【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part16
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2018年7月19日発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■スケジュール
先行予約 5月18日 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
国内発表 6月20日 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
国内発売 7月19日(予定)
■前スレ
【SUBARU】5代目(SK)スバルフォレスター Part15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531462903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
をコピペして下さい。 しまった。スケジュールの（予定）を消し忘れた・・・。 ■スケジュール
先行予約 5月18日 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
国内発表 6月20日 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売 7月19日
Newフォレスターデビューフェア 7月21〜22日、7月28〜29日
2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売 9月14日
NewフォレスターDAY 9月15〜17日、９月22〜24日 NAとHVの時期をずらすメリットってあるの？
何でずれてるのか気になる >>9
ラインの関係じゃね
そこまで生産能力が無いんだろ 納得。これHVの重量はプラスだわ。
NA乗ったとき道路の繋ぎ目突き上げ感を感じた
軽快過ぎるのが気になる人は気になるかなと。
故にHVはインプレでしっとりとした質感と言ってた意味がようやく理解できた。 17inchはちょうどいいバランスに感じた
2.5は人と荷物積んでも余裕あるだろうと想像できる。
advanceが最初から重いとその辺気になる。
高速追い越しかけるときだるくなければいいな。
advance乗ってから決めたいなー値引き渋いとなおさら。 >>15
何かと思ったらただのディーラーの手抜きブログかい、、、 米自動車工業会（AAM）は、25％の関税が発動された場合、輸入車の平均販売価格が5800ドル（約65万4000円）値上がりすると試算する。
テネシー州で「ケリー・スバル」を運営するティム・ケリー氏は、25％の関税発動で日本製SUVの「スバル・フォレスター」など人気の輸入
車の販売価格に推定5000ドルが上乗せされ、輸入関税が適用されない他のSUVの価格をはるかに上回ると予想する。そうなれば、「著しく競
争力が低くなる」ため、フォレスターを置く価値はないという。
関税が発動されればフォレスターよりも安くなるとして、ケリー氏は「『アウトバック』を買えばいい」と話す。より大型の「スバル・アウトバック」は
インディアナ州の工場で生産されている。
『Wall Street Journal. 』 >>15
高速や登り坂ではたぶん、車体が軽くパワーもある2.5のほうがいいと思うので(アシストの具合はよく分からないので想像です)
そこを、割り切れるかどうかというただ一点がとても重要で、それによって正解が変わるのかな、、なんて気がしています。ドライバーモニタリングとか皮シートとかエクステリアの違いとかもありますけど、私的にはそこらへんはオマケ要素かも。 まあ、アドバンスが良いか悪いかなんて、
最初だけしか全く売れなかったXVHVや、
インプHVを思い返せば分かる事。
そして、それらとほぼ同じスペックのシステムを、
エンジンパワーも劣り、車重も遥かに重いフォレスターに積む。
ステマを一生懸命してる工作員には悪いが、
フォレスターHVがいい車な訳がないんだよなぁ。 25％の関税が発動された場合について考えてみた。
アメリカでの売れ行きは期待できないから
日本国内で生産されたアメリカ向けのフォレスターが
日本国内の市場に流れて安く買える可能性が高いと
考えてOKかな？ 知り合いにスバル乗りが多いのだけどHV車買ったのは寺のセールス二人だけ
人柱となって出たばかりのXVとインプのHVを購
入してたけど、客には勧めてこなかったな
いい人だったんだな(笑)
選択と集中という事で2.5NA一本にしたらよかったな アドバンス買えない奴の僻みは凄いなぁ
呆れを通り越して、可哀想 もぉさ、NAとかHVとかじゃなくて
やっすいフォレスターかフラッグシップのフォレスターってくくりでいいよ
街中で見かけたら、「あぁあれやっすい方ね」
とかそういう言い方でいいよ >>21
どうして米国向けが日本国内向けで売れるという発想になるのか どのグレードも乗り出しあんまり変わんないだろうね。ナビだのプッシュスタートとか大抵はつけるし。
むしろ税金考えるとHVの方が安いかも HVを決めた人は、頭が弱い人なんやな。
残念。何で、冷静に考えたら糞スペックって分かってるのにねえ。 フォレスターHVは初代インサイトレベルの技術だよな
エアコンは電動コンプレッサ積んでないから今年みたいな猛暑じゃアイドルストップもしない
僻みというかまさに情弱の極みじゃないかと スバオタ、ターボ無くしたのは時代にあってないと言ってたけど今回のハイブリッドも時代にあってないよね
単純にトヨタ式のハイブリッドは水平対向エンジン搭載するスバルにはつめないの？ >>23
レザーシート以外で同装備にすると
Xbreakが一番高い。
装備考えるとむしろadvanceが一番お得だよ。
可哀想な要素が見いだせないけど。
それとadvance燃料タンクが48Lなのは気になる >>31
THSは変速機も含んだトータルシステムだからすぐには無理かと。自前のCVT止めてデンソーのインバータとアイシンの変速システム積まないと >>31
水平対向エンジンに拘りすぎて、開発しずらい。
ただ、水平対向はスバルの代名詞だから捨てられない。ジレンマだな。直列エンジンが今の主流 燃料タンクの容量変わるんだね
電池は劣化する要素だから長く乗る人は考えたほうがいいかもね ベースキットってなんですか？
オンライン見積もりしてるけどほんとに分かりにくいです。 >>31
マツダはトヨタHV積んだけど全く売れてない。
そのために失ったものが小さくない。
トヨタHVに乗りたければばトヨタ乗った方がいいね。 >>2
>>930-950
重複16スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 16【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532429401/
↑
重複16スレが落ちずに残っていた場合、
次スレ(実質17)として誘導して下さい。 返信くれた2人ともありがと。
俺は車のメカニズム？に詳しくないけど、やはり簡単にはいかないのだな。
ダウンサイジングターボくらいは早めに出してもらいたいものだ >>38
ごめん、3人だった。
たしかにマツダはあるよね。売れてないけどマツダはディーゼルあるからあんまり宣伝もしてないかもね >>41
宣伝云々の前に乗ったらすぐ分かるけど、
あれはただ載せただけだよ。マツダも本意ではないと思う。助手席乗っただけで分かる。 >>30
初代インサイトは凄い軽量化と空力に力を入れてた。
フォレHVは手抜き。
ただの在庫処分。
鉛バッテリー２つとリチウムイオン電池積んで、
１２０ｋｇの重さで燃費とアシストが帳消しになって、
コストが増えただけのバカ発明。
無能開発陣でも開発費だけは掛かったから、
減価償却するために売って、それが終わったら廃盤になる。 >>42
今回のスバルのハイブリッドは本意だったのかな
実力不足だと言われそうだけど XV HVから殆ど進化してないんだな(´･ω･`) >>34
訂正感謝。仕事じゃないからといえ、チェック無しだとミス多いな。次スレ立てる機会があれば慎重に立てるわ。
>>39
把握した。 https://search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&;p=2050%E5%B9%B4+%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
電動化、今からやらなあかんのやで。 >>46
銀田一先生、ご指摘ありがとうございます！
感謝。 >>50
2050年って言ってる奴はその時にはもう死んでるか認知症だからなんとでも言えるんだよ >>44
不本意でしょうね
本命は中期計画にある2020年以降でしょうから >>45
エンジン
ポート噴射→直噴
ハイブリッド
ニカド→リチウム電池
アイサイト
ver2→ver3
乗員認識技術
ドライバーモニタリングシステム（スバル初） >>54修正
ハイブリッド
ニッケル水素電池→リチウム電池 THSの4WDなんて後輪のトルクがモーター駆動でのアシストになるため、スバルの四駆と走破性が全く比較にならんやろう。
フォレスターのHVとトヨタのHVを比較する時点で、フォレスターにする必要がまったくない。素直にトヨタを買ったほうがいいのと違う？ 納車可能日がフォレスターだけ空欄になった。
今注文でいつぐらいかな？契約した人どうですか？ けどあれでしょ、元々ハイブリッドモデルのあとにPHVモデルが出るんでしょ？
それ待てばいい https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/07/24/312274.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D
>実感できるのはカーブからの立ち上がりでの力強さ。
上り坂だったりするとさらに力強さがわかりやすい。
アクセルを踏み込んだ瞬間ググッと出てくるモーターならではの力感がクルマを軽々と加速させてくれる。
高速道路で80km/hからさらに加速しようとすると、
低中速域の力感と比べやや物足りない印象が出てきてしまうが、それでも実用加速は十分。 HVとNA ３年後の下取りで差がつきそうな予感
まだ２か月近くあるからNAに変えてもらえば？ >>63
提灯持ちじゃないジャーナリストの記事を載せてくれ。 >>56
アメリカじゃ州によって企業の平均燃費も大事なんじゃなかった？
突破性は落ちるけど、それなりの雪国でもかなり快適だよ。トヨタ式の四駆。今回のe boxerの代わりにトヨタ式で燃費30キロとかだったらそれはそれで売れたと思うけど >>66
今は無理なんだろうけど、トヨタ株主だし期待しちゃうけどな。君はラブ4なんかに乗りたいのか？ モータージャーナリストも今どきマイルドハイブリットなんて時代遅れと思ってるだろｗ
エンジン音もうるさいしフルモデルチェンジで退化するなんてありえんだろ
ちょっとでも燃費よくするのに取った手段は車重の軽量化
CX8の真逆のことをしてるよね
CX8はフロントシートからサードシートまで、全員で話が弾む静かな空間
フォレスターはロードノイズ、エンジン音、トタン屋根のせいで助手席との会話がやっとだしｗ あと１０日で納車待つ身だけど、ミニカーもらいに行って昨日試乗してきたよ
エックスブレイクで、レヴォーグ1.6A型からの乗り換え
勝手に乗ってこいっていわれたので、結局１時間ぐらい乗ってた
エンジンはとてもいいです、ターボが効くまでか細いレヴォーグより０からすぐパワーが出る
2.5NAは想像以上に扱いやすかった、知らんうちにスピードが出てる程度の充分なパワーもある
静粛性もレヴォーグよりよかった、というか、ターボのおかげで回転数上げずにパワーが出るレヴォーグは
エンジン音がほとんど聞こえないかわりに、速度に比例して補器類の音がよく聞こえるんだけど、
フォレスターはNAエンジンらしく、補器類の音は聞こえない代わりに踏んだ時エンジン音が軽く聞こえる
僕には非常に好ましい音だった
操舵感もバリアブルギアレシオのおかげなのか、まっすぐ走ってる時は落ち着いているし
曲がりたいときはぐっと曲がれる、トルクベクタリングも効いてるのかも
乗り心地は一般的には少し硬め、でもレヴォーグA型からだと天国
工事中のガタガタ道ではさすがにある程度突き上げアリ
どういうマジックなのかわからないがロール感が全くなかった、なんやこれって思った
あとツーリングアシストがすごい
レヴォーグのD型で体験してたけど、車高が高く視界がいいフォレスターで使うと安心感が違う
結論としては、もう全方位的に（操舵感すら）レヴォーグA型よりいいクルマでした、買い替えてよかった
あとこの車にダウンサイジングターボ積まなくて本当によかった >>67
今のとこRAV4はデザインは完全に先を行ってるけど、日本仕様がどうなるかわからん >>69
まだまともなダウンサイジングターボ持っめないからつめないんだよ。ところであなたのレヴォーグより燃費はよさそう？
>>71
ラブ4、最低地上高が低いんだよね。その時点で嫌だな。デザインは期待できるけど 乗り心地悪いのに対して欧州車ばりの肯定的な意見が多いのが面白い。総額400万でこの突き上げはアカンやろ？ダンパーが糞。 >>72
もちろん燃費は測ってないですけど
レヴォーグは最初のうちは燃費よかったんだけど、リプロのたびにちょっとづつ悪くなった気がするんだよね
リッター１５ぐらいだったのが、最近は１３ぐらい
フォレスターは郊外路１５ぐらい期待してます 前スレで拙いインプレした真実一路です。
基本批評となりますので嫌な人はスルーしてください。
>>73
そこですね
あれだけ柔らかくフワフワするアシなのにボディはブルブル震えガツンと突き上げるというのは大問題と思います
そしてその高価な価格がその悪癖を際立たせている
稚拙な乗り味に見合わない価格と思う次第です レガシィ2.5で高速１２〜１３だし
郊外で１５行くかな？ >>74
2.5のWLTC郊外モードで14.6キロなんで、よほど田舎で信号ないところじゃないと15キロはいかないと思うよ
普通に考えて10-12キロくらいでは >>76
自演だし、複数回線であいID コロコロして無駄だから無視しとけ >>77 >>79
そうかもしれませんね
どちらせよあと１０日で納車されますので、さっそく燃費測ってみますね >>65
燃費が良い車はそれで良いのかもしれんが、フォレスターのフルAWDを否定してまで、ストロングハイブリッドを乗せるともはやなんの車かわからなくなるぞ。フォレスターのアイデンティティの崩壊だな。 車の話をするとスルーとかｗ
変なケチだけ書き込む輩も何処も同じですね そう言えば、試乗時アイドリングストップしてたな。
スキーの帰り道、エンジン掛けながら暖房しつつ仮眠とるのが習慣になってるんだけど
アイドリングストップってオフ出来るのか？ 前スレの書き込みを加筆修正して再度貼りますね
批評になるから嫌ならスルーして下さい
ツーリングの2.5試乗
外観は写真と変わらず芋くさい
塗装など質感もチープ
内装は写真と同様、値段なりのチープさ
ドアの開閉音、チープで前のモデルのほうが良い
広さは全席座れるがサイズからして当然のレベル
ラゲッジは腰高、フラットではあるが少し傾斜あり、ここガッカリ
バックドアは重い
普段使いの女性にはキツいと思うほど、オートドア売らんがためと透けて見える
さて問題の走り
スバルゆえ、こちらの期待値が高すぎたのか、実に平凡レベルであった
すぐにバレる底の浅さ
ボディはギャップにはブルブルと、収束はふわんふわんと剛性感など皆無
電動ステアリングの制御の稚拙さ、世代前レベル、これは酷い
エンジンは2.5なりの力はあるが、音がチープでガサツと感じざるを得ない
質感は一切無く、今どきの直四な感じ
CVTはやはり所詮そのレベル 悪癖は普通に顔を出す
これらが合わさって、実に平凡なレベル
スバルの低重心感？ないない
そんな中見積もりとると実感するのが、実に高くなったもんだ、と
お買い得なcx5、8
広そうなCRV
そして全方位まとめて来そうなRAV4
素晴らしい仕上がりのジムニーシエラ
さて、何処にフォレスターを買う理由が存在するのか？それが見当たらず
これが実感である >>82
今までハイパワーターボラインナップにあったのになくなった時点でアイデンディティなんて崩壊してるんじゃね？
それこそ突破性欲しい人は2.5買えばいいだけで。
今までのフォレスターユーザーで実際突破性を必要としてる人は1割もいないってディーラーの人言ってたよ >>81
レヴォーグ1.6って実燃費が良いって聞いてたので、多分それよりは落ちるのかなと思ってました。車体大きいしね。
にしても納車近いなら楽しみですね！よきフォレスターライフを^ ^ ここは大減点
フォレスターは変な３DINになってるからその隙間埋めるのに高い純正ナビを付ける必要があってこれも減点ポイントだ >>85
新型ラブホとフォレスターの比較を頼む
どこが良くて悪いのか知りたいべ >>72
最低地上高気にしてた頃もあったが、結局林道入るならジムニーかインチアップした車じゃないとね
民主の仕分けで林道の整備も遅れ、自民になって元に戻ったと思ったが、異常気象で方面崩落多く、怖くて足が遠のいた
結局モノコックSUVは高速移動と雪道1割、9割街乗り運転見晴らし乗降性の良さ >>84
自己解決しました
取説確認しました。
良かった。 高いナビをナビパックで値引きして
たくさんオプションから値引きしたように見せかけるからタチが悪い
同じ性能のナビなら10万以下でかえるからな >>89
推測だけど
本当に地上高を重視する人はフォレスター
それ以外はたいていRAV4の方が同等以上の性能を持ってると思う
もし同等の価格であったら勝負にならないのではないかな
燃費も耐久性もリセールも、おそらくトヨタの圧勝でしょうし >>86
ターボも1割ぐらいの販売比率だから切られただけ。ターボ、ターボと言って買わないのやつがいるからそうなる。
ダートとかの突破性はともかく雪道での安心感については、昔より改良されてとはいえスタンバイ式とは比較にならん。
そもそも、燃費だけを気にする層がフルタイムAWDを採用しているフォレスターを選ばん。特にアメリカ市場を最重視した今回のモデルはエンジンの大排気量など、今までのユーザーをいろいろと斬り捨ててる。
ほとんど意味のないe-boxerは日本の燃費を重視したユーザー用で用意してもらっただけでもありがたいと思わなきゃならん。
フォレスターのライバルになるエクストレイルも海外仕様のローグは2.5を採用していて、エクストレイルより低速トルクがあって非常に扱いやすい。グローバルにおいては最低でも2.5を採用しなきゃ戦えんのよ。 >>95
86だけど、ターボは最後の方は1割くらいの売り上げだったけど、発売からの総計だと3割くらいってディーラーの人言ってたよ？聞いた話なんで違ってたらごめん
君の言わんとしてることはわからないでもないが、燃費が良いハイブリッドが例えスタンバイ方式で出たとしてもそれなりに売れるよ。これは間違いありません。
なんでかというと、なんとなくSUVが欲しい、アイサイトが欲しい（他社もこの手の技術は追いついたけど）ので買う、などの層はそれなりにいるんだなこれ
あとスバルは衝突してからのボディの丈夫さもあります。 >>95
AWDに関していえば、三菱勢に勝てないのでは？
CX-5も良くなっているようだが
もう有意差がない 三菱は今後どうなるか不透明
でもAWDではやはり三菱に対抗出来てるのはスバル
CX5はよくなったと言っても所詮スタンバイでフルタイムのフォレスターには敵わない usのサイト見てきた。
rav4は、19インチで最低地上高も200mmから210mmあたりか。
まあ、タイヤ大きいからフォレスターより悪路ではゴツゴツの入力はあるよな。
ただ、カッコいいね。
そうだ、ナビは選べないみたい。
運転席の視界の良さと、後方視界の良さもフォレスターかな。まあ、デザイン的には劣るよね。
あと、インパネ周りの操作盤はフォレスターの方がシンプルだし、モード設定もスバルの方がいい。
シートの形状もフォレスターが横揺れ意識してつくってるよね。
あとフォレスターの方が、内装はチープ。トヨタがハリアー作ってるだけあるな。上品ね。まあフォレスターでバリバリアウトドアする人にはどうでもいい話だけど。
そうだ、パワートレンはＨＶのシステムはさすがトヨタ。フォレスターのアドバンスなんて恥ずかしいくて、、、。
結論、都会も街も走れて悪路もほどほどでうまい具合にバランスを取るなら、rav4。でも、高くなりそうだな。
水平対向好きで、雪道を安心したいなら、燃費は悪いけどスバルにしとけってことだな。それでもフルタイム4駆であのスペックならスバルは少しおトクかも。
そうだアイサイトが大して凄い訳で無くなってきたよね。各社にその流れを作ったことは大いに評価できるが。
最後に、usサイト見まくって思ったけど、やっぱトヨタはすげえわ。
なんでもトヨタが本気出すとすげえ。 rav4は国内仕様が分かるまで比べようがない
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