【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】
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>>453
一悶着っつってもクレーマー的なことをした訳じゃないぞ
運送中の商品破損と商品説明に無かった塗装剥がれを連絡して運送保険で支払って貰えた
色違いは個人都合だから一切言わなかったし出品者と運送会社での折衝連絡含め計3回メール送っただけ
弄りそのものが「うわぁ」なのは同意
家族もそんな反応だし
でも3000円ほどの材料費しか掛かってないし何時でも羽根つきに戻せるんや・・・ ランエボとかインプだと羽がないとバランス悪いんだよな。
羽前提でデザインしているからなのかな？
アルテッツァは独特な形状ゆえに外装カスタムが難しい車だわ。
ゆえにオーナーの美的センスのなさが露骨にバレる。 FDやスープラなど元から完成されてるデザインでも、個人が羽とか付けるとひたすらダサくなるよ
昔だったら走り好きだから性能優先で、で済んだけど、今は家族のいない人じゃないと付けられない
哀しい時代とみるか、やっとマトモになったとみるかは人それぞれ >>459
正直、今買えるアルテッツァのエアロのほとんどは、昔の古い流行りのゴテゴテ系デザインのものだから、今つけてるとダサく感じる可能性大だな。
街乗りで競技車みたいな外装パーツをつけて遊ぶ時代は終わったな。
というか軒並み年齢層が上がって皆落ち着いたのかな。
今のところ無難なのは純正＋α、ネオカス、US仕様くらいかな。 なんやかんや純正のエアロがデザインも無難だし作りもしっかりしてる
だけど、280Tのエアロは正直微妙だと思う 1998年発売のアルテッツァ。あれから20年経っても、まだ好きだなぁ。私は、直４と直６乗り比べて、前期モデルの直６のAS200Zを購入しました。
若干パワー不足を感じたけど、６気筒の静かさと滑らかさに、毎週、海岸線や山道のワインディングでドライブを楽しんでましたよ。
直６の2500、当時のクラウン、マーク２に搭載されていたエンジンを載せて発売してほしかったなぁ。
5年間乗ったけど、乗り換えしなければよかった、と後悔してました。当時のトヨタ車としては、異例づくしの車でした。まだ乗ってる方、大事に乗って下さいね。走ってるの見たら、嬉しくなります( ´∀｀) 1Gから2JZに乗り換えた経験から言うと、1Gのほうが重量バランスが良くてハンドリングが楽しかったよ
JZは確かにパワーはあるんだけど、フロントヘビーでバランスが悪く感じる >>464
ジータ・2Lから他の車に乗り換えたけど
あの軽快にすいすい曲がる感覚は1Gの載ったアルテならではだと思う
乗り換えた車はサイズが大差ない割に200kgも重いので良く言えば重厚で楽ちんだが
パワーウェイトレシオが同等以上でも軽快さはあまり感じない >>465
AA長編板のモララーのビデオ棚 in AA長編板その184 にいたアルテッツァもエンジンが1G-FEだったよ リアシートのある直6搭載車でアルテッツァセダンよりも短い車ってある？
S30フェアレディZの2by2ですらアルテッツァよりもわずかに長い はたしてシフトストロークのことなのか ワイパーの長さのことなのか
それとも寿命の話なのか JEEPチェロキー
直列6気筒
排気量 3959cc
車体寸法 長4255×幅1765×高1650mm アルテッツァ・コンプレッサー搭載された方いますかね？後付けの過給機なんですけど。
いくらくらい値段かかったり、どれくらい加速が増すか、教えていただきますか？ >>464
そうですか、１Ｇは確かに軽快な６気筒ですね。FRですと、前後の重量配分のバランスが大事ですね。 https://i.imgur.com/kWGBJdX.jpg
寒くなるとやっぱり折れやすいな
何回目だよ…
百均で揃えたものだけで使えるようになるか試してみた
プレートにある指入れるためのくぼみに粘土パテ盛ってからフックを溶着
行けそうなら塗装してやろう >>473
それ悪あがきせずに新品買った方が正解だと思う。そんなに高くないし。 まぁ実益なくても工夫で直せると達成感あるし
パテ気軽に使い出すとやれることの幅やべぇから地道な練習になるのは糧 ホムセンで売ってる切って使うタイプのコード束ねるマジックテープを
折れたフックのところの穴に通したらカッチリいい感じになったからもうずっとそのまんまだわ 新車で売ってた頃は700円くらいだったけど
今は普通に値上がりしてる >>468
2代目・3代目のスカイライン（ハコスカセダンの6気筒は4390mm）
BMW 1シリーズ（E87・F20）、3シリーズ（E30以前とE36・E46のコンパクト）
2代目マークIIは4気筒だとアルテより短いが6気筒だと長くなってしまうな アルテで
ポケモンGoやってる奴
中卒との噂です。
レイドバトルで違法駐車し
邪魔なのでホーン鳴らされて
ホーン鳴らした一般人に凄んでいました。
中古で10万位で買える
ポンコツスポーツカー乗りは
乗り手もポンコツでした。 6気筒だと長いのも重いのも仕方ない
実際ミディアム未満だけど、乗ってて更にコンパクトに感じる、ここ重要 アルテッツァとMR-Sのオーバーハング短さは自動車史上でも稀なくらい。そして軽みたいにシルエット放棄したわけじゃないってのも重要 だが実際、ほかにあるかと問われると、ソルスティスくらいしか思い浮かばない
ぽんぽん出る？ あれ頑張ってる方だよな。ただ、50:50と謳い文句にしながら実際計ってみると、全然そうじゃないのは詐欺だと思う >>488
E46あたりまではかなり短かった
>>489
そのためにバッテリー後ろに持ってくるとかやってるBMWとは
やはり違うが値段も違うからね RSのりだけど、6気筒に憧れもあるしASに乗り換えようかな
問題はMTのたまが少ないことだけど ハンドリングを考えて1Gの搭載位置をあの位置にしたなら大したものだよ アルテッツァの1GエンジンのBEAMS2000のカバーがいいしエンジンルームに隙間が多くていじりやすい
今の車でエンジンルームに隙間がたっぷりあるのはアクシオとフィールダーくらいだからこれはいい 日本だけに導入された3Sのほうがアルテッツァらしくて好きだ。
人間に例えたらおっさんが懸命に若作りしてるようなかんじ。 ずっと思ってたことだけど、アルテッツァってBMW3を意識したデザインだよね 3Sもエンジン前はスカスカ
アンダーカバーを外せばエンジンルーム内に入ることができる スキマ＝整備性の高さはクルマ趣味のジャンルによっては最大の長所よね 今日初めてエンジン警告灯&TRC点滅(点灯?)
ハザード焚いて路肩に寄せたらすぐ復帰。20秒くらい
この先怖いなぁ
今はMT FR 4ドアのM2グランクーペが代わりになるか期待するしかない >>500
冬はいきなりくるよな。
あと、燃料計が暖まるまでガス欠ランプ点きっ放しになったりな。 初期投資が安く、スピーカーが良い理由でこの車乗ってる。走りは一切興味ないんだけど、出来ればロードノイズを高級車並みに静かにさせたく、何か良い安価な方法ないかな。ロードノイズ減少関係はお高いと聞いたが… 金掛けたくないなら手間かける以外にないよ。つまりデッドニング。船の底を貼るように。圧倒的に良くなる
手間まで掛けたくないなら多少金掛けるしかない。ノックスドールでホイールハウス厚塗りから始めて納得いくレベルになるまで順に >>504
うんタイヤの音はでかいよ
S001からRE-71Rに換えたレベルでも違う
在庫の関係で仕方なく付けたRE-71Rのまあうるさいこと トラストターボでインタークーラーレスなんだけど、ブースト0.4ぐらいしか掛けないけどインタークーラーあった方が良い？ ICは充填効率的にはあった方が良いかと思うけど、NAのポン付けだと圧縮比下がってないので馬力あがると負担が大きいような気も トラストの16T付けてるけど、吸気温度が高いとノッキング出やすくなるからインタークーラー付けてる
けどトラストのキットはエアクリケースとっぱらってエンジンルームの熱をモロに吸うキノコだから、実際はどうなのかなんとも言えない ICは冷やすってより温度を下げさえすれば圧縮効率低下が抑えられて意味があるんで、機能自体はしてるよ
自動車エンジンの吸気による断熱圧縮による熱は、エンジンの放熱と日光によるエンジンルーム内に篭る熱と比べても十二分に高いんで
実際には流体顕熱等で冷えるけど例えICが直接にルーム内の空気を使用したとしても、温度差で効率アップする
大事なのは社外でも純正でもメーカー想定状態ではない場合（ワンオフなら間違いなくそう）
ECUを「それそのもの」に合わせて燃料噴射を適切に増やさないとパワーアップには繋がらないってこと
元々あったノッキングを軽減するだけの為で、その効果がうまいこと出てくれたならヨシ。変化が芳しくないならやっぱりECU弄りは必要 混合気の最適燃焼濃度は決まってるから
インタークーラーで圧縮手助けするだけじゃダメってことか？ 古いターボ車にも乗ってるけど、毒キノコはドレスアップ兼トラブル誘発パーツだったなぁ
ノーマルBOXに戻したらその後何年もトラブルフリーになったよw 車にもよるけどブーストアップ程度なら純正エアクリボックスでいけることも多々あるね。
ECUについては>>511に賛成。
予算ケチって下手な吊るしや中途半端なサブコンつけて上手いこといっている車はあまり見たことがないな。
>>513
同じく、キノコは必要に迫られてつけるものだと思っている。 >>508
冬は無くても良いかな。
エンジンレスポンスが悪くなるし、
先端に重いもの付けるんだから
ハンドリングも悪くなる。
逆に夏は無いとダメダメ。 毒キノコとインクラってマッチポンプみたいなんだよなぁ チューニングてのはそういうもんなんだよ、何を得るために何かを失う、失くすものが多いけどなククク 前置きインタークーラーを付けると、水温が上がる
水温が上がるから、大容量ラジエターにする 情熱的で爽やかな風貌だったメカドックの風見潤が失望や挫折を経て湾岸ミッドナイトの北見淳になるのだね。 少し前から駐車場の床にシミが出来てたから、
一昨日ジャッキアップしてみたらデフ周りがギトギトになってた…
これってもう滲み通り越して漏れてますよね？
早めに直したくて近所の寺に診てもらえるか問い合わせしたけど、
2日待っても返答なし…
https://i.imgur.com/QN3WHGt.jpg
https://i.imgur.com/qHWUtjp.jpg
https://i.imgur.com/Zo1DONg.jpg 町工場は当たり外れが大きい
デラも大概なとこはあれど、ある程度のアフターフォローは期待できる 数年で乗り換えるなら正直どこ出してもいいが、
この車種みたいに15年とかもっと乗ろうとすると、主要部はDに頼むのが得策
信頼できて実績ある個人工場にずっと頼んでたが、長期に渡るとやっぱりミスは起き、その対応に困った 今の時期ってプリウスのリコールで割とパンパンに混み合っててなかなか難しいだろうね
リコール対応できるのが現時点で来年1月中旬以降っていう事でしたのでまあ混んでるね
今は時期的にしょうがない
とりあえずパーツクリーナーで見える所だけ完璧にオイルを拭き取ってしばらく乗ってからもう一度確認してどこから漏れているのかをある程度確認してみるといいね
どうせ修理だしても来年になっちゃうだろうから・・ 確かに時期が悪いけど、故障は待ってくれないからね
とりあえず自前で綺麗にできるところはして、替えられるケミカルは替える
この先の整備費が予想できる中で、無駄な出費を増やすように思えるかもしれないけど
今できる交換やDIYが、年末に車が動かないなどと最悪を回避することに繋がると考えれば安い
まぁ自分にも向けた言葉だよ。不具合でる年式のに乗ってるって覚悟がいることだからしゃーなし アルテッツァのカーナビ入れるスペースアには200㎜のカーナビ着きませんよね？ >>528
>>529
ありがとう、ひとまず次の休みにでも漏れてるオイルキレイに拭き取って少し様子見してみるよ >>530
付くには付くけど、パネル切って拡大しないと無理だから普通の180mmつけた方が手間も含めて無難 >>530
200mmジャストならギリギリ入るけど、オーディオパネルは自分で作らんとダメだな。
あとステーも現物に合わせて加工しないといけないかも。
最悪、横幅が足りないのならエアコンパネルと上下入れ替えでもいいだろうけど。 >>519
サーキット走ると油温がすぐに130℃超えるんで、ノーマルでちっこい水冷オイルクーラーが付いてるからアルミ二層ラジエター付ければ釣られて油温も下がるんじゃね？
と、ラジエターとローテンプサーモに変えたが、あまり変わらなかった。素直にオイルクーラー付ければ良かった…。 何かを取り付けるとそこがトラブルの原因になるからなぁw >>443 アルテッツァ界隈の大御所を馬鹿にするとはいい度胸してますね。 つか、大御所とか関係なくみっともねーだろｗ
まぁ上も下もどっちもだが・・・ 下がダメなら両方無理。上が良ければ両方気にならない。
片方だけ○○ってのは、色眼鏡かけてる自覚が無いってこと なんか知らないがこの手の話題でけなすヤツがいつも出てくる
20年近く乗ってるしアルネタなら何でも大歓迎よ
この前の事故は気の毒だったが 大御所ってなんなん？
60万キロオーバーの人は大御所だとは思うが 大御所ったなんなん？
アルテッツァ複数所有するガイジのことか？ 他人を叩くためなら何を言ってもいいと勘違いしてる奴がいるな >>545
１Ｇのスーパーチャジャーキットとかあるのか。 スミマセン
奥多摩に馬鹿っ早いアルテッツァがいるんですが
何者ですか？
ご存知の方いらしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？ 何をされたのか知らんが捕まえる為の有力な情報があったとして報酬を先に謳えや。 実は女性目線だと遅いよりは早い方がよっぽどマシなんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
