初代(DW)デミオをあっさりと語る 三十台目
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最初期型MT乗ってたけど、クラッチ踏まなくてOKだた
ちょっと記憶が曖昧だけど、後期型になるまでにある2回のマイチェンのタイミングのどっちかだったような気がする >>368
クラッチを踏んだ時に稼働するスイッチに来ているコードを短絡すれば解除になる。
自分のは並列に100V用の壁スイッチを付けてるよ。 仕事終えて帰ろうと思ったら、フロントガラスに鳥の糞かけられてるのに気付いて公園の水飲み場あるところまで乗って行き、
ライトで水道の蛇口を照らすためエンジン掛けたまま車外に出たら、エンジンの音がすんごい煩くてびっくりした。
そろそろもうほんとにヤバいのかなぁ…。 前、代車で初期型に乗った時うるさくてびっくりしたな。
後期型は最初からついてるけど、うちのは破れて垂れ下がってきてる。 DW乗れなくなったらラクティスの中古にしようと思う
安いし、室内高が高くて乗り降りしやすそう
軽ならタント DWの後釜にトヨタのカローラスパシオ（二代目の前期型）を考えていた時期があったっけな。
迷ってるうちにマイチェンしちゃってグリルの形が気に入らなくなったんで買うの止めたが。
広い荷室と後ろ側についてるルーフアンテナと縦長のツリ目と出始めだったインパネシフトに惹かれた。 いつの間にかスウェッジラインやAPP、プロミューのブレーキラインがラインナップされてるな
どれがいいんだろ？ おれ、DWからDEに乗り換えた
中古のスカイアクティブのだけど
その進化に驚いたよ これDWに似てるな
http://www.on.rim.or.jp/~makosan/kaidan/no01/k006-02.jpg >>381
なんでもない場所のDWをナンバーも隠さず晒して、
お前は何がしたいんだ、 レオパレスに停まっているDW
最底辺のお宅探訪ですか？ >>384
そんな事より早く自立しろ
親に殺されるぞ >>385
ヨボヨボじじいとばばあに殺されるわけねーだろ 最近、週に1，2回 10kmくらいしか乗らないんだが
バッテリーはいつも一発始動
中古で買ったからバッテリーの使用期間は最低でも6年くらい
近いうちに突然死するか？ >>389
お前のクルマはエンジンじゃなくバッテリーが始動するのか
それは怪奇現象すぎるすぐに買い換えろ 以前、中古で後期型を買ったのだが
出先でバッテリーが上がって、エライ目にあった。
以来、気をつけるようにしている。
性能にもよるが、4年が時期かと。 昔はブースターケーブル積んでて上がったら
3000円ほど謝礼渡して隣の車から電気を
貰ったが、今は無料のロードサービスが
あるから積んでない
久しぶりに見たら錆びが酷くて使い物に
ならない状態だった 不安な人もそうでない人も、モバイルバッテリー発展型のエンジンスターターを備えておくといいよ。
最安だと3000円ぐらい。 >>393
謝礼3000円って、
日本の物価は、いつからそんなに高くなったんや？ 1000円札を細く折りたたんだのを相手の手に握らせる。 DWのフロントスピーカーは標準品でも結構いい音だよな？ いや全然だめだろ
壊れて5000円くらいのに変えたけど全然音違ってびっくりしたぞ
今まで聞こえてなかった音聞こえて深夜にちょっとこわかったもん
ちまみに後期型 おれもカロッツェリアのに変えたけど
音に拘りがないせいか、違いは分かるけど
別にどっちでもよいって感じだった 俺もあと3年は乗る予定。
ちなみに、中期だから今年で20年目。 俺、シガーライターに差し込むFM飛ばしのMP3を
純正スピーカーで聴いているが、標準品にしてはいい音だなあ と満足している
こんな耳だから、上等なスピーカーに換えても違いは分からない思う FMトランスミッターを使ってるのならスピーカー効果は不要だろうな スピーカー効果は音量上げたときにわかる。音が割れにくいし音の幅が広がるだけ。 みんないいなぁ。
うちのは4～5年前にカーステ壊れたからラジオもCDも聴けなくなった。
通勤片道10分だし、この車で遠出しないから別にいいんだけど。 昔の記憶だからあやふやな所はあるだろうけど・・・
ヨタ車オプションのライブサウンドシステムを積んだ車からDWに乗り換えたけど、
前車に劣るとはいえ、標準スピーカーとしては悪くないに同意
安物薄紙スピーカーの割には再生帯域広めな方だし、
繊細さは無くて少し荒れているけど、素直に良く鳴るタイプだった記憶
酷い車だと上下帯域ｶｯﾄで中音域だけのAMラジオ向けな音質だったり、
鳴りが悪くて奥に引っ込んだ音しか出せないSPもあるから、それよりは・・という話 >>407
俺の純正オーディオはヤフオクで2,000円で買いましたよ
MDも付いてます MDのコレクションが多いので便利です 旧エヌBOXのスピーカーがひどい音質だった
スピーカーなのなデッキなのか原因はわからないけど
とにかく、今どきの車としては
ありえないくらいに酷いと思った あら～ 先月末で生産終了になってたんだね。
恥ずかしながら今知ったわ。
デミオっていまや古臭いイメージでダメなのかね？
今後は全車種番号で区別することにしたのか？
日本人ならやっぱり車は愛称で呼びたいところだけどな。 既に番号を割り当てられている既存車種は良いとして、
新たなブーム等で新規の車種を開発したらどうするんだろう
小数点使う？ｗ デミオの名を捨てたマツダ。名称変更はブランド力を高めるのか？
新型MAZDA2登場。“クロノスの悲劇”を防げ！
7/18(木) 22:05配信
マツダのコンパクトカー「デミオ」の名称がMAZDA2に変わった！
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20190718-mazda-2 なんかマツダ背伸びしすぎな気もするわ
100万でデミオ売ってた頃が懐かしい 前期型の頃って消費税率も3％だったよな。
それにしても、マツダ通っていう名前も何だかピンと来ねぇなぁ。 デミオに高級感など求めてはいない
もっとリーズナブルに！ 良い車だ良い車だといわれてもそのべリーサが一代限りで消滅した時点で高級なイメージが似合わないのはお察し
危機を救った救世主とまで言われた車の系譜だけにロードスターと並んで特別扱いすべきだったよなあ デミオより先に、アクセラがマツダ２に改名してなかったか？ デミオもマツダ3も
デザインは良いんだけど、
ラゲッジや２列目が狭いんだよね。
デミオロングみたいのがあれば欲しい。
まぁ、そんなものは出そうにないから
フリードプラスに買い替えちゃったけど。 新型マツダ３、
画期的なエンジンでドイツ車と肩を並べる存在に だって スカイ･アクティブⅩ搭載ってずれ込んで年末じゃなかった？
ディーゼルだけだっけ？ >>410
海外向けだけあって騒音面は考慮してなさそうなパターンだけど
DWのやかましい室内なら問題ないか
そういえば新車装着タイヤはヨコハマのA200だったな タイヤ残り溝4ミリだが、ひび割れが目立つし、もう交換するべきか？
アマゾンで安く買って持ち込みタイヤOKの店で交換してもらおうと
思うんだが、店を探すのがしんどい >>427
イエローハットとかバックスで見積り取ってみればいいよ
銘柄指定なければ4本組み換え16000から2万位であると思うよ イエローハットやオートバックスみたいにタイヤで稼いでいるチェーン店は
持ち込みお断りだよ。複数店で確認してるから。 >>427
関東中南部住みならパーツワンに持ち込むといいよ。
>>429
北関東のイエローハットは持込OKな所あるよ 書き方が悪かった。イエローハットに持ち込みじゃなく、その場で買うと案外安い。
ネットで4本1万位で持ち込み組み込みバランス脱帽,タイヤ処分でなんだかんだ1万で合計2万ならその場で買った方が安いときあるよ 日本への対抗措置として輸出規制を強化するみたいだから、そのうち入って来なくなるよ。 ハンコック、クムホ、ネクセンの3大韓国タイヤメーカーは
アジアンタイヤの中ではメジャーなんだよね
性能も悪くない
なんやかんや言っても庶民は安い物に流れがちで、
創価学会のダイソー、オフライン店舗よりアマゾン、国産タイヤメーカーよりアジアンタイヤメーカーに流れるんじゃないかな？
皆もそろそろどこで何を買うかをマジメに考えた方がいいよ。 デミオ後継「マツダ2」はより上質に！
クラスを超えたスタイリッシュなデザインに一新
2019.08.20 くるまのニュース編集部
https://kuruma-news.jp/post/166713 「乗用なのにcargo、ノッポも乗れる」がデミオのイメージだわ MTでもエアコン入れたら坂で全然加速しないのな
軽に抜かれるし、故障したのか？と焦ったが
そういうものなんだろうな 2速で加速しないなら故障してるよ
1.3だって大抵の軽よりは速いけどな ATでもギアだから、エアコンつけてても思い切り踏めばキックダウンしてしっかり急加速するよ。
けど、ビィィィーーーン！！って車内に爆音が轟くけどな。
燃料も目に見えて減るし、エンジンにも負担掛かるようだからあまりやらない方がいいね。 加速感と加速は違うからな
CVTなんかは継ぎ目がないから速い様に感じる >>438
どれぐらいの坂なのか分からないけど（街なかの跨線橋なのか峠なのか）、仮にシフトダウンしないで
ずっとハイトップのままだったとしたら、いくら吹かしてもターボ仕様の軽には追いつけないわな。
車重が軽いからちゃんと操作すれば鬼のように加速するよ。
でも、燃費悪くなるし、衝突安全性も低いからゆっくり走ってる方が絶対いいのは間違いない。 MTで5速のまま低速で走ってたら
どんな車だって遅いわな
アルトワークスだのコペンだのは別として
今時の軽ターボなんて重くて遅いよ
Nボックスターボ
950kg 64ps/10.6kg・m
デミオアレッタ
1000kg 100ps/13kg・m
デミオ1.3L
960kg 83ps/11kg・m 以前 DW3W 4AT 2000年式 に乗ってたが、エアコンつけるとパワーが落ちたな。
現在 マツダ ベリーサ1.5C だけど、エアコン オンでもそれほどパワーダウンを感じない。
オートエアコンのせいもあるが、DWとは快適さがだいぶ違う。 北関東だが赤の前期型にすれ違った。
バックミラーで見ると、初心者マークが貼ってあった。
きれいな状態だと、DWもまだまだという感じ。 昔は今みたいに燃費、燃費とうるさくなかったからなぁ。
燃料代気になる人はディーゼル車を選んでたしな。
むしろ、AT楽でいいわ、と有難がって乗ってた。
自分はDWの前はMTのカローラだったけど、そんなに月の燃料代変わらなかったと思ったが。
さすがに今のCVTと比較したらかなり違うけどね。音も煩いし。 キューブ、年内で生産終了かぁ。
長い間お疲れ様でした。
DWとか、この手のコンパクトを流行らせることになった車種だったよなぁ。 日産キューブは二代目のフロントグリルが格子タイプが良かった。
ウィンカーがパトカーみたいに内側で点滅していたやつ。
その後マイナーチェンジをするたびに、顔つきが醜悪になったような。 日産は先行き暗そうだな
マツダも売れてないそうだ
日本のメーカーはトヨタ一社に収束されそう youtubeのDWデミオのCM動画みたけどもういっかい初代のコンセプトでデミオだせば売れるんじゃなかろうかと思った DWより遭遇頻度が低いがミレーニアってデザインが良いな
きのうドラッグストアの駐車場で見た 本国じゃ商用車だからシャーシは丈夫なんだろうけど燃費悪そうな希ガスｗ カングーってハイオク食わさんとあかんのちゃうん？
あとソリオもルーミーもみんな身長155cm以上でしょ？ 欧州の標準ガソリンはオンタン価が高いから、
輸入される車はもれなくハイオク仕様になっちゃうね 結局買い替えなしで乗り続けるわけやな
そういえば最近イグニスの影が薄い 年齢であと10年しか乗れなくなりそうだ。10年は速いよ。
せめてMT車は規制から外してほしい。 千原ジュニアも言ってたな
愛車のセドリック330を棺桶にしてくれって
https://car-moby.jp/227918 トランク割と広いけど後席たたまずにタイヤ乗せれるかな？ 後部座席のを前にスライドさせて背もたれを立てれば
タイヤ4本立て置きでいけと希ガス >>465
タイヤ径14インチだから余裕。
3本平積みにして残りの1本を斜めに立て掛けるとか、「人」という字を二段重ねとかアレンジも自在ｗ
今どきのクロスオーバーとかは、タイヤ径無駄にデカいのに荷室が狭いから、後席たたまないとタイヤ4本積めないよね。 >>468
非スポーツ(車検通るレーシング系統も含む)タイヤより下ならサイズに合えば何でもおｋ
グリップ高過ぎてもシャーシに負担掛かるし高望みしても静穏クラスまでかと… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
