【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.179【DEMIO】
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4代目(DJ系)デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
■前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.178【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533398252/ FMCやエンジン変更でもしなければWLTC取得しないからJC08基準のままで行くので1.5DのMTタンク容量は変わらない アクセラはFMCが近いから
アクセラが1.5Dなのにデミオが1.8Dを積むとアベコベだから マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください 未だに1.5Gの公式発表はなしか
ここまで発表されないなんて実は1.5Gは都市伝説だったんじゃないかとすら思えてくるな 冬はエアコンよりシートヒーター?のほうが燃費が良くなるの?だいぶ節約なる? >>13
普通に考えたら電気を使うシートヒーターよりも
エンジンの排熱を使う空調の方が使うエネルギーは少なそうだけど
窓の曇り止めにエアコン回すなら逆転するかも? 特別仕様車にステアリングヒーター付くって価格コムで言ってるな DEデミオスポルトからXDツーリングに乗り換え考え中なんだけど、同じように乗り換えた人いまする? 毎回毎回スレ消えちゃうんだから
スレ立て番指定した方がいいんじゃないの?
次スレは>>980とかで 上から下まで部品一緒なんだからステアリングヒーターもいずれ付くだろうと思ってたけど早いな。
トヨタのクラウンの装備がヴィッツに来るまで何年かかることか。 >>18
電子制御のAWDもそうだし、マツダの下のセグメントはお買い得感高いよね 前席の座面素材が変更されてるんだね
これは良さそう >>21
頭大丈夫か?
1.3→1.5はマイチェンにならないとでも? >>17
こういうスレは合っても守らん そういう空気 そういうのが成り立つスレは>>980で自然減速したり、声かけあって立てる人が居る ていうか、このスレでMCによる燃費の変化について語られることが
ほとんどないんだけど
JO08 24.6k → WLTC 19k
これってよくなってるの?悪くなってるの? >>28
より実燃費に近い厳しいテストになった
的な感じと思えばいいんじゃない
だから比較が難しい 昨年でたCX-3ガソリン車はJC08とWLTCを併記しててFF車だと
JC08 17.0 km/L
WLTC 16.0 km/L
参考までに >>28
>これってよくなってるの?
メーカーは良くなっていると主張している。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地: 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさwww
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな3流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんw
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使わないでね 今月初旬、ディーラーで新デミオのカタログくれって言ったら30日だすって言ってたなあ ガソリンは1.3から1.5で大きな変更はあるけど、ディーゼルは殆ど旨味ないな…
もう一回くらいは改良あるかね? CX-3の2.0Lはぜんぜんパワーないし、ワクワクすらしなかった。
デミオの1.5Lはどうだろうか? 買って乗り回してる自分には1.5だ1.8だと言われても「あっそ、次の乗り換えまで関係ないわw」
ですよ、まー読み物として楽しませてもらってるけどねw MCがJC08で23km/Lだとして2割近く落ちるもんかね
なかなか闇が深そうだ >>28
チラシに書いてるけど、WLTCモードだと1.3Gより1.5Gのが燃費が良い
1.5G 2WDのWLTCモード燃費は19km/L 1.3GのWLTCモードも出てるの?
どんな数値? トルクと馬力があれだけ上がって燃費と税金変わらないとなればなかなか良いね アテンザ20Sが16.6から15.0
1割程度は変わるみたいね
ガソリンは乖離率が結構高かったみたいだから新しい値の方は信頼出来そう 他の車種はJC08と比べてそこまで数値が落ちてないんだね
それを考えたらデミオ落ちすぎだろ… 実燃費ってATだと大体JC08の7割程度だから24.6の7割だと17.2、一応燃費は上がってるとみて良いかもね
前に代車でCX-3の2.0G乗った時はほぼWLTC通りの燃費だったから乖離は少ないと思うし もちろん、マツダは悪くなってるっていう事は言いたくないだろうから
数字をJC08をあまりおおっぴらにしない非公式なものとするだろうけど
他の騰落率(情っ省はあり得ない)よりは、現状でている数字で他社との相対的バランスで見ていくと
1.3→1.5で燃費が同じだとは思わんね 重い負荷の比較だと1.5G有利だろうが、現状の比較だと軽微だが確実に悪い
それでも俺は1.5が良いw >>12
Dでは、売ってたよ。
昨日、同僚が契約した。
納車は10月だって 新潟マツダのHPでは8/10に1.5Gのチラシ出してた
安全重視で夜間対人積んで欲しかったなぁ マツダ・デミオは1500ガソリン車で話題沸騰www
新しさが皆無となってきたマツダはもうダメかもしれんね 微々たる燃費の差なら1.5で決まりやろ
出力が結構違うし 傾向的には多分街乗りでは1〜2kmは劣ってると思う 1.3のあのタルさが少しでも解消されるなら2、3キロ減は我慢できる
多分ほぼ変わらないと思うけど >>53-55
おまいたち1500ガソリン車で話題が沸騰していることに終末を感じないのか?
その方がおかしいぞ
世の中はHVだのPHVだのEVだのと話題になっているというのに
マツダは1500ガソリン車で話題沸騰なんだぜ?
これは大丈夫じゃないと感じるのは普通だろ >>59
でもまともなHVってプリウスしかないじゃん。
EVではガソリン乗用車と相互置換出来るのなんてまだ世に出てないしw >>62
じゃーまともなHVやEV車について御教授お願いします。 >>62
EVがガソリン車に置換できないって言ってるのに 通用するも何もない
頭が悪いんだな 多くの一般の人々が考える
まともなまともなHVやEV車とは
現在多くの人が承認し
実際購入されているHVやEV車
技術的にどうこうという問題ではありません なんだ自分御世界しか見えてない文盲が喚いているだけか 世の中で通用するとは
世の多くの人が認めるということ
それ以上でもそれ以下でもない 煽り目的で来たのに、即バレ煽り返された上、まともに取り合ってさえもらえないww
ねぇねぇ、
今どんな気持ち?
♪
∩___∩ ♪ ∩___∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽハッ __ _,, -ー ,, ハッ / ⌒ ⌒ 丶|
/ (●) (●) ハッ (/ "つ`..,: ハッ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち?
| ( _●_) ミ :/ :::::i:. ミ (_●_ ) | ねぇ、どんな気持ち? 可哀想だから感想くらいは喋っても良いぞ?
___ 彡 |∪| ミ :i ─::!,, ミ、 |∪| 、彡____
ヽ___ ヽノ、`\ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ___ / 泣く? 喚く? 発狂する? 敗走する?
/ /ヽ < r " .r ミノ~. 〉 /\ 丶
/ /  ̄ :| ID:Lc3k6w6b0゜。  ̄♪ \ 丶
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し )). ::i `.-‐" J´((
ソ トントン ソ トントン 評価のやつ2ndステージ止まりでアベレージ3.5なんだがこれ下手? こんな評価気にしながら走ってたら、運転が楽しくなくなる >>68-69
返す言葉がなかったので
>煽り目的で来たのに、即バレ煽り返された上、まともに取り合ってさえもらえないww
で逃げました
あと釣り宣言亜種乙 マツダの公式ページては まだガソリン1.3L になってるね。
新しいカタログ見た人…マイチェン後、フロント周りとか全然変わらずですか? あーグリルの⊂( ・ω・)⊃ブーンがグレーになったか >>81
それ2016年秋のマイチェンから変わったやつでしょ そっか、三年ぶりにカタログ見たからわからんかった。
すまん。 初期のはフロントのエンブレムに透明カバーがなくて洗車しても溝に汚れが残るという・・・ パターンっていうか、Mazdaのはそうだよっていうか
うちのメルセデスもそうだし デミオと散々迷った挙句箱型を買った
やっぱりね家族持ちには後部の狭さラゲッジの狭さ辛い…それ以外はすべてデミオが上だったんだけど >>89
賢明な判断だと思うよ
家族が乗るうちは広い方優先させた方が幸せだと思う
うちは二人を想定して買ったけど、
数年経ち、病院やら里帰りやらで後席ちょくちょく乗るようになって狭さをあらためて実感してる…
一時的な物だから諦めもつくけど、これが日頃からだと思うとちょっとね
D買ったから人数乗っても苦にならないのは凄いと思った 自分が子供の頃は広い車なんて無くても文句言わず乗ってたけどな。自家用車ファミリアだった時もあったな。 車内でペットを放し飼いできるのが当たり前の時代だから この前大型犬乗せたオヤジがいたけどアレ動物虐待だろ >>89
それが正解
実際に毎日使用する奥さんの使い勝手が良いのが一番だと思う >>90
人生いろいろある、仕方がないさ
ここは家族と自分のためにCX-8をIYH・・ >>92
車内でいぬを放し飼いすると
ドライバーにじゃれついて
膝の上に乗るだろ
その時点で違反なのよね 箱型でもカッコよいデザインは可能なんだが
ミニバンはそれを放棄してるからな デミオセダンを出せば少しマシにはなるのに何で出さないんだろね
被るようなラインナップもないからユーザーも増えそうなのに デミオセダンクッソかっこ悪いから
デミオワゴンにすりゃ後席と荷室改善するだろうから意味はありそう >>102
セダン仕事のついでというか、乗ったことあるけど、中くらいのスーツケースなら普通に詰めるんだよね
今のハッチバックはそれすら厳しい 出来なくはない・・・・かな?って感じ
1.5Gの投下も1〜2年遅い気がするし、
ニッチメーカーならニッチを求める中で起こりうるトップメーカーが引き起こす主流とは違うニーズが
起こりうるって事をマツダは理解してない アテンザがあるか要らないだろ
誰もデミオに居住性なんか求めてないし
むしろ もっと小型化してもいいぐらい デミオは末っ子の位置づけなんだからセダンになんかなっちゃだめ
可愛くなくなっちゃう どっちかというと2ドアクーペもどきの方が需要ありそうだよな >>108
DJって海外向けでも2ドアないんだっけ。 2ドアは駐車場でドアバンしたり狭くて出づらい等ネガ要素もあるからね
スタイルは良くなっても実用性が落ちるから最近のメーカーはやらない 日本ではセダンの需要が低すぎて売る気にならんだろ
中国なみにセダンの需要があれば別だが リアスポイラーつけたデミオとアクセラって区別つきにくいよね
あとメテオとマシーンとメトロポリタンの色も区別がつきにくい アクセラもガゾリンモデルはハンドブレーキのままなんだな
せこいぞマツダ >>107
成っちゃダメっていうか 既にあるんだから
>>116
ガゾリンになってるぞ プロボックスみたいな道具感がある車出してくれ
初代デミオをワゴンにした感じで >>116
是非アテンザをお求め下さい。
松田自動車株式会社広報部 拝 ドアミラーの格納の動作が逆になったんですが直す方法ありますか?
エンジンかけたら格納されてエンジン止めるとミラーが出て(開き)きます >>112
ドアの後ろにスペースがあるから
スライドドアにするという手が使えるかもしれない
スライドドアクーペとか新ジャンルが生まれるかも 日本でセダンの需要低いてマジなの?アホみたいに見かけるけど >>126
昔はセダン売れたけど
今時の車でセダンは一期に減るだろう?
町中でよく見るのは10年以上前のセダンばかりだ プリウスみたいに見た目が全然セダンではないが分類がセダンになってる車が増えたのも
セダン減ってる気がする一因な気がした 前はアクセラセダンに乗って家族旅行楽しんでたけど、
今は家庭の事情でデミオでも十分になった>< ハッチバックは営業車のように見えなくもないので
見栄っ張りの中国人では需要が極端に低く
その代わりにセダンとSUVがバカ売れ
あと中国人で自家用車のオーナーは専任ドライバーを雇ってる事が多いので、ハッチバックではサマにならない 「日本 セダン 売れない」で検索すると
その分析が多数見つかるよ
ようは日本で自家用車はステータスシンボルから
実用本位になってきたので
ステーションワゴン、SUV、ミニバンの需要が上がり
セダンは売れなくなった
実際、ステータスシンボル的な色合いが残る
外車や国産高級車(クラウンやレクサス)では
まだセダンの需要が高い SUVの需要は実用性からではないと思うけど
ステーションワゴンは、ミニバンとハッチバックに挟まれて風前の灯 XDT 6MTだけど、2速でフル加速、レッドゾーン手前でいきなり5速に入れようとすると、
ガリッとなって入らないけど、シンクロ容量が少ないのかね? >>135
まず、根本的にシンクロはどのような動きをしているか学んだ方がいいよ デミオは5ナンバー規格に無理やり通すためにリアの造形は妥協に妥協を重ねた結果、尻がダサい
それに引き換えデミオセダンのデザインは本当に美しい
15ガソリンも売れないから出さなかったとかマツダの戦略はいつも的外れ
デミオセダンは間違い無く売れるのに出さないマツダは無能としか言いようがない 1.5Lガソリンもデミオセダンも思ったほど売れないから安心しろ。 >中国人で自家用車のオーナーは専任ドライバーを雇ってる事が多い
それ2,30年前の話だろ でも若い女の子には評判いいらしいよ
自分の昔の子供時代を再現できる経済力を象徴するとかで >>137
5ナンバー規格は全長4700以下なのでハッチバックもセダンも5ナンバー規格
デミオセダン 4320×1695×1500
ハッチバック 4060×1695×1500(1525) ちなみにデミオの原型であるコンセプトHAZUMIもハッチバック。
5ナンバー規格の量産車で妥協したのは全幅だよ。 セダンってカッコいいものとダサいものの差が激しいよね
スタイリッシュなスポーツセダンが少なすぎる ある程度デカくないとセダンは寸詰まり感があってカッコ悪いよ そんな中4.85mで5m級に見えるアテンザのデザインは秀逸だと思う。
中型でサイドビューが秀逸なのはインプレッサG4かな。フロントが少しダサいがトヨタニッサンはそれ以上に酷いし値段と車格を考えれば許容範囲。
フロントビューで言えば先代アコードの登場型が抜群にカッコよかったがどうしてフィットになった。
グレイスの細目も実車で見るとイメージ以上に良いが、グレイスはサイドビューが寸詰まりでカローラっぽい。 後席そんな窮屈でもないよと誰か言ってください
子供1人なら全然大丈夫だよ とか 身長170cmくらいまでなら4人乗りokだよとか 運転席あんまり下げないから後席狭く感じないな
それより荷物つめない方がつらい だったらほかの車種を買えよw
アクセラとかアテンザとかさー >>88
外車と日本車交互にのったらウインカーとワイパー間違えない? デミオ以外は幅が広いってところがダメなんだ
カローラと同じ幅1695mmのセダンを作ってよ >>150
うちは
175、155、157、159の4人家族だが
圧迫感があるという声はあるが
物理的に狭いという声は無いよ 個人の寸法指定で作ってよ、って・・・
世界に一台、車のオーダーメイドか。
156は払えるのかな 女子供がシートベルトしておとなしくしてる分には問題ない広さだと思うが。
子供にシートベルト付けさせずに放し飼いにするようなDQN家族の事はわからんが。
大人の男は運転席か助手席で。 デミオから大人4人がぞろぞろと出てくるのは
ちょーカッコ悪いね
恥ずかしくないのかな?
1人2人以外はちょっと・・・ >>162
チャイルドシートが必要な年齢て何年もあるんだがあの後部座席にもう一段椅子乗せたらどうなるか想像できる? 城下町で狭い道スレ違い多いので車幅はデミオくらいまでが良い
出来れば最小回転半径4.7 最大でも4.9以下
これ越えると出来ないわけじゃないけど地味に面倒になる
だから今はデミオ近所乗りにはかなり向いている
長さは別に大した問題では無いからちょっとまとまった買い物する時でも
トランクルームがあるセダンが欲しい
近隣乗り回すときじゃないときは、3ナンバーののAudiS4だけど
まあそれでも路地から脱出するまでの5分が面倒くさい >>156
作ってよ じゃなく作られているけど、マツダが売れない判断しているだけ アクセラなら余裕を持って後部座席に人を乗せられると考えていいのかな?
チャイルドシートも含めて >>160
あるよ
広くても窓が小さかったり、前席がでかいと
すっぽり囲まれた感じがして圧迫感がある
デミオはその意味で狭い上に圧迫感がある 狭いのが不満ならリアシート取っ払ってドアも溶接して2シーターにしちゃえばいいじゃん 狭くて広かったら違和感があるしな。
狭いならちゃんと圧迫感はあるべき。
人間に違和感を感じさせない設計を目指しているというマツダらしい車だわ。 >>171
>>162が女「子供」がって言うからだよ >>165
助手席後ろにISOFIXのかなりゴツいチャイルドシート付けて4歳児を乗せてるが何も問題ないぞ
ひとりですらすら乗り降りしてる(ベルトを付けるのだけは大人が手伝う必要があるが)
>>163じゃないけど子供との距離が近いのは利点だと思う
チャイルドシート付けた状態での距離感がちょうどいい 4歳なら聞き分けも良くて自分で乗る力もあるだろうけどね
0歳から3歳の4年間斜めのドアからねじり込むようにして乗せるの大変そう狭い駐車場とか 子供なら平気って言ったらチャイルドシートが必要な年齢には狭いって言い、
4歳児でも平気っていったら0歳から3歳には狭いって言う。 チャイルドシートに乳幼児を固定するのが一番の難事なんだから、
話の流れとして当たり前じゃないの
あと、デミオはバックドアの傾斜がきつくて大きなベビーカーが入らない
ほんの数センチのことなのに、子育てファミリーにはとても厳しい作りになっている
ノーズを16cmも伸ばしたその半分でも、後席の使いやすさに当ててくれば
デミオを選択できる家庭がずっと増えたろうにね >>178
そうそう、持参したベビーカーがどうやってもそのままじゃラゲッジに入らなくて前の椅子倒して斜めにねじ込みながら入れたら横向きに入ったんだよ
でも前の席に2つチャイルドシートつけてたら
ベビーカー出し入れするたびにシート外すんかっていう >>169
幅はともかく、きっと、イメージほど広くはないよ
チャイルドシートは特に問題ないけど
まあ、まあって感じ ゆとりを感じるのはアテンザから。
>>170
デミオもセダンなら多少解放感出るんだけどね
アテンザのハッチバックの解放感はアテンザセダンに劣る
理由はお前の挙げる通り >>169
運転手のドラポジが最大まで下げるタイプの人だとその後席の広さはフィット並みかそれ以下
そうじゃなければ大丈夫 運転席のヘッドレストにシャープの空気清浄機付けてるから、後席に座った人の圧迫感は凄まじいらしい
トノカバー付けてるのも圧迫感の要員かも たまに代車で借りるキャロルの広さとトランクの狭さに驚くw >>181
フィット並みかそれ以下て
デミオはそれより狭いんだけど >>178
前後を広げなくても、もう少しリアウインドを立ててくれてたらな DJのミラーからミラーまでの幅は
NDのミラーからミラーまでの幅より広い デミオの室内で狭いせまいってお前らどんだけデブなんだよ ずっとフルサイズの大型ミニバン乗ってきたけどデミオが狭いとは感じないな
一人しか乗らないからか デミオの狭さは、赤ちゃんの存在を考えたときの影響が大きい
例えば結婚を考えている若いカップルがフィットを選ぶのに抵抗はないが
デミオだと、子供できたら大丈夫なの?と購入に躊躇する
そこで最小限の使い勝手を満たしているかどうか
フロントシートが十分な広さがあるなんてことは十分みんな知ってるので キャラクターラインが後ろに行くほど上がっているから
後席だと窓の下端が高くて窓が小さいから閉塞感は感じるだろう
(ちいさな子供だと外が見えない) そうなんだよ
小さい子供視点だと後部は上の方の小窓から光が差し込んでる牢屋みたいな感じなんだよな
ありゃあ酔うわ 大昔に「チェンジザターゲット」したのに
いまだに前のターゲットが付きまとって
「狭い」とか言ってる コンパクトカーや軽自動車の後ろとか怖くて乗ってられない。
追突されたら終わり。
後ろの運転なんて、分からないからな フィット以外のコンパクトカーなんてフィットが合わない人が買う車だから
あえてフィットに寄せていく必要はないだろ。
車内空間確保するためにプロボックスみたいな商用車リアフォルムになってるノートや
後部座席の子供を殺すための道具としか思えないN-Boxみたいな車なってほしくない。
ニッチな市場を開拓してこその会社 後ろは天井までの高さはあるけど、横窓が斜めになってて(上部が絞られてる)頭に干渉するから狭さを感じるね。
窓に頭をつけて寝ようとしてもまっすぐにしかならんwwww >>203
首は真っ直ぐに近い方が、後々痛くならなくていいじゃん タイヤの16インチと15インチって結構乗り心地違う?
特別仕様車欲しいけど16インチしか選べないから辞めるってパターンの人どんぐらいいるんだろ 1.5G乗り味めちゃええやん
これは乗り換えるか迷うな デミオから大の大人4人がぞろぞろと出てくるのはどうしようもなくカッコ悪い
デミオの場合、1人2人以外はちょっと・・・
家族と言っても新婚夫婦か子供が独立した後の老人夫婦向け
それ以外はちょっと・・・ >>207
同じ事を2回も書くのはなぜ?
ID変え忘れか?w RX-8から小学生ぐらいの子供二人連れた家族が出て来たときはなんかかっこよかった(小並感) 日常的に後部座席を使うんならちょっと選択肢にはいらない車だと思うよ
前2人は最高に快適だけどね 相手されないからって同じことを二回も書くのはどうしようもなくカッコ悪い 5人乗りの車って実際は5人目乗るとキュウキュウで実質4人乗りて感じだけどデミオは実質2人ってことね ベビーカーは助手席かトランクに入らないの?
子供1人なら何の不便もないでしょ? 助手席にあんなでかいもん置いたら左見えなくなるしラゲッジはベビーカー考慮してない大きさで椅子倒さないと段差に当たって入らない >>216
どんだけデカいベビーカーだよw
畳めばエアバギーでも余裕で積める 小型車なんだからどこかにシワ寄せが来るのは仕方ないと思う
デザインから車内、走りや価格まで不満なしなんて理想の車がいいけど弱小メーカーながらデミオは良くやってると思うよ http://hissi.org/read.php/auto/20180823/VWc0T0UvTlgw.html
ID:Ug4OE/NX0はデミオより安くて広いルーミー(笑)に乗ってればいいんじゃないかな
はっきり言って剛性もエンジンも機能性もゴミみたいな広いしか能のない車だから
登録車トールワゴンがいいなら個人的にはソリオバンディットのアシストハイブリッドをオススメするけど。
もっと言うと子供第一の使い勝手で選ぶならミニバンがベストだと思うが。
ルーミーのエクステリアに耐えられる感性なら別にヴォクシーでいいだろ。 そんなに積まなきゃならないものがあるのに、何でデミオなの?
自分の使い方にあった車を選べばいいだけなのに
ああした方がいい、こうした方が売れるのにとか
ド素人が何言ってるの? うちはほぼ一人乗りでたまに二人だからデミオだけど
子どもがいたり荷物積むならデミオは選べないな >>200
デザインセンスがよくて
居住性も高い車も
デザインできるだろ
もちろん現行マツダのようなカッコよさとは異なるが 広くてデザインが良いコンパクトが皆無だから悩ましい ホンダは無駄にキラキラピカピカさせるのと、青を多用するのと、
エアコンなどの搭載機器を無闇にタッチパネルにするのをやめてくれたらなぁ 来週初めての一人旅で、長野のビーナスライン走ってみたいけど13sじゃ無理かな
美ヶ原高原までの道がキツいみたい 俺も基本は1人でたまに2人だからデミオは完璧な選択だった
荷物満載でもどんな場所でもグングン走るし
このまま結婚したらアクセラに買い替える予定 >>229
軽じゃベタ踏みでも登らない気がするけど
1300なら大丈夫だろう 後席の広さのためにデザインのコンセプトを曲げるとか絶対やめてほしい。
広さを重視するなら他に適した車ワンサカあるだろ。なんでデミオ選んだんだよマジで。 >>229
美ヶ原良いところだよな。
登りきった後は頭の軽いガソリンモデルならではのお楽しみがあるでしょ。 デザインに全振りしないで、その何割かだけでも
後部のスペース拡大させてくれれば
デミオを選びたいのにっていう人が、期待を込めて言ってるんだよ
前に誰かが書いてたけど、単にデザインのいい車は誰でも作れる
機能がよくてデザインのいい車を作るのが優れたデザイナー
ということ 今の環境基準じゃ初代フィットみたいな経済性も走りも広さも全て満たしたような傑作コンパクトカーはもう生まれないよ。
フィットですらあんな鈍重なクソになってんだから。 別にそんなのデミオに求めてないわ
制約があるんだからどれかを取捨選択するのは当たり前だし
限られた中で商品価値を高める努力は十分してると思うけど そうだねぇ。何から何まで全部満たすのは、いくら優秀なデザイナーでも厳しそう。まして相反するものとなると、かならず何処かにシワ寄せ来ると思う。 デミオで狭いならアテンザでいいじゃんw。デザインもいいし。
ちゃんと選択肢は用意されてるのに何言ってんだろ。 ちなみに後席が狭いのはデザインのためだけじゃなくてサスペンションのセッティングを詰めるために角度をつけたのと剛性感を得るためともディーラーで聞いた。本当かどうかは知らないけど、俺は歓迎すべき話だと思ったよ。 確かにデミオの足はかなり良い感じだと思うな
金かかってない割には落ち着いてて
俺のがXDAWDだからかも知らんが 13S Touring試乗してきたけど、MRCCで追従走行していて
信号で前の車止まっても止まらなかった。
20km/hくらいで自動ブレーキとか解除になったんだけど
こういう仕様?
CX-5乗っている奴に聞くと止まるって言うんだけど、
i-ACTIVSENSEでもデミオのは上位モデルとは違うの? >>243
デミオは止まらない仕様ですよ。
MRCCは、30kまでしか制御しない。
電動パーキングが付いてないからかな?
全車速対応は、cx3ですね。 >>243
デミオは戸田恵梨香仕様だから止まらない >>244>>245
レスどうも。
30km/h以下になったらアドバンストSCBSで止まらないんでしょうか。
MRCC作動時は作動しない? >>248
電動パーキング付いてないから、仕方なし デミオにフル安全装備付けちゃうとアクセラcx-3皆殺しだからなあ
タダでさえcx-3は豪華版デミオなんだから >>251
プリウスは電動パーキングではないが
全車速ACC だから
電動パーキングは必要条件ではない >>229
2ストジムニーで上がれたんだから問題ないかと 車内の狭さでスレ賑わってるけど、俺みたいに一人でしか乗らない場合は全く問題ないよ。むしろスペース余ってる(涙) 一般道でACC使われるとド下手の運転みたく
頻繁にブレーキランプが点くから後ろの車に迷惑 >>251
全車速ACCやブレーキホールドに電動パーキングブレーキが使われてると思ってる人って結構多いけど、
実際にはフットブレーキの油圧保持で止まってるだけだよ。
たいてい停止状態が一定時間以上続くとEPBに自動移行するようになってるけど、これはあくまで安全のためのバックアップ。
自動停止制御自体にEPBは使われていない。
>>253
VWポロもEPBなしで全車速ACCだね。 フィット1500ccがコンパクトカーでは一番速い。
街中なら1500回転以下でスイスイ走れる。 >>254
今の軽ハイトワゴンて1トン超えてるからね・・・ 去年12月以降の中古が大量に出てきているけど、値引きが全然ないな Mist maroon契約してきました。
9月から生産ラインに乗るので納期2ヶ月近く見て欲しいとの事。 >>258
マーチ nismo s 1500cc M/T の方が速いよ >>237
そこはフィットではなく、
初代、2代目デミオで言うところだろうな。 後席の居住性が良くなったら買うとか言ってる人いるけど、そのために足や剛性、運転のしやすさを犠牲にした中途半端なモデルになったら俺は次は買わないよ。別にマツダのファンじゃないし。 4か月前に買った新車で
こないだ運転中に足元になんか2cmくらいの黒いゴムっぽい部品が転がってきて
ネットで調べたらダッシュボード裏の部品が両面テープ剥がれて落ちてきたっぽいw
放置してても良いなら来月頃オイル交換だからそん時に直してもらうかと思うんだが
他にも同じ症状なった人います? >>268
うちもエターナルブルーだけどいいぞ〜(自己満足)
天気や時間帯によってニュアンスが違って見えて飽きが来ない >>267
D型のゴムでしょ?
それそもそも要らない部品だった気がするが >>271
それそれ、Dの形してる
いらない部品なの? >>263
ソウルレッドで前後のガーニッシュ、リアスポイラー、ホイールの内側も赤くしました。
超楽しみ(^ ^) >>266
その両方を満たすデザインにするのが
デザイナーの腕の見せどころだろ >>274
いやいや勘弁してください。後ろは狭いくらいの方が好きなんで。
周り見れば皆んなの要求を満たす車ばっかりなんだから後席は非常用と割り切った車も作り続けて欲しいわ。 >>274
なんでもかんでもデザイナーのせいにしたらデザイナーが可哀想だよ 企画やエンジニアの要求仕様内で
カッコよくするのがデザイナーの仕事 お前らデミオが狭いだの家族4人がゾロゾロ出て来たら見っともないとかアホな事を言ってるけど、
マツダがNo2ブランドになっているオーストラリアじゃ180cm級の白人の若者や家族が4〜5人ゾロゾロ出てくるなんざ日常風景だぞ。
知人のオージーにMAZDA2(デミオ)狭いとブーたてる奴がネット上でゴロゴロいると話したら、
「インクレディブル!」「日本はトップレベルの車の作る国だから要求水準も高過ぎるんだよ。きっと。」と笑ってたわw
ま、都市部・地方部問わずオーストラリアでは車は必須アイテムのゲタだから普通に乗れて燃費が良くて故障が少なくてカッコも悪くなければ何だっていい人が多いんだけど。
だから無難な日本車は格安な信仰と言っても差し支えない位に絶大な信頼・人気がある。
格安な韓国車あたりを支持している人も少なくはないけどヒエラルギーは厳然とある。 さっきディーラーで来月のイベント紹介されたよ
ttps://fuji.beadriver-experience.com/ 2代目スイフト乗りで買い替えにデミオD>フィットHB>スイフトTを候補にして検討したけど、言うほどデミオ狭くないと思う。
確かにリアのヘッドクリアランスが少ないけど頭打つことはないし、170の自分でも膝先に空間はあるから女性や子どもならなんともない気がする。
みんな狭い言うけどどれだけフロントシート下げてるのか、車の居住空間にどれだけを求めてるのかなと自分は思う。
実際、うちの嫁もデミオとフィット連続で見て、デミオが特別狭いとは思わなかったし、シートはデミオのがいいと言ってくれたのでデミオで決めました。 >>286
うちも嫁と選びに行ってそんな感じだった。狭いって言ってる人はどれだけ広かったら満足するのかね。 自分は157cmで一人か二人で乗るには狭すぎるとは思ってないよ
ただ子どものいる家庭ではもっと広い方が便利だってだけ 狭いのが嫌でデミオ買った人いるのか?
広めのコンパクトカーなんて色々あるぞ >>286
子供は平気とか言うとチャイルドシートが〜って言う奴が湧いてくるぞ GHアテンザからデミオに乗り換えたけど、運転席横が少し狭いなと感じたのも最初の1カ月くらいだけだった
充分な広さがあるし、運転姿勢が自然で疲労感が少ないのがいいね
そこはアテンザよりもいい
シート座面がもう少し長ければさらに良かったんだが、コンパクトカーだししょうがないかな >>292
そりゃ子どものいるうちはチャイルドシートは必須なんだから
気にするだろ 子供がチャイルドシート必要な間だけ他の車に乗ればいいじゃない 広さ求めるのにコンパクトカーが選択肢にある時点で間違いだろ カタログ数値はあてにならない! 本当に燃費のいいエンジンとその見分け方
https://www.webcartop.jp/2018/05/233209
>マツダのスカイアクティブGも低速トルクが不足気味です
>デミオではガソリンの1.3リッターMTよりも、1.5リッターMTの15MBのほうが実燃費は上です。
>これは両方直噴ですが、1.5リッターはハイオク仕様で低回転でのトルクが大きく向上しているためです。 デミオ最高!という訳で特大痔だ
ヨゴレで車に無知な諸君達、気分は如何かな?
確かに、私はデブで不細工だがね、リッチマンだからいつも気分爽快だ
<以下略> 燃料単価が高いのを考慮しても、
1.5MBの方が、燃「費」が良いのだろうか… >>300
燃費の「費」は費用の費ではなく消費率の費 お前ら当然だがデミオは狭いし家族4人がゾロゾロ出て来たら見っともない
貧民丸出し感がどうしようもない
デミオは一人あるいは二人が乗る分には問題は少ない
家族であれば新婚夫婦か子供が独立した老夫婦向け
だがこれだってアクセラやアテンザに乗ってもいいわけだから >>303
それが今回のアンチネタですか?w
どのコンパクトカーでも同じ事だよ。 >>299
>ハイオクは燃費は良くても燃料費が高い
CO2削減のためには、現行ノーマルを禁止してハイオクだけにするべきだね。欧州では当然のようにそうなっている。
プレミアム価格のは、新たに超ハイオクを設定すれば良い。
現行ハイオクが安くなって燃費改善・CO2削減、ドライバビリティ向上と全員ハッピー。 >>305
そーゆー事はまず大手の3大メーカーがやらないとね
トヨタ日産ホンダが今後はハイオク仕様しか造りませんと言わないと日本は変わらないでしょうね。 >>303
他人の視点が選択基準とかそれこそダメだろ
マジで他人の目をいちいち気にしてるの? 1.5Gてアクセラのエンジンのデチューン版なんでそ?
期待できないは。 >>307
違うよ
俺自身がみっともないと思っているんだよ
他人の目線などでは断じてない 1.3Gから1.5Gはどう考えても性能アップだよね
それより1.5Dが気になる
何も変わらないのか? (`・ω・´)パ-ン
⊂彡☆))Д´) ← 303
>>281 ←これ嫁。 >>309
それこそあんたの感想なんかどうでもいいんだが デミオクラスで広さとデザインの両方求めたら、みんな同じ形になっちゃうんじゃ?ヘッドライトでしか見分け付かなかったりして。マツダ は我が道を行って欲しい。というか、行くしかないと思う。ここで広いの出したって選ばれないよ、きっと。 デミオは外観内装カッコいいし走りも好きだから乗ってる
見た目を気にしてないかといわれたら気にしてるけど自分がカッコいいと思ってるから気にならない
文句を言う人はもしかして嫌な思いをしたのかな というかアンチデミオ君に何度問いかけても
「広さがあってデザインも良いコンパクトカー」の例が出てこない件 チャイルドシートだってそういうものと思えば何とかなっちゃうし、すぐチャイルドシートが必要な期間も過ぎちゃう。そりゃ背の高い1BOXタイプの方がスムーズかもしれんがそれなら1BOX買えよw >>314
ここは自由に書ける掲示板だよ
個人の感想を書くべきところだと知らないの?
みんな個人の感想を書いているに過ぎないよ
デミオから大の大人が4人ぞろぞろ出てくるのは
リッチな気分に浸れるというのも個人の感想だろ?
俺は全くそうは思はないけど >>317
当たり前だ
そんなのを選びたければコンパクトを止めれ
ということだ 黙れ!俺はデミオが好きだ、カッコいい
たまに旧アクセラと並ぶとそっち欲しくもなるけど
このデミオをカスタムしていく
後ろ狭きゃいろいろやる
積載量の問題はキャリアもつけてるがなんかもっとつける でも全車速cx3や1.5G後悔してるからまだ愛が足りないかも デミオのデザインダサいけどな(笑)
特にリアはちんちくりんなのに腰高で激しくダサい。
デザインでデミオを選ぶのはあり得ない。
デミオはどこにでもあるただのダサいコンパクトカーだ。 4人乗るとか狭いとか文句言う奴って自分の使用環境もわからずコンパクトカーを買ってるの?
本来の軽やコンパクトカーの立ち位置は1〜2人が移動に使うセカンドカーだよ。 個人の意見を自由に書けるんだぞー→じゃあおすすめの車は?→ 逃亡
何か言われるのがイヤならアンチすんなよ小心者 いや、本質とは外れるが今は軽とひとくくりにできないくらい軽の中で色々ジャンルがあるだろ
軽トールワゴンを基本的に一人乗り用の車だなんて言わない >>331
いや軽ワゴンも2人+2人分の荷物で満載でしょ。
肩車でもするならトールワゴンでも4人と2人分の荷物はのるかなw >>325
XDならトレーラー引っ張っても余裕で走れるね >>334
牽引装置を付けて陸運の許可貰って牽引免許を所得すれば合法 >>317
クロスビー はデミオより全長、全幅ともなに小さいが
内部は広いよ 胴長短足で無駄にデカイ家族ならデカイ車買うしか無いね残念! 1メートル四方のボディで10メートル四方の空間を作ってください 例えば、A型ベビーカーが載るか
デミオと同じように低車体で後席狭いと言われるアクアは、載るんだよ
燃費第一とはいえ、荷室スペースまで犠牲にはしていない
赤ちゃんを乗せられるかどうかは、コンパクトカーではやっぱとても大事だよ
20〜30代の若い家庭でもやっぱ軽ワゴンじゃなくてコンパクト買いたい夫婦はいっぱいいるんだから
デミオはそこを軽視しすぎ 赤ちゃんを乗せられないと、段差ができる
若いカップルは5年後を考えると買えないし
子供が産まれたら5年はデミオを選べない
そこをなだらかにすることは、デミオという車種にとってもメリットになると思うけどね 子持ちは乗らない車
という所がこの車の魅力なんだよ いくら燃費が良くてベビーカーは乗ってもアクアのデザインは受け入れられない20〜30代の若い夫婦はいっぱいいる。
アクアはそこを軽視しすぎ。 http://hissi.org/read.php/auto/20180824/eGFZZC92UUMw.html
シエンタのデザインが受け入れられるID:xaYd/vQC0と現行デミオユーザーは根本的に分かりあえないから議論しても無駄だと思うよ。 シエンタも慣れれば可愛いと思うよ
多分
自分は基本、性能第一
第二にデザインのつもりだけど、デザインが悪い車はどうしても拒絶感がある
ヴィッツやノートは無理だが、シエンタは許容できる
そしてデミオは好ましいが、性能の一つである居室性がかなり悪い
シエンタでACCがほしいといい、デミオで荷室がほしいというのは
普通のことだと思うけど なんで日本中のコンパクトがそのベビーカー載せる必要あんだよ。
デミオに乗るベビーカー買うか、そのベビーカーが乗る車買えばいいだろーが。
後席やラゲッジスペースはオマケと思えば充分以上に役立ってるだろ。 友達が二代目スイフトだけど
荷物のらないし、狭いから遊びにいくときはいつもオレのデミオだわ
広くはないけど狭くもない >>342
別にベビーカーを選べば入るし、それが全てのように言われてもねぇ
収納ファーストで考えるなら箱型車へどーぞって感じ デミオでもベビーカーではやや大型なエアバギーが載るんだよ。
もちろんトノカバーは付けたままでね。 シエンタを筆頭に糞デザインのトヨタ車が皆乗ってるという理由で馬鹿売れする国っていうのが恥ずかしいよ俺は 容姿の美醜は病的に気にする癖に車のデザインにはどうして無頓着なのか シエンタは許容とかいうレベルじゃないだろ。
ダサいとか超えて気持ち悪い。
シエンタを受け入れられる人は生理的に無理。 シエンタのデザインを受け入れられる人は全ての車好きの敵だから
他の車に意見を言って迷惑かけるのではなく黙ってシエンタ乗っててほしい。 アクアはデミオより全長で11.5cm も短いのだが
デミオはなんでアクアより後部座席が狭いのか
やはりノーズの長さ? シエンタは初見では気持ち悪いんだけど
デザインが受け入れられるかどうかは、どのように作られたかが大きいよ
適当感が強いデザインは無理
ヴィッツが代表的だけど、いかにも廉価グレードの車種に適当な顔くっつけました感
シエンタはそれなりに練られていて、顔としてまとまっているからOK
これくらいの違いは分かりたい >>356
デミオはアクセルペダルの位置を最適化するために運転席が後ろに寄ってる デミオのデザインがいいといっても
横から見るとスンズマリで結構変
後ろからも妙に車高があって変
痘痕も靨だよね スイフトは好きだな
デミオのようなスカしたかっこよさではなく
往年のビートルやシトロエンのような
ファニーなところがよい >>362
最近知ったけど、カローラフィールダーも一応分類としては5ナンバー
カッコ…よくはないが、定番じゃないので新鮮ではある デミオにA型ベビーカーが載らないって言ってる人はどんなの使ってるんだろう
俺は1人息子の乳児〜幼児期を2代目スイフト(荷室容量213L)で乗り切ったが、
トノカバー付けたままでコンビの大きめのA型が載ったけどなぁ
デミオの荷室はその2代目スイフトより断然広いよ 国産に限らなくても現行スイフト、ミニクーパーとプジョー208くらいだろ 自動車保険会社とかGSのコマーシャルに使われてたのは
ほぼMINIだったね。おしゃれな車の代名詞だった。
いま国産でデミオより優れたデザインのコンパクトはないね。 クロスビーもいいね
コンソールの銀色プラスチックは安っぽいが ルーテシアあたりも良いね。欧州コンパクトは安全性や運転席の快適性を高めるためか見てくれより後部座席の居住空間が狭いものが多いよね。
デミオも近いコンセプトの車だと思うが、軒並み3ナンバーになっていった他と比べても上手くパッケージングできてる方だと思うな。 現行MINIがもし5ナンバーのままコンパクトだったら、デミオに乗り換えなかったな。
今のデミオのほうが高性能だし、ハイオク地獄から抜け出せただけでも嬉しい。
ちなみにチャイルドシート積んで走ってるがスペース問題なし。 >>367>>372
狭いのが嫌なら乗るなではなく、こういう意見を聞きたかった
多少狭い狭い言わないと、良い意見言ってくれる人も現れないし
デミオでも何とかならないことはない、ということを言ってほしかったのです >>372
車幅はまぁわかるがminiにもディーゼルあるじゃん ミラーの端からミラーの端までの幅
ロードスター 1918
デミオ 1983
ミニクラブマン 1932
なるほど。 マイナーでCX-3のヘッドランプを採用したら
もっと予約が入ったのに スズキはあのエンブレムがダサ過ぎて買う気になれない >>377
現行マツダ車唯一(LED)濃いラインのデミオがカッコカワイくてすこ >>379
ハスラーはあるけど、クロスビーは無いでしょ デミオは一人あるいは二人乗車向け車
デミオは家族と言っても
新婚夫婦か子供が独立した老夫婦向け
間違ってもチャイルドシート積んだ所帯臭プンプン向けではない クロスビーはミニパクリ過ぎ
あんなに露骨にパクるかね クロスビー糞高い
安い方のグレードに自動ブレーキ付けたら車両価格190万超えたはず めちゃスレ伸びてる割に内容がなぁ
煽るわけではないが車に浅い人間の集まりというか 狭いというのはデミオの問題というよりマツダの車種不足ってところだよね
でも他社のは外装が良くても内装を見ると下位グレードだなと思う >>388
デミオスレはそんなもんだ
慣れるか、去るしかない まあランティスもファミリアもベリーサも無いしね
デミオは十分に及第点を取ってる車だと思うけど不満持ちさんもいるのか 狭さはある程度デザインのために犠牲になるのは仕方ないとしても
後部ハッチの開口部の高さはなんとかならないのかなと思う
荷物積み下ろしの時に開口部高さのぶん荷物を上げ下げしないといけなくて疲れるし
重いもの積めなくなる >>393
気になったことは無いが、小柄な女性には高いかもね
ベリーサはなんで後継出なかったんだろ https://response.jp/article/2015/05/20/251573.html
>荷室に関しては、実は開口部地上高はCX-3が780mm(フロアとの段差65mm)、デミオが750mm(フロアとの段差250mm)と大きく変わらず、
>というかデミオはコンパクトハッチバック車として高すぎるというべきで(荷物の持ち上げ量が大きくなる。
>『アクア』640mm、『フィット』590mm)、意外にも開口部とフロアの段差の小さいCX-3のほうが使い勝手良く感じる人が多いと思う。 >>386
四駆で高い方のグレードだけど見積もりで300万オーバーだったよ
そこから恩着せがましく値引きする売り方なんだろうけど
やめてデミオにした 小さいくせに5センチほど4メートルから越えてるのでフェリーでは5メートル未満の扱いになる。
なんとかならなかったのかなぁ、フェリーによく乗るのでそこが残念 デミオが5cm短くなったら鈍臭いデザインで売れないだろうな >>397
お前そればっかだな
もう大きい車買えよ 今月頭に納車さらた13STで初めてロングツーリングしてきた
3人乗りでの旅行だったけど高速は走行車線を制限速度+α程度なら不満なく走る
峠道の登りはエンジン音が頑張ってる感じにはなるけど流れを乱すような遅さにはならない、
下りは高いレベルでは無いけど意地でも姿勢を崩さない印象でハンドルを切った分素直に曲がる
後席は150cm台の子供、あるいは妻が乗車しましたけど不満は出ませんでした
そして疑問なんですけどMRCC制御での軽い減速時(アクセルを抜く程度)のブレーキランプはどうなってるんでしょう?
ちょっとした減速でもパカパカ点いてるのかある程度の減速にならないと点かないのか気になりました
信号のほとんど無い一般道でも便利に感じたのでパカパカしてないならこれからも使おうかな、と。 デミオの荷室って
容量の数字は多くないけど、幅が他の車より広いから実際はよく載る
みたいな話を聞いたけど、確かに二代目スイフトと比べると圧倒的に載る >>403
まだ初回のオイル交換を済ませてないので高回転は若干セーブしてました
スポーツモードは試す程度に峠の登り、高速の追い越しで使ってみた感想は高回転まで引っ張るようになるだけでは無く、
アクセルに対するレスポンスも上がるように感じました >>397
フェリーをよく使うなら何故4m超を買った? >>399
切実なんよ。
デミオ自体は文句ないほど気に入ってるんだが、
フェリーに乗る度に数千円損してる気分になる。 1回数千円の差額なんて愛するデミオの前ではさしたる障壁にはならない
そうだろう ガクガク症状で部品交換したら
めちゃめちゃ良くなるね
新車の時より軽くスムーズに回って気持ち良すぎる!
因みに走行40000キロのディーゼル 1回1000円と仮定して
往復2000円
10往復2万円
100往復20万円
離島は大変ね >>395
そういうわけで必要ならあとでフラットラゲッジボード買おうかと思っているんだが、だれか付けてる人いますか? >>395
ハッチを開けた時に荷物が転げ落ちる心配がない
というメリット CX-3についてるやつ?
だったら、あの板で要らんものを下に隠せて便利 >>407
自分で4m超を選んで買って船賃が高いとかw典型的なクレーマーかよ デミオ乗りたかったから買った。けど・・・
後席狭い
チャイルドシートおけない
フェリーが高い
なんなの? ディーゼルコンパクトはこれしかないんだからあんまり叩くなよ
俺はフェリーはたまにしか乗らないけど気持ち判らんでもない
隣がミニバンとか よく下調べもせずに200万円近くの買い物をしてあとから文句言ってるんだからこっちがビックリするわ
脳みそどこかに落としてきたの? 愚痴を言うのがこの場しかないんだろうが大抵は工夫で乗りきれるだろ
次買うときは各車種が揃う大きな中古屋行って現物合わせで車内外の寸法測って買いなよ まあ、個人的な「惜しい」と思ったことを書くのはしょうがないんじゃないかな
ああ、そうですか
としか思わんけど。
デミオにダメ出しするくせに、
これに勝る居住性、内装、スタイルを併せ持つ車を
1つも挙げられないのは、もう笑うしかない >>420
車内が狭いとか広いとか
あとデザインがダサいとかダサくないとか 広い狭いとかの前に、コンパクトカーでデミオ以外に購買意欲のわくクルマが見当たらなかった。マツダファンではないから、他メーカーでデミオより魅力があるのがあれば、そちらを買ってたが、残念ながら無かった。 一気に1500キロくらい走って流石に疲れたかなと思った時はデミオのシートだと寝づらいなとは思った
ドライブしてる分には充分すぎるほと快適なんだよな デミオって他社コンパクトと比べて明確なアドバンテージってあんの?
形が好きとかそういう個人的なのじゃなくて。 >>432
>デミオって他社コンパクトと比べて明確なアドバンテージ
MTがある。
ディーゼルがある=走行距離によっては燃料コスト安い場合がある。
外観ルックスは客観的に上。 >>431
まだだけどディーラーによっては見せてくれる >>429
1500kmも走って、「流石に疲れたかな」のレベルで収まるのって凄いよな
300km位走っても、余裕で元気に観光出来ちゃう >>431
あと2週間以内にはあるだろうw
でないと未発表の車が納車されてしまうwktk >>432
アドバンテージというか、感覚的なものになるけど、同クラスと比べて走りの質感が高級な感じする。内装の質感も発売4年経つけど、どこも追いついてない。数字的なアドバンテージはどうでもいいかな。 >>438
うちは9月中旬って言われたな
1.5ガソリン 最近はスイフトの方がデミオよりも人気あるね
スイフトはいかにもコンパクトカーって感じだもんな
デミオはガソリン車、ディーゼル車ともに1500
規格外になりつつあるな チャイルドシート置けないってどんだけデカいチャイルドシートだよ
うちはチャイルドシートとジュニアシート置いて3歳と0歳乗せとるぞ
もちろんできるだけ省スペースのものを選んだがの デミオは好きだけど狭くて子連れ向きじゃないって事実を言ってるだけだから
いつまでもムキになる必要ないんだけど スイスポだとなぜか遠出しないんだよね。
言ってもスポーツモデルだから近場で満足してしまう(疲れる)
デミオ13C5MTだとなぜか遠出してしまう。
東京〜名古屋くらいなら日帰り。
それだけ、快適で楽しい んだろうね。意外だった。
で、スイスポとデミオどちらか一台売りなさい!と
鬼に言われたらスイスポを売ると思う。
普通って実はすごいことなんだとデミオに教わった気がします。 スイフトはデミオより値打ちで後席若干広いし、ターボとかハイブリッドAGSとか魅力的なんだけど、いかんせんディーラーが売る気なさすぎ。
田舎だと試乗車ないし、通常グレード推して来てターボだと減税ないとか、ハイブリッドは値段が高いとか言って来る。こんなんじゃアフターもあんまり信頼できないと思って候補から外した。
マツダは値引き少ないけど車作りに自信持ってて、良さをわかってくれる人に乗って欲しい感が伝わって来たのは自分的には好印象だったな。 スイフトってディーラーに売る気がないのに
自信満々のデミオよりも売れてるんだね
スイフトも見に行ってくるか >>445
そのまんま契約書にハンコ推して二度とここに来るな 圧倒的な違いは内装の質感かな
乗り比べればわかるよ >>406
そんなに気に入らないならバンパー変えて車検場いって記載変更してきたら? >>439
何日に生産ですか?
こちらは23日生産で9月の一週、または二週目納車予定との事でした カッコイイもの同士でどっちがカッコイイっていう比較はそれこそ好みの差だから主観になるが
カッコいいものとブサイクなものくらい差がある比較になると世界共通で客観的な概念がある。 好みは主観だけど
どう見ても客観的に良い質感やデザインだと思うがね
国産のコンパクト縛りならなおさら
輸入車入れても価格差考えるとすげえよ
発売が2014年だってのも忘れずに >>453
その基準はシンメトリーか否かくらいしか客観的に見る所なくて
他は結局は好みという結論だった気がするが >>432
疲れない 楽 これに尽きる 乗ってない人にはこれが分からない
300キロぐらいなら一息で行ける
他の車なら休憩入れないと、2時間越えたあたりから
最初は意識できないほどジワジワと疲労からくるフラストレーションが溜まってる事に気づく
狭い、装備の不満、・・・ほんと挙げれば欠点はキリ無いけど、
国産安コンパクトで乗って疲れないのは正直これだけ
Cセグ以上になれば、そんなの意識しないでも選択肢は増えるけど
マツダの車は大体これ
Ford Fiestaも少し慣れればあれも疲れにくい
MINI論外 プジョも無い VWもそれほどじゃない
もう一つ上げるなら
ブレーキの感覚が素直 これ地味に重要1回の運転で何十何百、場合によっては千回単位の仕事量で
僅かでも癖があるとやはり意識せず疲れる要素になる デミオがカッコいいというよりも、他の国産コンパクトが酷すぎる アテンザ
感覚ではCX-8やアクセラより街で見かけるんだが
ずっと圏外なんだな。 アクアとノートで抜きつ抜かれつのいい勝負なんだね
しかしトップ20はトヨタばかりなのは悔しいな
会社規模からしたら当然かもしれんがマツダも10位以内に一矢報いたいね
もちろんデミオでw 乗り比べたら絶対デミオの方がいい。トヨタというフランド力だね。ヴィッツ乗ってたけど、何もかもが安っぽかった。 あんまありふれた車乗るのもイヤだし、いいや今のままで 1.5G9月上旬納車って言われてたが8月30日に入ると連絡あった
楽しみすぎる 生産から納車って広島とか山口の大本営に近い寺の方が当然ながら早いんだろうか
東日本なんかは船を使うだろうから数日遅れそうだけど 広島は先日の豪雨で港とかも壊滅してるから船積みとか無理でしょ リアルーフスポイラー
今になってつけておけばよかったかなと悩む >>442
小さい子供2人いるのにデミオ選んじゃった人が自己正当化したいんでしょ >>465
あれ?デミオって公式サイトではまだ1.3のままじゃん。
もう納車なの? >>473
ディーラーに届くって言われた
特にディーラーオプションは頼んでないからすぐ乗れるー >>477
そうなんだ、おめでとう。
これで少なくともGとDの馬力差はなくなったね。
実燃費報告よろしく。 >>459
スズキの営業は全く売る気がないというのに>>444
自信満々のマツダのデミオに勝つんだからすごいね >>479
マツダは売る気まんまんとは書いてないので、
あなたの話は残念ながら成り立っていないな。 >>480
俺は自信満々と書いていますが?
自身が過信になっているということですよ
マツダはスズキに圧倒されていくんだと思いますよ 訂正
>>480
俺は自信満々と書いていますが?
自信が過信になっているということですよ
マツダはスズキに圧倒されていくんだと思いますよ
スバルに負けていったのと同じように >>472
少なくともうちの場合、住宅事情で小さい車しか選べないとか、ずっとペーパーだったから運転に不安があって気持ち良く運転できるものじゃないととか、選ぶ理由があった
ガキじゃないし安い買い物でもないんだから散々色々考慮して自分達の最適解がこれだっただけ
人にはそれぞれ事情がある、そんだけなのに「正当化」とかなんなのw だから
スズキの営業は全く売る気がないというのに>>444
自信満々のマツダのデミオに勝つんだからすごいね 同じように小さい車しか選べない/選ばない人の参考になればと思って子ども2人乗せれてるよって書き込んだんだけど、なんか価値観が違いすぎるようなので黙ります 値段考慮したら仕方ないがデミオがマツダ車の中ではルックスもダントツでチープなのに自画自賛が過ぎるだろ >>469
デミオは山口県の防府工場の生産オンリーらしいよ? そもそもスズキが売る気がないもマツダが自信満々も出所不明の情報じゃん
馬鹿らしい
スイフトも検討したからけどディーラーでは普通に熱心に勧められたよ? 売る気がないの出所は>>444
昨日までは2人乗りを連呼してた揚げ足取りのワンパターン煽り
馬鹿らしいなら無視すれば 売る気ないとかディーラーとか店舗にもよるだろうしな 真に売る気ないのは三菱だろう
客が店に入ってきても無視、こちらから声をかけて漸く面倒そうに対応だぞ つまり三菱が大嫌いだけど違法行為も絶対にしたくないという人は、とにかく三菱車を買いまくれば合法的に嫌がらせができるということか ここ>>444を見ると
スズキは売る気はないがマツダは自信満々だけど
スイフトの方がデミオよりも売れていて
スイフトの実力の方が上と取れるよ >>496
一部の店長が真面目なディーラー以外はそう。教育とか接客マニュアルがないんだと思うわ
親戚なんてパジェロ新車で買ったらオイル漏れてて、ディーラーにクレームにいったら「仕様です!問題ないです!」→500kmでクランクシャフトがお亡くなり
という糞やで 13Sから15Sで54000円アップか
他には何が変わったのか教えてくれい >>497
売る気満々なのはやはりというかトヨタでしょ
しつこすぎてきれそうになったわ >>499
マツダ・ディーラーはデミオは1500ガソリン・ディーゼル車だけしか
売ることが出来なくてやる気を失いました
ここが一番変わったところです 分かりやすいところだとタイヤインチアップとガラスにIRカットが付いた
流石に据え置きはないわ >>471
つけちゃいな
1日あたりいくらか計算してみな
買うしかないだろ 熊本の南九州マツダはものすごく良かったけどな
営業の若い女の子もちょっと堅苦しい感じはしたものの良く教育されてるなと関心した
クソぼろい軽で乗り付けたのに帰る時は店長も見送ってくれたし
13stの在庫車狙いだったけど値引きが渋すぎてスイフト注文してしまったけど・・・ 馬力トルク向上
静粛性向上
燃費向上
前席座面に高減衰ウレタン使用(CX-8と同素材)
Lパケのインチアップ
IRカットガラス スイフト安くてディーラー対応もよかったけどハンドルのSマークのチープ感とメーター類のゼロが真下なのがなんか嫌だった デミオは山口県防府工場の生産で、7月12日以降は通常操業のはず。
西日本豪雨の影響は一部の部品調達に限定されるんじゃないかな? うちのDはメーカはいったい何を考えているのか分からない
と1300ガソリン車が廃止になったときガックリ来てたけどな
免税がなくなるんだっけ?
ユーザーにもメリットは減るし
コンパクトカーなら他所に行くわな
HVの選択もあるわけだし
デザインが〜と言ってももう古いし 1.8DはFMC前の最後の商品改良に取ってあるのかな
来年アクセラがFMCしてもしそれに1.8Dが載るなら
デミオだけ1.5D残すのも非効率だから換えちゃうんではなかろうか 15Dはヨーロッパの排ガス規制に引っ掛かるから廃止
18Dがデミオに載るか?
載るのであれば13G廃止も考慮に入れると
デミオの大型化、コンパクトカー卒業だな 夜間は対応して欲しかったなぁ
マツダは小さい車でも安全性に差を付けない(だだし1年遅い)
排気量で5万上げるのはまぁ良いが値引減るのは頂けない
ただBSMとトラフィックアラート?標準装備のコンパクトカーなんて他にないから仕方ないか ちなみにIRカットガラスは13SとXDメーカーオプションね
13Cは装着不可 とにかく安いコンパクトカーが欲しいならデミオじゃ無くていいしね >>513
盆休み後から通常
その前は3分の一位だと思う
取引先の部品メーカー談 >>511
スズキのガンマとかメーター真下スタートかつ3000回転からだったのがカッコ良かったんだがなあ >>517
その方向かな?
欧州ではデミオから1.5Dなくなったし
アクセラは残ってるけど来年のFMCにはなくなるだろうし >>458
トヨタ車が一番酷い。
半漁人か気違い顔だもんな 1500ガソリン試乗してきたけど、静かになっていたような気がした。でも見積りしたら225万くらいになった。 >>528
街中だから分からなかった。
高速や山中にいかないとね。
そもそも1300でも街中は問題ないからね >>522 実際はそんな感じなんだ。
アクセラ、アテンザ、デミオの国内生産は山口県防府工場。
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/102/~/国内の各工場で生産している車種は?
マツダ公式サイトの7月11日ニュースリリースでは、防府工場の7月12日からの通常操業をアナウンス。
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201807/180711b.pdf
一部操業を再開した広島県宇品工場が通常操業になったというアナウンスはまだなく、デミオのMC公式リリースや生産計画が遅れているのも、部品供給などがネックになっているのかもしれませんね。
逆に、生産予定が決定すれば納車までスムースにいくのではないかと希望的観測をもってもいいのかな? この前の大雨では工場は大丈夫だったが従業員が出社できないせいで生産遅れだったみたいね 1300でもDと比べてたらかなり静かだったけど更に良くなったのか >>527
発表前に注文して試乗車が来たので
乗ってみたけど静かですね。
家は280近くになりました(^^;
9月には納車になります。
前の型の1300からの乗り換えです。 うん、国産コンパクト、さらにはデミオで280万はないわ。
自分の金どう使おうと勝手だけどね。 うち15MBだけど
気が付いたらオプション40万だったわ
XD-Tでフルオプならそれくらいいくんじゃねーの 〜万なら、別の車、何乗ってるわ・・・って言う人いるけど
別に別段安いから乗ってるわけでもないからね
高くしたところで、手ごろな国産車で選ぶと、それ以外無いからコレなだけで
小型車&国産車って括りなければ、もう一台のAudiみたいな車になる 俺はXDTオプションそれなりで200万だった
1,5Gいいなとは思うがやっぱ値引きなしなのな 見積もり260万ぐらいにはならない?
XDtouringとかだと
まあ今は軽もそんくらいするから安いっちゃ安い部類 見積り235で結局35万引きで200
在庫車狙いだからの値引きだしな XDT総額202万
何付けたら250超えるんだよ… 安全装備全部とナビとETCとドラレココーティングぐらいでいくっぽいけど
値引きで安くはなると思うけど 15STLの4WDにメーカーOPフル、そこそこのDOP付けるだけで280ぐらいすぐいくんじゃない?
たぶん値引きしての280なんだろうけど。 >>550
言うて1.3で92ってのがウンコ過ぎる
千葉じゃないけどフィットは1.3で100、1.5で130
今のフィットは安全性能でデミオの次に来るから総合的にかなり強いライバル
ならフィット買えば良いじゃんの決まりレスは要らねぇぜ? しかし外車で5ナンバーのコンパクトカーなんて
ほとんどないよね
ポロも3ナンバーになってしまったし >>558
あるわけないじゃん
5ナンバーは日本にしかなくて
売り上げも微々たるものなんだから
デメリットしかないのに日本に合わせて作るわけない いや現在でもパンダとかトゥィンゴとかごく少数存在する
欧州なんて日本並みに道路が狭いとこが多いから
5ナンバーは必須だと思うけどね
中国が主戦場となった海外勢は
そんなこと気にしないのかね >>562
どこに全くないって言ってる人がいる?
そもそもそれAセグじゃん
5ナンバーで当たり前 XD mist maroon 色々付けて総額280万円超えたけど265万円まで下げてもらえました。 それなりのコンパクトカーにオプション付ければ200は超えると思うが… >>564
559 で「あるわけない」と書いてるのは誰だ? 13STにいろいろオプション付けて貰って177だったのは安い方だったんだな。
納車1ヵ月で最初はやっぱりもうちょいトルク欲しいなと思ったけど、最近はエンジンのおいしいところわかってきて楽しく乗ってる。安全装備てんこ盛りなのも新鮮。 >>569
13ノーブルだけど、つい二カ月前でオプションはナビだけで202万だったから、177万はかなり安くて羨ましい。1.5Gは気になるけど、比べなければ全然楽しい。たま〜にSPORTSモードにしたりして楽しんでます。 1.3も良いけど、これからガソリン買う人は1.5しか選択肢ないしね。。
試乗した人の意見ではなかなか良さそうだが >>573
そうそう、1.3Gをそこそこ乗った人の1.5Gの感想を聞いてみたいな。 1.5Gで250万以上ってOP何つけてんの?
スポイラー前横後ろ11万でバックモニターとかETCはもちろん車内外総LED化してウェルカムランプ付けたりしてるのか
価格表で15STL4WDの一番高い設定が店頭渡252万だから寺で舞い上がっちゃって300万の大台行く人もいるかな >>553
1.3Lのフィットは全然パワーないで…
数字しか見てないんだろうけどさ >>567
ヴィッツGsとか最低限のオプションでも270万とかしてたような 貧乏は199万円とかまでじゃないと精神落ち着かないのか?
+OP違いの数十万の違いが気になるなら、もうスレ見ない方が良いと思うよ
535 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/08/26(日) 20:03:37.83 ID:r03/it8U0 (PC)
デミオに280万なら他の車種買うわ
537 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/08/26(日) 20:32:40.72 ID:QVJCTBKD0 [2/2] (PC)
うん、国産コンパクト、さらにはデミオで280万はないわ。
自分の金どう使おうと勝手だけどね。
566 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/08/27(月) 00:52:06.89 ID:tdqDvC4+0 (PC)
うーん、デミオに200万以上かぁ… ガソリンとDの元の価格差を見てないんだろ
おれも280越えたよ、そこから値引きあったけども
同じOPでcx-3やアクセラ1.5Dと比較したけど、さらに高くなる 下取り次第なんだから値引き額だけ書いても大して参考にならんでしょ >>582
フルopデミオとスッピンベースグレードプリウスとで満足度が高いのはどっち? まあ新車でしか付けられないOP好きなだけ付けるのも新古中古じゃできない特権だしね
180万縛りとかじゃ無けりゃ自分好みにすればいい良い車なんだし デミオに初めて乗りましたってのが日替わりで数ヶ月使い倒されたのが試乗車。
レンタカー上がりと同じぐらい避けるべき車だと思ってる。 >>588
>試乗車。
ATだから、そんなに心配することはないでしょ。
だいたい走行距離500kmとかぐらいだし。 XDAWD tailored買ったけど約280万だったな
でも他のディーラーでも同クラスで同じくらいか下手したら高くなったからデミオで良かった
国産コンパクトでデミオ以上の完成度の車ないし
ノートとかあんな有り合わせの仕組みを乗っけただけでよく300万くらい取るよ
内装も安っぽくて酷すぎる デミオを褒めるのは良いとして他のメーカーのクルマを貶すのはやめようよ
アホ千葉を産んだのはそういう声だよ なんでコンパクトカーのエンジンが最小1500なんだよw
これからのコンパクトカーはスズキだな 他のメーカーはダウンサイジング頑張ってるのに、なんで時代に逆行するのだろうか… まあ俺はオンリーワンじゃなくてナンバーワン買ったつもりだから他のコンパクトは俺にとっては糞だし ノートの内装が安っぽいのはオーナーどころかメーカーですら周知の事実だしな ノートが300万円って、e-power のことだろう
電池とモーターを余分に積んでるんだから
高くなるのは当然だろ デミオの内装が立派だと感じるその感性が分からない
ごく普通だとしか思えんよ
というか運転しているときに内装をしげしげとみるなんて無いしな
外装だってそう
運転しているときにはさっぱりわかりませんわ >>597
じゃあ何乗っても変わんねえじゃねえか
つまんねえ野郎だな >>598
それはそうではない
マツダ車の走行安定性は優れていると思うし、操舵感はぴったりくる >>591
匿名ネットにそのレベルの良識求めるのは無理があるでしょ 同じデミオのGとDですらしょっちゅう争ってんのに フィットとは4人乗りだけど
デミオは2人乗りだから
馬力が多少劣っても加速に違いは無いでしょ。 >>599
そうじゃなくて見た目や質感まで含めて価値感を持てないのがつまんねえって言ってんだよ >>597
DEからしたら結構立派になったとは思うよ。
高級感まではいかないけどね >>591
言いたいことは分かるけど千葉とかボンゴ爺とかあの辺のオールドタイプなアンチは
調子が悪い頃に出てきてる輩だし
例えに向いてない フィットって同じくらいの装備にするとデミオより高くなるよな >>593
もともとマツダは過度なダウンサイジングには異議を唱えてたからなぁ。 >>592
同じ出力を出したときに環境性能に優れてるから
原付も50ccが環境基準クリアできずに壊滅状態だし
これからはでかい排気量でゆっくり回すか、evでアシストするかでしょ >>597
写真でしか見てないんじゃ?コンパクトクラスはもちろん、上のクラスにも負けてないよ。内装見ない、外装見ないって、性能しか興味ないってことかな? >>608
ターボつければ1000ccでノーマル1500くらいのトルクは出そうだが >>602
見た目など見慣れりゃすぐ飽きる
あの不細工なプリウスでさえ見慣れたわ >>609
現行デミオはディーゼル、ガソリンともに所有した
現在アクセラ所有
別にどれもすごいとは思わない
マツダ車の乗り味はピッタリ来るが >>610
ターボラグによるフィーリングの悪さとか実燃費とか
部品が増える事によるコスト悪化とか本当に環境性能いいの?とか
まぁ素人が思い出すだけでもダウンサイジングターボは
ネガティブな面が色々あるから、それよりは排気量アップの方が
マシって判断なんでしょう >>613
>ダウンサイジングターボは
日本だけなら節税効果、60km/h定地走行とかは良くなるよね ID:LLgOEA4D0 は、わざわざデミオのスレに出てきて
結局何がいいたんだ?
人が内装が良いと思ってたのにケチつけたいだけか?
なら、あんたは立派な車に乗って良いんじゃねえ?
普通なのがいいとか言いたいようにも見えないしさ デミオでも内装上級クラスに乗ってないんだろうな。
ノーブルクリムゾンのセンスとてもいいよ。 デミオの内装がそんなに言うほど絶賛には値しない
普通だと言いたいだけだ
スイフトの外装はいかにもコンパクトカーっぽくって
俺は好感が持てると思うぞ
カッコいいとか上等そうに見えるとかじゃなくってさ
コンパクトカーだなって感じが スイフトはバックカメラ付けるとデベソになるのがダメだわ
全幅狭めた劣化版だし >>617
内装上ってベルトラインから上全部おんなじじゃん。 >>621
残念でしたー
マツダ車最下層はスズキのOEMのフレアーちゃんですねー
無知は黙ってろ 最下層でもいいじゃん
その分、上位車種からの流用部品と装備でコストパフォーマンス高くなってるんだから 最下層でも幅が5ナンバーだし
ターボディーゼル+4WDなんてモデル選択可能な
5ナンバーは外車含めてデミオだけ。 1500ccだけにするとか
燃費競走は勝てないから撤退ってことでしょ
ここ数年はCMも走る喜び以外のアピールしなくなったし
足元では走りが良くなっただのよく言えるが
もはや先が無い そうかぁ。現行デミオのDとG所有した人が内装普通言うんだから、余程求めてるもの高いんだな。ぶっちゃけ、アウディの小ちゃいやつよりいいんだけどね。上で誰かが言ってたように、感性の問題だから否定はしないけども。良いと思える自分のが幸せだとは思う。 デザインは好みだが質感は客観的な評価が出来る
国産コンパクトでデミオ程ちゃんとした内装の車は無いよ
欧州車ならいくつかあるけど 先週末15MBを注文してきた。
早くて10月末らしい。 助けて
青空駐車でいますごい強く雹が降ってる
新車デミオベコベコになる?
助けて >>633
雹は諦めだね
毛布が大量にあるならかけておくとか そりゃほとんど内装はCX3と変わらんから良いだろ
多少違いは出すようにしたみたいだが >>636
俺もやばそうだ
3週間で凹は勘弁 木下に入れてくるか デミオガソリン買うにしても、ディーゼルと同じのフォグランプはほしいよね。 >>641
北海道に住んであちこち行ってるけど、
フォグランプが役に立った記憶が一度もないわ…
だいたいLEDのロービームで間に合っちゃう >>641
オプションのLEDフォグ46980円を付けたけど 見た目だけで実用性なし 都内、今カミナリと豪雨が凄いな
今日は猛暑日だったから、雹にはならないと思ってるが。 >>641
ツ一リング以上のメーカーオプションが
アダプティブLEDヘッドライト + LEDフォグランプに変わった ¥70200(税込み)
(これ単体を選べなくてDVDとTV ¥32400の追加も必要) フォグはハロゲンにして、レンズを旧型の傘なしに変更
HIDぶちこんで、山道も安心仕様 >>648
DEの新品予備が有るんだけど
カバー ステーだけ買えば 使えそうだから 部品いくらか聞いてくるかな
DEの時はHID55W入れてた
なれの問題かも知れないが LEDはロービーム照射範囲が狭い気がする >>641だけど、見た目の為にね。
ディーラーオプションにもフォグランプありますよね。 ガソリンにしようかディーゼルにしようか迷ってる
月に1500キロ以上、年間2万キロくらい走りそう
8〜9割が高速
でもメンテは忙しいのでおろそかになりそう
オイル交換はかなりしっかりやらないとダメ?
アドバイス請う! それだけ乗るならディーゼルにしてオイル交換だけちゃんとすればいいんじゃね 1300ガソリンの試乗上がりよいよね
でも1500ガソリンも捨てがたい 最近、急激に燃費悪化&エンブレというかタイヤの転がり抵抗が強くなってきた。調べてたら↓と全く同じ症状。タイヤ何買おうかな...
https://minkara.carview.co.jp/userid/309077/blog/39468900/ >>653
どっかのサイトの情報では、ディーゼルがガソリンより燃費分ペイ出来る条件として
13.3万キロ以上走った後からと書いてあった。
20万キロ以上走るつもりならディーゼルにしたらいいんじゃない? 1.5Gが出た今となってはディーゼルの優位性もあまり無いし難しいね
日頃の走行距離が少なくて迷ってた人は1.5Gで決まりやね 車に手間暇金かけて可愛がれるならディーゼルで大丈夫、ロンツーするにはサイコー
普通の車として扱いたいならガソリン一択でしょ >>653
元なんか取れないし
ディーゼルはこまめなメンテ必須
オイル交換以外に2万キロごとの水抜き必要
オイルもほぼ純正しか選択肢がない=ディーラーでのオイル交換になる可能性が高い
DPF関係のトラブルも恐れる必要はないけど間違いなく起きると思ったほうが良い
俺の今まで乗った車の中で一番ディーラーに行ってる車
手間かけたくないなら1.5ガソリンを薦める たかだかオイル交換の頻度が上がるだけで手間が増えるというのもな
クルマに対する愛情なんて持ってないとしか >>664
オイル交換の頻度はガソリンターボ車と変わらんのにねーw HVもそうだけど、元を取るって考え方がイマイチ良く分からないなあ
減速比や最高出力、最大トルク共にガソリン車と一緒で、燃費のみの違いだったらそりゃ価格差なんて埋められないけどさ 乗りたい方、乗ってみたい車を買えばいいよ 後悔しても車人生のいい経験になる シートの足元にかまぼこ形のゴム落ちてたけどなんだこれ?
両面テープ貼ってあるし緩衝材かな ハイオク指定でリッター8キロしか走らない前車と比べると、デミオDは神車です。 >>653はこれでディーゼル乗らなくて誰がD乗るねんというくらいディーゼルに向く使用条件
9割は高速ならリッター25kmは行くし元すら取れる。
それだけ走ればDPF系も全く問題ないし
オイル交換はパックDEメンテ入ってDに指定されたタイミングだけ行ってれば大丈夫。 >>671
おおありがとう
ものがなにかわかったけどみんなどうなったかは全然出てこないな
次のオイル交換のときに聞いてみる >>656
もう15インチにした方が幸せになれそうな気がする デミオのテールランプの形、
夜に後ろから見るとワルオみたいだな。
「ひ」の形だったらまだ良かったんだけど。
ただの「○」でも良かったんじゃないかな。 >>673
あれは組み立て時の仮の緩衝材らしい
だから外れても問題ないものとディーラーで説明された ターボとノンターボの違いだと燃料代元取るとか言う人いないのに
ガソリンとディーゼルだと燃料元取ろうとするなんてねぇ😅
トップグレードが割高で維持費高いのは当たり前じゃん!
Dはすごいよ。トップグレードなのに燃料代安くなるんだし。
昔のシルビアとか、ターボは高いし燃費悪いじゃん。 では、デミオのディーゼルモデルとガソリンモデルとの燃料コスト比較では!?
ttps://autoc-one.jp/nenpi/2077567/0005.html
>25万円の元を取るには14万kmの走行が必要になり、差額を回収することは現実的には難しいだろう。 一般人はディーゼルに乗るべきではないな
遠距離多用でなければ煤が溜まりやすいし
とにかく気を遣う
一般の人はマツダは今のところガソリン車一択
他の選択肢はないよ >>678
ステップワゴンHV330万円、G245万円の85万円差は何キロで元が取れるの? 基本的に世間の殆どが一般の人だと思うんですけど…
芸能人とかが買えってことか? >>650
DEのは傘付きだったはず(年式によるけど)
傘付きだと、ショートタイプのHIDになるから、選択肢が大きく狭まる
因みにRX-8とかベリーサ、MPVや二代目デミオなんかも規格は同じ >>681
年間3万キロ走るような一般人なら5年で元が取れるよ デミオディーゼルは国産実燃費(燃料代込み)ナンバーワンだが
その燃費はオマケで、真価はその豊かな中間加速でしょ
オマケの燃費にアルト(三位)やプリウス(二位)が負けてるんだぜ
再度言うけど、燃費はオマケ >>684
年間何万キロ走ろうと一般人だと思うんですけど…
そもそも元取る為にディーゼル乗ってるわけじゃないし
発想の根本まで貧乏臭いな >>685
アルト(営業車グレード)
コスパ最強だが、セカンドカーでもない限り欲しいとは…… 貧乏人にはランニングコストは気になるところだろうけど
そんなに燃費を気にするならHVでも乗ればいいのに
デミオDに求めるのはそこじゃなくて豊かなトルクでのスムースな加速
ここは他のコンパクトカーが逆立ちしても敵わない >>687
俺アクセラのディーゼルに乗ってるけど
普通のロり方をしている人には
間違っても勧めないよ
低速で加減速を繰り返すとガクブル現象が出て
インジェクターとバルブスプリング交換だぜ?
人に勧めることが出来るわけがない ×普通のロり方をしている人には
〇普通の乗り方をしている人には >>689
いやディーゼルは燃費をアピールして売ってるからそう思って買いに来る人も多いでしょ
燃費じゃ差額を埋められないけど走りが気に入れば買えばいいと教えてあげればいいのよ >>692
それも駄目だな
低速で加減速を繰り返すとガクブル現象が出て
インジェクターとバルブスプリング交換だぜ?
一般の人に勧めることが出来るわけがない >>694
いつまでその初期エンジン不良で引っ張るの? 減税分で10万くらい縮まるから、15Dと15Gの価格差はそれほど大きくないよ。15Dに不安がなければトルクに余裕のある15Dに魅力を感じるが、チョイ乗りが多いので現実的な選択ならば15Gかな。 ディーゼルは車両価格や純正オイルが高いとか振動や騒音などの問題は高トルクで我慢できる
ただどうしてもDPF再生が厄介
ディーゼル買うならそこを知っとくべき 車体が数万値上がりして減税無くなって更に値引きも無いとなると
1.3から実質20万以上は値上がりになるのかな
売れなくなるだろうなあ >>695
おまえさ〜
お前はガクブルリコールがあったのちに
もうリコールがあったんだから問題なし
と言っていた口だろwww
あれからどうなった?
予見性リコールが出たんだよ?
改良したから大丈夫だって?
お前はディーゼルを舐めてるだろ
大丈夫じゃないから
低速で加減速を繰り返していいようなエンジンじゃないからwww 平日昼間っからID真っ赤にして必死な奴の意見とか全く参考にならんわ >>700
予見性リコールは現在生産中のディーゼルエンジンか?違うだろw 今月はリッター21.3kmしか走れんかった
どこか壊れたかな? 低速で加減速するとガクブルとかDPF再生が厄介とかネガりたい人は必死だなあ
IP開示請求されてマツダに訴えられても知らないよ 1500cc試乗してきたけどシートが更によくなってて質感凄くよかった
エンジンは普段乗ってるディーゼルと比べてしまうと加速感は全然だったが普段使いなら凄くよい 年間1万キロ程度で街乗り頻繁の一般人にはディーゼルは全く不向きです
ガソリン車が断然お勧め
ディーゼルはありえないから >>706
きみは5ちゃんでのアンチ活動が不向きだねw また迷ってきた
やっぱこれだけ長くレスが続くほど魅力的に拮抗してんだね 長く乗りたいならDの方が安心だよ
ディーゼルエンジンの丈夫さは折り紙つき ID赤くして熱くなってるのはハズレを引いたってことだろ 高速道路メインならディーゼルでいいじゃん
まさにディーゼル向けの用途なのに
とりあえずガソリンとディーゼル両方を試乗してみたら? >>703
猛暑のせいだと思うよ
>>708
>>653の走行条件だとディーゼルしかありえないと思うんだけどね
メンテはパックdeメンテに入ってディーラーにお任せすればいい
オイル交換からタイヤローテーションまで入ってるし、ちょっとした点検はパック料金に込みでやってくれる
>>710
1.5Dに慣れたら他の国産コンパクトに戻れない 高速道路メインならレーンキープついてるフィットのセンシングが楽なんじゃない
オートクルーズで居眠りしても死なずに済む ディーゼルのトルクは感動したんだけどやっぱり距離乗らないから難しいなぁ
あとカラカラ音はダメな人はダメだと思う MRCCは付けるつもりだけど、MTが絶対欲しいのでフィットはないです
デミオ仲間に入りたいぜ!
試乗はガソリンディーゼルともにしました
ディーラーの人も「走る距離的にはディーゼル勧めっけどきちんとオイル交換これねーなら、おめーはガスにしといた方がいいんじゃね?」と言われ、
そんなシビアなの?とビビってます。
昔はna6に乗って自分でジャッキアップしてオイル交換して幌のビニールが破れたらアクリル貼ってとかやっていたのになぁ。 >>714
オートクルーズで居眠りする奴は死んだ方がいいだろw >>716
オイル交換めんどくさいならやめといた方がいい
年間20000キロならシビアコンディションで5000キロ交換≒だいたい3ヶ月毎
パック入っても2回は別料金で交換
オイルチケットとかあったらまだ安くできるけどなかったら1回1万円前後するところもある
あとディーゼルエンジンは丈夫かもしれないがデミオはクリーンディーゼルエンジンなので既存のエンジンとは別物で丈夫じゃないよ ディーゼルのオイル交換はパックdeメンテ入ればいいと思う
地域によってはオイル交換会員がある販社もあるし、パックdeメンテの回数で足りない場合は、
パックdeメンテ加入者特別プランが出来たらしく、デミオだとオイル交換のみで4180円とのこと
値段的にそこら辺で変えるのと変わらないとは思う
フィルター交換含めたらどうなるかは知らんが、言うほど高くはならないかな あと特別プランの場合の調べたらフィルター交換は1836円だから合わせても6500円でお釣り出る
特別プランは東海マツダだけかもしれんが、気になるなら購入前にディーラーに詰めればいいよ >>705
何だ加速感ダメなんかい
排気量上がってそこ期待してたのに ディーゼルは街乗りが主でパックdeメンテでオイル交換がすんでしまうような人は不向き
年間2万超えるくらいだとパックdeメンテでは足りず自腹で1万近くにまでなるオイル交換費用は必要
やる気のないディーラーだとコスト面でオイル交換がD以外も選択肢に入るガソリン車よりもさらに不利 >>722
一回のオイル交換で一万円もする純正オイルなんて存在しないんだけどなんで嘘をつくの?
amazonでペール缶20リッター入りが12370円
MAZDAマツダ ディーゼル エクストラ スカイアクティブD用 0W-30 20L K020-W0-537E https://www.amazon.co.jp/dp/B0756WJFM5/ref=cm_sw_r_cp_apa_fqpHBbXQ3CZVS >>721
ディーゼルターボと比べられたら勝てませんがな。 ディーゼル苦手で1.3Gも受け入れられなかったから1.5Gはめっちゃ嬉しい
試乗してみるか CX-8と同じ素材らしくめっちゃいい感じ
静粛性も更に上がっててびっくり >>723
お前はアンチまるわかりだぞw
ディーゼル持ちでパックdeメンテ越えになったら
1万近くなるというのは誰でも知っていること
ただやる気のあるディーラーなら一回3000程度で交換してくれるような
オイル交換券を発売しているところもあるらしい
要するにDにやる気があるかどうかで偉い違う
ちなみに俺んとこのDには全くやる気なし
暴利をむさぼることしか考えていない >>721
あくまでもディーゼルと比べて
これも個人差あるからね
1300も試乗したけどやはりプラス200ccの余裕を少し感じた >>728
お前んちのディーラーがクソだってだけだよねソレ
で、なんで嘘ついたの? 1500ガソリンはディーゼルより馬力あるよね?
高速で試乗してみたい >>728
お前昨日だか一昨日もいたデミオはGもDも持ってたとか言ってたやつだろ
内装に文句言ってた
もうマツダ車やめろよ
ていうか鬱陶しいからスレに来るな >>730
アンチは黙っていればいい
嘘などどこにもない
これは事実だ
ほとんどのDがそうだ >>732
そうだよ
多分お前よりもマツダ愛にあふれている
お前はマツダ車新参者だろ
恋愛初期みたいなもんだ
だから痘痕も靨状態なんだよ >>733
死ねよクズゴミ
もうレスつけんなペッペッ >>734
いやお前アスペ臭いんだよ
他の奴が分かった上で言ってるようなことをそういう前提無視して分かったような事言うから見てて滑稽 煤、オイル交換1回1万円、ガクブル、リコール、これ全部過去の粘着アンチのネタなw あー出だしモッサリとDMTは燃費スペシャルだから買うなってのもあったなw 不具合が出たとしてもここじゃ
乗り方が悪い
軽油が悪い
オイルが悪い
ってことで不具合なんかないことになるもんな
今でも加速不良等の不具合報告されてるのに
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
まぁここらへんは見も聞きもしないやつらだろうけど >>739
だって俺の初期ディーゼルは何にもなく調子いいからね >>727
ノーブルクリムゾンのもかわってるのかな? 自分でエンジンオイル交換すれば?
オイル規格はDL–1だったよね?
探せば色々あると思うけど ガソリンエンジンと違うから自分で交換する人は要注意だぞ >>740
まったく対象じゃない
>>745
同じ指標で比べるデータ出してこない時点でお察し
技術的に何か変わったなら別だけど 1500のシート良くなったというのは革なのかファブリックなのか両方なのか
まぁ試乗すりゃわかるか うちの地域だとディーゼルのオイル交換9000円もする。
地域で価格差あるのやめてほしい。 うちの親は街で走ってるcx5とcx8の区別がつかない
デミオとアクセラも
しかしアクセラとアテンザは恐らく違うと気づいた >>746
毎年の取得税だけじゃなく毎年の自動車税も高くなるのかOrz >>653
ディーゼルでオイル交換をちゃんとやる
カラカラ音で怒られないよう注意する
俺は今13stだけどフルチェンで外観が変わるタイミングでDに乗り換えるよ
でもスカイXになってたら迷うよ
アクセラハイブリッドも迷ってる >>683
前期用
普通のHID H8 55W入れてた 5chのこんな過疎板にまでクルマの情報を求めてくるぐらいのクルマ好きならオイル交換くらい自分でやれよと思うわ
慣れれば10分で終わる 1ヶ月点検のお知らせ来たけど
パックdeメンテ ガソリン車なので パスかな そんな貧乏くさいことしませんわ
基本的にメンテ類は他人任せ
プレミアムカーに乗ってる気分の人間が
オイル交換を自分ではしませんわ
俺はプレミアムカーじゃないぜ
内装も大したことはないと思ってるけどな オイル交換やタイヤ交換は難易度高くてできないが車は好き
なんてことがあるだろうか?いや無い オイル交換やタイヤ交換を自分でやるのはみっともないし貧乏くさい
それは全部他人任せにしてこそオーナーの名にふさわしい
飼い犬のシャンプーやトリミングは犬の美容室で
これを全部自分でやるのは貧乏人 >>709
それね、昔の高圧縮ディーゼル時代の話だよね
sky-dはガソリンエンジンと部品も共用してるし耐久性はさほど変わらんのでは? タイヤは自分ちでやるが
オイルは処分が面倒だから店でやってもらう マツダのサイトを見てきた
ガソリンデミオは取得税と重量税が2割くらい(1万と数千円)減税されるみたいだけど
それがなくなるってことか >>759
いま自分のデミオで耐久テスト中だよ
二年半で80000キロ突破してるから
今から三年後には20万キロ故障無しのお知らせをお届けできると思う
楽しみに待ってて >>753,757
あのね、皆が皆アナタ方のような暇人じゃないわけですよ >>761
そんな微々たる差はどうでもいいよ
1.5になって性能が上がってるんだから 15Dオーナー→馬力が多くレスポンスのいい15Gが出て発狂
13Gオーナー→馬力トルク燃費のいい15Gが出て発狂
15MBオーナー→快適装備の15Gが出て発狂
マツダはどうすべきだったかちゃんと考えるべき。ユーザー減るよ?確実に。 タコ足も装備しない圧縮比12のポンコツ1500ccエンジンをいまさらデミオに積んでマツダは一体何をしたいんだ?? >>767
15Dオーナー→ディーゼル買ったの大多数はパワーよりとトルクだからどうでもいい
13Gオーナー→ガッツリ値引いてもらって排気量の差なんてどうでもいい
15MBオーナー→そんなマニアックなグレードわざわざ指名買いしている時点で他の車はどうでもいいどころかマツコネ無しで万々歳 今からでも夜間対人対応しろやー
全車速とか電子パーキングは贅沢装備だから勘弁しちゃるが夜間はつけろやー! 最初からガソリンしか興味ない人は1.5Gって結構嬉しいんじゃないかな
ディーゼルしか興味無い人にとってはどうでもいい事だけど
6MT出るみたいだから豪華内装が欲しかったMB乗りの一部は発狂するかも >>727
1500ガソリン静かになっていたよね。ほしいわ 発狂はしないが先進安全装備でGとDの差がない分、今だったらどちらを購入するか悩むとは思う。選択肢が限られる場合はイロモノを迷いなく買えるけど
この1500が乗ったデミオが、マツダの小排気量4発の最後っ屁なのかしら 1.5Gは試乗車検索しても出てこないけど、もう試乗車あるの? >>739
価格のon the willow=aquablauみたいなのが日々監視してるからな しかしまあれだな
マツダにとって日本で最もよく売れているデミオはガソリン車1500ccが最もホットな話題
なんだからな
今のマツダは・・・
もうダメかもしれんね 先進的な要素が皆無だもんな
ただ単に、工場の都合で他の車種とそろえましたっていうだけ
デザインももう5年近く前のものだから
何か新しい革新的なものが必要なのに
最近やったことはトヨタとの提携解消
ディーゼルは日本人に派拒否感が強くて伸びない
スバルのように低燃費でも仰々しい車を作り続けるの?
という岐路だね、今は シート変えたり遮音性上げたならアピールすりゃいいのに >>781
気になるのはデミオのDもGも乗って、いまアクセラDに乗ってて
ディーゼルエンジンは欠陥品、オイル高いから進められない
とか言ってるの?
なら素直にガソリンエンジンなり他社ハイブリッド車にでも乗り換えればいいじゃん? >>782
午前中から今まで張り付いてると思うと怖いよな
暇人というか廃人 >>785
昨日キーの写メみせてって言ったんだがまだ無視されてるわw 俺は
ロータリーエンジンをレンジエクステンダーとした
電気モーター車しかないと思っている
これをデミオに採用すれば一発逆転
ノートも抑え込めるに違いない
俺は今のディーゼルで全く満足だけどな
でも普通の人には間違っても勧めない ただ今までに一番良いデミオが出てくるのは間違いないわけで 昔デミオに1.5が追加された時は全然売れなかったのにどうしてこうなった >>794
1.3Gは坂道でストレス感じるし、燃費稼ごうとすると挙動がモッサリすぎて後続車が迷惑な運転を強要されるし、マツダの言う「走って楽しい」が実現できてないからだろう。 今のデミオが売れる理由は
性能やデザインに対する割安感(お得感) THS載せたデミオHV出たらアクセラHVぐらいの台数は出るかな? >>794
初代〜3代目は1.3と1.5併売で15〜20万くらい価格差あったからね
今回は価格据え置き(微増)だから歓迎される >>798
でも、その頃のデミオって本体価格90万円代からとかだったから
1.3の方が割高になっただけで1.5はそれほど変わらないような・・・ 通勤用の車として個人的にはベストだわ
全速と夜間が付いてくれればいうことない
値段あがりそうだけど もっとデミオ命みたいな話はないのか!笑
サスを変えるとこうなったとか、マフラー替えてこうなったとか、そういう話題って無いんだね。 そういうの黄色いスイスポならよく見るけどイジッてるデミオって街中で見たことない >>801
随分貧しいデミオ命のイメージだなw
純正のデキがよければイジる必要ないからね、べつに15MB以外はサーキット走るクルマじゃないし スズキのスイフトは
通常ガソリン車
マイルドハイブリッド車
ハイブリッド車
1Lターボ車
だぜ?
マツダのデミオはどう見ても負けてるぜ?
通常ガソリン1500cc車だけ
評判のすこぶる悪い
ディーゼル1500cc車だけ >>780
販社で差があるってなんでだろうな。
マツダの何らかの意図があるのかね? >>808
大量のないメーカーでグレード増やすのって自殺行為だと思うのw デミオはマツダ車の中ではずば抜けて外見がチープだよね下駄はかせてスイスポとドッコイかな
特に横から見たフォルム デミオ新型、来週末に納車になりました。
ディーラーにかなり前から予約してもらってたので、
正式発表日から1週間後くらいです。
通勤用なので後部座席の問題はあまり関係なく、
かなり快適に乗れるんじゃないかと思ってます。 外観がチープて、具体的にどこを言ってるんだ?
プレスラインや造形は他社に比べてかなり凝ってるぞ
まあ詳しく説明してもらえるだろう >>812
そうかな?
俺はデミオがガソリン・ディーゼルともに1500としたことで
大型化かデミオの廃止も疑っている
軽自動車のようにコンパクトカーもスズキからのOEM受け入れ
ということになるかもしれんよ スイフトOEM大歓迎だわ
スイフト良い車だけどアジアンな後ろ姿がダメだったから
俺は今と同じ1.5D乗るから
小さくなったアクセラかカロブリか >>818
デミオはcx3の次に売れてないよ
しかも利益が低い 間違えた
正確には
5→アクセラ→3→デミオ→アテンザ→ロードスターの順な >>820
スグに判る嘘を吐くなよw
7月新車登録台数
デミオ 3413
CX5 2270
CX8 2028
CX3 852 >>824
お前は何処の掲示板に何語で書いてるのかわかってる? >>825
マツダは日本シェアを重要視してたらスライドドアとベリーサを切り離して無かったんだけどな
この流れで5ナンバー廃止もあり得るかなと
グローバル路線は昔から一貫してるよ >>822、824、826
だからそれ海外込みだろ
日本だけで言えば販売台数はデミオが一番売れてる
第一、15万も売れてるものとスライドドアとかベリーサとか昔のものと比べてどうすんのさアホかよ >>826
いや、グローバルな話をしてるの君だけだよね?
海外住みなの? ところで皆さんバックモニター着けてます?
後方視界がめっちゃ悪いんだけど。 弄るとこない!? インチアップしたり、車高落としたり、マフラー替えたりってしないんだ!? みんカラ見ろとか予想通りのレス。やはり、ここはサゲるだけのとこだったか。残念だ。 そうだね
やっぱりマツダは日本市場を切り捨てるかもしれんね >>831
弄って楽しいのも分かるけど車の楽しみ方も時代と共に変わってるんだよ
昔みたいにどういう遊び方してどのブランドを押さえてれば正義とかじゃないし 5ナンバーサイズなしか
デミオ廃止じゃにかな?
1500ccが最小エンジンなんだから
これは日本切り捨てでしょ
ファミリアは5ナンバーサイズを切り捨て
日本を捨てました
デミオもそうなるんじゃね? >>835
単にマツダ下げしたいアンチが流れ無視して言いたいこと言ってるだけだよ >>814
見分けが付かないとよく言われるのにずば抜けてるとこなんてないだろ マツダと同規模のスバルはコンパクトカーを作っていないのにマツダの3倍以上の利益を出している。
インプレッサベースのXVはデミオベースの安っぽいCX-3より圧倒的に質感高くて世界中で売れてる。
世界でフィットの1/3すら売れず利益の出ないデミオがマツダの経営の足を引っ張りまくってる。 >>841
利益率はコンパクトカー関係ない
北米市場での販売売上が良いのが一番の要因だから スバルの利益率が高いのは技術の新規開発と投資が少ないからだよ
利益重視の経営判断としてはアリだけど、厳しくなる環境対応や燃費規制について行けなくなる不安要素がある CX3がデミオより売れてるのは意外やったな
国内の販売台数で比較するのがいかに馬鹿らしいことかと >>838
ワッチョイIPスレが全く放置状態なのがいい例だな >>841
マツダの5倍の規模のホンダが世界でデミオの3倍しか売る事が出来ないフィットの心配をしてあげて
>>846
マツダが絡むスレはワッチョイ有りは静かなの多いね
アンチが書き込まないから過疎ってるように見える
そしてそれをワッチョイ無しのスレでアンチが「過疎ってる」と嬉々として書き込むまでがテンプレ 販売台数でももうスイフトに随分抜かれっぱなし。
いいとこなしですわ。 デミオ世代のおっさんスレ
と近い将来言われそう
デミオ無くなるね >>841
むしろコンパクトカーがあると利益率の足を引っ張る。工場の稼働率は上がるけども
理想をいえば高利益率商品だけで100%工場が稼働するのが良いのでスバルのほうが「今」だけ見たら理想に近い
「今」以外も考えると、ブランドの入口としての役割を担うので利益率が低くても存在価値はあるけどね >>845
マツダ全体のことを考えればそうなんだけど、国内市場におけるマツダを考えるならなんにもバカらしくないよ >>836
そうだね。いまは、安くていいものもあるしね。ただ、スレ自体がマツダ 売れてないだの、スバルに負けてるだの、そんな話ばっかだから。 コンビニを例に上げてみると
利益などほとんど見込めない のし袋とかロウソクとかCD-Rとかそんな物も売っている
弁当は毎日たくさん売れるが利益率は低い
さて、収益性が高い商品だけを集めたコンビニ店舗を作ったとして客は入るだろうか tailored brownめちゃくちゃきになってるんだけど
実物おいてあるディーラーが遠すぎる…… >>857
tailored brownめちゃめちゃいいぞ マツダがデミオのエンジンを1500ccを最小としたことで
コンパクトカーからの撤退も視野に入れていると考えるべき
コンパクトカーで1500ccガソリン車が最小エンジンのメーカーってあるの?
1000cc1200cc1300ccだってあるというのに
マツダはそれに対して欧州の排ガス規制に合わせて1500ディーゼルだって廃止だぜ?
1500ガソリン車と1800ディーゼル車のコンパクトカー?
現実味があるとは思えない
デミオは廃止で大型化するかアクセラに統合と考える方が自然 なんでマツダと無関係の奴の経営視点とか読まされなきゃならんの? 5chで無駄に改行入れてる奴は速攻NGにぶち込むと快適だぞ >>857
系列(地域販社の支店)なら、
「実物見たいから回送してくれ」
で、行けると思うよ。
俺の場合は、あんまり出ない色(チタン)だったので、
営業さんの方から「取り寄せるから実物見て下さい」って言われた。 >>853
せっかく盛り上げようとしてるのにマジレスでゴメンよ〜w
確かにデミオに乗って無くてマツダ車にすら乗ってない奴の発言多いよね >>858
いいよなーーかっこいいよ
現物見たことないけどさ…
欲しいけど試乗せずに買うのはためらうわ 今デミオを所有しあるいはこれから購入しようとしている人は
このデミオで終わり、ファミリアに続いて消えるかもしれないと
覚悟しておく必要が大いにあるな 俺はノーブルクリムゾンのほうだが、やっぱ実車みた方がいいね
外装色との内装色とのバランスとかも大事。 >>865
うちは現物見ないで買いましたw
内装の色が好きすぎる
ていうかまだ買えるの? >>830
やはりあると便利やなぁ
もう無い車には乗れないわ マツダ童貞を減らすためにも敷居の低いデミオのような小型車はなくならない なんか変な話題ばかりだが、車の話をしよう
デミオってやたら転がり抵抗少なくない?
下り坂アクセル抜いて走ってると、同じくアクセル抜いて走ってるであろう前車に追い付いて減速するはめになる >>867
セラメタノーブルクリムゾンはやはり良い? 1000ならともかくボトムが1300も1500も実質変わらん
バカには言っても判らんからバカなわけだがw ノーブルクリムゾンはレザーシートにすればよかったのに
昔あったキューブのコンラン仕様みたいな >>874
全車スカイアクティブ化した時の一環で転がり抵抗の徹底的な低減も改良項目に入ってるよ それでも他社に燃費で追いつけないということは・・・ >>865
まあ見たほうがいいな
俺は外装はマシングレーにしたけどいい感じだよ セラメタは単独より駐車場とか周囲に白(ホワイトパール)がうじゃうじゃいる場所で映える >>879
追い付けないって何が?
デミオにとって、おまけ程度の性能で国産実燃費ナンバーワンなのに 1300も1500も実質同じだって?
嘘こくなよ
減税なし、値引きなし
街乗りでは間違いなく燃費悪し
購入者にメリットなし >>883
そうなのかw
前に誰かが「天候に依る」とか言ってたけど
いろんな意見が面白い。 マツダの1500ccエンジンは利益が出ないので新開発できず時代遅れの化石みたいなエンジンを使いまわすしかない。
ホンダの1500ccエンジンはフィットからアコードシビックCR-VクラリティPHEVのような上級車種まで使える基幹エンジンなので
大金を投じて新開発出来る。
マツダのポンコツ1500ccではまるで勝負にならないのは当たり前。 そもそも煽りの点もずれてるしな
アンチとしても不勉強すぎる >>887
そういった観点から選ぶ車じゃない事が君に理解出来るかな? >>841
ロータリーエンジンやディーゼルエンジンなどなど色々な挑戦をしてるからね
比較するなら販売台数だよ ttps://carislife.hatenablog.com/entry/2018/05/26/210000
マイナーチェンジするマツダ新型デミオの発売日は、当初2018年8月が予定されていましたが、西日本豪雨災害の影響により部品供給の遅延が発生し9月上旬に延期されました。
真贋やいかに やっぱりヂーゼルエンジンなら男らしくガツンと圧縮比20は欲しいよな これで煽ってるつもりなんだから、もうかわいそうすぎて泣けてくる >>889
確かに
1500ならもうちょい馬力があってもいいよなー デミオのオイルレベルゲージ見難くない?
黒っぽいオイルの量を見るのに黒いゲージは意味が分からない さて、本気でメーカー発表と>>465、
どちらが早いかと言うことになりましたが。 前席シートのクッションとエンジン遮音材もマイチェンポイントなのね。
エンジンの中にアルミフードみたいのあって何かな〜と思った お盆明けの8月下旬から生産始まってるはずだけど残業無しの休日は休みのユルユルモードでしょ
休日出勤残業有りのフル生産になるのは9月から 昨日の時点ででぃらーに1.5L展示車あったけど
積極的に案内してる様子ではなかったな
顔つきそのままだから事前に知ってる人しか気づいてないだろうな 15MBはブレーキがディーゼルサイズの大きいやつだけど
15Gはどうなんだろうね >>874
それ転がり抵抗じゃなくて、エンジンブレーキが弱いって事なんだが
転がり抵抗言うなら、坂の同じ位置からNでブレーキ外して比較しないと
エンジンブレーキの要素が強すぎて比較できないんだが >>909
生産じゃなくて
先行量産などと言われるもの
少数 生産ラインに載せて車両の品質確認や生産ラインの不具合等を確認するもの
(組み立てにくい部分があったら設計の変更やラインを改修など)
その結果を反映したものが数カ月後に量産開始
http://vehicle-dictionary.com/%E8%A9%A6%E4%BD%9C%E3%82%A4%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E8%A9%B3%E7%B4%B0/ >>874
>>911
マツダのATはトヨタとかのAT(CVT)と違って下り坂で積極的にシフトダウンしてない感じだね。
こういうとき以外使いみちがないし自分でシフトレバーでシフトダウンすればいいのかもね。
エンジンの排気量が小さいとシフトダウンしてもエンジンブレーキが弱めではあるんだろうけど。 1500cc車の発表あったのかな?
1500ccガソリン車の発表が正式にされ、1300ccガソリン車が廃止と決まれば
現行のデミオは1500ccガソリン車と1500ccディーゼル車なんだから
過去のデミオの1300ccガソリン車はここから出えて行って別スレ立ててくださいね
もうあなたたちは過去の人たちですよ
ここは現行デミオスレです
あなたたちはマツダに切り捨てられたんです
ちゃんと理解してもらわないと
文句はマツダに言って下さい ここは現行車だけ
過去の人たちは別スレで
切り捨てられた人は文句があるならマツダに言えってことです 切り捨てられて悔しいだろうけど
これからは15Dと15Gがここの住人です
13Gはカタログからも消えますから
文句はマツダに言って下さい
13Gは今後デミオのカタログにも記載されません
もはや過去のものです >>914
デミオのエンブレ超弱くて平地でもあんま効かない >>911
15MBだけど、そんな感じってことは
エンジン含めて転がりが良い車ってことだと思う >>915
この人、本物の◯◯だね。恥ずかし過ぎる。 ID:fe2Dd7S20
とりあえずお前が出ていけ 13Gはマツダのホームページから消え去りました
13G所有者は現行デミオの所有者ではありません
あなたたちは切り捨てられました 他人の評価無しでは生きられないキョロ充の集いか?
黙って好きなもん乗っとけばいいだろw マツダの評価は13G切り捨て
これがマツダの判断です
13G所有の皆さんマツダは好きですか? 以前のスペックと見比べてみたらガソリンは排気量が増えた分10〜20kg重くなってるね
アクセラの1.5Gとは圧縮比が違うから別のエンジンみたいだ
トランスミッションのギア比もアクセラと微妙に違うところがある
既出だったりどこか勘違いしてたらすまん 価格はほぼ変わらず、馬力&トルクが大幅アップしたワケとは?──マツダ新型デミオが発売開始!|自動車ニュース(高級車・スポーツカー)|GQ JAPAN
https://gqjapan.jp/car/news/20180830/the-new-mazda-demio >>933
>WLTCモードでは従来のJC08モードと異なり、積載物の重量も考慮されるなど、
>よりユーザーの走行環境に近い状態で計測するのが大きな特徴だ。そのため、JC08モードよりも燃費は劣るという。
>実際、マツダ CX-3では同じ2.0リッターエンジンでも、JC08モードが17.0km/Lに対し、WLTCモードは16.0kmと1.0km/L低下する。
>ボアアップしているため単純比較は出来ないが、新型デミオもCX-3と同様に燃費はマイナス5.6km/Lになった。
>ただし、JC08モード燃費から約50%前後まで実燃費は劣ると言われているのに対し、WLTCモード燃費からは約10%前後の低下におさまるそうだ。
>この数字をあてはめると、旧型デミオの予想実燃費が12.3km/L(JC08モード燃費の50%で計算)に対し、
>新型デミオの予想実燃費は17.1km/L(WLTCモード燃費の90%で計算)と、新型が断然好燃費になる。
>もちろん予想の範疇なので正確な燃費ではないが、
>マツダの主張するように、実用領域における燃費は、確かに向上している可能性が高いと言えるだろう。
フォロー苦しいねぇ・・・ マツダは不具合があっても高価な15Dを購入するユーザーは大切にするが
不具合が心配、高いしその価格差がペイできないし
とかほざく貧乏くさい、マツダに忠誠心のない13Gユーザーは切り捨てました
今後このような減税をあてにしているような貧乏人はマツダは相手にしません
だから15Gを出しました ああこの人、ビィッツおじさんじゃん
ただの荒らしになったのね 実は1.3乗りだったりしてなw
マツダのやり方を今頃気付いたってかw 特別仕様車いいな
ていうかステアリングヒーターだけ羨ましいわ UVカット、IRカットはLEDコンフォートパッケージが必要 mistmaroonはテーラードの色違いって感じだな
シートがキャメル→ダークブラウンになる テーラードブラウンのエアコンベゼルのオレンジがカッコよかったのに >>923
うん もはやそれは意味違う
普通、エンジンブレーキの強弱は含めない
む 合皮シートの耐久性が気になるな
10年くらいで破れてきたりする? マツダのブレーキってなんかギシギシしない?デミオだけか? 【インタビュー】デミオ特別仕様車「Mist Maroon」カラーデザイナーが込めた想いとは?
http://blog.mazda.com/archive/20180830_02.html >>944
ベゼルだけパーツで取り寄せできるんじゃない? >>942
やっぱ汚れが目立つのが敬遠されたんかねえ
テーラード評価は高かったけど売れてないって噂だったし >>950
うちのテーラードは言うほど汚れた感じしないけどねえ…
汚れが目立つ度で言えばホワイトレザーのが目立ちそうだけど >>946
破れはしないがシワシワになり薄汚れてきてボロボロな感じになってしまう
5,6年でそうなる
布よりも耐久性ははるかに低い >>952
インパネとかドアに貼ってる合皮は問題ない?
これがダメなら上位グレード全部ダメになっちゃうよな >>737
1年半、2万km乗ったけど全く気にならない、1.5D乗り
リコールはあったがディーラーできっちりやってくれてるし
買った時よりプログラムの改善が進んだのか、高速道路の100kからの加速が良くなってる >>953
合皮の耐久性はすこぶる弱い
人形の服見ればわかるよ >>956
ttps://blogs.yahoo.co.jp/treetonkundesu/3114719.html
よくあるカバンでもこうなるよ パドルでシフトダウンして曲がって加速すると、そのまま二速ホールドなの?
5500回転くらいまで回っても、そのまま?
ディーゼル車だけど、レブオーバーは簡単に壊れるかな? 近所のディーラーの試乗車検索してみたら、未だに13Sになってるな。 >>948
うーん、テーラードブラウンのほうが好きだな
これだったらLパケのブラウンシート買う >>955
合皮自体に動き・ヨレがあるなら確かに耐久性低い
しかしインパネなどの全く動かない部分と比較するのはどうなのか tailored brown 今のところなんともないぞ
走行距離3万 色、質感にこだわるなら実物見た方がいいよ
写真だとどうしてもイメージ違いが起きやすい テーラードは思いっきりボディカラーを選ぶところぐらいしか難点ないとおもう
割と雑に使ってるけどへたれる気配すらないけどね 今さらテーラードと言われても中古しか買えないし、かなり球数も少ないでしょ >>950
単にテーラードを2年近く販売したから目先を変えるための色変更でしょう 来年3月くらいに改良されて夜間歩行者対応AEBとEPB付き買うわ 旧型デミオの予想実燃費が12.3km/L(JC08モード燃費の50%で計算)に対し、新型デミオの予想実燃費は17.1km/L(WLTCモード燃費の90%で計算)と、新型が断然好燃費になる。
馬鹿なのかコイツは
つかシートとか遮音性改善してるならアピールしろー! デミオではアクセラ20Gが負け組だったように
13Gがマツダから切り捨てられる負け組となったな
マツダはお前らいらないと切り捨てたんだよ
儲けにならんから貧乏くさいから
不具合あってもリコール連発でも
金をより払ってくれる15Dユーザーがお気に入り >>970
アピールしないってことはほんとは変わってない? >>958
パドルでのシフトダウンしても、
アクセルオンで、適切なギアに成る
(ギア位置固定ではない)
って、前に書き込みあったよ
シフトレバー操作でギアダウンした場合とは異なる UVカットガラス(価格UP)
ガソリン200ccUP
これで値引き抑えられたらディーゼル欲しい人はたまらん
電動パーキングからの全車速全グレード
夜間対人ブレーキ対応
360°全グレード
CX-8と同じシート内部素材
遮音性UP
妄想だらけかよぉ! >>971
昼間っから真っ赤っかで張り付いてるきもい奴
他にやる事無いのか? かわいそうな暇人 マツダは13Gを廃止して15G発売すれば
売上アップとは考えていないだろ
そうではなく13Gを買うような層を切り捨て
その後デミオの安楽死を考えているはずだ
コンパクトカークラスでの戦いからの徹底だ
ここではもはやマツダは勝てないと見切った >>979
ならない
エンジンも排気系も異なるから
CPU書き換えても無理 予定通り2018.07ってなってるけど、数日前まで同一ディレクトリで公開されてなかった merioってYoutuberが4年目でネタ切れで困ってるらしい 15MBのエンジンても特別優れたエンジンでもないでしょ タイプRのようなエンジンならまだしも >>965
うちはカタログカラー(と言い張る)のエターナルブルーだけど
逆に合わないボディカラーあるかな
赤でも黒でも似合うと思う 1.5リッターになって価格据え置きだと?
1.3リッター買ったやつ馬鹿じゃんw >>986
特別優れてるよ
トルクバンドが厚いというか異様だから、アイドリング回転数で六速でだらだら渋滞を走ったり出来るし、そこから加速も出来る
馬力で見ると低いけど、馬力が高い他の車より加速で勝てる、そんなトルクバンド >>989
でっかいお値引きあったことをもうお忘れですか? >>978
単に海外モデルに揃えることで
ラインを浮かせて
2019年モデルのラインを確保したんだろ >>993
混流生産だからそこらへんは関係ないんじゃね?
WLTC対策とか聞いたけど実際はどうなんだろ? >>986
現行のSKYACTIV-Gラインナップの中で唯一圧縮比14.0というだけで至高の存在 >>968
それにガラス照射ADDが付いたらめっちゃ良いな このスレッドは1000を越えました
このスレとデミオ1.3は終了と致します。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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