【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 6【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534217090/
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>467
今更セレナe-powerは燃費で選ぶ人はいないって
俺は燃費がいいと思って買ってしまったがなｗ
通勤で平均14ｷﾛ、ガソリンのセレナよりはいいんじゃねーか？
つーか、ガソリンのセレナ加速悪すぎ耐えられなかったわ
だから俺はセレナe-power 俺も最初sハイブリッドとか書いてあるからてっきりハイブリッドだと思って危うくガソリン買う所だったけどepowerなんとか買ったな
まあでも28kmとかちょっと盛りすぎだよな >>466
スレ違いすまないけど、immdってパラレルのモードあるの？ >>470
パラレルモードにもなるよ。
ただし、一定の負荷で。
高速で3%位の登り坂までを一定の速度で走る位ならモードを維持出来るかな。
それ以上の負荷なら解除されてモーター走行になる。 >>471
直結はあくまでも燃費狙いでしよ？
加速するときにパラレルにする意味ある？
エンジンは直結駆動と発電の両方をするの？
発電しないとバッテリーがなくなるだろうし、バッテリーを通せば効率が落ちるから発電機から直接モーターへ送るだろうし。
直結と、発電機からモーターと、発電機からバッテリーへと、、、。
i-mmsのエンジン、、大変だな。
本当に運転手の意思に応えた瞬間的な制御できてるのかなぁ。 今更だけど、なんでセレナとステハイだけの比較なの？ノアボクも同じ土俵だと思うんだけと。
レンジエクステンダーの括りってこと？ >>472
高速で燃費を出来るだけ落とさず少々加速するなら
エンジン駆動しながらバッテリー供給のモーター駆動でちょい後押しがベストってことじゃろ
高速でもパワー優先ならモーター全振りになるって書いてるしな、こんときはe-power同様に効率悪いんだろ >>472
無論、パラレルモードはバッテリー充電なくなれば、モーター走行と充電になる。
パラレルモードは基本的に時速60キロ台以上で平地巡航限定な感じ。
ただ、これがあるから、実際の燃費が良いと思っている。 >>473
お前が書けばええんやで
ここは>>1にある通り荒らしと遊ぶスレだからなw ここはe-powerスレだから比較対象になるのはステハイだよね。
i-mmdの様にわざわざ直結モードを付ける必要があるのかが議題。
あくまでEVやレンジエクステンダーを見据えてのe-powerなのか、どこまでも燃費重視のエンジン駆動を捨てないi-mmdなのかというのは興味のあるところ。
私は充電の要らないEVと捉えているのでe-power派だけどね。 >>473
最低でもACCとレーンキープと電子パーキングが付いてもっと加速が良くなればおいで
長年乗るならステハイとセレナep以外は考えられないわ ようやく11月半ばの納車決定した
はよ乗りたいわー >>478
偏見がない意見で賛成。e-powerとi-mmdは、技術力の優劣とかではなくポリシーの違いと思う。
俺は燃費で妥協せず、エンジンサイズが大きく機構が複雑な割には価格が押さえられている i-mmd にも魅力を感じる。 直結はカタログ燃費だけのため
でも充電モードからエンジン走行の切り替えに３秒もかかるし電欠になるホンダハイブリッドは使えないただの飾り >>465
空調のせいじゃない？気温下がってから気になる様になった
夏はキーンとウルサイ音もあったな
誰だよセレナe-power静かだと言ってたヤツは? エンジン回ると音ウルサイ
これから寒くなる燃費・暖房対策なにかしてる？ >>483
WTLC燃費すら出そうとしない日産に言われてもなあ
ゴミだとバレるから仕方ないか >>483充電モードからエンジン走行の切り替えに３秒もかかるし電欠になる
試乗したら直ぐに分かるような嘘を平気で吐くもんだな
まあ日産自体が嘘ＣＭを流しているんだから信者も一緒かあ ホンダのi-mmdは坂道で電欠になるのを試乗でも体験できるんですか？ >>489
あの車体であの馬力で、あのバッテリー容量ですからね。
もうほとんどエンジンで直接走ってるだけ。
なので直結という発想も捨てないんだな。
バッテリーが大きくなればなるほど、エンジンの存在感は薄れる。
思想の違い。 PHEV出してから言えw
出せないから三菱だまくらかして買ったんだろうけどw e-powerはせめて1.5Lなら相当まともだったろうけどなあ >>492
エクストレイルにアウトランダーPHEVの技術を貰うらしいよ >>488
直結状態からクラッチ切った瞬間に加速すると嘘を吐くホンダ工作員のほうが酷いと思うけどな。 >492
セレナは充電モードついてるんだから
外部充電のPHEVオプションはあってもいいよな
家から幹線に出るまでは静かなEVモードで走りたいし >>496
あんなちっこいバッテリーで充電しても意味ない >>495
お前の方が酷いからクルマに戻りな､コルト >>491
なぜホンダは直結するのですか？
そして直結するのに３秒もかかるのですか？ >>486
バッテリーが小さいからか、すぐエンジンがかかる。
そのエンジン音のうち、低速ですごくブロロロ鳴る時が頻繁にあって、前に乗ってたのが10年ほど前のエスティマだったけど、まだその方が静かだった。
ネットでは静かだとよく言うけど、常時では無いなと。
しかも、うるさい時間が予想以上に多いのが気になる。 e-powerはそういうもんだ
エンジンがショボいからメッチャ回さんと充電出来んの
その代わり税金安いだろ
ホンダは真逆。回る頻度は似たようなもんだが回転数は全然余裕があるエンジンなのでうるさくない、ただし税金高い ではなぜ
ホンダiは電欠して煩く
日産e-powerは静かで電欠しないのか
ソース付きで説明してくださいね 韓国での徴用工裁判、日産自動車対象やんか
e-powerの韓国製バッテリーに代表されるように韓国製部品を日産は大規模に
日本と韓国の間で韓国製自動車部品を載せた貨物トレーラーの相互乗り入れまでしている
日産は差し押さえされないか部品供給どうなるのか 今後が心配 JC08モード、セレナのバッテリー容量が多いと有利なんじゃね？
燃費の話はもうヤメない？immdがうるさい >>506
うるさいのはセレナだろwwwwww
8 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/15(土) 21:51:15.39
音は軽貨物並
これでは悲しすぎるw
セレナ e-poor 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/Imo0s8bpeWs 煩くて燃費が悪く加速するまで３秒ものラグを抱えてる欠陥i-mmdはなぜ売れてないのですか？
そんな欠陥i-mmdよりe-powerの方が人気というのは理解できませんよね 加速まで３秒もかかる電欠i-mmdで速いとか言われても e-powerはタイムじゃないよ。
スッとアクセルを踏んだ時のクッと反応するあの感じなんだよ。
アクセルを床までベタ踏みしてタイムがどうのこうのじゃないんだなぁ。
エモーショナルなんだよ。
出力制御の日産の技術だ。 ホンダは加速まで３秒も要するし
反応も鈍く燃費が悪い
だから売れない 難しいハナシは良く分からないので置いといて
今月末にハイウェイスターVの納車が決まりました！
今から楽しみなんですが、セカンドのラグマット、
ダッシュボードなどの滑り止めマット、ラゲッジマットなど
オススメの物がありましたら教えてください。 >>525
ステップは3秒前からアクセルを踏んでいるということか? 加速まで３秒かからなければ、レクサスLFA並みの加速じゃんｗ
それは、それでステップワゴンすげーわｗ
ベストカーWEB
これか トヨタ86GRよりステップワギンが速い記事
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
記事の動画見るとセレナe-POWERはまったく追いつけないね
セレナe-POWERも加速まで３秒も必要だったんだなｗ
0−100m 10秒ならばセレナe-POWERもそこそこ速いじゃん
ノア・ヴォクも加速まで３秒も必要かなｗ
ノア・ヴォクどのぐらいのタイムなんかな？ ステップワギンｗホンダユーザさん
ごめん 正解ステップワゴン アッキーナがセレナe-powerとステップワゴンハイブリッドを乗り比べて、セレナの方が力強いって言ってる。
そういうことだ。 加速3秒の元ネタってなんなん？
ググっても分からんかった >>517
これは本当にわかるわー
アクセル踏んだ時の挙動のタイムラグの無さ
気持ちいいよね
実際これが快適すぎてe-POWERに決めたw ミニバン買おうかと見てたらなｗ
ネタ面白かったｗ ここ面白いヤツおるなｗ
じゃーな >>534
国沢 オデッセイハイブリッドでググれば出てくる e-POWER試乗した時の加速は、ノートでびっくり、セレナでがっくり。 オデッセイハイブリッド知らないがステップワゴンハイブリッドは雑誌記事等からは
オデッセイハイブリッドより【違いはある？】ステップワゴンは後発のぶん、さらに進化している!
モーターやパワー制御系というのは、今いちばん開発競争の激しい分野だけに
研究で成果の出たものは即実践投入という感じとの事
評論家や開発者のコメントからも伺える
ステップワゴンハイブリッドへの国沢氏コメント
エンジン停止中の巡航状態からアクセルを強く踏んだ時の追い越し加速
アクセルを踏んだ直後はバッテリーからのパワーに頼ることになるため、
これまたバッテリー出力の高い順の加速性能となってしまう。
いろんな場面での加速性能を総合すれば、
ステップワゴン＞セレナ＞ノア3兄弟の順だと思えば間違いない。
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ステップワゴンHVとセレナeパワー、どっちが技術で優位？国沢氏コメント
ステップワゴンHVとセレナeパワーの取り上げられ方を見てると、ホンダってヘタだと思う。
だって両車全く同じシステムですから。
いや、正確に言えばステップワゴンの方が高速巡航時の直結モードあるから技術的には優位
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開発責任者コメント
開発責任者である本田技術研究所の斎藤葉治主任研究員は新設定のHV（ステップワゴンハイブリッド）について
「すでにアコードなどで高い評価をいただいているシステムを搭載した。このクラスでは1.5ランク上のパワートレーンであり
俊敏な加速を体感いただける」とアピールしている。また、このシステムのパワーを生かすため
「燃費にはあまりこだわらずにチューニングした」と、走りに力点を置いたとも指摘した。
国沢氏 ホンダ広報に厳しいなｗ セレナe-POWERとステップHVの加速感は好みの問題で
ステップHVのi-mmdは”意のままに操る”がコンセプトどちらかと言えば良いレシプロ感覚がある
セレナe-POWERは、ペダル角度きついくモーター感覚重視な気がする”ひと踏み惚れって”ヤツです
どちらもいい車です 論戦で勝てなそうだと、「どちらもいいところはある」と言って逃げる奴だな i-mmdは街中の加速と燃費が悪い
e-powerは気持ちよく走り燃費もいい
売れてないi-mmdは欠陥品 これからセレナe-powerはまだ経験してない冬が来る。三気筒エンジンが永遠と回り続ける五月蝿い燃費悪い400万オーバーのセレナ素敵だな とりあえずi-mmdは直結状態から即座にフル加速が機構上どうしても出来ないっぽい。
訴えられたくないから断言はしないけど、呼んでもいないステップ乗りがウヨウヨ居るこのスレで、未だに明確な反論が無いからほぼ確定だろう。
そして直結は60キロも出ていれば入る。つまりヨーイドンの加速は速いけど、たまに加速したいのにモタつくことがあるってことだ。国沢氏が書いてたのも恐らくその状況だろう。
それに対してe-powerはどこからでも自然に即座に反応する。 ミニバンだから早さはどうでもいいが本当に静かで燃費いいの？
ガソリン車でいいような気もする セレナで電欠すると軽より遅くなってエンジン駆動音が凄いみたいですね >>548
問題は無いけど、暖房の為にエンジンがかかり続けるのは覚悟しなきゃね。
燃費も当然かなり落ちるよ。
ECOモードだとなかなか室温が上がらなくて寒いよ。 ｢自動運転｣ 使いません 過信防止､ ｢運転支援｣ はＯＫ
自動ブレーキなどの ｢自動運転機能｣をアピールする車が増える中､メーカーや国は今後､現在国内で販売されている技術レベルの車については､宣伝などで ｢自動運転車｣ という言葉を使わないようにすることを決めた
性能を過信し､事故につながる恐れがあるためだ
今後は ｢運転支援｣などを使うという
関係者によると､国内メーカー各社や国､専門家らが自動運転技術の安全性などを話し合う ｢先進安全自動車推進検討会｣ で10月に合意した
近く国土交通省が公表する
すでに ｢安全運転サポートカー(サポカー)｣ などとしている社もあるが､販売の一部の現場では ｢自動運転｣ が強調され､改善の必要性が指摘されていた
任意の取り組みのため罰則はないが､事実上の業界のルールとも言え､各社や販売店は対応を始めている
国交省によると､国は自動運転の技術を５段階に類別
完全な自動運転のレベル５に対し､現在の市販車の技術は１か２のレベルだ
運転する責任は全面的にドライバーにあり､技術は運転の ｢支援｣ という位置づけになっている (朝日新聞デジタルより引用)
日産､お宅が原因だぞ >>552
問題ありまくりやんけw
まあこの辺はe-powerもi-mmdも変わらんのだろう >>550
個人の感じ方もあるから試乗したほうがいい
速さはどうでもいいというがガソリンだけは俺的にはもっさり加速でありえんから、これも試乗した方がいいよ >>550
エンジンがな動いてさえなければ静かだぞ
燃費はエアコンツカッテナイカギリ良いぞ >>550
epowerとガソリン車がならんだら最悪だからepower一択やろ プロパイ使いたいならe-power一択
使わないしとにかくお金がないけどミニバンが必要ならノアボクにする
以上 プロパイ楽だけど目的地着くの糞遅くなるのが欠点だな
神奈川から三重まで行った時行きはプロパイ使って帰りはプロパイなしで旅行したんだけど1時間以上差が出たな >>556
試乗したとき超音波みたいな音で子供が酔った >>549
試乗したら
直ぐに嘘がバレるけど
IMMDは、モーターは駆動軸に直結で、エンジンは駆動軸にクラッチで繋いだり切ったりする
高速ではエンジン直結だが、加速するときにはクラッチを切ってエンジンを切り離し、モーターで加速する
クラッチを切ってモーターに電力を供給するだけなので即座に加速する >>561
その場合ってモーターが凄い勢いで空回りしてると思うんだけど大丈夫なの？ >>571
巡航時の加速おいてもステップワゴンが一番と断言している国沢さん
ステップワゴンハイブリッドがフル加速が構造上できないソースあるの？
虚偽でなければ教えてくれ >>549
ステップワゴンハイブリッドが加速出来ないソース教えて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
