【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 6【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03～：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03～：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534217090/
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured こういうインチキもお手のもの(笑)
誤魔化したもの勝ちでゴザル
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 騙すってのはこういうこと(笑)
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; 日産販売営業員そっくりなスーツ姿が素敵な奥様が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg 結局日産は変わらない
当社国内車両工場における完成検査に係る不適切取扱いに関する再発防止策の実施状況について
2018年06月28日
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180628-00-j?lang=ja-JP 音は軽貨物並
これでは悲しすぎるw
セレナ e-poor 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/Imo0s8bpeWs 未曾有の災害が起きててこれだよ
セレナ買うのはこんなやつら！
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
>>877
被災地というか日本国内に興味がない 新たな燃費測定法ではリッター何キロに落ちるんだろね
10月が楽しみ
今の数値で情弱騙さないといけないから、ギリギリ車庫締めまでは発表しないんだろ >>13
新モード燃費は10月以降の新型車に義務化されているから、既に発売のセレナｅｐｏｗｅｒには発表しなくても良い筈
日産は上手くヤットルナ >>14
なるほど、継続生産車は2020年9月からなのか >>14
セレナでペテンハイブリッドe-Poorも打ち止めか WLTCモード測定したら、エクストレイルのインテリジェントデュアルクラッチ方式の方がe-POWERより良かったりして エネルギーは保存されるのであるという前提に立てば、
元々、４気筒２０００ｃｃで動かしていたものを、
３気筒１２００ｃｃで動かそうということに無理がある
細かく言えばキリがないが、エネルギー効率をよくするために
車重が増大し価格も高くなって最終的に消費者に効率がいいのかわからない >>19
エネルギー保存と排気量は関係性がない
そのへ理屈に無理があるよ >>20
それはバッテリー容量の少ないホンダi-mmdのことですね >19
エネルギーマネジメントの観点から平準化エネルギー需要は1200cc相当
必要ピークパワーに対しては十分なモーター出力を装備
ピークパワー継続時間は十分なバッテリ容量で補える
そもそも2000ccエンジンは常時2000ccのピークパワー出してるわけじゃないよ
ごくわずかなピークパワー必要時のためだけに普段は余剰排気量を抱えている 須走もまともに登らん1200ccで十分とかあり得んわ >>21
簡単に言えばって話。別に理系でも自動車の専門家でもないから
その上で、２０００ccと１２００ｃｃが生み出されるエネルギーで差がない
ってのは無理があるわ。無論発電用に置き換えても同じ
>>25
その理屈はリーフ並みにバッテリー積んでたら納得するけどね
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
>電気自動車としての動力性能は最大で52馬力＆航続距離3km程度
この自動車はモーターをガソリンで発電して動かすのが前提
つまりエンジンがパワーがあれば、それだけモーターも出力があがる。
が、コストと燃費の関係で１２００ｃｃで大丈夫と言ってるだけでは？
で結局最初に話が戻り、今話題の需給バランスを考えて発電量をコントロール
できるなら、４気筒２０００ｃｃのほうが３気筒１２００ｃｃより良い
つまり妥協とコストカットの産物がこの車 >>28
単純に2000cc、4気筒エンジンがエンジンルームに入らないだけ >>29
なるほど、いろいろ積んでるもんね
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
となると、このおっさんが実証してるようにバッテリー空っぽでも大丈夫なら、
乗り心地無視して、ノーマルセレナを３気筒１２００ｃｃで動かしたほうが
この車の設計思想的には一番効率が良い様な気がするが >>28
まだわかってない
排気量は関係性がない
運動量を勉強して来なよ この車、バッテリーが切れていたら常時変換でどの程度の馬力、トルクが最大で出せるのだろうね。
モーターはトルクがあるから富士山みたいな高負荷でも速度は全くでないだろうけど登れないということはなさそうな気がする。 >>28
リンク先のおっさんの話を信じてる奴いたのか
>電気自動車としての動力性能は最大で52馬力
ってあたりで、やっぱりバカだこいつとなるけどね >>32
e-powerは走行中にバッテリー切れは起きませんがわざとそういう状況を作り出しても
山道を普通に走れて加速する性能がありますよ
某社のは直結しても走りませんけど >28
例えば1時間分の走行エネルギーを賄うのに1200ccのエンジンを50分回すか
2000ccのエンジンを30分回すかという話
どちらにせよ賄えるんだから
無駄な排気量抱える意味はなく軽量な1200ccでいい
加速用電池は3km分だろうがピークパワー、つまりアクセル全開を日本で3km以上使う時がほとんどない
わずか10秒足らずで上限速度に達してしまいあとはピークパワーいらないから
これで足りないような苛酷な環境(毎日山登りとか)の人はエンジンモデル買えばいいだけ
とはいえそういう人用にバッテリー追加オプションはあってもいいと思う >>35
それ間違いだよ
1200でも2000でも回すのは30分で発電量も同じ
ロスや効率のことも考慮しないとダメだよ なんだかんだ言っても、ホンダと日産が似たようなシステムなのに燃費も加速も日産の負けまで読んだ。 >>38
そんなこと書いてあった？
正しい理解ではあるが ホンダは効率が悪くエンジンで走る旧システム
日産はモーターだけで走る真ハイブリッド
燃費もe-power＞i-mmd 日産の人間がセレナに1200ccでは無理ですとは口が裂けても言わんだろw
>質問に答えてくれたのは、坂田敏男さん（ePower燃費・動力性能担当・主担）だ。 逆でしょ
日産なら1200ccで可能
ホンダは1500ccでも無理 HONDA話なんて一言も言ってないのだがw
そんなに気になるのか？ >36
短い単位時間あたりの同じ発電量はいらない
排気量が違うと効率のいいエンジン出力は違うから
1200ccは低出力だが長く回すことで必要総エネルギーを生み出す
2000ccだと高出力だから同じく長く回すとエネルギー過剰になる
するとそのエネルギーは捨てるから無駄になる
かといって出力落とすのも無駄
時間軸で考えないとダメだよ >>42
その逆でも日産の人間が言うわけないでしょw >>45
それを初めから指摘してるんだが
やっと理解できたのかな >>34
ググったら同じ事を考えてやってみた人がいた。
https://note.mu/fmfm7/n/n372e063825fc
まあ、こういう条件ってあまりないけどこの時のMAX馬力とトルクがどれくらいか知りたいのだけどね。 モーター出力がそのままトルクですよe-powerは
だから坂道もグングン登る
i-mmdは発電と走行にエンジンを使うから鈍ガメになるけど >>49
そのどん亀immdに負けちゃうe-powerとかゆーオモチャがあるみたいですよ。笑ってやりましょう ｱｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
コルトの世界ではそうなんだろうな >>31
なんかずっと勘違いしてないか？俺は
ノーマルセレナ４気筒２０００ｃｃ（150馬力）とこれの３気筒１２００ｃｃ（８４馬力）
の話をずっとしてるだけだからね。この出力の差を話してるのであって、
単に排気量だけの話にされても困る（そら後者でもターボ化したら出力に差はないし）
で、この２つのエンジンに着目し（前者は発電用にされてるとする）、
それぞれの長短を比べて、１２００ｃｃのほうが効率がいいというのはわかる。
が、それはバッテリーが十分にあってこそ。十分あれば最も効率が良い
状態で発電してがんがん貯めて使えば良い。需給のコントロールもしやすい。
しかしこの車はそうは作られていない。基本エンジンの発電で走行し、
発進時やピーク時をバッテリーでしのいでいる（バッテリーのみはフル充電で３ｋｍ）
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ
そうなると、あの変なおっさんはどうでもいいが、結果こうなる。
これだったらわざわざ電気エネルギーに変換なんぞしないで、３気筒１２００ｃｃで
直接駆動したほうがバッテリー等もなくて１００ｋｇ以上軽くなるし効率良いだろうし、
これを防ぐためにエンジン出力を上げると（４気筒２０００ｃｃなど）、その分バッテリー
のバッファも必要になる。車重も増し、コストもあがる。
で結論としてはこの車は「妥協とコストカット」になる。 いやそりゃ、開発者も腐心したんだと思うよ。
これの詳細スペックが明らかになる前は、さすがにセレナじゃ重いから
新開発の発電用エンジンで、新開発のモーターが搭載されるのでは？
と言ってた人も少なからずいたでしょうし、開発者だって当然考えたでしょう >>53
それ間違いだよ
変換してるから効率が悪いは単純な素人考え
モーターのトルクの良さ
エンジンの回転制御
よく勉強しよう >>54
流れが変わりましたって言ってるぐらいだからな
開発者の意図とは別の圧力があったと思われ 実走で決めました発言も我慢できるレベルかどうかを決めましたと言っているようにも聞こえる でもe-power売れてますよ
他社が脅威に思うほど
走りもいいですねe-power
他社の似非ハイブリッドはダメですけど >>53
結論ありきの論法でこじつけ感は否めないが、考えに同意はする
何を優先するかによって選択肢は変わるからな
今回優先した内容が妥協とコストとは限らないので、含みを持たせた表現にとどめておくが 発電用エンジンが84ps 10.5kgf･m
でモーターが136ps 32.6kgf･mだけど富士山の登坂などの連続負荷でバッテリーが尽きた場合、
モーターの出力は何馬力になるのか？トルクはそのまま32.6kgf･mだろうけど。
国沢氏はモーターの136psから単純にエンジンの84psを引いてバッテリー側で+52psと言っているが
そんな単純な話じゃないだろう。おそらくモーターで出せる馬力も70ps前後ではないかと思うが。 >>62
バッテリーへの充電分が無ければそのくらいだと思う >>62
ちなみに、バッテリー残量はモーターの136psが発揮できる時間が変わるだけ
最大出力は出そうと思えば出せる
充電するために最大出力を制限するよう制御しているだけだから、バッテリー不足時の最大出力は日産にしかわからない エンジン出力なんて急速充電できるかどうかくらいのものだろ
バッテリー不足になんかなったこと無いから気にする必要も無い >>65
トヨタ方式みたく、バッテリーが最小でも最大でも、大きく加速力変わらないと感じさせる制御が優秀。。
たとえ山道、高速でも。
e-powerは知らんけど、足柄？の登りのYouTube見てたら、登らん軽自動車みたいな悲鳴なエンジン音がセレナの品位をぶっ怖し。。相当リチウムイオンやインバータに無理させ加熱してる気がします。
Evの布石の技術でも人柱で買ってたら怖いから、何もなく長く乗れますように。。
乗り心地も悪いと聞くし >>67
なぜepowerはバッテリー不足前提なんだ？
詳しく知らんが、トヨタだってバッテリー不足の時の制限はあるだろうに >>67
バッテリー不足は経験無いし、バッテリー容量の差で加速が変わるようなことも無いから >>69
バッテリー残量だろ。
バッテリー容量は変わらん。 >>68
その人の使い方次第だろうな。
一般的には高負荷がかかり続けるシチュエーションはかなり限定されているし。
ただ該当者にとっては場合によっては頻繁にそういう状況に遭遇するだろうから(高地と低地の往復等）
そういう人には機器にかかる負担も大きいしe-powerはやめておいたほうがいいだろうな。 i-mmdは登りは非力で電欠して遅くなるってユーザーが証言してますね ミネオって、
ホントにホンダ憎しなのか、
褒め殺しで日産を落としたいのか、、、
そっか、世の中全ての事が妬みの対象なのね。 >>76
今は日産セレナ上げしてるようなふり
そもそもC27スレを機能不全にしたのはミネオだし
ID無しのスレを立ち上げてる時点でいつ寝返るか分からない >>76
ミネオはスルーしとけよ
構うから来るんだろ >>76
ミネオは何処のスレにも現れる荒らし。現行車種のことなんぞ、何にもわからないし乗れない奴。敗北者であり落第者。誰も聞いてない事をベラベラ言ってる時点で脳障害、精神疾患のガイジです。 https://matome.response.jp/articles/1875?utm_source=facebook&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) こんなことされたら日産の『販売台数 No1』商法が終わっちゃうやんw
818 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7753-ClIk) sage 2018/09/27(木) 22:13:49.76 ID:TzRHBjAS0
トヨタ、全店舗で全車種販売へ…国内市場縮小で体制見直し
車種の削減は、ミニバン「ノア」と「ヴォクシー」など「兄弟車」の一本化などを通じて実施する見込み。
兄弟車はエンジンや車台など主要部分が共通で、消費者の多様なニーズに応えるため、車名や内外装のデザインを変えている。 セレナ人気には影響ありませんね
ノアが欲しい人はセレナを買わないし
困るのはホンダだけですね なにいってるんだ(笑)
『三兄弟合算するなんてズルいぞ！』って泣き叫んでたのがw 誰も言ってませんけど(笑)
トヨタは合算しないと日産に勝てないからね >>82
ホンダ、日産のチャンスに思えるけど
いまトヨタには3車種あるから選ぼうとするとどれかはマッチするし、この3車種で比較したりする
これが1車種になって馴染めない外観とか比較するためには他車を見るから、場合によっては日産やホンダに流れそう
いまの3車種合計台数を1車種では売れないだろうということ
1車種統合による量産効果で大幅値下げしたら別だけど 販売台数No1に騙されるどこかのユーザーのようにTOYOTA買う人は騙されないよw 馬鹿じゃないの
カローラから脈々と受け継がれる販売ナンバーワン詐欺商法に引っ掛かるアホトヨタユーザー 日産は不具合や不正で落ちた信用を『販売台数No1』商法で回復しようとしてるだけだろw
TOYOTAの自動車というものに対する信頼による販売とは訳が違う 信頼がなければ一番売れたりてしてないよね
必死に日産叩きしても自社の車が売れてないのはかわらないのに
かわいそ >>91
しwんwらwいw 不正車両しか作れんユーザー泣かせなのに？あ、お前ユーザーじゃないもんな。そもそも、現行車両なんて買えないからなんとでも言えるかwww そして国内でダントツに売れてるメーカーはTOYOTA
信頼が無ければねぇ売れないのよ(笑) TOYOTA、HONDA、軽自動車メーカーという構図w
日産が空気になってる(笑)
1位：トヨタ自動車（205万台）※レクサス・ダイハツ含む
2位：ホンダ（66万台）
3位：スズキ（63万台）
4位：ダイハツ工業（58万台）※トヨタの数字に含む
5位：日産（57万台）
6位：マツダ（23万台）
7位：富士重工業（14万台）
8位：三菱自動車（10万台）
9位：いすゞ（8万台）
10位：日野（6万台）
トヨタ自動車の数字にはダイハツも含まれているため、トヨタの国内販売台数は205-58=153万台。ランキングは順当にトヨタ・ホンダ・軽自動車メーカーという構図。 >>95
ホンダ党だけど、トヨタが売れてる、人気があるのは分かるよ。納得出来る。だけど日産はねぇわな笑 不正で市場に出す車なんて貰ってもいらん。 世界シェアでも
日産＞トヨタ
ホンダ息してない(笑) 多分こんな顔して言ってるんだぜ
日産はルノーが入った時点で終わってるんだよw
https://i.imgur.com/lkoWrJM.jpg 終わってるも何も最初から始まってすらないホンダ党に悔しがられても そういえばスト２のエドモンド本田って世界で名の通った日本人の名前ってことで選ばれたんだって 日産なんてルノーに買われた潰れかけた会社としか思われてないw
http://dic.nicovideo.jp/t/a/%E3%82%A8%E3%83%89%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E6%9C%AC%E7%94%B0
エドモンド本田も当初は典型的な日本人の名前ということで鈴木とされていた。だがその後、某国際的自動車メーカーにちなんで鈴木から本田に変更された。 >>100
始まってすらいない会社が国内二位ってすごいな
ダントツ二位だった日産が五位ってことは終わっちゃったの？ そうか、かつて二位だったけど潰れかけてルノーに助けられた日産だから心配なのか
大丈夫、HONDAは潰れないから(笑) なんか書けば書くほど特大ブーメランが突き刺さる
日産は終わったのだよ(笑) みじめなホンダ党だね
販売世界一の日産
リコール世界一のホンダ 日産は今月もリコール出してるし、ほぼ毎月出てるじゃん
まぁ不正検査はリコール以前の問題だわな
epowerはいい車だとは思うが会社がダメ 問題がなかったことを形式的に報告しただけ
そもそも手続き上に問題はなかった
制度がおかしいだけ
だからペナルティもない
ホンダお陀仏 よっぽど日産はホンダが悔しくて仕方ないらしいな 日産って
潰れたんだっけ？自慢のe-powerもリコールだもんな。5度目の不正はevか？爆笑 信者はまだTOYOTAと競いあってるつもりだろうけど
国内のTOYOTAは絶対王者で世界で競いあってるんだよ その絶対王者さんも電気自動車は作れないんだね
まだエンジンの動力でしか走れないトヨタとホンダが日産を羨むのはわかるけど
さすが技術の日産 日産もホンダみたいにリコール事案でも
仕様ですって紙切れ一枚で済ませばいいのにな >>118
日産の不正は仕様です。何度でもします。立て続けにします。 まあホンダはリコールの王様だよね
何度同じリコールを繰り返すのか とりあえず他社見るより自分んトコ、よく見てみろよ。不正もリコールもオンパレードじゃん。教えてくれよ、大好きな日産が不正4回もやって、トヨタもホンダもないんだよ。なー、これどんな気分？悔しい？悲しい？死んじゃう？？？＼(^^)／ リコールの届出
９月
２５日 トヨタ
１３日 ホンダ
６日 ホンダオブアメリカ
５日 トヨタ
なぜすぐバレる嘘をつくのかなぁ 日産内部は本当に腐ってるな
クリーンなのはトヨタだけか。
ホンダはふぉぐの配線に問題があって
車が何台燃えようがサービスキャンペーンで済ますし
今頃殺人エアバッグのリコールだもんな おやこれは
整備士試験問題漏えい事件でトヨタが謝罪会見 9月6日
9車種リコール
8月2日
4ヶ所リコール
7月26日
看板車種のノート、セレナリコール
6月29日
ご自慢完成検査不正リコール
6月7日
3車種リコール
あれ？毎月出してね？ ホンダはちゃんと検査してるのにエアバッグが開かないのか なんで日産さん、話すり替えてばかりなの？お話出来ないの？ >>129
211に対してレスしたんだけど。日産入ってないじゃん。 >>130
122は121へのレスでしょ
頭悪いの？ >>132
122のレスに日産が含まれていないから馬鹿でも分かるよう126を出してあげたんだ。このぐらいわかりやすく言えばわかるかな？ >>133
これはどうした？スルーか？
都合のいい思考だなバカは
121 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/09/28(金) 20:47:37.36
とりあえず他社見るより自分んトコ、よく見てみろよ。不正もリコールもオンパレードじゃん。教えてくれよ、大好きな日産が不正4回もやって、トヨタもホンダもないんだよ。なー、これどんな気分？悔しい？悲しい？死んじゃう？？？＼(^^)／ >>134
リコール出したからリコールでお返事してあげたろ？さすがに不正にはトヨタホンダはお返事出来んわ。すまんな(ノ´∀｀*)ぷーくすくす リコール出してない！と強弁してて出してるソース示されたら逃げる信者
情けないおっさん 真面目な話知りたいが、日産の度重なる不正行為が続く中、何故日産が売れてるんですか？凄く安いとか下取りがいいとかあるんですか？ 世間はマスコミなんか信用してませんよ
買う車を見て他社より優れてるから買うんですよ
情弱はトヨタを選ぶだけ
ホンダは怖くて買えませんよ マツダはエンジン開発にコストもかけてるし技術力も高い
ホンダってマツダに負けてどうなの
内装に発泡スチロールなんか使うし >>140
ここでマツダの登場だぁwまさかの日産セレナのスレで何故かホンダに宣戦布告~!!そして謎のマウント取り(汗)斜め上過ぎて理解出来なーい！ >>141
ほっとけほっとけ
どうせミネオか斉藤かコルト位だ >>141
日産セレナのスレでホンダマンセーやってるんだから君ら同じだよ。 近所の未使用車専門店にセレナがズラーっと並んでんだがナニアレ？ >>144
登録車販売台数NO1のために登録した車じゃないの >>143
TOYOTA上げしてる奴に対してお前が勝手にHONDAガー！って言ってるだけだろw >>144
郊外ディーラーの中古車エリアにもやたら現行セレナ並んでますね。新古車だか中古車だか知らないが。あとカーセンサーとか見てるとかなりの数の未使用車が出るがなんなんだろう？ ホンダ党ってキチガイだとよくわかるね
売れないのも納得だけど 先月も随分と新古登録車出したんだな。中古車流通ご苦労さまでーす >>154
そうやって妬まないと精神を保てないクズはかわいそうですね >>156
事実を受け入れられないコルトはかわいそうっすね 期末で自社登録してもホンダってこれだけなの？
山林に放置してる車はどうするんですか？ ごめーん 日産みたいな事して販売台数伸ばしてるメーカーは日本にはないんだわ。自分んトコがしてるからってみんなしてるなんて思わないで。一緒にしないでね。 自社登録はホンダの特許ですけどね
山林に放置して悲惨だね(笑) 日産は大量生産するのはいいが不正しないでまともな車作れよ 自販連見るとセレナ売れてるね。月によってはプリウスと変わらない位。その割、街中でそこまで見かけないんだよね。ノアボクのが販売台数少ないのにかなり見かける。信号で止まるとプリウスノアボク必ず居るくらいにさ。この差はなんなんだ？ >>161
車両に問題があるような書き込みですが大丈夫ですか？
車両には何ら問題はございませんが
日産お客様センターへ通報しましたけど >>164
問題あったの知らないんだ笑
4回もあれこれ不正が発覚してるんだけどね。ホンダやトヨタ位ですよ。まともにユーザーの信頼を裏切らない車作りしてるのは。お持ちのスマホでお勉強してくださいね。 >>165
車両には問題ありませんが頭も大丈夫ですか？
検査結果にも問題はありませんよ
まるで車両に問題があったような書き方ですけど
他では訴えられてますよ？ >>166
ごめんね。
馬鹿には何が問題かわからないよね。理解できない程度の貴方の怒りをかうと、何しでかすか分からないからネットから出てこないでね。 整備士試験問題漏洩に関するお詫び
弊社としては本件を重大な不祥事として認識しており、 12月3日午前中の記者会見におきまして、
調査いたしました事実関係についてご報告いたしますとともに、お詫び申し上げました次第であり、まずもって、このような事態を招いたことを猛省し、再発防止を図りたいと考えております。
弊社は、当面、自動車整備士技能検定専門委員を辞退いたします。
今後、全国のトヨタ販売会社に対し、事前に問題に取り組んだことが確認できた受験者の皆様については、これを辞退していただく方向でお願いしてまいりたいと考えております。
今回の事件に関わった弊社関係者を厳正に対処するとともに、これを機に、弊社全体で法令遵守の重要性を今一度徹底し、信頼の回復に努めてまいる所存です。
http://www.toyota.co.jp/announcement/031204.html 日産の車両検査方法や検査員の能力に問題はなかったのが明らか
その後の再検査でも問題なし
日産の厳しい車内資格の制度上でのことつまり形式的なこと
しっかり検査された他社はカンニング検査員やリコール多発検査員などすばらしいですね 糞アンチ共の雇い主のトヨタがまたリコールだな。こんな危ない車を今まで隠してたなんて最低な企業だな。他にもあるだろこれ。
と糞アンチ共の論調で書くとこうなります。 リコールはどこの車もあるし隠さず誠意をもって対応するのが企業のあるべき姿
不正はルノー日産が今の所、首位独走です 他社(三菱)には厳しく､自社にはとことん甘い日産
国交省に謝りに行った回数は三菱超えたんじゃね？
恥ずかしいから三菱を手放して､社名も日産ではなく仏産と改めて欲しい >>163
なぜかc26もあまり見ない
不思議だ…… >>166
発売直後のリコール、最近Pレンジで動き出すリコール出たよね(笑) >>169
車内資格？
『明らか』というのは、論理的に説明できないことを、自認してる？ え？６回も連続してリコール出してたホンダがどうかしました？ >>175
ソースを示して反論願いますよアンチさん 無資格検査を連発した時点でメーカー資格を剥奪されても不思議ではない事案なんだけどな まるで日産はリコールした事無いような口っぷりで笑うわ
呆れちゃうほどおバカで連休の暇つぶしにもならないな。難しい言葉並べる前に色々学習しろ どこぞのメーカーは結局直せなくてサジ投げて
紙切れ一枚で仕様ですって開き直ったもんなあ
結局不完全なままのゴミ車を売り続ける
それくらいの図々しさを日産も持たないとな >>182
あれこれ考えて文書考えるより、てへぺろしたほうが簡単じゃないですかヤダー笑
大丈夫！もう何度もやってるけど上手く行きますって！ユーザーなんてチョロいチョロい大爆笑って事ですねわかります コルトさんは親会社の日産やルノーを侮辱されるから怒るんですね。今まで気づかずすみませんでした(ゲス顔) ソースも示せず反論は吠えるだけ
トヨタやホンダはダメだね 今年も残り僅かになってきましたが年内には日産恒例イベント(5度目)ありますかねコルトさん？日産に精通されている方の意見が是非ともお聞きしたいんですが((( *艸))ｸｽｸｽ トヨタ自動車は10月5日、ハイブリッドシステムの異常を判定する制御プログラムが不適切であり、急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、ハイブリッドカー「プリウス」など124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象は、2009年9月～14年11月に製造した「プリウス」、11年2月～14年6月に製造した「プリウスα」、13年4月～14年6月に製造し、ダイハツ工業にOEM供給した「メビウス」――の3車種。
いずれの車種も、急加速など車体に負荷がかかる走行を行い、昇圧回路の部品が損傷した場合、フェイルセーフモード（最低限走行可能な制御とし、被害を最小限に抑える機能）に移行できない危険性があるという。
そのため、部品の損傷などが起きると、警告灯が点灯し、ハイブリッドシステムが停止し、走行不能になる恐れがあるとしている。
一時期流行ったプリウスの暴走ってこの関係じゃないの？
日産の問題wは少なくとも街に出てる車に問題がある訳じゃ無いからな。 国土交通省に改善対策を届け出た内容は日産「ノート e-POWER」および「セレナ e-POWER」の減速機の製造工程で、パーキングロックの作動確認検査方法が不適切なため、パーキングポールのシャフトが変形しているものがあるそうです。
対象となるのは2017年8月9日～2018年4月27日に製造された5万5206台となります
そのため、パーキングレンジでパーキングロックが作動する際にパーキングポールとシャフトの摺動抵抗が高くなり、パーキングロックが作動せず、最悪の場合、駐車ブレーキを掛けていないと車両が動くおそれがあるとのことです。
改善措置として、全車両、パーキングロックの作動確認を行い、作動不良があった場合は減速機を良品と交換する対策を実施するとのことです。
今回の不具合は18件が発生しており、事故は起きていないそうで、市場からの情報により発覚したそうです。
街で走ってる車は大丈夫たんだっけ？ https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=bodytype5
カーテンエアバッグもＡＣＣも付いてないセレナepower燃費スペシャルでもフル装備ステップワゴンＨＶに勝てないとは・・・・orz
フル装備セレナepowerとなるとＬサイズミニバンのオデッセイＨＶにも負けるもんなあ・・・・呆れるな プロパイロット付きは、セレナ eパワー オーテックの燃費が実燃費ぐらいじゃないか
燃費だいたい当たってる
セレナepowerは燃費で選ぶ車じゃないよ いや真面目な話燃費28kmは無理がある
平均15kmだもんな
燃費で選ぶ車種じゃないのは間違いないわ
けど俺は買ってしまいました 俺、平均燃費15km弱><、プロパイロット、ワンペダル楽しもう
というかプロパイロットは要らなかったｗ普段使ってないわ
>>198
運転下手なのかなんか知らないが平均13km位やなマジでプロパイロット要らなかったのは同意高い金出して燃費悪くする必要ないわな プロパイロットって使ってなくても燃費に影響するの？ i-mmdとセンシングのリッター10切りが喚くからやめとけ！ >>200
プロパイロットじたいが重量あるから乗せると燃費悪くなる >>201
他のは知らないけど日産は昔から燃費悪いじゃん。んでe-powerは燃費じゃねーって言われてんじゃん。他所に劣るトコもあれば勝るトコもあるんだから、お前みたいな無知なバカタレはレスすんなよ。 他社ハイブリッドミニバンより燃費が１km/hは悪いな ハイブリッドがアウトランダーPHEVしかない三菱に燃費で劣るルノッサン… >>207
イーパワーの燃費が悪いのは仕方ないが、セレナハイブリッドはアルファードハイブリッドに負けて、ステップワゴンガソリンと争っているのが何とも >>208
3馬力モーターのマイルド型と重いって言ってもストロング型を比べちゃダメ
SHVは情弱騙しのハイブリッドで、ほぼガソリン車でしょ そもそもセレナsハイブリッドって、ハイブリッド作る技術がなかった日産が苦し紛れで作った名ばかりの奴でしょ？車検の度にサブバッテリーも交換するんだっけ？ >>208
いやいやセレナハイブリッドはガソリン車だから日産のディーラーもはっきり言ったよ名前だけのハイブリッドですよってw >>203
ほらホンダのキチガイが吠えだした
e-powerは燃費だけじゃなく走りもいいんだよ
どこかの直結する時代遅れのシステムのことではありませんのでお引き取りください >>212
直結が時代遅れ？ちょっと何言ってるかわかりませんね。もう少し皆さんにもわかる様、説明してくれますか？ >>212
直結する技術すら無いから何十年も前から存在するシリーズハイブリッドをあたかも新技術の様に見せかけて情弱に売り付けるのが偽術のルッサン シリーズ式の特許が切れたから、イーパワーを出したのかな >>216
リーフの開発費の償却しなきゃいけないから >>213
>>215
ほらね
ホンダってきもいんだよね 直結技術が超ハイテクと思い込んでる
哀れなアほんだヲタ、EV制御系製品化…!? 事実を指摘されるとレッテル貼りでしか反応出来ない馬鹿信者を養分にするルッサン の構図ですね。 ようするに高速域が欠点だからエンジン駆動を使うのがホンダ。高速域が欠点だけど日産信者なんて馬鹿だからわかりゃーしないわ精神がニッサン。て事まで読んだ いい加減、このスレ捨ててワッチョイIP有りで立て直せよ >>225
このスレの>>1をよく読みましょう。
本スレもちゃんとあるんだから、棲み分け出来てていいじゃない。 燃費が悪いから直結で逃げたのがホンダ
加速が悪く高速では加速に三秒もかかる
e-powerは街中でもスムーズでi-mmdより速い
高速の加速でもシームレス
これが売れないホンダと売れる日産の技術力の差 >>227
日産信者は嘘つきばかり
さすが日産自体が違法検査にフェイクＣＭばかりだからな
類は類を呼ぶかあ 低脳同士の争いw
ばーか、ばーかとか喚きあってるのと変わらんなw >>231
だからそうゆうスレだって最初に書いてあるじゃん。荒らしとわっしょいする所なのよここは。そんなスレ覗いてマトモなふりしてどーしたの？大丈夫？ >>229
日産に勝てないホンダの妬みだね
駄作車しか作れないメーカーがホンダ >>234
e-powerもimmdも高速域で燃費悪くなる。だからホンダは高速域でエンジンに直結して燃費悪化を克服して欠点を補った。ちなみにimmdはリコールすら出ていない。
日産は技術もアイデアもないから燃費も良くない。ちなみにe-powerは出たと思ったらリコールがでてる。完成度低いね笑もう少し頑張ってくれないとお話になんないね。ダッセー大爆笑 >>204
セレナe-powerはMサイズミニバンで1番燃費いいって歌ってたのにこれだもんな。しかも、ハイブリッドの弱点の冬はまだ経験してないし。まじで年間平均リッター13とか14位になるんじゃね？ i-mmdは加速しないと指摘されてますよね
燃費が悪いからカタログ燃費のためとホンダのモーターはまともに走らないからエンジン走行しかなかった欠陥システム
リコールもホンダさんダントツの多さだし６連発の前科持ち あちこちで相手にされなくなったミネオがこで騒いでるw 平成29度リコール届出件数
トヨタ13件
日産 10件
本田 5件
平成28度リコール届出件数
トヨタ20件
日産 13件
本田 8件
ホントだ日産すげー笑笑笑 リコール率の低さランク
1位 Porsche
5位 Matsuda
7位 Subaru
8位 Toyota
9位 Nissan
11位 Mitsubishi
16位 Honda 乗ってる車がリコールかかるのは直してくれるならまだ仕方ないかなって思うけど不正とか偽装とかはちょっとないでしょ？5回位あったもんね。うん、やっぱ有り得ないよ さすがリコールキング本田
本田技研工業 5 363,739 8 2,274,533 21 4,518,786 10 1,571,581 11 1,097,257 5 119,659 7 294,354 あれ？リコールの数が多い話してたのにお題がかわってるー！共産党や民進党みたいで素敵ですね >>246
あんまり構うから壊れちゃったじゃない。算数弱いんだからあんまり振らないで!! ホンダはリコール件数も多いけど
リコール台数も半端ないよね
>>247
ホンダはリコールの数が多いから率も高いんですよ？(笑) ついに30年前の事案を出してきたよw
ミネオも辛いんだろうなwwwwww 過去5年半余りのリコール台数を販売台数で割った「発生率」で比べた結果、当初「記者クラブにしか教えない」など驚くべき対応をしたホンダが80.5％で首位だった。
実に10台売って8台リコール、の計算だ。絶対数一位のトヨタは66.3％、日産は63.2％だった。マスコミは福井威夫社長のヨイショ記事ばかり載せている場合ではない。 N-BOX 車両火災 体験記 HONDAの最低の対応
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/ynts23xx/entry-12333917287.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoAVgB
ホンダは簡単に車両火災になり得る車を
作っておきながら
リコールにはせずに
サービスキャンペーンで誤魔化し
最後には
本当に残念でしたね
と言うだけで何もしてくれません！ >>254
タカタのエアバッグは含まれてませんよ
ホンダの発表したリコール キミはHONDA車に詳しいな
その調子で頑張ってくれたまえ >>255
それだな
馬鹿だからいちいち本田を絡めて話する→荒される→日産ガー
うん。やっぱ馬鹿だわ。つーか、期間工なんて首になる？応募して落されたんじゃないかな(^^) ホンダ信者って他社スレにきて喚くとか車と一緒で出来が悪すぎ こいつすげぇな(笑)
【三菱】コルト・コルトプラス Part65 c2ch.net
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2016/02/22(月) 22:03:50.73 ID:M3b1AQDj0
俺も次またコルト買おうかな
部品移植できるし
てか、行きつけのディーラーに2013年1月登録1200kmしか走ってないコルトが買い取りで入ると言われて朝から仕事どころじゃない俺
値段次第だが買ってしまおうかな、まだ今のコルト壊れてないけど
【HONDA】５代目ステップワゴン Part38【STEPWGN】 [無断転載禁止]c2ch.net
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a561-mIZC)[]：2016/02/22(月) 23:17:03.54 ID:M3b1AQDj0
値引きガー下取りガー
とか惨めだな貧乏人
しかも安マンション住まい(笑)
こんな安バン４気筒で静か(笑)
【HONDA】5代目オデッセイ★25【ODYSSEY】 [無断転載禁止]c2ch.net
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[ ]：2016/02/22(月) 23:18:36.35 ID:M3b1AQDj0
ホンダの前期ACCなんて使い物にならないのに(笑)
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part１ [無断転載禁止]c2ch.net
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2016/02/22(月) 23:20:27.19 ID:M3b1AQDj0
>>641
買えないのに何度も試乗するなよ
迷惑な奴だな >>261
何処の国の何処のメーカーにもいるぞ。お前のそうゆう態度が1番悪いんだぞ。悪の根源はお前だよ。 ホンダなんてシラフじゃ買えないからな
罰ゲームかマジキチかクスリでもやってんだろ
日産買う奴も哀れだけどな >>264
一番シラフじゃないのは何年に渡ってミニバンスレを荒らしてるミネオだろw
最近だとセレナスレを機能不全にされたのを忘れたのか？ >>236
真冬に暖房使うとハイブリッドなら2～3㌔は燃費悪くなるからその位だろうな。 >>263
日本はホンダが最低だね
他社スレにまできて喚き回るバカ >>266
で、初代リーフの様に車検時にはバッテリー劣化でン十万円までが日産テンプレ >>240
車種数や販売台数で正規化すると日産最悪だな >>243
日産、三菱はリコール隠しの常連だからな 今の時期エアコン回さなくていいし、電気自動車気分が長く味わえて幸せ。 e-POWERエアコン回した夏場、平均燃費10kmちょと
今の時期が一番燃費いいな
冬場の燃費が恐ろしい
ガソリン代とe-POWERローンで
ウチの嫁も恐ろしい
走らないセレナガソリン車買っとけばよかったかな >>264
トヨタがいいって事？
安全支援が劣り、運転支援がないホンダ日産からぶっちぎりで遅れているトヨタを買う方がありえんわ >>274
エアバッグやＡＢＳのときもそうだったがTOYOTAは回りの流れを見てから後だしじゃんけんで勝つってのが戦略なんだろ
エアバッグＡＢＳのときは衝突安全ボディもセットで仕掛けてきた
自動運転もあっさりすごいのを出してきそうだよ ストロング ハイブリッドに本気で取り組んだ企業は世界でたったの1社しかないという現実。翻ってEVに本気で取り組む企業は多数。未来は決まった！EV（バッテリ管理技術・リサイクル技術）で出遅れトヨタの終了も確定！ 日産や三菱もリコールは全てカウントされてて
ホンダがリコール率や台数が群を抜いて多いという現実
また６連発もリコールした前科持ちのホンダ ノート、セレナ、リーフって看板車種じゃんwこれが今の日産なんだろうね ホンダ信者記事を鵜呑みにするとか
内装のチープなホンダをべた褒めしてる時点で提灯記事 ホンダの試乗記
内装は軽
ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
加速しないi-mmd
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
自動運転レベル１
走り出すと渋滞だったので、アダプティブクルコン（ACC）をセットしたら、停止までの制御は入っていない。30km/h以下になるとキャンセルされてしまうのだった。
先行車追随モードに入れても、加速が超ニブいため離されてしまう。また、ミリ波レーダーの性能が悪いらしく、先行車に接近すると頻繁に警告出る。ホンダセンシングで使っているミリ波レーダーの性能が低いため、低い速度域で正確な速度を測れないという。
これまた400万円のクルマなのでワンランク高価なミリ波レーダー使ってくるかと思いきや、違いました。解りやすく表現すると、視力0.1で走っているようなもの。正確に判断出来ないんだと思う。 >>282
あぁ国沢ってなんだかんだ言いながら現行ステップワゴンスパーダを愛車にした評論家ねw
やっぱり色々見てるだけあって説得力有るわ 昨日契約してきました。
Vでオプションモリモリで500オーバー！！
大事に乗っていきますので、皆さん今後ともよろしくお願いします。 いい色買ったよね
運転が楽しいし幸せ者ですよ
大切に乗ってくださいね そう言えば俺買った色アズライトブルーって深い方の青なんだけど
不人気色の明るい方のなんたらブルーにしときゃ良かったってプチ後悔してる
なんたらブルーだとe-POWERのラインが全然映えないから候補から外したけど
冷静に考えるとボディーカラーとの一体感出て良かったのかも
不人気色ってのもポイント高いわ
アズライトブルーちょい地味目すぎるんだよなぁ >>289
なんたらブルーマジで安っぽいからアズライトで良かったと思うけど うーん10月下旬から11月頭くらい納車予定なのに
Dから未だに連絡無い >>290
オデッセイより燃費が悪いなんて嗤っちゃうな セレナepowerは燃費で選ぶ車じゃないでしょ
平均燃費15kmぐらいあるから夏場より燃費がかなり良いぞ
冬場の燃費は悪化しそうだな
快適パックをケチったんで燃費・暖房対策のシートヒーター社外品で十分かな とはいえ､メーカー自ら｢燃費26.2km/L(ノアヴォク･ステップよりも走ります)｣と大っぴらに宣伝しといて､オデッセイと同等ではネタにされてもやむ無し
しかもノアヴォク･ステップには設定していない燃費スペシャルモデルを搭載してこれだもの ホンダが売れないから妬みですね
燃費スペシャルの直結がe-powerに負けを認めるんですね分かります >>299
コルトは車に自称詳しいからユーザー車検すんじゃね？(金がないとは言ってない笑) >>296
燃費26.2kmというのはどうやったら出るのか、詳しく知りたい。
一定の条件下とはいえ嘘ではない事実なんだろうから。 >>301
まずはプロパイロット等､安全装備を外します >>302
山の頂上まで行き、トリップメーターをリセットします。 >>304
そして静かに発進すると､ご覧の通り
参考動画はこちら
こういうインチキもお手のもの(笑)
誤魔化したもの勝ちでゴザル
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 >>307
馬鹿じゃないのか。
JC08の試験方法に則った結果だろ。
くだらない話はやめろ。 JC08つったってエアコンつけて12やら13じゃ詐欺のレベルだけどな >>309
それじゃガソリンステップより酷いじゃん >>301
ＪＣ０８モードの重量区分
車両重量（ｋｇ） ＩＷ（ｋｇ）
1421 ～ 1530 1590
1531 ～ 1650 1700
1651 ～ 1760 1810
1761 ～ 1870 1930
1871 ～ 1990 2040
例セレナ e-POWER ハイウェイスターV 車両重量1760kgだから
ＩＷがギリ1810kg区分（安全装備付たりすると車検証の重量があがると1930kg区分になったりする）
んで、タイヤは15インチのホソイタイヤで抵抗減らし、空気圧は280kPaと高くし（この空気圧だけで5％ぐらい稼げる）
さらに抵抗なくし、シャーシダイナモにIW負荷かけて決められた温度条件下で燃費を計測
さらに、はじめから満タンなバッテリー容量で燃費を稼ぐ
セッティングがJC08スペシャルだと実燃費は悪化しやすい（実使用とアクセルワーク等異なる為）
ちなみに、シャーシダイナモにIW負荷かけて決められた温度条件下で燃費を計測 ここが日産が不正したところね ベースグレードは下の重量区分ギリギリにするのはアクアもやってたろ
どこのメーカーも狙うとこだわ オプションの何をつけたら燃費が何キロ/L落ちるとか言ってるのは燃費測定の仕組みを理解してないバカだよね >>315
セレナのカタログ見てないだろ､ウスラバカ ここは日産に勝てないトヨタ信者やホンダキチガイが妬むスレですか？ >>317
日産って自滅して今はルノーだよ
そもそも同じ土俵にすら立ってないよ おじいちゃん
自分の足で歩こうね それしか言えないんだ
やっぱり情報も思い込みだけだね
老害は恥ずかしい >>317
誰もトヨタだのホンダの話してねーのに突然のネガキャン笑
この辺が日産だわな。もう１回潰れろ 朝一は必ず暫くの間エンジン掛からね？
夜の間に放電してるのかね？ >>327
室温上昇の為だから暖気で良いと思うよ。 >>331
なら、エアコンオフならエンジン始動しないんだよね >>332
それでもエンジンかかるなら暖気の為じゃないって事。 >>308
26.2km/Lはプロパイロットもカーテンエアバッグもなく普通の人は買わない燃費スペシャルモデルでの燃費ですね
普通の人が買うモデルだとステップワゴンＨＶより燃費が悪いな
実燃費はオデッセイＨＶより悪いしなあ epowerって燃費のための仕組みじゃないよな
エセEV感味わうためだろ >>335
日産自体が燃費No１って言ってたような ホンダは日産に勝てないから必死に叩いてるだけ
でも売れてないホンダ 国内5位が定位置のメーカーが何を言ってるのだか(笑) 世界シェア一位ですよ
リコール世界一のホンダさん悔しい？(笑) >>337
これなんだよなミニバンクラスNo.1とか嘘なんだから見栄はる必要なかったのにな >>345
ボンネット内に収まらないかもしれないし、燃費スペシャルでもステハイ越えは無理だからしないでしょ 要するにエンジンとバッテリーを合わせて100キロワット出せればいいんだから2000 CCなんていらないでしょ、 ジュークニスモ乗り 代車で高速、山道乗り回した。アクセルの反応気持ち良い。
プロパイ楽ちんだし、ぬおわ出た。欲しい。 高速だと非力エンジン回しまくるから燃費落ちるんだっけ >>349
高速だとモーターが高回転になり、トルクが落ちるんだ。
なので効率が下がり発電も必要になり燃費が落ちる。 HVを作り慣れていない日産はそんなことも知らなかったのか 大阪なおみにセレナをプレゼントしてれば負けなかったのにな モーターは低速中速はいいが（初期からトルクマックス）
高回転高速域は効率が悪い。当然ギヤなど積んでいない
じゃあなんで新幹線は早いのかってそれは
強力なモーターにがんがん電気をしこたま供給してるから モーターの性能上げるのも限界があるからいずれ変速機積まれるよ。
そうなったときもe-powerは汎用性がある。
i-mmdが威張ってられるのはそこまで。 変速機入れてさらにエネルギー損失を増やすのが日産流 日本で何位とかホンダ(笑)
リコールだけ世界一
世界シェアは日産
センシングはレベル１(爆笑) >>356
今時のEVレース用マシンにがギアがつまれているのが普通
つか、e-power（笑）より1年は前に発売されたホンダのi-MMDは同じ直列式HVだが、
モーターの高回転時の性能悪化をカバーするため、その場合はエンジンで駆動するような改善策を
ちゃんと取ってるんだがｗ
ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い >357
新幹線は加速能力が低い
500系で0.05Gくらい
自動車は0.3Gくらいだけど全力ならもっと出る
EVに求められる加速と高速巡航の両立には変速機が必要と言われてきている所以 EVに変速機を載せて失敗してるバカメーカーはどこでしたっけ？(笑) ストロング ハイブリッドに本気で取り組んだ企業は世界でたったの1社しかないという現実。翻ってEVに本気で取り組む企業は多数。未来は決まった！EV（バッテリ管理技術・リサイクル技術）で出遅れトヨタの終了も確定！ >>360
長く書くと間違いだらけだぞ。
例）ルマンのTHSは遊星ギアの動力分割なんて使ってない別物。 >>364
アンタ文系の低脳君か？ ｗ
トヨタのTHSは、エンジン駆動とモーター駆動と回生（発電）ブレーキの3要素の最適協調制御という
もっとも高度な制御技術のシステムだからね、
モーター駆動と回生（発電）ブレーキの協調制御だけで済むEVよりは、実ははるかに高度なシステムなのよ
つーか、トヨタは世界一の自動車メーカーという矜持から、EVのような使い勝手最悪の半端な乗用車は作らない
むしろ革新的な性能の新しい電池技術開発に大金かけて取り組み中
ま、巨大電池運搬式EVではなく、水素発電機搭載のEVは市販しているけどね
あれ、水素発電機を充電電池に乗せ変えたら、他社比で断然高性能なEVが一丁アガリな訳だがｗ
なお、国家の規制でEVを売らないと商売が出来なくなる支那辺りには、来年、規制のタイミングに合わせて
ちゃんとEVを出すんだよ
トヨタだって商売人だし何も慈善事業やってる訳じゃないからねｗ つーか、e-power・・実はe-poorの詐欺宣伝（これって発明じゃね？）に騙された馬鹿も結構いたようだねｗｗｗ
ほとんどお笑いだよｗｗｗ >>368
知ってることばかりの中身の無いレスだこと。 >>368
素直にe-powerにはやられたぁって言いなさいよ。
事実負けてるんだから。
当たり前の講釈は要らない。
なぜe-power車がトップなのか理解できないの？ ここ初めて来たけど、他社工作員の負け惜しみが8割やんw e-powerがトップとか頭わいてるwそんな良ければ他所も追従するしワンペダルも世界的に普及するよ。なぜ何処もやらないか。それは過去の遺物のクソ装備だからだよ。販売台数はガソリンの方が好調だから。 すぐに類似商品を売り出したらパクリの謗りは免れないからとかそういう理由は検討したの？ せやな、BMWから日産がパクったのは１年くらいコソコソしとった後だしな 良いものが普及するのは当たり前。
ワンペダルは必ず普及する。
燃費ばかり気にして普及を遅らせるのは罪な馬鹿。
パクリじゃ無い良いものは採用するだけ。 >>376
良いと思うならなんでお仲間の三菱が採用しないの？
そもそもマーチあたりにはとっくにe-poorがつかないといけないだろ
つけられないということは､問題点が多いからだろ…e-poor >>377
知識も無いのにレスしないほうがいいよ。
ワンペダルは大容量の駆動回生用モーターがあって始めて可能だ。
つまりリーフやe-powerのようなEVの駆動系を持っていないければできない。
わかる？
HONDAのi-MMDや三菱のPHEVならやろうと思えばできるだろうから、きっと採用するよ。 >>377
ごめん、どうしてマーチにe-powerを載せないのかって疑問だったね。
回答が的外れだった。
マーチに搭載されないのは、マイクラの開発中にe-powerユニットがまだ社内的に
認知されていなかったので、ノートに搭載のサイズでユニットを開発していたんだ。
なのでマイクラのボンネットには入らないんだよ。
セレナには入ったのさ。
マーチ用には新しい小型のe-powerユニットの開発が必要になる。 >>357
まあ無知な人にはモーター駆動に変速機は不要ってことが分からんから仕方ないねえ >>378
EVの駆動系？
どこかの新興メーカーでも作れるのがそれ、つまり絵に描いたようなローテク
先進技術のモーターなどはその専門メーカーから調達すればいい
そんなことも分からない文系頭の低脳が多すぎだろｗ >>382
中華メーカーや日産にも作れるくらいだからな 技術のないトヨタやホンダが必死だね
買ってきてポン付けしかできないトヨタとホンダ モーター駆動に変速機は不要（ｷﾘｯ
そんなこと電車に興味持った幼稚園児ですらわかるのにﾄﾞﾔっちゃって
問題はこのセレナに在来線やら新幹線に載ってるハイパワーモーター
が載ってないことと、載せなくてもしこたま電力を供給できないことなんだが >>384
マーチ･キューブ･ジューク･エクストレイル･スカイラインにe-powerをつける技術がないルノッサンが何言ってるの？ タイヤがフリードやシエンタと同レベルだから呆れるな
なのに値段は高い セレナ乗りだけど、日産もホンダもトヨタの特許取る前に売れるHV出せなかったから今の状況な訳で。
実質、トヨタの独り勝ち状態だよね。
トヨタの日本での商売の上手さはダントツだと思うわ。資本面でも。 >>389
日産はハイブリッドでTOYOTAと技術提携をしたけど肝心なところは教えてもらえなかったんだよ トヨタと競い合って負けて潰れるとこまで追い込まれたのが日産ですか？ 2ヶ月半前のニュースなんか張っちゃって恥ずかしくないのかな それだけ他社が戦々恐々として工作員を送らずにはいられない状況なんだよ、
ノート→セレナとe-Powerスレ以外には見られない珍事。 何度注意されても変わらない日産ってw
２ヶ月で劇的に何か変わったのか？ リコール連続してるホンダに反省？
減益でも現場ノーテンキで危機感なし(笑) 圧倒的国内二位から転落して買収までされるとこうも僻みっぽくなるのかw なんでホンダのi-mmdもシリーズ式のモーター駆動なのに、レスポンスとかスムーズさとか気持ちのいい加速とかいう評判がないんだろ。
ひと踏みぼれ、どころかもっさりとか良い評判を聞かないのは、インバーター制御が下手ってこと？ いいのはわかるけど高すぎる
トヨタの価格戦略はうまい >>399
もっさりとかの評価ってミネオの書き込み以外でどこにある？
>>401の通りepowerはミニバンでは速いが、immdは86やロードスター並
epowerは加速、燃費じゃなくワンペダルで買う車って思ってる >>402
プロの記事にありますよ
ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。 >>403
そいつ日産買わずにステップワゴン買ってるけどなw そりゃプロだもん 金貰えばなんだって書くやろ。そんな色々見てる奴が乗ってる車のが信憑性あるわな。馬鹿はそんな記事に踊らされてるのもわからんらしいが。あ、ミネオさんちぃーす笑 >>403その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。
嗤っちゃうな・・・・
これはホンダのハイブリッドシステムでもI-DCDの現象ですよ。I-DCDでは急加速ではモーター+エンジンが必要だが、エンジン休止でのモーター走行中に急加速しようとすると、エンジンを掛けてから加速に入るので３秒ほど掛かるって話。
IMMDでは加速中は常にモーター駆動ですから有り得ない話ですね。
さすがに日産信者は本家並みに捏造が上手いですね。 >>405
国沢なんて現行ステップの前期型をこき下ろして自分で買ってるんだもんな
評論家の記事ほど当てにならないものはない >>406
i-mmdの加速がタイム的に速いことは知っている。
だけどi-mmdの加速が良いとか、レスポンスに優れているとか、素晴らしいフィーリングだとか言うコメントが全く聞かれない。
これは何故なんだ？
例えばe-powerのアクセルはECOモードでもSモードでも目一杯踏んでしまえば加速は同じだけれども、ECOモードの方がはるかにもっさりしている。
i-mmdは本当は速いのフィーリングが最低なのか？ >>406
オデハイの記事ね
顔真っ赤にして脊髄反射してる馬鹿 i-mmdって仕組みから言って、直結からはどう頑張ってもすぐモーターのみでの加速は無理じゃないの？
エンジン+モーター補助での加速のときは最終減速比がセレナよりずっとハイギアだからもっさりだろうし。 i-mmdはすぐ直結できないよ
タイムラグが３秒もある
発電してる状態からすぐに直結したら壊れるから走行回転数に変更するのに時間がかかる すまん
なぜ直結もできないのに偉そうなんだ下半身直結厨 直結は古いハイブリッドですよ
モーターだけで走れないトヨタやホンダは遅れてるだけ >>413
技術開発も出来ない何処か違う世界に居るからな。周りが見えないらしいwもう帰って来なくていいからな >>412
充電の要らない無いEv、これが未来ですよ。
直結ハイブリットじゃない。 >>414
技術開発できないから直結なんですよね
e-powerは完全な自社技術ですし
他社の技術を買うだけのトヨタとホンダ ステップも悪い車ではない、むしろ良い車だとは思うんだけど
リアのワクワクゲート絡みのデザインが生理的に受け付けなかったんだから
しょうがないよね
どっちかにしようと決めた時の最終判断なんてそんなもん
ライバル車の煽り厨はいらん ウザい わくげーはさいていだね
不便なげーと
所詮はあほむけ装備 >>419
【三菱】コルト・コルトプラス Part65 c2ch.net
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2016/02/22(月) 22:03:50.73 ID:M3b1AQDj0
俺も次またコルト買おうかな
部品移植できるし
てか、行きつけのディーラーに2013年1月登録1200kmしか走ってないコルトが買い取りで入ると言われて朝から仕事どころじゃない俺
値段次第だが買ってしまおうかな、まだ今のコルト壊れてないけど
【HONDA】５代目ステップワゴン Part38【STEPWGN】 [無断転載禁止]c2ch.net
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a561-mIZC)[]：2016/02/22(月) 23:17:03.54 ID:M3b1AQDj0
値引きガー下取りガー
とか惨めだな貧乏人
しかも安マンション住まい(笑)
こんな安バン４気筒で静か(笑)
【HONDA】5代目オデッセイ★25【ODYSSEY】 [無断転載禁止]c2ch.net
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[ ]：2016/02/22(月) 23:18:36.35 ID:M3b1AQDj0
ホンダの前期ACCなんて使い物にならないのに(笑)
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part１ [無断転載禁止]c2ch.net
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2016/02/22(月) 23:20:27.19 ID:M3b1AQDj0
>>641
買えないのに何度も試乗するなよ
迷惑な奴だな >>410
バカですか？
クラッチを外せば良いだけの話
クラッチを外すのが簡単なのはMT車を見れば分かるのに、MT車に乗ったことないのか？ >>411
バカですか？
クラッチを繋ぐのが簡単なのはMT車を見れば分かるのに、MT車に乗ったことないのか？
クラッチを繋ぐのに3秒もかかると本気で思っているのか？
真性のおバカさんだな しかしステップＨＶに試乗したら直ぐに分かる嘘をよく平気で書くよな >>411
知っていて言ってるのだろうけどエコモード時の加速だろ、ホンダで言うところのECONモード
残念ながらセレナe-POWERは、ステハイのECONモードのままでも加速は勝てません
それでも十分セレナe-POWERは速いとは思います
ステハイのノーマルモード、Sモードからだとレスポンスは気になりません
ステハイの加速はバケモノです Sモード、ノーマルモードでフルアクセルで3秒タイムラグがあると事故するレベルです
タイムラグはありえません（EVモードからは試したことがありません）
ホンダEOCモードとは
アクセルペダルの操作が多少ラフでも、燃費のいい運転をするドライバーがペダルを踏んだ時
と同じように加速を制御し、エアコンも制御するモードです
運転するとわかりますがセレナe-POWERのエコモードはアクセルを踏み込んでから反応が悪くなる設定なので一見速くは感じます
アクセル角度が強すぎで、他のモードに慣れてると危ないかもしれません
ステハイのEOCモードは雑に扱ってもはわりと安定した制御をしてくれる設定で大人しくは感じる
ステハイ加速
https://www.youtube.com/watch?v=sl2yjqewdPo
ステハイ サーキット走行
https://www.youtube.com/watch?v=eqv9ufoqUag
サーキット走行でもタイムラグは発生していません 信号ダッシュだけ切り取ってますけど
実際は加速減速を繰り返して運転するんですよ
街中ではe-powerの運転が楽しいと言われるのはそこが違うんですよね
高速でも加速しないi-mmdが不人気なのも乗ればすぐバレるから 家族乗せて走るミニバンでゼロ発進だけ強調されても
それよりホンダはスポーティーなとか言って誤魔化してる乗り心地が酷いのを何とかしないと 電欠する可能性があるからセレナe-powerは信号ダッシュだけしかできないの？
e-powerは加速減速を繰り返して運転すると危険なの？
高速でも加速しないくて不人気なのも乗ればすぐバレるの？
ヒント 回転数制御 セレナepowerハイウェイVセレクション高いだけあって高級感あるしかなり満足してるけどな家族乗せるから確かに速さとかepowerで十分すぎる気がする >>422
モーター用の減速機と直結時の減速機は違うと思うんだけどクラッチ離すだけでどうやって切り替えるの？ 50km/hから100km/hまでの加速
e-powe6.5秒ぐらい
ステハイ5.1秒ぐらい
特に高速域での加速はステハイが圧勝 たとえば100kmからスタートしたらステハイ先行
追いつくことはきない
加速減速を繰り返して運転すると差はさらに広がります
セレナe-powerの2列目の乗り心地の悪さは開発者も認めるている
むちゃ悪い訳ではないけど乗り心地のわからない評論家が多いな
家族乗せて走るミニバンだから走行性能は安全につながります
セレナepowerは良い車ですよ、ステハイはオーバースペックです >>432
そういう限界性能の事を言っていない。
普段の走りでアクセルをグッと踏んでもi-mmdは反応が悪いんだ。
グー、グーグーっと思い切り踏み込むとえらく速いけど。
e-powerは軽く踏むと、スーツと軽く加速する。 俺はステハイ乗りだけどむちゃくちゃ満足してるぞ
セレナ乗りもそうなんだろ？
それでいいじゃねーか >>436
それでええと思う
昨日も駐車場で俺のセレナepowerの隣にステハイが駐車したけどかっこ良さがセレナの圧勝だなと俺は思った
多分隣に止めたステハイもステハイの圧勝とか思いながら止めたんだろうなw 普段そんなこと思って駐車場に止めてるのか？
おまえキモいなw >>437
精神的快楽を求めてるのか
そんなに欲求不満なのか で、誰か>>431教えてくれよ。
答えられないってことは>>422はバカでi-mmdは直結から加速するとき反応が鈍いってことで良いのかな？ >>440
いいんじゃないか。
直結で燃費を稼いで走行している状態と、モーターだけで全力で加速するのではまるで状態が違う。
アクセルの踏み具合を検知して、運転手の気持ちを理解して、クラッチを外すように指示して
実際にクラッチが外れて、モーターに大電流を流すようにインバーターに指示して、実際の加速が始まるまで。
結構かかるんじゃないか。
頭の悪いチップと制御系統なら。 試乗でもしてみたら？誰がホントかなんていくら説明しても結論なんて出る訳ないんだから。 >>439
まあ快楽だろうね420万もしたしな
まあ思うだけならただやからねw >>436
そうだね。
別に優劣付ける訳じゃなく、試乗するなりして気に入った方買えば良い話。
俺もステハイにしたけど、e-powerも良かったよ。 >>442
いくら説明してもって、誰も説明してくれないんですけど…
クラッチ切った瞬間に他方から来る動力はどう繋がってるの？って聞いてるだけでホントか嘘かの話なんてしてないよ。
まさか「バカですか？」まで書いて偉そうに語った内容が嘘なんてことは無いでしょ？ そそ、バカなミネオが荒らそうと必死こいてあれこれ騒いでるが、400万出して買うのも乗るのも自分なんだから。セレナだって売れてる訳だし、ステップだって十分に売れてる。ノアボクなんて今だに人気だし。 >>437
その気持ちわかる。
私もセレナの方が圧倒的にカッコいいと思うよ。
ミニバンの中では唯一好きだ。 >>445
じゃあ何？この便所の落書きがお前さんの全てで、書かれた事が全て正しいの？誰も相手してくれないなら自分でググってみたら？ わからないのは仕方無いとしても逆ギレはみっともないな。
ステハイは優秀なんだろ？一つダメなところが増えたくらい別にいいじゃないか。 >>445
これじゃダメ？
https://motorz-garage.com/topic/detail/467
クラッチを切ってエンジンは発電用に制御され、発電モーターの駆動用に代わる。
それまで機械的に比較的低回転で回っていたものが、発電用に高回転になるのかな。
なかなか難しい制御だと思う。 i-mmdは加速まで３秒もかかるからe-powerに追いつけないんだ
乗り心地の酷さもホンダトーションは定評あるし
スポーティーとか言ってるけど調整するホンダに技術がないのは柔らかいか固いかしかできないことから明らか >>450
全然ダメだね。
ホンダ工作員は動力伝達なんて電気の線を繋ぐのと同じくらいにしか思ってないんじゃ？ 何を根拠に、i-mmdはクラッチを切らないと加速できないと信じているのか知りたい。 i-mmdは加速するまで３秒もかかる欠陥が露呈
試乗すればすぐわかること
だからi-mmdは全く売れない 七人乗って箱根を迷惑をかけずに登りきれるかとう言うことだろ セレナのノーマルグレードは良いけど、ライダー系はタイヤのホイールが内側に引っ込んでいるのが見た目で駄目だった。 精神不安定な日産信者の方々、本日も必死こいてネガキャンご苦労さまです。そんな皆様の面々を思い浮かべると自然と笑顔になり、私共の活力となります。これからもミネオと同等以上に頑張って下さい。 タイヤなんとかして欲しいよな
純正でepower専用の16インチ17インチタイヤとか後からオプションで販売するとかってあるのかな？ i-mmdは箱根では加速３秒ルールと電欠で走りません e-powerの低速時のガルルルってうるさいエンジン音なんとかする方法ないかな？ >>450
そこには書いてないけど、iMMDのエンジン直結モードでは駆動用モーターを併用するパラレルハイブリッド走行や
直結駆動しながら発電機を動かす充電モードにもなるんだよね
だから、直結時に加速すると駆動モーターによるパラレルハイブリッド走行での大加速やエンジン切り離した
シリーズハイブリッド走行に直ぐに切り替わる >>467
今更セレナe-powerは燃費で選ぶ人はいないって
俺は燃費がいいと思って買ってしまったがなｗ
通勤で平均14ｷﾛ、ガソリンのセレナよりはいいんじゃねーか？
つーか、ガソリンのセレナ加速悪すぎ耐えられなかったわ
だから俺はセレナe-power 俺も最初sハイブリッドとか書いてあるからてっきりハイブリッドだと思って危うくガソリン買う所だったけどepowerなんとか買ったな
まあでも28kmとかちょっと盛りすぎだよな >>466
スレ違いすまないけど、immdってパラレルのモードあるの？ >>470
パラレルモードにもなるよ。
ただし、一定の負荷で。
高速で3%位の登り坂までを一定の速度で走る位ならモードを維持出来るかな。
それ以上の負荷なら解除されてモーター走行になる。 >>471
直結はあくまでも燃費狙いでしよ？
加速するときにパラレルにする意味ある？
エンジンは直結駆動と発電の両方をするの？
発電しないとバッテリーがなくなるだろうし、バッテリーを通せば効率が落ちるから発電機から直接モーターへ送るだろうし。
直結と、発電機からモーターと、発電機からバッテリーへと、、、。
i-mmsのエンジン、、大変だな。
本当に運転手の意思に応えた瞬間的な制御できてるのかなぁ。 今更だけど、なんでセレナとステハイだけの比較なの？ノアボクも同じ土俵だと思うんだけと。
レンジエクステンダーの括りってこと？ >>472
高速で燃費を出来るだけ落とさず少々加速するなら
エンジン駆動しながらバッテリー供給のモーター駆動でちょい後押しがベストってことじゃろ
高速でもパワー優先ならモーター全振りになるって書いてるしな、こんときはe-power同様に効率悪いんだろ >>472
無論、パラレルモードはバッテリー充電なくなれば、モーター走行と充電になる。
パラレルモードは基本的に時速60キロ台以上で平地巡航限定な感じ。
ただ、これがあるから、実際の燃費が良いと思っている。 >>473
お前が書けばええんやで
ここは>>1にある通り荒らしと遊ぶスレだからなw ここはe-powerスレだから比較対象になるのはステハイだよね。
i-mmdの様にわざわざ直結モードを付ける必要があるのかが議題。
あくまでEVやレンジエクステンダーを見据えてのe-powerなのか、どこまでも燃費重視のエンジン駆動を捨てないi-mmdなのかというのは興味のあるところ。
私は充電の要らないEVと捉えているのでe-power派だけどね。 >>473
最低でもACCとレーンキープと電子パーキングが付いてもっと加速が良くなればおいで
長年乗るならステハイとセレナep以外は考えられないわ ようやく11月半ばの納車決定した
はよ乗りたいわー >>478
偏見がない意見で賛成。e-powerとi-mmdは、技術力の優劣とかではなくポリシーの違いと思う。
俺は燃費で妥協せず、エンジンサイズが大きく機構が複雑な割には価格が押さえられている i-mmd にも魅力を感じる。 直結はカタログ燃費だけのため
でも充電モードからエンジン走行の切り替えに３秒もかかるし電欠になるホンダハイブリッドは使えないただの飾り >>465
空調のせいじゃない？気温下がってから気になる様になった
夏はキーンとウルサイ音もあったな
誰だよセレナe-power静かだと言ってたヤツは? エンジン回ると音ウルサイ
これから寒くなる燃費・暖房対策なにかしてる？ >>483
WTLC燃費すら出そうとしない日産に言われてもなあ
ゴミだとバレるから仕方ないか >>483充電モードからエンジン走行の切り替えに３秒もかかるし電欠になる
試乗したら直ぐに分かるような嘘を平気で吐くもんだな
まあ日産自体が嘘ＣＭを流しているんだから信者も一緒かあ ホンダのi-mmdは坂道で電欠になるのを試乗でも体験できるんですか？ >>489
あの車体であの馬力で、あのバッテリー容量ですからね。
もうほとんどエンジンで直接走ってるだけ。
なので直結という発想も捨てないんだな。
バッテリーが大きくなればなるほど、エンジンの存在感は薄れる。
思想の違い。 PHEV出してから言えw
出せないから三菱だまくらかして買ったんだろうけどw e-powerはせめて1.5Lなら相当まともだったろうけどなあ >>492
エクストレイルにアウトランダーPHEVの技術を貰うらしいよ >>488
直結状態からクラッチ切った瞬間に加速すると嘘を吐くホンダ工作員のほうが酷いと思うけどな。 >492
セレナは充電モードついてるんだから
外部充電のPHEVオプションはあってもいいよな
家から幹線に出るまでは静かなEVモードで走りたいし >>496
あんなちっこいバッテリーで充電しても意味ない >>495
お前の方が酷いからクルマに戻りな､コルト >>491
なぜホンダは直結するのですか？
そして直結するのに３秒もかかるのですか？ >>486
バッテリーが小さいからか、すぐエンジンがかかる。
そのエンジン音のうち、低速ですごくブロロロ鳴る時が頻繁にあって、前に乗ってたのが10年ほど前のエスティマだったけど、まだその方が静かだった。
ネットでは静かだとよく言うけど、常時では無いなと。
しかも、うるさい時間が予想以上に多いのが気になる。 e-powerはそういうもんだ
エンジンがショボいからメッチャ回さんと充電出来んの
その代わり税金安いだろ
ホンダは真逆。回る頻度は似たようなもんだが回転数は全然余裕があるエンジンなのでうるさくない、ただし税金高い ではなぜ
ホンダiは電欠して煩く
日産e-powerは静かで電欠しないのか
ソース付きで説明してくださいね 韓国での徴用工裁判、日産自動車対象やんか
e-powerの韓国製バッテリーに代表されるように韓国製部品を日産は大規模に
日本と韓国の間で韓国製自動車部品を載せた貨物トレーラーの相互乗り入れまでしている
日産は差し押さえされないか部品供給どうなるのか 今後が心配 JC08モード、セレナのバッテリー容量が多いと有利なんじゃね？
燃費の話はもうヤメない？immdがうるさい >>506
うるさいのはセレナだろwwwwww
8 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/15(土) 21:51:15.39
音は軽貨物並
これでは悲しすぎるw
セレナ e-poor 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/Imo0s8bpeWs 煩くて燃費が悪く加速するまで３秒ものラグを抱えてる欠陥i-mmdはなぜ売れてないのですか？
そんな欠陥i-mmdよりe-powerの方が人気というのは理解できませんよね 加速まで３秒もかかる電欠i-mmdで速いとか言われても e-powerはタイムじゃないよ。
スッとアクセルを踏んだ時のクッと反応するあの感じなんだよ。
アクセルを床までベタ踏みしてタイムがどうのこうのじゃないんだなぁ。
エモーショナルなんだよ。
出力制御の日産の技術だ。 ホンダは加速まで３秒も要するし
反応も鈍く燃費が悪い
だから売れない 難しいハナシは良く分からないので置いといて
今月末にハイウェイスターVの納車が決まりました！
今から楽しみなんですが、セカンドのラグマット、
ダッシュボードなどの滑り止めマット、ラゲッジマットなど
オススメの物がありましたら教えてください。 >>525
ステップは3秒前からアクセルを踏んでいるということか? 加速まで３秒かからなければ、レクサスLFA並みの加速じゃんｗ
それは、それでステップワゴンすげーわｗ
ベストカーWEB
これか トヨタ86GRよりステップワギンが速い記事
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
記事の動画見るとセレナe-POWERはまったく追いつけないね
セレナe-POWERも加速まで３秒も必要だったんだなｗ
0－100m 10秒ならばセレナe-POWERもそこそこ速いじゃん
ノア・ヴォクも加速まで３秒も必要かなｗ
ノア・ヴォクどのぐらいのタイムなんかな？ ステップワギンｗホンダユーザさん
ごめん 正解ステップワゴン アッキーナがセレナe-powerとステップワゴンハイブリッドを乗り比べて、セレナの方が力強いって言ってる。
そういうことだ。 加速3秒の元ネタってなんなん？
ググっても分からんかった >>517
これは本当にわかるわー
アクセル踏んだ時の挙動のタイムラグの無さ
気持ちいいよね
実際これが快適すぎてe-POWERに決めたw ミニバン買おうかと見てたらなｗ
ネタ面白かったｗ ここ面白いヤツおるなｗ
じゃーな >>534
国沢 オデッセイハイブリッドでググれば出てくる e-POWER試乗した時の加速は、ノートでびっくり、セレナでがっくり。 オデッセイハイブリッド知らないがステップワゴンハイブリッドは雑誌記事等からは
オデッセイハイブリッドより【違いはある？】ステップワゴンは後発のぶん、さらに進化している!
モーターやパワー制御系というのは、今いちばん開発競争の激しい分野だけに
研究で成果の出たものは即実践投入という感じとの事
評論家や開発者のコメントからも伺える
ステップワゴンハイブリッドへの国沢氏コメント
エンジン停止中の巡航状態からアクセルを強く踏んだ時の追い越し加速
アクセルを踏んだ直後はバッテリーからのパワーに頼ることになるため、
これまたバッテリー出力の高い順の加速性能となってしまう。
いろんな場面での加速性能を総合すれば、
ステップワゴン＞セレナ＞ノア3兄弟の順だと思えば間違いない。
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ステップワゴンHVとセレナeパワー、どっちが技術で優位？国沢氏コメント
ステップワゴンHVとセレナeパワーの取り上げられ方を見てると、ホンダってヘタだと思う。
だって両車全く同じシステムですから。
いや、正確に言えばステップワゴンの方が高速巡航時の直結モードあるから技術的には優位
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開発責任者コメント
開発責任者である本田技術研究所の斎藤葉治主任研究員は新設定のHV（ステップワゴンハイブリッド）について
「すでにアコードなどで高い評価をいただいているシステムを搭載した。このクラスでは1.5ランク上のパワートレーンであり
俊敏な加速を体感いただける」とアピールしている。また、このシステムのパワーを生かすため
「燃費にはあまりこだわらずにチューニングした」と、走りに力点を置いたとも指摘した。
国沢氏 ホンダ広報に厳しいなｗ セレナe-POWERとステップHVの加速感は好みの問題で
ステップHVのi-mmdは”意のままに操る”がコンセプトどちらかと言えば良いレシプロ感覚がある
セレナe-POWERは、ペダル角度きついくモーター感覚重視な気がする”ひと踏み惚れって”ヤツです
どちらもいい車です 論戦で勝てなそうだと、「どちらもいいところはある」と言って逃げる奴だな i-mmdは街中の加速と燃費が悪い
e-powerは気持ちよく走り燃費もいい
売れてないi-mmdは欠陥品 これからセレナe-powerはまだ経験してない冬が来る。三気筒エンジンが永遠と回り続ける五月蝿い燃費悪い400万オーバーのセレナ素敵だな とりあえずi-mmdは直結状態から即座にフル加速が機構上どうしても出来ないっぽい。
訴えられたくないから断言はしないけど、呼んでもいないステップ乗りがウヨウヨ居るこのスレで、未だに明確な反論が無いからほぼ確定だろう。
そして直結は60キロも出ていれば入る。つまりヨーイドンの加速は速いけど、たまに加速したいのにモタつくことがあるってことだ。国沢氏が書いてたのも恐らくその状況だろう。
それに対してe-powerはどこからでも自然に即座に反応する。 ミニバンだから早さはどうでもいいが本当に静かで燃費いいの？
ガソリン車でいいような気もする セレナで電欠すると軽より遅くなってエンジン駆動音が凄いみたいですね >>548
問題は無いけど、暖房の為にエンジンがかかり続けるのは覚悟しなきゃね。
燃費も当然かなり落ちるよ。
ECOモードだとなかなか室温が上がらなくて寒いよ。 ｢自動運転｣ 使いません 過信防止､ ｢運転支援｣ はＯＫ
自動ブレーキなどの ｢自動運転機能｣をアピールする車が増える中､メーカーや国は今後､現在国内で販売されている技術レベルの車については､宣伝などで ｢自動運転車｣ という言葉を使わないようにすることを決めた
性能を過信し､事故につながる恐れがあるためだ
今後は ｢運転支援｣などを使うという
関係者によると､国内メーカー各社や国､専門家らが自動運転技術の安全性などを話し合う ｢先進安全自動車推進検討会｣ で10月に合意した
近く国土交通省が公表する
すでに ｢安全運転サポートカー(サポカー)｣ などとしている社もあるが､販売の一部の現場では ｢自動運転｣ が強調され､改善の必要性が指摘されていた
任意の取り組みのため罰則はないが､事実上の業界のルールとも言え､各社や販売店は対応を始めている
国交省によると､国は自動運転の技術を５段階に類別
完全な自動運転のレベル５に対し､現在の市販車の技術は１か２のレベルだ
運転する責任は全面的にドライバーにあり､技術は運転の ｢支援｣ という位置づけになっている (朝日新聞デジタルより引用)
日産､お宅が原因だぞ >>552
問題ありまくりやんけw
まあこの辺はe-powerもi-mmdも変わらんのだろう >>550
個人の感じ方もあるから試乗したほうがいい
速さはどうでもいいというがガソリンだけは俺的にはもっさり加速でありえんから、これも試乗した方がいいよ >>550
エンジンがな動いてさえなければ静かだぞ
燃費はエアコンツカッテナイカギリ良いぞ >>550
epowerとガソリン車がならんだら最悪だからepower一択やろ プロパイ使いたいならe-power一択
使わないしとにかくお金がないけどミニバンが必要ならノアボクにする
以上 プロパイ楽だけど目的地着くの糞遅くなるのが欠点だな
神奈川から三重まで行った時行きはプロパイ使って帰りはプロパイなしで旅行したんだけど1時間以上差が出たな >>556
試乗したとき超音波みたいな音で子供が酔った >>549
試乗したら
直ぐに嘘がバレるけど
IMMDは、モーターは駆動軸に直結で、エンジンは駆動軸にクラッチで繋いだり切ったりする
高速ではエンジン直結だが、加速するときにはクラッチを切ってエンジンを切り離し、モーターで加速する
クラッチを切ってモーターに電力を供給するだけなので即座に加速する >>561
その場合ってモーターが凄い勢いで空回りしてると思うんだけど大丈夫なの？ >>571
巡航時の加速おいてもステップワゴンが一番と断言している国沢さん
ステップワゴンハイブリッドがフル加速が構造上できないソースあるの？
虚偽でなければ教えてくれ >>549
ステップワゴンハイブリッドが加速出来ないソース教えて >>549
ステハイ乗りだがどうすれば加速しないのか知りたいね。そんな不都合な事、今年1月に納車されて毎日乗ってるが1度も経験してないからな。馬鹿にもわかりやすく教えてくれよ >>1000
加速に3秒かかるとかほとんど意味不明だからな
だいたいその加速を何分何キロ続けられるんですかって話だわな >>561
直結時もモーターは切り離されずに回りっぱなし？それって抵抗にならないの？ コルト ｢セレナに買い替えたいよー！！｣ (夢のまた夢) >>544
なにこの基地害クレーマー？
4年も使ったタイヤに文句言ってるの？ >>550
セレナのガソリン車とか可哀想だからepowerしかないぞ アッキーナがセレナe-powerとステップワゴンハイブリッドを乗り比べて、セレナの方が力強いって言ってる。
そういうことだ。
要するにステハイはバカの力持ち。
単純に全開なら早いけど、微妙なアクセルワークや滑らかな加減が出来ない。
ボーっとしてて、ケツ叩かれて全開になるみたいな。 i-mmdは中間加速でアクセルを踏んでから加速まで３秒もかかる欠陥
ゼロ発進だけ直結だから速いアピールしても
中間加速の欠陥は黙り(笑) 試乗すればすぐわかる欠陥i-mmdを買うバカはいません セレナe-power発売から3ヵ月ぐらいは評論、燃費評価は無茶苦茶良かったよな 最近はそれほどでもないよな 悲しくなるなるわ そら日産もいつまでも工作員に金払わんからな
残ってるのは小銭でゴミ働きするコルトくらいだろ >>565
国沢センセは日産がステマ費用払わんくなった途端に手のひら返しとるな
今年は新車１つもない、日本向けはまともに開発しないと日産が言ってる、とか記事上げとるw >>576
お前が引用した中間加速に3秒かかると言っている人が、Mサイズミニバンでの中間加速はステップが一番とある
じゃepowerは中間加速に5秒くらいかかるのか？ i-mmdは加速するのに３秒もかかる欠陥
試乗すればすぐバレる嘘を平気でつくホンダ信者 >>561
おーい、早く答えてくれよ。i-mmdは直結中はずっとモーター引き摺って回してるのかよ？
エンジンの減速比とモーターの減速比は3倍くらい違うから、エンジンが5000回転のときはモーターは15000回転くらいで無駄に回してんの？モーターも減速機も壊れないの？
というあたりを考えると、嘘ついてるのはお前のほうじゃね？ 掲示板でもネット記事、雑誌でもさらにはステップワゴンの掲示板でも、コルト以外でステハイ加速に3秒かかるとあるのは、セレナの掲示板だけだ、
日産だけに捏造好きなんか？
自動運転もまぎらわしい
たしか日産ディラーでお客さんに追突命令してなかったか？ >>585
i-mmdに限らず、ハイブリッドはほとんどモーターは直結。
エンジン駆動時はTHSとかもモーター空転。 確かに、直結からアクセル踏んで3秒のタイムラグの文言は、このスレのコピペしか見ない。
具体的なソースあるの？ ホンダ オデッセイにハイブリッドが追加！さっそく速攻試乗！
まず気になった点から。ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 >>585
ステハイ試乗するといいよ、メーターに現在の動力源表示されるから、e-power好きならsモードオススメ、ワンペダルみたいになるよ
出来たら加速試して下さいセレナe-powerよりステハイの動力性能凄いですよ >>589
日産買わずにステップワゴン買った国沢センセの詐欺文章じゃないですかw >>590
ワンペダルみたいにじゃダメなんだよ。
そのままブレーキを踏まずにピタッと止まれるのがワンペダル。
その魅力はとても大きい。
絶対に他のメーカーもそうする。
それほど大きい違いで魅力だ。 >>549 その記事は誰でも知ってる
国沢センセその後、ステハイ追い越し加速絶賛しとる事もしっとる
ステハイの3秒のタイムラグは、このスレかコルト以外見ない
ステハイが即座にフル加速が機構上どうしても出来なソース教えてくれ >>5730
むしろガソリン車ことコスパに優れる
他社より優れているといわれる車内のレイアウトを享受できるし
バッテリーも気にせず高速でも坂道でもアクセル全快でガンガン回る i-mmdは加速がギクシャク気持ち悪い
変速機はホンダの技術では無理
e-powerは気持ちいい加速するから売れてる
これが技術の差 i-mmdは変速機がない
ホンダに技術がない
だからi-mmdは走行中に充電してると
直結するのにエンジン回転数を上げないと接続できない
ホンダは制御技術もない
３秒かけて直結に切り替え ホンダ・オデッセイ ハイブリッド アブソルート Honda SENSING EXパッケージ（FF）／オデッセイ ハイブリッド（FF）
この日はひとり乗車だったので、もちろんパワーに不足は感じなかった。ただ、ひとつ気になったのは、フルスロットルを踏んだ時のピックアップの反応が鈍いこと。
その場合はハイブリッドドライブモードになるはずだが、右足を踏みつけてから、加速が始まるまでに少なからぬタイムラグがある。ここ一番の加速がほしいときに歯がゆい思いをするのがハイブリッドの弱点だ。 国沢のソースを荒らしがコピペしてるだけか。
それでは信憑性が足りないな。 ホンダのi-mmdのレスポンスに問題がある事は間違いないようだね。
あにこちのメディアで書かれてる。
絶対的な速さと感覚的な違和感はもちろん違うけどさ。
e-powerのレスポンスは実に気持ちが良い。 >>550
2車線道路走るやん？赤信号で止まるやん？自分ガソリン車で隣がセレナepowerだったら死にたくなるやん？
つまり全力でepower買えば良いと思うよ セレナ e-POWER ノートe-POWERもやけど
オデハイとステハイは同じエンジンでも設定違うくね？
モータ駆動はコンピューターで設定書き換え簡単やろうし
ステハイが即座にフル加速が機構上どうしても出来ないワケは知りたいわ3秒って長いぜ
しかも評論家がミニバンのなかで中間加速最速まで言ってるしな
俺もステハイのタイムラグの文言は、このスレのコピペしか見ない
（ただしコルトの説明除く） >>587
モーターが9.54の減速比のほうで常時繋がってるなら、直結から強い加速したいときになぜクラッチ切る必要あるの？エンジンと繋がったまま加速したらいいのに。
直結時はモーターもエンジンと同じ3.12の減速比で繋がっててモッサリ加速しか出来ないからクラッチ切ってギアも入れ替えてるんじゃないの？ >>602 わかるわー
駐車場で近くにガソリン車のセレナが駐車してると俺のepower比べて勝手に満足するキモい俺ｗ
この満足感は秘密だｗ全力でepower買うのを進める >>601
そのメディアのソースプリーズ。
ただし、国沢以外でよろしくです。 あ、何となく自己解決。
強く加速したいときはハイギアなエンジン+バッテリー電力のモーターより
エンジンを高回転でぶん回して発電した電気で直接モーター回したほうが速いのか。 >>605
epower同士ってなかなか駐車場で一緒ならないよな
もしかしてepowerかなって見ると大体偽ハイブリッドで鼻で笑ってるわw 何だか複雑だねi-mmdは。機械は故障率考えるとシンプルが一番。加速も高速燃費もe-powerが2段ギアにでもなれば逆転するんじゃね？
あと日産はリーフのおかげでバッテリー安価に買えるんだから沢山積んでPHVにすれば敵無し >>608
お前もキモいなｗ仲良くなれそうだわ
仲良く慣れそうなソース
キモい俺ｗ >>607
そうそう。
速さを求めるならエンジンをぶん回して発電して、モーターだけで走る。
切り替え制御は分からんけど。 >>608
車のグレードは装備や機能もあるのだけど満足感はるわな
気持ちは秘密にしとけよｗ >>611
国沢以外のソースかと思って読んだら、ステハイの勝ちですか。
私の求めたソースではないです。 どの記事を読んでもステハイは全力で踏み込めば速い、通常のアクセル操作ではモッサリしてるとしか読めないんだけど。
ステハイは軽いアクセル操作でもキビキビ走るなんて記事ある？
セレナe-powerは軽いアクセル操作でキビキビ走るって印象だけど。 >>615
そのソース貼ってくれ。
国沢以外でな。 >>615
どの記事という事は記事は複数形ですね
ステハイは全力で踏み込めば速い、通常のアクセル操作ではモッサリしてるのですね
セレナe-powerは軽いアクセル操作でキビキビ走るんですね
どの記事を読んでもだから沢山あるのでしょうから、ソース（複数）教えて下さい コルトさんと車のわからない女性（美人に騙されたくないから）2人の説明は必要ありません コルトとその仲間たちといくら話しても何のソースも示せない日本語の通じない情弱なのがよく分かるw いちいち荒らしに反応すんなよゴミ
お前等の反応を見て荒らしが喜んでるのがいい加減分からねえのかよ THSは糞💩 燃費しか自慢するところがないwwww >>624
そうそう。
ステハイはベタ踏みしなきゃ鈍臭い。 寺オプナビ含めて35万くらいの値引きが限界だったわ9月末では
今はもうちっといけるんでない？ ステハイどんくさいって感じは無かった
アクセルONがダイレクトに加速に繋がる感覚はe-POWERの方に分があったけど
後、確かに高速試乗での力強さはステハイの方が上かな
でも俺はe-POWERのトルクでも充分な感じがしたからe-POWERにした
結局家族を乗せる車だから３列目が重要になってくるんだよね >>630
なおみ『ワタシナンテ、セレナくれるってイワレタケドイラナイってコタエタわ』 i-mmdの欠陥がバレて反論できず吠えるホンダ工作員 >>568
本当だセレナe-power三気筒エンジンだったのか今日初めて知ったわ問題ないからいいし
三気筒エンジンにしては悪くない、価格下げられたら悔しいけどもう少し下げれるのでは？ ホンダi-mmdの加速に３秒もかかるのがバレて信者遁走 >>630
先月契約したけど、47.5万位引いてくれましたよ。
っても、本体17.5万＋10年落ちのヴェルを10万
＋下取りキャンペーン？で20万だけどね。
面倒くさいのでこっちからは一切値引き交渉してないので
これから商談のヒトは参考にして頑張ってください♪ >>637
いやぁ家族とたっぷり遊んできたわぁ笑
あれ？連休なのにこんな掲示板に張り付いてご苦労さんw明日は日曜日だし朝からがんばりたまえ(哀れぇ) 2019年3月にマイナーチェンジという噂は本当でしょうか？ とにかくソースのある記事はステップＨＶが優れているってことで
セレナepower押しの人はソース無しの醤油発言ってことですな ソース探したがない、プロの記事セレナepowerよりステハイが優れていた
どんくさいの根拠ソースもない
国沢のソースを荒らしがコピペしてるだけだったか 実際はセレナepower動力運度運性能、燃費にそこまではこだわってないのかも
プロパイロットやワンペダルを楽しむ電気自動車の新しい形の提案で
家族を乗せる車だから現在の性能で十分だよね
2019年3月にマイナーチェンジという噂はあるよね
内外装変更、プロパイ更新、新色追加、4WD追加あるとかないとか >>644
燃費NO1、ひと踏み惚れって明らかに日産はこだわってるんじゃ
EVの新しい形だって所詮はシリーズHV
ワンペダルが良いのは俺は否定しないけど >>639
ただの公園とか安いファミレスに回る寿司で幸せとかいいね 金のない貧乏人の言い訳
お金に余裕のある人はそんなこと言いませんので 惨めな家族で幸せとか
ネットで必死に幸せアピールの虚しさ
金のない貧乏人か >>650
一般には年収が1500万円を超えると、逆に幸福度は落ちるというデータがあります。 税負担が上がるからね
でもその程度では裕福とは言えないよ そうですね(笑)
【三菱】コルト・コルトプラス Part65 c2ch.net
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2016/02/22(月) 22:03:50.73 ID:M3b1AQDj0
俺も次またコルト買おうかな
部品移植できるし
てか、行きつけのディーラーに2013年1月登録1200kmしか走ってないコルトが買い取りで入ると言われて朝から仕事どころじゃない俺
値段次第だが買ってしまおうかな、まだ今のコルト壊れてないけど
【HONDA】５代目ステップワゴン Part38【STEPWGN】 [無断転載禁止]c2ch.net
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a561-mIZC)[]：2016/02/22(月) 23:17:03.54 ID:M3b1AQDj0
値引きガー下取りガー
とか惨めだな貧乏人
しかも安マンション住まい(笑)
こんな安バン４気筒で静か(笑)
【HONDA】5代目オデッセイ★25【ODYSSEY】 [無断転載禁止]c2ch.net
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[ ]：2016/02/22(月) 23:18:36.35 ID:M3b1AQDj0
ホンダの前期ACCなんて使い物にならないのに(笑)
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part１ [無断転載禁止]c2ch.net
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2016/02/22(月) 23:20:27.19 ID:M3b1AQDj0
>>641
買えないのに何度も試乗するなよ
迷惑な奴だな 確かに金持ちならこんなポンコツ買わねぇよ
技術の日産(笑) 金がないからe-powerが買えず
ポンコツホンダに乗ってます くっそオンボロノアで娘の送迎行ってきたけど、来週からはいよいよe-POWERだ
ワクテカ止まらん >>658
おめ!いい色買ったな
駐車場で充電おっぱじめても気にすんなよ >>660
所詮、発電機だからな。
そう思えば、重厚音なんか逆におかしいし。 その可笑しいのがホンダ脳
効率の悪さを求めるホンダ
だから売れない そもそもエンジン音気にして買うんなら
始めっからスバルのボクサー乗る 初期のi-mmdは変速機が付いてるかのように、見せかけでエンジン回転数を上げ下げしてたからな（笑） >>664
今は売上げを上げ下げさせてますよね(笑) >>640
ディーラーに問い合わせてみました。
「私見なのでご容赦ください。マイナーチェンジの場合、詳細情報は置いといて、とりあえず発売６ヶ月前にはメーカーからマイナーチェンジする旨についての知らせが入ります。
しかし、現時点でその連絡はありません。つまりは、3月までにマイナーチェンジしない可能性が高いと考えています。
但し、ガソリン車の生産停止情報は入っているので、マイナーチェンジの準備は進めていると考えられます。4月以降、いつになるかまでは分かりませんが、そう遠くはないと想定しています。」とのことです。 >>665 ガソリン車セレナ走らなくてクソ、e-powerにしとけ ガソリン車セレナ 須走でも余裕の登坂 馬力が違いますよ >>658
いい車買ったなw
来週からに日産地獄に突入だな 自動運転て言葉が使えなくなったせいか、ノートのCMは「時代は変わった」で始まるな
次はどんな詐欺台詞で笑わしてくれるかな？ 自動運転の表現はレベル２からは使える
ただ業界で自粛しただけ
レベル１の何とかセンシングさんが勘違いするから 多分レベル4は生きてるうちには見れないから、なんとかレベル3まで入って欲しいな レベル１で自動運転とか言ってるのはホンダセンシングだけだよ ホンダセンシング言うてもいろんなタイプがあるからな。Lv1もあればLv2もある。いうて日産のプロパイロットがマウント取るほどのもんならわかるが単眼カメラでミサイル機能じゃ話にもならへんよ。勉強してこい >>682
モバイルアイ社の単眼カメラによるセンシング技術を勉強して出直してこい。 せっかくカメラ付いてるのにドラレコの機能はないんだよな
その辺の連携のなさはなんとかならんのか？ >>682
現時点の市販ホンダセンシングにレベル２はないよ
全てレベル１のみ
嘘はやめようよ >>1-10000
お前らは何にもわかってない
ガソリンセレナをターボ化するのが一番速い ホンダはエンジンのボアピッチが狭いから高出力に向かない
ただの低圧縮非効率エンジン >>686 せっかくカメラ付いてるのにドラレコの機能はない
エマージェンシーブレーキやLKAS用のカメラが流用できるのかというのもあるけど、気持ちはわかる。
せっかくナビ取付けパッケージすっきりしたのにドラレコでまた後付け感が。見た目の好みで安全装備外すわけにもいかないし。 >>690
ノートのエンジンをセレナに載せちゃう日産に言われても笑 それが日産の技術ですよね
セレナe-powerの人気もすごいしね
ホンダは2Lのハイブリッドしかできないししかも直結で逃げるとかセコいメーカーだしね トヨタやホンダはハイブリッドだけでも色々な種類あるし、様々な改善もされてきて、今後もラインナップが発表されていて楽しみもあるけど、日産ってどうなの？e-powerなんてここ数年だし、そもそもe-powerの販売台数なんて発表してる？自販連とかはガソリンと合算なんでしょ？ e-powerは完全に新しいハイブリッドですよモーターだけで走行する
トヨタやホンダはまだ市販できてない
しかもホンダは古臭いハイブリッドにしがみつき
ホンダセンシングはレベル１なのにレベル２とか勝手に吠えてるメーカー コルトは他社を貶す前に工作企業(ルノッサン)について勉強してこい >>697
そう、色々作ってるけど結果使えないものばかり i-mmdでもまだまともじゃないメーカーもありますよね そりゃ後発メーカーですから
安全軽視のあのメーカーはね
リコールの王様 >> 695 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/11/06(火) 07:57:41.80
> e-powerは完全に新しいハイブリッドですよモーターだけで走行する
e-powerは、何が新しいのですか？
> トヨタやホンダはまだ市販できてない
コースターハイブリッド
https://news.goo.ne.jp/article/clicccar/business/clicccar-20161102-413720.html
> しかもホンダは古臭いハイブリッドにしがみつき
古臭いの定義は何ですか？
> ホンダセンシングはレベル１なのにレベル２とか勝手に吠えてるメーカー
プロパイロットが運転支援レベル２で、
ホンダセンシングがレベル１というのは、
何が違うからですか？ 日産 プロパイロットは、上記のレベル2を取得しています。ここでは、プロパイロットとそれを追従するスバル アイサイト、ホンダ センシング、といったテクノロジーをチェックしてみたいと思います。
ホンダの開発した先進の安全運転支援システムが「ホンダ センシング/Honda SENSING」です。
あらかじめ設定した車速内で加減速、適切な車間距離を保つようアクセルやブレーキの制御を行うACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)とLKAS(車線維持支援システム)といった機能で、自動運転のレベル1を獲得しています。 「自動運転」に続き「電気自動車」も規制かかったりするかな。 シリーズハイブリッドは電気自動車ではありません…かな？ >>695
1901年にはゼンパービバはエンジンで発電機回し走行用、充電用電力確保しモーターで走行epowerの百年前からある技術で新しくはない
ホンダセンシングはバージョンがいくつかある
ステップワゴンハイブリッドのセンシングは自動車レベルいくつですか？ 新車登録台数セレナ ホンダフリードとトヨタヴォクシーに負けた なんでやー ヴォクシーってwプロパイロットは意味ないんか？ >>707
ホンダセンシングは種類があるだけでどれもレベル１ ミニバンなんて近所の公園とかショッピングセンターに家族で行ければいいだけのひとがほとんどでしょ 日産のプロパイロットはずばり「自動運転技術」と謳っているのに対し、ホンダの「ホンダセンシング」は「安全運転支援システム」との形容句を付けている。
異なるのは、走行車線を維持するためのハンドルの自動操作が可能な速度範囲。ホンダセンシングは65～100km/hと中速域以上となっているのに対し、日産のプロパイロットは停止状態から100km/hまでカバーする。
つまり、プロパイロットは渋滞時にも自動で前車を追従する機能がある。
こうした低速域でのハンドル操作も伴う技術は日本車では初めてであり、「自動運転技術」を謳う背景ともなっている。 安全に対する姿勢の差
真摯に安全に取組む日産
それを実現できる技術力
逃げの偽術ホンダ
アピールばかりで中身スカスカ こういうのってどっちも持ってない人が面白おかしく対立煽ってるだけなんだよなあ… 「自動運転技術」が適切でないなら消費者庁から指導を受ける。
HONDAが使えばマズイかもね。 なぁコルト･ミネオ･斎藤よ
あれだけ｢ミニバン･ナンバー１｣とか宣伝しているのに､街中ではe-powerをほとんど見ないのはなんでなんだぜ？ 運転操作必要な車は「自動運転」ではなく「運転支援」に
2018年11月4日 5時14分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181104/k10011697601000.html
自動運転技術の一部である自動ブレーキなどを備えていても、ドライバーによる運転操作が必要な車について、国内の自動車メーカー各社は、ユーザーが性能を誤解しないよう「自動運転」ではなく「運転支援」という表現で説明することになりました。
自動運転の技術は、機能によって５つのレベルに分けられ、このうち政府が2020年をめどに実現を目指しているのは、緊急時以外は自動で走行する「レベル３」と呼ばれる技術です。
一方、自動運転の技術のうち、すでに実用化されている自動ブレーキや、車間距離を保つ装置などを備えた車は、レベル３とは異なりドライバーによる運転操作が必要です。
しかし、国土交通省によりますと、こうした車を販売する際に、「自動運転」という表現を使って説明されることがあり、ユーザーが性能を誤解する要因になっているということです。
このため、国内の自動車メーカーなどが加わり、自動運転技術について検討している国土交通省の委員会は、レベル３に満たない車を説明する際は、「自動運転」ではなく「運転支援」という表現を使うことを決めました。
国土交通省は「事故を防ぐためには、ユーザーが車の機能を過信せず限界を正しく理解することが必要だ」と話しています。 レベル3なんて1000万円台の車だけだろ？一生乗れねーよ… >>477
レベル３に満たない車を説明する際は、「自動運転」ではなく「運転支援」 プロパイロットもセンシングも同じやね
そんなのどうせ使わないからォクシー買ったのが勝ち組 事実ミドルミニバナンバー１ >>725
トヨタ･ホンダ･ダイハツ･スズキ･マツダ･スバル･三菱 ｢｢｢｢｢｢｢余計な宣伝しやがって…(怒)｣｣｣｣｣｣｣
日産 ｢自動運転と宣伝して何が悪い！ e-powerは電気自動車だ！｣←反省してない >>727
検査員の件で国交省から注意されても反省しないメーカーだぜ
だからルノーに買われるし国内5位に落ちるんだよ >>728
逆だろ
フランス人の養分になったので、日本人が騙されようとなりふり構わず誇大広告で金を吸い上げてるんだ 日本人向けの開発なんてしねー！と断言する企業になったしな >>726
呼び名がどう変わろうが運転支援すら無いトヨタ買った人が勝ち組になることはない
普段使うブレーキホールドに慣れると足踏み式ブレーキには戻れない >>729
販売台数が上がってこないのを見ると日本人はまだまだ安心だなって思うよ 逆光や薄曇りで前車をロストするポンコツプロパイロットがなんだって？ ホンダの宣伝がまずかったよね
不完全なシステムで誤作動も多くレベル１を２と吹聴する信者 セレナe-POWERに装備されている緊急自動ブレーキ「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」は、単眼カメラをセンサーとして使っている。前方のクルマに対しては時速80km、歩行者は時速60kmを上限に、緊急自動ブレーキが作動する。 対するステップワゴン スパーダハイブリッドの緊急自動ブレーキ「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」では、ミリ波レーダーと単眼カメラをセンサーに使っている。緊急自動ブレーキの作動上限速度は、車両に対しては時速100km以上に対応しており、歩行者については時速80kmで作動する。 こうやって嘘を平気で並べるから
ホンダ乗りは嫌われる セレナ売上失速！！！
トヨタミニバン販売台数 ナンバーワン
ヴォクシー快挙！！！
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタ ヴォクシー 7,831台
日産セレナ 6,409台
ミニバン実質一車種しか扱っていない日産に勝利
トヨタ・ネッツ店オツカレサマ～
実態がわかったのか？e-Powerの息切れ・・・ 日産『これからは大幅値引きの時代！c26だって60万値引きで乗り切ったじゃないか』 セレナe-power変速機積んでくれないかな。それもMTでいいよ、MTの何が嫌って渋滞の発進だけど、モーターなら停止～発進はいちいちクラッチ切らなくていいよな？
3速くらいのMTならステップより加速良くて高速も低回転に出来るだろ。
モーターなら1速で発進から80キロくらいまでカバー出来るだろうから街中はほぼシフトチェンジ要らないから全然MTでいい。2速で120キロ、3速で160キロでいいから早く出せ >>737
こうやって平気で、捏造するから
日産乗りは嫌われる
https://kakakumag.com/car/?id=12550
セレナe-POWERに装備されている緊急自動ブレーキ「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」は
単眼カメラをセンサーとして使っている。前方のクルマに対しては時速80km、歩行者は時速60kmを上限に
緊急自動ブレーキが作動する。
対するステップワゴン スパーダハイブリッドの緊急自動ブレーキ「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」では、ミリ波レーダーと
単眼カメラをセンサーに使っている。緊急自動ブレーキの作動上限速度は、車両に対しては時速100km以上に対応しており
歩行者については時速80kmで作動する。 結論
走りの質や乗り心地、緊急自動ブレーキを作動できる速度域を含めた安全性能など
クルマとしての基本性能においてステップワゴン スパーダハイブリッドがセレナe-POWERを上回っている プロパイロット普段使わない人はいらない思う 、精度も中途半端で高額で搭載すると燃費が3km下がるし、最高設定が100kmぐらいで役に立つの？
しかも使うと燃費悪化する ホンダのも同じ様なものかもしれなが、詳しく知ってたら付けなかったそう考えるとヴォクシーが売れるのはわかる
ワンペダルは良いんだけどね >>745
先進装備でハイブリッド…ステップ
先進装備でワンペダル…e-power
一周遅れだが総合力…ノア･ヴォク 一周遅れだが総合力、納得しました
ありがとうございます >>744
JNCAPの試験結果出てるでしょ。
ステップワゴン
64.6/79.0
セレナe-power
71.0/71.0
話にならんわ。 >>746
でもお高いんでしょ？って言うのが一番大事なんだよなあ ワンペダルもさー、トヨタとかホンダみたいにブレーキ踏んだら踏んだだけ発電する、普通の感覚で扱えるタイプがあって、プラスワンペダルも使えるならまだ付加価値があるんだけども、燃費稼ぎたきゃワンペダル強制なーってなるとちょっとね。 >>750
ワンペダル乗った事無いでしょ。
乗ってから言いなよ。 >>751
そりゃ、いいと思う人もいるだろうね。でも両方出来ればプラスアルファだろうけど、世の中ワンペダルの車のシェアってどのくらい？数年でひっくり返る？やっぱ普通の操作で発電も稼げてワンペダルでもってならね。ユーザーが車に合わせて運転しなきゃってちょっとね >>752
だから、貴方がワンペダルに散々乗ってからその意見を言うなら良いけど、乗ってないでしょ。
わかるんだよね。
乗ってたらそんなこと思わないから。 >>753
乗ってないよ。乗りたいとも思わないし今現在の運転方法に不満ないからね。ホントにいいならシェアが増えるんだろうけど、この技術って
結構前からあったはずなのにさほどと言うか、日産が取り上げるまで知名度すらなかったよね。日産推しの方々はやたら褒めるけど。だからまぁ、一般的な感覚で言えば、ワンペダル？ふーんって思ったのよ。 日産は協調回生ブレーキの技術が無いから、ブレーキを踏まれると回生出来ない
だからワンペダルに固執する必要があった >>755
ハイブリッドでTOYOTAと提携してたとき日産は技術を盗もう(パクろうw)と思ってたけど肝心な部分を教えてもらえなかったんだよ あと、ブレーキを踏まれると負圧生成のためにエンジンがぶん回る
だからワンペダルで誤魔化す必要があった >>755
バカはそう思うだろ。
乗る前は私もそう思ってたバカだった。
いいから乗れよ。
乗ってから言え。 システムの話に必死だけど
ホンダセンシングがレベル１なのにあたかも作動するような書き方が中国なホンダ
作動しませんから >>759
すみません、どなたとお話されているんでしょうか？こちらはセレナe-powerのスレですよ？ご確認くださいね。 プロパイロットはレベル1だぞ！！！
複数車線に対応できないとレベル1だ
日産いろいろやらかしすぎだわ >>761
凄い障害をお持ちですね。
しつれい、 すごいしょうがいをもってるね プロパイロットはレベル２認証
ホンダセンシングはレベル１認証
思い込みで吠えられても(苦笑) ホンダの開発した先進の安全運転支援システムが「ホンダ センシング/Honda SENSING」です。
これは対象の位置や速度を検知するミリ波レーダーと、対象の大きさや形状を識別する単眼カメラで車両進行方向の状況を認識する、2つのセンサーとコントロールユニットで構築されています。
衝突軽減ブレーキ(CMBS)、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、誤発進抑制機能、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能といった装備に、ミリ波レーダーと単眼カメラで前走車との車間距離と速度差を検知します。
そして、あらかじめ設定した車速内で加減速、適切な車間距離を保つようアクセルやブレーキの制御を行うACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)とLKAS(車線維持支援システム)といった機能で、自動運転のレベル1を獲得しています。 日産 セレナに搭載されて話題となった「プロパイロット」は、自動運転レベル2に合致する技術。高性能カメラと高性能レーザースキャナーが、走行している車線や前走車を高精度に算出することで、車間距離を把握し適切に加減速を行い、同一レーンでの走行をサポートします。
このカメラ、スキャナーによる探知機能で緊急時のブレーキングも行うエマージェンシーブレーキも搭載、安全性と快適性を確保した仕様となっています。
設定も簡単で、ハンドルに設けられたプロパイロットボタンを押すだけ。ブレーキを踏むと解除される設定になっています。 日産のプロパイロットと同様ではないか、と思われるかもしれませんが、ステアリングアシストの領域が限られるため、自動運転ではレベル1の評価になっています。 >>767
だからその結果が
JNCAPの試験結果出てるでしょ。
ステップワゴン
64.6/79.0
セレナe-power
71.0/71.0
話にならんわ。
だから。ハードはいいけど制御がばか？ >>770
その見方がわかってないならやめとけ
答え自分で書いてるぞ
>>771
わからないなら黙っとけ まぁ薄曇りで前車をロストするゴミはプロパイだけだよなwww 国土交通省は、自動運転の早期実用化に向けて、国際基準が策定されるま
での間も、安全な自動運転車の開発・実用化を促進するため、自動運転車の
安全技術ガイドラインを策定し、レベル3、4の自動運転車※が満たすべき安全
性に関する要件を明確化しました
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000281.html プロパイロットをレベル２と今更言うのは捏造コルトだけ
捏造好きなんか？
確かに^^セレナのマイナーチェンジプロパイ更新楽しみではある コルトのバカ擁護はセレナどころかミニバン全体(デリカD:5やNV200バネットも含め)を貶めてると思う そもそもセレナスレを機能不全にしたのはコルトだしな >>780
アンチやらまともじゃない奴やらはほっといてまともな奴はワッチョイ付きのスレに移住すりゃいいんじゃね？ >>251
疑問なんだけど、小型核融合炉を搭載したら300kmぐらい出るの？ プロパイロットはレベル２
何とかセンシングはレベル１
これはいくら吠えても変わらない >>784
なんのボキャブラリーもないな。壊れたおもちゃみたいに同じ事連呼しちゃって。つまらない奴って言われない？たまにはもう少し面白い書き込みしろよ。 それでもセンシングはレベル１
そんなに都合が悪いのか？
今まで散々センシングはレベル２(のはず)！と吠えてて
そんな事実はないとバレると日産叩き
ホンダって気持ち悪い コルトお前はセレナや日産のイメージ悪くするのやめろ消えてくれ 他車スレにホンダ工作員が湧いてくるのが問題なんだよ
ホンダはこれ以下にイメージ下がらないからね >>755
リーフに搭載しているから、技術はある。
ノートもセレナもコストカットでブレーキバイワイヤを採用していないから、協調回生できない。 >>771
そんな規定はない。
プロパイロットも、ハンドルアシストは50～100km/h。
（0～50km/hは、前走車を認識中のみ） 他車スレでホンダアピール
あたかもそれを市販してるかのような書込み
しかし嘘や誇張を指摘されると
そのスレ叩き ホンダ広報に問合わせすると
ホンダセンシングがレベル２という書込みがされてますが事実ですか？
そのような事実はございません
ホンダ自身もホンダセンシングがレベル２ではないと認めてるのに
なぜか延々とスレ違いの書込みばかり
プロパイロットはレベル２
ホンダセンシングはレベル１ >>782
ワッチョイが出ると色々不味いんじゃない(笑)
なんかユーザーというより中の人って感じだから で、レベルが2だとどうなるの？コルトで空でも飛べるの？お前が荒らすから日産がイメージ悪くなるし、他の悪口並べるから言い合いになってまとまらなくなる。マジでくんなよ。迷惑だ害虫 >>782
アンチスレにわざわざ張り付くってことは事情が有るんだろ 人にこんなに嫌われるってどんな気分なんだろ。俺なら死にたくなるわ >>782
ここはコルトと遊ぶためのスレだからこれでいいのだ
ちゃんと>>1に書いてある セレナが納車されたとは一言も言ってない(笑)
> 798 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/11/08(木) 10:51:59.06
> 先月納車されたけどいい車だよ 公衆Wi-FiでIDが被っただけのを同一視して顔真っ赤にして喚くホンダキチガイのことだよ >>803
コルトってあなたが名付けたの？
貴方の妄想の人？ >>806
いえ違いますよ
コルトとはコルト認定して吠えてるバカを指す言葉ですから そっちは捜査が入ってるからね～
コルトは認定厨をバカにする言葉 なに？コルトがそんなに恥ずかしいの？
【三菱】コルト・コルトプラス Part65 c2ch.net
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2016/02/22(月) 22:03:50.73 ID:M3b1AQDj0
俺も次またコルト買おうかな
部品移植できるし
てか、行きつけのディーラーに2013年1月登録1200kmしか走ってないコルトが買い取りで入ると言われて朝から仕事どころじゃない俺
値段次第だが買ってしまおうかな、まだ今のコルト壊れてないけど
【HONDA】５代目ステップワゴン Part38【STEPWGN】 [無断転載禁止]c2ch.net
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a561-mIZC)[]：2016/02/22(月) 23:17:03.54 ID:M3b1AQDj0
値引きガー下取りガー
とか惨めだな貧乏人
しかも安マンション住まい(笑)
こんな安バン４気筒で静か(笑)
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132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[ ]：2016/02/22(月) 23:18:36.35 ID:M3b1AQDj0
ホンダの前期ACCなんて使い物にならないのに(笑)
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part１ [無断転載禁止]c2ch.net
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2016/02/22(月) 23:20:27.19 ID:M3b1AQDj0
>>641
買えないのに何度も試乗するなよ
迷惑な奴だな コルトのお陰でスレが伸びてるんだから良いじゃないかw コルトってどんな車だったのか調べてみたらそういうことか
>>2002年発売当初、月間7,000台の販売を計画したが、最もサイズが近いホンダ・フィットを初めとする強力なライバルに対して苦戦を強いられることとなった。 >>820
そうは言っても今でも常にトップ10入りだぞ。 >>822
ホンダって売れてないの？初耳だ。やっぱどこぞみたいに脱税でもしないとね((ﾆｯｺﾘ)) >>823
そりゃ主力のステップとオデッセイとシビックなどがこの惨状だし
軽では利益が出ない
少しは経済紙くらい読もうよ ホンダなんて規模ではゴミみたいなもんよ
トヨタが化け物なだけ 世界シェア
日産
その後にトヨタ
この程度だね
ホンダ…？(笑) >>827
今日も絶好調だなコルト
決算読めないんだな なんかコルト、コルトって痛いんだけど。
やめてくれ >>825
なんで突然利益の話なんだ？納税誤魔化してる所が何言ってんだ？あ、日本の企業じゃないから日本に納めなくてもいいと思ったんだね笑 日産が5兆5000億
本田が7兆8000億だってゆかったね >>830
売れてないホンダを必死になって勧めてるバカは消えろよ 売れてないのは日産だろ(笑)
国内5位まで落ちぶれてほとんどの車種が絶賛放置中www リコール隠しの三菱と日産、追加リコールのスバルで下位争い頑張ってくれ(笑) ステップ…オデッセイ…シビック…
悲惨だね
ホンダの売れてるアピールは軽
売れてて減益ねぇ(笑) 本田は今期は過去最高の売上、利益です。
日産は売上、利益とも下がって純利益は11パーも下がった。がんばえー 日産乗りだけどホンダより日産の方が厳しいと思うよ
ただ、
ノート フィット
セレナ ステップワゴン、フリード
エクストレイル CRV
ジューク ヴェゼル
デイズ NBOX
シーマフーガスカイライン アコードシビックレジェンド
主力車種はまあまあ五分 普通車は日産、軽はホンダ
セダンはどちらも壊滅
国内ならどっちもそっくりよ でも新型続々投入出来る相手にそんな事言ってられないでしょ 新型を出さずに落ちていく
新型を出しても伸び悩む
まあどっちもどっちだよな ホンダは減益
為替でカバー
全く売れてないねぇホンダ 日産今期137万4000台
本田今期255万1000台悔しいです ホンダは得意のコストカットで頑張る
車は利益でず為替でカバー
ホンダは31日、2019年3月期の連結純利益（国際会計基準）が前期比42%減の6150億円になりそうだと発表した。46%減の5700億円としていた従来予想から減益幅が縮小する。自動車販売が苦戦する中、費用削減効果や為替の円安が利益を押し上げる。 今は2018年4月から9月までの中間決済の時期ですよおじいちゃん >>849
その軽すら自力で作れないルノッサンwww >>849
日本でどれほど軽自動車の需要があるか分からず、馬鹿にしてろくな軽自動車が作れてないだろ。今や軽自動車もターボにナビ付けて300万近いのがバンバンうれてる。それで利益出ない筈ないだろ。そんなんだから日産は落ち目なんだよ >>850
日産は中国でしか稼げません。
2018年度上期の連結売上高は対前年同期比2.1％減の5兆5,327億円、連結営業利益は25.4％減の2,103億円となり、売上高営業利益率は3.8%となりました。
これは、販売の質的向上を目指し在庫削減を進めたことによる卸売り台数減少によるものです。
当期純利益は、中国事業の貢献により、10.9%減まで前年比減少幅を縮小させ2,463億円となりました。
https://newsroom.nissan-global.com/releases/181108-01-j?lang=ja-JP コルト、ホンダ厨集め過ぎ 吸引力マジパねぇゴミ集めダイソン掃除機並みや 日産、2018年9月中間連結決算で10.9%減益
トヨタ自動車やホンダなど４社は絶賛増益
日産の純利益が１０・９％減の２４６２億円と減収減益だった。中間決算の減益は３年連続
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246370/
ユーザーが 日産を甘やかし過ぎてないか？
今回の日産の脱税事件、国内5工場でのガス・燃費検査で不正 度重なる無資格検査ユーザーはもう怒ってもいいと思うよ
そうしないと良くならないと思う
やらかしまくり日産 >>857
日産自動車の軽部博ＣＦＯ、泣きそうじゃないかw 日産だけ値上げされたわけでは無いだろうに……
>減益は鉄鋼などの原材料価格の高騰も影響した。 俺は実際、日産がどうなろうがホンダがなんだろうが、どうでもいい。コルトが朝から晩まで必死でレスってるのが笑えて楽しいよ しまいにゃ『オレはコルトじゃない！(泣)』だもんな(笑) ルノーグループ自体、2018年第3四半期の本業自動車部門の売上高も8.4％もマイナスでヤバイな ホンダ、純利益最高！！！
（２０１８年９月中間連結決算）
売上高は5%増の7兆8658億円、営業利益が22%増の5138億円
純利益が前年同期比１９．３％増の４５５１億円に拡大し、９月中間として過去最高となった >>864
アベノミクスでバブル期以降の好景気なんだから売上上がるのあたりめーじゃねーか！ ってあれ？ 軽四で売れてるアピールのホンダ
減益もリコール王の余裕かね(笑) >>863
コルトは日産を陥れる為に、ここに来るの？迷惑だ ここはワッチョイスレを守るための罠みたいなものだから気にするな >>875
おめぇはこのスレに閉じこもっとけよ糞虫が
他のセレナスレにくんじゃねーよゴミ屑がよ 声を出して読んでみましょう
日産、2018年9月中間連結決算で10.9%減益
トヨタ自動車やホンダなど４社は絶賛増益
日産の純利益が１０・９％減の２４６２億円と減収減益だった。中間決算の減益は３年連続
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246370/
ユーザーが 日産を甘やかし過ぎてないか？
今回の日産の脱税事件、国内5工場でのガス・燃費検査で不正 度重なる無資格検査ユーザーはもう怒ってもいいと思うよ
そうしないと良くならないと思う
やらかしまくり日産 ホンダは為替で助かってるだけ
軽だけの減益メーカー
リコール頻発したダメーカーホンダの普通車を買うバカはいないよ 今年になってホンダのリコール7件、日産はホンダの倍近いリコール出してますけど
お前の言うことは裏付けが無いことばかり ホンダのリコールは異常ですよ
技術の問題が山積
日産やスバルのリコールは検査対応
これを比較して喚いてるアポンだ いやホンダが落ち目なだけでしょ
本業で減益
まともな車が作れず
製造に絡むリコール連発
終わってるホンダ コルトが叫べば叫ぶほどセレナユーザーが惨めな思いをする(笑) 国交省から注意されても繰り返すメーカーなんて無くなれば良いのに リコール頻発のホンダを責めるのはそこまでだ！(笑)
ホンダのリコール技術 >>888
それなｗ セレナユーザー、今どんな気持ち？ｗｗｗ まぁ、セレナユーザー別として、コルト裏付けが無いことばかりで 捏造だな 独身で乗ってる人は何の為に買ったんだろう？
風俗店の送迎用？カーセックス用？ >>894
友人が多くて、週末友人が多く集まる人柄なんだろ
リア充ってやつだ >>896
つまり、車が無けりゃかまってもらえない寂しい人ってことか？ https://s.response.jp/article/2018/11/10/316022.amp.html
【ホンダ ステップワゴン 3300km試乗】ライバルの後塵を拝する理由がわからない［前編］
4. ハイブリッドシステムの性能自体は十分だが、スロットル全開からフルパワーになるまでに結構大きなタイムラグがあり、それを予測したスロットルワークが要求される。
ほれ、やっぱりな。ヨーイドンは速いけど普段使いでモタつくi-mmd >>899
あんま、そんなん関係ないよ
トヨタ三兄弟出して、上位グレードでも兄弟車だして強い。
日産はエルグランドほぼ捨ててセレナ一本
ホンダはエリシオン捨てたけど、フリード作ったのでホンダ信者の中で選択肢が割れた。その上デザインがひどい(スパーダはともかく)
アクセルワークとか考えて買う奴はごく少数だぞ。モータージャーナリストとか雑誌とかが無理矢理こじつけは毎度の事 ほらここで吠えてる中の人は燃費よりワンペダルガー！って人たちだからwww >>899
今時の新型車乗れない人って哀れですね。まぁ、こればかりは乗った事ない人に何言ってもわからないですけど。immdでフルパワーだのフルトルク出す場面なんて1年乗ってもまだないですよ。それだけハイパワーです。普段使いでアクセルベタ踏みなんて怖いわ笑 >>899
アクセルと車体挙動に違和感があるんだな。 >>899
で、なんでセレナスレでステップの事聞きたいの？真面目に教えて欲しいんだけど。無駄なスレ汚しやめて >>903
センサーの汚れ？洗車で直るじゃね？（適当） ホンダが４輪を作り始めた頃は日産とホンダは大差だったのになぁ
日産信者が発狂する筈だな～悲しいな 今でも大差だよ
ホンダ工作員が他車スレで必死になってるのを見れば明らか 別に日産全体でどうとか興味も無いわ。糞アンチ共は投資でもしてんのか？
日産がいくら稼ごうが赤字だろうが、俺にとってセレナが良い車なら買うだけだ。 >>910
で、お前は？ウンコ工作員さん笑
あ、今はやりの徴用工かwいっぱい貰えればいいねw >>911
いやいや、いいんやでそれで。自分が好きなの選んで何も間違いないわ。
ミネオ斉藤コルトと言う三バカがあっちこっちで厄災撒き散らしてるだけや。 スタッドレスタイヤ、15インチのままがいいんかインチアップか？教えてちょ あと、スタッドレスタイヤメーカーもできたらおね^^ 日産信者のホンダアンチを装って実は逆と思いきや全くどっちのメーカーにも興味ない人の日記帳 >>915
雪が多いところなら15インチ、少ないほぼアスファルト路面ならインチアップもご自由に。 >>915
お金もあるならインチアップもいいんでない？うちの方は年に数回、雪降るかどうかだからヨコハマのアイスガード5プラスで安くすませたよ >>920
ちなみに16インチのアルミ付きで8万ちょいだった 915です
ご意見ありです^^
15インチのヨコハマで検討します とりま明日コストコいってきます
みなさんサンクス^^ >>923
セレナでインチアップしたらいかんの？なんでセレナどころか車も買えないお前にとやかく言われなきゃならんの？マジ死んでよ >>930
夏もしてあるし冬は控えめに16インチで何がわるいんだ？ そりゃインチアップも出来ない奴らじゃ、安バン買えないわな笑 >>931
自転車もバイクも普通にインチアップすっぞ！ >>923
やったな斉藤 自転車でもインチアップできるってよ！どうせならデコチャリでもやったら？ セレナってリアサスはトーションビームすか？
マルチリンクじゃないですよね？ タイヤサイズ変えただけでも微妙なん？
これ今も？
セッティングは195/65R16で行っているとの確認が取れた。もちろん195/60R16タイヤでの確認は行っているが、
タイヤに合わせたセッティングは行わず、いずれも同じセッティングになっているという。
195/60R16でベストなセッティングにしてしまうと195/65R16にした際に、修正舵が間に合わないとのこと。
https://response.jp/article/2016/10/29/284460.html >>939
多分、ハイウェイスターＧが16インチで、それ以外が15インチの誤記とは思うけど、書いてある通りだとワケわからん。 ×195/65R16
○195/65R15 だな
195/65R15のが外径小さいもんなぁ 細かいことは気にするな、記事特有のメリハリだ落として持ち上げるだ
たいした問題ない どのみちハンドル握ってるからな 5つ星評価見たらわかるだろうｗ
ガソリン車がパワーソース：★★★★だぜｗｗｗ 問題ないｗ 現行セレナってノーマルだと後輪が内側に入りすぎてる感じしない？
インチアップするときに修正するのかな
斜め後ろから見てるとすげー気になる。 インチアップは馬鹿のすること
ホンダ馬鹿が必死すぎ(笑) 元のインチが15じゃ小さすぎるから16はアリだと思うけど、スタッドレスは15でいい >>944
毎日朝早くから寝るまで他にやることないの？ミニバンスレに張り付いてて楽しい？世のミニバンオーナーは週末の秋の行楽シーズン、家族や恋人、友人と幸せな時間を過ごしてるのに。可哀想 なんて思わないけどね負け犬さん とかネットに張り付いて
朝から吠える間抜けなおっさん
ごくろうさん ホンダカスは嘘つき。
ヨーイドンは速いけどやっぱり普段使いでモタつくi-mmd
https://s.response.jp/article/2018/11/11/316033.html
【ホンダ ステップワゴン 3300km試乗】ツーリングミニバンとしての完成度は高い［後編］
問題はバッテリーだけではとてもパワーをまかなえないフルスロットル時で、
踏んでから発電用エンジンがフルパワーを出すまでのタイムラグはどうしても出てしまう。
エンジン車との比較であればそれほど気にはならないが、普段のフィールがEVライクなだけに、
そういうときにバッテリーからすべてのパワーが供給されるEVとの差が浮き彫りになるように思えた。
これテンプレな。 >>946
文章の理解間違ってないか？
ステップワゴン乗ったことないからわからないけど、文章読むと
普通に走っていてちょっと加速するときなどは何の問題もない。加速の瞬間はバッテリーからの電力でほとんど事足りる
文章の意味 ＝ 普段使いでは問題ない。
問題はバッテリーだけではとてもパワーをまかなえないフルスロットル時で、踏んでから
発電用エンジンがフルパワーを出すまでのタイムラグはどうしても出てしまう。エンジン車との比較であればそれほど気にはならない
文章の内容 ＝ ヨーイドンは遅い
との内容じゃないのかな？
ステップワゴンの事知りたいいのならステップワゴンのスレ行けば？
ステップワゴンどうでもいいからスレ汚しやめて >>948 (ごめ、番号間違えてた)
文章の理解間違ってないか？
ステップワゴン乗ったことないからわからないけど、文章読むと
普通に走っていてちょっと加速するときなどは何の問題もない。加速の瞬間はバッテリーからの電力でほとんど事足りる
文章の意味 ＝ 普段使いでは問題ない。
問題はバッテリーだけではとてもパワーをまかなえないフルスロットル時で、踏んでから
発電用エンジンがフルパワーを出すまでのタイムラグはどうしても出てしまう。エンジン車との比較であればそれほど気にはならない
文章の内容 ＝ ヨーイドンは遅い
との内容じゃないのかな？
ステップワゴンの事知りたいいのならステップワゴンのスレ行けば？
ステップワゴンどうでもいいからスレ汚しやめて まあ、熱くなるやつは落ち着いて。
そして>>1を読め。 >>950
ここはな、コルトと共に汚れたスレで楽しむ場所 >>950
ステップワゴン、ヨーイドンは速いよ。
タイムで分かる。
一瞬のレスポンスが悪いんだ。
モーター出力の割にバッテリー容量、出力が足りないんだよ。
セレナはバランスが良いから、タイムラグは全開でもほとんどない。 それが日産とホンダの技術の差ですね
いまだにセンシングはレベル１だし >>954
e-powerの方が機械的な仕組みが単純だからだろうな ハイブリッド技術はEVを持つ日産の圧勝
制御技術の違いが大きいよね
足まわりの調整も日産の方がいいし
ホンダは足まわりをバカみたいに堅くするかフニャフニャしかできない >>954
セレナのバッテリー出力は、どこかにありますか？
ノートe-powerは、40kwという記載が所々にあります。
https://clicccar.com/2017/04/18/463299/
容量2割増しはよく書かれていますが、出力に関しては、見つけられませんでした。 >>958
ノートより大きいだろうから40kw以上としか言えないけど、、。
ステップワゴンハイブリッドはバッテリー容量も小さいし、出力もおそらく40kw以下だと思うけど、わかります？ >>959
ステップワゴンハイブリッドは
システム最高出力 158kw(215ps)
エンジン最高出力 107kW(145ps)
なので、51kwだろうと思ってます。 バッテリー容量が小さいのに
なぜか出力が大きいと言い張るホンダ脳 容量が小さいから出力も小さいというのはあくまでも「傾向」であって「比例関係」じゃないから、
半分以下の容量で倍以上の出力というのはありえない話ではない。
そのような場合、Cレート的にハードな使用環境であるのは間違いないけどな。 ノート e-power 1.5kwh 40kw
セレナ e-power 1.7kwh 不明
ステップワゴン 1.4kwh 51kw
セル設計の違いの範疇だと思うけど。
そもそもe-powerは、SOCを広めに使っていると広言してる。 >>948
お前、読解力なさすぎだわ、どこの国の人？
内容とお前の意見逆やんか笑われるぞ >>960
システム出力はエンジン出力＋モーター出力ではないでしょうか？
バッテリーの出力までは計算できないかと、、、、。 >>965
モーターとエンジン足しちゃうとステップHVは300馬力軽く超えちゃうよ >>965
ごめん966だけど両方の出力であって最大って事では無いのね
勘違いしたから忘れてw ホンダのスペック詐欺ってことね
実燃費も悪いし加速ラグもあるのに信者や関係者はそんなものない！とか言い張ってるけど
試乗すればすぐバレるハリボテ そろそろ次スレいるな
コルトと遊びたい奴いっぱいいるしw >>970
まだやるの？あれの存在意義なんてミジンコ並なのに >>971
他への被害を抑えるために価値があるんやで
お前らもゴミ捨て場で遊びたいやろ？ >>974
上位2つ強いねぇ
ここでコルト 斉藤 ミネオの三馬鹿神がひと言 e-powerの出来が良ければメーカーなんてどうでも良い。
世界中のメーカーがe-powerをどう見ているのかが知りたいなぁ。 >>978
年間売り上げ第1位が本物じゃなく全員騙されているとでも？ >>980
一位なら文字通りボッタクリ大成功やんけw
全部フランス人に吸い取られて良かったねーボクちゃん >>980
セレナのe-powerってどの位の割合で売れてるの？ e-powerは７割ですよ
i-mmdは三桁の何割売れてますか？ >>984
え、セレナの7割がe-powerなのか！
試乗すべきだったかな… ソースをすぐ求めるホンダ脳
なぜか自社アピールにはソース出さない 単なるコルトのデッチ上げなのにソースなんて要求すんなw >>984
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
とりあえず2018年10月販売台数
ヴォクシー 7831台
セレナ 6409台
ステップワゴン 4341台
な訳だが、三桁とは何？ コルトはすぐに売れてないって言うけどオーナーからすると売れてるかどうかは関係ないんじゃない
バカの一つ覚えのように売れてない、加速しない、燃費悪いと言うし、どんなネタでもすぐホンダがと言う ずっと以前に初代ステップそれもシルバー乗ってて、駐車場で自分のクルマ探すのも大変だった。それ以来自分の買うクルマは売れ筋じゃないほうがうれしい。色も出来るだけ不人気色を選ぶ。 >>992
このテストデータって不思議だな。
ステップワゴンHVの方が0-100km加速が8.048と10.005と2秒位セレナe-powerより速いでしょ。
なのに0-200ｍは10.209と11.081と0.87秒しか違わ無いんだよ。
これって速度はどうやって計っているんだ？
まさかのスピードメーターとか言わんだろうな。
ステップワゴンのスピードメーターが甘いとか(笑)
距離と時間のデータの方が正確そうだな。 >>996
GPS速度計測機を付けてはかってたと記事には書いてあるから公平な測定だと思う
100km/h過ぎの短い速度域でepowerの加速が上回る瞬間があるんだろうね
ステップのエンジン直結とも関係しそう
その後はepowerもモーター効率の悪さか何かで息絶えて300mでは差が開いている >>993
セレナや日産の話してるのに馬鹿だから何故かホンダの話にすり替えようと必死な そんなホンダの話したいならそっち行けばいいのに。大体、セレナのスレでそんなホンダの事気にしてる奴いねーよ。コルトが1番ホンダに詳しいから笑うわ このスレッドは１０００を超えました。
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