初代(DW)デミオをあっさりと語る 三十台目
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>>319
逆に、ブレーキランプは切れたことないけど、ヘッドライトは何回か切れてる。純正ではなくて、高効率なやつを付けてるから寿命が短いのかも。 DE乗りですがDW見かけると機能美というかデザインの絶妙さを感じます ヘッドランプ切れたことないけど切れたら
オートバックスで交換してくれる？ それはおめでとう
初代スイフトのスレってないんだな。ファミリアのスレも数年前はあったけどなくなってるな。
このスレも余命僅かだろうな 令和初カキコ
年式平成で覚えてるから何年乗ったか換算するのわかりにくくなっちゃうわ
20年は乗れそう リモコンで運転席側後部ドアロックが作動しなくなった(´・ω・｀)
お金かけて修理する気はないが、荷物の積み下ろしとかでちょっと不便だな >>328
集中ドアロックとエアコンとABSだけは多少お金掛かっても直しておいた方がええで。
ドアロックの修理は2万円ぐらいで出来るはず。
たとえ1枚だけとは言え、リモコンで解錠出来ないドアがあるのは想像以上に不便だよ。 助手席のロックが動かなくなったけど手動で開け閉めすると復活した
オイルさせばいいんだろうか 俺も後ろのドアのロック聞かないまま使っててらキーレス事態がダメになった。
原因はキーレスのリレー交換で治ったけどね 昭和の車はキーレスとかなかったから
昔の車と思えば慣れるよ 大抵は施錠不能の状態で動かなくなるから、これは防犯上直さざるを得ない。
逆の場合でも中からしか開けられないので、時間が経てば経つほど不便さが気になり結局耐えられなくなる。
真冬にドアが凍り付いて開かなくなることが多いが、ドアハンドルがバー型じゃなくフラップ型なので力が入らず開けにくい。 いまからDW中古で買うのは無謀だろうか？
メリット ４人乗れるサイズでコンパクトでユーティリティにすぐれた車をゲットできる
デメリットは やや維持費がかかる
パーツの入手性が心配 現状なら大抵のパーツは揃うから
好きなら今購入して、パーツがなくなりやすそうな気になる部分を交換すればいいと思う。 マツダの経営危機を救った平成のヒット商品だからな。
そういう思いで乗るんだったら古さも気にならないと思うぞ。 >>335
4人乗りなら軽でもいあんじゃない？
デミオは、小さくとも普通車であり5人乗り >>335
必ず試乗してみた方がいい
年季の入った中古車の中にはダンパー抜けが酷い個体もある
そんなのに当たったら運転が怖くてタマラン
DWは見た目以上に「応答性に優れたハンドリングマシン」的な要素も魅力なモデルだけに、
初期性能からの乖離が激しい個体では残念過ぎる
困窮時代のマツダが古いシャシを使い回し短期間で設計した車とは思えない、
素直な足回りを持っていたのが凄いよ ２代目 ３代目とデミオばっかり乗っててそれなりに運転のしやすさが気に入ってるんですが３代目以降はやっぱり後ろ席が狭いんで不便を感じるときがあります
DW系は旧い感じがしますが後期のモデルとかはそれなりに洗練されてるし、たまに見かけると横からのデザインは無駄が少なくてカッコいいんですよ
Aピラーも寝すぎていないから視界もいいし４人乗りも楽そうで荷物積める
軽は広くなったけど普通車に比べるとヤレるの早いイメージもあってできれば避けたい
中古車情報みてるけど遠方ばかりだし
２０年前の車なんでおいそれと買うには
二の足三の足を踏みますわん
こういう形の車はもうでないのかなぁと思うとほんと貴重かなぁとも思います 後期型のDW程運転の楽な車はないんだよね
視界良好でハンドル、ペダルが軽いので超長時間運転しても疲労が少ない。
MTなら今時の車にも実燃費上は引けを取らない
内外装も良く言えば道具的で飽きないし
サイズがちょうど良くて小回りがきいてタワーパーキングも問題ない
そして4人乗り状態でもしっかりと荷物が乗る
いい車だよ 同一コンセプトで洗練さを求めるならDYで
フルフラットできなくてATで良ければベリーサかな
軽快さに関してはDWが上だけどね >>340
シャシ使い回しの影響でDWはホイールベースが短いから、
後輪の位置で制約を受ける後席取付位置がどうしても前寄りになってしまう
前席に乗る人の体形・サイズにもよるけど、後席の膝前だけはあまり広くない
(左右や頭上のゆとりは問題なく、後席が前寄りな分トランクスペースはデフォで広くなってる)
後席座面や背もたれの座り心地は当時のライバルの中でもかなり良い方で、
突出していたホンダ・キャパの次くらいのレベルがあった(キャパはフルフラットを捨てた設計)
フルフラットに加え、便利なシート前後スライド&背もたれ6:4分割可倒&ダブルフォールディングで様々な使い方ができる
シートアレンジでDWに一部勝っていたのは、外観がアレな三菱ディンゴくらいかな？(前後スライドも分割可)
フルフラットならダイハツ・パイザーや、少しクラスが上のS-MXが突出し、その次点クラス
それらを含めても、コンパクトな全長を感じさせない万能性と、超低床設計でタワパOKに仕上げた全高の低さは称賛モノ
若干ネガると、前席ではあまり感じられない振動ノイズが後席に伝わる弱点を感じた
荷物を積める設計として後輪周りのチューニングが固めにしてあるのが影響したのかな？
あとは初代フェスティバ時代からスレ住人だった某コテ氏が指摘した、後部バンパー位置
前バンパーから水平に貫かれた造形ラインが最後に揃えられなかった残念ポイント
トランク開口部下端を低くする為に受けた制約だろうけど、後出しのトヨタファンカーゴの解を見ると「何とか出来たかも？」と・・
遠方だと試乗は難しそうだから、
最悪を想定し足回りパーツ交換の予算まで含め、事故車以外を探すとか・・・
まぁ車体価格よりも高額な追加予算になるから、現実的では無いですねぇ >>341
343も書いてるけど、DWの後部座席は膝元が狭くてけっこう窮屈だよ
経験上大人が乗るのには向かない。特に平均身長ぐらいある男性には。前席に膝が接触するぐらいの感じになる
あと、高速道路だとハンドル軽すぎるのとけっこうポンポン跳ねるからハンドルの微調整に気を使う必要があって
長時間の運転は疲れる車だった。DEの方が長時間の運転は楽だった >>344
男4人で出掛けても全く問題ないけだ
シートポジションや比較してるのが何かによるのかな？
コンパクトカーの後部座席としては普通だと思うよ。
高速道路に関してはハンドリングや跳ねは気にならなかったけどエンジン回転数が高めになるので疲れるっちゃ疲れるか。
高速に関してはDEの方が乗り心地は良いだろうけど下道なら断然DWだね。
DEも北海道旅行で日に10時間以上運転したけど
手足の疲労度はDWの方が低いし、死角も少ないから精神的にも楽だよ >>345
いや、回転数の問題ではなくメーター読み110-120km/hぐらいになってくるとDWは走行安定性が不安
道路上の微妙な凹凸でハンドルの微調整はどの車でも必要だけど
DWは高速走行でハンドルが軽すぎて、力の入れ具合の割に車がやたら曲がるし、なんかフラフワしてて車が飛んで行ってしまいそうな恐怖を感じた
凹凸で簡単にハンドル取られて曲がっていくから、勢いでハンドル取られないように力入れてハンドル抑え込むような感覚で運転してたので
DWで高速長距離運転するのはとても疲れた。体が痛くなった
DEのほうが走行安定性が高くて、高速で妙にハンドルが軽くなったりもしなかったのでDEのほうが長距離は楽だった
あとDEの方が風にあおられにくい分、ハンドル操作が少なくて済むというのもある
DWの方が好きで死角が少なくて車庫入れは楽だったし車幅感覚もつかみやすかったが、身体的にも運転による疲労はDEの方が軽いというのが両方6年所有した上での感想
なお当方は比較的風の強い地域に住んでいる
高速道路の速度について疑問に思う人がいるかもしれないが、東北自動車道はそれぐらいの速度で普通に流れており、周りに合わせるとそうなる >>346
どんなタイヤ履いてたか知らないけど
セカンドグレード以上のスポーツタイヤ履いて走ってた印象としては
140〜150位問題なかったけどね
限界の170付近になると空気抵抗強いから多少不安定に感じたけどね。
アレッタだったから多少はエアロが効いていたのかもしれないし、
走り屋ごっこやってたから速度に関しては感じ方が違うのかもしれん。
個人差はあると思うけど一般道でいえばDWより楽な車に出会った事ないけどな >>347
アレッタか〜。こっちはLX-G
タイヤは当時ブリジストンのSNEAKER（165/70R13）だったと思うからそんなによくはない
高速時の安定性はエアロパーツの有無影響するだろうな・・・あとアレッタ乗りということはタイヤ14インチかな
そのへんの影響もありそう >>348
13インチのタイヤでエアロついてないけど140キロ迄は問題ない。
横風強くないと意外にストレスはないかな 決してDWに多い件とは限らないだろうけど、フロントのディスクロータの摩耗が偏り、
ちょうどタイヤのホイールバランスが狂った時に似た現象を起こすことがある
ホイールバランスを何度取り直しても改善しない場合の多くはコレで、
ごく軽度だとフロントの接地が浮くような不安定感を感じたりする場合もあるね
ロータ研磨し直すか新品交換で大幅改善するのは経験済み DWで120km/h以上出すとか無謀としか思えないｗ
そもそも、そんなに急いでどっか行かなきゃならない用事もないし。 高速道路なら120km/h位普通だし
無謀でもなんでもない お勧めのタイやってある？
今ブルーアースだけど硬い感じがする 自分身長が１７６ｃｍだが足が短いのかシートを一番前にしている
後部席にはよほどの巨漢でない限り成人男子が余裕で座れる 流石に足短過ぎだろw
というよりはシートポジションの問題な気がするな 尻肉の分厚さにも寄るしな
ガリの場合、ケツを押し込んできっちり座ると意外にコンパクト マツダミュージアムに行って来たけど
DW、それも一番初期型が展示してあった。
マツダにとっては博物館クラスの車なんやな。 直進安定性は、タイヤによる要因が大きい
で、初代デミオはいい車だとは思うが
今どきの車に比べたら
安全性は劣るのは仕方の無いことだと思う 安全性と直進安定性はまた別の話だが
そもそも直進安定性にこだわった車種ではないな
とはいえ、今時のトールタイプの車よりは高速走行時の安心感は強いけどね そう言えば回頭性が悪い訳では無いのにそう簡単に頭振ったりタコ踊りモードに入ったりしないな・・・ 条件によってお尻が滑り出すことはあっても、
唐突だったり凄い勢い(速さ)で滑ったりせず、
予感できる範囲内だからコントロールが楽なのはある とりあえず、今流行りの踏み間違いはし難いペダル配置にはなってるな。
けど、たまぁ〜に右足のつま先がアクセルペダルの裏側に引っ掛かることはある。 運転席の窓が開け閉めできなくなった
パワーウィンドウスイッチがイカれたのかな >>363
3代目のDEデミオは、そこシビア
滑り出しが唐突だと思う。
DWデミオは、くるまから降りるときに
左足がセンターコンソールの下の方のどこかに
引っかかるときがある >>366
あるある。
強く引っ掛けて、樹脂のピンがどっかに飛んじゃって、デラでサービスでつけてもらったことある。 MTのクラッチスターって素人でも簡単に解除できるの？ MTのクラッチスタートって素人でも簡単に解除できるの？ MTのクラッチスタートシステムっていつ頃から付くようになったんだっけね？
そう言えば、20年以上前だとギアをニュートラに入れないでセル回して共用ライトバンのリアコンビランプ割ってる新人がよく居たな。
たまに使い終わったあとローじゃなくリバースに入れて手ブレーキも引かない人が居たんだよな。 最初期型MT乗ってたけど、クラッチ踏まなくてOKだた
ちょっと記憶が曖昧だけど、後期型になるまでにある2回のマイチェンのタイミングのどっちかだったような気がする >>368
クラッチを踏んだ時に稼働するスイッチに来ているコードを短絡すれば解除になる。
自分のは並列に100V用の壁スイッチを付けてるよ。 仕事終えて帰ろうと思ったら、フロントガラスに鳥の糞かけられてるのに気付いて公園の水飲み場あるところまで乗って行き、
ライトで水道の蛇口を照らすためエンジン掛けたまま車外に出たら、エンジンの音がすんごい煩くてびっくりした。
そろそろもうほんとにヤバいのかなぁ…。 前、代車で初期型に乗った時うるさくてびっくりしたな。
後期型は最初からついてるけど、うちのは破れて垂れ下がってきてる。 DW乗れなくなったらラクティスの中古にしようと思う
安いし、室内高が高くて乗り降りしやすそう
軽ならタント DWの後釜にトヨタのカローラスパシオ（二代目の前期型）を考えていた時期があったっけな。
迷ってるうちにマイチェンしちゃってグリルの形が気に入らなくなったんで買うの止めたが。
広い荷室と後ろ側についてるルーフアンテナと縦長のツリ目と出始めだったインパネシフトに惹かれた。 いつの間にかスウェッジラインやAPP、プロミューのブレーキラインがラインナップされてるな
どれがいいんだろ？ おれ、DWからDEに乗り換えた
中古のスカイアクティブのだけど
その進化に驚いたよ これDWに似てるな
http://www.on.rim.or.jp/~makosan/kaidan/no01/k006-02.jpg >>381
なんでもない場所のDWをナンバーも隠さず晒して、
お前は何がしたいんだ、 レオパレスに停まっているDW
最底辺のお宅探訪ですか？ >>384
そんな事より早く自立しろ
親に殺されるぞ >>385
ヨボヨボじじいとばばあに殺されるわけねーだろ 最近、週に1，2回 10kmくらいしか乗らないんだが
バッテリーはいつも一発始動
中古で買ったからバッテリーの使用期間は最低でも6年くらい
近いうちに突然死するか？ >>389
お前のクルマはエンジンじゃなくバッテリーが始動するのか
それは怪奇現象すぎるすぐに買い換えろ 以前、中古で後期型を買ったのだが
出先でバッテリーが上がって、エライ目にあった。
以来、気をつけるようにしている。
性能にもよるが、4年が時期かと。 昔はブースターケーブル積んでて上がったら
3000円ほど謝礼渡して隣の車から電気を
貰ったが、今は無料のロードサービスが
あるから積んでない
久しぶりに見たら錆びが酷くて使い物に
ならない状態だった 不安な人もそうでない人も、モバイルバッテリー発展型のエンジンスターターを備えておくといいよ。
最安だと3000円ぐらい。 >>393
謝礼3000円って、
日本の物価は、いつからそんなに高くなったんや？ 1000円札を細く折りたたんだのを相手の手に握らせる。 DWのフロントスピーカーは標準品でも結構いい音だよな？ いや全然だめだろ
壊れて5000円くらいのに変えたけど全然音違ってびっくりしたぞ
今まで聞こえてなかった音聞こえて深夜にちょっとこわかったもん
ちまみに後期型 おれもカロッツェリアのに変えたけど
音に拘りがないせいか、違いは分かるけど
別にどっちでもよいって感じだった 俺もあと3年は乗る予定。
ちなみに、中期だから今年で20年目。 俺、シガーライターに差し込むFM飛ばしのMP3を
純正スピーカーで聴いているが、標準品にしてはいい音だなあ と満足している
こんな耳だから、上等なスピーカーに換えても違いは分からない思う FMトランスミッターを使ってるのならスピーカー効果は不要だろうな スピーカー効果は音量上げたときにわかる。音が割れにくいし音の幅が広がるだけ。 みんないいなぁ。
うちのは4〜5年前にカーステ壊れたからラジオもCDも聴けなくなった。
通勤片道10分だし、この車で遠出しないから別にいいんだけど。 昔の記憶だからあやふやな所はあるだろうけど・・・
ヨタ車オプションのライブサウンドシステムを積んだ車からDWに乗り換えたけど、
前車に劣るとはいえ、標準スピーカーとしては悪くないに同意
安物薄紙スピーカーの割には再生帯域広めな方だし、
繊細さは無くて少し荒れているけど、素直に良く鳴るタイプだった記憶
酷い車だと上下帯域ｶｯﾄで中音域だけのAMラジオ向けな音質だったり、
鳴りが悪くて奥に引っ込んだ音しか出せないSPもあるから、それよりは・・という話 >>407
俺の純正オーディオはヤフオクで2,000円で買いましたよ
MDも付いてます MDのコレクションが多いので便利です 旧エヌBOXのスピーカーがひどい音質だった
スピーカーなのなデッキなのか原因はわからないけど
とにかく、今どきの車としては
ありえないくらいに酷いと思った あら〜 先月末で生産終了になってたんだね。
恥ずかしながら今知ったわ。
デミオっていまや古臭いイメージでダメなのかね？
今後は全車種番号で区別することにしたのか？
日本人ならやっぱり車は愛称で呼びたいところだけどな。 既に番号を割り当てられている既存車種は良いとして、
新たなブーム等で新規の車種を開発したらどうするんだろう
小数点使う？ｗ デミオの名を捨てたマツダ。名称変更はブランド力を高めるのか？
新型MAZDA2登場。“クロノスの悲劇”を防げ！
7/18(木) 22:05配信
マツダのコンパクトカー「デミオ」の名称がMAZDA2に変わった！
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20190718-mazda-2 なんかマツダ背伸びしすぎな気もするわ
100万でデミオ売ってた頃が懐かしい 前期型の頃って消費税率も3％だったよな。
それにしても、マツダ通っていう名前も何だかピンと来ねぇなぁ。 デミオに高級感など求めてはいない
もっとリーズナブルに！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
