【AS】 アルテッツァ総合 part59 【RS】
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>>1
乙!
今回も無事に車検おわりました。
前期RS AT特に不具合は出てない。
いつまで乗れるんだろうか? >>1
おつ
見た目もコンパクトさも好きすぎるから、気持ちよく走る為に新車買うくらいの金と手間かけてるわ マフラー自主規制し過ぎて幻になったアルテッツァRが発売したら乗り換えたいなぁ 俺も軽量化したいが身長175cmで体重が43kgしかないから生命に関わる パワステのない時代の車乗ってきてると、ヒョロくてもスポーツ走行に耐えるくらいには
腕と脚と腰まわりの独特の筋肉があるよなw レブ付近まで回すとシュゴゴゴゴって音がなるんだけど、これってパイプ径が関係してる?
それともガスケットの形状とか?
ガスケットは純正マフラーについてるやつそのまま流用してる
詳細は動画貼るんで教えてほしいです
https://youtu.be/iyxyxIkmgWo >>16
返信ありがとうございます
一度排気系全部見たり、純正に戻して音割れするかどうかも見てみます。
色々試してみます ブレビスにアリストのエンジンとアルテッツァかマーク2のミッション乗せた車乗りたい
ブレビスのD4エンジンの煤とMTなし、アリストのでかさとMTなし、アルテの内装ベタベタと高排気量なし、
このすべてを解決させるにはこれしかない! 排気量があまり大きくないから回して楽しめるとは思うけどな >>7
メーター裏の基板を見るR ediって文字があったなあ 純正エアクリボックスの仕組みがいまいち分かりません…
断面図で空気の流れが分かる資料ってありますか? 最近エアクリ交換したけど
フィルターには上(UP)と書いてある面に強力集塵フィルタがついてたから
上から下に空気は流れると思う(そういう意味じゃ無い?) 各純正部品の品番ってどうやって調べてるの?
sxeとgxeで流用できるのあるかしらへべてみたけど見つけられん >>25
色々グレード細かく別れてるから判別難しい。
共販よりはディーラーのほうがまだなんとか調べてくれる。
1番良いのは流用したい車の車台番号を共販でもディーラーでもに言えば1発です。
自分の車でも結局車台番号伝えなきゃ共販もディーラーもわからんって言うからね。 >>26
ネットとかでは調べても出てこない感じなんですね
ディーラーとかにきかなきゃいけないんすね
やっぱ中古部品探してると圧倒的にRS用が多くてAS用が少ない感じがするんだよなぁ 品番は、それっぽい単語並べてググれば海外のサイトが見つかるよ
partsfanとかが有名みたい
俺はロシアのサイトを使ってる なんかレクサスISも混じってて分かりにくいんですよね… >>31
さて、問題です!
アルテッツァは海外では何と呼ばれていたでしょうか? >>35はい、レクサスISです!
直4がAS、直6がRSでいいんですかね?
んで、直6で3000ccがジータ?
同じ2000ccなのに気筒数が違うんですね それでASRSどちらでもMTの設定はあった
であってるのかな? >>36
正解!
四気筒がRSで六気筒ASですけど
四気筒は国内専用のエンジンでした 初期RS(MT)乗りだが交差点の右折はモタモタで命がヤバイくらい下がスカスカ。
高回転は気持ち良いけどそれも2速だけで3速以上は別に爽快感無し
ASってどんな感じですか? >>36
ASとRS逆だよ、4ドアセダンで選択可
北米の#SportCrossがジータ、この5ドアは6発のみ バリエーション
RS 2000 4気筒 四扉セダンのみ
AS 2000 6気筒 四扉セダンと五扉ジータ
AS 3000 6気筒 四扉セダンと五扉ジータ
MT-FR, AT-FR/四駆 オークションでネオカスバンパー購入したのですが、フォグのレンズがついておらず、
別のレンズで汎用しようと思ったのですが、ネオカスフォグの外形がわからず困っています^^;
どなたかネオカスフォグの外形わかるかたおられませんか? >>39
だって前期3速で気分良い回転域って120km/h以上で、140km/hまで使えるし
4速だとギリギリで速度リミッターの前にレブリミッターが介入する 実際どのくらいでスピードリミッターに引っかかるんだろ?
ジータAS200MTで225/45R17だと滞りなくメーターを振り切るからちょっと気になる >>36
いやいやセダンはis 300とIS200があってどっちも6発のFR
スポーツクロスはよくわからんが、エンジンは2Lと3Lで4駆があったかどうか・・・ >>45
ベダ踏みだとGPSで184km/hほど。
この時メーターは「195」あたりを指している。
電スロによるリミッターの効かせ方は結構雑で、
メーター上では170〜195を行ったり来たりする。
ベタ踏みでこういう雑な効かせ方をさせるよりも
介入ギリギリのところで踏み加減を調整すればもうちょっと伸びると思う。 >>39
自分も初期RSのMTで最初そんな感じだったけど、スロットルコンバートkit→軽量フラホ入れたら踏んだ分だけ走る運転しやすい車になったよ
街乗りオンリーでドノーマルの頃巷で良く聞くダンパー付純正フラホのギクシャク感てのを殆ど感じなかったから
発進のモタツキ対策に定番の軽量フラホじゃなく、スロコン付けたら発進は良くなったがギクシャクするようになり結局フラホ入れる事に
詰まる所電スロはペダルの踏量を車が下方修正してスロットル開いてるだけだから
ちゃんと運転出来る人は電スロでも自分の踏量(インプット)より車自体の加速(アウトプット)に不足があれば躊躇なく更に踏み込んで充分にエンジンを回し、結果フラホでギクシャクしていたと
自分はお上品にペダル踏み込んだ結果電スロがキッチリお仕事し順当に車が走らなかっただけ、自分が運転下手なだけと言う結論に辿り着いた
発進がトロいならとりあえずもっと踏む、ギクシャクし始めたら軽量フラホ、なんも考えず踏んだ分だけ回したいなら更にスロコン
少なくともノーマルでも右折でヒヤヒヤなんて初めから有り得ないレベルの車だったと弄ってから分かった大馬鹿者
部品安く手に入れたり中古使ったり自分で取り付けたから費用は参考にならんが
前期RSは感覚として発進時の変化が大きいし単純に運転しやすいから金に余裕あるならお薦め
あと後期型ステアリングラック換装とか地味に良い ミッション換装でMT にした猛者いる?
as200atにrsのmtミッション換装できるのかね?
そもそもエンジンが違うから合わない? >>49
RSとASはミッションのベルハウジングが違うから無理じゃない?
加工してRS用のミッションにASのベル溶接すれば付くかもしれないけど >>50
それじゃやっぱasのMTミッション見つけるしかないのか ATをMTに換装したら構造変更で車検証に(改)がつくから保険料も高くなるしな。 みんな自動車税払った?
アルテッツァの税金が実家にあるゼロクラウンロイヤルより高くて涙目だわ >>54
古くなると税金上がる日本 買い替え促進に国が加担している 単に役人の天下り先確保のため
米なんかでは長くのると無税になる州があると聞いた
それで古い車専門の販売店もある。もちろん車検なしすべて個人の責任 日本では十分使えるのが下取りゼロの屑鉄同然に目を付け
米の業者があさりまくってただで持っていく
米では高く売れる宝物 輸送費なんてたかが知れている
米やロシアに限らず日本は宝の山の天国とみられている。 いくらお宝だと言っても興味のない人から見れば
宝石はきらきら光る石ころだし切手は郵便物に貼る証紙でしかない その通りだし、置かれてる状況も運用の仕方も国地域ごとに違うのに、同じ価値観で括ろうとするのは浅はかだわな この国際社会にのん気なはなし だから日本だけ不景気なんだな >>47
詳細ありがと
180km/hメーターの範囲内ならリミッターに当たることはまず無いのね
税金と言えば、18年経過で重量税が増えてしまう
親に自動車税の話をしたときに、今年から俺の車の重量が増えると言ったら
何言ってんだコイツみたいな反応をされたわ なに僕の平成11年あるてったはまた重量税増えるのか?
いくらになるの? H16.5月登録だから、今年から増税の仲間入りだわ
来年には全ての年式が増税対象になるのかな 手が不自由でボンネットが重たいからダンパーつけたいんだけど
GXEでほぼ無加工でいけそうなおすすめダンパーってある?
施工は工場に頼むと思う >>67
手が不自由ということでお気の毒だと思うが
さすがにこれはやったことある人はいないんじゃないかな
ボンネットフードは重いしダンパー2本のために4カ所ステーがいる
生半可なステーじゃとても耐えられないし位置が難しすぎる トランスフォーマーの新しいの観てたんだけど
アルテッツァ(IS)が出てた
イギリスが舞台だから右ハンドルのものだと思う
ひっくり返されて壊れてたんだけどCGである事を願う
なんかの映画でもちょこっと出てた事があるな >>69
みんカラ見てると数名取り付けた人がいるみたいだったから
このスレの方がもしかしたら(濃い人が)多いかと思ったんだけど
ワンオフやS2000用を取り付けたとか報告あるから探ってみます やっとサービスキャンペーンのロアボールジョイント交換した
左右セット5200円くらいで買えるようになってるんだな(ディーラーに頼むと左右で2万円強くらいか)
廃車にするかもう2年遊ぶか考えてたけどまだ乗れそうだな
外したボールジョイントはスッコスコのパッコパコだったよ! こういうLED尾灯にしてみたいけど
一つでも切れたら整備不良になるなら腰がひける
ttp://www.instagram.com/p/BhO35T4nvdz/ >>76
こういうLED って1つだけ切れたらそこだけ交換とかできないやつなの? >>77
ハンダで基板に付けているなら、バラして切れたLEDだけ外してって出来ない事も無い。 >>78
そもそも社外ユニットじゃなきゃ無理な話か? 今日気付いたんだが。
うちのアルテッツァもスズムシを飼い始めたorzブロアファンの交換だっけ?
走行10万kmも間近だし、ベルト類の交換とウオーターポンプの交換、
ブレーキのパッドとローターの交換とキャリパーのOH。
ショックアブソーバーの交換とかも控えてるのを考えると、乗り換えもしたくなる。
総額でナンボ掛かるかな。 >>86
部品代だけで調べたらサーボモーターは現在一種類¥7200程度で3つだから¥21600くらいになるね。 中古で買ってもうすぐ4年になるが1万キロぐらいしか乗ってない。
しかし予防的交換として100万ぐらいつぎ込んでしまった。 こっから走り込め!……と言いたい所だが、あと数年もすると交換部品なくなりそうだから
サーキット走行(短期で急激に摩耗し要交換)しないなら背中押しかねるな 世間ではアルテッツァ安いなんて言われてるけどオレが免許取ったころの車歴、走行距離が同じくらいのAE86と今のアルテッツァの値段がほぼ同じなんだがどこが安いんだ??
他のスポーツ車と比べてか? ひとつ、クルマが安く感じるかは、一人一人が持つ基準に対しての相対評価で決まる
ふたつ、クルマ好きの価値基準の大部分を占めるのは、オーナーの持つそれだけ多くの引き出しに応えてくれるか×その深度、である
世間の安いという評価は、つまりクルマが自分のやりたい事に応える場面も、それを感じたオーナーも、どっちも多いってことだ
それが誰にでも当てはまるかはまた別の話だし、引き出しの分野や数が違えば、安く思える車の種類も変わる >>87
わざわざお調べくださって誠に有難う御座います。
来年車検なので、その時に一気に事を済ませてしまおうかと思います。 >>96
共販によると正確には
モードダンパーサーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)87106-30361
¥7700
エアミックスサーボ(温度調整の切り替え)87106-30351
¥7600
ダンパーサーボ(外気切り替え)87106-53010
¥7900
合計¥23200 電装も壊れるけど本当に厄介なのは足周りだよね
15万q辺りからブッシュ抜けまくる
エアコンスイッチはもう4台目だ
しょうじきトヨタはポンコツ
今までで丈夫だったのは三菱かな
トヨタのマルチリンクはマジでくそ じゃあ同じ時期に出たシルビア スカイライン fd最終型等がノートラブルだとでも言うのか? >>100
そこはランエボがノートラブルか?でいいんじゃない? ベンツのCクラスだって10万走ったら一通り足回りはメンテだ ぼくのあるてった陸運の人3人に囲まれてガン見されてたから怖かったです >>104
おれのときは陸事のおっちゃん検査官がボンネット開けたときに「1Gかー」ってつまらなそうに呟いてたのが印象的だった。 壊れない上に手を掛ける人の多い種だから、異常や整備不良を指摘できなくてつまんないんだぜ >>99
アルテッツァは前後ダブルウィッシュボーンだけどね。 ぼく白アルテッツァにワークエモーションcrkaiのホワイトはかせてる
みんなはなんのホイールはいてる? リーガマスターでインチダウン
キャリパー擦ってるけど・・・ ワークデュランダルみたいな成金メッキホイールとかBBSみたいなメッシュよりユーロスターとかの5本スポークの軽量ホイールのほうがそれらしく見えるけどね。
まあ単にBMWっぽくなるから見慣れたスタイルになってるだけかもしらんが。 多分エンケイのrpf1だったかな?
大分昔でうろ覚えだわ >>84
>>83
こんなとこで同じ県民発見
雪国でFRとか変態にしか見られないけどほんと楽しい ホットスタッフのクロススピード プレミアムR付けてる OZ レジェンダ。ラリーカー系じゃなくても似合う。剛性にも文句なし >>119
わかる
雪道のFR は楽しい
感覚でこれ以上踏むとケツ降るとかわかるよね リアはソリッドディスクだからなるべく冷えるやつのほうが良いとかなんとか >>129
標準装備のウイングがあるから、後付けのウイングは見た事無いですね。
ハイマウントストップランプも装備されてるから、外そうにも面倒だと思います。 アルテッツァって安くてカッコいいのを維持してるよな
ボールジョイントくそだけどなんかいいよな 安いのは仕方ないけどお金出せば乗れる MT リア駆動 4ドアって何がある? 給油口のリッドがもげそうw
数年前から動きが渋かったけど、そろそろ限界。
テッツァの数少ない弱点なのかな?
パールホワイトで色違いが出やすいから、
出来るだけ交換&塗装したくなかったけど。 >>134
3年前にGX81(平成2年)の給油口がもげたときは部品がまだ注文できたわ
塗装は別だったけど5000円ぐらいでやってもらえた記憶 >>134
取れる前ならオイル缶の底の残りでいいからヒンジに差しておくといいよ
ギチギチ言い出したら差す程度でいいし あれ?この車のスペア固定するネジって前期後期orセダンワゴンで違う? うん、ジータに積むのにオクでRSのタイヤ落としたら
付いてきたのが表上面積み用のネジだった >>141
トヨタ車のヤフオク中古パーツは素性めちゃくちゃいい加減だからな。
そんなもんそもそもアルテッツァと関係有るかどうかも怪しい。 オクは信頼できるだけの実績がある業者としか取引しない。常識 可動部品をヤフオクは怖いよ
アップガレージよりヤバそう 少なくとも前期セダンの固定ボルトでグランドタイヤを固定しようとすると
意匠面を上にするとボルトの長さが足りず、下にすると長すぎる。 なんとなく解決した
前期と後期で逆向きのようだぬ。。。 >>144
三菱なんかだと純正から汎用品多いし純正OEMってのもいっぱいあるからそこまで心配でもない。
しかしトヨタは一部分だけ微妙に違うとか多いんだよ。
アルテッツァとチェイサーとマークUなんてほとんど同じなのにリアのロアアームだけ違うとかタイロッドの長さだけ違うとかね。 たぶんヤフオクでねじ探すよりも
共販でかった方が安いと思う 共販だと前後期600円強だね>スペア固定ネジ
共販で買っておくべきは前期ならエアコンフィルタの枠と給油口キャップ置場以外に何かあるだろうか あとはフロントシートブラケットのカバーと
トランクアームのカバーかな?
これらはレクサスパーツだけど >>152
それは知らなんだ
後期のスカッフプレートは中古で手に入れたな、前期は色々不足が多い
つい先日後期ワイパースイッチを500円で入手したけどミスト機能凄い便利だし 僕のアルテッツァ19年たつけどまだまだ現役バリバリですわ 中南米や東南アジアでは日本の中古車両が大歓迎 30年乗ったやつで爆安 あるいは輸送費こみで無料提供
あっちでは大した修理もせずバリバリ現役で走っている それでアージェンティナなどは日本は良い国だ一度は行ってみたいって・・・・
クルマも同じで日本では引き取り料取られる位のがあっちでは高値で売られこれまたバリバリ
ほほ笑みの良い人の国ニッポン 不景気大国にっぽん 日本の・・ 今日アライメント取ったらめちゃくちゃまっすぐ進むようになった。
ステアリングセンターずれてるのかと思ってたやつはトーが大幅におかしかったみたい。
これでタイヤ長持ち安心。 平成15年式のRS200リミテッドです。
一応後期型なんですが
ワイパーレバーにミスト機能がついてないのは仕様なんでしょうか? >>162
後ろに引っ張れませんか?ライトのパッシングみたいに? ミスト機能なしレバーはそういう操作ができるぞ
ウォッシャー噴射だけどな RSリミテッドは価格を抑えるためにいくつかの装備を省いている
後期型では3本のキーのうち2本がリモコン付きだが、
RSリミテッドはリモコンは1本だけ たしかに中古購入でしたがリモコンキーは一本だけでした。
他にトランクスルーが付いてないとか
リミテッドの省略部位があれば
教えて下さいm(__)m かるくggってみたら20s分軽いんだな
あとはドアミラーヒーターくらいしか思い浮かばない 軽いことはいいことだ。後から自分でDIYして軽くする人も後をたたない
実際は重量バランスにより軽くした方が制動距離伸びる場合も、コーナー遅くなる場合もあるんだが、この車に関しては軽くするだけ正義 ほとんどの場合かなりバランス悪くなっても軽い方が速いよ 実際にTRCが付いてると運転が楽だったりしますか? TRCは自動でOFFになるように回路を追加した
ボタンを押せばONに戻る 初期型にボンネットダンパーつけた
AUTOBxxxx88の奴なんだけど(代理店経由で購入)
みんから参考にやったけどダンパー本体はいいとして金具の加工精度が悪すぎる
ダンパーのおかげで腕力の無い俺でも何とかあげられるようになったのは助かった おめ
数年後ボンネットに喰われる176の姿が見える >>177-178
アリガトン
結局工場には頼まずもうすぐ81のトーチャン(自動車整備士)の娯楽になった
カーチャンのH2チェイサーのダンパーがまだ生きてるのでそうそう喰われることは無いと思いたい… エアコンパネルのLED化はみんな苦労しましたか?
あれどこのメーカーのソケットもちゃんとはまらないよね?
もうあきらめてエアコンスイッチに穴空けてイルミネーションの配線新しく引き直してここまでできた。
かなりムラ無くなったはず。
https://i.imgur.com/FUjmWdQ.jpg mtのRS乗ってるから1回ATのアルテッツァ乗ってみたいなぁー 1Gは低速トルクがあまりないので回し気味になるから、1Jくらいパワーが欲しい気もする
でも大きく重いエンジンだと重量配分の良さが消えちゃう
やっぱ1Gで良いかなってなるw 一理あるかもな。あの流線フォルムは上高級車以外じゃなかなか見掛けない
ただ4灯コンビランプは・・・夜は映えるけどさぁ SED,WGNともに前も後ろもいいと思うが・・・
見た目の弱点はルーフの高さくらいじゃね?
それも横や後ろから見てる分にはさほど気にならないし
そもそもあの高さがあっての室内環境だから文句も言えないけど・・・ そういやアルテッツァのグリルのAのエンブレムがついてる車とついてない車があったり、
4連リアランプがクリアだったり白く塗ってあったりするのはカスタム? >>190
トランクリッドのやつをブレーキランプ専用にすりゃいいのにといつも思いますw >>191あの高さがなかったら狭いだろうなあ
コンフォートレベルで立ってたら、いやまあそれはそれで味があるか >>193
シングル球に交換するだけやで。
それで車検も通ってる。 >>197
同じく
ペットだと肘に当たるけどね
>>198
T20ダブルのソケットにシングルを付けてるの? >>199
そーだよ。それだけでスモールとの連動は無くなって、ブレーキ踏んだ時だけ点灯する。 おほーん
スモールの配線切っちゃったよ
あとて繋ぎ直してそうしようかな >>202
スモールの配線切っちゃったなら、シングル球に交換する必要無いじゃん?
配線切るのがメンドクセー!って思ったんで、俺はシングル球に交換しただけ。 Aのエンブレム付きはデフォの純正グリル その他はOPのスポーツグリル等
外側リアランプの色が違うのは後付け社外?のレンズカバーで トランクテールはクリアレンズに交換
概ねこんな感じか バック中にリアバンパーを低めのコンクリの花壇にぶつけてしまい、
左テールランプの固定ネジが壊れてしまったようでガタガタするように
なりました。入手は共販で買うしかないのでしょうか? >>207ありがとうございました
OPでこんな変わるんだなあ >>209
えーっと、その状況でがたつくってことは
灯体を車体に固定するピンが折れたと思う。
そのピンは灯体と一体なので完全に直すには灯体交換。
接着剤で固定は難しい。 センターコンソールの上の物置の布部分?を外して
吸盤のスマホ固定具をひっつけた
思った以上にしっかりひっついてくれた >>211
マジデスカ!
バンパーはちょっとずれたのを元に戻せたものの・・・。
7月の点検の時にディーラーに相談してみます。 エアコンの吹き出し方向を変えるサーボの動きが渋くなってるんだけど
どこかに油させばよくなるのかな?
たまにカチャカチャ動かないことがあって一度手動で動かしてやるとスムーズに動く >>214
ユニット外して古いグリスを除去して新たにシリコングリス塗布で良いらしい。
夏までにはやろうかなとは思うんだが面倒くさい。 >>215
ありがとん
ググったらこの車の持病なのね…
部品が出るうちに新しいの買っておくのも手か… ググれば何とかなるよ
たいした作業ではないから一度はお試しあれ あの部品は車によっては交換するにはインパネ全バラシなんてケースもあるが、
アルテッツァの場合は圧倒的に楽。
慣れた人なら二個で10分かからないだろう。 カタカタ修理の為にシリコングリス買ったのに2年近く放置してるわ >>222
先ほど笑い話のようなことをトーチャン(整備士)が言ってたわ
サーボモーターにグリスをさすから手伝ってくれと言ったら
調節ダイヤルを外してグリスを流し込むにはどうしたらいいかと言い出した >>224
アナログエアコンの話になってたんだろうな父ちゃんの頭の中では。 吹き出し口切り替えが完全手動式なら壊れにくい話もあるけど、
力任せにレバーやダイヤルを回す人もいるからそうでもないらしい。 そういやいっつも思ってたんやがエンジンに書いてあるBEAMSってなんなん?
他の車はTOYOTAvvt-iとか書いてあるやん Breakthrough Engine with Advanced Mechanism Systemの略 先日リアメンバーカラーを交換しようとしたところ2個同時に外してしまいリアメンバーを脱落させてしまいました。
リアメンバー自体をジャッキアップして元に戻しましたがアライメント調整が必要なくらい狂ってしまうものでしょうか? メンバーごと外れたんならアライメント狂ってる可能性は高い ライトウエイトアドバンスドスーパーレスポンスエンジンw
恥ずいな あるちゃんは、他の子と一緒が嫌なんだよ
だからトヨタエンブレムもつけてないでしょ? やたらと頭文字をキーワードにすることが流行ってたそんな時代だった アテンザってトヨタのガラス使ってるんですか?って若い子に聞かれたなぁw ハンドルのエアバッグにもティンコマークあった気が。
買って早々にハンドルを換えたんでうろ覚え。 上下逆さにエンブレムつけてたの見たことあったが、あれならちんこかもしれない RS200 純正17インチのホイールでリアだけ20mmワイトレを導入しようか検討中です。
やっぱり爪折りは必須でしょうか? 爪折りは丁寧にさえやる根気があるなら、ハンマーひとつでできる。万一失敗してもタッチペン補修
専用器具を借りられる知人が居なくとも、この年式の車に躊躇うことはないよ 安物のベンダー買って使ったけど一回でお釈迦になったな
どっちかつーとヒートガンの方が重要に感じた >>252
7,5Jの+45で225/40R/18履いて15mmワイトレ入れてるけど、爪折して5cmローダウンでもインナーは擦りますよ。
タイヤのサイズにもよるけど、225/40R/18なら15mmでも爪折は必須。
悪いことは言わんから板金屋行ったほうが良い。
おれは1万2千円でやってもらったよ。
リアフェンダーは錆びが来ても交換できないからね。 車高調で少し落としているので
純正ホイールでもワイトレ使うなら
爪折りは必須みたいですね。
参考になりました。ありがとうございますm(__)m 爪折るならハンマーより鉄パイプだな
ジャッキ調整めんどくさがらなければ叩くより綺麗に仕上がるよ >>257
違うよ。金属バットのグリップにテーピンググルグルに巻いてタイヤとフェンダーの間に挟んでアクセル一踏みだよw 塗装割らずに爪だけ折るのは確かに繊細な根気作業。5台やって錆はないが、炎天下ではやっちゃいけない
鉄パイプってどうやるん? >>259
ジャッキで持ち上げてやりやすいクリアランス確保して
1mくらいの短管(工事現場の足場のアレ)に布でもテープでも巻いて
それ使ってタイヤの角を支点にグリグリ
個人的には爪折り機使うより早いしラクだった
つか炎天下ダメなん?
うちの店は夏場とかわざわざ炎天下に晒してやってたけど・・・ エアコンのフラップのサーボ装置直した
20年近くたってるとプラスチックが硬化してて爪が2カ所折れたわ 今ヤフオクで5000円くらいで出てるTOM'Sのリアキャリパーブラケットで30セルシオのキャリパーつけれないかな? 前後サス交換しようと思ってるんですけど、お勧めのやつとかあったら教えてください
家の駐車場に段差があるので車高は落とさないつもりです >>265
純正車高でランクアップならそれ1択ですよね。 >>260
梃子の原理でやるのね。加減に慣れてる人ならそっちのが良さそう
俺が試した中だと梃子は、どうしてもフェンダーが少し膨らんじゃって。仕方ないから
タイヤ外して中入ってカンカン打ち工作した。炎天下で塗装軟らかい中でやろうとしたけど先に自分の脳が参っちゃったよ エアコンから黒いスポンジがバンバン飛んで来るんだがw >>268
吹き出し口のシャッターに使われてるスポンジが
劣化で崩れて飛んでくる。
シャッター閉じが甘くなるだけで大きな問題はない。 走ってるアルテッツアめっきり減ったな。どうしたんだ 税金上がるのは確実に理由の一つだと思う
別の理由は、見合う金さえ払えば、良い車を選べる時代になった事
もちろん、昔とまるっきり同じ車は存在しないが、年次進化が安全保護や燃費等の制約をクリアした上で走りと中身を向上させる段階まで辿り着いた >>275
あれってエアコン効かなくて夏は暑いよね。 昨日、アルテッツァ納車されました。
先輩方よろしくお願いします。 ようこそ。おめでとさん
掛けた手間にも経験値にも、応えてくれるクルマだからどんどん走り回ってあげてくれ >>268
2000年式を2011年に中古で買って1〜2年は面白いように出てきたw ふとエアコンコントロールの「ここに合わせてますよ」って部分の透明な箇所が
あんまり明るくないことに気がついたんだけど
どこかのバルブが切れてるのかな?
http://my.is/forums/f90/how-change-climate-control-center-console-leds-pics-360155/index7.html
ここ見ると○で囲んでるところはLEDのようなんだけど
これも交換可能?
イルミネーションを白色に変えたみたいな人もいるようだから
簡単ならチャレンジしてみたい >>281
https://i.imgur.com/FUjmWdQ.jpg
目盛部分=T4,2
時計部分=T3
ハザード部分=T3
助手席シートベルト警告灯=T4,2
なんだけど、基盤のソケットはめるとこがめちゃくちゃ接触不良起こすから固定するのに色々工夫が必要。
私は不具合起こしやすい目盛部分のLEDは別のイルミネーション配線を新しくボックスの下に穴空けて引き込んでゴム板のマウント作成して固定してます。
ムラ無く光らせるには
https://i.imgur.com/Jwu4nOg.png
このタイプのLEDが良いかな
ダイヤル真ん中のオレンジLEDは交換じゃなくて打ち替え
元々付いてるLEDの脚を切ってテスターで極性確認して新しいLEDの脚と端子で繋ぐようにしても簡単に付け替えられるとは思うけど、スイッチばらすのがややこしい
私はなんだかんだでスイッチパネル今で4台目です 目盛部分=T4,2が3つ
時計部分=T3が2つ
ハザード部分=T3が1つ
シートベルト警告灯部分=T4,2が1つ >>282
>>283
わざわざ画像までアップしてくれてありがとうございます
接触云々の話はみんカラにも書いてあったので気をつけてみます
やはり青白く光ってる方が視認性良さそうですね ついでにATの場合のシフトパネルのLEDソケットのサイズも
シフトインジケーターはT5サイズだけどT5つけても暗いしすごくムラになります。
文字毎にLEDついたような専用板使っても反射板のせいで余計おかしくなる。
私はサイバーストークのT6,5を付けてますが、これがベストかなと。
ECT/SNOWボタンはサイバーストークT3(サイバーストークではマイクロS)サイドビューです。
普通のLEDでは照らす方向が前なので光りません。
エアコンパネルでは役立たずだったサイバーストークもシフトパネルでは独壇場です。 >>289
1Gの5速と6速あるらしい。
ジータだけだったかな? >>289
セダンは途中で6速MTが追加された。
ジータAS200は初期モデルに6速MTがあったけど、セダンがマイチェンで
中期型になった時に4速ATのみになった。
ジータAS300は、FRが5速AT、4WDが4速ATね。 家族が増えたからミニバンに乗り換えることになりそうなんだけど、いくらで売れるかな?
正直、かなり好きで大切に乗ってただけに手放すのもったいないけど家族が優先。。。
h17式RS200リミ2 6MT パールホワイト5万キロ 純正フルエアロ ホイールがT3ブロンズ 5万以下が普通。買い換える店で下取りとして出した場合は10-12万になる可能性もないとは言えない
Webで飽きるほどあちこちで見掛けるネット競売だが、こちらも軽やHVや人気車種で条件がかなり揃わないと値は上がらない
なので、友人に直接売れたらそれが圧倒的にいい。状態万全で20万くらいなら良心的 知り合いからノーメンテの現状渡しを10万円で買った
車検2年付きで
エンジンも走りも一通り問題ない感じだった
ボールジョイントはガタがあったがそのまま
まあ20万円は難しいだろうけど頑張って欲しい 下手に買われて荒く扱われるくらいなら、保護したいよなって気にはなる >>293
私に譲っていただけませんか?
この前信号無視にぶつけられて、アルテッツァ探してたんです。 >>293
カーセンサーとかで見るとその条件で100万近くとかあるのにね。 そりゃ当たり前だろ。200万で売れる中古車なら50-70万で買っても整備と保管&維持費とリスクを引いて何とか儲け出るが
100万以下でしか売れない車に何十万も払ってたら、中古車業界やっていけなくなって困るのは俺らだぞ うーん、やっぱり原価率は25%以下が相場か・・・
まあ置いておくだけでも整備やらに掛かる費用は200万で売れるのも100万の物も同じだからか・・・ なんだかんだヤフオクが高くなるのかな
年度末とかなら中古買取業者で決算高額買取もあったと思うけど >>301
当たり前のことならクドクド
説明を書く必要もないでしょ。 逆ギレはひたすらかっこ悪い。アルテッツァオーナーなら余裕をもちたい クソおせえな 普通に軽に加速で負けるわ
だが気に入ってる >>307
ワゴンRにもアルテッツァにも乗ってるが
どんなシチュでそうなるのかねえ
ワゴンRじゃベタ踏みしても全く勝負にならん まあ普通にプリウスよりアルファードよりは余裕で速いわな。 >>308
シフトチェンジが遅いだけなのを自覚してなくて車のせいだと思ってるんだろ 出足も街乗りレベルならFRが有利なのは最初の半転がりだけで、その後はずっとFFに分がある
つまり元々発進加速は不利なんよ。それでも普通なら負けないくらい、これの基本性能は高いってこと
並のFFより比較的有利だとすればブレーキングだから、有利なフルブレーキングで負けたなら愚痴ってもいい 機械的重量のこと言ってるならどんな場面でも影響はあるけど、何にせよFRは贅沢な「嗜好品」だわな
ブレーキといえば、この車ってブレーキキャリバーがめっちゃ目立つ車種だよな
実益よりもバネ下重量増やディスク変形のデメリットのがずっと大きいとわかっちゃいるが
大型の対向入れたい欲求がやばい。皆は純正? >>315
30セルシオのキャリパーなら軽いんじゃなかったか? ブレーキキャリパー(RS )は
アリスト ソアラ(sc)
100系ツアラーVと共通部品だっけ? ナイトページャーがセルシオキャリパーキット出してたね
同じ理由で問い合わせしたけど
ダストカバーが付かなくなる等もろもろでやめた フロントに対向キャリパーって入るの!?
キャリパーとホイールとのクリアランスが足りない気がします。 >>320
純水のホイールは無理でも社外18インチなんかはNAIGAIキャリパー避けるよ。 この車出た頃は純正にしてはデカくていいデザインのホイールだったよな
ネッッの展示車が速攻で亀になってたの思い出した ◎テールに17インチで結構インパクトあったよ
トヨタもここから変わるのかと思った 純正鉄下駄アルミから軽い社外アルミにするだけで劇的に変わりそうなんだけどね バッテリーの交換考えてるんだけど
普通仕様の##B24Lから寒冷地の##D23Lにアップさせるのって楽?
お皿にスポンと乗ってくれるのかな?
ターミナルは当然交換する >>329
ステーが合わない。
40B19Lから100D24Lに変えたときにステーをひっくり返して無理矢理固定したらボンネット側の断熱材に穴が空いた。 >>331
ステーの問題があったか…
ステーは注文しないといけないな… >>293
譲っていただきたい…
初めての車としてアルテッツァ乗りたくて探してます >>334
こういうアフターパーツもあるのか…
ところでたびたびの質問で悪いんだが
最初期型(1999年)のアルテッツァって運転席の集中ウインドウスイッチにLEDランプついてない?
「AUTO」のところと上のスイッチのところが光らないんだが >>327
初期型のRS200のATだけ4.1。
その他のRS200とAS200は、ATやMT関係無く4.3。 >>336
いやいや俺の後期型RS-ATは4.1だったのでヘリカルと一緒に4.3をメーカーオプションで入れたよ? >>335
カプラーに違いがあるようには見えないからどうかなぁ?
アルテッツァは年式によって色々違いがあるからね。
ただ、昔の車のLEDってめちゃくちゃ暗いよね。 >>335
点灯してるけど夜間でも暗く感じるね
みんカラでLED打ち変えてる整備手帳見たことあるよ >>339
>>340
LED無しってモデルは無いって事かな
上のスイッチは触るとわかるぽっちがある
両方点灯してないから2つともLEDが死んだか >>341
確かあのランプって挟み込み防止機能が働くとピコピコ点滅するようになってるからLED切れだけかどうかはわからんけどね。
ヤフオクで適当なスイッチ買ってつけてみれば? >>342
それも検討してみる
カーテシランプがつかないからもしやヒューズと思ったら
ただの反射板だったとは…
最前期型恐るべし… >>343
カーテシに反射板なんてあったっけ?
普通に電球を正面向けてつけるようになってるけど。 >>344
前期後期グレードやらで単なる反射板とカーテシのモデルがある >>345
うちのはこんな感じになってる。
https://i.imgur.com/w2nr0o8.jpg
マークUのカーテシのクリアレンズがつくんだよね。
品番81231-50010 カーテンwwww
カーセックスでもするんですかね? 俺も
>>348
そのカーテシレンズってアルテッツァの車検書見せれば帰る? >>348
そのカーテシレンズってアルテッツァの車検書見せれば買える? >>348
車検証見せなくても共販に行って81231-50010って品番言えば2日くらいで届きますよ。 今後やる整備一覧(俺用メモ
・カーステレオの取り替え(エラー3からCD引っこ抜く)
・エアコンイルミランプの交換
・カーナビ設置
・カーテシランプ設置 場所によっては部品番号だけだとPCに弾かれて売ってもらえない >>357
カーステレオはアダプターがややこしいよ。
スーパーソニックなんとかってのの仕様だとアダプターだけで20000円くらいするし。 >>360
そうそう。あんなもん要らんよね。
この車のスピーカーはあのアンプ通さなくてもかなり音は良いからね。 >>359-361
たぶんうちのは6スピーカーの安い方だと思う(テープデッキがついてる)
たぶんエーモンの変換アダプタだけでいけるとふんでとりあえずばらしてみる
中にCD入ってたら元の持ち主に返さないといけないw アルテッツァで着けてみて1番目から鱗だったのはクスコのリアロアアームバーver、2かなぁ。
その他はアライメント調整だね。
スバルからの乗り換えだったからやっぱりトヨタは足周りがなーって感じだったし。 デザインは良いけどクソ重い純正アルミ替えるだけで激変 10万キロ走ってるけどタイヤ付近から金属系の干渉音がする.. シャラシャラ音だったらハブベアリングかもね
大して難しい整備じゃ無いけど整備工場でやってもらわないと危ない ベアリング関係ではなさそうなんだけどなー
速度に比例して音が速くなってく >>367
ホイールナット増し締めしたら解決だよそんなもん。 >>367
タイヤが回るたびに音がするんだったらもしかしたらブレーキダストかも
ダストが膜状になってディスク面に接触することがある
堅くてブレーキクリーナーじゃとれないから金属ブラシで剥がすしか無いけどたいした作業じゃ無い パッド引きずってるのかなぁ
クリーナーでダメならオーバーホールかな ブレーキパッドが無くなってるようなキーキーって鳴る音だったら俺のも鳴るわ
要予約だけど整備工場やオートバックスで調整してもらえるよ
ちなみに俺の乗ってるのは半年で元通りだったよ パッドがない感じではないんだよ
ナットの締めが甘いだけなのかな ブレーキが固着してピストンがシリンダーに当たってる音とか >>373
ナット緩んで音がするレベルだと本気で危ないから早くなんとかしなきゃまずいね。 ブレーキ鳴りを防ぐモノの仕業だった記憶があるんだけど ・ブレーキ踏んでなくても滑走時シャラシャラ音→ブレーキ軽く当たってるんだろ
普通に問題なし
どうしても気になるならバラしてピンとかにグリスさせ
・ブレーキ踏んでる時のキーキー音は
効いてる時ほど音は出やすい(レーシングカーどはキーキーうるさいぞ)
鳴らなくするにはパッド外してローター回転方向の角を削る(表面積が減る殻制動力落ちるぞ)
&パッド表面をローターとは垂直方向に紙やすりなどで軽く削りながら傷をつける
・パッドが無くなるとなる鉄でできた爪がこすれて起こるキーキー音は
残り1mm前後から鳴る早めに換えよう
パッドなくなると火災になったりするぞ >>377
的確なアドバイスありがとう
明日知り合いの車屋に聞いてみる この車のフロントはカコンっとかパキンとかいうのは仕様です。ガタなくてもハブボルトを手で回すと必ずカコンっとなる。というか目でも確認出来るくらい動く隙間があるというかそういう構造になってる。
あとは遮熱板がホイールに当たってる事も多い
これは手で曲げれるから当たらないようにすればいい
なお、ボールジョイントのガタは無いという前提です。
ボールジョイントにガタがあっても似たような音や振動があるので注意を >>379
うちのジータはそんなこと無いなぁ。
まあフルにピロ化してしまってるからノーマル状態をもう忘れてしまってるけど。 >>380
フロントホイールを外すとローターがグラグラになるね
それはいいけどホイール付けて締めればしっかり締まるのは締まるけど前進してすぐにバックしてっていう力が加わればすぐにほんの少しだけ動くんだよね
当然動いたら金属なので音がカコンってなっちゃうmんです。
リアはもともと手でやってもそんなクリアランスはないから音はしないんですね。
とにかく音がするから問題っていう訳でもない事があるのでしっかり確認したいですね。
こういうのでも車屋に頼むと当たり前だけど料金はかかってしまうので簡単に確認出来るなら自分で確認して浮いたお金でうなぎを食べます。 >>381
フロントはナックルもハブも17クラウンやアリストと同じだから1360sのアルテッツァでも2tくらいのクラウンやアリストを支えるくらいの強度があるはずなんですけどね。
うむ、まあクラウンやアリストより明らかにちゃちいようにも思うけどw アルテッツァエボリュエがほしいって嫁に言ったらあの色のシートがきもいからやめてと言われた。
やはりエボリュエの魅力は好きな人にしかわからないかぁ、、、 段差があるところを通るとき、特に曲がりながら通るときに左前の方からこんな音がする。
「ハヒッ…………ハヒッ…ハヒッ、ハヒハヒ」
ギシギシっていうにぶい音でも無いんだよね。
音の連続性はスーパーボール持って腰の辺りから落としたときに地面にぶつかる間隔と似てる。
これって何か分かるひといる? >>389
単にどっかのブッシュがへたってるんじゃないかな? 最近仕事でずっとアルテッツァに乗れなくて、今日久々に動かそうと思ってセル回したら放置し過ぎてバッテリー死んでたわ・・・ 毎日乗ってるよ
A/CやらOCVそして定番の内外気循環系パーツも交換したし絶好調だ EPS洗浄して
RECSして
フューエルワン入れて
あ、エアクリーナー替えてないかもw >>390
>>391
俺DTだからそれはないわw
>>392
やっぱそれか、ありがとう
>>393
焼きたて食ってる音じゃないっつのw イグニッションコイルの死亡を確認した
プラグホールガスケットの劣化でプラグホール内にオイルが十分に溜まっていた
前期イグニッションコイルを1000円で譲ってください イグニッションコイル変えても、ヘットカバーのなかのパッキン変えなきゃまた同じことなるぞ タペットカバーパッキンセットってヤフオクだかAmazonで¥2000くらいで売られてるよね。 >>403
ディーラーも共販もタペットカバー周辺のパッキン、ガスケットのセットでの品番無いんですよ。
ディーラーでも1Gか3Sのタペットカバー周辺の整備した経験のある人がいれば必要なパーツ拾い出してくれるかもしれないけどね。
共販ではどの整備にどの部品が必要かってのはわからないからAmazonとかNET部品館使うほうが早いよ。 あんなにオイルがひたひたに溢れるとは・・
オイル掃除して試しに3気筒だけどエンジンかけてみたけどまたすぐにオイルがそこそこ溜まってびっくり
だわ
こりゃエンジンオイルもすぐ無くなるわな・・
というわけでパッキン二個セットとクソイグニッションコイル買ったよ
なんで前期だけクソみたいにクソな値段なんだよ
300円でよこせクソが イグニッションコイルって壊れたらどんな状態になるの >>404
多分パッキンセットか
OHキットあたり
共販にいけば3Dの図面見ながら探せるだろ >>404
なんでセットじゃないといかんのか分からんが、ヘッドカバーガスケットと同No2(プラグホール)の二つで2300円ほど
共販なら車検証持ってけば型が分かるし必要な部品の名前言えば探して貰える
寺も一度頼んだことあったがそんな感じ、部品注文専門じゃないから手際が悪かったが ディーラーに車検証持って注文行ったら工賃500円かかってから行ってない
やり方がきたねーわ
ディーラーだと持って来てくれないしな
注文しに行って後日また取りに行かないといけない
まあその場ですぐある部品ならいいんだが大概大阪から送ってもらうとかになる
それならヤフーショッピングかアマゾンか楽天かモノタロウか場合によってはアリババの方が便利だな
家の前がディーラーならいいが 注文処理の作業代だろう
ウチの贔屓のDは電話一本で検索から仕入れまでしてくれて、むしろ多少ではあるが割り引いてくれるがな
確かに取りに出向くのだけは通販よりやっかいだが、何でも通販だとまた配送料値上がりして俺ら消費者が負担することになる 前期RS Z edition なんだけどガラスがUVカットになってるか分かる方いませんか? >>408
確かタペットカバーパッキンとプラグホールパッキンと細々としたオイルゲージのOリングとかなんか整備の手順に沿って交換したほうが良いパーツがいくつか出てくるんですよね。
ヤフオクで売ってるタイベル交換セットが案外気が利いてたりするのと同じでね。
品質は今や変わらんよ。 気がついたら屋根のモールゴムがなくなってたんだけど、まだ新品買える?
高速道路で飛んでったのかな〜 リミテッド2ってトランクスルー無し?
ボディ自体に穴はあるのかな?だれかわからない? >>48に騙されてフライホイール交換してみた
初期RSMT
乗りやすい!!
実用域の一速から三速のスナッチングがなくなって加速も良いし乗りやすい
車屋についでに4.1ファイナルギア交換も頼んだけど何を付けて良いのかわからないっていわれて頓挫
TRDのファイナルギアkitも無いようだし他車のを付けるとゴリゴリ異音するとか・・ >>422
前期RSMTはファイル4.1のはずだが ファイナルを3くらいにして6速2500回転で100キロにしたい この車って走行中にエアコンのクラッチがONOFFすることって正常?
他の(家にある)トヨタ車は常にONになってる感じなんだけど >>421
一般的に、トランクスルーの有無の違いでモノコックボディの作りを
変えるなんてことは有り得ない。
>>426
今の車は可変容量コンプレッサーが当たり前になりつつあって、
コンプレッサーにはクラッチ機構がない。
アルテッツァのコンプレッサーはクラッチ機構のある古いタイプで、
コンプレッサーが作動と停止のゼロイチで作動している。
だから作動と停止の時には負荷が急激に変わるのでショックが出る。 >>427
サンクス
SXEの5ATなんだけど
変速ショック+コンプショックでけっこうカクカクくる車だと思って
ワコーズのパワーエアコンでも入れたら多少はマシになるのかな? >>428
ATオイル交換するとスムーズになるんじゃないか? >>430-431
前のオーナーが変えてるかどうかわからないけど
10万キロはしってるので一度点検してもらいます この車当たり前だがもう古いのでプラグホールガスケットは要注意だな
プラグホールにオイル(プラグは刺さったまま)があるならすぐにプラグホールガスケットを交換しないとイグニッションコイルが死ぬ
まあ一通り掃除して組み付けたけどボルトが一個余った
繰り返す
ボルトが一個余った デジカメや携帯電話のカメラでどのようにばらしたかを撮り続けて作業しよう 3Sでヘッドカバーを外す機会があるのならブリーザーパイプ根元のグロメットも交換した方が良い。
ゴム製だが経年でカチカチに固くなる。
固くなってしまうと外すのが大変。割れると破片がヘッドカバー内に残るので、
ヘッドカバーを外すなら同時交換推奨。 なんせ付き合いが長いだけにみんな経験値高いな
ただ自分は基本ディーラー任せなんでサッパリだ 仕方なく指示通りやり直しました
余ってたボルトはまさかの関係ないボルトだった
きちんとマグネット皿にそれぞれのパーツごとに管理してるのになぜかこうなる
落ちてたボルトを混ぜてしまったのか、シルバーの皿でボルトが残っていたのか・・だとするとこのボルトは前回の・・忘れたほうがいいな
プラスチックの部分がやばいのかそうかそうか
ブローバイのホースっぽい所のやつか
ホースは割と硬化してない感じだったけど、んー今度プラグホールのオイル漏れが直ってるか確認する時に一緒に見てみます。
まあでもラジエター下ろしたり電動ファンのファン部分が折れてたりで確認するとどこかしら問題があるからそろそろ心が >>441
あるね思わぬ紛れ込み
この前エンジンルーム覗いたら
結構前に恐らくディーラーから寄付?された錆び付いたスパナがあった >>422
4.3ならうちに使ってないのがあるから差し上げますよ。
千葉まで取りに来てくれるならですが… 錆びたスパナで整備されてたら嫌だなぁw
放置されて錆びたなら良いんだけど… 派手に段差に左前輪をヒットさせてタイヤパンク、ホイール破損したんですが
それだけじゃなくハンドルのセンターが右にずれてしまいました
これはアライメント調整だけで直りますか?? ロアアームとか足回り変形してないかみてからの方がいいね >>446
ロアアーム曲がるくらいなら先にブッシュがつぶれるんじゃないかな?
最悪ホイール歪んでボールジョイント壊れてタイロッド曲がってたりして。 オートバックスみたいなところじゃなくて整備工場持ってった方が良いですか? >>448
オートバックスとかタイヤ館ではロアアーム外したりタイロッド外したりそもそもできないですからね。 行ってらっしゃい。恥ずかしくても乗り上げた状況と不具合度合いを正直に言うんだぞ
>>450
ABとかだとスペーサー装着など整備自体が禁止されてるって項目が幾つもあるけど
下回り外すのもその禁止事項なのかな。それとも技術的問題?
近くのタイヤ館が名前だけ借りた元整備工場で、GTRや競技用車輌のチューンとかやってるから気になった >>452
確か認定整備工場になってないなら重要保安部品の整備はできないんだったかな?
だから部分的に外注だったりしますよ。 そのパターンは悪と廃車コースもあるから気をしっかり引き締めて行ってほしい >>452
タイヤ館バイト経験者だけど、タイヤ館は店によっては二級整備士常駐+認証工場。
一方、三級整備士が1人だけって店もある。そういうところは別の整備工場に外注。
エリアごと、店ごとの方針で対応する作業内容が全然違うから聞いてみるしかない。 >>452
オートバックスとか車検や4輪アライメントやってたりするし禁止とかそんなん無いやろ クーラント入れ替えで暖気してエア抜きしてたらすっかり暖気してるの忘れてゆっくりお風呂掃除してたわ
キャップ開けっぱなしだから沸騰したクーラントが噴水のように凄かった
二度手間になったが結果的に加熱洗浄出来た事でチャラな
忘れるな >>445
車種違うけど同じ状況でディーラーに出したら逆8の字のまま帰ってきたぞ
ナックルまで変形してたのに交換されてなかったのだ
なのでディーラーも信用ならん >>456
上で言われてるように、通常のオートバックスやイエローハット等が作業する権利のない行為は多岐に渡るよ
車検がどれだけ技術のいらない簡易な作業なのかよく分かる 改造車っぽい車を触るのはNG
これは分かるが簡単な整備でもダメなのが割とあるんだな
仲のいい車屋がいるとこれから先も都合がいいな
結局は横のつながりに落ち着くやつ >>459
4輪アライメントやってるなら足回り緩めるけど外すのはダメって事?
差がよくわからんな
まぁあんなとこでオイル交換以上の事やりたくないけど よく考えたらサスやアーム交換もやるんだし普通に交換とかありなんちゃうの? 頭でっかち過ぎて現実を忘れとるぞ。リアルの店舗行って聞いてこい 仕事場の近くに整備工場あったので持ってったのですが、5分くらいでパッと見て足回り異常はない、スペアだからホイール変えてスリップサイン取ろうかって言われたんだけど
足回りってパッと見てで分かるもんなんですか?手抜きですかね? 手抜きはないんじゃないかな
どっちかというと念のためにでも交換した方がって言って交換修理したいと思うけどね
商売だからね
現状問題なさそうならしばらく乗ってみる感じでいいんじゃないか 実際、どこかが歪んでたらどっかに隙間ができるからガタが出るはずってことで、リフトで上げてアーム掴んで揺すってみてガタつくかどうかしか当面探りよう無いですからね。
3D画像診断とかすごいボディーショップみたいなとこならやってるのかもわからんけどね。
そもそも20年選手のアルテッツァにボディーのヤレや歪みなんて無いって思うほうがおかしいし。 >>463
分解整備と調整は別の作業
それから「やってる」と「やっていい」が必ずしもイコールではないということ
心配なら看板を確認するしかない
>>468
見て必ずしも分かるもんではないけどステアがずれてるんならどこか逝ってる
逝ってる=壊れてるということではないけど調整はしてもらったほうがいい
おそらくサイドスリップ(該当輪のトー限定アライメントみたいなもん)
って言われたんだと思うがやらないよりマシ チタン系はスゴい甲高い音出してたよ
ただ時代が時代だから程々にね プライスボード掲げず客によって値段変えたり納車待ちたまってるのに趣味優先させたりどうかと思う >>478
パネルに合わせて白なら良かったのに
あとそのタバコ美味しいよね 流石にアルテッツア見かけなくなってきた。ハイオク使い長持ちしないドイツ車より良いのだが 比較性能でも世界的評価でも追い抜いた今と違い、この車種の当時は追いつけ追い越せの競合相手だったからじゃない? ほんとは欲しいのがドイツ車の裏返しやで
何の脈絡もなく比較対象が出て来た場合意識してなくても深層心理ではそれが気になってるって事 ここ5年くらいレギュラー入れてたけど久しぶりにハイオク入れたらなんかシャキッとした どの意味でのシャキっとかは解らんけど、洗浄効果は必ずあるからせめて2年おきオススメ
>>486
つまりどんな種類の車のスレでも車名が出てくるトヨタ・レクサスはそれだけ裏で欲しいと思われてるのか。可愛いのう
ドイツ語の車系サイトで日本車名(当然現地名で)を検索すると、独車より多くヒットするくらいだからな 世界で唯一、欧州五カ国だけは日本車の評価ひくいって聞いてたけど、ツンデレさんなのね ハイオク入れたらエンジンが少し静かになって加速も下のトルクがしっかりした
けど言うほど違いはないかな・・
まあまだ混ざってる程度だから気持ちの問題かもしれない
でもエンジンがスムーズに回るようになった感はかなり感じる まただ折れの書き込み何でもないと思っても騒ぎになる。特に変わった書込みじゃないと思うんだがね
>>483 きもちの問題でも、そうと感じられるなら価格差以上に価値はあるとおもうよ。ハイオク万歳 >>490
英独仏伊と他1国だと思うけど、どれも自動車産業のある国だわな。
自動車の本場という自負があるから極東のぽっと出のメーカーは認められないんだろ。
だけど純英資本のメーカーはなくなったし、独仏伊はディーゼルでボロボロやん。 全塗装して@2〜3年乗る事にした
新車みたいにしてってお願いしてきたw 二三年と言わずもっと乗って欲しいくらいの愛で方だなぁw
ラッピング全盛の今、倍額掛かって元にも戻せないオールペンは勇気が要る
その分、サビや腐食を挽回できるし、滑らかで綺麗な艶仕上げになるから価値がある オールペンはもちろんパープルメタリックかキャンディーレッドですよね? オレの地域じゃアルテッツァ見かけること多くなったな
小僧どもが乗ってることが多い オレも全塗装したいなあ、キューブとかに使われてるツヤツヤグレーにしたいの >>499
ラッピングとかすぐ剥がすならいいけど貼りっぱなしとか元に戻らんぞ >>502千葉埼玉茨城あたりだが多いわ
まあ俺が気にしてるだけだから多く見えるんだろうけど そのキーワードを使うとこのスレでは悲しむ人が多いぞ |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ >>502
こっちも下品な貧乏小僧アルテッツァが増えてる。
中古で買ったであろう色がズレてるボロボロのエアロに凹んだマフラーにえぐれたホイール…見た目も音も汚い。
そして運転も荒いしヘタクソ。
なんか悲しくなる。 狭量な同車種オーナーってのも見てて悲しくなるものだぞ
自身がそれらを受け入れる義務なんてないんだから、気になんてしなくていい。好きに乗らせてやれ 車好きな若者がアルテッツァ選んでくれるのは嬉しいな。 S15辺りはもっと走っていても良いかもね。あとEK9とかDC2
走り屋仕様と走り屋しか選択肢が無いところで分け違えたのかな
ついでに言うと同世代のレガシーとかね。
アルテだけが長生きな印象 >>510
他車種でその車種限定の定例オフ会がDQN率が高くて継続不能になったというのを経験しているからつい…な。
末期の頃は毎回パトカーが来る始末よ…。
アルテッツァは他と比べると常識的な人が多いから本当にいい。 >>513
インプ、ランサー、アルテでキモオタ3兄弟
インテグラも加えてキモオタ四天王 >>516
20世紀のころには日産のほうがリア充なイメージだっただろ。
大喪の礼のときの葬列もプレジデントやらセドリックグロリアばっかだったしな。 どこの田舎だよ……。シルビアがDQNデートカーだったことと、セドグロがフォーマルだったと混同を起こすのはヤバい 戦前戦後ならよくある
また地域によっては、フォーマルカーが三菱車ばっかりだったりするから 5、6速で2000とかの低回転あたりで少し踏み込んだりするとノッキングでるようになっちゃった
フラッシング、オイル交換、添加剤直後でもあったまってくると出ちゃう
車検取ったばっかりなのに悲しい >>520
暖気終わった後になるっていうこと?
6速2,000rpmだったら鋭くはないが普通に加速はできるね >>523
油温も水温もあったまりきった後ですね、エンジンかけて出発した直後なんかは出ない、カリカリカリカリほんと嫌な音だよね
プラグも交換してみようかな >>520
ノッキングとフラッシング、オイル交換、添加剤は無関係やで
燃焼室側の問題なんで 1G-GEはオイル交換をマメにしてもスラッジがたまるよね >>527
こういうの為になる
常識と思うことでも気にせず書いてほしい。知識はあっても実際の整備では結び付いてないとか意外とあるから…… >>528
>>529
どっちでも大差ないでしょ?
乗った事があればわかるが1GNA遅いぞ
>>520
フラッシングの時点で不純物なんでそんなので回したら調子悪くなるだろ
エンジン汚れたらOHorオイル交換こまめにするしかないと俺は思ってる オイル経路詰まって不具合出てるけどOHはしない
こういう状況以外でフラッシングなんてデメリットしかないよな >>531
1Gのターボなんてのもあるのか?
ってかタクシーのコンフォートが1Gのプロパンガスなんだろうけどあれよりは1G-FEのほうが圧倒的に速い。
そしてドン亀プリウスやらV6のアルファードより速い。
ツアラーVやらランエボより出だし遅くてコーナーも頼りないってなってもそりゃ仕方ないよね。
少なくともダンゴ虫やら冷蔵庫よりは速いだろ? 昔(81マーク2の頃)は1G-GTE(ツインターボ)かがあったよ フロントにスペーサー入れたいけど3mmくらいまでならセーフ?? >>536
ハブボルトをどうするのかホイールをどうするのかフェンダーの爪は折るのかホイールのJ数やオフセットはどうするのか書かないと誰も答えられません。 それ以前にサスが純正か下げてあるかでも全く違う
ホイールタイヤ含めて全て純正ママだとしたら入るが、タイヤ交換してるだろうから銘柄によってはサイドウォールが出る タイヤが収まるかどうかではないです
ハブボルトに悪いってよく聞くから
ちなみにハブボルトは純正です
なんかすんません >>539
うん、ふつーに読めばそういうことだと伝わってるよ
まぁ異論はあれど一般的には5mmまでは安全圏 いや普通には無理だわ。察せるのはそっちにしか意識が向かなかった時くらいだ
スペーサーがしっかり剛性ある素材で、研磨も十分なら、実はハブボルトへの負担はほぼ変わらない。ボルトじゃなく全体の摩擦で支えるからね
でも粗悪品が多いアルミ製や、さらに僅かとはいえ水平じゃなかったりバリがあるようなスペーサーが多く、そういう場合は薄くてもボルトに負荷がいく まあその辺りを察した上でみんな書き込みしてるってことでいいんじゃないか? 運転席のパワーウインドウが動かなくなったわ
他はパワーウインドウは問題無く動く
以前もこの症状なったけどスイッチまるごと外して裏のコネクタ差しなおしたら直ったんだけど、今回はダメだ
動かねー >>547
今度はモーター関連の接触不良でしょうねぇ アるテッツアの新型って出ないの?今のマークペケがそんな感じに見えるが
今まで乗ってきたのは全部消滅してたがこれもその仲間かの?
健在なのは・・・ >>556
アルテッツァはISに繋がってるんじゃない?
ISの日本仕様車が「アルテッツァ」なんだし。
知り合いのIS250(GSE20前期)をじっくり観察すると作りが似ているところがちらほらある。 ISは密度がとても高く独自の世界観を手に入れてる先代も
身軽さを手に入れてアクセルで切り込めるようになった現行も好いよ
もちろん、外見とメーターと剛性確保の為のあらゆる厚さが気に入ればの話だけどねー。まだまだクロノメーターを手放す気にはなれませんわー レクサスだとIS300 Sportcrossの後継はCT200hなんだろうね、UXが本命かもだが ジータはハッチバックだが、近年の中〜小型SUVよりはまだラゲッジ使いやすいからな〜
床が開口部からフラットで使い勝手さえ良ければ、ワゴンじゃなくても十分便利なのに、そういう車極端に少ない
逆にセダンのトランクは、新型車は容量アップも使い勝手も進化がすごい。そこは羨ましい 日産がステージアの後継車を出してくれれば後輪駆動のステーションワゴンが残ったな
ジータの後継車を無理やり作ったとしてもプロボックスやADの4ナンバーのライトバンに勝てない ジータは長尺積むには便利だけど容量的には相当しょぼいからな
セダンでもワゴンでもないの売り文句は伊達じゃない・・・w >>564
東京インテリア家具でシャンデリア買ったときにリアシート倒したら絶妙な具合に積んで帰れたから彼女にちょっと感心された。 オォン!アォン!
フゥン!ホォン!
俺のマフラーサウンド最高だろ! 最近のワゴンやSUVなんかはジータの後追いみたいな形になったと思う
シューティングブレークのように荷物容量よりデザイン重視みたいだよ >>567
言われるまでそういう目で見てなかったけど、確かにだわ
レクサスUXの写真をジータと比べたらフォルムそっくり、どころか比率でUXの方が低くて驚いた。FRで似たの出てくれんかな ジータにルーフレールつけ車高あげたたらフォレスターっぽくなりそう RS200だけど格好だけでキャリア付けたいんだけどもう流行んないかなそういうの >>570
純正オプションでルーフレールはありますよ。
もっとも今は新品では入手不可能ですが・・・ホシカッタヨ 感じ方は人それぞれだと思うけど、
俺はどうもバンや多目的車っぽく見えて苦手。
他車種では営業の強い勧め断って無しにした カラードだからそこまで商用臭くはならないと思う
付いてるのと付いてないの持ってるけど
並べると付いてない方はなんか物足りなく感じる 自分の愛車がイチバン好き →ナチュラル
その上で他人の車も褒められる→カッコいい
他人の意見で自分の選択が不安になる→ダサい ポンコツとか貧乏車とか言われようがアルテッツァを弄って遊んでるのが一番いい。
>>571
キャリアが流行り始めた頃のカスタムでまとめるという手もあるんじゃない。
敢えて時代を固定してみるやつ。 EMVやらのメーカーOPやディーラーOPいろいろ付けたら350万超えたよ
だからといってマークU系を買おうなんてこれっぽっちも思わなかった ここには新車でアルテッツァ買った人達もいるんだよな
そういう人達は手放すのにも勇気がいるね 10年なら生活の一部で済むし思い入れの範疇だけど
15年となると自分と家族の人生の一部になってくるもんね ケータイがまだモノクロ液晶だったころの車って考えたら昔の車だよなぁ レクサス店に行ってISは元アルテッツアだよねと言ったら営業はとんでもないと憤慨していた
あれ これ昔も書いたよな。 クラッチ踏まなくてもエンジンがかかる
ガソリンメーターに給油口向きの表示が無い
カーステがMD
そしてナンバーの分類番号が二桁。以外といないのね >>587
>カーステがMD
ワイなんかカセットや 11年前の最終セダンのアベンシスも持ってるけど
MD廃れてたのにMDデッキついてたからなぁ というか実はトヨタ純正ナビにもなってるパナソニック製ナビは、ほんの数年前までMDデッキ付が選べた
反対に自家用車でもう滅多に無いのは、分類番号二桁 3桁化って平成10年かそこらでしょ?
販売時期からしてもそりゃ少ないでしょ・・・ むしろ今の音楽ってなにで録音すんだ?
MD現役なんだが
ガラケーだし 1999年か2000年にもらったベンツが2桁でナンバーとってるな
同時期に交換したJVCのCDデッキにはすでにCD-RでMP3を再生する機能がついてた
今はBlluetoothでスマホと接続かUSBメモリやSDカードにMP3だな
そしてうちのアルテ君のデッキはCD飲み込んだまま出てこないw 1998年5月に一部地域で3桁化、
1999年5月には全国で3桁化された アルテッツアのカセットデッキとスピーカは素晴らしい
テレビ(アナログ)の海外ドラマを録音したのをデッキで聞いたら驚く。
ものすごい迫力 007の映画を聞いているようだった。特にドアにあるスピーカが良い音だす
これだと今までのカセットデッキ捨てられないよ カセットも
これまでドンドンデジタル化に録音し直してきたがカセットも捨てられない
CDに移したのはなんとなく面白みに欠ける 販売されてた年代を考慮しても、個人的にはトヨタ純正のオーディオとカーナビは、他の自動車メーカーの純正や社外品より一世代も二世代も遅れてるイメージ
おかげ様で納車してすぐ社外に変えたから、よく噂されるCD飲み込み?何それ?って感じ ここの住人でボルトオンターボ(できればトラスト)付けてる人いる?
どんな感じか聞きたい。 >>601
付けてはいないけどオフ会で乗ったことはある
ちなみにターボ付けるとツインプレート必須らしく
運転させて貰ったがツインプレートを街でコントロールするので精一杯で
まったく踏めなかった トラストの16Tつけてるけど、ノーマルのクラッチだと滑るからTODAのメタルシングルと軽量FW入れてる
下はトルク感増して乗りやすいけど、ポン付けだと高回転でブースト計読み0.2しかかからないみたいだしブーコンつける方をオススメする ここの住人でAS300に乗ってる人いる?
どんな感じか聞きたい >>602
>>603
情報有難う!
もう少し悩んでみる。
とりま、サブコン付けて様子見てみます! >>601
知り合いのがトラスト(ブースト0.7)組んでて何度か運転させてもらったけど、5000rpmまでのタルいのが解消される感じ。セッティングにもよるのだろうけど3000rpmくらいから使えるエンジンになる。
ドリフトだとNAではベタ踏みでもしんどい状況でターボだと多少緩めたりする余裕がある感じ。
クラッチはORCのシングルで滑ってる感じはない。 >>608
またまた情報有難う!
楽しめそうなエンジンになりそう(笑)
オグラのシングルで約十万ですね!
ターボキット込みで約四十万かぁ
頑張るかぁー 603だけど、ターボ組むなら冷却系も強化した方がいいと思う。
インタークーラーレス仕様にするならブーコンつけない方がいいし、なんだかんだやると強化クラッチ含め軽く100万は飛んでいくと思うよ。 モテようとして―、ターボをつけようとしていた男がいたんですよ〜 >>609
そうオグラのシャラシャラのやつ。
アルテッツァのポン付けは圧縮比が高めのエンジン+小型タービンで立ち上がりが早いからレスポンスもいい。
ただ、本格的なターボ車みたいなのは期待しちゃいけないぞ。上は大して伸びないから。
>>610を読んで思い出したけど、>>608の知り合いが真夏の昼にそこそこ踏んで山を登ると簡単に水と油が100℃超えるって言ってたな。
一応ラジエターも交換していてオイルクーラーもつけてるけどそんな感じ。 全塗装したら、新車みたいになった
ワクワクしてくるw 全塗装いいなあ、俺も全塗装したいけど費用的に安いアルテッツァもう一台買えるよね s2000に乗り換えか、全塗装で
全塗装を選んだ。
FRセダンに軍配 >>624
ゲトラグの6速ダグミッションでどうぞ。 シフト関係なく2800〜3000回転あたりでもれなくノッキングする
何が原因ですかこれ? EMVの地図ディスク読み込みに失敗することが増えてきて
以前ならディスク表面のホコリを取るだけで復活したが、
それでもエラーが頻発するようになった。
ディスクドライブにレンズクリーナーディスクを使ったら
一回使っただけなのにフェルトが真っ黒になった。それ以降はエラーは皆無。 ノッキングってエンジンから異音が鳴るやつだよね?解釈間違ってる? >>627
点火系か燃料系かセンサー系か
イグニッションコイルじゃないかなあ エアコンを足元から送風したときだけカビ臭いのですが...
どこを掃除すればいいのでしょうか
フロアマットや自分の足の臭いではなさそうです カリカリかぁ、今乗ってる代車の軽めっちゃカリカリしてるわ エンジン付近からのカリカリ音だけどさ
バッテリー外してリセットしてエンジンかけてファンが回るまでの間すごいカリカリなってるね
これはなんかの調整でなってるのではないかと思う
音的にはインジェクターの開閉音と似ている
でファンが回って一通りアイドリングも戻るともうカリカリしない
でもカリカリが俺のカリカリとは別の原因のカリカリかもしれないから1つのカリカリとしてカリカリを紹介した 原因がタペットとかの音ならオイル交換が微妙だとなりがち
クリーニング系のオイル添加剤とか使ってみるとか カリカリいう車で山で全開中にエンジンブローした思い出がある >>644
レリーズベアリングかな?
結構有名な症状 >>647
クラッチ踏んだら油切れみたいにギーギーも言う
整備しないとクラッチ壊れる? シャラシャラ音は強化クラッチとかなら当たり前に出る
中古なら強化入ってたりするかもしれないし
クラッチが当たる時になるから
できるだけ音を出さないように乗ればうまい人って感じ
音が多く出るなら半クラ多すぎ >>648
レリーズフォークの支点のグリス切れ
給脂にはケースを開けるのが一般的 アルテッツァと同世代なら割と沢山あったような
アコードトルネオ、レガシーB4、rx8、ランエボとか
アルテッツァ以外どれも見かけなくなったね 出力、実用域トルクを無視してまで官能に振ったもんな。当時はマツダマニアにすら評価されず不遇だったが……
アルテッツァもそろそろ再評価されていい車種 車重のせいで余計にモッサリ感が出てる。
知り合いがAE86にアルテッツァの3S+ミッションを載せてるけど3000rpmでケツ振ってる。 豪快に尻振るのが目的ならそりゃそうするべきだわ
アルテッツァに求めるものを勘違いしてないか。そういえばこれが出た当時も自動車誌が勝手に勘違いして勝手に裏切られたとかアンチしてたな そりゃ市販車、それもトヨタだから極端な設定はできない
でもアルテッツァって意外にケツが出る
86もBRZよりはケツが出やすいという >>660
ジータの2jzとかブレイドマスターの3000ccが本来の姿なのかもな。 ブレイドマスターは、外見ほとんどオーリス=でっかいヴィッツ、だったもんな
しかも内装も完全に穏やか紳士仕様。踏み込めばパワーステアを躾けながら暴れ馬を抑える強烈な尖り方。あれも羊皮を被った獣かもな >>664
今では法定費用だけで重税と保険が10万円近くかかる上に補償をある程度付けられるくらいに整備するのにも20万円くらいかかるんじゃないかなあ?
たぶん3万円で買ったとしても1〜2年で維持費40万円くらいかかるよ。 まあかかっちゃうだろうなぁ
とにかくどこかしらが壊れるしな
店に頼むと車検だけで15万とかになるだろう
自分で全部修理して車検も自分で通せるなら安く乗れる
車検は7万円くらいだった気がする
ボールジョイントも新品左右で5000円だが店に頼むと2万以上だろう
古い車は本当にガチで毎日どこかが壊れる 毎日壊れるんですかwwww
維持費大変ですねwwww 某中古車店駐車場にジータが止まっていたんだけど
近くで聞くと買い取りの相談だと思うが自賠責残とかで7万で車両本体は1万ぐらいしか価値なかったみたい
走行距離とかわからないがアルミからすると中期の特別仕様車
なんだがなーという気になったわ ジータはセダンと比べるととんでもなく安いとは思う
最近のワゴンやSUVのデザインに似ていると言うのにね 確かに、当時としてはスタイリッシュ過ぎて荷室の狭さを揶揄されたデザインも、現行と比べれば自然だし積載能力は平均以上
そのうえ、FRで直6という類のない個性まである。激安なのが不思議なくらい 知名度低いからな
サーフボード載せるにも短いしな
ペット連れには快適でいいと思う
プリウスワゴンに流れてるのかな アルテッツァジータ「オォン!アォン!フゥン!ホォン!」 ホンダトルネオってユーロRあるんか知らんかった
rx8乗ってみたいけど通勤で毎朝使うから信頼性が心配 アルテッツァ乗りたい高校生がスレに連日張り付いてるな >>675
最近こんなのが40代とかだったりして困る 40台とか年齢なんかどうでもいい
これ脳の病気だろ ロータリーはノーマルだとまず壊れないけど、吸排気系弄るとすぐ不調になるね
でもスポーツカーなんで弄らずにはいられないw アルのスレで何だけど
このままロータリー空白が続くとマツダディーラーのメカも接する機会が少なくて整備ノウハウ引き継がれなくなることを危惧する
ロータリー中心のショップに持ち込みせざるを得なくなるかもな あなたマツダ車持ってないでしょ
マツダDは旧整備技術なんて当の昔に失い、適当な整備を仕様です、と平気で嘘吐く所ばっかだぞ。地域差で誤魔化せない程の体質の酷さ
あとスレチ解ってて振る話題じゃない 今からアルテッツァ買うなら3S-GE6速ミッションかジータのAWD3000t車だろうな。 ジータは無改造、低走行の良品がほんとうに多いのが特徴だけど、
そのぶん、長期間放置や青空駐車されてたのばっかり。”中古品”を買うという覚悟が必須だわ
セダンの6MT版は、86などと同じくほぼ前オーナーに手を入れられてる個体しかない。あと過走行
自分色に弄り直すつもりなら、高額なOPパーツがついてる事も多くて超買い得品あり >>684
2jzのAWDってのがジータにしかない設定だからね。
セダンには2jzもAWDも無い。 >>684
低走行の罠だな。
長期放置のせいでミッション内部まで錆だらけ→乗り始めたらブローとかな。
車はある程度走らせて熱を入れないとそこいらが錆びるし。
過走行でもちゃんとメンテされていた車はそんなゴミ低走行よりよっぽど調子がいいし寿命の伸びしろもある。 ジータ四駆は車高短クロスオーバーwとして考えたら破格な安さだな >>686
うちなんて海沿いなんだけど、前に2ヶ月免停でバッテリーのマイナス外して放置してたらローターキャリパーはおろか室内でシガーソケットの端子まで錆びててびっくりした。 2ヶ月も免停くらうようなガイジは車に乗んなくていいよ 2ヶ月もっていうか免停くらうようなやつは車乗んなよwwww
アルテッツァが可哀想だわ >>691
政治家にでもなって免停2ヶ月程度の加点で免許取り消しで欠格期間一生ってなるように法改正でもすれば良いのではないですかね? >>688
居るかは分からないけど、車に愛着有って詳しい人が多いから、とても参考になるね。 後期のクロノメーターのデザインに惹かれて後期RS200MT買ったら嫁さんから乗り心地が不評でした。なもんでタイヤをよく見たら溝は残ってるけど全面的に細かくヒビ割れてるし、製造年が2006年...。
とりあえず至急タイヤを変えるとして、乗り心地重視でオススメのタイヤはありますか? >>698
走りに拘らないならエコタイヤとかでいいんじゃないかな
こちらはRE-01Rだからうるさいし乗り心地も良くないが
今までスポーツ系のタイヤしか付けたことない >>698
ミシュランのパイロットスポート4。
サイドウォールが柔らかいから、乗り心地がいいよ。
セカンドグレード並の値段だし、ハイグリップタイヤだし。 >>698
ADVAN dbいいよ。
コンフォート寄りでもいいならおすすめ ADVAN dbはGTに最高だよな。予算さえ許すならガチ
もちろんグリップならポテンザやADVANスポーツなんだけど、もっと安く、静粛性もって場合はADVANフレバもオススメ
軽い車では恩恵のないパイロットスポーツも、この車くらい重量あれば、ある程度元気に(負荷を掛けた)走りするなら良いと思うよ
とにかく安く、でも最低限の性能は欲しいってならチントゥラートP1 見た目を気にしないならレグノ
見た目も気にするならdb モテようとして〜、いいタイヤを履こうとしてるやつがいたんですよ〜 いつになくレス伸びてて驚いた。安全に直結するタイヤだからみんな重要視してるんだな 当時はあのサイズ(215/45/17)高かったんだよなぁ みんな最近の市街地での燃費どのくらい? 高速だと14キロいくがそんなに高速走らんし >>713
せいぜいプリウスやらコンフォートよりは速いって程度なのになw ホンダの[スポーツカー]CR-Zより全方面で速いプリウスさん舐めんなよww
条件次第でリーフだってR34や911より速いと言ってしまえる訳で、ジャンルや求めるモノの違う車を比較対象として出しちゃうとやっちまった日産化する >>712
7-8くらい。高速は12-15くらいかなあ >>712
RS-ATだが市街地で7〜8、高速で11位。
乗り出しの頃は、前がAE92のMTだったので燃費悪くてびっくりした。
車重1トン前後なら市街地でも10超えるんだよな… 大仏県の地方都市で街乗り9〜10
高速で12〜13
A Sの4AT 後期RSメーターに瞬間燃費計表示できるの何人がしってるんだろ あのメーターは往生際が悪い
ISFや86/BRZもそうだけど、タコメーターを真ん中に持ってきたしわ寄せで
脇に追いやられた速度計の視認性を確保するためにデジタルとの二本立てとか
何を考えているのか
アナログ速度計は廃止してデカいデジタル速度計にすれば良かったんだよ デジタル速度計でもいいってのは完全に同意だが
アナログとの併用は視認性的にも利便性的にも、そして物によってデザインも良くなると思うぞ >>712
エアコン無しで下道9〜10
高速14弱
少し飛ばすと7〜8
@RS-MT ボルトオンターボ RSのMT乗りだけど燃費はエンジンを廻せるか廻せないかで違ってくるでしょう
多分RSでもきっちり7600まで廻している人は多くないと思う。ATでも廻るのかな
ASも高回転型なんだっけ?
高回転型だと知らずに乗っている人もいそうだよね 俺は前期メーターの左タコがいいわ。
フルバケでステアリングが一番低い位置なんだけど、真ん中がタコならステアリングが邪魔でタコ全体が見えない。 レス遅くなったけど>>698です。皆さんありがとうございました。
タイヤの大きさを考えるとコンフォート寄りが良いかなと思っているのと予算はあまり気にしてないので、評判の良いADVAN dbかプライマシー3or4にしようかと思います。 俺はステア全上げしてるわ
やっぱセンターメーターじゃねえとハンドル邪魔で見えねえ ヘッドアップディスプレイに慣れてると、乗り始め少しだけ戸惑う
とはいえ回転数は常時音で判断するし、たまに速度や車両情報が見えれば事足りるんだけどね >>736
後期型乗ってるけどタコのモード切り替えって個人レベルじゃできないのかな?
ハイレスポンスとノーマルで用途によって切り替えてみたい アルテッツァのエアコンのエバポレーターって簡単にアクセス出来る?
20年掃除してないみたいなんで簡単にアクセス出来るなら洗浄したいんだけど >>741
やっぱり自分ではできないのか
情報ありがとうございました 後期を新車で買った当時にピークホールドに変えたけど他のアルテッツァ仲間に乗らせると高確率で「なにこれ?壊れてるの?」って驚かれるのちょっと楽しい 他の何よりも、気軽に愛車交換できる同車種仲間が何人もいる事が羨ましい ピークホールドじゃなくてステッピングなんだよなー
このギミック思いついたトヨタの奴はピークホールドの実物知らなかったんだろうか ステッピングか、なら納得
単に名称が合ってないだけでやりたかったのはレトロ調ってことなんじゃないの? ジータの積載能力、スタイリングともに満足してるんだが、完全に過走行で数年内に換えざるを得ない
400万でそこそこ走りの良いFRワゴンを探すのと(あるのか?)
40万ほどで程度の良いジータを買って、350万でキビキビ走れてあと10年戦える車に改造するのと、どっちが現実的かなぁ >>754
なるほどなぁ。全く考慮に入れてなかったから今度試乗してみる
ほかの手段も継続して探してます ほんとに好きなら普通乗り換えなんて考えないと思うけど 乗り換え考えたら好きと認めないとは。これからの自分に課した縛りが、すごいな
まだ15年程度なアルテッツァで言っても恥ずかしいから、
25年以上乗り換えてない、考えてもない状況になったらぜひ報告に来てくれ 物損事故って左フロントピラーが左ドア開かなくなるぐらい曲がって16万見積もり出たんだがこんなもんなん?安すぎね? 恥ずかしいけど言っちゃいます・・・・
ロケットバニーのダックテールが欲しいです!! 遂にクランクリアシールからオイル漏れ来てしまった。
22万キロだがどうするか?
ミッション外すのもペラシャ外すのも結構簡単らしいが……。 >>765
どうせなら下ろして前も後ろも交換した方がいい ここ3日ぐらいリバースに入れてもピーピー鳴らないor遅れて鳴ることがある
ナビもバックモニターに切り替わらないからそちらの方が地味に困る >>766
前はタイベルのときにやってる。
後ろはミッションからオイルパンからペラシャまで全部だからなあ。 持病とまではいかなくても年数経つとみんなガタがくるのな
俺のは
運転席パワーウインドウが動かない時がある
エアコンのスイッチがOFFの位置でAUTOになる
走行中にサンルーフからカタカタ音
雨は大丈夫だけど洗車機にかけた時だけサンルーフから水漏れ 前に乗ってたスバルR2は30万q過ぎてからリアクランクシール終わったけどね。
AWDだったしリアクランクシール交換はエンジン下ろさなきゃいけなかったから泣く泣く廃車にしたよ。
今のアルテッツァはまだ22万qなのに早すぎないか?
なんだかんだで弱いとこ多いよねこの車。 >>764
ピラーやルーフが逝くと全損扱いにするとこが多いから
全損扱いで16万にしかならんのだな、、、ってことでしょ 聖人だけで括れないの言葉通り、アルテッツァ好きにもどうやっても混ざるんだよ
しかし乗り換え考えたら好きと認めないのには笑った シールはワコーズ入れて様子見するのもありだろうけど
それも一時だから部品が出る間に交換するのは手だと思う
タクシー(コンフォート)とかは頻繁に下ろして交換してるんだろうな >>773あっ、車両価値が16万ぐらいってことか…
悲しいなあ、まだまだ乗るけど 確かに新しい車両…いや、RS前期なんてもうあんま弾ないでしょうに 言うほど貴重か・・・?
珍しい、と価値がある、はイコールではないぞ 1日に1台くらいは見かけるけど、同時期のレガシィなんてワゴンを含めても月に1台見かけるかどうか 片道5キロの通勤で、白2台,銀1台,黒1台,青1台見るよ。 ワイ、ジータAS300乗りだがほぼ絶滅危惧種の模様 とうとうAS300乗りキター!
どんな感じか聞きたい 2JZでマニュアル車ありのアルテッツァがあったらよったかもね
アリストのチビバージョンっぽくなりそうだが 当時はディーラー単位でうまく住み分け出来ていたからねぇ
RS200がTOPだったのにAS300がその上をいったらいろいろダメでしょ
逆言うとステージアが頑張れば違う世界もあったかも。エクステリアが酷すぎたけどね >>793
参考になるかわからないが一応感想
車重が1.5t未満、下のトルクもあるので乗りやすい
ただフロントヘビーなので、山道なんかは結構しんどい。逆に高速は安定してて走りやすい
高回転でぶん回したり、キビキビ走る車じゃないけど、静粛性あるしNA直6のスムーズな回転は気持ちいいと思う
ノーマルではタイヤが前後輪異径なので、ローテーションできず特に前輪の摩耗が激しい
荷室も広くないが、後部座席倒せばそこそこ。燃費はハイオク7q/ⅼ程度 うちのAS300はGTE載せかえたら燃費は10kmくらいにあがった。快速になったけど、この時期は熱がすごい。 >>789
青のジータとすれ違うから、計6台見るね。 初期型のヘッドライト、変色でレンズの奥が殆ど見えなかったけど、ハセプロのシール貼ったらかなり復活したわ。 ピカールでゴシゴシしてガラス系コーティング(300円程度)で半年はクリアだな ゼロリバイブしたけど白いモヤはあまり透明にならない… オーディオパネル変えたらTRCスイッチ消えた。配線弄るの面倒だし整備モードに変える方法知ってたら教えて欲しいんだが ヒューズボックスのリレー抜いたらいいんでない?工具いらず。 整備モードってなんぞ?
ハイブリッドとかにあるメンテナンスモードと同じやつ? 中古でRSマニュアル買ったのですが1500〜2000回転で無理に踏み込むとボコボコとカブる症状が出るんですけど誰か直してください >>818
カムが動いてないのかな
どっちにしろ自分で調べられないなら
車屋で調べてもらいなさい
5chの文字だけで直る訳がない パワステタンクから物凄く少量だけどじわじわとフルードが漏ってくるんだけど、フルードって2年くらいしたら補充しないと駄目なのかな >>821
漏れてるの分かってるなら修理しようよ! 整備もできないしろーとばかりだからねしょうがないね おびえるゆとり だからゆとりもって優しくしてやっておっさん 中古の購入を考えてるのですが、サンルーフがついてると雨漏りとかしますかね? >>818
初期型かな
交差点右折で死にかけるアレ
フライホイール軽量化しかないよ とーしろーが聞きかじった知識披露してて草生えるwwww >>829
高圧洗浄機とか使わなければ大抵は問題ない
漏れるか漏れないかで言えば新車時から漏ってる
それをドレンホースで排水してるから、変なとこから漏れるのはほぼホース抜けとか詰まりが原因 16年目の車検に出したけど、
もうディーラーに任せるメリットはないな
もうとっくに買った時の営業マンや
整備士たちはいないし、
アルテッツァなんて俺のだけだから
経験のない整備士がいじってる
前回までは引き継ぎがあったのか
ダッシュボードに触らなかったのに
今回は触りまくりで傷だらけにしてくれた
ボンネットサポートクランプも折ったのに
何も言わずに返すし
こんなの消耗品だから弁償しろなんて言わないのに 良い歳して休みの日に5chに張り付くおっさん
孤独なおっさんみじめやのお よく引っ越すからいつも近くのネッツ探して持ってってるわ >>837
自分の周りのDも信頼できる所がない状態。
昔ながらの町工場も潰れてしまったし メーカー問わずディーラーのレベル下がってないかな?
エンジニアじゃなくてチェンジニアなんてまだマシで、ブレイカーやデストロイヤーなんかもいる始末 今のディーラーは無理でしょ。
地域にもよるだろうけど人手が足らなくて昔なら雇わなかったような整備士でも来てくれるだけマシ状態らしいし。
近所ならいいとこを紹介できるんだけどな。
基本的に普通の整備しかやらないけど、経営者が競技系やカスタム系にも一定の理解があって人柄も良く仕事が丁寧。 昔より売れてるスバルやマツダだとさらにヤバイってことなのかな BM9のレガシィのダイレクトイグニッションをディーラーで壊されたこともあったし
ディーラーだから絶対に信用ができるということはないよ 今のディーラーはこっちから言った所しか交換しないから車検も安いよ。ただ心配になる。東京にいた頃お世話になってたネッツは親身になってくれたから有り難かった。 >>837これはひどい
こういうのは信用なくすよな トヨタではないんだけど某ディーラーで車高調整した時ブレーキホース切られたw 怪談話が盛り上がる季節ですし
では次の怖い話どうぞ なんとかダンパーをバラしてグリスを塗布しましょう
はい、次の方どうぞ あのグリスって端子部だし導電グリスじゃなきゃダメ?
リチウムとかMPグリスでもいいのかしら
シリコンはダメそうな気がするが 同じネッツ店でも旧ビスタ系の方が良い店舗が多いような気がする 深夜1時くらいだったと思う。某トンネルにさしかかって、ふとルームミラーを覗くと・・・
Σ(゚∀゚ノ)ノキャーーー! そういえば最近走行中にアクセル踏み込んでも少しも速度上がらないし、タコメーターも反応しないしでヒヤヒヤした事あったなぁ
数秒して治ったからその後何事もなく運転したけど >>855
扱い車種がクレスタ ビスタ MR-2旧オート店より客層に比例して良かったかもね
クレスタ発表と同時に立ち上げたチャンネルだし 中古で青色RSを購入したら運転席ドアポケットに浜崎あゆみコンサートの駐車場チケット?らしきものが…
前オーナーからのプレゼントかな。リアにあゆマークのステッカーも貼ってあったし
前オーナー様、走行22万`超えですが石川県で大切に乗らせて頂いております あゆの歌手デビューは1998年だからアルテッツァと同じだな その浜崎も今年でプロフ通りなら40歳
月日の過ぎるの早いものだわ
この車も末期の一部を除き自動車税重課対象になってしまったな あれは本人も愚かだが録音番組にもかかわらず放送してしまったスタッフも馬鹿 タイヤの空気圧低いのに気が付かなくて左フロントのショルダーが無くなってしまった
運転する前にちゃんと点検しないとダメだね >>871
それは不注意過ぎるというか鈍感過ぎるというか…。
そこまで空気圧が下がっていたら明らかにブニブニ感出ると思うけど。 17incくらいだと3割落ちてもなかなか気付かないでしょ ある程度のGかけて曲がったりとかしないと、街乗り程度じゃなかなか気付けないよ 高速乗ったあとに下道で信号発進すると、3000くらいまで全く吹けなくなるんだけどなんだろう
暫く下道走ってるとなくなるんだけど、毎回高速乗った後に吹けなくなって発進が辛くなるからどうにか出来るならしたい >>877
もう少し情報があればエスパー勢が仮説を立ててくれるはず 3000だとVVTや電スロの問題なのかな
CPUならバッテリー外して再学習や、機械的な原因ならクリーニングしてみるとか
まずディーラー持っていくのが良さそう デラ持ち込みは改造車だから多分無理なんだよね・・・
RS 後期 Z-edi 6MT 虎ターボ
高速降りた後暫くは発進時にドッカンターボのような吹けなさで、3000超えたら急激に吹けだして加速する
乗る前と降りて暫く走った後は下も吹けて加速が良くなるんだけど、降りた直後がギクシャクして辛い
電スロはスロコンキットでキャンセルしてるから、電スロの問題ではなさそう
とりあえず今度スロットル清掃はしてみようと思う >>880
チェックランプは点灯していないんだよね 熱でなんかやられてるとか変なとこから吸っちゃってるとか? え?アルテッツァのターボって…
ターボはエアフロ以降のバンド締め込み部分とかエア吸うと吹けないかな 限定的ながらターボで吹けないというとまずパイピングを疑いたくなるよね
で、高速乗る前、乗ってるとき、降りてしばらく後、が大丈夫となると
走行風がなくなって冷却性能落ちたことにより篭った熱が悪さしてるのかな?と・・・ >>887
280Tもポン付けと大して変わらない。
というかアレ、エンジンブローするタマもあるとかいう噂を聞いたことがある。 ターボ化する場合はエンジンの圧縮比を落とすのが基本なので、ポン付けでブースト高くするとブローの危険性は高いよね ポン付けだったらインタークーラー欲しいところだね今年暑いし 前置きインタークーラーで吸気温下げても、ラジエター前だと水温が厳しくなるからねぇ 前置きインタークーラーと冷却強化でアルミ2層ラジエーター、オイルクーラーは取り付けしてる
エアクリが剥き出しになってるから、もしかしたら>>886の言う通り熱吸ってる可能性はありそうなので、今度遮熱板作って導風ホースとセットで取り付けしてみようと思う 冬は毒キノコ仕様でもカリカリ音とか少ない
見た目アレだがノーマルBOX仕様は熱の影響や空気の流れをよく考えてるから夏はオススメ あっつあつになってたけど高速走行時は良い風がたくさんあたってうまく冷却出来てたが高速降りて信号発進時などは良い風があたらず冷却出来な
あとはお前らに任せる >>896
水温計読みで高速上80〜85℃
下降りて85〜92℃ むしろNAのエンジンってだいたい何度ぐらいになるの? 国産車の水温計は適温時に真ん中に来るような設定になってるから
実際の温度とは違う場所示してるんだよね
100度いっちゃうと焦る人がいるからとかで あ、そういえばうちにあるアルテッツァのラジエターファン自体が取れてたんだ
電動ファンのモーターは回ってるけど羽が真ん中の軸部分から折れてて全く風を送れていなかった
問題は、それでも何事もなく普通に乗れてた事にある。
なんかエアコン冷えにくいなぁって思ってのぞいたら羽が落ちていた。接着剤で付けたらまあ直ったね簡単だね! ファンくらい買ったらええがな。
砕けた破片をベルトが噛んだら大変だぞ。
ファンベルト切れ→タイベルが残骸を噛んで裂ける→バルブ全部落ちてブロー
ってのを経験したことがあるもんでな。 走行風で冷やせるなら羽根があると邪魔かもしれんよw フューエルリッドのヒンジに給脂して馴染ませてたら下だけ割れた
ショック… >>908
消耗品だから交換してみたら?
まだ部品出るよ(要塗装 >>908
グリスにしたか?間違っても556みたいなのは吹くなよ >>909
あれって自分で交換できないよね
ヒンジの受け側がボディにスポット溶接されてるようにみえるけど
逝ったのが可動側のプレートの方だけだったら良かったのに 雨降ると助手席の足元が濡れる
車検も近いし廃車かな 次の車の候補がなかなか決まらないよね
候補はある程度絞れるけどハイブリッド車はまず論外だし 先代のレクサスISに1JZとMTの組み合わせがあれば、、、 JZ系は大きく重いので1G-FT、1G-FZがあっても良かったかな >>919
エンジンはV6だけど先代ISも海外販売にはMTの設定あったんだよな
日本ではあれ流用したマークXの限定車を結構強気な値段で売ってたね 外車は右ハンでも左ウィンカー右ワイパーが気に入らなくて
そもそも選択肢に上がらない 今のM3は2ペダルだし何しろ車幅がGTR並
MTがあるM4がアリとしても乗り換えなら選択肢はM2でしょう 今日シルバーのアルテッツア2台見かけた。一台は新車のようにピカピカだった アルテッツァの中国語当て字とみた(調べる気はない) >>931
1Gのアルテに乗った事ないので知らないが
他の車の1Gから比べると3Sのほうが面白い >>932
昔のエンジンなんで燃費は気にしてない
>>933
やっぱり4気筒の方がパンチ力ありますよね >>932
3Sだけど10q/Lだから悪くないと思ってる。 なんで4のがパンチあるんだろ
6のが、というか気筒数が増えるにしたがって上質になるイメージだが >>936
ごく低回転のトルクは気筒あたりの排気量に比例する傾向があるから 社外のハンドル付いた中古買って6年くらいなんだけど、今回の車検でエアバックの警告灯が原因で通らなかった。
純正のハンドルも無いし、もう乗り換えするしか無いのかな
警告灯の電球抜くのではダメみたい 検査所に自分で持ってけばそこまで見られなくないかい 1Gは低回転はトロいけど高回転になるとキモチイイよ >>940
アルテッツァはキャンセラー(抵抗)つけて消えないなら診断機とかでエラー消さないと無理な車だったけな?
まあ、エンジンのチェックランプとかから電源を引いてだな…ry
>>942
こっちは気まぐれで見られることがある。
1回引っかかるとロックオンされるから当日の再検査で通すのは無理だわ。 エアバッグに限らずインジケーター内の警告灯作動(点灯、点滅)で検査拒否
とかって通達出たんじゃなかったっけ?
球抜きは
他のエアバッグの状態がわからなくなる
付いてる灯火類(含インジケータ)は作動しなきゃいけない
とかそんな感じで引っかかるのかな?
構造知らないけどキャンセラーならその辺はカバーしてるんじゃないの? >>947
今騒がれているのは去年通達が出たエアバッグとABSの件。
ちゃんと見られる場合は、
一回エンジン切らされてキーONで警告灯が一旦全部点灯するかまで確認される。
球抜きとか黒テープはこれやられるとアウト。
今のところ、検査場や職員によってバラつきがあったり、同じ職員でも車によって見たり見なかったりがある模様。 H14年式中期型AS200だけど、ちゃんと抵抗を付けたら警告灯は点かない。
やっつけ仕事で取り付けたんで、振動か何かで抵抗が外れて警告灯が点いてた。
しっかりとやり直したら点かないように戻ったから、まずは抵抗を見直そう。 >>940
ハンドル外したときにエアバッグの配線が引きちぎられてたら俺が手放した車両だわwwww
ハンドル固くて外れなくて、外すのディーラーに頼んだら引きちぎられたんだよな R32GT-Rのホイールは車高下げればソコソコ見られるくらいに収まるの?
フェンダー爪折り&広げないとダメ?
タイヤは205/55 8Jの30だっけ?
Fフェンダー指2本くらい入る車高に7Jの35で205/55だけど
銘柄によっては出るから厳しいんじゃね?
あくまでデラでも陸事でも車検に出せるレベルの話で
出てるけどツライチと言い張る上級者レベルだと分からんけど・・・ >>954
リアはいいけどフロントは厳しいな。FRPのワイドフェンダーでツライチくらいだった。 今215/45-17だけど、純正車高−2.5cmで7.5J オフセット32を試着したら、フロントが余裕で10mmくらいはみ出た
履きたいならキャンバー付けてホイールハウスに被るくらい落とさないと無理だろうけど、そもそもその車高だと最低高で引っかかるしなぁ
デラのギリギリラインは純正車高でフロント+5mm、リア+12mmくらいと思う 32Rホイール、20mmダウンでも思いっきりはみ出たからフェンダー引っ張り出して無理やり納めた思い出。 アルテッツァ、降りることになったよ。
親が足腰悪くしてさ、アルテッツァに乗り込むのが辛いって。
車椅子も見据えて、ワンボックスの福祉車両に乗り換え。
10年間、ありがとうアルテッツァ。 年明けからRSに乗る予定なんだが>>962みたいなのがいると思うとなんかなぁって感じになる >>960
次の車もアルテッツァ同様に大切に乗ってね >>960
80後半のうちの婆さん、両足に人工関節が入っていてヨロヨロと歩く癖に平然と最低地上高9.2cmのアルテッツァに乗ってくる。
逆に親のミニバンの方が床と座面が高いから登るのが大変なんだと。(そこは症状や体格・筋力で違ってくるのだろうけど)
ミニバンで婆さんの送り迎えしているとき、いつもサイドリフトアップシートと電動ドアが欲しいと思う。 あースライドドア車は危険だぞ?
電動ステップ出ようが手摺り付いてようが年寄りはけっこう嫌がる
うちにある車種の中では大抵の年寄りはwish>アル>NV200の順で希望する
車椅子やリフトシート絡むとまた変わってくるけど・・・ 90km/hできっちりハンドルがブルブルするようになったんだが原因わかりますか?
一応アライメントは5月にとったばっかりで症状が治まらんのでホイールバランスも取り直したんですが治りません。 タイヤが古くない?山があってもヒビ入ってるとそんな症状出るかも
あとリコールの部分とか 書いちゃあかんのかもしれんが110-120km/h出してみる
これで止まるならホイールバランス >>970
そう。電動ドアが欲しいのはスライドドアが危ないから。
婆さん、何度やめろと言っても自分で開閉やろうとするからな。見てるとかなり危なっかしい。
電動ドアなら「触るな」と言えば、ボケてるわけではないので多分言うこと聞いてくれるはず…。
wishがちょうどいいのはわかる。あれは足腰が弱った年寄りが一番乗り降りしやすい高さだな。アルテッツァもドノーマル車高ならいいのかも。
>>974
減速時だけとか加速時だけとかはある?
調整前のアライメントがおかしな状態だったらヒントになるかも。
その情報だけでズバリ当てるのはちょっとエスパーなもんで。 >>975
タイヤもピンソだけど先週サラにしたんだよね。
>>976
100km/hになると震えは止まる。
ホイールバランス一昨日取り直した。 >>977
メーターが90km/hのとこで震えるんですよね。
ローターの歪みとかはないです。
ブレーキ踏んで震えるわけではないので。
どう考えてもホイールバランスかと思ったんですけどね。 パワステとかかな?
フルード汚れてるとやたら重くなるから
センサーとかが悪さしてるかも >>980
最悪それとかタイロッドとかハブ周りかなとなると金かかるしなぁ・・・と。 ある一定の速度域だとやはりホイールバランスがおかしいとしか思えない >>982
この前、町工場のおっちゃんが左前のホイールのナット絞め忘れてて神戸から大阪まで走ってからカッコンカッコン音が鳴り出して気付いたってことがあったんだよね。
あのときにハブボルトとかその周辺が歪んだんじゃないかとか考えたんだけど、それって意外と確かめようが無いのよね。 絶対とは言わないがホイールバランス由来の場合
10-20km/hごとに症状が出たり出なかったりを繰り返す
ローターやハブ由来の場合は速度に比例して一方的に症状が悪化する傾向
店変えてもう一度ホイールバランスやってみたい感じ
>>977
wishいいよwish、なにより降りるときに足を上げなくてすむのがラクらしい
ただP席スライドは総じて糞、スライドシート欲しければ2列目の車一択
アルは座面の高さよりも着座位置が深い(沈み込む?)のが原因かと・・・
車高自体は低いほうが乗りやすいと言うし
座布団(ゴザみたいな薄くて固めのやつ)敷くとホイホイ乗ってくる MT車か?
だとすると駆動系由来かも知れないぞ
振動が出ているときにクラッチを切って惰性で走って振動が消えたら怪しい >>986
馴染みのとこならスペアキーも預けてあるから、開業時間前にシャッターの前に置いてダッシュボードに書き置きしといたら夕方までにやっといてくれるしツケも効くし・・・。 >>987
こちらはディーラーだからちょっと違うけど
担当者が7人ぐらい異動で代わって
代わる度に末端も含めて技能の差に悩まされ続けてるんだよねえ 90km/hでハンドル揺れる人、ホイールは社外?
タイヤ・ホイールのバランス取れてても、ハブへの取り付けでセンターズレてるのかもしれない。 リコールキャンペーンのロアボールジョイントは対策品にしてるかな
俺のやつは大丈夫そうだったけど外したら斜めにしただけでスッコスコやったぞ バランサーで0g表示になっていても、タイヤもしくはホイールが歪んでいるパターンはあるぞ。
タイヤ販売店やカー用品店レベルだとバランサーで0g表示が出たら問題ないと思っている奴いるからなー。
というか、うちのアルテッツァに普段履きで履かせているボロタイヤ+ホイールとか50gとか平気でズレてるけど120km/hくらいまでブレはない感じ。ケツ片方が100gだったような記憶。(店でバランサー借りた)
>>984
P席スライドはあんまり意味なさげだな。
足腰の筋力が弱ると脚が上がらなくなるもんな。
なんか…そのうちアルテッツァの介護ネタが増えそうな気がする。 >>994
コンビニエクストリーム入店するアルテッツァとか高速逆走するアルテッツァとか続出しだすかも。 このスレッドは1000を超えました。
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