【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 6【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534217090/
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>360
長く書くと間違いだらけだぞ。
例）ルマンのTHSは遊星ギアの動力分割なんて使ってない別物。 >>364
アンタ文系の低脳君か？ ｗ
トヨタのTHSは、エンジン駆動とモーター駆動と回生（発電）ブレーキの3要素の最適協調制御という
もっとも高度な制御技術のシステムだからね、
モーター駆動と回生（発電）ブレーキの協調制御だけで済むEVよりは、実ははるかに高度なシステムなのよ
つーか、トヨタは世界一の自動車メーカーという矜持から、EVのような使い勝手最悪の半端な乗用車は作らない
むしろ革新的な性能の新しい電池技術開発に大金かけて取り組み中
ま、巨大電池運搬式EVではなく、水素発電機搭載のEVは市販しているけどね
あれ、水素発電機を充電電池に乗せ変えたら、他社比で断然高性能なEVが一丁アガリな訳だがｗ
なお、国家の規制でEVを売らないと商売が出来なくなる支那辺りには、来年、規制のタイミングに合わせて
ちゃんとEVを出すんだよ
トヨタだって商売人だし何も慈善事業やってる訳じゃないからねｗ つーか、e-power・・実はe-poorの詐欺宣伝（これって発明じゃね？）に騙された馬鹿も結構いたようだねｗｗｗ
ほとんどお笑いだよｗｗｗ >>368
知ってることばかりの中身の無いレスだこと。 >>368
素直にe-powerにはやられたぁって言いなさいよ。
事実負けてるんだから。
当たり前の講釈は要らない。
なぜe-power車がトップなのか理解できないの？ ここ初めて来たけど、他社工作員の負け惜しみが8割やんw e-powerがトップとか頭わいてるwそんな良ければ他所も追従するしワンペダルも世界的に普及するよ。なぜ何処もやらないか。それは過去の遺物のクソ装備だからだよ。販売台数はガソリンの方が好調だから。 すぐに類似商品を売り出したらパクリの謗りは免れないからとかそういう理由は検討したの？ せやな、BMWから日産がパクったのは１年くらいコソコソしとった後だしな 良いものが普及するのは当たり前。
ワンペダルは必ず普及する。
燃費ばかり気にして普及を遅らせるのは罪な馬鹿。
パクリじゃ無い良いものは採用するだけ。 >>376
良いと思うならなんでお仲間の三菱が採用しないの？
そもそもマーチあたりにはとっくにe-poorがつかないといけないだろ
つけられないということは､問題点が多いからだろ…e-poor >>377
知識も無いのにレスしないほうがいいよ。
ワンペダルは大容量の駆動回生用モーターがあって始めて可能だ。
つまりリーフやe-powerのようなEVの駆動系を持っていないければできない。
わかる？
HONDAのi-MMDや三菱のPHEVならやろうと思えばできるだろうから、きっと採用するよ。 >>377
ごめん、どうしてマーチにe-powerを載せないのかって疑問だったね。
回答が的外れだった。
マーチに搭載されないのは、マイクラの開発中にe-powerユニットがまだ社内的に
認知されていなかったので、ノートに搭載のサイズでユニットを開発していたんだ。
なのでマイクラのボンネットには入らないんだよ。
セレナには入ったのさ。
マーチ用には新しい小型のe-powerユニットの開発が必要になる。 >>357
まあ無知な人にはモーター駆動に変速機は不要ってことが分からんから仕方ないねえ >>378
EVの駆動系？
どこかの新興メーカーでも作れるのがそれ、つまり絵に描いたようなローテク
先進技術のモーターなどはその専門メーカーから調達すればいい
そんなことも分からない文系頭の低脳が多すぎだろｗ >>382
中華メーカーや日産にも作れるくらいだからな 技術のないトヨタやホンダが必死だね
買ってきてポン付けしかできないトヨタとホンダ モーター駆動に変速機は不要（ｷﾘｯ
そんなこと電車に興味持った幼稚園児ですらわかるのにﾄﾞﾔっちゃって
問題はこのセレナに在来線やら新幹線に載ってるハイパワーモーター
が載ってないことと、載せなくてもしこたま電力を供給できないことなんだが >>384
マーチ･キューブ･ジューク･エクストレイル･スカイラインにe-powerをつける技術がないルノッサンが何言ってるの？ タイヤがフリードやシエンタと同レベルだから呆れるな
なのに値段は高い セレナ乗りだけど、日産もホンダもトヨタの特許取る前に売れるHV出せなかったから今の状況な訳で。
実質、トヨタの独り勝ち状態だよね。
トヨタの日本での商売の上手さはダントツだと思うわ。資本面でも。 >>389
日産はハイブリッドでTOYOTAと技術提携をしたけど肝心なところは教えてもらえなかったんだよ トヨタと競い合って負けて潰れるとこまで追い込まれたのが日産ですか？ 2ヶ月半前のニュースなんか張っちゃって恥ずかしくないのかな それだけ他社が戦々恐々として工作員を送らずにはいられない状況なんだよ、
ノート→セレナとe-Powerスレ以外には見られない珍事。 何度注意されても変わらない日産ってw
２ヶ月で劇的に何か変わったのか？ リコール連続してるホンダに反省？
減益でも現場ノーテンキで危機感なし(笑) 圧倒的国内二位から転落して買収までされるとこうも僻みっぽくなるのかw なんでホンダのi-mmdもシリーズ式のモーター駆動なのに、レスポンスとかスムーズさとか気持ちのいい加速とかいう評判がないんだろ。
ひと踏みぼれ、どころかもっさりとか良い評判を聞かないのは、インバーター制御が下手ってこと？ いいのはわかるけど高すぎる
トヨタの価格戦略はうまい >>399
もっさりとかの評価ってミネオの書き込み以外でどこにある？
>>401の通りepowerはミニバンでは速いが、immdは86やロードスター並
epowerは加速、燃費じゃなくワンペダルで買う車って思ってる >>402
プロの記事にありますよ
ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。 >>403
そいつ日産買わずにステップワゴン買ってるけどなw そりゃプロだもん 金貰えばなんだって書くやろ。そんな色々見てる奴が乗ってる車のが信憑性あるわな。馬鹿はそんな記事に踊らされてるのもわからんらしいが。あ、ミネオさんちぃーす笑 >>403その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。
嗤っちゃうな・・・・
これはホンダのハイブリッドシステムでもI-DCDの現象ですよ。I-DCDでは急加速ではモーター+エンジンが必要だが、エンジン休止でのモーター走行中に急加速しようとすると、エンジンを掛けてから加速に入るので３秒ほど掛かるって話。
IMMDでは加速中は常にモーター駆動ですから有り得ない話ですね。
さすがに日産信者は本家並みに捏造が上手いですね。 >>405
国沢なんて現行ステップの前期型をこき下ろして自分で買ってるんだもんな
評論家の記事ほど当てにならないものはない >>406
i-mmdの加速がタイム的に速いことは知っている。
だけどi-mmdの加速が良いとか、レスポンスに優れているとか、素晴らしいフィーリングだとか言うコメントが全く聞かれない。
これは何故なんだ？
例えばe-powerのアクセルはECOモードでもSモードでも目一杯踏んでしまえば加速は同じだけれども、ECOモードの方がはるかにもっさりしている。
i-mmdは本当は速いのフィーリングが最低なのか？ >>406
オデハイの記事ね
顔真っ赤にして脊髄反射してる馬鹿 i-mmdって仕組みから言って、直結からはどう頑張ってもすぐモーターのみでの加速は無理じゃないの？
エンジン+モーター補助での加速のときは最終減速比がセレナよりずっとハイギアだからもっさりだろうし。 i-mmdはすぐ直結できないよ
タイムラグが３秒もある
発電してる状態からすぐに直結したら壊れるから走行回転数に変更するのに時間がかかる すまん
なぜ直結もできないのに偉そうなんだ下半身直結厨 直結は古いハイブリッドですよ
モーターだけで走れないトヨタやホンダは遅れてるだけ >>413
技術開発も出来ない何処か違う世界に居るからな。周りが見えないらしいwもう帰って来なくていいからな >>412
充電の要らない無いEv、これが未来ですよ。
直結ハイブリットじゃない。 >>414
技術開発できないから直結なんですよね
e-powerは完全な自社技術ですし
他社の技術を買うだけのトヨタとホンダ ステップも悪い車ではない、むしろ良い車だとは思うんだけど
リアのワクワクゲート絡みのデザインが生理的に受け付けなかったんだから
しょうがないよね
どっちかにしようと決めた時の最終判断なんてそんなもん
ライバル車の煽り厨はいらん ウザい わくげーはさいていだね
不便なげーと
所詮はあほむけ装備 >>419
【三菱】コルト・コルトプラス Part65 c2ch.net
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2016/02/22(月) 22:03:50.73 ID:M3b1AQDj0
俺も次またコルト買おうかな
部品移植できるし
てか、行きつけのディーラーに2013年1月登録1200kmしか走ってないコルトが買い取りで入ると言われて朝から仕事どころじゃない俺
値段次第だが買ってしまおうかな、まだ今のコルト壊れてないけど
【HONDA】５代目ステップワゴン Part38【STEPWGN】 [無断転載禁止]c2ch.net
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a561-mIZC)[]：2016/02/22(月) 23:17:03.54 ID:M3b1AQDj0
値引きガー下取りガー
とか惨めだな貧乏人
しかも安マンション住まい(笑)
こんな安バン４気筒で静か(笑)
【HONDA】5代目オデッセイ★25【ODYSSEY】 [無断転載禁止]c2ch.net
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[ ]：2016/02/22(月) 23:18:36.35 ID:M3b1AQDj0
ホンダの前期ACCなんて使い物にならないのに(笑)
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part１ [無断転載禁止]c2ch.net
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2016/02/22(月) 23:20:27.19 ID:M3b1AQDj0
>>641
買えないのに何度も試乗するなよ
迷惑な奴だな >>410
バカですか？
クラッチを外せば良いだけの話
クラッチを外すのが簡単なのはMT車を見れば分かるのに、MT車に乗ったことないのか？ >>411
バカですか？
クラッチを繋ぐのが簡単なのはMT車を見れば分かるのに、MT車に乗ったことないのか？
クラッチを繋ぐのに3秒もかかると本気で思っているのか？
真性のおバカさんだな しかしステップＨＶに試乗したら直ぐに分かる嘘をよく平気で書くよな >>411
知っていて言ってるのだろうけどエコモード時の加速だろ、ホンダで言うところのECONモード
残念ながらセレナe-POWERは、ステハイのECONモードのままでも加速は勝てません
それでも十分セレナe-POWERは速いとは思います
ステハイのノーマルモード、Sモードからだとレスポンスは気になりません
ステハイの加速はバケモノです Sモード、ノーマルモードでフルアクセルで3秒タイムラグがあると事故するレベルです
タイムラグはありえません（EVモードからは試したことがありません）
ホンダEOCモードとは
アクセルペダルの操作が多少ラフでも、燃費のいい運転をするドライバーがペダルを踏んだ時
と同じように加速を制御し、エアコンも制御するモードです
運転するとわかりますがセレナe-POWERのエコモードはアクセルを踏み込んでから反応が悪くなる設定なので一見速くは感じます
アクセル角度が強すぎで、他のモードに慣れてると危ないかもしれません
ステハイのEOCモードは雑に扱ってもはわりと安定した制御をしてくれる設定で大人しくは感じる
ステハイ加速
https://www.youtube.com/watch?v=sl2yjqewdPo
ステハイ サーキット走行
https://www.youtube.com/watch?v=eqv9ufoqUag
サーキット走行でもタイムラグは発生していません 信号ダッシュだけ切り取ってますけど
実際は加速減速を繰り返して運転するんですよ
街中ではe-powerの運転が楽しいと言われるのはそこが違うんですよね
高速でも加速しないi-mmdが不人気なのも乗ればすぐバレるから 家族乗せて走るミニバンでゼロ発進だけ強調されても
それよりホンダはスポーティーなとか言って誤魔化してる乗り心地が酷いのを何とかしないと 電欠する可能性があるからセレナe-powerは信号ダッシュだけしかできないの？
e-powerは加速減速を繰り返して運転すると危険なの？
高速でも加速しないくて不人気なのも乗ればすぐバレるの？
ヒント 回転数制御 セレナepowerハイウェイVセレクション高いだけあって高級感あるしかなり満足してるけどな家族乗せるから確かに速さとかepowerで十分すぎる気がする >>422
モーター用の減速機と直結時の減速機は違うと思うんだけどクラッチ離すだけでどうやって切り替えるの？ 50km/hから100km/hまでの加速
e-powe6.5秒ぐらい
ステハイ5.1秒ぐらい
特に高速域での加速はステハイが圧勝 たとえば100kmからスタートしたらステハイ先行
追いつくことはきない
加速減速を繰り返して運転すると差はさらに広がります
セレナe-powerの2列目の乗り心地の悪さは開発者も認めるている
むちゃ悪い訳ではないけど乗り心地のわからない評論家が多いな
家族乗せて走るミニバンだから走行性能は安全につながります
セレナepowerは良い車ですよ、ステハイはオーバースペックです >>432
そういう限界性能の事を言っていない。
普段の走りでアクセルをグッと踏んでもi-mmdは反応が悪いんだ。
グー、グーグーっと思い切り踏み込むとえらく速いけど。
e-powerは軽く踏むと、スーツと軽く加速する。 俺はステハイ乗りだけどむちゃくちゃ満足してるぞ
セレナ乗りもそうなんだろ？
それでいいじゃねーか >>436
それでええと思う
昨日も駐車場で俺のセレナepowerの隣にステハイが駐車したけどかっこ良さがセレナの圧勝だなと俺は思った
多分隣に止めたステハイもステハイの圧勝とか思いながら止めたんだろうなw 普段そんなこと思って駐車場に止めてるのか？
おまえキモいなw >>437
精神的快楽を求めてるのか
そんなに欲求不満なのか で、誰か>>431教えてくれよ。
答えられないってことは>>422はバカでi-mmdは直結から加速するとき反応が鈍いってことで良いのかな？ >>440
いいんじゃないか。
直結で燃費を稼いで走行している状態と、モーターだけで全力で加速するのではまるで状態が違う。
アクセルの踏み具合を検知して、運転手の気持ちを理解して、クラッチを外すように指示して
実際にクラッチが外れて、モーターに大電流を流すようにインバーターに指示して、実際の加速が始まるまで。
結構かかるんじゃないか。
頭の悪いチップと制御系統なら。 試乗でもしてみたら？誰がホントかなんていくら説明しても結論なんて出る訳ないんだから。 >>439
まあ快楽だろうね420万もしたしな
まあ思うだけならただやからねw >>436
そうだね。
別に優劣付ける訳じゃなく、試乗するなりして気に入った方買えば良い話。
俺もステハイにしたけど、e-powerも良かったよ。 >>442
いくら説明してもって、誰も説明してくれないんですけど…
クラッチ切った瞬間に他方から来る動力はどう繋がってるの？って聞いてるだけでホントか嘘かの話なんてしてないよ。
まさか「バカですか？」まで書いて偉そうに語った内容が嘘なんてことは無いでしょ？ そそ、バカなミネオが荒らそうと必死こいてあれこれ騒いでるが、400万出して買うのも乗るのも自分なんだから。セレナだって売れてる訳だし、ステップだって十分に売れてる。ノアボクなんて今だに人気だし。 >>437
その気持ちわかる。
私もセレナの方が圧倒的にカッコいいと思うよ。
ミニバンの中では唯一好きだ。 >>445
じゃあ何？この便所の落書きがお前さんの全てで、書かれた事が全て正しいの？誰も相手してくれないなら自分でググってみたら？ わからないのは仕方無いとしても逆ギレはみっともないな。
ステハイは優秀なんだろ？一つダメなところが増えたくらい別にいいじゃないか。 >>445
これじゃダメ？
https://motorz-garage.com/topic/detail/467
クラッチを切ってエンジンは発電用に制御され、発電モーターの駆動用に代わる。
それまで機械的に比較的低回転で回っていたものが、発電用に高回転になるのかな。
なかなか難しい制御だと思う。 i-mmdは加速まで３秒もかかるからe-powerに追いつけないんだ
乗り心地の酷さもホンダトーションは定評あるし
スポーティーとか言ってるけど調整するホンダに技術がないのは柔らかいか固いかしかできないことから明らか >>450
全然ダメだね。
ホンダ工作員は動力伝達なんて電気の線を繋ぐのと同じくらいにしか思ってないんじゃ？ 何を根拠に、i-mmdはクラッチを切らないと加速できないと信じているのか知りたい。 i-mmdは加速するまで３秒もかかる欠陥が露呈
試乗すればすぐわかること
だからi-mmdは全く売れない 七人乗って箱根を迷惑をかけずに登りきれるかとう言うことだろ セレナのノーマルグレードは良いけど、ライダー系はタイヤのホイールが内側に引っ込んでいるのが見た目で駄目だった。 精神不安定な日産信者の方々、本日も必死こいてネガキャンご苦労さまです。そんな皆様の面々を思い浮かべると自然と笑顔になり、私共の活力となります。これからもミネオと同等以上に頑張って下さい。 タイヤなんとかして欲しいよな
純正でepower専用の16インチ17インチタイヤとか後からオプションで販売するとかってあるのかな？ i-mmdは箱根では加速３秒ルールと電欠で走りません e-powerの低速時のガルルルってうるさいエンジン音なんとかする方法ないかな？ >>450
そこには書いてないけど、iMMDのエンジン直結モードでは駆動用モーターを併用するパラレルハイブリッド走行や
直結駆動しながら発電機を動かす充電モードにもなるんだよね
だから、直結時に加速すると駆動モーターによるパラレルハイブリッド走行での大加速やエンジン切り離した
シリーズハイブリッド走行に直ぐに切り替わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
