SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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>>960
>>954だけど、それで合ってると思う。
レアケースで>>954くらい。 >>962
ショートサーキットを走りたいけど、街乗りで違和感あるのは嫌って用途にはよろしいかと思います。
少なくてもフルード5.1で富士ショート25分は走りきれますし、鳴きもないですし、ダストも気にならないです。>>953参照 MX72の前後セット入れたけど鳴きまくってるな。ローター交換はしてないからそのせいかね。
一応1年近く着けて走ってる。 >>964
今のMX72は無き防止パッド同梱されてるよ。
「サーキット利用不可」だから使ってないけど。 >>964
俺もよく鳴いてるね
温度しっかり上がったら鳴かないけど
防止パッドは入れてない
あれいれたら踏み心地が多少フワフワするって聞いたけど、どうなんだろうね MX72鳴き防止パッド。しげしげと見てみた。
鉄の一枚板に両面テープのみ。
．．．．そんなモノなの？
正式名称はアンチノイズシム。
「アンチノイズシムを取り付けますとペダルタッチが柔らかくなります。」
の注意書きあり。 >>959
遅レスだけど、俺もノーマルサスで同じ事言われた。
ノーマルサスだと加重移動にも遅れが出るみたいだね。
「ノーマルだと限界かも」って言われたから、もうそろそろ強化しないとダメかも。
個人的にはまだまだノーマルでイケると思ってるんだけどな〜。
実際走る度に速くなってる。たかが0.5秒程度だけど。 スレチだけど、日本メーカー WRCタイトル取得おめでとう。
スバルもまた参戦して欲しいところ。
http://www.as-web.jp/rally/431983 まあトミ・マキネンが作ったんだから実質スバルみたいなもんだ。 この >>972 ヤリスのオーバーフェンダーのまんま
スバル車で出してくんないかな〜
そしたら買う >>973
なんでだよw
マキネンはランサーで四連覇してるから三菱のイメージが強い
とはいえヒールアンドトゥ使わないところとか好きだわw
やっぱレギュレーション変わる前のWRC97〜のラリーが最高だったわ
戻して… 各ブッシュを強化品にしたらノーマルサスでもいい感じよ
ただ車高下げられないから限度はある そー言えば ＧＲ／ＧＶ がＷＲＣで勝てなかった理由は？ >>978
クルマがデカすぎるから。
WRC規定の横幅は1875mmだけど、車幅改造がフリーなので、ヴィッツもポロも18センチくらい横幅を広げてる。
改造フリーの現行規約だと1600mm台の横幅の車、つまりリッターコンパクトが適してる。
https://cdn-image.as-web.jp/2017/12/06123935/02_02_Uso_0340a-300x200.jpg
左でホモロゲ取って右に改造できると言うねw 今月30にAライン納車なんだが、みんなスタッドレスどんなはいてるの？
一応225/50R17くらいで考えてたんだが >>982
235/50R17履いたらでかすぎてハンドル切ったときにインナーカバーに干渉したよ
235/45R17なら問題なかった 245/45/17はダメかな？
この方が外周が245/40/18に近いんだが >>981 なるほどね
これが魔改造ってやつか〜ｗ しっかし どのスポーツでも日本が勝ち続けて自分らが勝てなくなると
ルール変えてくるな〜
今回トヨタが勝ったからまたルール変更あったりしてｗ >>985
ポロのホモロゲモデルは、2リッターFFの6MT。
これをベース車両として、テンロクターボ乗せて、フルタイム四駆乗せて、DCTとして、車幅を1875mmにして、ボディ乗せ換えたのがWRCモデルwwww ギヤはDCTじゃなくてシーケンシャルドグじゃないの？ >>978
セブとマーカスの腕が上がる一方でペターの腕が上がらなかったのもあるかな。
ドライバーが車を育てられないから開発も進まなかったし、資金不足も問題。
ペターがシトロエンで勝てればスバルが原因だったがシトロエンでも勝てない時点でね。 >>986
今回のトヨタはともかく、グループAは仕方ないんじゃね？
gc8とかGDB、ランエボ5みたいなクルマは車好きから見ても、殆ど奇形車だもん。
マトモなクルマを作りつつ、それで参戦できる今の形の方が、自動車業界的にはマトモだと思うよ。 グループAで使えそうな欧州車ってAクラスとゴルフ位しかない…
しかもその２車はWRCにはあまり関心ないし（ポロはあるが） このスレッドは１０００を超えました。
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