【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 6【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03～：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03～：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534217090/
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>264
一番シラフじゃないのは何年に渡ってミニバンスレを荒らしてるミネオだろw
最近だとセレナスレを機能不全にされたのを忘れたのか？ >>236
真冬に暖房使うとハイブリッドなら2～3㌔は燃費悪くなるからその位だろうな。 >>263
日本はホンダが最低だね
他社スレにまできて喚き回るバカ >>266
で、初代リーフの様に車検時にはバッテリー劣化でン十万円までが日産テンプレ >>240
車種数や販売台数で正規化すると日産最悪だな >>243
日産、三菱はリコール隠しの常連だからな 今の時期エアコン回さなくていいし、電気自動車気分が長く味わえて幸せ。 e-POWERエアコン回した夏場、平均燃費10kmちょと
今の時期が一番燃費いいな
冬場の燃費が恐ろしい
ガソリン代とe-POWERローンで
ウチの嫁も恐ろしい
走らないセレナガソリン車買っとけばよかったかな >>264
トヨタがいいって事？
安全支援が劣り、運転支援がないホンダ日産からぶっちぎりで遅れているトヨタを買う方がありえんわ >>274
エアバッグやＡＢＳのときもそうだったがTOYOTAは回りの流れを見てから後だしじゃんけんで勝つってのが戦略なんだろ
エアバッグＡＢＳのときは衝突安全ボディもセットで仕掛けてきた
自動運転もあっさりすごいのを出してきそうだよ ストロング ハイブリッドに本気で取り組んだ企業は世界でたったの1社しかないという現実。翻ってEVに本気で取り組む企業は多数。未来は決まった！EV（バッテリ管理技術・リサイクル技術）で出遅れトヨタの終了も確定！ 日産や三菱もリコールは全てカウントされてて
ホンダがリコール率や台数が群を抜いて多いという現実
また６連発もリコールした前科持ちのホンダ ノート、セレナ、リーフって看板車種じゃんwこれが今の日産なんだろうね ホンダ信者記事を鵜呑みにするとか
内装のチープなホンダをべた褒めしてる時点で提灯記事 ホンダの試乗記
内装は軽
ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
加速しないi-mmd
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
自動運転レベル１
走り出すと渋滞だったので、アダプティブクルコン（ACC）をセットしたら、停止までの制御は入っていない。30km/h以下になるとキャンセルされてしまうのだった。
先行車追随モードに入れても、加速が超ニブいため離されてしまう。また、ミリ波レーダーの性能が悪いらしく、先行車に接近すると頻繁に警告出る。ホンダセンシングで使っているミリ波レーダーの性能が低いため、低い速度域で正確な速度を測れないという。
これまた400万円のクルマなのでワンランク高価なミリ波レーダー使ってくるかと思いきや、違いました。解りやすく表現すると、視力0.1で走っているようなもの。正確に判断出来ないんだと思う。 >>282
あぁ国沢ってなんだかんだ言いながら現行ステップワゴンスパーダを愛車にした評論家ねw
やっぱり色々見てるだけあって説得力有るわ 昨日契約してきました。
Vでオプションモリモリで500オーバー！！
大事に乗っていきますので、皆さん今後ともよろしくお願いします。 いい色買ったよね
運転が楽しいし幸せ者ですよ
大切に乗ってくださいね そう言えば俺買った色アズライトブルーって深い方の青なんだけど
不人気色の明るい方のなんたらブルーにしときゃ良かったってプチ後悔してる
なんたらブルーだとe-POWERのラインが全然映えないから候補から外したけど
冷静に考えるとボディーカラーとの一体感出て良かったのかも
不人気色ってのもポイント高いわ
アズライトブルーちょい地味目すぎるんだよなぁ >>289
なんたらブルーマジで安っぽいからアズライトで良かったと思うけど うーん10月下旬から11月頭くらい納車予定なのに
Dから未だに連絡無い >>290
オデッセイより燃費が悪いなんて嗤っちゃうな セレナepowerは燃費で選ぶ車じゃないでしょ
平均燃費15kmぐらいあるから夏場より燃費がかなり良いぞ
冬場の燃費は悪化しそうだな
快適パックをケチったんで燃費・暖房対策のシートヒーター社外品で十分かな とはいえ､メーカー自ら｢燃費26.2km/L(ノアヴォク･ステップよりも走ります)｣と大っぴらに宣伝しといて､オデッセイと同等ではネタにされてもやむ無し
しかもノアヴォク･ステップには設定していない燃費スペシャルモデルを搭載してこれだもの ホンダが売れないから妬みですね
燃費スペシャルの直結がe-powerに負けを認めるんですね分かります >>299
コルトは車に自称詳しいからユーザー車検すんじゃね？(金がないとは言ってない笑) >>296
燃費26.2kmというのはどうやったら出るのか、詳しく知りたい。
一定の条件下とはいえ嘘ではない事実なんだろうから。 >>301
まずはプロパイロット等､安全装備を外します >>302
山の頂上まで行き、トリップメーターをリセットします。 >>304
そして静かに発進すると､ご覧の通り
参考動画はこちら
こういうインチキもお手のもの(笑)
誤魔化したもの勝ちでゴザル
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 >>307
馬鹿じゃないのか。
JC08の試験方法に則った結果だろ。
くだらない話はやめろ。 JC08つったってエアコンつけて12やら13じゃ詐欺のレベルだけどな >>309
それじゃガソリンステップより酷いじゃん >>301
ＪＣ０８モードの重量区分
車両重量（ｋｇ） ＩＷ（ｋｇ）
1421 ～ 1530 1590
1531 ～ 1650 1700
1651 ～ 1760 1810
1761 ～ 1870 1930
1871 ～ 1990 2040
例セレナ e-POWER ハイウェイスターV 車両重量1760kgだから
ＩＷがギリ1810kg区分（安全装備付たりすると車検証の重量があがると1930kg区分になったりする）
んで、タイヤは15インチのホソイタイヤで抵抗減らし、空気圧は280kPaと高くし（この空気圧だけで5％ぐらい稼げる）
さらに抵抗なくし、シャーシダイナモにIW負荷かけて決められた温度条件下で燃費を計測
さらに、はじめから満タンなバッテリー容量で燃費を稼ぐ
セッティングがJC08スペシャルだと実燃費は悪化しやすい（実使用とアクセルワーク等異なる為）
ちなみに、シャーシダイナモにIW負荷かけて決められた温度条件下で燃費を計測 ここが日産が不正したところね ベースグレードは下の重量区分ギリギリにするのはアクアもやってたろ
どこのメーカーも狙うとこだわ オプションの何をつけたら燃費が何キロ/L落ちるとか言ってるのは燃費測定の仕組みを理解してないバカだよね >>315
セレナのカタログ見てないだろ､ウスラバカ ここは日産に勝てないトヨタ信者やホンダキチガイが妬むスレですか？ >>317
日産って自滅して今はルノーだよ
そもそも同じ土俵にすら立ってないよ おじいちゃん
自分の足で歩こうね それしか言えないんだ
やっぱり情報も思い込みだけだね
老害は恥ずかしい >>317
誰もトヨタだのホンダの話してねーのに突然のネガキャン笑
この辺が日産だわな。もう１回潰れろ 朝一は必ず暫くの間エンジン掛からね？
夜の間に放電してるのかね？ >>327
室温上昇の為だから暖気で良いと思うよ。 >>331
なら、エアコンオフならエンジン始動しないんだよね >>332
それでもエンジンかかるなら暖気の為じゃないって事。 >>308
26.2km/Lはプロパイロットもカーテンエアバッグもなく普通の人は買わない燃費スペシャルモデルでの燃費ですね
普通の人が買うモデルだとステップワゴンＨＶより燃費が悪いな
実燃費はオデッセイＨＶより悪いしなあ epowerって燃費のための仕組みじゃないよな
エセEV感味わうためだろ >>335
日産自体が燃費No１って言ってたような ホンダは日産に勝てないから必死に叩いてるだけ
でも売れてないホンダ 国内5位が定位置のメーカーが何を言ってるのだか(笑) 世界シェア一位ですよ
リコール世界一のホンダさん悔しい？(笑) >>337
これなんだよなミニバンクラスNo.1とか嘘なんだから見栄はる必要なかったのにな >>345
ボンネット内に収まらないかもしれないし、燃費スペシャルでもステハイ越えは無理だからしないでしょ 要するにエンジンとバッテリーを合わせて100キロワット出せればいいんだから2000 CCなんていらないでしょ、 ジュークニスモ乗り 代車で高速、山道乗り回した。アクセルの反応気持ち良い。
プロパイ楽ちんだし、ぬおわ出た。欲しい。 高速だと非力エンジン回しまくるから燃費落ちるんだっけ >>349
高速だとモーターが高回転になり、トルクが落ちるんだ。
なので効率が下がり発電も必要になり燃費が落ちる。 HVを作り慣れていない日産はそんなことも知らなかったのか 大阪なおみにセレナをプレゼントしてれば負けなかったのにな モーターは低速中速はいいが（初期からトルクマックス）
高回転高速域は効率が悪い。当然ギヤなど積んでいない
じゃあなんで新幹線は早いのかってそれは
強力なモーターにがんがん電気をしこたま供給してるから モーターの性能上げるのも限界があるからいずれ変速機積まれるよ。
そうなったときもe-powerは汎用性がある。
i-mmdが威張ってられるのはそこまで。 変速機入れてさらにエネルギー損失を増やすのが日産流 日本で何位とかホンダ(笑)
リコールだけ世界一
世界シェアは日産
センシングはレベル１(爆笑) >>356
今時のEVレース用マシンにがギアがつまれているのが普通
つか、e-power（笑）より1年は前に発売されたホンダのi-MMDは同じ直列式HVだが、
モーターの高回転時の性能悪化をカバーするため、その場合はエンジンで駆動するような改善策を
ちゃんと取ってるんだがｗ
ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い >357
新幹線は加速能力が低い
500系で0.05Gくらい
自動車は0.3Gくらいだけど全力ならもっと出る
EVに求められる加速と高速巡航の両立には変速機が必要と言われてきている所以 EVに変速機を載せて失敗してるバカメーカーはどこでしたっけ？(笑) ストロング ハイブリッドに本気で取り組んだ企業は世界でたったの1社しかないという現実。翻ってEVに本気で取り組む企業は多数。未来は決まった！EV（バッテリ管理技術・リサイクル技術）で出遅れトヨタの終了も確定！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
