが判明し、国内向け車両の出荷停止を
発表した日産自動車について、「リコール費用を含めた収益へのマイナス
影響は、現時点で数百億円に収まり、格付けに直ちに影響しない」との見
解を発表した。
ただ、「販売台数や対策費用、原因解明、再発防止策の展開を確認する必
要がある」としたうえ、「出荷再開の遅れや、国内外での大幅な販売台数
減の可能性が高まったり、リスク管理体制や、内部ガバナンスに深刻な欠
陥があると判断した場合は、格付けへの影響を見直す可能性がある」という。 日産、販売へ打撃必至 近く追加リコール(産経)
2017.10.20 18:06
http://www.sankei.com/photo/story/news/171020/sty1710200009-n1.html
日産自動車は20日、近く国土交通省へ追加リコールを届け出る準備に入った。
新車の無資格検査を公表後も続け顧客からの信頼を再び裏切る事態になり、
販売への打撃は必至だ。車を完成させる国内全６工場で国内向けの出荷も停止
した。新車を購入した顧客への引き渡しは遅れることになり、販売現場から怒
りの声が上がっている。
リコールは、8月20日から今月18日までに生産した約3万4千台のうち、ナンバー
プレートを取得する登録手続きを済ませた約4千台が対象になる。9月18日に国
交省の立ち入り検査で最初の無資格検査が発覚した後、生産した車だ。
顧客は検査体制を改めたという日産の説明を信じて車を買っていた。西川広人
社長は19日の記者会見で「（問題公表後に）われわれの対策を信用して買って
もらった顧客の信頼を裏切った」と述べた。 日産に立ち入り調査へ(FNNニュース・動画)
2017年10月20日 20:24
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00373996.html
日産自動車で、資格を持っていない従業員が新車を検査して
いた問題で、国土交通省が、来週にも、立ち入り検査を行う
ことが、FNNの取材でわかった。
関係者によると、問題が発覚したのは、日産社内から国への
内部告発で、9月下旬に行われた国交省による立ち入り検査
の数カ月前に、資格のない作業員による完成車の検査が常態
化しているとの情報が寄せられた。
これを受け、国交省が抜き打ちで検査に入ったという。
その後も事態が改善されなかったことを受け、国交省は、工
場の現場と経営側の意思疎通ができていない」とみていて、
来週にも、神奈川・横浜市内の日産本社や、工場などへの立
ち入り検査を実施する方針。 むなしく響く「がんばろう！」の声
日産自動車の検査不正 経営と現場の信頼感を築け①(Yahoo!ニュース)
2017年10月20日(金) 08:30
https://news.yahoo.co.jp/byline/yasuitakayuki/20171020-00077140/
日産自動車は19日、日産車体を含む国内にある全6工場で生産している国内向け車両
の出荷を停止した。国交省が9月18日に日産車体の湘南工場に立ち入り検査をし、正
規の完成検査員以外が完成検査に携わっていたことが発覚。検査体制を見直したはず
だったが、不正がその後も4工場で続いていた。
19日夜に会見した西川廣人社長は「完成検査工程は完成検査員だけでやれと伝えてい
たが、実施されていなかった」と述べ、経営陣の指示が現場まで徹底されていなかっ
たことを認めた。また生産部門のトップから工場長、部長、課長、そして現場の係長
に指揮命令が伝わる過程について、西川社長は「課長と係長のコミュニケーションの
ギャップが大きく、そこに落とし穴があったのではないかと思う」と述べた。
横浜にある日産グローバル本社で開かれた社長会見を聞きながら、愕然とした。
西川社長は経営と現場との関係について、こうも語った。
「現場が自立性を持って解決することが、日本のものづくりの強さの原点。ただし、
現場任せが強すぎてもいけない。現場に対するコントロールが課題ではないかと思う」
この発言にも違和感を持った。
今回の不正の背景にある問題は、経営陣と現場との大きなコミュニケーションギャッ
プの存在であり、コミュニケーションの前提となる両者の信頼関係が築けていないと
いう現実ではないだろうか。信頼関係がない中ではいくら「指示を伝えた」つもりに
なっても、伝わらない。今後の対応策は応急措置にはなるが、今の日産が抱える経営
問題を根本から変えるものではない。 むなしく響く「がんばろう！」の声
日産自動車の検査不正 経営と現場の信頼感を築け②(Yahoo!ニュース)
2017年10月20日(金) 08:30
https://news.yahoo.co.jp/byline/yasuitakayuki/20171020-00077140/
日産の場合、課長以上の多くが大卒社員だ。一方、現場を仕切る係長の大半は高卒で
ある。係長が課長以上に昇進する道はあるが、極めて狭い道だという。今回のコミュ
ニケーションギャップは、大卒で入社して現場に配属されても、課長以上となり昇進
していく社員と現場で働き続ける社員との風通しが良くないことが原因で、西川社長
も「ポイントは課長と係長をうまくつなぐことだ」と会見で述べた。
今回の不正で課長以上と係長以下との間にある溝はとても深いことが見えてきた。会
見での説明によると、新型リーフの完成検査ラインの詳細を7月に国交省に届けている
が、8月1日に完成検査の一部（約10項目）を商品検査ラインに移した。変更があった
場合、法令上は30日以内に国交省に届けなくてはいけないが、これを怠っていた。
現場のラインが変わっているのに、１か月以上も工場内で働く大卒の課長以上の幹部
がラインの変更に気が付かなかったのだろうか。一緒に工場で働いているのに、見て
いるものが違っていたと思わざるを得ない。あるいは課長以上が変更に気付いたとし
ても、届け出の必要性を指摘もせず、あるいはその必要性を認識していなかったとす
れば、係長以下の現場ばかりか、課長以上の幹部社員にも法令順守の意識が希薄だっ
たことになる。 むなしく響く「がんばろう！」の声
日産自動車の検査不正 経営と現場の信頼感を築け③(Yahoo!ニュース)
2017年10月20日(金) 08:30
https://news.yahoo.co.jp/byline/yasuitakayuki/20171020-00077140/
現場に関する研究の第一人者である東京大学大学院の藤本隆宏教授は近著「現場から
見上げる企業戦略論」（角川新書）の中で面白いエピソードを紹介している。
藤本教授のゼミ生が大手鉄鋼メーカーに就職し、ある製鉄所の経理課に配属された。
藤本教授が朝方、製鉄所を訪問したら、教え子はヘルメットに現場服で手ぬぐいを巻
いてあらわれたという。そんな恰好で経理をするのかと聞くと、教え子はこう答えた
という。
経理は現場を知らなければならないと考え、毎朝早起きして、生産現場の朝礼に出て
いる。これで現場の問題や改善の流れがかなりわかる。それから職場に行って着替え
て通常の経理の仕事をしている。
経営幹部になるエリート社員だろうが、現場に足を運び、その現実を見つめる社員が
いるかどうかで、現場はおろか経営自体を左右する。日産にはそんな経営と現場との
一体感がなかったのではないかと思う。
カルロス・ゴーン氏が経営不振になった日産の経営に関わる前の日産は「いいプラン
をつくるが実行できない会社」と揶揄されたものだ。ペーパーづくりが得意な優秀な
エリート幹部がつくる経営計画は素晴らしいが、現場を巻き込み、愚直に目標に向か
って組織を動かすことができない会社だった。ゴーン氏が経営トップになり20年近く
になる。その間、必達目標を掲げ、実行する組織に変わったのは事実だと思う。
だが、経営層と現場のギャップという過去にもあった課題が、解決されず残っていた
のではなかろうか。今回の不正は、現場をコントロールするだけでは改善されない。
経営と現場との信頼感の回復なくして、不正はなくならない。そのためには現場にと
どまらず、幹部社員ら経営層の意識改革こそが必要なのではなかろうか。 >>970
大卒社員はいきなり課長になるの？日産って。 日産不正 きっかけは内部告発(FNNニュース・動画)
2017年10月21日 01:56
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374020.html
資格を持たない従業員による新車の完成検査を、問題発覚後も4つの工場で
続けていたことを19日夜、明らかにした日産自動車。
一夜明け、当該の工場に勤める従業員に話を聞いた。
神奈川・追浜工場の従業員は「非常に残念というか、何やってんだって感じ。
(皆さん知っていた?)わたしは知らなかった」と話した。
国内向けの全ての出荷が停止され、都内の販売店は閑散としていた。
点検のため訪れていた、40年来の日産ユーザーだという女性は「全社に通達
を出したあとも、そういうこと(無資格検査)が起こっているのは、とても遺
憾に思います」と話した。
そもそも、今回の無資格検査問題は、9月18日に、国土交通省が行った抜き打
ち検査で発覚。そのきっかけが、数カ月前にあった「無資格者による検査が
常態化している」という、日産社内からの内部告発だったことが、国交省関
係者への取材でわかった。
しかし、10月2日の会見で、西川社長は「内部告発があったかどうかですか?
わたしは、少なくとも目にしていませんけど」と述べていた。
また、日産自動車担当者は「今回の件は、日産自動車の中での内部告発は、
一切ありません」と述べていた。日産社内に、不正を告発した人物はいな
かったと断言している。
国交省は、現場と経営側との意思疎通ができていないとみて、週明けにも、
日産本社や工場への立ち入り検査を行う方針。 国交省完全になめられてるよね
日産みたいなグローバルカンパニーにしたら
死に体の国の時代錯誤で不合理なルールなんて軽視したくなるのはわかるよ
切り捨てられるのは、はたしてどちらなのか >>970
＞生産部門のトップから工場長、部長、課長、そして現場の係長に指揮命令が伝わる過程について、
そもそも、これだけの不祥事を起こしておきながら、なんで社長自らを全社員に向けて緊急通達として流さないんだ？
伝言ゲーム的に役職ごとに下に徐々に降ろしていくようなレベルの話じゃないだろ
結局事の重大さを一番理解できてなかったのは社長でしたってことじゃん アンチはなんで必死なの？
なんで社長の心配までするの？ 誰が社長の心配してるの？
面白がってるだけじゃん。 課長とか現場に口は出すけど金も指示もろくに出せないからしゃーない
どうせ三年で交代だしなんで俺のときにばれんだよ程度にしか感じてないだろ 過去にセフィーロワゴンがあったわけだからラティオベースでバンとワゴンを造らなかったのはただの愚行 >>984
プラットフォームが同じのウイングロードとADというものがありまして >>976
日本の役所は自分たちの利益のために規制したりするからなあ。
そういう役所は小馬鹿にされて当然。
>切り捨てられるのは、はたしてどちらなのか
日本じゃないの？
トヨタやホンダだってどんどん車大きくしてるし。 日産はほんとクズ会社。
ゴーンに心酔して車買ってるおめでたい信者に笑えるw >>970
トヨタも高卒は係長止まり
俺は現場とのコミュニケーションとるため実習の夜勤明け
後運動会に参加 夜勤の後は辛いは 誤：トヨタも高卒は係長止まり
正：日産は高卒は係長止まり 課長は残業なくても年収1000万円超え 係長は残業あると課長以上になることも セレナミサイル事件のせいで
消費者をないがしろにしていることがわかったのが大きいだろ、
せめて過去のことはどうでもいいから
誤解させるCMはすぐ取り下げて
ディーラーに社長名で通達を出していればよかったんだよ、
その点で自業自得としか言いようが無い 学歴語る奴なら絶対知ってるだろうな元とは言え自社の役員なんだから ゴーンはすでに社長ではなく会長
三菱についても会長
フランス政府やルノーの経営陣と日産が対等に渡り合うために社長を退いた
で、その報復がコレ 日産社員“工場は人手不足、プレッシャー”(日テレNEWS24・動画)
2017年10月20日 16:43
http://www.news24.jp/articles/2017/10/20/06375563.html
日産の無資格検査問題を受け、現役の社員が日本テレビの取材に応じ、
工場の実態を語った。
日産の工場でエンジンに関わる作業をしていた現役社員は、工場では
人手不足やプレッシャーがあったと話した。
日産の社員「人手不足の中で、今までは２人、１．５人でやっていた
仕事は、極端な話、１人でやらないといけない。あっちの班はできて
いるぞとか、今月のマイナス面はうちばっかりだぞっていうんです。
で、グラフ化されて。きついのが生産にきているのかなと」
さらに、組み立てを担当する別の従業員も、作業量の多さを指摘する。
組み立て担当の従業員「一人当たりの仕事量が多めでして、やはりき
つくは感じますね。人の入れ替わりが激しくて、日によっては人手が
足りなくなることもある」 差し障りがあるから架空設定にされた方が助かるわ アンチよ 産休 このスレッドは１０００を超えました。
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