【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】
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それな。弄りの好みは人それぞれだが、オーナーが拘って大事にしてたのは間違いない
オールペンするにも高額だしな そしてキューブのおっちゃんが静かな微笑みを浮かべて通り過ぎてゆく 中の人は怪我しなかったのかな
怪我がなければそれが一番だが・・・
あと前のがアウディのSUVで良かったかも
これが後席に人が乗った軽だったら悪いのが後ろの車でも非常に後味の悪いことになってたと思う 軽に子供乗せ高速走るなんて、自転車三人乗りで車道走るのと同じ殺人未遂だからな
仕方ないじゃん！とか必要に迫られてんだよ！とか通用すると思ってんのかね彼ら 軽に子供乗せ高速走るなんて殺人未遂
ってのは初めて訊いたんだが 軽なんて眼中になかったからでは。実際は似たような指摘ずっと言われ続けてるよ
高速域で乗員守る能力ないのよ軽。衝突安全も完全に独自規格優遇されてて実情に即してないし
iQやロードスターなんかよりよっぽど走る棺桶 まあこの事故の場合どのぐらいの速度でぶつかったかは分からんが
でも軽の後方衝突安全性についてはちょっとぐぐれば分かるだろう
ただ、アルテに関しては古い車ながらレクサス仕様が北米や欧州に輸出もされてるし
当時の海外の安全基準には適合してるだろうと思う
この事故でもキャビンの変形はほとんどないな セダンは剛性有利、サスやエンジンマウントの取付や自由度も有利、静粛性有利、衝突安全も有利で理に適ってる
ただし、後席の室内空間を確保するには肥大化しちまう 後期型ノーマルRSの6MTを買うつもりで探してたのに
気づいたら中期型RS後付ターボ買ってしまった俺も仲間に入って良いですか AS200の6MTに乗って4年。
パワーが無いと言われてたが、案外ストレス無く走れるのと、コンパクトなサイズが気に行ってます。
来年の今頃はタイベル交換時期だけど、乗り替えるかどうするか思案中。 >>394
１Ｇのタイベル交換なんて軽の横置きなんかよりはるかに簡単ですからね。
部品代含めて４万円くらいかな。 >>397
直６縦置きは基本的にタイベル交換簡単だよ。 ローカルネタになるけど
東京、神奈川あたりでここに出しとけばまず失敗しないって全塗装屋ないかな？
純正銀の同色塗替えしたいんだが・・・ NOブリーズの調子が落ちてるなと思ってはいたが負けるとは思わなかった 走らせると天井から軋む音がする。
そろそろ替え時か.. 乗り換え時期を考えただけでこの車好きじゃないだろ！と騒ぐ輩が居たからなぁ・・・また沸かなきゃいいが >>403
ルーフにエーモンのエンジンルーム静音シート貼ってるオレに死角なし 新車で買ってから初めて片方のフォグランプ切れた
ホワイトフォグにするつもりないから霧の時での視認性がアップするのにしよう 霧でも視認性高いのは白って実験結果でてる
感覚では黄色な気がするんだけど、バラけた波長含んでる方がいいんだと 霧で視認性高いのは白って実験結果でてたらバックフォグは赤じゃなくて白になるんじゃね? >>409
確か後方を照らす白色の灯火は法律で禁止じゃなかったか？
後退灯はまたなんか違ったような。 余所では赤と白の所もあるけど、後方灯火は厳しく規制されてるからね
通常時に視認性と危機感誘発性の高いブレーキの赤は位置や高さまで細かい基準が。
前後が分かり辛くなる白は一切禁止。青は一応良いんだけど光量の制限はあったはず >>412
フォグは地面を照らすもんですからねぇ。 夜 霧が深い+路面が濡れている時なんか、
黄色の方が白のセンターラインが見やすい気がする。 自動車への装着を無視した話なら、黄色や赤は「光そのものの」視認性が高い
だがその場合でも、距離感や、照射された立体（地面の平面具合や凹凸など）の認識は白色に大きく劣る
現実的に自動車へ装着する場合、黄色にすると光量が下がるので、視認性だけでも白より下がる
照射物の認識力では数分の一という、危険把握に対し有意な差ができてしまう
単純に物理特性だけで言えば黄色もアリだが、リアルで使うと対向車からの視認性も低くなり、自分でも「見えていると思ってる以上に認識できてない」ってこと
そりゃ各メーカー黄フォグ廃止の流れが止まらないわけだよ 雪道なら黄色の方が良いけどな
俺はOPで黄フォグがあれば選ぶけど、白が良いって人もいるんだろうな そういやLEDですら単色にすると弱くなるんだっけ
高出力の黄色レーザー光を装着できたなら安全面でも向上するのかね >>417
日常生活で光の波長での性質の違いをしっかり把握してる、認識力の高い人だと思う
どうしても車で使う場合だと見えている範囲よりも認識がひくくなるって違いだけ覚えておいて、これからも安全運転してほしい
>>418
レーザーで光量おなじくらいなら、指向性から対向車の認識度は大幅にアップするだろうね
ただそれとコヒーレンスで地面の認識は電球の黄フォグより劣るから、ローで照らして使い分けすれば良いかも この年式になると、回転数どの辺りまでなら日常的に回しても大丈夫なのか気になってくる >>420
7500rpmまで回してなんぼの車なのにな。 そもそも回転数に制限かけなきゃならない状態が大丈夫な状態と言えるのかどうか・・・ 常に7500まで回してるの？ほんとに？
そりゃ6000以上までは定期的に回してるけども… たまには一つ下のギヤで長めの距離走るのも良いんじゃないかな
普段とオイルの流れ方とか変わってエンジン内の汚れとか燻りみたいなものには効果がありそう、燃費には悪そうだが >>421
ノーマルECUだとレブリミットは7800rpmじゃなかったっけ、リミットまで回すとレスポンスが
悪くなるからタコメータの針一本分手前でシフトアップしたほうがいいんじゃないかな 回してせいぜい５千くらいまでかなあ。
５千で回してたら普通に１６０km/hくらい出るよね。
下道と阪神高速くらいしか走らないなら回すとき無いわ。 アルテッツァにリアウイング付けたいんですけどおすすめ教えてもらえますか？
お願いします。 マークⅡのトランクスポイラーどうでしょう。アルテッツァのダッグテールに似てるけどさりげない差別化 >>432
元々の車重あるからＧＴウイング必要無いかもな。
それにそこまで速くもないしね。 有りと無しの性能差を求めて大型ウイング付ける人は少なそう
エボもタイプRも、あの巨大ウイングがインパクトあるから選んだって人は一定数いるからね >>438
ＦＤとかＳ２０００以外にはあんまり羽は必要無いんじゃないか？ ランエボのようなデカめの羽が欲しいならセリカ(ZZT)のメカニカルウイングが小加工で付くはず
個人的には羽無しや後期スポイラーにするとなんか物足りなく感じる 納車前にTRDのリアスポ付けたから
トランクリッドを開けたら上まで上がることをここで見るまで
知らなかった思い出 純正ウイングついてるけどデカすぎて後ろ見えにくいし、あんないかにもコテコテのスポーツカーな感じのハネはアルテッツァに合わないから撤去したい。でも撤去したらトランクの板金必要らしいからなぁ... >>442
オークションとかで羽根無しのトランクパネルを買って交換しよう >>443
いやこれの場合は、FDの方も十分みっともないわ。TopGearだったら爆笑されてる
両方ダメなら分かるが、片方よくて片方悪いってのは色眼鏡入ってるな >>442
自分は羽無しトランクがまず出てこない前期ブルーマイカで
長いこと探したあげくヤフオクで買ったら表記間違いで後期青の色違いだった
配達中の破損やら一悶着あって返品返金+αして貰い結局自力で羽取ったよ
空いた穴は裏側にリブがあるとこは穴を拡大してロブテックスのちょっとナッターをねじ込み
ネジ穴のない内装用極薄ネジ（八幡ネジのﾃﾞｺﾚｰﾄｽｸﾘｭｰってやつ）をボディ同色に塗装
セリアの青いシリコン製ﾎｯﾄｹｰｷ型を皮ポンチで打抜きパッキン作って強引に計6箇所の穴塞いだ
近くで見りゃ目立つが、遠目で見りゃ羽無しのすっきりしたシルエットで満足
勿論オススメはしない >>453
一悶着っつってもクレーマー的なことをした訳じゃないぞ
運送中の商品破損と商品説明に無かった塗装剥がれを連絡して運送保険で支払って貰えた
色違いは個人都合だから一切言わなかったし出品者と運送会社での折衝連絡含め計3回メール送っただけ
弄りそのものが「うわぁ」なのは同意
家族もそんな反応だし
でも3000円ほどの材料費しか掛かってないし何時でも羽根つきに戻せるんや・・・ ランエボとかインプだと羽がないとバランス悪いんだよな。
羽前提でデザインしているからなのかな？
アルテッツァは独特な形状ゆえに外装カスタムが難しい車だわ。
ゆえにオーナーの美的センスのなさが露骨にバレる。 FDやスープラなど元から完成されてるデザインでも、個人が羽とか付けるとひたすらダサくなるよ
昔だったら走り好きだから性能優先で、で済んだけど、今は家族のいない人じゃないと付けられない
哀しい時代とみるか、やっとマトモになったとみるかは人それぞれ >>459
正直、今買えるアルテッツァのエアロのほとんどは、昔の古い流行りのゴテゴテ系デザインのものだから、今つけてるとダサく感じる可能性大だな。
街乗りで競技車みたいな外装パーツをつけて遊ぶ時代は終わったな。
というか軒並み年齢層が上がって皆落ち着いたのかな。
今のところ無難なのは純正＋α、ネオカス、US仕様くらいかな。 なんやかんや純正のエアロがデザインも無難だし作りもしっかりしてる
だけど、280Tのエアロは正直微妙だと思う 1998年発売のアルテッツァ。あれから20年経っても、まだ好きだなぁ。私は、直４と直６乗り比べて、前期モデルの直６のAS200Zを購入しました。
若干パワー不足を感じたけど、６気筒の静かさと滑らかさに、毎週、海岸線や山道のワインディングでドライブを楽しんでましたよ。
直６の2500、当時のクラウン、マーク２に搭載されていたエンジンを載せて発売してほしかったなぁ。
5年間乗ったけど、乗り換えしなければよかった、と後悔してました。当時のトヨタ車としては、異例づくしの車でした。まだ乗ってる方、大事に乗って下さいね。走ってるの見たら、嬉しくなります( ´∀｀) 1Gから2JZに乗り換えた経験から言うと、1Gのほうが重量バランスが良くてハンドリングが楽しかったよ
JZは確かにパワーはあるんだけど、フロントヘビーでバランスが悪く感じる >>464
ジータ・2Lから他の車に乗り換えたけど
あの軽快にすいすい曲がる感覚は1Gの載ったアルテならではだと思う
乗り換えた車はサイズが大差ない割に200kgも重いので良く言えば重厚で楽ちんだが
パワーウェイトレシオが同等以上でも軽快さはあまり感じない >>465
AA長編板のモララーのビデオ棚 in AA長編板その184 にいたアルテッツァもエンジンが1G-FEだったよ リアシートのある直6搭載車でアルテッツァセダンよりも短い車ってある？
S30フェアレディZの2by2ですらアルテッツァよりもわずかに長い はたしてシフトストロークのことなのか ワイパーの長さのことなのか
それとも寿命の話なのか JEEPチェロキー
直列6気筒
排気量 3959cc
車体寸法 長4255×幅1765×高1650mm アルテッツァ・コンプレッサー搭載された方いますかね？後付けの過給機なんですけど。
いくらくらい値段かかったり、どれくらい加速が増すか、教えていただきますか？ >>464
そうですか、１Ｇは確かに軽快な６気筒ですね。FRですと、前後の重量配分のバランスが大事ですね。 https://i.imgur.com/kWGBJdX.jpg
寒くなるとやっぱり折れやすいな
何回目だよ…
百均で揃えたものだけで使えるようになるか試してみた
プレートにある指入れるためのくぼみに粘土パテ盛ってからフックを溶着
行けそうなら塗装してやろう >>473
それ悪あがきせずに新品買った方が正解だと思う。そんなに高くないし。 まぁ実益なくても工夫で直せると達成感あるし
パテ気軽に使い出すとやれることの幅やべぇから地道な練習になるのは糧 ホムセンで売ってる切って使うタイプのコード束ねるマジックテープを
折れたフックのところの穴に通したらカッチリいい感じになったからもうずっとそのまんまだわ 新車で売ってた頃は700円くらいだったけど
今は普通に値上がりしてる >>468
2代目・3代目のスカイライン（ハコスカセダンの6気筒は4390mm）
BMW 1シリーズ（E87・F20）、3シリーズ（E30以前とE36・E46のコンパクト）
2代目マークIIは4気筒だとアルテより短いが6気筒だと長くなってしまうな アルテで
ポケモンGoやってる奴
中卒との噂です。
レイドバトルで違法駐車し
邪魔なのでホーン鳴らされて
ホーン鳴らした一般人に凄んでいました。
中古で10万位で買える
ポンコツスポーツカー乗りは
乗り手もポンコツでした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
