【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
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テンプレも誤った点があり、アンチによる荒らしの可能性が大いにあります。
アンチ以外の方は本スレに移動してください。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534213902/l50 こういうインチキもお手のもの(笑)
誤魔化したもの勝ちでゴザル
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 騙すってのはこういうこと(笑)
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; 日産販売営業員そっくりなスーツ姿が素敵な主婦が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg 結局日産は変わらない
当社国内車両工場における完成検査に係る不適切取扱いに関する再発防止策の実施状況について
2018年06月28日
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180628-00-j?lang=ja-JP 未だに復旧してないのに世界の日産は被災地に興味ないのかな？
トヨタ「通れた道マップ」とホンダ「インターナビ通行実績情報マップ」、西日本豪雨被災地域周辺の通行実績をインターネットで公開
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131893.html 未曾有の災害が起きててこれだよ
セレナ買うのはこんなやつら！
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
>>877
被災地というか日本国内に興味がない 音は軽貨物並
これでは悲しすぎるw
セレナ e-poor 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/Imo0s8bpeWs >>999
左車線走ってたら追いついたんだよ。で、裏からトラックやらなんやらが俺含めて抜いてくわけだ。前がつかえてなかなか抜けなかったんだよ。なんで何だか聞きたいわ。やっぱ1200ccで何十キロと走り続けるとエンジンがうるさいとか発電が間に合わないとかなの？なんで？ 再誘導
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534213902/l50 >>15
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=bodytype5
ただ今、セレナｅpower燃費スペシャルモデルと、ＬサイズミニバンのオデッセイＨＶとがデッドヒート中 >>16
そんな状況が2回も続いたのか？
超、珍しいな。
もっと上手く書け。 >>15
そのデータ、カメラマン入れて4人乗車で、回生の効かないノーマルモードで馬鹿みたいに走ったらしい。 >>19
うまくも何も、まんまよ。こっちは左車線を流れにそって走行。すると流れが悪くなると奴がいたっと。別に抜かすからかまわんが、同じ新型車種が遅かったて話。大体距離50㌔、時間は30分とかか？まぁ、距離は適当 >>12
メーター読みとはいえ、0-100km/h
8.5秒は速いなぁ。 車雑誌だと10秒くらいだったような。
プリウスより遅いんかとびっくりした覚えがある。 i-mmdは加速が悪いんだよね
だから直結させてる
燃費モードだとe-powerに加速で負け
加速させるとe-powerに燃費で負け
どっちもダメな旧世代ハイブリッド あ、ごめんごめん。
技術の日産だからe- powerは最高だね。電気自動車思ったように売れないし、ハイブリッド技術は無いし。苦肉の策だから売れないとね。 >>26
他社はハイブリッド技術がないからね
売れてないのも仕方ない
セレナ一択状態だもんね >>28
セレナしか売る車ないから一択だね。間違いないよ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池切れの誌上レビュー
もういっちょ不正で三度驚く←NEW! >>31
そう思ってないと精神も保てないのか
かわいそうに >>21
30分もの間、流れが悪いと思いながらも抜かさなかったのか。 >>34
荒らしのスレ立て。
自分で場を作って粘着か。
ストーカーだな。 ワッチョイ有りの本スレでホルホルしてりゃ良いのに…… >>33
お前みたいな日本語通じない奴は書き込むなよゴミ糞虫 >>40
上手に日本語で説明出来るようになればイイね！ >>15
そろそろ各社ハイブリッドミニバン燃費対決企画を車雑誌でやってくれんかな
もう顧客騙しで散々売ったんだから日産に配慮して控えることもないでしょう 燃費だけが目的でノートe-Power 買った訳じゃないからな。ワンペダルやモーターの加速感など色々な要素を加味して選択したんだからな。 >>43
それはあんたの感想だろ。epowerも他社ハイブリッド同様、燃費云々言ってるんだから是非検証してもらいたい リーフに乗ったら超音波みたいな「キーーーン」って音が鳴ったがセレナやノートでエンジンがかかってないと同じように鳴るの？
妻が音で気持ち悪くなった とても日本語が不自由な方が紛れ込んでるみたいですなぁ。まんまと言われましても >>46
お？どーした？反論出来ずに揚げ足とりですか？質問に対してレスして欲しいですね。残念な人です。 ケンカはやめましょう
朝鮮人さんは他社スレにお帰りください
ここはセレナ一e-powerスレ >>48
違うぞ
ここはe-poorスレだ
良くテンプレ読もうな？ テンプレわろた ここはアンチのスレってあるじゃん。アンチ以外は本スレへ帰れや >>45
鳴るよ。
それだけでもかなりの耳障りな音だが、ｅパワーだとエンジン掛かってるとその音と混ざってもの凄い酷い騒音。
駐車場で止まって充電してるときもうるさいけど、走ってるともっとうるさい。
乗ってる本人はわかんないのかな？近く通りかかったら絶対子供怖がる。というか俺が怖い。 とか某社ハイブリッド乗りの感想だね
e-powerは静かですよ
これが気になるのにエンジン音は大丈夫とかどんな耳ですかね >>53
お前のe-powerってもしかして自転車とかなんじゃね？あれなら静かで低燃費だもんな。 似非ハイブリッド乗りの妬み
e-powerは静かですよ 似非ハイブリッドはe-powerだよw
隣の駐車スペースにe-powerいるけど発電時の騒音何アレ？w
確実に近隣からクレーム来るレベルだろwww リーフに発電機を載せて新しい電気自動車の形。
日本人は新しい物と言う文句に弱いからね。
斎藤君も早くセレナを買って
まったり少尉でレポしてね。 >>56
それ、冷却ファンの音だろ。
どんなエンジン車でも夏場煩いし。
ああ、勘違い恥ずかしいね。 >>57
ソース付きでe-power単独の販売台数出してみ バックの時とかのブザー系の音が大きすぎる
音量調整機能が欲しい >>59
冷却ファンはエンジン稼働時に回るんだから含めてエンジン騒音だろうに
冷却ファンが単独で回るとでも思っているのか？ e-power買っちゃった人は早いうちに売り払わないと大変だと思うんだが。
数年後にリセールバリューが残ってるとは思えんし。 >>62
ファンはエンジン止まってても回るよ。
EVにはファンがいらないと思ってるの？ セレナのガソリン車とe-Power車の販売比率は不明だが、仮にガソリン車の比率が高いとしたらステップワゴンやノアボクのハイブリッド車よりセレナのガソリン車の方が人気があって売れてるということだね？ >>67
ステップやオデッセイのハイブリッド率は悲惨だよ >>65
10年も乗ればリセールバリューなんてどれも変わらんし！ >>70
初期リーフみたいな事例の会社の商品だからなぁ。
リセール第一ならハイエース一択しかないが ハイエースのリセールは異常だよな、宗教のレベル
あんな値段出すなら頑張って新車買えよって思うが売れるから強気な値段なんだろな トヨタはe-powerが欲しいんですね
わかります 今のトヨタって面白味と魅力に欠けるよね
何が売りなの >>76
ふーん、トヨタは魅力はないけど信頼性だけはあるんだ？ 大当たりは無いがハズレはまず無い
無難と言う名の信頼性 >>78
日産の大当たりと思わせての大ハズレ 笑
このスレにいるのは日産馬鹿にしてる連中なのに必死こいて相変わらずおもろいわ 今の国産車でトヨタに勝てるとこないのに、日産如きがおこがましいわ トヨタ…安心と信頼
ホンダ…トヨタとは違う安心と信頼
スバル…スバリスト
マツダ…維持できるならいいクルマ
三菱…悪くはない
日産…偽術と不正ならオンリー１ しかも自分でやっておいて人に罪を擦り付ける悪い企業w
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; デイズの燃費偽装 ｢三菱が悪い､金払え｣
自社の不正検査 ｢クーポンで許せ｣
新型車を造る技術は失われ､あるのは偽術のみ バカの戯言を聞いているのもまた楽し。
良い車は乗ればわかる。 アンチ日産の皆さんは何に乗ってるの？
参考にしたいので是非教えてください！！！ 世界の日産だよね(笑)
逃げ回るヨタ信者(爆笑)
あれ？鼻息荒くしてたンダどこに消えたの？(大爆笑) >>88
世界の日産だとよ 爆笑
すげー世界に住んでんなお前！ 【第1位】 VW 1074.2万台 （前年比 0.043%）
【第2位】 日産 1060.8万台 （前年比 0.065%）
【第3位】 トヨタ 1038.6万台 （前年比 0.021%） >>91
えっ？えっ？えっ？
日産？
ルノーだろ(笑) >>74
ＬサイズミニバンのオデッセイＨＶより燃費の悪いｅｐｏｗｅｒを欲しがるメーカーなんて有る筈がない 都合のいい燃費だけ切り取ってアピールどうされました？
総合燃費で負けて
高速燃費は！って涙目i-mmdでしょ(笑)
加速も遅く煩いホンダは売れてないからいらないね >>97
e-powerがimmdに勝てるとこあるなんて初見です。販売台数もハイブリッドの正確な台数なんてあるんですか？教えてください。それと燃費、加速性能などもあわせてお願いします。 >>97
>>99
お小遣いもらえなくて八つ当たりか？ 日産e-powerの大好きな方々に聞きたかったんですが、捨て台詞吐いて逃走？まさかねw ワッチョイ付き書き込めばいいのに…
なぜIP付きあるのに使わないのが不思議でならない そりゃ日産営業のスーツが似合う素敵な奥さまが登録前の車を価格にレビュー載せてしまう会社だよw
ワッチョイ有りだと数人で回してるのがバレちゃうじゃん 他社ミニバンをこんなに貶してるのに、未だに売れる兆しが見えないステップワゴン。
世界の七不思議だな。 >>98
え？
そんなことも調べられないのにここで吼えてるの？
ホンダは異常者ばかりなんですか(笑) >>105
ステップワゴンも売れてはいるんじゃないの？それ言ったら、日産自慢のセレナも数年前のノアボクとたいして販売台数変わらないんじゃない？鼻息荒くしてないで、もっとアピールしてよ >>107
ステップはＭクラスミニバン最下位だよ
ミニバン最下位はオデッセイとホンダが最下位独占状態
その中でもハイブリッドが壊滅的 先行して発売されてるCR-Vi-mmdは全くダメだもんな
今月末に国内発売のCR-Vは
今まで人気車だったのが暗転
i-mmdに至っては悲惨な状態 自販連の7月度でステップワゴン18位だったけど、これは全然売れてない部類なの？それより世界の日産が、国内50位中、5車種って、ヤバない？こんなのが世界なの？じゃ、トヨタは？ホンダは？教えて >>103
ワッチョイの意味もＩＰ付無の意味も解らないんですけど、、、。 セレナスレは仲良く幸せスレ
他社ミニバンは喚き合いの悲惨スレ
幸せ家族のセレナ
人生も家族も車も不幸な他社なんですかね ■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」 常磐道下り日立南太田-日立北をe-poorで走った人いる？ 常磐道って片側一車線対面通行が多いからプロドライブ怖い。
センターラインに寄りすぎで対向車線に突っ込むじゃないかという恐怖感。
手は添えてるけど一瞬でも気が抜けないし普通に自分で運転したほうがまし。 運転支援ですよ？
ドライバーの補助をメインにとか間違えた使い方です
それでも急停車したりする不具合セン○ングより性能は高いんですよね >>122
正直言って今の自動運転はおもちゃレベルだと思う。
安全支援装置と自動運転は全く次元の違うシステムなのに今のシステムは混同されている。
自動運転は完璧なる安全装置の上に構築されるべきものだ。 自動運転とか安全機能が悪いんじゃない、それを「誇張」や「誤解されやすい表現」で売り逃げする行為が、悪いんだ >>123
今は運転支援なんですか？まえにcmでボタンひとつで自動運転とか見たんですが。ダウングレードしちゃったんですか？ >>123
遊び疲れた後は日産のプロパイロットにお任せ。 >>126
それはアンチの勘違いですよ
恥ずかしい
日産は自動運転技術としか言ってませんよ 自動運転にはレベルがあるって大抵の人が知ってるはず
レベル1の運転支援 < 運転支援2の運転支援 < 運転支援3運転支援 < 完全な自動運転
といった感じで、これら全てを引っくるめて自動運転と呼んでる
それを自動運転と聞いて、それを完全な自動運転のことだと思い込んでしまう人がいると、話が噛み合わなくなる それらを噛み砕いて消費者に分かりやすく表現して販売するのがメーカーの良心であり義務だと思うけどね
何だよ自動運転技術ってw 現状の運転支援システムは何であれ問題が起きたときの責任は使用者にあると法的に決まっている。
ニュースでも何度もやってるし、デラでもウザいくらい確認される。
その時点で「機械を過信せず危ないと思ったら自分で操作しなきゃダメだな」と思えないような
ここに粘着してる糞アンチみたいなアホさじゃあ今の世の中を生きていくのは大変だろうね。
まぁそんなだから社会的には底辺でこんなゴミ溜めで愚痴ってるんだろうけど。 なんだか凄い言い訳してるつもりが、問題の回答になってなくてわろた笑笑 わかりやすく言うと、日産が嘘、大袈裟、紛らわしい事言っても脳内変換して何でも認めてあげないとならないんだな。うーん、恥ずかしい といくらアンチがここで必死になっても
ゴミシステムの何とかTHISやら何とかiho-mmdは売れませんよ >>135
君みたいな馬鹿な消費者には手取り足取り噛み砕いて説明して販売する必要があることは事実だな。 >>136
ニュースで何度もやって、ディーラーでも口が酸っぱくなるほど説明しなきゃいけない根本は何か？が一番問題なんだけどな
情報強者気取りも良いけど、向ける矛先が間違っている事には気付かないんだなw アメリカだったら各地で巨額の損害賠償訴訟を起こされる事案だわな 欧米展開は出来ないだろうしそもそも身内のルノーですら相手にもしない時点でお察し。 >>142
プロパイロット車買うときは説明文読んでから
誓約書にサインするの知らん人なの？ そんなに使えないんならプロパイ要らないし
自動運転技術は開発無理でしたと正直に言うべきだろ。 >>145
サイン必須なんですか？
ちなみにスバルもトヨタもホンダもサイン必須なんですか？
そりゃCMで自動運転技術と流し続けたら勘違いする人出るでしょう。
今更自動運転にはレベルがあって、云々と言われても、他社は同じようなことできても支援でやめているのを日産だけ先走ればしかないですよね。 某社は認定もされてないのにレベル２とか宣伝してましたよね
逃げ回ってスルーしたままですけどね https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=bodytype5#
ｅ燃費でセレナｅpowerの最下位グレード燃費スペシャルモデルが、ＬサイズミニバンオデッセイＨＶを僅差でリードしましたな
良くやったぞ素晴らしい凄い！ 日産 プロパイロット（レベル2）
スバル アイサイト・ツーリングセレクト （レベル2）
他 レベル２
ホンダ ホンダセンシング（レベル1） >>153
で､セレナミサイル事故起こしたことはスルーなのかな？
アタマが暑くて困ってるコルト君？ となぜかセレナe-powerスレで吠えるアレ(笑) >>153
その自動運転レベル2のスバルアイサイト、自動運転って言ってますか？ >>153
ちなみに、プロパイロットとアイサイトツーリングアシスト、ホンダセンシング、どこがどのように違うのか詳しく教えてもらえるとありがたいですね。
それくらいのことわかりきってますよね。 ホンダセンシングもレベル2ですが？
さすが嘘つきメーカーの応援団さんですねw >>158
システムはレベル１ですよ
勝手にレベル２と吼えてる某メーカー >>159
この図にあるACCと車線維持はホンダセンシングi-mmd 限定にはなりますがついてますよね？
ガソリンはACCが0まで対応はしてませんが、そのあたりがレベル1と言われる原因なんですかね？ >>160
ちょっと何言ってるか分からないですね。病院に行くか日本語を学び直してくださいね。 車が信号や道路標識や道路工事の交通整理員の指示を自動で正しく認識して安全に自動走行してくれるまで、ACCや中途半端な自動運転システムは使うべきではないということですね？ >>163
私もそう思いますが、高速道路のみであれば使えるかと思います。 それこそシステムの限界をちゃんと理解して使えば運転時の疲労はかなり軽減されるよ
間違っても自動運転などと思ってはいけないw 自動運転という言葉が悪かったのかと。
実際他社も高速で同一車線ならACCと車線維持はしてますし。
しかし、自動運転とは今だに言いませんよね？
運転支援、アシストとしているところをすっ飛ばして自動運転と言ってしまったところが間違いだと言われるのではないかな。
もちろん一般道で使用しているユーザーも多数いるでしょうが、メーカーも推奨はしていません。
信号もあり工事も突然始まり、歩行者や自転車なんかもいる。そこまで一つのカメラで賄いきれるのか疑問ではあります。どんなに自動運転のレベルが上がろうが、事故は起こるし車の管理者が加害者になる。
完全なる自動運転は歩車分離ができない限り無理だと思いますが…そうなると電車やバスをモノレールみたいに自動運転させた方が良いような気もしますが。どうなるんでしょうね。 長文書かなくても一行目が全て
日産が故意犯なのは明らか ﾐﾈｵ･コルト･斎藤 ｢｢｢もう止めて欲しいニダ｣｣｣ >>161
アシスト機能の領域が限られるため、レベル1となっています。
ユーザーが勝手にレベル２と決めるものではないんですよね 高速道路の同一車線で使える「プロパイロット」は、渋滞時や巡航走行時にアクセル、ブレーキ、ステアリングを車が制御してくれます。 >>169
アシストとはレーンキープの事ですか？
低速まで全てを任せる気にはなれませんがなんか変な線引きですね。 役人が決めたレベル分けなんてどうでも良いわ
他社があくまでも運転支援ですからと慎重に導入しつつあるシステムを安易に自動運転だ！と宣伝する日産と言うメーカーの不誠実さが叩かれているんだよ
それは、電気自動車だ！にも共通するもはや日産の企業風土なんだろうね 現状の運転支援システムは何であれ問題が起きたときの責任は使用者にあると法的に決まっている。
ニュースでも何度もやってるし、デラでもウザいくらい確認される。
それを見た聞いた時点で「機械を過信せず危ないと思ったら自分で操作しなきゃダメだな」と思えないような
ここに粘着してる糞アンチみたいなアホさじゃあ今の世の中を生きていくのは大変だろうね。
まぁそんなだから社会的には底辺でこんなゴミ溜めで愚痴ってるんだろうけど。 e-powerを電気自動車と言い張る日産上層部が問題 >>173
叩いてるのはお前みたいな理解の乏しいバカだけだよ
自動運転の定義も理解せず
自動運転技術は！
とかアホ
そもそも役人が決めたとか昭和の知識バカ >>175
走行の動力はモーターのみですからね
まずは古い頭をなんとかしましょうねおじいちゃん >>174
日産は縁日にある見せ物小屋と同じレベルの商売をしている
と思って良いですね。 それより下の他社はどうなんですかね
ここで吼えてても仕方ないでしょ
自社製品の開発を頑張らないと
気持ち悪い ミネオさんお仕事お疲れ様です。毎日定時で羨ましいです。 >>177
セレナｅｐｏｗｅｒはシリーズハイブリッドなんですがね
電気自動車なら補助金が貰えますけど・・・・
貰えるんですか？ >>175
最近はBEVって表現するようだね。
バッテリーEVの略だけど。
つまりe-powerもEVってことを認めた上での表現が広がっているようだ。
e-powerはエンジン発電EVだけど。 プロパイRがきつくてギブするときに
車線はみ出してから制御放棄するからこえーよ
100km/hでそんなことすんなよ
よく今まで事故起こしてねーなこのシステム eパワーって構成部品はシリーズハイブリッドなんだけど
シリーズハイブリッドじゃない
外部充電できないレンジエクステンダーEVなんだと思うけど
シリーズハイブリッドならモーター出力の調整はエンジン出力を調整する
eパワーはあくまでもEVだからエンジン出力と実際のモーター出力はバッテリー切れ以外関連がない >>183
だから常磐道とかの対面通行や一般道の対向車多いとこじゃ
怖すぎて使えない。 e-powerはいいと思う
ミネオ、お前いない方がいいのは気づけ
言ってること頭悪いから >>181
こういう古い知識(笑)だけの人って貧しいんだね
どこがダメなのか根拠も示せない
貧しい人生 >>187
まあ落ち着け
まずは日本語学校を卒業しような ミネオさん出勤みたいですね。
次は12時に会いましょう。サヨナラ これを読むとe-powerはレンジエクステンダーEVではなく、シリーズハイブリッドになる
みたいだな
http://car-moby.jp/216662
米「カリフォルニア州大気資源局（CARB）」によるレンジエクステンダーEVの定義
①充電による走行距離が75mile（120.7km）以上
②補助動力装置（発電専用のエンジン）を搭載し、これによる発電での走行距離が、充電
による走行距離以下であること
③補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない
レンジエクステンダーEVとシリーズハイブリッドは、どちらも基本的な構造は同じ。
ただし、レンジエクステンダーEVはバッテリーが大容量、エンジンが小パワーであるのに
対し、シリーズハイブリッドは逆（バッテリーが小容量、エンジンが大パワー）となる。
まあ、オレはe-power面白いと思う。 >>192
きちんとした定義があるんだね。じゃ、やっぱりe-powerはシリーズハイブリッドなんだけど、ここの住人は認めないんだよね。だもん、話が噛み合わないね。 リーフに発電用使い回しエンジンをくっ付けたハイブリッドがどうしたって？ キャッチーなネーミングで消費者を欺く販売方法は日産のDNA
プロパイロット
自動運転技術
電気自動車の新しいカタチ
インテリジェントクルーズコントロール
インテリジェントエマージェンシーブレーキ
その他インテリジェントなんたらかんたら
追加あればよろ >>192
それはカルフォルニア州が補助金の線引きの為に作った定義 信者「勝手に決めただけだろ！定義はオレらが決める！」 >>188
ダメだと言ってないじゃん
電気自動車なら補助金が貰えて電気自動車じゃないなら補助金は貰えない
ってことでしょう
つまりｅpowerは補助金が貰えないから電気自動車に非ず
こんな簡単なことも分からんのか日産信者は >>201
だからそれが間違いなんですけどね
ちゃんと理解してから反論してくださいね
カッとなって誤ってることを垂れ流されても困りますし恥ずかしい リーフは電気自動車だから補助金が出る
e- powerは日産の中で電気自動車、だけど国は電気自動車じゃないから補助金が出ない。
なんて簡単なんだ CEV補助金
電気自動車（EV）
プラグインハイブリッド自動車（PHV）
燃料電池自動車（FCV）
クリーンディーゼル自動車（CDV）
おじいちゃんには理解できないのかな >>204
その昭和思考は恥ずかしいよ
電気自動車（でんきじどうしゃ、electric car）とは、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する自動車[1]である。 昭和世代にはなかったから仕方ない
発電専用エンジン（レンジエクステンダー）を搭載する電気自動車、太陽電池を備えたソーラーカー、燃料電池を搭載する燃料電池自動車がある。 >>206
はいはい、電気自動車でしょ。
エンジンで発電してモーターで動く。新しい形の電気自動車ね。
外部充電できたら認められやすかったのにね。残念 電気自動車…リーフ･i-MiEV
プラグインハイブリッド…プリウスPHV･アウトランダーPHEV･クラリティ
国交省の定義ではe-powerは電気自動車とは認められてないが？
日本の定義も無視して勝手に電気自動車を名乗る日産のe-powerをルノー様がEUで採用するはずないわな >>209
日産大好きミネオ君は今は派遣として日産働いてるのか、未成年で企業家なのか知らないが、電気自動車ではない。と認めたくないみたいよ。 「Honda SENSINGの制御技術は将来的には自動運転につながっていくものです。ただしHonda SENSINGは自動運転ではなく、あくまでもドライバーの運転を支援する機能であることを正確に情報発信していかなければいけません。」
これが本来のメーカーのあるべき姿だよな 日産擁護と話してると、何処ぞのクソ野党みたいだね。全く話が通じなくて、都合悪いと話断ち切ってさ ひょっとしてあちらの国の方かな？ まぁ、このスレに住んでる、極々一部の人の事だけどね。 >>208
だってコスト優先でバッテリーが小さいんですものw で、アンチ日産はどこをリスペクトしてんの？
トヨタ？w ホンダ？w >>216
必要にして十分w
12 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/14(火) 15:29:23.01 ID:COWY7TOM0
音は軽貨物並
これでは悲しすぎるw
セレナ e-poor 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/Imo0s8bpeWs アンチ日産でも良いよ。
でも、アンチe-powerは許さん！！(^^) >>208
そしてヒントを与えられたらわかってた振り
みっともないね >>219
え！セレナe-powerってこんなに速いの。
かなりビックリ。 >>221
誰かヒントくれた？
ありがとう理解したよ。ミネオはゴミオだって >>223
クルマすら買えないのがﾐﾈｵだからなぁ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>217
忘れられてるんだよな
三菱アウトランダーPHEV >219
こんなに加速早いんか？
10秒切ってるって
日本で乗るなら十分過ぎる加速やん アウトランダーPHEVの技術を貰えない日産バカのﾐﾈｵが火病ってます >>229
トヨタ ｢シリーズハイブリッドなんざイラネ｣
ホンダ ｢同じく｣
ダイハツ ｢採用する意味がない｣
スズキ ｢全くだ｣
マツダ ｢スカイアクティブあるから｣
三菱 ｢e-powerよりもPHEVの技術を高めるわ｣
光岡 ｢i-MiEVより使えないものをモデルにはしない｣ 新しい電気自動車の形ってフレーズは、補助金は出ませんよって言う事だったのか
恐るべし 雑誌比較では一転がり目からセレナepowerはステップワゴンについて行けず、バックミラーの点に。。。
0ｰ100だとセレナはプリウスよりも遅く、ステップワゴンは86よりも速い。
切ない現実だけど。 >>227
同じ人が上げてる現行ガソリンステップワゴン
e-power涙目
https://youtu.be/yWJC95TOtp8 >>231
トヨタ ｢太鼓の遺物、単純シリーズハイブリッドなんざイラネ｣
ホンダ ｢シリーズパラレルハイブリッドがあるから同じく｣
ダイハツ ｢採用する意味がない｣
スズキ ｢全くだ｣
マツダ ｢スカイアクティブあるから｣
三菱 ｢e-powerよりもシリーズパラレルハイブリッドのPHEVの技術を高めるわ｣
光岡 ｢i-MiEVより使えないものをモデルにはしない｣ 現実は
一番売れてるセレナ
選ばれてるe-power
似非ハイブリッドは全く売れず
某メーカーのiなんとかの直結は悲惨ですね >>238
ガソリンセレナのエンジンスペックがゴミだからe- powerが、売れるだけ。 >>234
でも、運転感覚ではe-powerはモーターの反応が良くて気持ちの良い加速と感じ、ステップワゴンはアクセルを踏んでも加速が遅れて付いてくると評される。
なんだろね。 他社はやれ新型だ新開発だ騒いで盛り上がってるのに日産ときたらw
次の話題はどんな偽造だろうな >>241
セロ発進だけ取り上げても無意味でしょ
現実は加減速しながら走る時間がほとんどですから
中間加速が遅いi-mmdでスポーツとか
笑えない >>240
実際にそうでしょ？違うの？
自分は乗り比べた時に思ったけど。 >>238
その書き込みのバイト､いくらでやってるの？
無職のﾐﾈｵには貴重な収入源なんだろ？ >>244
i-MMDの中間加速が遅いって、乗ったことないの丸わかりだなぁ。
i-MMDは、一般道走行のレベルだとほぼ直結モード使わずにモーターのみで走行してるんだけど。
当然、e-powerよりも動力性能は強力で、比べるまでもない。 >>246
乗ったらすぐバレますよ
i-mmdのレスポンスの酷さは
本当に乗ってるのかお前 乗っことないけど、i-mmdのレスポンスってのは、アクセルを床までふみつければ速い。
でも普通に乗っていると反応が悪いって読み取れるんだけど。 >>247
となると
ミネオはオデハイ乗りなのですね 凄い嫉妬だな。immdが羨ましいんだろうな。次のe-powerは加速性能や燃費で勝てるといいね すでにi-mmdはe-powerに負けてますけど
どんな悔しがり方ですか？(笑) ：＿＿＿ ：
：／ ﾎﾝﾀﾞ ＼：
：.|/ｌ|llO-O-ヽ|：
：6| :ｌll: :)'e'( : :.|9：
：/ ‐- /￣￣￣￣/：
：（__ﾆつ / i-mmd /：
：lニニ!ニャjニニニ!：
ヽ ヽ
／ 十つ | l ヽ /＾「ヽ '⌒}
＼ | 廴ノ し 廴ﾉ _ﾉ _ﾉ >>250
加速で勝つだけなら簡単なことだよ。
HONDA並みのでかいモーターを付ければすむことだ。
でもそれではバランスが悪い。
HONDAはアコード、ステップワゴン、オデッセイというでかいシリーズ展開をして小型車はできていない。
日産はノート、リーフをベースとした小型のシリーズ展開をセレナにまで広げた。
資金に余裕があれば、さまざまなバリエーションが可能だろうけど、各社ともなかなかそうは行かない。
これからだよね。
わたしは小型でもツインモーターで速くてコントロールされた車体がほしいね。
HONDAはi-mmdを小型モデルに流用できるかが鍵だろう。 インサイトに1.5Lと出遅れてるね
ステップに1.5Li-mmdを積むべきだったのに失敗続きはホンダのお家芸
迷走した挙げ句に消えていく車ばかりとホンダはほんとポンコツ車ばかり作るのが上手い i-mmdは小型化されたのがもうすぐ出るんじゃない？そもそも何が失敗と言っているのか分からないからキチンと説明しないと。他社を何とか言うよりも、次の一手がない日産はやばいんじゃない？ルノーに上納金差し出すだけのメーカーに成り下がってますよ >>255
来年ですよ
ステップは1.5Lターボで節税を謳ってたのに
i-mmdで2Lに戻すという一貫性のなさ
車格は1.5Lのままという半端さ
でも価格だけ2Lハイブリッド設定
オデッセイも売れなくなってるし >>254
e- powerのモータースペックは同じで排気量あげてエルグラ載せると言ってるのに…1.2の排気量で低燃費でも、2リットルクラスは低燃費も作れない擬術の日産。
下から上げるより下ろす方が簡単なのに何言ってんだか。 >>257
モーターの性能は馬力でなく
インバーターですよ
少しは機械の知識をもってから言おうよ 往復100kmほど運転したけどぜんぜん腰痛くならないな
運転席のシートいいわぁ ステップワゴンって、性能でセレナe-powerを
上回ってるなら、なんでセレナより売れてないんだろうね。
ディーラーの態度がよほど悪いんだろうか。
一方、日産のテレビCMは上手いよね。
e-power拡販に直結してると思う。 >>264
なぜノアボクがいまだに売れてると思う？車もだけど、性能だけで売れるわけじゃないんだよ。もっと色々な事を学んでくださいね >>266
>ノアボクがいまだに売れている
トヨタ販売系列の物量作戦だろ。
ソリオをパクッたルーミーだのタンクだのが
売れまくっているのと同じ。
あと基本的にトヨタ車って、車に興味がない層が
買うものだからな。もっといい車があるって
知らないんだろうな。 >>267
車に興味がない人は買わない
マヌケな思い込みの持論を展開してるけど
車に興味があってホンダは選ばない ヨタ車は、燃費が良くて故障が少なく長持ちする車が欲しい人が買うのかな トヨタ車は
「売れてる物を買っておけば間違いない」
「他の人と同じものを買っておけば間違いない」
というTHE日本人にはピッタリだよね。 >>271
そうそう、それが言いたかった。
で、e-powerが成功したのは、そんな層にも
違いがはっきり分かる個性を示せたということ。 >>267
それ言ったら日産は他に売るもの無いから仕方なく売れてるって事だよね
ある意味物量作戦 笑える。
日産今何売ってるの？
デイズ
ノート
セレナ
エクストレイル
エルグランド
他ある？ >>273
バカ？
>>275
それなのに自動ブレーキ高性能化で
他社に遅れていたのが許せないんだよな→トヨタ
だから黙ってても客が来る”最大手”はダメになるんだよ >>276
トヨタが駄目って... 凄いなお前。
とりあえず、買収された日産が言うと重みが違うわ >>275
ジイさんほど「偽術の日産じゃ」とか言ってるけどな(笑) ﾐﾈｵだかコルトだか斎藤だか知らんけど…
暑くてアタマおかしくなってるのか？ 本当にな。ゴミな車しか作れない、ゴミな会社にはゴミな信者が作ってこったね。
お似合いー >>282
ﾐﾈｵ･コルト･斎藤 ｢｢｢バカにするなニダ！ 癇癪起こる！｣｣｣ >>276
付けなくても売れるからな
そういう根性が気に入らなかったし
性能自体もどうしようもなく時代遅れだったから
プリウスからミニバンに乗り換えるにあたりトヨタは初めから切ったよ
追従クルコンがこんなに便利だとはトヨ信のままだったら味わえなかったなw プロパイロットはレベル２で自動運転と言っても構わない
センシングはレベル１がバレました
自称レベル２でも誤作動が多くドライバーの補正が必要なので実質レベル０ですね
e-powerはモーターのみで走行しますしダウンサイジングエンジン
i-mmdは2Lで直結しないとまともに走らない欠陥システム
ホンダは売れませんね >>286
レベル2だから自動運転名乗ってもいい？？？
自動運転の定義はアメリカのsaeインターナショナルが定めたsae j3016が使われていますよ。レベルは1から5まであります。1は運転支援、2は部分運転自動化、Lv3で条件付き自動運転です。
よく読んでください。部分運転の自動化です。理解できましたか？
それと、プロパイロットが誤作動しない訳じゃありませんよ。単眼カメラだけでは、他社の装置より明らかに簡素です。 「自動運転」はレベル3から！
「自動運転」の定義は、先ほどご紹介したSAEの発行するJ3016という文書に書かれています。
SAEのJ3016では、誰がどの操作を行うかによって、レベルを0～5の6段階に分けています。
「自動運転」は6段階のうち、レベル3～5にあたります。
ちなみに、6段階のうちレベル1とレベル2は「運転支援」と呼ばれ、消費者に誤解を与えないように明確に区別がされています。 SAE International defines six different levels of automation in their new standard of classification in document SAE J3016 that ranges from 0 (no automation) to 5 (full automation).
Level 0 – No automation
Level 1 – Driver assistance
Level 2 – Partial automation
Level 3 – Conditional automation
Level 4 – High automation
Level 5 – Full automation e-powerって値引きが多いんだろ？
今いくら値引きするんだ？
それの金額によって買ってもいいからな >>288
センシングは限定的なのでレベル１ですね
レベル２は自動運転と表現しても構いませんよ
ここはいい加減なのが多いですね 日産 プロパイロット（レベル2）
高速道路の同一車線で使える「プロパイロット」は、渋滞時や巡航走行時にアクセル、ブレーキ、ステアリングを車が制御してくれます。
機能は大きく分けて2つあり、前を走る車との車間距離を保ち、ブレーキを自動的にかけてくれる機能と、白線を検知しステアリングをコントロールすることで車線中央をキープして走行する機能です。 ホンダ ホンダセンシング（レベル1）
ゆるやかなカーブなどで道からはみ出してしまいそうな時の「路外逸脱抑制機能」や、車間距離を保つACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、ふらつき防止のLKAS（車線維持支援システム）などの機能が付いているホンダセンシング。
日産 プロパイロットと比べるとアシスト機能の領域が限られるため、レベル1となっています。 現在レベル2も便宜上「自動運転レベル2」と呼ばれます。 >>298
何勝手に改変してんだ？
現在レベル2も便宜上「自動運転レベル2」と呼ばれていることがあります。だろが 一般的にはレベル2は運転支援と呼ばれます
レベル3からが自動運転でレベル5が完全自動運転です
ただし、日産のペテン自動運転はレベル2でもペテン自動運転と呼びます
太鼓の遺物シリーズハイブリッドであるペテンハイブリッドe-Poorを
電気自動車と騙る日産のペテン偽術です レベル1でもレベル2でも大した違いはありません。白線が薄ければ車線もはみ出すし登り坂も下り坂も坂道も見通しが悪くたって設定した速度でしか走れないレベルであり、責任は全てドライバー本人です。
せめてレベル3が確実になるまでは誤差の範囲です。ですので、日産が優れているという程の事ではありません。目糞鼻糞レベルです。これから自社開発出来るトヨタやホンダあたりと他力本願の日産でどうなるか楽しみです。 セレナe-power試乗してきた。ワンペダルがとても良かったんだけど、駐車の際はノーマルモードにして下さいと言われたんだが、やっぱりノーマルの方がやり易いですか？ >>301
それはほとんどの人は分かってんだよ
ただ、日産の宣伝手法を正当化する根拠がレベル1か2かにしかないからメーカー信者が必死になっているだけ >>303
このスレにいる信者はアルバイトで書き込んでるかと 笑
日産の宣伝費は他社よりかなり多いと以前、見た気がします。ですので、電通やマスコミ各社、評論家なども抱え込んでるので(汗)
あ、近隣国や、某野党みたいですね。
そう言えば日産って国産車でいいんだよね？(ノ´∀｀*)ぷーくすくす プロパイ渋滞時に便利って言うけど
渋滞で止まってしまうと前走車に付いていかず止まったまま。
アクセル踏み直さないとスタートしなくて面倒なんだけど
俺のだけ？ >>293
渋いでー
ネットで公開されているの見ると総額40いけばいいんじゃない？ ホンダを引合いにして話を誤魔化そうとする人がいる。
ここではホンダセンシングなんて
どうでもいい。 >>309
それはそれでトヨタがどこまでやってくれるか楽しみ >>286
国交省の規定をねじ曲げるﾐﾈｵ
熱射病で病院行けばいいのに e-powerってFFしかなくて、積雪地域にはどうなんだろう
モーターはエンジンに比べ細かい回転制御ができるそうだけど、実際どうなのかな？ >>304
馬鹿だな、日産は日本人が憧れる欧州車だよ。 いまさら後に引けないところまで足を突っ込んでしまったからな >>316
日産はルノーに魂を売ったからルノーと心中？
まぁ日産単体じゃとっくに倒産してただろうけどね >>305
完全停止しなければゆるゆると追従してくれてすげー楽だったけどな
止まってもアクセルちょんと踏むかres押すだけだしそれすらいやなら自分で運転した方がいいだろ >>313
ノートePowerで4WD無かったときでも雪道はガソリンFFよりよく走るって言われてた >>312
国交省の規程ではありません
現実を受け入れられないんですね 自動運転の定義は、アメリカのSAEインターナショナルが定めた「SAE J3016」が使われています。 >>325
【HONDA】5代目ステップワゴン Part88【STEPWGN】
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f8d-LInK [121.82.181.244])[sage]：2018/08/27(月) 05:22:48.35 ID:AWJLYvoY0
ごみ人間
【HONDA】ホンダ シャトル Part25【SHUTTLE】
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f8d-LInK [121.82.181.244])[sage]：2018/08/27(月) 05:32:50.50 ID:AWJLYvoY0
ごみ人間 IDなんか幾らでも被るものなのに
同一視とか昭和のおっさんかよ >>313
ノートe-powerに載った四駆がそのうちセレナにも展開されるだろうし、
プロパイロットも今年か来年あたり改良型が出るみたいだから
四駆必要な人は待ったほうがいいんじゃない？ >>321
国の規定を守れないなら日本から出ていけ
良かったな､ルノー様がインフィニティで欧州展開はさせてくれるってさ
三菱は置いていけよな 今日も朝からステルスマーケティングのアルバイト、ご苦労さん。その調子で日産を持ち上げて、トヨタとホンダはある事無い事使って評判さげろよ。情弱はだまされるから。って、聞こえた。 ノートe-powerに載った四駆は元々e-4wdがあったから。 >>328 残念なことにe-powerの4WDはでないそうです まあ、普通に公道走るなら四駆なんか要らないからね。 >>329
日本の規程じゃないぞ
間違いは認めような >>334
＞日本の規程じゃないぞ
＞間違いは認めような
つ鏡 なぜか間違いを認められないのが数匹いるね
国交省の規程(ｷﾘｯ
とか恥ずかしいバカ お、相変わらず話題のないスレだねぇ
そんな日産だのe-power好きならﾜｯﾁｮｲ付きで話したら？お前の話じゃ
お仲間にも馬鹿にされるだろうが まだ理解できないバカ
自動運転の定義は、アメリカのSAEインターナショナルが定めた「SAE J3016」が使われています。 コルトくんやはり安バンには３気筒だよなw
93： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2014/08/31(日) 21:01:13.22 ID:/rD6joFS0 [3/4] AAS
それオデ用だから
安バンには３気筒だよバーカｗｗｗ >331
あれってやっぱりe4WDの流用なんだ
4駆なんて低速の時に使えればいいんでアレで十分なんだよな 雪国の4WDの必要性を知らなすぎる
いくらモーターでFF制御できても、坂道で滑り始めたら、4WDに敵わない
e-power欲しいけど、ここがネック はい逃げました
312 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/26(日) 20:12:50.21 ID:ads8WU0T0
>>286
国交省の規定をねじ曲げるﾐﾈｵ
熱射病で病院行けばいいのに >>347
お前つまんねぇな。オモチャはオモチャらしく楽しませろよゴミ屑 >>345
何十年も北海道でFFに乗ってる民です。
4WDに越したことはないけど一般路はFFで十分だと思います。
4躯になれば行ける場所も広がり楽しさが広がる事はその通りです。
でも日産のe-4WDは超凍結の一般路で発進に気を使わなくても発進できる程度のシステムです。 e-powerの四駆は昔のe-4wdとはレスポンスが別物らしいが
早く冬に乗ってみたいな。 北海道みたいにさらさらな雪だとFFでもいいかもしれないが
北陸の湿気の多い雪だと4WDが必要となる
ちなみに北陸の人が北海道の雪道を走ると滑らないのでガンガンスピードを出すよ 自動運転レベルも理解できないアホが吠えてるのか
哀れだな >>353
北海道にいらっしゃる際には事故にお気をつけて。 荒らされてキチガイ信者が喚いてるだけの
全く売れない某Ｈ車スレよりまともですね ほんと、なんにも話題ない車だね。アンチと他社の中傷しか出来ない馬鹿しかいない。ﾜｯﾁｮｲつきのスレはお通夜だしこれで売れてるとか信じられない。 お笑いだけが話題の他社の悔しがり方ですね
売れてるセレナe-power
いくら叩いても他社のダメさは変わりませんよ >>359
ワッチョイあると自演できないからね～
サゲたい人には無理だわ ﾐﾈｵはさらに気持ち悪い
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 都合のいい燃費だけアピールしても
売れないってことですね >>365
売れれば正義なんだろ、きっと
あ、でもヨタ3兄弟合計と比べたらe-powerもボロ負けしてるか 日産は業務縮小してチャンネルごとに車種を持てなくなったんだろw 統合してフーガという車になりました。
でも風前之灯です。 >>374
スカイラインもシーマも販売してるの？
日産って、ニスモ安売りし出したし売ってる車種もフルモデルチェンジまで長いし、乗り換え考えても選べないという… >>375
なんでメーカーにこだわるの？
好きな車に乗れば良いじゃん。
私は車しか見てない。
ノートe-powerは久々に良い車だよ。 メーカーにこだわらないならトヨタ86にe-Power搭載して欲しい。 高速燃費はあきらめてエンジンによる直接駆動はせず小排気量にしたのは、シンプルである意味いさぎよい割り切りで悪くないと思うけど、他の車の技術やら部品を使い回しているわりには価格が安くないよね。大衆車だからこそ割高感があったら食指が伸びない気がする。
古い話だけど初代ステップなんかは割り切りで大ヒットしたから、その線で行けないのかな。
あ、ウンコ終わりました。 エンジンが全く止まらなくなって故障かと思ったら
デフのスイッチ入ってるとエンジン掛かりっぱになるのな。
おかげで初めてバッテリー満タン画面見ることができた。 日本は少子化で車が売れないからね
世界の日産は正しいよ
ここでネガキャンしても某社のミニバンは悲惨なだけ >>383
日産のミニバンよりトヨタ、ホンダのミニバン合計の方が売れてるけど >>380
バッテリー満タンになってもエンジン止まらないの？ >>385
原因究明のため、いろいろいじって結局デフ
止めてしまったので
ずっとかどうか解らないけど
少なくとも満タンらしき表示になって20分以上はエンジン掛かってたよ。 >>384
なぜかトヨタと合算して勝ったと吠えるホンダ党(笑) >>388
昼休みにでやっぱり出てきたw
ホンダ単独でも日産より多いって書いたつもりだが
お前はミニバンってMサイズしか知らんのか
まぁ日産にはセレナくらいしかミニバンは無いけどな >>378
技術の日産が聞いて呆れる
高速燃費を諦めたらイカンでしょう
日産に本当の技術力が有ればなぁ残念！ 国内でも売れてないホンダ
世界一の日産
雲泥の差ですね >>391-392
意訳:ホンダは車種が選べて悔しいニダ
ルノー様に恵んでもらうニダ >>390
高速走行を意識した多段化がいろいろな所で検討されてるみたいだから、やがて何速
かで出るだろう。現状オーバードライブ用に1段でもあればいいのだが 燃費なんて10も走ればよくね？
それより高速楽になりたい >>393
ルノー「ペテンハイブリッドe-Poorなど無用。三菱のPHEVよこせ」 >>395
120㌔巡航だとどんな感じ？パワー的には充分っぽいけどちょっとうるさい？ >>390
e-powerの高速燃費を上げろと言うのは、EVに高速で電費をあげろというのと同義。
根源的な問題である。モーターの逆起電力を減らす制御とかも採用されているけど、
なかなか簡単な問題では無い。
世界中のEVに共通の課題だ。 >>398
んなこたぁない。
空気抵抗と走行抵抗はガソリン車も一緒なんだから置いとくと、残りの要因はモーター回転数に起因するものが大部分。
回転数を下げればいいだけなんだから、変速機を載せるか、加速を捨てるorさらに高出力なモーターにしてギア比を落とせばいい。 セレナみたいなコスト激戦区な車には前者しかあり得ないと思ってるんだがこの話をするとキチガイが沸くのでやめとく。 >>389
さすがにサイズ違いのミニバン合算して勝利宣言はﾐﾈｵじゃなくてもアホだろっていいたくなるわw >>399
モーターの効率は回転数を下げるとか
知識なさすぎる
制御はインバーターで行う
これすら理解してない >>401
勝利宣言なんてしてしてねよ
ミネオが勝手に勝ったと言ってるだけ
ミニバンにはサイズ違いもあるんだとミネオに教えただけ
ステップワゴンと書いてたら間違っちゃいないのでレスしてない
売れようが売れまいがユーザーには関係無いし、気に入った車を買えばいいだけでしょ 教えたと言いながら教えられた事実
そして言い訳ばかり
これがホンダ脳 損失の中には摩擦のように機械的な原因によるものもありますが、大きな割合を占めるのは銅線内の損失と鉄心内の損失です。
前者を銅損（copper loss）、後者を鉄損（iron loss）と呼びます。
モーターの効率が低回転化とか
ないない >>396
三菱 ｢そういう契約は結んだでしょ？ 日産に横流しだけはしないでね｣ >>402
馬鹿がまた湧いてきたよ｡
固定ギアなんだから速度が上がれば必ず回転数も上がるよな。
お前の魔法のインバーターは電流量を増やさずにトルクを維持したまま回転数を増やせるのかよ？
そりゃすげーな！ノーベル賞貰えるな！ >>408
もうおわかりかな
回転数と電流は関係がない
そもそも
電流量はばか そもそもインバーターを理解してないだろ
素人の間違いだらけで恥ずかしい
顔真っ赤にする前に勉強しような インバーターなんてそんな偉そうに語るほどのもんじゃないだろ。
今のセレナだってインバーターで制御してるんだし。
特定の回転数における効率を魔法のように上げ下げ出来るとでも思ってんのかねこの馬鹿は。 モーターの効率が回転数とか勘違いしてるから思ってるんじゃね？ 逆にトルクを下げずに低速回転できるのがインバータのメリットだよな これは恥ずかしい馬鹿だよな
399 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/30(木) 18:39:50.11 ID:mHCBEKvI0
>>398
んなこたぁない。
空気抵抗と走行抵抗はガソリン車も一緒なんだから置いとくと、残りの要因はモーター回転数に起因するものが大部分。
回転数を下げればいいだけなんだから、変速機を載せるか、加速を捨てるorさらに高出力なモーターにしてギア比を落とせばいい。 >>397
パワーは充分、140ぐらいまではツルツル加速
音は普通のミニバンガソリン車ぐらいになるかな >>413
高速で電費が悪いって話なのに、固定ギアのe-powerで100キロで走行中にどうやって回転数下げるの？馬鹿なの？ 話の流れも理解できてない
モーター制御の知識も無い
他社乗りのゴミは消えろよ
恥ずかしいばかが >>389
NV200のワゴンがある（はず）
まだ売ってんのかな。HPで見つけるのがやたら難しい、激しく売る気のない車。
オレは好きだけど。電動スライドドアがない（たぶん）のが欠点 >>422
バネットか…
悪くないとは思うが､商用車ベースで座席が硬いのが難点(微妙に1600ccなのも難点か) >>422
エルグランドさん…まだカタログモデルのはず ノートやセレナはe-powerがでて更に人気が高まり売れてる幸せ家族車
THSは信頼と実績で満足度の高いシステムでリセールを考えるとe-powerより一日の長がありいいシステム
某社の直結なんとかmdは不人気で全く売れずリセールもなし
棲み分けができてますね トヨタ三兄弟の面構えはどう見ても、良い人が乗っているようには見えない。
その点セレナはちがうよね。 ステップに乗ってる俺はセレナ見ると
何が良くてセレナ買ったんだ？と思いながら見てる 逆に聞きたいんだけどステップの何が良くて買ったの？ ステップハイブリッドとセレナe-powerの比較だけど
燃費、動力性能、走行性能、同等装備にした場合の価格、３列目収納
すべてステップの勝ち
セレナで良いなと思ったのはステアリングヒーターがあることくらいかな
あと、日産の消費者だましのCMの印象も相当悪い >>416
情報サンクス 俺はステハイ乗りだが似たようなもんだわ。追い越し時に140までは一瞬出すけど流石にそれ以上は出さんしね。
どっかのバカタレはアホな書き込みしかしないから無視して、メーカー問わずにMサイズミニバンのユーザーの為の情報交換の場にしていきましょう。 >>429
実際試乗してみると動力、走行はさして変わらず
室内の居住性はセレナの方がマシ
運転席からの見通しはセレナのほうがいい
メーター類もセレナの方がいい
価格もホンダより日産の方がだいぶ安くなった(XVにしたのもあるが)
3列目は跳ね上げどうかと思ったけど操作は簡単で床下が常に荷物おけるから逆にこっちの方がいいなとなった
ワクゲは迷ったがうちの運用ならデュアルハッチの方がいいかなと思った
まあ、人によって善し悪しの観点が違うよね
1500Wコンセントはほしかったがなぁ 頑なにバネットとエルグランドはスルーするﾐﾈｵ･コルト･斎藤 >>431
使い方にもよるよねぇ うちは常に二人乗りでみかん箱位の荷物を7つぐらい積んでるから荷室スペースが重要だった。
それに今、セレナがーステップがーって言っても次のトヨタが新型出したらどっちも空気になると思う(泣) セレナ乗ってる方に質問
目線って高い方が開放的とか乗りやすいって方多いみたいですが、どうですか？
デュアルドアは実際どうですか？3日分くらいの食材、飲み物積むのは持ち上げるの大変じゃないですか？
試乗だと実際に試せないので。 >>431
なるほどね
人それぞれいろんな価値観や使用環境の違いがあるから選ぶ車も違って当然だね
アパートの駐車場で、うちのステハイの隣がセレナe-poweだけど
お互いにこっちのほうが良いって思ってるんだろうなw >>435
え？そんなこと思わないと思うw
同じ車種だったら、あ一緒だ～くらいに思うかもしれないけど、そんな小さいこと張り合って生きてる人ばっかじゃないと思うよ 何買っても、自分で選んで所有しちゃえば、他人が何乗ろうと実際はどうでも良くなってしまうねw ホンダ党にだけ絶賛
でも全く売れてないステップ
どこがいいのやら カタログ値だけは広いけど
ホンダは実際には狭い
各社の測り方の違いだけどホンダだけ他社と違うよね ホンダはフロントガラスの先からヘッドレストの裏までだよ
そりゃ広くなるよ
他社も同じ条件で測るとホンダより広いけどそんなインチキはしない 室内の広さに影響しない数値を比較して広い！は滑稽だよねホンダさん ステップワゴンとセレナe-powerの乗り比べの記事があったけど、ステップワゴンは古い車って印象だった。
セレナe-powerは未来っぽいって。 室内の広さはセレナのほうが狭いって、過去スレで完全論破されてたのをもう忘れたのか。あの悔しいけどぐうの音も出ず認めるしかない屈辱を俺は忘れない。 >>434
セレナはとにかく車内から周りがよく見渡せる
跳ね上げシートも窓隠さないし考えられてると思うわ
目線高い方が視野広がるのはまぁ当然かと
ただ窓が広いせいか日差しに炙られる感半端なかったな
飛び石とかでフロント窓割れてくれっ！IRカットガラスに変えるから！と思った程度には ホンダは相変わらず2.0エンジンのi-mmdか。
デカイのばかりだな。 >>449
ありがとうございます。
先程セレナe- power乗ってきました。
乗った時の感じは見晴らしは良いがメーターがごちゃごちゃしていて目につく、窓が大きく日差しが暑い、エアコンダブルで使うとエンジンの停止が少ないと感じました。
乗り味は良い感じだったのですが、交差点で小回りになった時は車体の傾きが気になる程度でした。
ステップハイブリッドと同じ装備にして金額はステップハイブリッドの方が安かったです。 ステップワゴンのワクワクゲートはバンパーが無いので追突安全性を完全無視してるからな。 >>452
知ってて言ってるの？
バンパー無いわけじゃないけど、バックドアと一体になってるだけと思うんだけど。それにバンパー四分割だから真後ろ当てない限りフル交換とかならんよ。 >>453
そいつ､日産工作員のﾐﾈｵだから
相手にしちゃダメ ステップは狭いのにカタスペだけで必死になり論破されたよね
セレナに負けて粘着←イマココ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池切れの誌上レビュー
もういっちょ不正で三度驚く←NEW! 正に負け犬の遠吠えか
狭いホンダなんか乗るばかはいないよね(笑) やはり何の技術的工夫もない単なるシリーズ方式ハイブリッドは燃費が悪いな 2回給油したけど燃費10km/l行かないくらいだわ
マイルドハイブリッドより悪くねぇか？w
嫁がワンペダルだと酔うとか言うからノーマルモードにしてるとはいえ １２００のエンジンで
ミニバンの空調をまかなえば燃費はそんなもんでしょう。 ワンペダル練習すればいいじゃん
運転下手すぎなんだよw
大人2人で街乗り14～17くらいだよ >>461
さすがにそれはない
運転が下手なのと止まってる時間が長い >>463
協調回生ブレーキがあるＨＶで左足ブレーキ習得したほうがより安全で楽だな。
このクルマはエンジンせこいから、充電できないレンジエクステンダーＥＶみたいなもん。 >461
ワンペダル使わないってことは回生ブレーキ使わないただのシリーズハイブリッドだから燃費はガソリン車の燃費の2割引きってことだろ
それならリッター10はあり得るな 3名乗車、エアコンをフロントリア全開で高速を110㎞/hで
500㎞以上走っても13㎞/lぐらいだったよ
途中で数時間エンジンかけっぱなしで休憩もした >>463
しょうがねーじゃん
酔うとかグダグダうるせーから練習どころか使うことすら無理だわ >>470
離婚れた方が良いと思うぞ。
同情はするけど。 そもそも繊細なペダル操作をしていたら普通に運転するのと同じかそれ以下ぐらいのG変化になるよね？
停車時のカックンもないし アピールしてやろうとか思わないのかね。
レギュラーじゃないのに ワンペダルは練習しなくても乗れますよ
ノートでも女性から乗りやすいと評判だし
他社の遅れてるペダルの方が乗りにくいんですよね >>480
みんな楽しくワイワイしてんだからお前は来るな。他社の話は他所でしろ。 ミネオ消えてくれない？
君いるだけで不愉快だから。セレナ買うか悩んでもこう荒らされてたらなにが本当かわからないから。 >>481
>>482
>>483
お前ら他社乗りが消えて欲しいんだけど >>484
臑齧りのﾐﾈｵくん
お小遣い貰えてないのかな？ >>483
いいね。
なぜワッチョイアリに行かないのか不思議なくらいなんだけど。 Epower・HS在庫車残り二台、30万引き大いに悩む。 C26四年落ち下取り130万だと。まだまだ行ける気もするが >>489
どうなっとる？
オデッセイＨＶにも負けとるぞ エアコンでの電力消費が多いのかな？
なんか恐ろしく燃費落ちるわ
あと、ノーマルモードは燃費無視しすぎやろ
ブレーキ踏んだら回生ブレーキ利かせないとこのモードの存在意義なくない？ >>491
エンジンで駆動できないので燃費が悪いのは仕方がない
イーパワーにはブレーキ協調回生がないんでしょ >>491
君は燃費を期待してノートe-Powerを選んだのかい？
ノートe-Powerの売りはモーター駆動によるスムーズな加速とワンペダルだぞ。
選択を間違えたね。 >>493
あほか、フルハイブリッドで燃費期にしない奴は頭おかしいわ せめて全車速でガソリン車より燃費良ければ特攻できるのにな。加速いいのは魅力なのに。 プリウスよりも遅いのに加速がいいとか言われましても。。。 燃費は15kmも走れば充分だろ。
それ以上の魅力がe-powerにはある。
他に何を望む？ >>500
その十分にろくに満たないのがe-powrセレナの現実 >>499
電制時代の応答は味付けでしょ
もっさりならスポーツモードにすれば良いだけだし、スロコン後付けで好みの応答に変えれるから俺は気にしないな >>505
トヨタやホンダを貶めてもルッサン･インフィニティが国内でトップを取ることはあり得ない >>506
世界的に見ればスマホといえば低価格のアンドロイド端末が主流だが、そんな人たちにもiPhoneは憧れのスマホとして君臨する。日産には電気自動車界のアップルを目指して欲しい。 前から思ってたんだけど、マタハイって完璧主義者ではないよねw
ああいうタイプなんて言うんだろう
マタハイも鼻穴もあんなに自分好きってどこが好きなんだろう？魅力が微塵も感じられないんだけど >>508-509
日産は次に不正が出たらルノー様から追放処分だな
ルノー様は三菱のPHEVの技術は欲しいが､日産のe-poorは眼中にないからな >>508
モデル末期の投げ売りはAppleを真似してるからかな？ いずれにせよトヨタPHSが時代遅れなのは間違いない 負け惜しみしか言えないﾐﾈｵ(コルト･斎藤くん)に触っちゃダメ 2018年8月
１ ノート 日産 10,647
２ アクア トヨタ 9,054
３ カローラ トヨタ 7,991
６ セレナ 日産 6,359
７ ヴォクシー トヨタ 6,305
１５ アルファード トヨタ 4,382
１６ ノア トヨタ 4,033
２３ ステップワゴン ホンダ 3,009
２４ ヴェルファイア トヨタ 2,907
２７ エスクァイア トヨタ 2,733
４０ オデッセイ ホンダ 983 逆にヴォクシーがなんでそんなに売れるのか不思議だわ
やっぱりトヨタの安心感？
それともネッツの割安な雰囲気？ >>522
ところでどうしてエルグランドを端折ったの? 聞きたいんだが、プロパイロットのハンドル支援って単独で使えるの？プロパイロットをONにしないと使えないの？ >>528
プロパイロットのハンドル支援とプロパイロット無しの車に付いているハンドル支援はレベルが違うから。
プロパイロットの奴は単独では動かないんじゃない。
わからんけど >>526
ミニバンの購入層とイメージがあっているとは思う。
5歳くらいの男の子がいるイケメンパパのイメージ。
https://4yuuu.com/articles/view/850052
セレナはもっと明るい正統派ファミリーのイメージ。 >>523
上位３位まで表示しただけだろ
ノートe-powerも選ばれてるってこと >>527
ないから仕方ない
3千台とか千台未満の悲惨な(笑) >>522
売れてる大衆車が良いと言う自称金持ちのミネオかな？ >>522
なんでデリカを端折ったの？あれもミニバンだぞ >>537
日産を少しでも良く見せようとする小賢しい工作(なお逆効果) >>537
子供二人くらいのファミリー層ならシエンタやフリードも入れても良いと思うが
まぁセレナしかない日産が霞んでしまうから…… シエンタは来週予定のMCが盛り下がってるから終了ムード といいながらもシエンタは8月に5538台売ってるからなぁ ホンダの苦悩、四輪車の販売台数が過去最高でも相変わらず低い営業利益率
世界販売台数は前期比3.4％増の519万台で、特に中国は全需の2.4％増を上回る11.5％増だった。
18年度はそれをさらに上回る537万台を計画する。日本は1％減（7000台減）の69万台と微減になるが、主力の北米が6％増（11万3000台増）の201万5000台、中国を含むアジアが3％増（5万4000台増）の222万台を見込んでいる。
このように好調さを誇る四輪車販売だが、営業利益率はそれに反して悪化している。16年度に6.0％だったのが、17年度5.4％、18年度4.5％という具合なのだ。もちろん乗用車メーカーの中では平均以下。
しかも、四輪事業だけをとると、16年度4.9％、17年度3.4％で、18年度も4.5％を下回るのは間違いないだろう。
なにしろ、二輪事業のそれはこの5年間約10％をキープしているからだ。特に17年度は13.1％と高い営業利益率を誇っているのだ。
四輪車の販売台数を伸ばしても営業利益率が良くならない---。ここにホンダの苦悩があると言っていいだろう。
15年6月にホンダの舵取りを任された八郷隆弘社長は、『フィット』の相次ぐリコールで混乱した社内をなんとか正常化させ、四輪車の販売も増加傾向にまで持ってきた。
あとは営業利益率をいかに高めていくか、今後その手腕が問われていきそうだ。 >>539
やっぱりMクラス買う層はスモールミニバンは狭くて興味ないからね >>544
放置されるのもなかなか良いもんだぞ。
俺は放置されてるエルグランド乗ってるが、発売されてかなり経つがいまだに現行モデルだからな。
ユーザーにとって頻繁にモデルチェンジされるのは困りもんだね。後5年くらいはそのままでいてくれ。 高級車と呼ばれる車の方が
旧型になると貧乏っぽく見えるからな。 >>542
国内だとN-BOXバカ売れでホルホルしてるけどその分フィットやステップワゴンの売り上げがダダ下がりしてるからか
まぁ自業自得といえばそれまでだけど >>549
数だけ比較するとそう見えるけど
実際はホンダ車乗りがＮボックスに乗り換えてるだけなんだよね >>549-550
で､ルノッサンも仕方なくノートやセレナに乗り換えてるユーザーばかりなのをわかってる？
ホンダ以上にやる気ないじゃんルノッサン トヨ信くらいだよ仕方なく同メーカで乗り換えるのは
普通は車で決めますから 古いセレナから新型セレナへ
エルグランドからセレナe- powerへ
他日産コンパクト車から仕方なくノートまたはノートe-powerへ
台数売れてもシュアは変わらないという…
まだホンダよりはマシだと思うけど、選べれないって可哀想だね。デイズ、ノート、セレナ、エクストレイルほかあるの？話題にもならん車種揃えて。 トヨタ→姉妹車もあるし車種は豊富
ホンダ→トヨタほどではないが車種は選べる
ルノッサン→ノート･リーフ･セレナ･エクストレイル以外に選べる車種がない(しかも充電池はトヨタ･ホンダ以上の問題を抱えてる)
ルノーや三菱からの技術のお零れ狙いは恥ずかしいぜ 他のメーカーに乗り換えられない日産車ユーザーは他のメーカーに魅力的な車が無いからだな。
ユーザーには選択の自由があるからね。 >>556
下取りに出したくても日産車安いから、他者に乗り換える時は足元見られて価値無いし、日産に乗り換えなら下取り高めにつけてくれる。だから日産から日産になるんだよ。 トヨタには日産以上のミニバンがないし
ホンダは内装の酷さとリセールが悪い
ゆえに選ばれる日産セレナ
更に人気のe-power >>558
日産の内装なんて、今じゃホンダよりも低質だがw セレナの方がノアヴォクよりも優れているのに同じような条件の時に
下取り価格が悪いのはなんでだろー 日産車しか選ばれないよね
トヨタはリセールはマシだけど自動ブレーキサポートされたら売れないし
ホンダの運転支援レベル１はもうあり得ないし >>559
すまんがステハイと比較して言ってるのかな？
オデッセイという
どれだけチープか知ってる？
知ってるなら目が腐ってるけど病院行った方がいいんじゃない？ >>557
下取りじゃなく普通に中古車販売店に売れば解決じゃね？ 古いノアヴォクはよく見るけど
古いセレナは見ない。販売台数No.1と謳っているのにね。
下手したら、ステップよりも見ない。
なんでだろー >>564
セレナなんかよりステップの方が普通に内装の質感高いよ。
今の日産の内装は国産でも最低ランクだ >>568
結構見るよ。暫く形が変わって無いから、興味のない人・オーナーじゃない人
には見分けられないだけ。
あと、個人的にワンオーナも多いような。＋外人が載ってるケースも少ないような。
中古車はあんまり流通していないような…。 内装の酷さはホンダだよね
見かけないのもホンダだよ
信者には売れてなくてもよく見えるらしいけど >>568
ノアヴォクは70系どころか60系もかなり現役
ステップもRK、RGもよく見る
なぜかセレナは…… >>574
トヨタやホンダは型落ちが多いよね
特にホンダは10年当たり前
汚くて異音のするポンコツ ノアヴォク、ステップは新しいナンバーで元気に走ってる
日産はセカンドユーザーも逃げる酷さって言いたいのか？ イモムシみたいな初代セレナはよく見るぞ
まぁ大概あちこちがボコボコだがね >>576
初代ステップやタウンエース･ノアは見るけど､バネットセレナ･初代セレナは見かけないな
近所にナンバー外した物置と化した初代セレナ･ハイウェイスターなら毎日見てるな なんのマウンティングだよ
もはや意味わかんねーなw 相当悔しかったんでしょ
ホンダなんて10年落ちが当たり前だし
初代なんてまだ乗ってるのがいるレベル
そりゃ売れませんよホンダさん >>581
セレナのプラットフォームの悪口はそこまでた セレナを叩いたつもりが全くの筋違いという残念な結果に
優れてるセレナのプラットフォームに他社は負けてますからね ミネオ暇なの？この時間帯にどれだけカキコしてるの？
日産車古いの見ないのは動かないからだよ。他社は動くから中古でも売れている。 古い車を長く乗ってる貧乏人はおいといて
売れなくて悔しいんだろうけど
まともに走れないよ古いトヨタ車やホンダ車は そりゃそうだろ
今はセレナ派で遊んでるがセレナスレを潰した(機能不能)のはミネオだもん セレナe-POWERとヴォクシーはどちらもハイブリッド車ということで、やはり気になるのは燃費の数値だろう。
カタログ値では、セレナe-POWERが26.2km/Lなのに対して、ヴォクシーハイブリッドは23.8km/Lとセレナe-POWERの方が2.4km/Lも良い数値をマークし、後発の意地を見せた形となった。 >>588
ハイブリッド＝燃費だけ、というイメージを作ったのはプリウスの大罪だ。
乗り心地やレスポンスや軽快さなどたくさんのものを犠牲にしてるのに。 ハイウェイスターは3ナンバーになるけど、
1200ccで3ナンバーって史上初か?
ルノーサンクか何かのホモロゲモデルで1400ccなのに幅が1700mm超
日本で登録すれば3ナンバーになると聞いたが(実際に日本で登録されたかは不明)
セレナの場合は国内で量産されてる。 audi Q2は、１リッターだけど、３ナンバーだが。 >>588
26.2のグレード買う奴はほとんどいないんじゃ無いか >>593
９０年代初頭にサンクターボⅡ走ってるの見たが３ナンバーだったな モデルチェンジっていつになりそう？
エクステリアって変わる？ あれ？
e-powerって高速はてんでダメで発進加速が取り柄じゃないの？
やっぱ1.2じゃ荷が重いのか >>604
人間がアクセル踏んでるならドライバーによって差が出て当然じゃない？
たとえセレナの方が優位だったとしてもアンフェアだと思うわ それだけ他社製品がe-powerを脅威に感じてるんですよ
都合のいいところだけ他社アピール
でも全く売れない他社ハイブリッド まぁこれに関してはセレナを貶めるつもりはなくてステップが速すぎるだけ。ミニバンとしてはオーバースペック もうそれしか言えず息してない脳死ステップ乗りだからね
燃費が悪いのはスルー
燃費よく走るとモッサリ
だから売れないんだし >>605
こういう絶対値テストでは、最高出力がそのまま差になる。
e-powerが速いのは街中のアクセル反応。
アクセルに直結したような軽い挙動でスイスイ走る。 >>609
実際にはステップが走り全般於いて圧倒し燃費も若干上回る。
売れていないのだけ正解。
必ずしも売れる=いい車ではないんだよなぁ。
あなた情報弱者ですか？(笑) 実用の話なのになぜかフル加速だけ切り取って速いアピール
街中の走行はe-powerがスムーズで圧勝
なのにステップが圧倒とか勘違いも甚だしい
そもそもステップが売れないのは
車の出来の悪さ完成度の低さ
それを
必ずしも売れる＝いい車ではない(ｷﾘｯ
売れてない＝いい車
とかすり替えしてる矛盾だらけ
信者はアホばっか ステップは N-ステップって名前に変えれば売れるかもw
そしてボディにはN-Powerと貼る 今の日産選ぶなんて情報弱者か縛りのある人くらいだろ。ほんま、有り得んよこんな会社の車なんて ステップは減速比が加速重視だよね。確か9ちょっと？セレナは7ちょっとだったはず。
仮にセレナも最高速が3割減の110キロくらいでよいならステップと同等の加速するはず。
現状ではi-mmdの仕組みはうまいなぁと言うしか無い。直結前後にいろいろ面倒なことやってるけどまぁギリギリ違和感無いレベルに仕上げてるし。
e-powerに2段変速機でも搭載すれば挙動がシンプルでi-mmdに負けない加速と最高速をカバーできて逆転するだろうけど。 セレナとノートしかないから、日産しか買えない馬鹿が群がってるだけだからな売上。
何の技術も無く、未来につながる技術もない。斜陽不正会社だね。
日産のEV?ただのゴミやんけ（笑） 全ての駐車スペースに充電器ついたら電気自動車買う。
それまではガソリンかハイブリッド 日産 ｢アウトランダーの技術よこせ(エクストレイルに流用するから)｣
三菱 ｢だが断る｣
日産 ｢助けてやったのに酷いニダ｣
三菱 ｢嵌めただけだろ｣
トヨタ･ホンダ･スズキ･ダイハツ･スバル･マツダ ｢｢｢｢｢｢国産メーカーの恥だから三菱置いて名実ともに仏産になれや｣｣｣｣｣｣
日産 ｢……………｣ 他社工作員のみんな、セレナe-Powerは君らがビビるほど売れてないぞw
キューブの車検でディーラー行ったらノートe-Powerは納車待ちがゴロゴロあったが
セレナも納車待ちがたくさんあるもののグリルの青線が無いSハイブリッドばかり
ドアのバッヂが同じ位置だから斜め前方からだと判別しにくいんだよな、
排気量がわずか1200ccとか50万高いとか理由はいろいろあるようだ。
ということて、ここでネガキャン頑張ってても
ノートe-PowerやセレナSハイブリ購入希望者には見えてないから無意味
いや、ここに縛り付けておくほうが日産にとっては有利か？ ここはe-powerスレじゃないからね
e-poorスレだ
ミネオを隔離するためのスレみたいなもんだ >>617
バカですか？
最大加速も最高速も最高出力に比例しますよ。
なんのための最高出力ですか。
e-powerの良いところは、それほど大きくないエンジンとモーターでも
トルクの制御でこれだけ気持ちよく走れるっていう制御技術ですよ。 >>623
セレナが気持ちいいとかよりお前が気持ち悪い >>624
そいつはセレナでオ●ニーする奴だから仕方ない >>621
情弱ですか？
自分が見ただけの思い込みがすべてとか笑えないね
他社ハイブリッドがe-powerを脅威に思ってるのはわかるけど ガソリンノートも販売台数に含んでるくせにノートe-powerが日本一売れてるとか宣伝する企業だぞw
https://youtu.be/PrqSrC992Vc >>627
ノートe-power（が）
とは言っていないはずだが^_^ ここでe-Powerをけなしてる連中も裏ではセレナe-Powerやノートe-Powerを購入してるらしい。 >>630
アクア･ヴィッツ･フィット･デミオ･フリード･ノア･ヴォク･ステップのエサにもならん >>632
僕はそうは思いませんねって書き込んでこいよチキン >>633
スーツの似合う素敵な奥様が居るから大丈夫！
5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/14(火) 15:16:07.88 ID:FXnN6JDh0
日産販売営業員そっくりなスーツ姿が素敵な主婦が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg >>635
これしか投稿がないあたり､工作失敗したんだろうね日産社員 >>635
その主婦はLGBTなんだろ
察してやれ 馬鹿アンチ共は心だけじゃなく目も腐ってるから
となりに写ってる女性は見えないみたいだね(笑)
あ、老眼なのかな(笑) そこにも人が居るのわかっててスーツ着た主婦とか書いてるのか、悪質だな。
これがトヨタ工作員のやり方か 嘘がバレて必死の言い訳と遁走
通報済みですので残念 >>643
誰と喋ってんだ？つーか通報？馬鹿なの？死ねばいいのに 人気のある車種を貶せば必ず反応がもらえると言う寂しい荒らしの惨めな心。 >>632
禿同
そしてワンペダルに慣れたら他車の運転操作は危険だから止めて欲しい
他車を運転出来ないようにワンペダル限定免許を作るべし ワンペダルに慣れたら危険て
ワンペダルはMTライクにエンブレ掛かるだけじゃん
それならMT乗ってる人はAT禁止って言ってるのと同じ >>648
あぁ君がほとんどMT乗ったことないのがバレバレだね(笑) つーかワンペダルなんて昔から重機械にあるし慣れても全然問題ないぞ >649
君が髪の毛を気にしているのはわかるが
MTで問題なくてワンペダルで問題ある操作って何？ >>648
俺もe-Powerは限りなくMTのアクセルワークに近い運転感覚を提供するATだと思うわ 残念、ATでも無い。
トランスミッションが存在しないモーター直結だからな。 プロパイロットさ半分居眠りしながら関越道新潟までノンストップ問題ないけ？
トンネル運転気持ち悪くなるから結構買う気満々なんだけど >>651
重機と同レベルなんだね。
電気リフトなら乗るけどワンペダルみたいにアクセル離したらブレーキにはならないわ。
三菱傘下に入れたならアウトランダーについてるパドルで回生量調節できる機構の方が誰でも乗りやすいと思うけど。
三菱にも見捨てられたならしょうがないけどさ。
はじめはシームレスな加速が…その後結局は燃費気にして。
ワンペダル使わないと燃費稼げない時点で使えない人を見下してるように見える。 【テニス】大坂なおみ「セレナ知りません。GTRが好き」 日産「GTRプレゼントしますね」★3
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1536844587/
なおみより歴史があっても、知られていないセレナ
そんな雑魚車は置いといて、GT-Rを気前よくプレゼントする日産
だから嫌いなんだよね日産。自分たちの産み出した車に愛着がない 世界にニュースとして流れれば、その宣伝効果は計り知れない e-powerのセレナ、本当に見かけないですね。s-hybridばかり見かけます。
その辺り、旦那は運転楽しく速いe-power欲しいのだろうけど、奥さまは極て合理的だなぁ、とセレナ夫婦みてて思います。 >>659
宣伝効果最大効率を選ぶ仏産らしくて逆に清々しいなw 日産のお膝元、神奈川県座間、愛甲石田、相模原の近辺でc27セレナに乗ってるのほとんど子供の手が離れた爺さんしか見ないが
ファミリー層に売れてるのか？ >>663
座間にいるがじいさん乗ってるの見たことねぇわ ワンペダルに乗れないMTオンリーのおじいちゃんが必死すぎ >>663
そもそもその辺で子育て世代が密集してるイメージがないわ
ベッドタウン住みだけど子持ちミニバンだとヴォクシー、セレナの順で見る
e-POWERじゃないけどw
そしてヴォクシーもステップもハイブリッドの方が少ないw >>666
相模原はいまベッドタウンでファミリーが増えてる地域だろ >>664
>>663みたいにほとんど見ないなら分かるが全く見ないってwww
さすが日産の工作員は中途半端な教育をされてますね 他社工作員が必死すぎて草
都合が悪く見たくないものが見えないという >>670
×他社工作員が必死すぎて草
都合が悪く見たくないものが見えないという
○自社工作員が必死すぎて草
都合が悪く見たくないものが見えないという シエンタはマイナーでWLTC出してきたけど､セレナは出さないの？ やべーe-power買っちゃったわー
発注したからキャンセルできねーな
たしかに土日しか乗らないのなら買う意味ないよな >>678
土日しか乗らないなら燃費はあまり関係ないからエルグランド350がオススメだな。 それにしても日産のディーラー対応悪すぎるなんとかならないのか >>681
担当が若いんだけど態度悪すぎる店長は対応凄くいいんだけどね
2度手間3度手間やらされて流石に切れそうになった 句読点入れるか改行してくれ
>態度悪すぎる店長は対応凄くいいんだけどね
と読んでしまいワケワカメになったじゃないかwww >>682
店長が対応いいなら、それは若手がダメなだけだろ
日産関係ないじゃん… >>684
いやその若手の教育なってないなら日産の責任じゃね？
店長に文句言うか迷ったけどまあそこは大人の対応で我慢したけどさ
具体的に書くと見バレしそうだから書けないのが残念なレベルだよ ガキの文句垂れが大人の対応とか
他社工作員が必死すぎて草
はい解散 >>686
そこまで言うなら今月末に納車だから納車終わったら店名からなにもかも対応されたこと書いてやるよ
別に工作員でもなんでもないよマジで 逃げる予感
ちゃんと店名の入ったソースやら示してくださいね >>688
大丈夫見に覚えあるから店名晒せば自分ってすぐにわかるよ
かなり酷い対応だからねだから まあ店員っても日産の看板背負ったただの販社の社員だから、こんなところで身バレすることもないよ。
店員の質なんてどこも似たり寄ったりじゃん。 >>686
>>688
ミネオだかコルトだか斎藤だか知らんが黙っとれ >>689
はいしっかりと証明してくださいね
まあ逃げるんでしょうけど 残念なレベルの他社工作員
685 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/15(土) 09:24:40.98 ID:3SKtfS5K0
>>684
いやその若手の教育なってないなら日産の責任じゃね？
店長に文句言うか迷ったけどまあそこは大人の対応で我慢したけどさ
具体的に書くと見バレしそうだから書けないのが残念なレベルだよ 残念なレベルの日産社員
5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/14(火) 15:16:07.88 ID:FXnN6JDh0
日産販売営業員そっくりなスーツ姿が素敵な主婦が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg 馬鹿アンチ共は心だけじゃなく目も腐ってるから
となりに写ってる女性は見えないみたいだね(笑)
あ、老眼なのかな(笑) どこに女性がいるの？
メッキの艶が女に見えるほど餓えてるのか？ >>701
馬鹿アンチ共は心だけじゃなく目も腐ってるから
となりに写ってる女性は見えないみたいだね(笑)
あ、老眼なのかな(笑) >>702
えっ？えっ？えっ？
ホントに女性に見えるの？
君はとりあえず病院に行きなさい
https://i.imgur.com/mT6qb9s.jpg ID:VF4qL5kE0が行くのは病院ではない
日産本社だ 車検ステッカーが貼ってないのも問題だと思うが……
未登録車でレビュー上げてるのか？ ナンバー隠すのがそんなに面倒か？
ってかそんなの写真加工アプリで消すだろ
普通に見たら捨てアカウントでステマしてるようにしか見えないぞ なるほど、だから社員の格好をして写真を撮ったのか(笑) アンチってすごいなぁ。
715レスしかないのにアンチスレの次スレ立てちゃうんだもん。
余計なことをすればするだけ画面の向こうで必死にしてる様子が目に見えるように感じられる。 それだけe-powerが脅威なんですよ
他社は全く売れずミニバンはセレナ一択状態
他社はハイブリッドも売れないのに日産はe-power投入で更に売上げが延びた
でもe-powerを叩いても自社の車は売れず
自分の乗ってる車が惨めになるだけ >>716
アンチスレって分かってる所で日産擁護してる人のが、どう見ても必死に見えますよ。アンチに色々言われても、結局まともに返答出来てないことに気づかないのは、傍から見て痛々しいですよ。もっとがんばりましょう そもそも根拠もないアンチに反論する必要すらないんですけど
頭大丈夫ですか？
いい加減な内容に反論できなければ事実とか
ばかばかしい まさにブーメランですね
他社の欠陥ハイブリッドは売れますか？ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池切れの誌上レビュー
もういっちょ不正で三度驚く←NEW! 車内サイズはメーカーごとに少し違いますよ
ホンダさんは実用でないところで測ってて広いとか逆ですよね
メーターの奥から車内とか
ホンダさんリコールはどうなりましたかね >>723
そんな事よりセレナイーパワーのリコールはどうなんですかー？笑
他社を咎めようとするだけのおマヌケさん。自分のトコが見えてないですよ。 >>723
嘘ばっかじゃねえか
調べたらセレナがメーター奥からでホンダはメーターバイザーの先端
言ってることが逆だよ >>725
>バイザーの先端
はいこれが事実なんですね
ホンダさんはインチキですね >>726
こいつ何言ってんだ？
メーター奥よりバイザー先端の方がドライバー寄りになってるから室内長としては短くなることが分からんのか？
バカ？ インチキが露呈して火消しに必死ですね
これをマヌケといいます ステップワゴンの2列目に座ると貨物車並みのシンプルさがいいよね？ ホンダはヘッドレストも含むしね
バイザー先端なんてインチキだけどメーターが奥まってるから
はばも座面でなく足元を測ってるホンダ
インチキで広いとか >>727
この人かまっちゃダメな輩だから基本スルーです。
だれもミネオ、オッペケは相手にしてませんし、まともな人ならIPありに書き込みます。 >>730
ヘッドレスト含んでるのはセレナも同じ
調べれないほどバカなのか？
どうせ>>728もお前だろ
IDコロコロうぜ
バカ露呈してタゲ反らしに必死かよ e-poorスレで必死になるミネオ･コルト･斎藤
さすがe-powerスレ潰して出禁にされただけはある
たがe-poorの擁護をしてるつもりが燃料投下してることを意図的にやってるのがたち悪い >>732
セレナはヘッドレストふくんでませんよ
よく調べてから反論しようね
バイザーの先端なんて詐欺だね こりゃコルトが潰すターゲットはe-poorスレか？ e-poorはコルトが出張れば出張るほど盛り上がる気がする ホンダはバイザーの先端からヘッドレストの後ろまでの数値で広いとか
詐欺じゃん >>738
ルノッサンはWLTCモード出さないの？ 国内激戦区！ミニバン【Mクラスユニット別 】 ベスト５
https://bestcarweb.jp/feature/column/43257
■1位 ホンダ ステップワゴン ハイブリッド
そんなMクラスで最もトータル性能が高く、高得点を叩き出して1位に輝いたのは、ステップワゴンのハイブリッドだ。
走りの洗練度が高く、セレナe-POWERを凌ぐ軽快感と上質なパワーフィールを実現し、実用燃費も優れている。
ガソリン車から乗り換えてもブレーキなどに違和感もない。
また、冴えたフットワークも自慢。一般道や高速道路に加え、ワインディングでも気持ちいい走りを楽しめる。
そして特筆したいのが、歩行者にも対応したホンダセンシングを全車に標準装備すること。堂々の1位獲得だ。
■ホンダ ステップワゴン ハイブリッド
●出力：145ps/17.8kgm
●モーター：184ps/32.1kgm
●JC08燃費：25.0km/L
●価格：330万480円～355万9680円 >>738
セレナパンフ二面図、ステップパンフ寸法イメージ参照
室内長
セレナ
メーターフードの奥からスライド下げてヘッドレスト後端
3240mm
ステップ
フード先端から三列目ヘッドレスト後端
3220mm
どちらもヘッドレストは最大まで伸ばした状態
室内幅
セレナ セカンドシート前
1545mm
サードシート前
1270mm
ステップ セカンドシート前
1500mm
サードシート前
1170mm
室内高
セレナ
フロアから天井と言うより屋根位置
1400mm
ステップ
フロアから天井 ガソリンとハイブリッドで高さが変わる
ガソリン1425mm ハイブリッド1405mm >>742
ごめん室内高、セレナはセカンドシート前、ステップ運転席横のピラー カタログなんて見てないで
自分で実車に乗ってくれば良いよ。
そうすれば、他人が何を言っても関係ない。
金を出すのは自分だよ。 そんなにステップワゴンいいのに、なんで売れてないの？ 日産は大袈裟なＣＭで多くの情弱を騙すから(笑)
そういう戦略は好きになれない 良い車と売れる車は別ってTOYOTAに惨敗してルノーに買収される前まで散々信者が騒いでたことなんだけどな(笑) いろいろと情弱騙してる感じは好かんけど、 他がダメすぎるのと、やはりそれなりにおもしろい ミネオ黙っててくれない？
君みたいなオーナーいると一緒の車選びたくないのよ。 ホンダはヘッドレスト後ろまで
日産はヘッドレスト前まで
広いとかあほらし ホンダ
①メーターのバイザー先端から。
→ステップワゴン、バイザー先端だとかなり前方になる
②後席のシートパックの後ろまで。ヘッドレストも含みます。
日産
①計器盤の面から。
②背もたれの後端まで。ヘッドレストは含みません。 ミネオにミニバンなんて不必要だろ
ぼっちなんだからwww ミネオの馬鹿が現行の車なんて帰 買える訳ないじゃん。ただただ嫉妬なんだよ。悔しくて悲しいから毎日毎日張り付いてデタラメ並べて馬鹿にされてんの。 勘違いしてたバカが反論できなくて吠えてるだけか
恥ずかしい ベクトルエンジンとベクトル制御
https://toshiba.semicon-storage.com/jp/design-support/e-learning/mcupark/village/vector-1.html
近年、エアコンなどのモータ制御にベクトル制御という方法が使われるようになりました。モータの回転を低速から高速まで効率よく制御できる高度な技術です。特に低速でのスムーズなモータ制御はベクトル制御無しでは実現できないと言ってもいいほどです。
ベクトル制御は非常に複雑な工程を使った制御方法で、それを理解するためには数学的な知識を必要とします。しかしながら、数式をなるべく使わずにベクトル制御のエッセンスを理解いただけるように解説します。
==＝=＝=
電動機ベクトル制御の基礎（4）ベクトル制御システム | 音声付き電気技術解説講座 | 公益社団法人 日本電気技術者協会
https://www.jeea.or.jp/course/contents/07121/
1．誘導電動機のベクトル制御
（1）磁気センサ付きベクトル制御（直接型）
システム構成はいろいろあり、現在も改善や新規考案が進んでいる。導入として第1図のセンサ付きベクトル制御を解説する。
【第1図】
https://i.imgur.com/d4cQZ10.jpg 使わない選択肢はもうない！
発熱や振動が減って電池も長持ち！磁力がローターにバッチリ伝わりスムーズに ！
エネルギーが無駄なく回転に伝わる「ベクトル制御」
トランジスタ技術 2015年12月号
http://toragi.cqpub.co.jp/Portals/0/backnumber/2015/12/p125.pdf
https://i.imgur.com/LogdkWC.jpg 日産にある下のクラスの３列シートを買ってください。 >>762
何がある？
CUBE3てまだ売ってる？ NV200バネット買え、値段抑えて3列必須なら16X-3Rというグレードがある 個人的にセレナ (というか各社Mサイズミニバン) のデザインを受け付けないので、
できればバネットにプロパイとe-powerとその他同じ装備を付けて売り出してほしい。 >>766
プロパイ無しで良ければe-NV200(バネットの電気自動車版)で セレナepowerは登りの時のバッテリー不足がどうのこうのより下りのバッテリー満タンになり回生ブレーキが効かなくなりエンジンブレーキの効き具合の方をもう少しなんとかした方が良さそうだよね それを調整するのがブレーキペダルですよ？
強いと同乗者は気分が悪くなるだけ
まさかe-powerのブレーキを踏んだこともないのですか？ >>769
馬鹿か下りはエンブレとブレーキを使いながら下るんだよ
そのエンジンブレーキの効きが甘いって言ってるのがわからないの？アホなの？ 本当にe- POWERは、バッテリーが満タンになると、エンジンブレーキ替わりの回生ブレーキを効かせられなくなるの？ バッテリーが満タンになると、回生エネルギーを抵抗器か何かで消費してブレーキを掛けるのかもね。ただそれだとあまり強い回生ブレーキが掛けられないのかも
>>770 エンジンブレーキであはありませんよ 1200ccのエンジンが電力放出+エンジンブレーキかけるって聞いたけど違うの？じゃないと回生効かなくなったらブレーキだけで下ることになるやん >>774
ノートe powerと同じ
エンジン空回しで余剰発電分の電力を放出 >>776
なるほどー確かにエンジンブレーキだ。>>770ごめんなさい。m(_ _)m そのe- POWERのエンジンブレーキは、通常のエンジン車のエンジンブレーキと比べて効きは弱いの？ エンジン車
タイヤ → ミッション → エンジン空回し
e- POWER
タイヤ → モーター → 発電機 → エンジン空回し >>778
弱い明確な弱点
下りはブレーキかなり使うこれをなんとかするのが課題やね >>780
燃費スペシャルの15インチXL規格のへなちょこタイヤだからブレーキを大きく出来ないんだろうね >>770
馬鹿はお前だよ
e-powerのブレーキが何か理解してこいボケ e-powerのエンジンブレーキは充分だと思うよ。
これ以上強くても意味ないと思う。 ただ回生ブレーキの方が、エンジンブレーキよりも強力な制動力を発するように味付けされいて、バッテリーが満タンになってしまったときに、エンジンブレーキの効き具合に物足りなさを感じてしまう人（>6770）がいるということかな >>785
7人とか乗ってたらそうかもしれないけど。
エンジンブレーキと言っても、結局はモーターの回生ブレーキをつかってるんだよ。
貯められない分の電力をエンジン抵抗で消費させてるんだから。 >>785
価格でも下り中に満タンになれば回生ブレーキが弱くなって加速する感じになると言う書き込みがあるね >>786
エンジンブレーキの強さは、通常のエンジン車であればギアを低くすれば低くするほど強く効かせることができるけど、e-power にはギア（トランスミッション）無いよね。
方や回生ブレーキの強さはインバーターでの制御によって？強さを強くしたり弱くしたりできるのでは？ ステハイとe-powerで悩んでるんだけど
試乗した限り、運転楽しいのはステハイ、機能的に使いやすいのは断然セレナ！
でもやっぱり気になるのはランニングコスト、セレナの実際の燃費はどうなの？ 運転楽しいのはepowerやろステハイはパワーと走りだけで楽しいかどうかは微妙な気がする
新しい感覚はepowerだと思うけどな >>788
回生ブレーキを調整するのがペダルなんですけど
一律の減速Ｇは同乗者にすれば困るよ
下手くそドライバーの運転はお断り >>791
＞回生ブレーキを調整するのがペダルなんですけど
そんなことは分かっとるわいwwww
アクセルペダルの戻し具合に連動して何が（それがインバーター？）制御してるかという話をしたの >>789
セレナは機能的に何を一番重視(使いやすいと感じる)してるの？
燃費は高速乗るとやっぱりガタ落ちするけど、なんだかんだでアベレージ16～18
一度フルになってずっとエンジン動いてるから、勿体無くてしばらくマナーモードで走ったら33出てわろた アクセルを完全に戻したときの回生ブレーキの強さなんかもモードによってノーマルモードに比べ、SモードやECOモードの方が強く回生ブレーキが効くと思うんだけど、これもインバーターの制御で強さを変えているのか？という話な エンジン空回し分のエネルギー廃棄量に相当するエンジンブレーキは常時効かせることは可能だろう
それで足りないときは素直にフットブレーキ使えばいい
それでもフェードする状況が一般的に存在するのか？ >>792
わかってなかったのが今頃
回生ブレーキと理解するまで一日とかこの工作員アホすぎる > タイヤ → モーター → 発電機 → エンジン空回し
モーター → 発電機
この矢印は電力？ (左側のモーターを発電機として使ってその電気で右側の発電機をモーターとして回してエンジンを回すということ？)
そんなことしてるの?
モーターと発電機は機械的にはつながってないから、矢印が機械的エネルギーではないよね。 >>798
正確には
タイヤ→モーター発電機→インバータ→モーター→エンジン空回し
かな。 >>798
そうだよ、だからこの場合は発電機をモーターとして使うときにどれほどの馬力を出せるかというのと
エンジン自体の素のエンブレ抵抗の両方が影響する
まあe-Powerはエンジンがショボい1200ccなのでそもそも大した負荷を掛けられないし、
バッテリーが満タンになったら後は旧来のブレーキ頼りになるけど
山間部の人とかアウトドアが趣味の人以外は問題ない。
山に行くのは日産の考える一般的から大きく逸脱した行為だろう、きっと。 >>800
＞まあe-Powerはエンジンがショボい1200ccなのでそもそも大した負荷を掛けられないし、
＞バッテリーが満タンになったら後は旧来のブレーキ頼りになるけど
e-powerの構造を理解してないね。 他社乗りで乗ったこともないからね
排気量と負荷も関係性がないし
エンジンブレーキと言ってる時点でね >>803
排気量が大きい方がエンジンブレーキの効きも強くなる気がするけどな eパワーはモーターで空のエンジン回してエンジンブレーキとして回生ブレーキの余剰エネルギーを消費するから遠回りしてるけどエンジンブレーキと言えなくもないのでは？
eパワーはシリーズハイブリッドのようなレンジエクステンダーのようないろんな要素を複合した不思議なシステムだよな
明確にこれって分類できない だからノートe-power の最初のCMのキャッチコピーにあったように、「もはやこらは発明ですよね？エジソンさん」 >>805
エンジンブレーキとは、自動車や鉄道車両など、エンジン(主として容積型内燃機関)で車輪を駆動する車両において、エンジンに燃料を送り込まないことによって、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である。 e-powerの後ろを走ったけど
タイヤ細！
と思ってしまった。
オーテックのエアロが付いていたけどバランスが悪すぎる。 燃費スペシャルのタイヤを変えたら燃費悪くなるんじゃね？ >>809
トヨタのミニバン3兄弟も同じサイズだけど、標準じゃないの？ アンチの言いがかりかな？
トヨタやホンダと同じサイズなのに >>813
e-powerのタイヤって205だっけ？ >>814
違うよ195/65R15で燃費のためXL規格だから固いし跳ねる >>814
ハイブリッドの比較だぞ
お前頭をいかれてるな >>816
ステハイのサイズも205だろ
噛みつくまえに調べろよカス！ >>818
はぁ？ステハイのは標準サイズだ
少しは勉強しようぜコルトくん >>819
もうやめとけ
引っ込みがつかなくなってるなってるよお前
負けは負け ここの信者は車を買うとき標準のタイヤサイズも調べないのか？
ステップの標準サイズは最低グレードでも205/60R16だぞ こんなちょっと調べればわかるコルトの出鱈目に騙されるからスレまで潰されたんだろ(笑)
818 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/24(月) 19:54:15.76 ID:6ZJPl2y40
>>817
OPのサイズがどうした？
ばか >>818 >>820
無知がまたバレたか､コルト
ﾌﾟｰｸｽｸｽwww e-powerとステップHVって確かに比較対象になりやすいのかな
実際俺もそうだったわ
実燃費は確かにステップの方が良いのかな
セーフティB入れるとそこまで燃費が落ちるとか計算外だったわ
ホンダの営業の人が高速での走りが違うってやたら協調するんで
どっちも高速試乗させて貰ったけど確かにステップの方が力強い加速はした
でもセレナもストレス感じるほどの加速力の無さでは無かった
主に運転する俺としては正直どっちの車も運転が面白く感じたんでどっちでも良いと思ったが
３列目を日常的に利用するうちの家族構成では３列目の乗り心地が大きな決め手だったわ
後、ステップのリアのアシンメトリーがどうしても好きになれんかった
結局車なんてそんな些細な部分が決定打になったりする
でもぶっちゃけ今の車って何乗っても時代と技術の進歩を感じてビビるわ正直 ３列目を常時使い、高速道路で力強い加速
この２点を考えると
エルグランドの方が良いんじゃない？
試乗の時、高速代は誰が払うんだ？
Ｄだとしたら一回につき１０００円くらいかかるのか。
客商売も大変だなぁ。 >>828
エルグランドだと嫁さんの運転性能がな…
高速代はD持ち
その営業さんはステップ検討してる客には高速試乗を常に奨めてるらしい >>827
うちもその2台に絞って検討して
3列目の座り心地とバックドア開いたときの微妙な高さの違いでセレナになったわ
加速やらエンジン音とかの動力性能は普通に乗るぶんにはどっちも気にならんのよね そもそもセレナepowerの走りは2.3Lクラスって言われてるからなこれ以上求めてどうするって話 3列目のシートはセレナのがふわふわして座り心地いいけど、走って見たらセレナは車酔いする揺れが凄かった。ステップのが走って見ると乗り心地いい。まー、とにかく気になるならどっちも試乗するほうがいい i-mmdで高速を勧める？
加速するまでラグのあるステップはないない i-mmdの実情
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 e-powerの実情
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 >>837
通報しましたよ
ホンダ オデッセイにハイブリッドが追加！さっそく速攻試乗！
東京モーターショーにコンセプトカーとして出展されていたオデッセイHVが発売となった。早速試乗といきましょう！
後味良いよう、まず気になった点から。ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 >>838
お前の事も通報しといたよ。嘘しか吐けないガイジくん笑 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池切れの誌上レビュー
もういっちょ不正で三度驚く←NEW! >>840
ワンペダルで止まるのはBMWのi3だよ。
テスラは止まらない。
批判記事を書くなら勉強しろよ。 >>837
どの速度域から加速してもe-powerはタイムラグ全くないよ
高速道路でもノーマルモードでぐんぐん加速するし
エコモードでも145までは充分加速
うそを書いたらダメ >>839
犯罪者が何を通報するのか？
お答え頂けますか？
捏造の犯罪者さん ホンダセンシングはレベル１ですね
走り出すと渋滞だったので、アダプティブクルコン（ACC）をセットしたら、停止までの制御は入っていない。30km/h以下になるとキャンセルされてしまうのだった。
先行車追随モードに入れても、加速が超ニブいため離されてしまう。また、ミリ波レーダーの性能が悪いらしく、先行車に接近すると頻繁に警告出る。ホンダセンシングで使っているミリ波レーダーの性能が低いため、低い速度域で正確な速度を測れないという。 日産 プロパイロット（レベル2）
高速道路の同一車線で使える「プロパイロット」は、渋滞時や巡航走行時にアクセル、ブレーキ、ステアリングを車が制御してくれます。
ホンダ ホンダセンシング（レベル1）
日産 プロパイロットと比べるとアシスト機能の領域が限られるため、レベル1となっています。 ホンダセンシングにも車種によって色々と機能があるんですが一括りでしか判断出来ない程度の認識でしかないんでしょうか？出来ればもう少しお勉強なさってから書き込みをお願いします。 >>830
おまおれ？って位同じ状況でしたわw
ホントどっちにしてもあんまり文句ない仕上がりだと思う
後はエクステリアとかインテリアの好みで好きな方選べばいいね
ちなみにウチもセレナにした
C25からの劇的な変化にやられた
まあ値段も劇的な変化だったけど… >>846
そこはレベル２を獲得してるソースを出せばいいんじゃないですか？
勝手に認定してるだけでしょ >>848受け売りだけど
これで理解出来ないのなら理解出来る知識を持ってからレスしてね。
国土交通省のガイドラインに沿って言うとホンダセンシングはACCとLAKSを同時動作させるのでレベル2
レベル1は加減速、もしくはハンドル操作のどちらかを自動で行う
レベル2は加減速、ハンドル等を同時に複数の動作を自動で行う
レベル3は特定の道路で殆どの操作を自動で行うが運転者による監視、補正が必要
レベル4は特定の道路での完全自動化
レベル5は全ての道路で完全自動化
ついでに言うとガイドラインに沿うと自動運転を名乗れるのはレベル3以上なのだが現在日本国内にはレベル3に達する市販車は存在しない
だが何故か自動運転技術として売ってる広大広告な会社もある センシングはレベル１ですね
これは覆しようのない事実 >>849
いくら吠えても
>アシスト機能の領域が限られるため、レベル1となっています
これは事実なんだから仕方ないでしょう >>851
ここにはお前をアシストしてくれる舎弟は居ないけどなw やはり自動運転と言っても性能が違うんだね
ホンダはレベル１
日産はレベル２
トヨタはレベル３？ そんなに自動運転が欲しいなら嫁に運転させればいいんじゃないか？
楽だぞ。酒飲んだ時でも、駅まで車が迎えに来てくれるからな。 >>856
わかりやすいソースサンクス。これ見ても分からない人も居るんですけどね。
別にレベルが1でも2でもたいして変わらないのに必死にマウント取りたがる人もいますけど。
せめてレベル4が普及しないとウチの嫁に俺の車は乗らせたくはないのが本音なんて言えない >>861
ここで相手をしてくれないと
他でくだらない煽りをしてくるんだけど。
セレナが大好きなんだから相手をしてやって欲しい。 セレナe-powerは自動運転レベル２なら
燃費も悪いホンダを選ぶ理由がないね >>864
いや、プロパイつけたら
燃費わるくなるやん まーた日産不正かよ。もう三回驚いたのに更におかわりかよ。
CM変えとけよ。四回驚く!に。ついでに10回分まで収録しておけ。どうせすぐに使うんだから。
それとも倒産が先かな。何の技術も無いし。 プロパイで燃費は悪くなりませんよ？
センシングは誤作動が酷くて燃費が悪くなるのと勘違いですかね ヒマだなコルト
あ､ミネオだっけ？
とりあえず消えてくれ ホンダ工作員バレバレ
早く消えなよお前が
キムチ臭いんだよばーか 日産の所有者なんてただのゴミ屑位にしか思ってないからね。不正しようが嘘、偽りしても買う馬鹿いるんだから作るほうは笑っちゃうよな。他社乗りから見ると最早、宗教レベルwミネオだのコルトだの蛆虫が湧くはずだわwww では消えたらどうですか？
他社スレで必死になっても御社の車は売れませんよ >>871
やーいやーい、ポンコツ～笑
ねー？今どんな気分？ヾ(･∀･`o)ﾈｪﾈｪ パーキングアシストって全く使えない糞仕様だな。
せめて駐車予定地が全部画面に入るようにしろよ。 >>867
すごい！本当ですか！？
…あれ？セーフティパックつけるとカタログ数値下がるな… >>876
お前散々待たせてなんだよその回答 もう少しひねって考えろよ。出来ねー奴だわな >>876
下がるのはお前の株
あぁもう下がりきってるか ホンダは加速まで３秒ルールがあるから効率悪いね
街中でもギクシャクするし
売れてないのはやはりね >>879
それだけの欠陥なら噂もありそうだけど、どこ探してもそんな情報や動画がありません。ソース出してもらえますか？ >>881
え？これ？いや、流石にこれはないでしょ^^;
もう少しマシな情報源ないんですかね？トイレの落書きじゃーねぇ >>883
あれ？怒っちゃったよ(笑)お前に聞いてないよ(爆)黙ってROMっててね。 >>880
実際にカージャーナリストに書かれたのは本当。
実態は以下の説明があっていると思う。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000853250/SortID=19882993/
つまりはホンダは制御が下手。
エンジンがうるさいと言うことだろう。 ホンダi-mmdは加速まで３秒かかるとか
信者が必死に火消しですか >>882
あれ？怒っちゃったよ(笑)お前に聞いてないよ(爆)黙ってROMっててね。 まあ遅いと言うより重たく感じるみたいだねステハイ
この辺はセレナepowerとステハイ試乗したアッキーナが言ってたな ステハイの加速まで３秒かかることがバレて
重いと言い換える信者
やっぱりホンダは駄目 信者じゃないしそもそもステハイ乗ったことない
アッキーナの評価だと外装と収納スペースがステハイの勝ちで内装と走りはセレナの勝ちと評価してた
あくまでも個人の感想だけどなw ステハイはアクセルを踏んでも加速しない。
「あれっ？」と思ってぐぐぐっっと踏みこめば、ドカーンと加速する。
セレナイーパは軽く踏んだアクセルに忠実に反応し気持ちの良い加速する。
実力はそれほどでもないけど。
つまりはモーターの制御技術の差だよ。 3秒かかるとか言うのはフィットのi-DCDの話。マニュアルに似た複雑なギアと変な所についたモーターのせいで、
素早くスムーズな制御が困難なせい。
i-MMDは街中では全く純モーター駆動なので、レスポンスが遅いなどというのはデマ。
いくら5chだからと言っていい加減にしないと訴えられるよ。 ステハイも試乗したがそんなタイムラグ無かったよ。
日産はまた不正がバレたから話逸らそうと必死なんだろ。 ホンダは制御がダメだね
走らないハイブリッドで売れてないのも当然 >>893
こういう明らかな嘘を社員が書いてるのは不正じゃないの？ >>894
そのハイブリッドも満足に作れないのが日産だろが >>893
ステハイ乗りだけど、加速に3秒もタイムラグは感じた事ないな。
急勾配の登りで時速50キロから加速したけど、瞬時に反応した。
不満ないけどな。
ウソだと思ったら試乗してくれ。 セレナepower買ったのはいいけどカーポートが低くて入らないことに気がついた
高さ上げる上手い方法ないかな？ 地面はコンクリートみんなが言うように掘れないってことは詰んだってことだね……(´・ω・`) >>899
俺はまだセレナ買ってないけど、カーポート作るときに高い車でも大丈夫な方の奴を注文した。
軽トラキャンパーの高さが2.5mだから、真ん中付近に入れてギリギリだけど。
普通のミニバンだったら余裕かと。
今の壊して新しいカーポート作るか、空き地に余裕有れば新たに作るしかないな。 >>905
片側のタイプ最大の高さが1.8mなんだけど真ん中に寄せればギリギリ入るんだけど
半分濡れて半分濡れないってなんかやなんだよねw
色々想定して建てないと駄目だよね >>899
> 高さ上げる上手い方法ないかな？
足がコンクリートにアンカーボルトなんかで固定されてるならコンクリート
をかさ上げ。埋め込んであるなら切って足す。鉄工所で相談したら？ >>899
柱が片方だけのタイプはただでさえ強度が心配なので、
俺だったら悪あがきしないで壊して廃棄、新しい物を設置するかな。
セレナe-power 買える金あるなら出せないわけじゃないでしょ？
長く使うものなんだから、最近の「観測史上最大」の連発見てると怖くならない？ 阿部さん召喚して掘ってもらえばいい
…あ､コルトがヒマしてるからコルトに掘らせればいいかもな >>908
コンクリートに埋め込みタイプ駐車場作った時にそのままコンクリートに柱埋めると言う荒行やってしまったから無理そうです
>>909
色々調べたらやっぱり強度問題あるからあなたの言うとおり壊して新しく作り直した方が良いみたいです
皆さん色々ありがとうございました
壊すことにしましたm(__)m うちのカーポートは片持ちタイプだけど、柱の無い側に屋根と地面を繋ぐ金属製の固定式つっかえ棒が付属していて強風にも耐えらるようになっている。
先日の台風21号が来た時、近所の街路樹や電柱は折れたがカーポートは大丈夫だったな。 >>911
新品作っても30～40万で出来る。
二台用の奴にした方が確実に丈夫で、16年経っても全く壊れてない。
ポリカーボネートの屋根じゃないので耐久性が心配だったけど、
それに近い素材だったのかな？
未だに何ともない。 タイヤの通る部分だけコンクリートを溝のように掘れば良いんだから、それが一番安いし簡単だ。
深さ10cm程度であればいける。
費用は外注しても5万もかからんだろ。 >>913
うちのカーポートはすりガラスみたいなポリカーボネートだけど真夏でも車の中がそんなに暑くならいから助かってる。 >>914
金のかからない方法を教えてあげるよ。
タイヤの空気を抜いて車庫入れすればいいぞ。 今日納車しました感想としては結構ぼーって音するねwまあ慣れかな 自動運転レベル２のセレナは安心で人気もありますね
他社のミニバンはレベル１としか認定されてないしね >>920
おめでとー！
1ヶ月以上乗ってるけど、未だに慣れないよw
エンジン使うとすぐにわかって気になるw >>924
お前は>>899のカーポートでも掘ってろ >>925
あざーす！マジで一番最初壊れてる！？って思ってしまいましたw
今ずっとドライブしてきたけどecoモードが一番音ならないような気がしたのと回生ブレーキもecoモードが一番具合良いように感じましたわ >>927
e-powerはecoモードもいいよね
他社はモッサリで走らないって不満ばかりだけど
回生ブレーキもスムーズだしペダルブレーキで調整できるしね
他社乗りはこの辺りを理解してないから必死にネガキャンしてるけど
他社は自動運転のレベルも車の制御レベルも低いんだね もっさりはこの記事だね。
https://tesdra.com/serena-epower-ecomode
俺が試乗した時はe-powerの加速は、もっさりまでは感じなかった。
普通位で中低速はステップワゴンハイブリッドより静かと感じた。 >>930
この筆者、モードに応じて踏み込み量変えるだけのことができてなくて
不器用なの丸わかりで笑った >>920
ぼーっていう音に慣れることはないのであきらめてください >>930
ECOモードだけのレポとかアホじゃね。
ヘッタクソの的外れだし。
力強いレスポンスのエコモードとかあり得ないし望んでないし。 プロパイロットのaccって最高で何㌔まで設定できるんですか？ 他社のECOモードはモッサリで使えないからね
e-powerは気持ちよく走り快適 >>935
すみませんコテハンつけていただけないですか。 成約してきたぞ
納車楽しみだわー
まあ金無いからXVだけどね 誰だよ、ワンペダルドライブできるとか適当なこと言ってたの？
俺の運転だとエンブレちょこっと効いてるかなぐらいの感じで
ブレーキペダル踏まないと全然止まらないはじゃん。
ったく、ふざけたこと言ってんじゃねーよ。 そんなのが運転とかやめとけ
ワンペダルも使えないバカな老害 と、ワンペダルとは無縁の年金搾取生活を送るコルトが言うのであった…… ワンペダルはかなりダルい運転になるよな。
後ろに付いた人はイライラする。
年寄りのノンビリ運転には適してるかも。
回生ブレーキなんて言うほど効かないし。 乗ったことないのがバレバレなんだけど……回生ブレーキ効かないって違う車だろそれw ワンペダルの回生ブレーキ感じないようなら
免許返してこい >>938
荒らしに答えるのもなんだけど、ワンペダルの回生ブレーキは最大0.15Gの減速度が出ます。
それ以上の減速度が必要な場合はブレーキを併用することになります。
0.15Gの減速度があれば通常走行の7割以上はカバーできるとされています。
私の場合は8割以上ですけどね。 2018年上半期の登録車車名別販売台数ランキングは、
1位に日産自動車「ノート」7万3380台（前年比87.1％）
2位にトヨタ自動車「アクア」6万6144台（同103.1％）
3位にトヨタ「プリウス」6万4019台（同70.2％）
4位はミニバントップの日産「セレナ」5万6095台（同103.2％）となった 日産と三菱は好調
トヨタとホンダは落ち目
やはり信頼と安全安心技術の日産や三菱に消費者が動いてますね しかし信号で回生減速だけで止まれるな
と思ってもなんかぜんぜん停まれないときもあって
あわててブレーキ踏むことあるわ
安定しないんだよなぁ セレナepowerのエンジンの音とか回生ブレーキとかもう慣れたけど唯一未だに慣れないのはシフトのRが上でDが下ってのが慣れないわ
これ逆の方が良かったよね？前に進むからDが上で後ろに進むからRが下 >>950
そんな事はない、坂道でも重量が増えても減速度は変わらないように制御している。
>>951
これまで何に乗ってたの？
Dが下はよくあるパターンだけど。 >>952
仕事でモーター系の重機乗ってるんだけど本来真ん中がニュートラルで前と後ろしかない系統はFが上Rが下てのが一般的なんだよ
それに慣れちゃってから違和感半端ない 前進と後進の切り替え時には動力を遮断する必要が有るのでＤとＲの間にＮが配置されます
シフトが一列なら、一番前がＰと決まっている場合はボタンを押して操作をするＲがＰの次に来ます
そしてＮを挟んで後ろにＤが来ます
そしてＤ→Ｌと続きます
Ｒを一番後ろにする場合はＬの次に動力を遮断する為にＮを設けてからＲに成ります
Ｐ
Ｎ
Ｄ
Ｌ
Ｎ
Ｒ
と成り、長いです
現実的では有りません 電気モーターが多いフォークリフトとかも上が前進下が後退ってのがデフォルトだよな
シフトレバーをハンドルの近くにすれば凄く運転しやすそうだよな シフトレバーなんて位置を脳内変換しながら操作してるなら運転を辞めるレベル
老害がプリウスで後退するのを前進して事故を起こすのはＤのシフト位置が問題
そもそもセレナに関係ないスレチ 電気モーター駆動でも電車の場合
手前がモーター駆動⇔向こう側がブレーキのパターンがデフォだけどな(日本国内の場合)
発進時は手前へ引き、停まるときは向こうへ押す、体にかかるGに合わせたそうだ。 >>955
を読んで疑問に思ったんだけど、この車にN（ニュートラルモード）
ってあるのかな？
取説では N ブレーキペダルを踏みながら、右にスライドさせ、しばらく保持します。
って書いてあるんだけど、そんなことする？
Nが必要な場面ってありますか？ >>960
ないねつーか考えてみたらニュートラルにしたことないわw 従来型のトルコンAT(CVT含む)でもNにする機会といえば
踏切や信号待ちで時間がかかると予想されるときくらいしか使わんな。
パーキングブレーキ引いてNレンジにして両足を休めるという流れ。 >>962
なるほど、ってか牽引ね。
Nにしないとブレーキがかかっちゃうからね。
>>963
止まって足を休めるときは、Pだけどなぁ。 ちょっと聞きたいんだけど皆さん車線はみ出しの時に鳴る警報って切ってる？あれ鳴ると逆にドキッとして危なくないですか？ >>960
e-powerには必要ないよ
一般的なATと混同しないため もともとATの
P
R
N
D
S
L
でその中のRNDを真似ただけだから操作系の統一としては別に不自然じゃないんだよな
従来AT乗ってるときにRに入れるときのレバー操作でなんか困ったのかと 回生ブレーキはもっと減速力強くてもいいね。
ディーラーで調整できないのかな？
発売前にここでブレーキランプ点かないと追突されそうとか話題になってたけど
そんなに強いブレーキじゃないからね。
予想してたのよりマイルドっていうか。
もっとアクセルペダルにリニアに反応しても良さそうだけど
あまりシビアすぎるとかえってつかれるのかな？ >>959
Pスイッチ、（P）スイッチ、そしてパーキングブレーキペダルの３つもあるの？どう使い分けるの？ >>971
例えばDになっていてそこに駐車したい場合にをPを押すとパーキングになる(要するにシフトは戻す必要がない)
その後に右のPを引っ張るとサイドブレーキ(電動ブレーキがかかる) >>972
なるほど、従来ATのPぽじしゃんと、パーキングブレーキペダル（またはレバー）に相当するということか >>973
そう言うことですだから上でも議論されてたけどNって意味なくね？って話になってた >>975
従来のAT車でもNを使うのか？それはどういう場合か？だね いや、だからNないと牽引や押して移動ができなくなるだろ。
バカなの？
自分が運転することしか頭にないの？ >>969
回生ブレーキってブレーキランプ点くよね？ 国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正
回生ブレーキを一定以上効かせる際は、ブレーキランプの点灯必須に
2011年1月30日施行
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
改正内容は複数個所があるが、大きなところでは、電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、
減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられたことが挙げられる。
この適用時期は、2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、現在販売されているプリウスやインサイトなどには適用されない。 >>979
プリウスやインサイトはブレーキペダル連動型の回生ブレーキだからペダルに連動させれば良いだけ。
-Gの感知なんて高度な技術は要らない。 >>978
けど自分じや確認できないw
点灯確認できるランプ欲しいよねってそのときも話題になってなかった？ トヨタもホンダもそんな程度の技術力も無いのかよ情けない >>983
その頃の日産に
まともなハイブリッド存在しないだろw >>984
日産は凄いんだーって思ってなきゃ買えないから。おもろい連中だなぁ位の眼差しで見てあげてね 回生ブレーキでブレーキランプが点かないから
後ろの車が危険だってやつがいるけど
意味が分からない。
後ろ走るやつは前のブレーキランプが点かないと止まれない奴ばかりなのか？ ブレーキをかけるのは、全車のブレーキランプではなく、車間で判断するもんだろ 前車の減速する意思確認するのに、ブレーキなら踏んだ瞬間にランプが点灯するのと減速Gが規定値越えてから点灯するのでは、こちらが減速しなければと身構えるまでの反応に差がでるだろ
後述の場合のほうが危険度高いと思うが？ 車間が唯一の基準だろ
ブレーキランプ見えたらか反射的にブレーキかけるようなバカが渋滞を発生させる >>990
高速でも後ろが車間詰まっているのにエンブレで減速するのも迷惑
ブレーキランプは後続への案内なんだから、使う奴の配慮が出るんだよ
高速でやたらブレーキランプ点灯させるのも迷惑 >>992
>高速でも後ろが車間詰まっているのにエンブレで減速するのも迷惑
それはブレーキランプだよりだからだろ。車間で調整しろよ >>990
>>991
車間だけを頼りにしてるのはただのバカ
総合的に判断するものだよ
ブレーキパカパカだから車間だけ！ってバカすぎ 前車との車間を見ながら走るのは確かにそうだけど、高速とかになるとブレーキランプが点灯すると止まる意思、前方に障害物有り、覆面など勘ぐるから減速Gよりも意図的にブレーキランプは点灯して欲しい。
特に夜間は距離取りづらくなるし。
自分さえ良ければの運転してると後続車に迷惑かけるから。 ブレーキランプがぁ、と言っている奴は、おそらく車間を詰めて運転しているんだろうな 前車との車間を見ながら走るのは確かにそうだけど、
高速とかになるとブレーキランプが点灯すると止まる意思、
前方に障害物有り、覆面など勘ぐるから減速Gよりも意図的にブレーキランプは点灯して欲しい。
特に夜間は距離取りづらくなるし。
自分さえ良ければの運転してると後続車に迷惑かけるから。 車間取れって人はブレーキランプ要らないよね。外したら？ このスレッドは１０００を超えました。
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