0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/08/25(土) 21:35:47.53ID:xcJak2BB0
>>950
あぁごめん
エンターとシフト＋エンター間違えまくる
腕固定されてても使うことをおすすめする
ハンドル回すのはゆっくりでもいいので
お大事にしてください ドアチェッカー（ドアを半開きで固定するヒンジにある奴）を交換したことある人いる？
フロント・リアともガバガバなので交換したいんだけど
みんカラ見ても交換例が載ってない
グーグル先生で ドアチェッカー 車 とか入れるとちらほら出てくるやん
車種は違うけど構造はどこも似たようなもんじゃないの？
週末に高速のったら屋根のゴム？がどっか飛んでったわ、、、
直すのめんどくさいなぁ、、、
雨降る前に嵌め直しとけ。共販なら2,3日後には手に入るだろ
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 03:55:58.39ID:u5rjeLXX0
とは言えアルテッツァって現代の車より遥かに軽いんだけどな。
プリウスと比べても１００㎏くらい軽い。
言いたいことは分かるし、間違いでもないんだが
比較する対象が大間違いだろｗ
エアロ外すのも軽くなりそう
特にでっかいリアスポとか
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 10:14:20.73ID:u5rjeLXX0
フロントフェンダー外してみればわかると思うが、片手で団扇に出来るくらい軽くてペラッペラやで。
>>965
1本ほぼ10kgだからまずこれからだろうね 高速走るなら下側に大きめのフロントリップだけでも着けたら、予想外に安定性も加速も燃費も上がるよ
最も効果ある分、坂とか輪止めとか環境の影響も最も受けやすいのが難点
リアウイングも効果は大きいし、トランク一体ドライカーボンなら大きく軽量化できる
逆に多くの人が勘違いしてるのは、リアスカートは9割以上が空力的に逆効果ってこと
特に社外品はファッションとして割り切ってる場合が多く、例えディフューザー付いててもネガのが大きい
ダウンフォース得られるような物は、一般人ならドン引きする大きさのフィンがついてるレベルの物のみ
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 11:11:49.00ID:u5rjeLXX0
プリウス＝1470kg
セルシオ＝1820kg
アルテッツァ＝1360kg
ＡＥ８６＝925kg
なるほど。
エボＧＳＲもカタログ1360kgだな。
なんでアルテッツァだけ重さを問題にしようとするやつが多いのかわかりやすいね。
>>970
車重のわりにパワーとトルクが無いからじゃない？ 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 12:37:07.57ID:u5rjeLXX0
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 13:26:54.18ID:u5rjeLXX0
>>973
ハイブリッドのＴＨＳよりトルコンのマーチやワゴンＲのほうが速いのは確か。 まぁプリウスは30系の次点で既に、HONDAがスポーツとして出したCR-Zより速かったな
CVTの味付けと、イメージによる先入観が大きいってのもあるけど、それよりも、
世間一般の価値観が、速さ絶対主義から、エコ能力や静的・動的質感に変化し、絶対的な加速や最高速なんて二の次って
既に大幅に変わっていたってことを何より示す事柄だったと思う
俺らは愛車のお陰でオフ会行けば、今では極少数派となった昔ながらの価値観の仲間と駄弁れるわけで、恵まれてるよ
前タイヤの前側に整流板あるからエアロで重くするなら、エアロ付けない選択もアリかも
あとは何外せるかなw
>>977
CVTとかでもトルコん付いてるしトルコンとか何を言いたいのかすら分からんが 0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 23:08:07.06ID:zdVxi0ar0
言葉としてトルコン使うかどうかじゃなく、今どきトルコンの話出してくる時点で・・・って事じゃなかったのか
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/14(木) 07:33:21.49ID:qpitzkj30
先ずは己の身をから軽量化しないと
MDで入ったままあったけど、DIYで取り出そうとしてめちゃくちゃ苦労したから
時間に余裕があるときに専用道具あるサービス店に行った方がいいぞ
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/02/14(木) 17:46:30.53ID:7HaUkWvj0
>>970
実際98年当時の車としては重かっただろ。同じFRでアルテッツァより車体も排気量も大きい100系マークIIと大差ない重さだったんだし、ほぼ5ナンバーサイズのアルテッツァとフル3ナンバーサイズでHVのプリウスと比べたらそりゃプリウスは重いよ
ライトウェイトスポーツを勝手に期待されたのが不運だったけど、その重さのおかげで衝突安全性も車体剛性が高いし、車重に合わせてブレーキ性能も高いんだから、スポーツセダンとして良く詰められた車だと思うんだけどな 新機軸と言えるものがほとんどない
せいぜい、トヨタ初となるRSの吸排気VVT-iと
当時量産2L世界初の6MT程度
よく勘違いしてる人いるけど、新技術を即採用は市場を利用した実験である場合が多い
DCTやスカイDなどの例を出すまでおなく、消費者にとっては僅かな優越感の引き換えに多大な不利益を被るやり方
実際に消費者に利益があるのは、熟成され高精度安定するようになった、所謂枯れた技術
その頃のレクサスやカローラなどのワールドワイドモデルでは新機軸が少なかった。
逆に国内専用のクラウンは新機軸のてんこ盛り。
それまでのカローラで初モノで目立ったのは80系での「トヨタ初のドアミラー標準装備」
セルシオ／LS400は世界に衝撃を与えたけど新機軸と言えるのは
オプティトロンメーターくらい。
メカニズムは従来からの技術を磨き上げたもの。
レクサスISとほぼ同じ構成なのはAS
86の再来とマスコミが騒いだのはRS
今となればどちらも希少な小型セダン
懐かしいな
ASのAT乗ってたが良い車だった
10万km手前で信号待ちなどで急にエンストしてエンジンかからなくなるようになったからディーラー持って行ったけど原因がわからないと言われたので買い替えた
もう少し乗っていたかったな
>>994
そのカートップこそが、ハチロクの再来だ！って大騒ぎした間抜け雑誌じゃねーか。
国澤を使い続けるようなクズ雑誌だしな。 ベストカーとカートップという自動車雑誌界の東京スポーツ
当時のトヨタは86の再来！って一言も謳ってないんだよな
どの辺りが86の再来と感じたのだろうか
あっちはドア二枚のクーペでこっちはドア四枚のセダンなのに…
そもそも雑誌とかメディアが勝手に後継って騒いでただけだよね
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