【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part10
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――間もなく登場する日本仕様はどのようになりそうでしょうか？
布目 それはまだ言えません（笑）。でも想像以上のプラスαはありますので、ご期待ください。 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
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（ﾜｯﾁｮｲ無 / 浪人でid無） 隔離スレ
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【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524404444/ 3列シートってなくなったのか？ CX-8と競合させるつもりだったのだが。もう、ないの決まり？ なくなったもなにも三列シートなんてあるわけないんだが
一部の人の妄想or願望 エクストレイルよりさらに短いのに3列シートなんて付いたら、恐ろしいな さすがにホイールベースは伸ばすでしょ、三列あるなら。 もしあればフリードの3列シートみたいになるのかな？
チクタクバンバンみたいにシート全体を動かさないと狭いやつ ふーん、世界の潮流が3列SUVで、
マツダがCX-9→CX8、
スバルがアセント→フォレスター、
かと思ってたが、スバルは違うのね。残念だ。 >>16
世界の潮流が3列ってww
ソースはどこからだよww
マツダはミニバン撤退したから、ファミリー層の取り込みの為にCX-8出しただけだろ。ちゃんと勉強してこいよ、ツダヲタさん。 世界の潮流はわからないがエクシーガの後継があってもいいかなとは思う。 三列は、俺はいらん。すばるの営業じゃ無いから俺の欲しいものだけあればいい。 三列SUVは世界と言うよりあくまで北米の潮流ね
潮流だけあって北米に展開してる日系メーカーは全て馬鹿デカい三列SUV出してる
トヨタや日産なんて北米だけで三列SUVを何車種も出してるからな
だがそんなのが日本以外ならどこでも走り回れるわけじゃない スバルもクロスオーバー7終了で3列シートの受け皿がなくなったから、どこかで対策してくるかもと思ったけど、
そもそも3列シートから撤退するつもりなのかな
CX-8がかなり売れてるから、急遽方向転換しても良さそうだけど
とは言えアセントはデカすぎる 想像以上のプラスアルファ、ってのが
三列目シートのメーカーオプション導入だったりして… それは確かにビックリだけど、入らねーだろどう考えても >>21
CX-8は、かなり売れているという台数じゃない
エクシーガと同じ未来だよ >>21
あえて3列設定するならアウトバックじゃない？
現行の全長エクシーガより長いぐらいだし
フォレスターに設定されても3列目は乗りたくないなw 前スレでもあったが2019年にSTIスポーツ出て1.8ターボ、多段ATって信頼できる情報なんだろうか
今年買い替え予定の俺は残念賞なんだろうか スバルの偉い人が言ってた「想像以上のプラスアルファ」ってE-BOXERなの？
だったら想像以下だな
ドリルついても想像の範囲内 PHVでも想像できる
お前らの想像以上ってなに？
俺の「想像以上のプラスアルファ」は
シートにマッサージ機能プラス左右と後方警戒機能連動
ウィンカーつけて右後方に車がいる場合はシートの右側が振動する感じかな
イメージはガンダムのアムロが装甲越しに殺気を感じるみたいな。。。。ダメ？
（フォレスターがニュータイプを育成してくれるなら尚可） >>28
噂になってた三列シートやターボ、ツーリングアシストも想像の範疇だから、想像以上っていうと、、、
まじめに考えるとアイサイト4 >>17
老人の下駄車だと煽った挙げ句に３列とか支離滅裂 >>28
こないだからドリルドリルって言ってるけど何の事？ この車、北米だと５０代オバサンがメインターゲットだけど、日本ではどの辺がターゲットなん？ >>15
チクタクバンバン懐かしいww
歳がバレるなww 老人に乗りやすかったら全世代に乗りやすいって事じゃんｗ 運転席の乗り込みやすさとかエアコンの操作の簡単さ、ヘッドライトの明るさとかか
韓国車と仲良くランク付けされて嬉しいねフォレスター 車としての基本が良いって事だからな
スポーツカーでも無いのにここにランクイン出来ない方が危機感持った方が良いんじゃないかな だからってデザインまでお年寄り向けにしなくてもいいのに
スバルは高齢化社会を見据えたモノ作りをしてきたんやな 年寄り向けデザイン？車幅が1800オーバーでか？
高齢化社会は日本の問題で、それなら5ナンバーサイズに抑えるだろ
アメリカでの評価だけどユニバーサルデザインが優れているってことで良いことだろ >>38
車としての基本てシャーシとかエンジンじゃないの？ >>40
年寄り向けだろw
フロント顔、ラインが増えてしわくちゃになってるやん 年寄りって幾つから？
ガキは分かるけど、年寄りって >>32
前スレから50代オバサンと言ってるけどソースはどれになる？出てこないから教えて。
それと
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14661777/では幅広い層とあるし50代オバサンがメインターゲットとスバルが公言してるの？ 年寄り向きのデザインかどうかはわからんが、現行のXTよりかっこ悪くなってない？特にリア周り。
本来、新型は現行よりかっこ悪くても、新型のデザインってだけで、個性があるのに、ほぼ同じデザインでかっこ悪くしたのはなぜ？
二代目のインプレッサの丸目の方が変化があってよかった、その後の涙目に繋がったし。 シャシーとエンジンだけが車じゃないんだよ
でもSGPと2.5NAにアップでそこはクリアしてるし今時そこがヤバい車はそうそう無い >>52
そりゃお前の主観じゃない？
おれてきにはxtよりかっこよくなったと思うよ。 >>44
使い勝手とかある
生活に溶け込むスタイルというのが
デザインの根幹にあるって聞いた
スライドドアを頑なに拒んでいるがね 今回も事前予約募るだろうから、その数字次第ではビッグマイナーチェンジ早まったりして？
しかしハイブリッドやEVも考慮したという謳い文句の設計のSGPで、このままマイルドハイブリッドだけだったら寂しいぞw
フォレスタークラスだと何馬力位のモーターが良いのかしらね？ >>56
PHVEやるって言ってるから大丈夫でしょ
シェフラーともつるんでるから48Vやリヤアクスルモーターもあるかもしれんし
モーターに関しては内製か外部調達かで変わるからなんとも
BMW225の65kw/165Nm以上あればいいかな 顔はともかく、少なくともリアは良くなってるだろ
現行はテールランプがゲートにかかってないから、すげえ貧乏くさい 想像以上のプラスアルファ
・3列設定
・ハイパワーモーター追加
・アイサイト4
・3.6L追加 ・3列設定 ボディーサイズがネック
・ハイパワーモーター追加 モーターの出力はミッション容量次第なので微レ存
・アイサイト4 開発難航中
・3.6L追加 設計古くてこれからの規制クリアが課題 >>55
いやあるよ
ただ基本はシャーシやエンジンがあってからでしょうと >>56
事前予約台数、何台以上ならおまえらにとって合格ラインなの？ フォレスター待っていたけど
最近、エスクードの1.4Tでいいんじゃないかと思う今日この頃。
内容はけっこういいんだよね〜。 >>63
すんげーわかる
俺もエスクード考えた
やっぱスズキだから内装とかあれだけど、大きさとかある程度のチープさとか我慢できるなら全然アリだと思った >>63
俺も、ビターラS 6MTが日本でも売っていたら
フォレスターと相当悩んだと思う。 リアが良くなってるって本気か？
コの字に無理やりする為にへっこんでるのおかしいだろ、両さんの眉毛がくっついてるの最悪。
キープコンセプトはリアこそやるべきだった、現行をコの字にするだけでよかったのに、新型のリアはありえない。 >>71
それはお前の主観
俺的には新型の圧勝
以上。 マツダみたいにヨーロッパ風にするか、ランクルみたいにするか、どっちつかずでダサすぎ。
スバルはもともとガンダムよりだったんだから、それを貫けばよかったのに。
XVはそれをできたのになんで？ >>74
だからアメリカよりにしたんじゃないのか？
マツダのデザインはヨーロッパ風なのか？
大河原邦男、カトキハジメ、ガノタを馬鹿にしすぎ >>58
ベンツだってゲートに掛かってないが上手くまとめてるぜ
むしろ最近のスバルにありがちなテールの殻はゲートに掛かってるのにゲート側は光らないデザインの方がダサいわ 後退中にルーフのシャークフィンをあててしまってフィンが少し浮いてしまった。フィンの前の部分もフィンを軸に凹んでいるんだが何も触らず板金屋持っていくべき？
それとも室内から押したら元にもどるかな？ 目撃情報の後ろすがたカッコわる。
一気に気持ちが萎えた。 マツダの金太郎飴デザインのどこが良いんだ？
サイドビューはまぁまぁだが
リアはデザイン放棄だろ、あれ
視界は糞狭くて、乗るのが苦痛だし怖いわ >>81
新しいエンジン出して市場テストして
リコール連発
ディーゼルの頑丈さ？・・・10万キロ走れるのかね？ アセントって後進国で売ってるイノーバのOEMじゃねーの？
ボクサーエンジン？ >>81
正直あの程度で視界クソ狭いとか言うなら軽とかハイトワゴン、それこそおばさん向けの車しか乗れねえな
ボルボも視界は酷いがスバル以上に安全性を評価されてるあたり、ある程度の視界があれば安全性には影響ないはずなのよ >>84
だから、フォレスターは老人向けのクルマですよ？
老人には当然おばさんも含まれる。
日本のスバルユーザーも５０代以上。 >>81
くやしいのうって言われちゃうよ？
ただまあ金太郎飴は同意だな
あそこまで揃えられると見飽きる >>86
年寄り向けの車のスレで四六時中ネガネガしてるクソジジイ
哀れな人生だなw JEEP COMPASS
¥3,230,000(SPORT)
¥3,510,000(LONGITUDE)
¥4,190,000(LIMITED)
XC40気になって輸入車見てたらジープコンパスって結構割安感あって良さげだな
燃料はレギュラーガソリンだし一応完全停止機能のACC付いてるし
悪路走破性も高そうだし >>91
ここの連中盲目だから他車出しても叩かれるだけだよ
哀れなことだけどね >>91
米国で買って後悔した車、スモールSUV部門で第一位なんだよね
加速が遅い、燃費が悪いって評価だけど、加速は2.4NA多段ATなら日本では十分かも。
LimitedじゃないとFFなのが残念だけど
XC40は俺もT4AWDで価格シミュってみたら、軽く520ほどになったのでそっ閉じ
良い車なんだけどな…… >>86
お前、車に乗って無いやろww 事実を知って無い。
俺は街で、よくCX-5とすれ違うが、だいたい60代くらいの白髪の年寄りが乗ってるね。多分、子育て終わった熟年の乗り物がCX-5。後席がクソ狭いので30代、40代のユーザーからは相手にされないww
フォレは後席の居住性と視界が良いから、ファミリーに人気。必然的にドライバーも年齢層が低い。
アメリカで老人に人気なのは、乗りやすからという理由だけ。CX-5は年金暮らしの日本の老人がカッコ付けたいという理由で乗るクルマww >>94
CX-5、友人30代後半が乗ってるよ
デブでもなきゃ後ろ十分な広さだったよ
関西の田舎だけの話を日本全国のように言うのはやめた方がいいよ >>96
いや、俺、東京だから。お前こそ、友人1人だけの話を、全体の話にすり替えるな。
これだから、ツダヲタは各板で嫌われるだよww 老人以外が乗るには恥ずかしいクルマです。
老人でもプライドがある人は選ばない。
フォレスターに乗ることは、マイカーで商用車に乗るのと同じ。 CX-5？
若いのから年寄りまで色々な人が運転しているよ
狭い道で女性ドライバーのCX-5とすれ違うのは難儀したわw
>>98
該当する期間にスバルの新車は無かったから、ノミネートされないのは当たり前だぞ
ノミネートに残ったけど受賞は逃してるのだが・・・
https://clicccar.com/2018/03/29/573011/2/
CX-5はいい車なのにマツダヲタは自信がないのか？ >>100
自己紹介ご苦労さま
他のアンチはオバサンの車とかガキ臭いとか言ってるぞ
オレは4ナンバーのランクル77乗りだったけど
恥ずかしいと思ったことはないな
普通の人はそんな事は気にしないぞ
気にするのは自意識過剰な人だけだ >>97
それな
俺が読んだのはどこかの日本語の要約だったけど
2014〜2017年の30万台を調査とか、向こうの消費者団体は本当に力があるよね
FCAばかりかと思いきや日産とホンダがしっかり入ってて笑った >>99
全体でなど話してないよw
おまえが大阪の田舎の話でCX-5をだいたい、とか多分とか言い出してエスカレートしてクソ狭い、相手にされないと断言してるところに、いやいや友人が30代で乗ってるんだが？wって一例を出しただけね
それで幼稚な決め付けを否定されたからってツダオタなどと発狂しないでねw てかCX-5の話なんて購入検討もしない車の話
そもそもどうでもいいですし、そもそもスレ違い
あと自分以外の購入層が若年層だろうが高齢層だろうが
本当にどうでもいいです このスレフォレスターのスレだよな？
なんで貴様らCX-5の話しかしてないの？
貴様らカスなの？ 人それぞれだと思うが俺はSUV買うからには荷物と人がちゃんと不満無く乗って悪路や雪道(特に深い雪)に強い車がいい
色々検討したがフォレスターが有力候補
扱いやすいギリギリのサイズってのもいいしアイサイトで楽そうだし フォレスターの開発者が「メインターゲットはアメリカの５０歳の以上の老人」
と言ってるんだからそれが正解だよ。
この事実だけでいい。
ヲタの勝手な思い込みは必要ない。 「走りやすい」「静か」。マツダCX-5の受注が好調、発売後1ヶ月で予定の7倍に
http://intensive911.com/?p=85694
年齢層は特に偏ること無く30代、40代が中心ながらも20代、60代も見られる
※新型フォレスターは販売前なので直近のインプレッサ
スバル乗りの特徴はやっぱり中年のおっさん
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。
オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、
インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。
次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、
最後にようやく20代（12.2%） >>111
悪意を感じる記事だけど事実だと思うわ
若い層はミニバンと高ハイトな軽が多いしな
他のメーカーのハッチバックもそんな感じだと思うわ
老人が乗りやすいのはユニバーサルデザインに優れてるから良いじゃない？ >>99
デザインスレでも煙たがられて、弄るとすぐ反論くるから益々弄られてるw driverの6月号、結構内容濃い
目新しい情報こそないけどな
現行の弱点だった後席での揺さぶられ感がかなり改善されてるらしいわ
あとはXVの時と同様、SGPによる振動騒音の軽減、剛性大幅アップとか書いてあったな まだしつこい奴がいるが、IPつきになった途端にアンチ消えたなw >>110
それ知らないなソースよろしく。
>>49のリンクではスバル車全体で年齢層は幅広いとあるし、その前のレスで50代オバサンがメインユーザーと断言してるレスある。
結局はあなたがcx-5がどうしたこうしたに繋げたいのはよく分かったよ。 スバルのデザインってほんと野暮ったいよね
そこがスバルのいいところか
しかし、新型は中国か韓国の『一昔前の』デザインだ >>119
これメンテナンス費用いくらなんだろ？
10万超えか？ トヨタだって欧州車丸パクリしてた頃はカッコよかったよ
中韓は今欧州デザイナー雇って丸パクリしてる段階で、そりゃもうカッコいいよ >>123
リコール対象になってるからディーラーでやれば無料です！ >>126
でも対策があるわけじゃないから乗ってればまた溜まってくんでしょ？
いつまで無料でやってくれるの？廃車になるまで？ >>128
ミナトみたいに、徹底的にやらないでしょうね、
ディーラでは。
不具合箇所だけスス取りするだけだと。 >>119
ディーゼルってこんなもんなん？欠陥レベルじゃん クリーンディーゼル車の乗り方を知らないとこうなるらしい。 >>133
特殊な乗り方が必要とされるのですか。それは困りますね。ではその乗り方とやらを教えてください。 >>126
このメンテナンスはマツダディーラーでは対応してないよ。機材もないしここまできれいにはしてくれない。マツダ社員もミナトでやってもらってる人いる。
ディーラーで除去してくれるなら、わざわざ北海道や東北から関西まで受けに行かないでしょ。 >>134
ディーゼルとかCX-5とか比較対象に使うまではいいけど
濃い話は他スレでやれ >>134
クリーンディーゼル車は高温で煤を焼き尽くす必要がある。エンジンと排気系を
高温にするには、1時間ほど連続で回してやらねばならない。毎日では無いが定期的に
このような走りをしてやらねばいけない。つまり、チョイ乗りしかしない買い物車には
向かない。 いいかげんフォレスターの話しようぜ
オレは新型を購入予定 俺も買う予定。19日の10時からディーラーに予約入れておいた。でも、スバルのディーラーって
遠いんだよね。片道1時間かかる。 >>138
え？
まさか1時間程度運転するだけで燃焼室温度が煤が焼き切れる程度の超高温になるとでも思ってるの？
DPFじゃないよ。燃焼室とヘッド周りだよ。
まさかだよねぇ？
もしかしてローギアードでレッドゾーン付近で1時間も回し続けて燃焼室温度を超高温まで上げるの？
それなら焼き切れると思うけど、壊れちゃうよねエンジンが。 いやディーラーにそう言われたのよ。そんな乗り方しないならガソリン車だって。30分程で温度上げて、
その状態を30分継続すれば煤は取れるらしい。月3000キロ走る俺からしたら余裕の条件だったけど、
マツコネでマツダは切った。 煤の固着具合も凄いがそこのショップも凄そうだ、そしてメンテ費用もw cx5が比較優位の部分にはスレ違いだのあっち行けだの
一方cx5の欠点にはどんどんレスがついて伸びていく
この御都合主義のダブスタよ
いつまで煤の話ししてんだよ、フォレの話しろ そりゃフォレスターの唯一のライバルはCX-5 だもの。
去年フルモデルチェンジしたCX-5 にどう対抗してくるか、ワクワクして待ってた人にはショックでしょ。 CX5買えばええんちゃうん？
ここで粘着アンチしたらスペックあがるん？ ここでマツダアゲしげるやつなんて、マツダ乗ってないどころか車も持ってない様なのばかり 深読みするとフォレスターの不評っぷりを鎮静化したいスバルが雇った火消し部隊かもしれんぞ
火消しには他に叩く対象を演じるのが1番の手段てのが業界の常識だからな CX5はガソリンエンジンでもフォレスターより上だから、フォレスターを買う意味はないよ。
自動ブレーキでも操縦安定性でもCX5。
デザインと高級感でもCX5。
アフターサービスでもCX5。
ラゲッジならフォレスター、以上。 GW中にずっと張り付いてるツダン地ヲタはネットに閉じこもってないで
外出たほうがいいよ
ニートくん さすが工作員は自分の事を棚に上げて、チェックが早いｗ マツダSUV乗りは2.5ターボ出るまで大人しくしてなさい
まぁその頃にはフォレスターにも1.8ターボSTIが出るかもね マツダ車のいいところ、スバル車のいい所を全然知らずに、ネットで聞きかじった確かさもない比較しかしてないからね。
彼は車にすら乗ってないんじゃない？ マツダマツダと連呼する奴も
FORESTER LIVEの事書くと沈黙するね
同じ事、CX-5やCR-Vに出来ないの明らかだし当然だが NANAって連呼する奴も
FORESTER LIVEの事書くと沈黙するね
これぞFORESTER、NAなどしょせんオマケなのだから
そのオマケが売れて肥やしになってる どーせ今は金ないからD型に期待して待つわ。その頃にはターボかPHEVあたりでてるだろう ｺｰﾄﾞﾓになっているからってアンチ調子乗りすぎwww 新型フォレスターの事を話そうぜ
FB25の採用が一番嬉しい そう。2.5na。これが購入決断の理由。十年、ホンダのHVに乗り続けてうんざりしてた。色々考えてスバルに決めてたが、
3月に車検通したばっかりだからもう少し様子見ようと思ってたとこにフォレスターにこのエンジン。これは楽しく乗れると
確信した。A型？気にしない。燃費は？楽しさへの投資。デザイン？俺は好き。夏には新しい車で全国走り回る。 CR-Vハイブリッド気になってるんだけどホンダのハイブリッドってそんなにダメなの？ 現行型の2.0NAは非力で購入意欲そがれたけど5代目はどうなんだろか ホンダがってことじゃないと思う。ネットでいろいろ調べたけどトヨタもホンダもHV特有の癖がある。俺はそれが我慢できなかった。
第一、燃費向上のための走らせ方をいちいち指示してくる。確かにその通りなんだが、車に操られている自分が嫌い。
第二、アクセルペダルもブレーキペダルも足裏の感覚がリニアじゃない。加速や制動が踏んだ量と比例しない。モーターアシストが利
いたり利かなかったり。上り坂で突然充電始めて、いくら踏んでも加速しないとか。回生ブレーキが突然終了してブレーキ抜けみたい
になるとか。
燃費はいいよ、この間、姫路から高速で700キロを帰ってきたときなんか、28km/l。満タン40Lしか入らないのに1000Km走る。
でも、もう、おじさん疲れた。大きな排気量で、ゆったりと思い通りの走りをしたい。 中身で勝負とはいうもののデザインが変わり映えしない
新型に乗り替えても気づかれないのではないでしょうか？ 新型だと気づかれ無いと不都合でもあるの？
自分が満足なら良いんじゃない 今日、黒の新型を発見した
仮ナンバーつけて街中走ってたけど、この時期に目的不明だった。追いかけたかったけど、家族と一緒で運転中だったから写真もとれなかった… 2009年式のインサイトに乗ってるけど
たしかに坂道で充電はじめたり
ブレーキ踏んで減速中にいきなりブレーキが抜けたようになったり
おかしいなと思うことは多々ある >>167
現行アウトバックに乗ってるけど、このエンジンは別に楽しくないよ。刺激も何にもない無味無臭のエンジン
ＣＶＴの制御もあるけど、なめらかさは合格点あげられるかな >>174
新型って注目浴びれないじゃん。
達観ぶってカッコ悪
Ａ型買う理由の一つ。 >>178
レスありがとう
別に達観なんかしていないが、俺がキモヲタでかっこ悪いのは間違いない
新型は実用車としての魅力が増したから買うことに決めたので優越感はいらない >>177
2.5NAでも現行アウトバックとは違うエンジンやで
馬力もトルクも上がってる 「なめらかさは合格点」。これこそが俺が求めていた運転の楽しさだよ。昨年、介護してる親父が入院したのを
幸いに（親不孝者？）、うんざりしてるHV車で九州から宗谷岬まで高速使わずに車中泊の旅したけど、ホント
疲れた。楽しいけど疲れた。もっとゆったりと、好きな音楽聞きながら、クルコントか使いながらドライブ出来たら
きっと最高だと思う。 >>171
ありがとう
ハリハイとアクアに乗ったことあるけど、スポーツモードだと加速もリニアで軽快だったから、ホンダも同じかと思ったけど違うんかね？
ブレーキ抜けは確かに気持ち悪いな、うちの電動アシスト自転車もなるわ笑
トヨタでは感じなかったけどあったのかな？ CR-VのHVはi-MMDだからほぼシリーズハイブリッドでしょ？通常エンジン車より
なめらかなのでは。 >>179
どの辺が魅力的かね。
とんがった部分がなくなってフォレスターは
エクストレイルとかヴェゼルみたいな
無個性SUVに仲間入りしちゃった。
あんたみたいな買い発言は関係者にしか思えん。 NGワード(正規表現)
(?i)[C|Ｃ][X|Ｘ][-|ー]?[5|５] >>167
10年もホンダのHVに乗れるあんたならなんの車だって満足できるよw >>182
>>183
10年前のHVは試乗で違和感感じるレベルだった
今のはメーカーもあるが車によるね >>179
どうしたんだ、急に文体が変わったようだが？
排気量とレシオカバレッジの拡大、小さなところだとラゲッジランプが天井に戻ったなどなど
流失資料を見て判ったこともあったし、書いてみたんだが？
それに降雪地で過疎地なので最低地上高の高い車はありがたい、ハンドルヒーターも付くし
関係者ではなく20年ほどスバル車に乗っているだけなのだが、ちょっと疑心暗鬼が過ぎないか？
悪いがスバルの車が個性的だとは思っていない、技術的には変わっているが自動車であることは変わらない。
それにレオーネみたいにサイドブレーキ引いたら前輪がロックするの嫌じゃん 北海道の雪だと
エクストレイルとかヴェゼル埋まってるからな
やっぱスバルは強いと感じる事多い いもしない妄想工作員と戦う精神病患者が住みついてて困る >>193
すまんアンカーミス
恥ずかしい
ついでに修正だが
”自動車であることは変わらない”は”普通の自動車であることには変わらない”
でよろしく >>189
降雪地ならスバル４駆と最低地上高と今回のパッケージングで
十分買いかもな。あと、「個性的とは思わない普通の車」だって
発言にはやはり達観というかツンデレを感じるぞ。 2.0HVがなければ迷わず買えたんだけどな〜
2.5NA、ジャスパーグリーン、ブラウンレザー、電動リアゲートが自分としては問題なしのはずだった
顔認証もおもしろガジェットとして、付けても良かったんだが……
グレード別のオプション縛りがきつすぎて悩ましい >>196
とにかくどっちも試乗しないと買えないのは自分も同意
よほど酷いデキでなければいずれかを購入確定だけど
縛りは最後の最後まで判断で頭を悩ます材料になりそうなんですよね
とはいえ1９日に情報収集をメインの目的に一応話を聞きに行くという
アポは取ってるんですけどｗ >>195
普通のクルマは偽らざる感想、トラヴィックも持ってたんで尚更そう思っている
それにディーラーの歴代担当者が良い人ばかりなので、そのまま乗り継いでるって感じ
レオーネの話はベテランのスバル乗りの持ちネタで、よく「スバルのクルマは普通になって良かった。」と話してた >>183
ステップワゴンHV乗ればわかるけど、低速時はev駆動だからアクセルワークが凄くなめらかに感じた。
なのでCR-Vもかなり良くなると思うので、フォレスターHVとの乗り比べと価格の違いが凄く楽しみである。 >>198
あんたはまさにスバリストだな。
たかだか10年の俺が意見するのは失礼だったわ。 >>197
先行予約の時期が来れば、当たり前だけど価格はでるって言ってたから、俺もその辺で1回聞きに行く予定
両方試乗して比べるつもりではいるけど、ディーラーの近辺ぐるっと回ったぐらいで判断できるものなのか不安w >>191
北海道ならそうだろうな
西日本の大阪でさえ冬はそう思うから尚更そう思う
自分も冬に豊岡とか日本有数の豪雪地帯にスキーへ行くからな
三重の山間部だってスバルじゃなきゃ安心して走れない >>181
この車、まさにあなたのような人にこそ使い込んでほしい。
自分は子供たちが独立し親も他界。
今年、この車で夏から秋に東北を一週間以上かけて、ゆっくりと釣りとキャンプの旅に出るつもり。
そんな用途にピッタリなんだよな。 そもそも若者が買う車って今は軽自動車とかだろ？
普通車がおっさんの乗り物なのに、やっぱ買うのはジジイじゃねえかとか知能低いんじゃね？ >>210
だね。
あんまり良い家庭に育ってこなかっただろうし、まともな家庭も持てないだろうね。 >>203
それなりの理由を話してそこそこの試乗させてもらえないのかな？
スバルのDでは自分もまだやったことないけど
他社Dでは近所試乗したぐらいじゃ何もわからないから
山坂道や高速の試乗を希望したら問題なくさせてくれたんだけどね インテリジェントボクサーは、走りはそうでもなかったって話は試乗したDから聞いたよ。
まあ、悪くは無いけどうおおってなるようなもんじゃないと。
ただ、顔認識が付いているのは面白かったって。
そして2.5NAには顔認識は無い。2.5NAの乗り味は訊くの忘れた。 >>212
できれば中央道談合坂とか関越赤城の登りを走って見たいんだわ
今乗ってる車で一番気になるのって高速の登坂なんだよね
ダメもとで聞いてみるかな……
>>213
顔認証とブラウンレザーを付けるために2.0HVを選ぶって事になるのが、どうしても納得できないw
加速感、静寂性、乗り心地が良いとか積極的に選ぶ理由があれば、良いんだけど 後席が大人3人長時間乗車可能なレベルのシートなら2列でも選択肢に入るのだが。 >>215
その何処やらのサイトに書いてある情報は、正しいってこった。
こっちゃDで直接聞いてきた話だからな。というか親戚だから嘘も言わん。
わちゃわちゃといちゃもん付けるなら、自分で聞きに行けばいい。
それが出来ない程度のやつがキャンキャン吠えるなよ。 いくら新型の2.5NAエンジンといっても、これまでのものと劇的に加速感が変わるとも思えない。以前、代車で現行アウトバック(2.5)はベタ踏みしてもガツンとくる加速感はなかったが、スピードは気がついたら結構出ていたので、新型フォレもそんな感じでは。 >>216
俺も自分で試乗はしてないから何とも言えないけど、HVはまあ2.0NAに多少プラスアルファした位な話だった。
あくまで2.0NAのスペックとしてパワートレーンは考えたほうが良いと思う。
グレード設定の細かいところは俺も口にチャックするけど、色々不満は出るんじゃないかな。
ただ、現行フォレスターのノンターボグレード乗ってる人なら、パワートレーンで不満は出ないと思う。 >>219
ガツンの加速感なんていらねーよ
どこで使うんだよ犯罪者 2.5に顔認証ないってのは本当？
んなわけないよな、、、 いまさらパワートレインのこと言っても仕方ない。
ターボ欲しけりゃXT買っとけって連絡なかったか？
この前、点検でディーラーいったらSJの展示車、試乗車目当てで商談してる客もいるって聞いたぞ。 >>220
グレード構成の細かなことは、ずいぶん前から詳細にネットに出ちゃってるけど、あれから変わってるの？ 2.5で実際十分走るしね
そもそも早さに拘るならSUVじゃない方がいいだろって思うけどね 新型フォレスターを擁護するレス増えたねえ。
しかも全部単発レスとかww
ディーラーさん必死だねえwwwwww 擁護も何も、出鱈目並べてスレ違い車種をマンセーしてる馬鹿が邪魔なんだよ。 こんくらいなら別にいいじゃん、というような意見すら認めないで擁護とかさ。
一かゼロしか意見を認めないすごい狭量な人、なんかずっと居座ってるよな。 どこかにオプションの情報出てるの？
グレードによって選べない組み合わせがあるとかやめちくりー >>232
twitterで内部資料の一部がお漏らしした中にグレード毎の装備一覧があった
漏洩後もディーラーにちゃんと話聞きにいけば資料は見せてもらえたけどね ここまでのやり取りで俺目が覚めたわ。XTがなくなった今となっては、フォレスターに走りやパワーを求めてはもういけないということに気づかせてくれてありがとう。CX-5とか考えるわ。みなさんお世話になりました。さようならスバル 担当営業から28日の点検入庫の際、商談見積作成の時間を取らせてくれと強烈な売り込みw >>221
いまだに漏洩してるディーラいんのか。
あれだけ厳しく言ったのに。
やはり末端ディーラのコンプラはダメダメだな。 のんびり乗りたいって人いたけど、スバルのＡ型は足が硬めのパターンが多いからな SGPで耐久性は相当良くなっているんだろうし
2.5NAならターボじゃないからエンジンも長持ち
15年とか趣味用途で乗りつぶすつもりならアリだろう
下手にハイブリッド系を買って電気系統が逝かれると
厄介そうだしE-BOXERはちょっとな… >>231
頭悪いやつだなあ。
『こんくらいなら別にいいじゃん、というような意見すら認めないで』
この言葉、お前にそのまま返してやるわ。
マヌケ！ >>239
エンジン直噴だから、カーボンたまるぞ。 >>241
その話は、ディーゼルと同じで使用目的・環境に合わせてエンジンを選ぶべきって所に落ち着いてしまうと
思います。 新型は2.0NAじゃ多少の不満もあったけど
それプラスアルファの走行性能があれば
必要にして十分て人向けということなんでしょうね
ターボじゃないとダメて人にはプラス100万前後だして
性能最優先の特別仕様車が出るまで待ってて感じっぽいし 最近歳のせいか居眠り運転しそうになるので、
ドライバーモニタリングシステムに期待してる。
2.5NAに付けられなかったらキレるよ。 >>244
運転しない方がいいと思います、まじで。 現行アウトバックに乗ったことあってパワー不満無い人なら新型フォレ安心だよね >>244
免許返すか仕事辞めて自分の環境改善するか好きな方選べ 大なり小なりアイサイトが居眠りを助長する懸念はあると思うから
その防止機構がつくのは正当進化だとは思うけど
唯一のアピールポイントがこれってのはちょっと >>240
うわあ、底抜けのバカに絡まれちゃった。
俺は別に君らのアンチ意見全部否定してないけど。HVはう〜んって話書いてるだろ？
是々非々で話してるけど、君みたいなバカにはそれすら分からないようで。
それに、なんだか叩かれるのは嫌みたいね。
さんざんよそ様を叩いておきながら、自分は叩かれるのが嫌。
まさにクズの特徴。 >>249
最初に絡んできたのは、お前だろ、バカ！
>>230 >>231
↑
これが言い出したなの忘れたのか？
自分のやったことすら理解できない真正のアホか？
どうしようもない奴や. 実際必要にして十分
売れてるのは2.0NAという事から見てもほとんどの人には不満が無い
地上高の高さとかラゲッジ使い勝手とかSGPによる安定性とか普段使い易い幅とか見晴らしの良さとか室内の広さ
なんと言ってもTAが付く
こういうのはアンチには売りにならないらしいけどなｗ
それなのになんでGW中もずっとこのスレに常駐してるか知らないけどｗ >>248
居眠り防止というか、ドライバーモニタリングは自動運転レベル3の必須機能だから
アイサイト搭載車はみんなそのうち入るんでしょうね
フォレスターに初搭載されたのは意外だけど
レベル3を見据えて開発してますってアピールかな？w 自動運転に向けて小出しに技術付け足しながら実績積んだ方がいいと思うね >>256
まぁ実際はレベル３を見据えての事だろうね
顔認証付けた価格上昇がどのくらいかは気になる所
どっちにしても初物だからちょっと便利機能程度にしか捉えてないけどね >>251
それは事実だからしょうがないじゃん。お前自分が病気なの、自覚ないのか？
ちょっとでも良いんじゃねっていうとおしっこもらしながら反対するじゃん。
それが病気以外の何者というんだ。 >>260
自分から絡んできた事は、ひらきなおって無かったことにして
結局、自分が気に食わない奴は病人扱いか
おしっこもらしてんのお前だろ >>261
自分から絡んで来たって、それ以前にキャンキャン批判コメしてたよね？
それに対して「うわあこいつ病気じゃね」とか言ったら、俺が最初に手を出したことになるの？
そうして叩かれるのが嫌なら、ここから出て行けばいいじゃん。
だからお前は病気だって言われるんだぞ？ 俺がが批判するのはいいけど、俺を批判するのは許さねえとかまさにクズだよな。
お前見つけたら事あるごとに叩いてやるわ。 >>262
『それ以前にキャンキャン批判コメしてたよね？ 』
↑
してない。 勝手に妄想して、決めつけるな！
恥ずかしい奴だな >>264
ならそもそも、お前がいきなり>>240で絡んできて反撃されてんのに、
俺が最初に絡んだことにしてんのは何故？
>>240以前に俺がお前叩いたの？
心当たりあったんだろ？ それで狭量だなあって書き込みに真っ赤になったんじゃね？ いきなり>>240で絡んだのは自分のくせに、俺が最初に絡んだことになってんだぜ。
こいつマジで精神病だぞ。 >>266
『それ以前にキャンキャン批判コメしてたよね？ 』
↑
これの弁解してみろよ >>268
>>240で最初に殴り掛かってきたのは自分なのに、俺が最初に手を出したとか言ってんだろ？
じゃあ上で批判してたのに心当たりないのに、なんでそんなことしたの？ >>267
自分がやり始めたことも分からない
精神病扱いして、うさ晴らしか >>269
>>230 >>231
↑
これが言い出したなの忘れたのか？ >>270
え？ どう考えても>>240で最初に手を出したのお前だろ？
そうじゃないなら、具体的に俺がお前を攻撃したレスどれだよ。
狭量だなあってのがそうなら、お前以前からキャンキャンアンチコメしてた奴で正解じゃん？ >>272
お前は自分の都合の悪いことは認めないんだな
>>230 >>231
↑
これが言い出しなの忘れたのか？ >>271
そのレスに反応するってことは、以前からキャンキャン吠えてた奴なんだろ？
しかもそれ、お前を名指ししたわけじゃないのに自らキャイーンって反応しちゃって。
まさに心当たりあったって感じか？
でもレスバトルはお前からレスアンカーかけて仕掛けてんだけど。
そのね、誰でもない不特定多数に向けて書いたレスを「俺が批判されてる！」って反応するあたりが、まさに病気なんだよ。 >>274
『以前からキャンキャン吠えてた奴なんだろ？
↑
してない。 勝手に決めつけるな！
何べん言わせるんだ >>273
そのレス以前におまえのIPがないんだけど、もしかしておまえは119.224.170.188のやつなのか？
明らかにそいつに向けたレスだけど、今のおまえのIP違うんだが。
都合の悪い以前に、いきなり違うIPのやつがキャーンって絡んできて「ナンだこいつ」とか思ってたが。 >>275
>>240でいきなり絡んできて、心当たり無いとかそりゃ変だろ？
無いのになんで絡んできたんだよ。別におまえに向けたレスじゃねえのに。
おまえやばくないか？ 頭大丈夫か？ >>277
>>230 >>231
↑
これが言い出しなの忘れたのか？ >>278
それが言いだしって、>>240で初登場のおまえにどうやって俺が>>230で絡めるの？
そんとき、具体的にお前はたたかれて無いんだけど。
マジ頭やばくないか？ >>281
『>>240で初登場のおまえにどうやって』
何で240で初登場にするの？
本当に理解力の無い奴だ。 >>282
IPからたどれる初出はそこだろ。そうじゃないなら、お前はどいつだよ。
俺はエスパーでもタイムリーパーでもねえから、それ以前の登場なんて分からないんだけど。 このスレフォレスターの話しない割にやたら勢いあるな >>284
227
IP変更は俺の意図したものでない >>287
じゃあ事前にキャンキャン吠えてたの合ってるじゃん。
吠えてないってなんで嘘ついてるん？
批判されて当然のレス書いてるじゃん。
おまけに、最初に叩いてるのもお前。 新型なんだからコの字部分をデイライトとして光らせて欲しい
OPじゃなくて
>>283 NGIDに放り込むとキレイになるよ >>289
『じゃあ事前にキャンキャン吠えてたの合ってるじゃん。 』
↑
してない。
227 が初レス
またを勝手に決めつける。
妄想するな
>>230 >>231
↑
最初に絡んできてるのはお前。 >>227でアンチ丸出しのレスをする。それを受けて>>230のレスをされた。
どう考えても事前に吠えてますなあ。
叩かれたくないなら、そんなレス書かなきゃいいのに。 >>232
営業さんの手元に発注用のコード一覧表（A4一枚）があるからそれを見せてもらうのが一番分かりやすいよ。 >>292
吠えている相手は、『お前』にではないのに
お前が俺に絡んできた。
本当に自分の都合のよい妄想ばっかり。
だいたい、227とわからなかったくせして、どうして
『じゃあ事前にキャンキャン吠えてたの合ってるじゃん。 』 て決めつけられる？
自己矛盾してるやん >>292
>>227 で、『お前』に言っていないのは明らか。
なのに
>>230 >>231
↑
これが言い出しなの忘れたのか？ メッシュグリルオプションあるの？あれ好きなんだよね >>300
今まで不要だったけど新型のデザインだと必須な気がしてる NAを養分にターボを安く供給してたのに
ターボを無くすって、、何にお金を使うの。 【スポーツ】
BRZ
WRX STI
【セダン系】
インプレッサG4
S4
B4
【ワゴン系】
インプレッサスポーツ
レヴォーグ
XV
アウトバック
【SUV】
フォレスター
本格的SUVが物足りない
やっぱりアセント日本販売するべきだな リコールだろ
リコールに使った損失を補填しなきゃならん 罵りあってるうちに出遅れてるスレだが、
話題になってるE-BOXERのテストカー
悪くないじゃん。
@takuya3905さんのツイート: https://twitter.com/takuya3905/status/992980443518545920?s=09 >>305
XVもアウトバックもSUVなんだがな
本格SUVとなるとランクルとかになるけどスバルには該当車種は見当たらないよ このスレはフォレスタースレではなく、全ての新型SUV総合スレです
さすがスバリストは懐が深い マツダみたいにクルマに金掛け過ぎて利益率が低くなってる、
アホみたいな会社じゃないからスバルは。
スバルはクルマに金を掛けず、古い技術とパーツを組み合わせてスバルファンに高く売る。
ユーチューブとか価格コムにネット工作しとけば勝手にバカが「スバルすげーｗｗ」となってくれる。 スバルはクロカンを出すべき
ラダーフレームでアイサイトな車が欲しいわ >>308
扇風機ホイールやっぱりダサいな
まぁボディの感じはそれなりに良さげ
グリルのメッキラインない方が良さそうだね
サイドミラーは次世代モデルと同じミラーだろうけど小さく見えるね >>308
これグリルのエンブレムは黒く塗りつぶしてあるのかな？黒すぎてなんか重たく見える
ドアハンドルがシルバー加飾って言ってるけど
昔の車はみんなこうだったような？w
なんか扇風機も見慣れて、違和感が減ってきたかも……
ディーラー行けば実物が見られる段階に入ったのかなこれ >>308
外見的にはカッコイイ
内装を観たかった アセント
4998×1930×1819
ランクル
4950×1970×1880
アセントって破格にサイズでかいのかと思ったけど街中其処らじゅう走ってるランクルと変わらないじゃん 何がなんちゃってなのか馬鹿丸出しだな
ランクルはクロカン
アセントはファミリーユースのSUV
まったく別物
頭悪いの？ いや、アセントは日本では余りに大き過ぎるから持ってこないって言ってたじゃん >>319
内装はこの中国仕様とほぼ一緒と思われる。
上位グレードはエアコンパネルにシートヒータースイッチが付くね。
https://www.subaru-global.com/ms2018/beijing/ 押し出しの強い顔つきで嫌だなぁ。
スバオタ醸成が頭打ちだし、マイルドヤンキー層も取り込んでそこそこ売れるかも。
中国では小金持ちが好みそうなデカい顔だよなこのトレンドって。 >>308
suvなんだから、アウトバックみたいな凸凹したアンダーガードが良かったなあ… スバルは写真で見るのと実車を見るのでは、印象が全然違うなｗ >>308
アウトバックもそうだが車のデザインと合ってない気がする 車内泊とか室内空間の広さとか
求める人は悪いこと言わないから
アルヴェル買っておけ 傾斜があるフォレスターで車内泊とかアホかと。
無理ではないが、体疲れるから現実的じゃない。
特に老人には酷。 アルヴェルって「おれってバカです」の看板しょってるような車に乗れるか。
それにアルヴェルは全然フラットにならない凸凹じゃん。あれを車中泊仕様に出来るならフォレスターの
ちょっと斜めってるくらい余裕で修正できるだろう。まあ、俺の見る限り修正の必要はないと思うが。
多分、斜めの部分は体重かけると丁度いいくらいに沈んでフラットに近くなる。 埼玉県内で白い新型見たよ。
コンビニで二人乗ってた。
写真撮らないなら中を見ても良いよと見せて貰った。
現行B型XTに乗ってるけど、新型に乗り換える決心付いた。 アウトバックは19年か20年FMCモデルからSGP+TA+1.8ターボとかになるのかな？
TAはカメラ&レーダーぐらいまで進歩してるかな
まぁ統べては新レヴォーグ次第か >>337
更に上級移行して、一気に2.4ターボになったりして。 >>338
個人的にアウトバックこそ2.4ターボの本命だと思います 俺も埼玉のコンビニで張り込むわ
新型ウォッチングしたい >>339
2.4Tは3.6NAの置き換えだから米国仕様は十分ありうるね
日本仕様は1.8T止まりだと思うよ ならない。
その頃に出すそのクラスにふさわしいパワーユニットはPHEVになる。2020年にちゃんとしたまともなEVを扱えてなかったらスバルに先は無い。今のアセントがなぜ2.4DITかというと、今はそれしか準備できないから。 ホイールなんですが、この新型からPCD100になるとか
代用できる車種とかわかりますか？
例えばCX5と同じでポン付けできるとか
冬タイヤようにホイールとか検討したいので フォレスターの中国名は森林人なんだが
森は和製漢字なんだよねｗ >>343
基本的に最近の国産車だと
114.3の5穴
100の4穴
このどっちかだ
だから穴の数で判断しても大体大丈夫
ただ、オフセットには注意
困ったらみんカラでサイズを確認すりゃいい
発売されてしばらくしたらみんカラをうろちょろする。嫌でもサイズがわかる
114.3の4穴とか、昔のアコードワゴンとか初期のインテR,コルトR
そんなもん >>333
B型XTなのに乗り換えるんですか？ ツインマフラーからシングルマフラーって抵抗ないんですか？ >>332
シングルフォールディングで斜めにしかならない車で車中泊したが、そんなに沈みこまなかったが
余程のデブかシートが柔らかすぎかじゃないと考えられんなあ 春夏秋冬山や海へ、荷物を積んで高速をのんびり時速100kmで巡航するならオールマイティーな新生フォレスターだな
ところで新型のシートはどんなんでしょうな？疲れにくい構造でありますように >>348
シートは今までの写真見る限り今までの慣例通りインプ、XVと基本は一緒みたいだね。
だとするとあまり誉められたものではないかと、、。 >>349
それは残念だなぁ。シートやらかすぎは勘弁してほしい。長距離になると気になる部分。 シートはむつかしいよね。良い悪いじゃなくて。靴と同じで合う合わないがあるから。 スバルの中でならBRZのシートがいいなあ。
お尻がスポッてはまる感じの。 もしかしたらＸＶＨＶの時みたいにＨＶだけラゲッジルーム高さがフラットになって
全体的に傾斜が少なくなるかも？ 俺は長年待った2.5NA買うが、i-BOXER購入予定の人居る? ＢＲＺを買う層は余程のカー基地だな
試乗したけどまるでゴーカートだったｗ >>349
サイドだけ合成レザーだったらいやだなぁ・・・
夏は汗かく、冬は冷たい、なんであんなのつけるんだろうって思う 新型フォレスターは安全装備でスバルNo.1になるんですかね？ 試乗のときに車体に傷つけたら弁償とかあるの?
試乗も3ナンバーの大きい車乗るのも今回が初めてなのでよく分からなくて不安 アセント
4998×1930×1819mm ホイールベース 2890mm
レクサスRX
5000×1895×1725mm ホイールベース 2790mm
ランクル
4950×1980×1880mm ホイールベース 2850mm
アルファード
4850×1830×1890mm ホイールベース 2950mm
アセント、アラウンドビューモニターでも標準装備してくれたら日本でも十分乗りこなせるだろうに 睡眠時無呼吸症候群の者としては居眠り防止機能はありがたい 351さんごめんなさい
こっちです
>>364
デブなのか？
やっぱデブなのか？ >>360
日産だと対物対人無制限で、車両保険は無しだった
試乗中の事故による修理費は客負担
似たような感じじゃないかな
そうそう車体擦るような試乗コース設定しないと思うけどねw >>364
睡眠時無呼吸症候群の方って、眠くても何とか眠気をコントロールできるものなのですか？
居眠り防止機能があっても、眠気をコントロールできなくては、意味ないような。
どうしようもなく眠い時は、あんまり効果がない機能のようにも思いますが…
間違った認識でしたらすみせん。 >>343
この新型からPCD114.3になるような、話をどっかできいたけど。
レヴォーグ同様に。
現行のSJ5がPCD100です。
>>345
現行のSJ5がPCD100の５穴なんですよ‥
スバルはPCD100が多い印象。 新フォレスターのPCD114.3で確定、インセットは多分+55
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1116/250/html/021_o.jpg.html
代用はレヴォーグ、現行レガシィB4（アウトバック）、現行WRX（WRX S4)
スタッドレスタイヤはアドバンス以外だったら215/70R16が使える可能性有り
けれども操安性で薦められないと思う
俺はそれでも16インチを選ぶけどね
タイヤサイズが据置は頂けない措置、同じクラスのCX-5、エクストレイルと同じなら
17インチのスタッドレスタイヤも安かったんだけどね アセント導入してくれるなら20インチアルミくらい履かせて乗りたいわ 野暮ったい15年前の中国車、韓国車のようなデザインだね >>372
それでも16インチを選ぶってのは安いって事以外に理由があるんですか？ >>376
理由は2つ
1．ハイトの高いタイヤが好きだから、これは冗談半分
2．田舎の雪道では雪の下に何があるか分からないから、主に経験的なものから >>372
現行のフォレスターは、225/60R17ですよね。
私は昨年の冬にスタッドレスを新調しました。
iG60でしたが、このサイズだとやっぱり割高ですね。
まぁそれでも、純正と同じ18インチのスタッドレスは、選択肢としてありませんでしたが。
スバルは、GDBインプレッサの中期以降になるまで、乗用は殆どPCD100でしたね。
寧ろ珍しいなという認識でした。
少しずつ置き換えてきてはいるようですが、ホイールの流用が利かなかったり、手間といえば手間ですね >>378
GDBはD→E型の時に114.3になりました
E型も涙目だけどD型購入者は2つの意味で涙目 >>379
補足、ありがとうございます。
インプレッサは、GC8に乗ってました。
type-R STi Ver.5でした。
あの頃は、スタッドレスを15インチ、夏タイヤを17インチにしてました。
スタッドレスも大分安かった記憶があります。
17インチでも、夏タイヤは215/45R17だったから、銘柄も豊富でしたねぇ、当時は。 俺も重度のＳＡＳと1年前に分かＣＰＡＰ使ってＡＨＩは、０．２ぐらいでほどんど無呼吸は無くなったけど
長距離走ると眠たくなることは良くあるし今回の装備は非常にポイントが高いよね
最高ランクしかしか装備が不可らしいから最低４００万円からになりそうだなｗ A型、7月下旬車検。
早く新型のグレード、価格が知りたい。
先行予約まだかなあ。
もう机の引き出しに300万は用意してあるんだよ〜 >>381
居眠り検知のは社外品のを使って
今後は居眠り検知したら安全な場所まで
自動で誘導停車されるアイサイトが
出てきたときに買うのをすすめる
実際開発中らしい
詳しくはyoutubeを。 >>382
俺の世話になってるディーラーはもう予約受け付けてるよ。 >>384
値段も含めて詳細が分からないのに先行予約とかするの？
それとももう分かる！？ マイルドHVは出足は良さそうだけどやっぱり全体的に2.5の方が良いだろうな >>388
ＸＶのマイルドＨＶを試乗したことあるけど
違いが分からないほどマイルドでござったｗ >>390
それＨＶシステム載せ忘れてたんだよきっと >>389
＞2.5ＮＡのポート噴射が一番
それ、アウトバックやん >>390
120キロ重くなってモーターの倍力は非力な10馬力
無い方が良いと思いますｗ >>390
オレはそれ代車で3日間乗り回したけど、感想は同じ。
発進時のEV走行も50センチくらいの距離しか走らんし。（クリープ担当ってかんじ） >>381
何のスレだよ？
書くならせめて医療用語くらい説明せい 正直NAで我慢できる奴らが羨ましい
訳のわからんマイルドHVとかどうすんのこれ？
2.5NAなんて普通すぎてフォレスターじゃないわ
まさか養分にターゲティングしてくるとはなバカスバル… >>400
もっと主張を明確にして発言してもらわないと何言ってるにか分からんです。 SJのNA乗りだけど、峠や高速だと2.0では物足りないね。2.5だとその辺の不満はなくなるかなと思う。
ただ、先々1.5か1.8のターボが出るなら、乗り換え先に2.5の選択肢はないね。 A型初期は避ける鉄則通り、あと１、２年は様子見た方がいい。
その頃にはダウンサイジングターボも出てるし、
RAV４や次期CX5も見えているだろうから。 >>403
抽象的だけど、ここでいう9割のうちの大半はどこの車でも良い人だろうな。 今日sjの点検でD行ったけど 新型は5月20頃から先行販売開始して試乗車も来るって言ってたぞ 走りがどう改善されていようが
第一声で残念な感想が出た時点で営業の敗北。
技術者ではなく営業がクソ。もっとうまく魅せろよ。 >>408
株主さんですか？
現物を見た事もないのに、なんでそんなに心配してるの？ >>405
その辺の車はライバルにならない。
マツダはロータリーを買うのが一番だし、
スバル以外だとBMWしかSAVは存在しないだろ？ 要するにスバルのマイルドＨＶはイメージ戦略で中身は何もない
ＨＶが廃止になったＸＶを見れば明白なのになんでまた出すのか理解できないわけで・・ スバルもスズキのHVも自社開発ではないのでは
スバルはマツダのようにトヨタからHV貰えば良いのに 水平対向にトヨタのHVをポン付けするのが難しいんだろ。シンメトリカルAWDも守らなくちゃならんし。 >>414
フォレスターのエンジンは使い回しで
良かったんだわ
マイルドHVとかインプかXVに載せる
べきだね まぁHVってだけで客寄せパンダにはなるから意味ない事はない
HVがあるから来たが値段で足踏みしてる客に、「2.5NAも良いですよ。一度乗ってみます？」とNAへの妥協を誘導して買わせる手法よ あのね、みんな重要なこと忘れてるけど
新型フォレになって
デブになった
重くなった
だから2.5を詰まざるをえない
価格も高くなる
税金も高くなる 新型の価格と車重が発表されたの？
知りたいから教えてくれ 担当者から
「18日から事前予約だから来てね。」
みたいな連絡があった >>423
5月17日に正式に確定した価格がディーラーに降りてくるのでその気になれば5月18日から予約できる。
ただ2.5LとHVの棲み分けが微妙なので試乗せずに予約するのは本当に賭けになっちゃうよね。
SJの時は分かりやすかったからそれも可能だったけど。 >>425
マイルドHV買う情弱なんてここにはおらんやろ ライバルたくさんいる欧州で販売強化しろよ
北米ばかり気にしてるからこうなる >>425
試乗でわかることってなんだろ。ディーラーの近所を走ったくらいでは、名の知れた
車のプロでも何もわからんのじゃないかな。 >>428
試乗といってもセールス同乗の10分コースもあれば、
好きに走ってきていーですよ1時間パターンもあれば、
発売経過後に代車で借りた数日間が試乗を兼ねたというのもあるし、
飛び込みなのかディーラーとの付き合いがあるのか人それぞれにいろんなケースがあるからなんとも言えないよ。 >>430
セールスマニュアル以上のj方法出てないし、言いっ放しの連中が持っているはずは無い
言いたい連中は印象と無責任な憶測で無意識に情報操作を行い
優越感のためにマウントを取ろううとするからな
HVは9月以降なんだから今からネガキャンに励まなくても良いと思うよね、 >>430
寺に行けば分かる
マニュアル通りの説明してくれる
2リッターで148psとかワロタ 実際乗って見ないとなんともなHV
まぁ街乗り向けの低燃費を狙ったんじゃないかとは思うけど マイルドHVを採用する意味は、「軽くてシンプルだから安い」こと。
スバルのマイルドHVはご存知の通り「重くてシンプルで高い」。
これを作った奴も、開発にGOを出した奴もアホ。
だが、買う奴はもっとアホ。 >>343
PCD同じでもハブ径ちがうだろ、そこら辺分かってポン付け言ってる？ SJGの前車が三菱の直噴2.4NAでめっちゃモッサリだった
おまけにハイオク推奨だった
DITに乗り換えて燃費変わらんのに全くの別物で驚いたもんだ
だからNA2.5は抵抗あるなぁ…
最後の望みはHVだが前評判悪すぎて困った >>437
そんな古いもの
しかも三菱と一緒に考えるなよ >>436
スバルの乗用車は、殆どがハブ径56mmでは？
まぁ、ハブ径が違くても、ハブリングとかありますし、大抵なんとかなるのではないでしょうかね。
社外ホイールのハブ径って、結構70mm位あったような気がします。
ハブ径が違くてもなんとか付けられますが、オフセットとPCDが合わないと、流石に装着は難しいですよね。 Q5乗ってて、遠乗り多いからスバルというかフォレスターに乗り換えようと思ってたんだけど見た目がダサくて本気で悩む >>440
遠乗りが多いのでQ5からフォレスターになるなら、そもそもQ５に乗っちゃダメな人じゃないの。 マイルドHVの乗り味が良いという噂。信じて良いなら候補に入るが、せっかくのHVなら燃費もちょっと気になるな
これも来週末には分かるのかな >>443
期待しない方がいいんじゃない？ダメだったときの裏切られ感半端なくなるよ。
スバル式マイルドハイブリッドは値段が高いんだろうな… >>438
SJGだってエンジンの基本設計は古いでしょ
メーカー違うだけでそんな変わるかよ
三菱云々は同意だが >>440
遠乗り多いからフォレスターってどういう論理？ Q5って2000ターボなのに662万円もするのか
400万円以下だと思ってたわ んー書き込みも少なくなったね
情報少なすぎだし、フォレスター景気も終わりかな。。 >>446
ツーリングアシストじゃないの〜知らんけど HVが多分しょぼいだろうからNA2.5にしたいが直噴は大丈夫なんだろうか？ 今日の決算発表でトヨタ式PHEVの生産が決まったみたい。丁度2.5NAを乗りつぶすころには
HVもそれなりに成熟するだろうし、充電スタンドも整うだろうから新型への買い替えは吉かな。
と自分に言い聞かせつつ見積行ってくる。 結局本命のPHVはXVか
日米でフォレスターは微妙な車種になってしまいそう マイルドHVが最上級グレード？
400万で買えるかな >>451
そこら辺の燃料添加剤に金を使うのを辞めて年に1回感謝デーに6601Kをやってもらえば問題無し。 >>433
モーター抜きでの馬力なら結構高い方やな
HVだと大抵エンジンの馬力はかなり削ぎ落とされてるからな >>454
見てくれを気にするような軟弱者はXVに行け
真のスバリストは外見なんかで選ばない
わかる人にはわかるのだから >>445
2012年登場の新型エンジンを古いとかいくらなんでも叩きすぎ >>457
燃費のためのHVじゃないからね〜(わら >>461
これよくメーカーが言うけど、まともなHV作れない言い訳だよね うん、パワーのためのHVというならマイルドターボに肉薄するくらいの馬力を出して欲しいもんだ。 恐らくＨＶ無しの２０００ｃｃも出すことになるでしょう
値段が高いし高いわりにメリットも無いｗ まあでもXVのヤツよりは良くなってるだろ
バッテリーもニッケルからリチウムになったみたいだし ターボとHV両方乗っけて500psぐらいにならないかな Xモードなんて年に何回使うんだよ
もっとスイッチの場所を考えてほしい >>470
そんなに予算が本当にあるならフォレスターなんて買うなよw まぁモーターの場合、回転数による馬力の変動が少ない（常時それが出続ける）から、単純な馬力では勘定できんよね。
エンジンは常用回転数では最大馬力の半額くらいしか出てないでしょ？ ディーラー営業さんからtellきた。
価格聞いたら詳細は後日とのことだったけど、装備差考慮して10数万アップくらいとのこと。
まあ最近の車は高くなってるのは各社同じだから仕方ないとしても実車みてからにすると伝えたが、来週末見積もり作れるってことで聞いてくる。
てかリアサスXVと同じじゃなさそう←当然未確認 >>429
俺は実家の車庫の高さがかなり微妙で確認しないと買えない、と営業に言ったら、
平日なら5日まで貸し出すので実家に確認に行っていいですと言われた。
でもそれだけのために行くのもためらわれたので、ダメ元で実家近くのディーラーに
貸し出し頼んだ。そしたら快く貸し出してくれたよ、そこで買うわけでないのに。
（近いと行っても田舎なので１０KM以上離れている。）
ちなみに、車両以外の保険は付いてて、車両保険は一日1000円でつけられた。
そしてぎりぎり入ったので買いました。 >>477
現行車の話だと書かないとさ
元レスから遡らないと何の事かサッパリ解らんぞ ＨＶで１４馬力だけど車両重量は１２０キロ増しなんだよね
却って遅くなって燃費も悪くなってるんじゃねｗ そもそもプリウスと比較するのが間違ってる
高馬力な上にゼロ戦並みに徹底的に軽量化を施した専用モデルだということを忘れないで欲しい
低燃費実現のために剛性や足回りも犠牲にしてたプリウスｗ >>482
やつは燃費のために前後の窓も潰して視界を犠牲にしまくってるぞ！ >>475
まあモーターもずっと稼働してるわけじゃないから
単純に足したらダメだよね モーターはアクセル踏んだ時のピックアップをよくするために使うんだろ? 新型にターボは載らないんだから
ターボと比較するだけ無意味 モーターならアイドリングストップ復帰時の振動無くせるのかな >>489
マイルドハイブリッドなんで、できるのはそれくらいかな アイドリングストップ復旧時の振動好きなんだけどな
俺だけ？ 中途半端に燃費対策なHVだすより、思いっきりパワーに振ったHVだせよって話
それだったら現XT乗りもまあ妥協はするだろ
天下のトヨタさんですらパワーに振ったHVは売れなかったらしいけど >>493
20クラウンのHVは確かに一般的な需要は少なかったけど、フォレスターのXTみたいに一部人間からはとても需要があった
今の中古車相場見れば納得 >>493
天下のトヨタさんだから売れなかったんだよ。
事なかれ主義の人が買う車メーカーだからな 次期レヴォーグ1.8ターボって最高出力200割って170〜180ってマジ？
スバル全体でそんな感じになっちゃうのかね >>497
2.5NAや1.6DITの代わりならそんなもんでしょ >>497
ならない。それでは1.8リッター直噴ターボの割にはトルクが低すぎる。
トルクはどんなに低く見積もっても300Nmを2000〜5000程度は出すだろうし出さなければ燃費が向上しない。
仮に5000回転でトルク300Nmあれば210馬力ということになるし、
そこからさらに回ってトルクが下降したとしても5500回転で220馬力程度にはなる。
なので、
最大出力220ps/5500rpm
最大トルク300Nm/2000〜5000rpm
こんな感じが妥当。
ガソリンをどうするか、つまり仕向地ごとにオクタン価をどうするかによって前後するだろうけど。 >>500
今の1.6ターボの様にレギュラーのしばりは
出るんじゃない？ >>496
スバルユーザーが事なかれ主義だからターボも無くなったんでしょ >>502
ターボにMTがなくなった時点で、元々のスバルユーザーはほとんどもう熱を失って、車に面白味を求めるユーザーは減ったよ。
話題性に釣られて買ったような人は、他に燃費とか抜きん出るものが出れば簡単に出て行くだろうね。 自動運転は国産じゃ一番すすんでるから、それだけでもスバルを選ぶ理由になる。 スバルは売れすぎたんだよ
だから燃費稼がなきゃいけなくなったから最量販車種でターボは出せなくなった
stiとかで出すしかない 今のフォレターボも実馬力は２４０馬力だった
サバ良すぎだったわけだよね・・ｗ >>503
そんな人のためにWRXSTIを残したんだろうけど、何しろ高過ぎる >>482
プリウスは現行で足回りはかなり改善されてるよ
少なくともXVよりは良くなってる >>506
SHで230馬力だったことを考えると十分だと思うけどね ターボないから次はWRXのSTIかs4買うんよ。
もう人の目なんか気にせずデッカいウイング付けたるんよ。
5年13万5千キロでSJGはフィニッシュなんよ。 >>511
いいな。
オレは金ないからまだまだSG乗るわ。
何でこのスレいんのとか言わないで。 https://youtu.be/qBffBMOQfMU
https://youtu.be/Crezn6sh9II
今売ってる乗用車的なSUVでそれなりの悪路走れるのってスバル三兄弟以外ある？
パジェロとかプラドとかジムニー以外 スズキエスクード
車重軽いし4WDもそれなりの評価。
1.4ターボと軽い車体で軽快感はXV、フォレスターよりよさげ。
安全、運転支援でかなり劣るが。 >>515
>安全、運転支援でかなり劣るが。
重要なポイントです >>514
CX-5、アウトランダー、エクリプスクロス、エクストレイル、ハリアー、ベゼル デリカd5は入れてもらえないか…cx-5よりかなり強い走破性を持つのだけど >>518
質問者は「乗用車的な」と尋ねているのでいわゆるミニバンは望んでいないのかなと。
ミニバンも乗用車だろという突っ込みはご遠慮ください。 >>518
でもまあ直結4WDできるデリカを勧める気持ちはよくわかるよ
雪道を高速に駆け抜けるイメージはフォレスターのほうが上だろうけど、
深い吹きだまりや大きなコブをゆっくりと超えていく性能はフォレスターを上回るんじゃないかという印象あるもんな。 デリカは唯一無二ではあるけど三菱ってのと乗降が面倒ってのがね >>517
フォレスター並に走れるものを聞いてるんだと思うが >>522
それなりの悪路ならみんなフォレスター並に走るでしょ
それなりの悪路なら インチキ不正動画はもうバレてるよ。
フォレスターはブレーキLSDのセッティングが強いだけ。
他社はデメリットがでるのでやらないだけ。
付け加えるなら、前後トルク配分なんかはトヨタの新型や
マツダの方がずっと高度なことやってる。
三菱や日産、ホンダのトルクベクタとかもスバルには出来ない。
四駆技術はスバルが一番低い。 どんな高度な事しても結果が伴わないなら意味無いがな >>525
その「高度なこと」について、
スバルとの差異を制御の具体的な内容とともに教えてください。 >>514
こりゃちょっと無いだろう
CX-5だけ何故かFFだし、角をゆっくり曲がるところとかフォレスターがホイールベース一番短いんだから赤線踏まずに曲がれて当然だし
まぁ5年前の動画に何言っても無意味だが 2.5にハイブリッドなのか
わざわざXVと別に用意するとは >>521
ホントそれ
トルクベクタリングなんて現行インプレッサからとっくに付いてるもんだと思ってたがスバルは導入してなかったのか… >>525
高度な電制入れなくても、素が
いいからね、スバルは。
遅れてるとか、ちゃっちい事を
必死にならなくてもいいよw >>529
角曲がるシーンに注目するともっと面白いことが分かるよ。
フォレスターだけ一番回転半径が小さくなるよう、異常にゆっくり曲がっている。
他の車はそうとう速いスピードにして外に膨らむようにしてる。
フォレスターだけ終わるのが異常に遅いから目立つよ。 >>528
ハイブリッドは2.5じゃなくて2.0なのだが
テキトーな記事だなこれ >>538
必死ですねw
>>532>>533
こういうのについてCX-5のスレで語ればいいのに
毎回ここでマツダ上げスバル下げしてるのワッチョイでバレバレですよ XVにトヨタのTHS載せてPHEV発売とニュースになってるね。
XVで練習してからフォレスターに移植もある？ >>543
でも、どことは言わないけどここで嫌われてる奴ら都合の良いことはあちこちコピペしまくりだよ？
都合の悪いことは全て妄想、捏造って言うんだよね
そうでしょ？ 会社の車運転するとトヨタも悪くないなと思う
クルコンと四駆でスバルになるが >>538
いずれにせよホイールベースの長さは絶対的やで
まぁ新型はホイールベース伸びるから動画ほどは曲がれんだろうな
その分直進性や乗り心地の向上に繋がるから良いんだが >>532
>>533
こう言う条件の揃わない検証になんの意味もない
助走なしの低速侵入か一旦停止からの発進、そしてローラーのように条件が揃う検証方法でなくては
しかしマツダ車でそれをやった動画は見た事がない >>532
こういう対角スタック系のテストは、ただのブレーキLSDの効きの差のみ。
前後トルク配分の差は全く関係ない。
浮いたタイヤが空転すると、
浮いたタイヤにトルクが集まって
逆側に力が伝わらなくなる。
だからタイヤが滑って進まないように見えるだけ。
だから空転してるタイヤにブレーキ掛けてやる簡単な制御。
ABSやDSCが標準装備になった現代の車では何も難しくもない。
その効きが強いか弱いかは単なるパラメーターのセッティングだけでしょ。 >>550
単純な制御であっても、実際に進めるのと進めないのでは大違いということだと思うのだが。その単純な制御も行えないメーカーは何ということだたな。 XVのプラグインハイブリッドの新型トランスミッションって言うけど、リニアトロニックじゃないの？ ゼロ発信可能なレベルのモーターだけ積んで
バッテリーは大きなものを積むそのバッテリーでエンジン始動させずに
エアコンつけれたり1500ｗのコンセントあるだけでだいぶ違うんですけどね >>553
THSなので動力分割機構がトランスミッションの役目になります。 フルタイムで最低地上高が高いからな
雪道とかは安定する
特に積雪時の脱出なんかはクロカン以外のこの手のSUVではトップクラスじゃないかな >>557
悪路突破性求めないなら、もっと操縦安定性良い車種選ぶ。
それらと同等のラゲッジならワゴン車だね。
スバルならレヴォーグ。
そういうことでしょ。 >>560
4WD比較
現行フォレスター 220mm
C-HR4WD 155
ハリアー 175-190
エクストレイル 195-205
ヴェゼル 170
アウトランダー 190
CX-5 210 >>563
C-HRってそんな低いのか
それだと性能低いな
土屋がサーキット走らせてボロクソ言って無言ななったのも分かる。 >>564
サーキットなら車高低い方が断然有利だけどね XV 200mm
エクストレイル 205mm
CX-5 210mm
あまり変わらんよ >>564
>>565
普通に考えてそうだよな
パワーのなさを指摘してたのはいたなC-HR
今時なにするんだって話だが >>561
そう割り切れれば良いが、SUVじゃないとダメ、しかし悪路走破性よりルックスや舗装路での走りを重視してる層が大半やろ
そいつらが今のSUVブームを形成してる >>569
結局日本では9割以上舗装路、あるいは除雪された圧雪路だからなあ
たまに雪国で除雪前の積雪路を走ったり、わざと河原に降りたりする場面あるかもだが、そのような場面じゃ最低地上高よりスリーアングルがものをいうし
乗用車を底上げしたのじゃさして変わらんよ 最低地上高は小さな面積のどこか1箇所でも低けりゃ数値的には低くなるけど、
それ以外の箇所が平均して高ければそっちのほうが良いわけで、
それを見極めるのは困難なのだから±10〜20mm程度のカタログデータにあまり意味は無いよなぁ。 彼女や奥さんが1センチ髪切ってもわからんやろ
それと同じや
最低地上高なんてだいたいや >>575
他車はこの程度の雪で走れないのか？
冬場スタッドレス履いたフォレスター乗ってるとそう思えてくる
本当にそうなら西日本でもスバルしか選べなくなる スキーとか雪国なんかいくらでも積雪の事はある
そんななかで信頼されてるのはスバル車
他も4駆性能は大分よくなったがスバル車がトップクラスなのは変わらない
エクストレイルも良いが如何せん古いしFMCが来年末
そこまで待てない >>578
これは雪というか氷に近い
タイヤの性能とドライバーの踏力調整のヘタウマが大きい
最後に軽ワンボックスが走ってくるのがある意味オチかとw >>580
そのドライバーの腕を補うのも性能の一つじゃないのかね？
フォレスター乗りが皆ベテランって訳じゃ無し
軽トラは軽いからあんまり参考にならん 新潟だけどスキー場でもBRZやスープラ見るけどな
俺も今までFFしか買った時ないし
フォレスターは安ければ買ってもいいかな そりゃなんだって走れるさ
神経使って走るかどうか
あと積雪時はやっぱり普通車はつらい 見るところはフォレスターでも軽でもない
ワダチで一旦停止するとスタンバイ4駆だとスタートで滑る。一旦滑ると氷に磨きがかかって余計すべる。常時四駆だとそれが少ない X-mode(スバル)
インテリジェント 4×4(日産)
スーパーセレクト4WD(三菱)
ALLGRIP(スズキ)
やっぱり乗用車的なSUVでも最低地上高(180〜)と特殊な4WDシステム持たなきゃね
トヨタはプラドクラス以外無いよな
ホンダ・マツダは論外
圧雪された雪道とかでは性能良いんだろうけど >>582
そういったとこならFFでも問題ないやろ >>585
マツダの四駆って通常の配分が99：1だから高性能なセンサーですぐさま検知して適切なトルク配分をーとか謳っているけど、結局99：1→50：50に振り分けられるまでのラグが大きくて100：0スタンバイ式と一緒ってゆーね。 今の電子制御四駆はホンダですらスタート時はFFにならない仕様。
マツダともなると、雪が降った道なら、
事前にタイヤグリップ推定や外気温センサーで精密なトルク配分を常にやってる。
スバルの四駆はそこまでのことは出来ない。
スバルの６：４とかいうのは雪道では危ない。
最適解が常に６：４というわけはないから。 >>589
実際前が滑り出してから後輪が動き出してるんだが そもそもスバルはあまり電制ガンガン介入しないポリシー
実際雪道に乗り慣れてる人にはそっちのが乗りやすい
普通にフルタイムのが当然いいって話し >>573
舗装路が9割以上と言い出してしまったら、そもそも日本でSUV自体不要になるわけだが。 >>589
いつもスバル関係のスレでケチつけてあるいて、マツダ擁護してるんだな 生まれてこの方、寝起きで積雪を見た経験が2回だけの九州在住だが、山間部に行くとスバル率が格段に上がる。
特に目立つのが電力会社系のパトロール車はフォレスターだということ。やっぱ現場で使える車なのよ。 >>582
中越で７年生活したけど、FFで十分でしたね >>595
コッチとは全然違うんだな 電力会社の車はほぼ三菱 自分の勤務先がそうなだけなんだけどね
そして自分も三菱の車乗ってる 雪や悪路は三菱最強だと思ってる 東北の山育ちだけど、山林に入る車はジムニー一択だった気がするなー 東北電力はフォレスターだな。
4WD を日本で初めて市販するきっかけになったから、当たり前と言えば当たり前か >>581
もちろんそうだが、補いきれないのもまた事実
宝の持ち腐れとかね
>>584
そこでロック >>593
不要有用で買ってないんじゃない？
セダンやステーションワゴンより乗降性がいいとか、運転中の見晴らしがいいとか、流行りだから、カッコイイからで買う人もいるでしょ
俺はまた別だが >>597
三菱はランエボ譲りのS-AWCが簡易版とは言えアウトランダー、エクリプスクロスに搭載
ミニバンですらD:5、あとはパジェロだもんな
お仕事ぐるまだったらエクストレイルもかなり見かける
が、なんといってもプラドかな CX-5のAWDはすごい出来が良いけど、リアデフの容量が小さいという弱点があるのがねー >>604
俺もそのリスクと死角と燃費でミドルクラスSUV >>585
フォレスター
エクストレイル
アウトランダー
プラド（おまけ）
しか選択肢ないよな
ツダヲタはが必死に煽ってるけどエアオーナーだしな
スレ読むの邪魔だから上記車種以外の事は書かないでくれる？ >>595
そもそも東北電力の要請で乗用四駆を開発した
それが今のスバルの生い立ち >>605
すごい出来がいいと思える動画を観た事ない C型まで待てばターボ選べるだろうから今買うのは止めとくわ。 >>568
お前は初島とかいう海外に住んどるのか？ >>613
オートテックの記事は間違いだらけだぞ
148psでこのトルクはありえん >>610
レヴォーグのTA搭載後、出し惜しみせず他種にもどんどん載せればよかったのに。
他メーカーが追い付いてきてしまったせいでスバルの優位性がなくなってしまった。 >>612
初島は異国なのけ？
渡鹿野島は別世界らしいが。 >>616
TAの次がうまくいってないから先延ばししてるんじゃない(適当 次世代のアイサイトは確か19年か20年からだった気がする レベル3は現在の法律では違法になるからTAでギリギリなんじゃなかったっけか スバルには荷が重すぎるんだ自動運転とかHVとかで他社の先を行くなんて >>613
んなわけないだろ
>>623
けど国産市販車では自動運転は現状スバルが一番上でしよ レヴォーグ(代車)のツーリンアシストで高速を300キロ以上走った時にその凄さに驚愕したよ。 HVのブレーキだけ17インチってのが面白くない。
重量増分をカバーってことなんだろうけど。
2.5Lも上級グレードはそうして欲しいなあ。 リコール車検の返金分何万円かまだ届かないけどみんな来てる？ 北米仕様の写真を見ると、カーゴルーム右にウーファーらしきものがある。誰か情報持ってない？
というか、18日にD行く人。スピーカーシステムの仕様を聞いてきてくれない？お前が行けって
言われそうだけど、最近、時間がない上に遠いのよ田舎住まいなもんで。 >>631
現行XTみたいに17インチのキャリパーつけろって事だろ。 >>632
なるほど
>>633
そんなマニアックな話普通はわからんわ >>631
Advanceだけフロントブレーキが17インチブレーキ、他は16インチ
資料に記入あり XVにPHV設定するのに、フォレにスバル独自のなんちゃってHVとはこれ如何に？ >>637
モデルチェンジのタイミングに合わなかったんだろう
スイフトみたいに追加設定されるんじゃないかな 昨今は街中でも大雨で冠水する事が多いけどPHVとかHV車って
ガソリン車と同じ高さまで水漬かっても大丈夫なのかね？ ノートのモーターは馬力あっていいね
スバルでも同等のパワーのモーターを積んで欲しい >>642
>もし電気自動車やハイブリッド車が事故や水没していたら、
>最初だけ「ちょん」と触ってみればよい。ビリッと来なければ
こんな奴は信用出来ん。 >>641
ノートはハイブリッドじゃないんだから当然だろ
あとスバルのマイルドハイブリッドに期待すんな >>525
2.0HVってトヨタの2.5THSより遅いんだよな
ただ、システム出力250psで350Nmくらいなら電気の特性でXTより速いかもしれない マイルドハイブリッドだって何度いやわかんだよ、いい加減現実見ろ >>640
そもそも貴方が言うガソリン車が浸かっても大丈夫な高さってどこよ
水没したら浸かっても大丈夫な範囲以上を走ってるのが現実だよね
ガソリン車しかりハイブリッド車しかり 現実なんてみれないよ。
現実見ちゃったら、このフォレスタースレにいられないしｗ
俺みたいな老害はちょっとの夢にすがって余生を生きていたいのよ。
許してちょんまげ >>634
みたいに、スバル車のスレでブレーキのサイズの話がマニアックって、やっぱ落ちぶれたよな。
そんだけ俄向けになったってことだろうな >>642
自動車が水没するほどの津波をまともに喰らった人達は、報告できないんじゃないですかね……
ハイブリッドのバッテリー漏電でピリッと来ちゃった人も、報告できなさそう
擁護するにしても無理やり過ぎるでしょこれ >>650
うんだから昔ながらのキモスバは死んでね 【先行予約】2018年5月18日
【日本仕様の発表】2018年6月19日
【日本発売】2018年7月19日 >>654
こういう無茶苦茶なスケジュール止めろよ
発表が先だろ
もう現行締めてるんだし
こういうスケジュールは自信が無いから売り抜けようって思われるぞ 細かいことはどうでも良いけど何が何でも人より先に手に入れたい輩向けだからなw >>654
先行予約の時って仕様は分からないの？
それともキャンセルは無料か >>660
カタログも細かい価格表も用意されてる。
ただ、SJの時はこの時点で営業は皆各グレードを試乗済みだったんだけど、
今回はそれが出来ていないのがまだ相当数いる。
自分でさわってもいない車を売らされるのって辛いよね。 先週、営業に聞いた話だと6月初旬に営業研修があるってあってたな
今週末から見積もりは出せるけど、自分達もまだ実物を見たことないんですよねーと。 自分は諸事情により必ず買い替えを予定してる
その事情により先行予約も入れたいのだが
2.5NAかHVでまだ迷ってる
買い替え予定の人、みんなはどっちにするの？ >>664
HVは九月じゃなかったっけ？
どちらを選ぶにしても2.5に試乗してから判断してもいいのでは 2.5NAがツボな俺はHVは眼中に無し。
他のメーカーならいいけどスバルのHVに手を出す勇気は無いな。 >>664
ディーラー各店舗に１人だけ先行試乗会に行ってる人がいるから聞いてみたらいいんじゃね？ 既に2.5NA購入の腹積もりで19日に商談予約入れてる俺が口出す話じゃないけど。HVって整備点検に不安がある。
XVの例があるにしても、殆どの整備士が見たこともないモノの不具合判断とか整備とか出来るのかな。 >>669
不具合判断は機械がするだろ
整備といっても部品の交換だし 車なんて異音とかしなきゃテスターさして不具合箇所が表示されてるところを交換するだけだぞ 価格出て両方試乗してきたから見積もり出せますって連絡きた。 HV燃費わる
J C08で18ちょい
新モードで14 >>675
ベンチマークのCX5ディーゼルAWDが、WLTCモード16.6km/L。
軽油は２割から2.5割ほど安いから、ガソリン車換算で20km/L。
動力性能では圧倒的に負けてるから、
燃費では勝たないと、出る前から既に存在価値がない。 >>676
ほんと禿バンク工作員並にバカだしうっといなオマエ
Xperia登場時にHTCのワラジみたいな糞ダサいの推してた奴とそっくりだw
HTCもスマホ事業撤退か
ツダもオマエみたいな寄生虫わいてたら長くなさそうだね >>676
ガソリン車と比較すればいいのにw
車種 JC08 WLTC WLTC-L WLTC-M WLTC-H
CX-5 25S 14.2 13.0 10.2 13.4 14.7
CX-5 20S 16.0 14.6 11.9 15.1 16.2
25Sよりはましだけど、20Sより落ちる感じかな
まあ、20SはFFしかないんだけどね
25Sは気筒休止までしたわりにたいしたことない気がする HVの加速がどのくらいスムーズなのか試して見たい。 2.0E-BOXERも2.5NAも燃費に大差ないってことかな？ >>679
フォレスターはHV積んでもCX-5に負けてんのか…
それはそれで凄いな。 改めてCX-5の2.5NAのコスパの良さに気付かされる >>679
FFとは言え、HVなしのガソリンエンジンに燃費が負けてる？？
つまりスバルのHVって、
四駆の機械抵抗よりはるかに小さい効果しかないってことだぞ？
マツダの四駆は
CX3の2.0FFとAWDで5％の違い。
CX52.0のAWDが仮にあったら、13.9km/l。
同じじゃねーかｗ HVの燃費はそんなに良くないですしか言われなかった。 >>686
なにと比較して、まで言ってくれれば良かったのにな。 いくらなんでも14〜18は有り得ない
燃費じゃなくてパワーを重視してるんやろ >>682
かといってトルクに振りまくってる訳でもないようなのが悩ましいw
オートックワンのいい加減な記事みたいに2.5+HVなら面白かった
中トロには入力トルクが大きすぎて2.0しか持ってこれなかったんだと思うけど
>>684
存在しない車と確かな数値がでてない車を比較して優劣争うの？
マンガの登場人物で誰が一番強いか、読者が争ってるみたいでやだなw >>689
先代XVHVはすぐにバッテリーなくなって
パワーが持続しなかったんだっけか？ よくこのフォレスターの企画通したよなぁ。
マツダやトヨタなら
「バカか、君は？こんなモン恥しくて発売出来る訳ないだろ。君は自分でこんな車欲しいと思うのか！？全てやり直し！！」
と大激怒されるわ。 >>693
確かに大激怒されただろうね。この企画。
「バカか、君は？こんなモン恥しくて発売出来る訳ないだろ。君は自分でこんな車欲しいと思うのか！？全てやり直し！！」
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14726401/ >>695
俺だわ
CX5は横幅デカくて車庫がキツイのでパス
じゃCX3は？と思ってみたらいらねぇってなった >>693
1.5、1.8のダウンサイジングターボエンジンまでの苦肉の策だろうね
でも2.5NAポート噴射のアウトバック乗っているけど、2.5NAはいいよ apple carplayみたいなのはどう？
アセントは対応するみたいだけど 欧米ではスバルはブランド化してるし日本国内でもフォレを買うのに６００万円以上必要になるかもしれないなｗ >>701
北米ではだろ
早いうちからLGBTの気を惹くなどブランディングが大成功してる
欧州や中国では完全に虫の息 >>699
日本じゃ付けるナビ次第やろ
海外で標準装備のハーマンカードン製ナビは今後日本では出さない 各メーカーが中国に躍起になる中、スバルは中国進出も出来ていない。
アメリカで駄目になった時点で即終わり。
アメリカでもZEVで相当な台数PHEVかEV売らないとペナルティがあるから、
スバルはアメリカでの販売台数の多さが自分の首を絞めることになってる。 >>705
x-breakがその価格ならtouringは268万くらいだな https://bfaction.exblog.jp/29793767/
>一気に専用の２．５リッターエンジンを与え、
二クラスぐらい質感をアップさせ、
燃費で不利なターボの代わりに電池を与えた。
国内のトレンドラインは間違いなくそこにあるので、
面白いクルマになったと思う。
見たクルマはアドバンスと呼ばれる電動アシスト付で、
クオリティを感じる仕上げだった。 おいHVは2.0なのか2.5なのかはっきりさせろおい！ >>710
ワールドワイドでの国産のこのクラスって大抵2.5NAが主流よね
国内で出してるのはCX-5しかなかったが、エクストレイル、アウトランダーや先代フォレ、RAV4(ハリアー)だって海外では2.4〜2.5NAを設定しててコッチが売れ筋
日本じゃ税制上の関係か2.0NAに格下げして売ってるが、ドライビングプレジャー的な意味では明らかに力不足 >>712
2.5はアホサイトの誤報
内部資料にはちゃんと2.0と書いてある ツーリング最低グレードでも280.8万w
プレミアム302.4
HV 309.9 >>715
この価格差ならハイブリッド買うだろ。燃料費も取得税やら重量税も免税か減税か知らんけど2.5NAグレード買うより結果的に安く上がりそう これプレミアム一択じゃね
HVは登坂や高速じゃ役に立たないだろこれ
市街地用だな そういうことか・・フォレスターをアウトバックにも食い込むグレード展開にして、これで心置きなく次期アウトバックを大きくより北米向けに振れるな。
アウトバックにあってフォレスターにないもの無いし。 どっちも試乗してからだな決めるのは
乗ってみて不満が無ければHV一択だけど XV2.0iS + 15万 = ツーリング ってとこかな。 >>719
アウトバックの後部座席はゆったりでフォレスターより足元や横幅も広いから… advanceがWLCTで14km/Lか
ハイブリッドやなくてモーターアシストの意味合いが強いのか
まあ、WLCTはHVやダウンサイジンクターボに不利なんだが 考えていたより軽量だったわ。
1600ｋｇ以上あると思ってた。 >>725
エンジンはアウトバックのポート噴射2.5NAの方が素性よさそう 中津スバル社長
スバルは技術枯渇とディスっておきながら
とたんに新型フォレ上げw
まあ社長も新型フォレ売らなきゃあかんし
東京で怒られたかな？w 車重はＢ４並だから、これ結構走るよ。
ターボの爆発力はないけど、ほとんど
不満無く走れそう。 >>719
北米はアセント、フォレスター、ＸＶになると思う >>734
高速だとハイブリッドのアシスト受けられなくて
ハイブリッドの重さ分燃費悪くなるんじゃね？
あとはパワーユニットの効率分とか >>730
マイルドハイブリッドの値段の高さといまいちな燃費を誤魔化すためだから >>738
高いわw
ゆでガエルになってるんじゃねえのかw ハイブリッドの目玉は燃費じゃなくドライバーモニタリングシステムってことなのか >>739
そんなに高くないじゃん
2.5になったし ハイブリッドは排気量少ないのに全く燃費良くなくて草 リアのチャイルドシート3つ設置、書いていないな。
リア左右に設置しろと書いているから、やっぱり無理か。 ハイブリッドはJC08とWLCTの燃費の乖離大きいな HV走りなさそうだな。
ステップワゴンHVとかセレナのe-powerみたいなミニバンより遅そう。 スバル公式サイトは本体とMOP価格以外装備表や諸元までほとんど発売後並の詳細出てるね
DOPは価格まで出てるし、すでにSTIパーツの設定まで 2.5Lで4WDなのにCX-5の2.0LのFF並に軽いな、ウエイトレシオ良し
ハイブリッドやディーゼルやダウンサイジングターボよりも純ガソリンNA車派って人には良い選択肢かもな
そんな人がどれだけいるのか知らんが 燃費の差がほぼ無いわりにタンクの容量差あるんだな
燃料タンク容量（L）
NA 63L
HV 48L
市街地モード（WLTC-L）
NA 9.6
HV 11.2
郊外モード（WLTC-M）
NA 14.6
HV 14.2
高速道路モード（WLTC-H）
NA 16.4
HV 16.0 上のWLTCモード見てHV買う意味あんのか…と思いはじめてきた いやでも2リッターｂｾしハイブリッャhなら免税減税ｂ烽るだろうし うーむ マツダのガソリンとディーゼルモデルの逆で
2.5L純ガソリンがロングレンジ、ハイブリッドがショートレンジな走行環境向けか そんなに日本ではサンルーフ需要ないのかね？海外向けだとあって当たり前なのに >>751
とりあえずもちつけｗ
WLTCでこの手の小型ハイブリッドの実燃費剥離がどう出るのか前例が無いし（現状WLTC表記あるHVはHONDAの大きいほうのiーMMDだけ）、そもそもまだ社内測定値だしな
とはいえここから本番試験で劇的に良くなるとはおもえないけど・・・あとは某トックワンの実燃費報告を待つとか
結局損得勘定より乗り味の差で選べ！ってぐらいそれぞれ良さがあればいいけど 日本人は日焼け気にするから…
てかX-BREAKだけサンルーフつけれないのか。なんでだろう？ 結局日本仕様で想像以上の事はなかったな
あのサプライズあるかのような言い方はなんだったんだっていう ド田舎だからHVの旨味無さそうだな
2.5Lにもドライバーモニタリングシステム付けられればな…
新しもの好きなんで気になるわ HVでタンク容量少ないのはHVシステムでスペースを圧迫されての事なのか
少しでも燃費を稼ぐ為の軽量化なのか気になるな オールシーズンタイヤってあんまり良いイメージがないな
ノーマルでいいのに ブラウンレザー選びたいがHV限定なのかやっぱり。
+100キロ重くなる上にタンク小さくなるしなー ブラウンレザー内装良いよな、2.5Lのプレミアムで選ばせて欲しいわ
つーか今更だが新型フォレスターのインテリア良い感じだ、一昔前のスバルからは考えられんレベル >>762
本当だよ。プレミアムで選べたら良かった。なぜ選べないのか疑問だけど、素直に内装良いと思う。 フルオートエアコンの2連ダイヤルタイプと3連ダイヤルタイプの違いってなんだ？
どちらも左右独立ではあるらしいけど・・・乗員数に応じた空調HMIがどうとかって話の関連機能の有無？ Touring + mopとPremiumの違いってタイヤサイズと内装だけ？ >>763
プレミアムでは本皮でもブラックだけなんだよなー・・・
ひとまずハイブリッドモデルの特別感を出したいんだろうけど・・・
後でガソリンモデルにブラウンレザー設定拡大あるかってーと今までのスバルのパーターンだと微妙だね・・・特別仕様車はまた別の色味で出しそう
>>764
ブラックグリルOPあるぞ、公式のアクセサリーページよく見てみ >>760
インプレッサ等と同じラインナップなんじゃないか? 長距離がより多いだろう2.5LNAにドライバーモニタリングシステムつかないのかよ >>768
フォグランプLED化
光輝ウインドウモール
前席シートヒーターが3段階調節になる
黒革内装をOPで選べる権利
あとエアコンが謎の2連ダイヤルタイプに
ぶっちゃけツーリング（+MOP）でも相当充実してるよね ＞マイルドハイブリッドモデルのアドバンスには、
＞スバル独自の2リッター直噴NA水平対向エンジン＋
＞電動技術「e-BOXER」を新採用。リチウムイオンバッテリー
＞採用に伴い、SI-DRIVEの制御を変更。モーターがパワー
＞アシストすることで、ガソリン車を上回る力強い加速性能を
＞発揮する。
先代XVHVと一緒？ ドラモニはB型で全車標準化とかありそう
5代目フォレスター欲しいけど監視（モニタリング）されたく無い人はA型の2.5Lしか選択肢ないとか将来語られるかも >>775
モーターのスペックまで一緒
ニッケル水素からリチウムイオンバッテリーになっているが容量減？ グレード名が今までの2.0i-lみたいなのと違うんだな
年改で戻りそう >>774
それだと、絶対Premiumって気が起きないな。あしたD行くんだけど。価格次第で悩みそうだな。 ドライバーモニタリングシステムでハンドル操作も認識すればいいのに >>781
まぁ、他車種の感じからするとツーリングにセーフティプラス2種あたりまで付けるとプレミアムとほとんど価格変わらない気もするが
やっぱりホイールのインチとデザイン、黒革オプションあたりが欲しければプレミアム、いらなきゃツーリングかな・・・あと謎のエアコンの機能差次第か
確定グレード価格報告待ってるぜ XBREAK のエアコン吹き出し口の後付け感かだめだわ、それ以外XBREAK がいいのに、、。 公式で、ディラーオプション見れるね。STIのサイトも新型用STIパーツ乗せたし。
一気に情報公開したな よくこんなテールのデザイン採用されたな 何処ぞの外人デザイナーのこだわりか？ HVは装備の関係で300万超えてるけど
2.5と同じような装備にすると300万切ってたってことか >>784
おぉ、かなりマジっぽい
ご丁寧にMOP価格まであって・・・値引き以外ほぼ完全にセルフ見積もりできるな
しかし2.5LとHVで価格差ほとんどないってのが・・・まぁ、燃費の差も無いしな
やっぱり乗り味と走行環境の長短で選べってことか（あとブラモニや茶革内装） PremiumとAdvanceの価格差75,000円って
もしやHVは顔認識モニターと車両接近通報装置が無かったら2.5NAより安いんじゃないのか レヴォーグに続きフォレスターもLEDフォグか…
これ実質ファッションランプだよな
普通にハロゲンでいいんだけど >>791
ブラモニじゃねえドラモニだ
ツーリングにキーレス+パワーシート+セイフティプラス2種でやっぱり20万ちょいでプレミアム+視界拡張と差がないな・・・っていうかXBやHVとも（同等OP込みで）さしてかわらんし
なんというか平たいラインナップだなぁ >>793
誤字脱字なんてよくあることだ、適当に読み替えてやれ
ただしHVが2.5Lとかいう誤情報はアウト
>>795
ツーリングならフォグにLEDと表記がないからたぶんハロゲンだぞ、他の装備もOPで大体補えるしどうぞ 一番笑ったのがここ
Ｑ：エンジンフードダンパーがステーに変更された理由は？
Ａ：軽量化のためです。
>>797
まぁな
昼からずっと居るのかい？
もう仮予約したの？
俺は今日は仕事で明日は所用、明後日の午後だな行けるのは >>792
あとタイヤとブレーキかな
パワーリアゲートのオプション50000＋税は安いかも。開閉早いらしいし。 価格は280〜からで確定？日本ではマジで売る気ないんだな >>799
午後暇な日に丁度気になってた新型フォレスター発表があったんでこことか各種サイトとかちらちら見て暇つぶし
流石に現物も乗らずに即予約するほどの熱狂的スバリストじゃないですわ
HVの具合もよくわからんし情報収集しながら様子見
スバルディーラーもほいほい行ける立地じゃないし・・・実車肉眼で見れるのはいつになるやら 正直HVの存在意義が分からん
税金安いくらいしかメリットないだろこれ >>801
普通にCX-5（ガソリン）やエクリプスクロスと競合できる価格帯だと思うけど？
主力マーケットが海外なのは確かだけど日本軽視ってほどではないわ X-BREAKはリアのライトがデザインとまあまあ合っているけど他は酷いな
HVのリアデザインをX-BREAK化出来ないんかね >>805？
リアライトデザイン？XもHVも同じじゃないの？
ガーニッシュの色の違いのことか？ >>804
税込で280〜かそらそうだよな勘違いしてたわ
予約で8000台くらい行くのかね HVの下側についてるシルバーのバーがダサい気がする
CGだとダークブルーパールいけてるじゃん >>805
わかる。ライトからライトへの中央のブラックの部分ね。出来たらいいが無理だろうね。 >>801
そうか？
久しぶりに欲しいと思える日本車だわ、これ マー次のＸＶのＰＨＶ販売を待つのが一番いいのかもしれませんね ディーラーにいったら値引きはナビが7万、本体は6万と言われたがそんなもんですか？ >>807
ベースグレードにキーレスやらセイフティプラスとか実用上欲しい装備足すと約300万ちょい
他の上位グレードもMOP盛っても350万まではいくまい（DOPやナビもりもりまでいったら知らん）
発売一ヶ月で受注○万台！とかはあてにならんけど、まぁ、落ち着いた頃に月2000台くらいコンスタントに売れてれば良い感じじゃない？ なんでHVのガソリンタンク減らすかな
容量多いほうが給油回数減っていいのに
燃費良くなってその分タンク容量減らしたら結局変わらん >>810
塗装すればとは言わないがラッピングとかステッカー的なものでなんとかならんか？
あるいは社外品のカスタムパーツ屋にブラックリアガーニッシュの要望を出す X-BREAKの黒が意外とかっこいいと思うのは俺のセンスがガキっぽいからだろうか
まぁオレンジいらないんだけどね…特に内装のやつ
撥水シートはちょっと惹かれるがX-BREAKはなんかコスパ悪いよね >>746
なんで必死にマイルドハイブリッドをﾖｲｼｮしてんの？w
>>749
燃費をよく見せるためだろうな
スバルまでこんなセコイことするのか・・ 燃料タンク容量 2.5L：63L HV：48L
ちなみに現行プリウスは43L。 50Lを切ったのは驚きだよね。
販売資料を見るとスペアタイヤとバッテリーがトレードオフ
みたいになってるけど、10馬力程度のモーターその他って
タンクを15Lも削るほど容積を喰うものなのかな。 >>816
燃費殆ど変わらないから給油回数は確実に増える
>>820
カタログ燃費よく見せる為にガソリンタンク減らすのはトヨタも日産もホンダもやってるからね
それでも2.5ガソリンと大差無いっていう(^_^;) 競合しそうなエクストレイルハイブリッドにパワートレーンは惨敗ですかね HVにターボかもう少しまともなモーターが付いてればなぁ http://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201804/26094515155_35d5_o.jpg
モーターはエンジン付近のタンクとは関係なさそうな位置にあるし、バッテリーはスペアタイヤスペースに収まっているとすると・・・
この間にある物体が燃料タンクを侵食してるんじゃなかろうか？ 最安値グレードはプッシュスタートがOPなのが
スバルらしい。 街中でほんまにRV走行できるんか？これ
赤信号中にエンジン止まってエアコンが送風になるんやろ？
昔のフィットハイブリッドみたいに 軽自動車1台分のトルクが通常の2Lエンジンの低速時に足されれば、街乗りはキビキビ走りそうではあるが… なんか先代の方がグレード展開はユーザー的にはありがたかった感あるな
ま、そもそも国内で2.5Lを望む声があったかどうか微妙だが 先代XVと同じようなシステムならモーターにも変速機噛ませるからスペックよりは力出る感じはあるはずだけど
とはいえフォレスターのボディじゃどうかな・・・まぁ、2.0LNAエンジンだけでも走るっちゃ走るんだけど、先代はターボ以外そうだったわけだし シングルマフラーを目立たなくさせるバンパースカートみたいなオプションがあるといいけど。ないだろーなー >>831
RVとは懐かしい響きじゃの
システム的には一昔前のホンダのIMA（後期）や今のスズキの（フル）ハイブリッドが規模的には近いか
いわゆるマイルドハイブリッドではない（一応EV走行する場合がある）がトヨタのTHS2や今のホンダの2種のハイブリッドよりは小規模 >>756
ほんとそれ。俺も見つけられないでいる。
だれか気付いた人、教えてほしい バッテリーもタイヤ一個分だからエンジン停止中に（走行用バッテリーの電力で）エアコン使用なんてのは望むべくも無いが
スズキのエコクール的な蓄冷エパボレーターくらいは付けて欲しいところ
シートヒーターが全車全席標準なので冬はエアコンオフでもけっこういけそうだ >>838
ツーリングアシストがついていることとか？ >>838
サプライズ？
2.5L純ガソリンとHVがほぼ同価格って事じゃない？
ただし燃費もほぼ同じというWサプライズ！ >>838
サプライズ(悪い意味で)
北米と変わらない 素の2.0だせばユーザーには一番いいが、
スバルにとっては2.5が売れなくなり利益が減ってよくない。
だから排気量ガ〜に対しては、20万円のオモリを載せるサービスつきにして
ユーザーを苦しめることにした。
スバルとしちゃ、生産数を少なく見積もってるHVが売れても困る。
ユーザーの道を塞いで、2.5に誘導したい意図がまる見え。 XVHVより100kg重いのか。あんまり期待できない
ような… 顔認証と車両接近がHVにしかないあたり2.5だけ売りたいとは言い切れないぞ。
今のスバルに2.0と2.5を両立させる余裕が無くて、車格的にXVを超える動力が無いといけなかったとか。 色々設定が残念に思う
顔認識とかの新しい機能はオプションでも中間グレード以上には設定するべき
それにHVを頂点にするのは良いけど、普通のガソリン車にも同等のグレードと装備を与えてほしかった
極めつけはXbreakの強制オレンジ華燭 内装だけならまだしも外装までオレンジ
オレンジ以外は設定するなりオレンジを無償オプションにするなりで
とりあえず自由度が少なすぎる 今後いろいろと変更されてくと思う 先代XVハイブリッドから格段の進歩を遂げているらしいけど、スペック表じゃアレだからなぁ・・・
もうこれは乗ってみるまで（インプレが出るまで）良さがわからない部類の車なんだろうか
なんとか注目させたい、試乗させたいから目玉のドラモニをHVにだけ付けた、とか？ >>836
シングルマフラーがより目立つバンパーパネルならDOPにあるみたいだよw
光輝モールとステンレスでマフラーを強調w
インプ、XV用の専用ガーニッシュ付きデュアルセンター出しマフラーとかSTIが出したから、
似たようなものがフォレスターにも出るんじゃないかと期待している ハイブリッドどんな人が買うのか今一想像できない。
ハイパワーは求めず、SUVとしては使わず、遠乗りせず、街乗りメインで新しい物好き、出足はそこそこだが、高速でかったるい、燃費は最重要ポイントではない。 まぁ、今出てる情報だけじゃアンチやそうじゃない人にもつっこまれてもしかたないところはあるけど
店頭試乗開始後には
「いやぁ、やっぱSGPはすごいわ」
「HVいいぞ、騙されたと思っていっぺん乗ってみろ」
「冷やかしのつもりが気が付いたらハンコを押していた、何を言っているかわからねーと思うが（略）」
「俺の顔が認識されません・・・」
とか前向きな感想で埋まると良いな・・・ ドライバーモニタリングとeボクサーの乗り味に期待してアドバンスに決めるわ
リアのシルバーがドーンはボディカラー薄目で回避したいが、やっぱ新色グリーンあたりで妥協かな
とか思ってるのは他にもいるだろうな 先代からでいえば
2.0i-L(268万)→touring(281万)
X-BREAK(275万)→X-BREAK(292万)
S-LIMITED(292万)→PREMIUM(303万)
ってイメージでＯＫかな？
新シャシーに排気量500ccアップに
安全性能アップでこの推移なら妥当なくらいの値上げかもしれないと感じた
ただ、ツーリングアシストはつかないんだな… >>852
それってわりと今時のアーバンSUV購買層っぽいな、見た目とハイブリッドという記号性を重視するという項目を加えつつ
ここで評判悪いと世間一般では売れるというパターンもあるかもしれん・・・
我々はノイジーマイノリティだったんだよ！ >>856
新型はツーリングアシストは全車標準のはずだけど？
NAエンジン車は先代との価格差は納得、むしろ割安
ターボ廃されてのHVは風当たりきついけど今のところ未知数、乗ってみないとわからん Touring：サマータイヤ・ブリヂストン・デューラー
Premium：サマータイヤ・ブリヂストン・デューラー
X-Brake：オールシーズンタイヤ・ブリヂストン・エコピア
Advance：サマータイヤ・ブリヂストン・デューラー
>>852
> ハイブリッドどんな人が買うのか今一想像できない。
自分のようなターボはSJで十分楽しんだギミック好き。
と言うつもりが燃料タンクの容量にぐらついてる。 SJより売れるのか心配になるな
日本向けのサプライズにまだ期待していいよね？？？ ドライバーモニタリングシステムはアドバンスの標準だが、他のグレードにはオプションとしても載ってないね
他の車サイト見てると全グレードについてるように勘違いしちゃう 燃料タンク小さくして
「満タンなのにガソリン代が安かった！やっぱハイブリッドってすごい！！」
みたいなすごいあたまがいいさくせん >>846
Ａ型だからなこんなもの
実はＢ型以降にＤＯＰでくるとか
全部のせたら次困るじゃん 2.5NAのトルクが最大24.4/4400rpmなのに対して2.0HVのシステムトルクは最大19.2＋6.6/4000rpmだ。
2.0HVの方が最大トルクでまさり、またモーターのトルクが回転数関係なしなのを考えると、街中では
2.0HVの方が乗りやすそうだな。 2.5Lにしておきました、価格上げときますね！
って言われてもなぁ・・・買い得感はないな 外見はXブレイクのブラックガーニッシュ付けたい
タイヤは普通の夏タイヤで
ブレーキはアドバンスの17インチが欲しいけどHVいらん
内装はプレミアムのオレンジのないシックなの
オプションとか流用でなんとかなりそうな部分と
どうにもならない部分が、もうちょっと好きに選ばして欲しかった フロントガラスがさりげなくIRカットになってた
まあ、でかいから気休めだとは思うけど助かるね
しかしX-BREAKとAdvanceが別なのはわかるけど、
TouringとPremiumの差が少ないな〜分ける必要あったのかなこれ
MOP付けてくと違いは、ホイール、フォグ、エアコンぐらい？
光輝モールとかどうでもいいしねw >>867
そういえばCX-5さんは4WD化すると500ｃｃアップ無料キャンペーンだったな
さらに今なら気筒休止機能付きでお値段据え置き！ あらためて見ると結構カッコいいな
オレがオッサンになったってことだろうけど… フォレスターと言えば2リッターターボだったが、時代も変わったもんだ！ スバヲタを騙すのは簡単だな。これでもバカ売れするんだろうなぁ。
ホンダのimaの真似事じゃねーか。1.6Lターボでいいだろ。何考えてるんだ？
それに加えて税金高くなる2.5Lとか時代錯誤もいいところだわ。
結局パワーユニットの使い回し。SGPとかいいながら、古いシャシの手直し。
これじゃ、またヲタ相手のスバルに逆戻りも時間の問題だ。 スバヲタの中でも賢いスバヲタは、
今の低性能低コスパのスバルには見切りを付けた。
アイサイト目当ての新規も、アイサイトの性能が下位に沈んだ以上、
燃費も悪いスバルを買う理由は無くなってた。
じゃあ、誰が買うんだ？
と、なっているのがこの現状。 年間５５００円の差なら2.5の方が断然良いけどな。
時代錯誤も何も海外では2.5がライトサイジング。 >>866
バッテリーが持てば…
XVも出足は評判よかったよね(ほめるところが
他にないからかもですが) >>866
逆だよ
エンジンはトルク一定で回転数に応じて出力増大
モーターは出力一定で回転数に応じてトルク減少
諸元表のモーターの最大トルクは1500〜2000回転ぐらいの数値だから
そこより上の回転数ではHVのほうがトルクは低くなると思う
低回転時のトルクはHVが上なんで町乗り有利なのはその通りだろうね そもそも排気量で金額決める今の税制が時代錯誤やろ
頭の固い母国にスバルはもうついて行けなくなったんだろうし、それは正しい判断だと思う せっかくだから俺はこの赤いフォレスターを選ぶぜ！
競合他社のイメージカラーっぽいから選ぶ人少ないだろうな 最近ガソリン値段あがったから、気持ち的にはHVもきになる。
なぜに発売タイミングがちがうんだ？ オートックの燃費レポートでXVのHVが酷評されてたけど、e-boxerも叩かれそう >>881
開発タイミングが違う
認証取得タイミングも違う
なので量産開始も遅い もう絶対出ないのはわかってるんだけどターボ+ツーリングアシスト+SGPの組み合わせが欲しかったな… >>845
車両接近？
通報装置のことなら普通はガソリン車にはつかないんじゃないかな・・・ ターボは早くて来年じゃなかったか。2.5の暖気の速さから割と期待してるが
HVはちょっと気になる程度恐らくは旧システムだらう。2.5一本への明らかな
ネガティブイメージを回避するのに急に投入しただけかと。新エンジンとの組み合わせじゃ
無いものを新規開発したとは思えない youtubeに新型フォレスターの実車展示見てきた動画があがっとる、はえーなおい
米仕様左ハンドルだが各部の質感の参考になる 恵比寿のスバル本社に実車あるよ
セピアっぽいプレミアムと青っぽいアドバンス
車内に入れる 直噴2.5ＮＡとモニタリングシステム
アメリカじゃこれをセットで売るんだよな？
なんで日本ではそれで売らないのか分からん
普通に2.5の最上級グレードにモニタリング付けるべきじゃね？ほしいほしくないは置いといてさ
世界販売しないマイルドハイブリッドを日本ではトップグレードにするとか、やってる事むちゃくちゃな気がするんだがなあ… 実物はマシなのかな〜。パワートレインは、やっぱり残念な仕様だね。
発売を待てずにCX-5の25sにしたけど、正解だったかな。スッゴくいい車だし。
フォレスターには期待していたので、もっと頑張って欲しい！ シートヒーターやハンドルヒーターは標準なのにキーレスプッシュオプションか
謎だ
最安にもセイフティプラス付けられるのは良いね
XVは最安にアドバンスドセーフティ付けられなかったし >>838
XVで売れなかったあのしょぼいHVみたいなの出してきたことに凄く驚いた >>893
キーレスプッシュは便利そうで意外と不便だからリモコンキー選ぶ人はいると思う。車内からドアロックできないとか
電池の減りが過剰とかペースメーカーにうんぬんとか電波干渉で誤作動とか。 >>895
それ俺。
普通のリモコンキー＋イモビライザーのが、いいかなと思ってる。
同じ10万出すなら、アイサイトセイフティプラス2種のほうが幸せになれる。
と思ってたら、どのオプションセットにも、キーレスエントリーが絡んで来て、ムカついてるZ スバルのキーレスプッシュは電波中継器を使った窃盗団のシステムには対策できてるのかしら？ 気にしてなかったが、社用のスズキ車が1200のマイルドHVでjc08カタログ28のところ実燃費20だわ
近場ぐるぐる回ってるチョイノリばかりだが、同じ使い方の軽の方は14
フォレの方はEV走行できる？らしいし乗ってみて＋130kgがどうかだわ アイサイトも他社のハンパない開発投資でかなり追いつかれてきたよね
既存ユーザへのソフト書き換えくらいやってくれてもいいんじゃないですかね、スバルさん 追いつかれてるのは違いないけど、現時点ではまだ一歩抜けてるのかな？ >>858
>>859
あ、ツーリングアシストつくんですね
不勉強でした
早く実車を見てみたいものです 自動ブレーキ/被害軽減ブレーキとしては有象無象
運転支援/半自動運転としてはまだ優位性あり
って感じかな
数年したら有象無象の中に巻き込まれてるだろうけど >>901
運転支援の評価はまだ高いけど
自動ブレーキに関しては遅れだしてるよ。
対車両、歩行者への対応速度がどんどん上がってるからな。 スバルなんて周りに抜け駆けしてアイサイト出したから日の目を見ただけ。
金も開発力も他社より劣ってるから、こうなるのはわかってたことだろ。
それを、スバルは凄い！さすが！とか評論家（）に踊らされてたんだよ。スバヲタは。
マツダにスバルはたまに盛り上がるけど、結局じり貧になる運命。
お前らみたいのはトヨタ買っとけ。 EV自動運転ですべてのクルマの基本構造が横並びになったときに何を武器に戦うか
結局はデザインと走りなんだよな >>906
×抜け駆け
○他社は見向きもしなかった
ネガキャンするなら少しはググれ。な？ なかなかいい感じのパッケージングと価格だね
HVはよく分からんがまぁ2.0が欲しい人用かね
実車も格好いい感じだし cx-5ガソリン検討してたけど、後席リクライニング角度も上で、リアシートヒーター付いてて、糞田舎だから郊外・高速モードもcx-5より燃費吉。
暖機も早いみたいだし、北海道すみの俺としてはフォレスター一択になるな。 >>904
遅れてるって歩行者だけじゃん
それもセンサー付けるか付けないかだけの話しで >>884
2021までに8割ターボにするって言ってんだから
待ってればマイナーチェンジでだしてくるんじゃない？
1.5か1.8かわからんけど アドバンスの装備とブラウン本革の2.5だせよ
e-boxerまじいらんわ モーターのスペックが何とも…w
そのスペックのモーターを使えばスバルが望む走りになるのか？ 前に乗ってたXVHVの運転のしにくさ考えたらまんま同じスペックのフォレスターHVは買う気しないわ
出だしが本当にギクシャクするから買いたい人は絶対に試乗した方がいい
試乗するときは必ずエアコンOFFにしてな
あとこんだけモーターが小さいとアシストが入ってる感覚は微塵も感じられないから 恵比寿の展示動画のホライゾンブルー+ブラックレザーがすごい格好いい
ジャスパーグリーン+ブラウンレザーが欲しかったんで、HVにするかモヤモヤしてたんだが
これなら2.5NAでいい気がしてきた アイサイトのアドバンテージが今でもあるかどうかはともかくとして
他者に先行してやったことで、「安全のスバル」ってブランドイメージを築けたのはかなりでかいと思う アダプティブドライビングビーム
これってスバルではフォレスタが最初かな >>923
オレはこれからネットで見られる資料を見尽くしてから、手付金ポケットに予約して来るつもり。
ただまだどのグレードにどの装備にするか悩ましいんだよね。 燃費なんてストロングハイブリッドでもなければ劇的には変わらないよ
フルタイムAWDではマシな方 XVの加速の悪さや、切り返しの運動性能の低さから、
新型フォレスターも走り全然ダメでしょ
近年のスバル車は走りは捨てて、パッケージ命でやってるから >>507
そこまでハイスペック高額車キモオタブルーボンネット穴開きはちょっとな
マニュアル車欲しいが違うんよ >>931
その割りにコース走れば他より速いけどねｗ HVは街乗り狙うならFF化して燃費良くして価格下げないと売れんわ
今はナンチャッテSUV全盛期なんだから4駆に囚われずにラインナップを揃えるべき >>919
まさかのS-HVか？
この期に及んでスモールハイブリッド
XV見たらちょっとアシスト&アイスト用だね
FB25にしょう フォレスターもレガシィと同じ道を歩む
そして国内販売はxvにスイッチってとこか SJ5のスピーカーを替えようと思ってディーラー行ったら、
なぜか新型のアクセサリーカタログくれた。 MOPやDOPの値段表とか誰か持ってない？
去年買ったインプが気に入ってるから別に買い替えんけど
自分が買うならとかイメージしてニヤニヤしたい
俺ならPREMIUMのホライゾンブルーパール(302.4万)で
MOPはルーフレールと視界拡張のみ(多分75600)
DOPは一番安いやつ(108,000くらい？)でよくて
8インチナビとバックカメラとフロントセンサー(350,000くらい？)かな
俺の勝手な皮算用では
これに諸費用やく30万入れて
しめて約385万ほど
今すぐでは350万では買えないなぁ〜 >>936
····4駆に囚われずにラインナップを揃えるべき
君がそう申してたと今度中村君に伝えておいてあげよう 前の2.0!とか中途半端なグレードじゃなくてFFで250万くらいなのがあれば
ヴェゼルなんかを買う層を呼び込める思うが。 間違えた。同じ装備で、ハイブリッドのアドバンスの方が2.5のプレミアムより安かった。 本社でみてきた。
後列シート倒したときのラゲッジとの段差が現行より小さくなってほぼ無くなってるね。ちと斜めだけど
シートバッグポケットが増えてたり、後ろにUSB二つ付いてたり使いやすそう
あと相変わらずサンルーフはでかい。全体的に大きめな窓と合わせて開放感があっていいや うちはグンマーで値引きが全国一厳しい地域だ
ＨＶでそれなにりＯＰつけると４００万は確実に超えそう・・・
でもまあＭＯＰはあとあと後悔するから思い切ってつけた方がいいよな カタログ燃費がWLTCモードになったのは好感が持てるってか 秋から義務もんな 朝から４時間がっつり見積してきた。TouringとPremiumは、車両本体価格の差が21.6万なのだが、Touringに、キーレス
アクセス、パワーシート、アイサイトプラス（運転支援、視界拡張）付けて、ナビ、ETC、ドラレコ、付けていったら
結果的にPremiumベースに同装備つけたのと比べて、値引き後の支払総額が6万安いだけになった。
さて、君たちならTouring,Premiumどっちを買う。 欲しい装備付けてくとどれもしっくり来るのが無いのが痛い
Xbreakでオレンジ色がなければなぁ カタログ燃費たって、偽装のスバルの発表信じたってしょうがないぞ。気にすんな 皮算用でも同レベルMOPで20万の価格差ほぼ埋まるなと思ってたけど実見積もりでもやっぱそんなもんか
LEDフォグとホイール１インチ差+αで６万なら妥当かプレミアムが少し割安くらいだけど
実はツーリングのホイールデザインが案外気に入ってたり・・・
しかしエビス展示動画で見たプレミアムでOP権利あるブラックレザーシートとセットと思われる内装の質感が良いんだよなぁ・・・ >>941
ナビはナビパックがあれば定価の合計から10万くらい安くなるのでは。
他にも車両本体とDOPからも少しは引けるだろうから、せいぜい対予算でちょっと足が出るくらいじゃないか?
他人事だから言うけど、思い切って買っちゃえw >>960
点検パック、保証延長、書類代行費用含めて、T370万、P376万。 >>954
premiumにブラウンレザー選べればpremium https://youtu.be/EV8diqDDhrI
今まで走った中で嫌だった道がこの動画の1分50秒くらいまで(音水渓谷の明神滝)
こういう道ならフォレスターとかXVのほうが良い？ それともレヴォーグやインプレッサでも問題無い？ >>954
乗り心地重視派としては17インチのtouringでつ >>961
ってことはHV（アドバンス）は380万ちょいか
ただHVだとせっかくだからあのブラウンレザー内装欲しいから+10万で390万強・・・
ぎりぎりコミコミ400万内に収まるか >>963
走るのは余裕だろうけど
最低地上高の低いインプやレヴォーグでこういう道に入りたくはないな。 OPたっぷりつけるとアウトバックと変わらなくなってくるな。迷う… >>966
昔乗用車でこういう道走って下擦ってたような感覚があったからフォレスターが欲しい
どうせならツーリングアシスト付きの5代目欲しいけど値段で迷う
値段的にアイサイトver3搭載でも安い、インプレッサやレヴォーグ中古と迷ってるけどこういう道行ったらやっぱり下こするよね ついに大手メディアでも価格バラしだしたな
・・・と思ったら
＞スバル、新型「フォレスター」の価格は208万8000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1122762.html
いやーツーリングアシスト付きAWD+SGPで208万はお買い得ですわー SK型よりSJ型の方がデザインがよく見える部分も多いよな。 >>971
XVよりお得や〜
ちょっと予約入れてくる >>954
六万円差で
18インチとアルミペダルとかつくなら
PREMIUM選んだ方が
俺としては幸せになる♪
ところでコーナーセンサーって
ラインナップされてないの？ >>961
premiumで点検パック、保証延長込みで380切るならいいね！ >>951
グンマーくらい値引きしてやればいいのにな
グンマーではスバル多いでしょ？ >>958
>ブラックレザーシートとセットと思われる内装の質感が良いんだよなぁ
これって＋10万出すと革シートからの内装も質感アップってこと？
だとするとコスパいいオプションだ！ 後方自動ブレーキ着いてるインプレッサB型は後方のコーナーセンサーも全車標準装備だったはず
前方はフロントビューカメラとサイドビューカメラあるからつけるスペース内？ >>979
スバル公式装備表では革シートOPを選択すると一部内装が変わると表記があり
プレミアムの黒革OPでも公式画像のあるアドバンスのブラウン内装と色違いの同等（インパネ加飾パネル表皮巻きだけ無い？）になると思われる・・・んだが公式画像無し（プレミアムはOPなし内装画像のみ）
エビスで展示している北米仕様の内装がそれにあたるはず（外装はアドバンス相当だが）さくっと検索して動画を見るとかなり良い感じなんだよね >>978
下請け会社とか、ノルマで買わされるから値引きしなくても売れる。だから値引き率悪いんだよな。
スバルはグンマーでは良く見かける。
値引きは都内の半分くらいがグンマーの相場 >>981
アリガトー
自分も動画でみて良さげに感じたんだが画像は見つけられないのよ。今、オプション表で変わるとの記載は確認した。 >>983
マツダもビックリの革（シート以外は合皮だろうけど）率の高さ！
特にドア内側の革面積広いしステッチも良い感じ
あとツーリングとプレミアムの通常内装の質感のよくわかる画像、動画も見つからないんだよね・・・
ドア内側周りの素材が装備表になくて不明なんで気になる
Xブレイクは質感よくわかる画像があるんだけどね、あれもスポーツウエアっぽくて良いと思う 高くなったなあ。
XTの価格が最低ラインとか
もうさすがに候補から外すわ。 MCで1.5又は1.8ターボが載るとしてもFB16の出来からするとそこまで期待は出きないダウンサイジングターボは日本のレギュラーに併せたら期待通りの性能は出ない
載るとすれば1.8ターボだろうが車両で350万はするだろうし2.5はバランスが取れていると思う
スバルはAWDが基本で北米重視の戦略で車体は拡大傾向なのだから1.8じゃなく2.0ターボで200ps35kgくらいの低中速重視の方が良かったと思う
フォレスターだがおすすめはTouringかアドバンスで良いと思う
マイルドHVは新表記の燃費でJC08から燃費が落ちすぎ実用燃費は今までのHVと変わらずとりあえず用意したレベルでおすすめ出来ない いま開発中のダウンサイジングエンジン、燃費大丈夫なんだろうか >>989
スバルのターボエンジン、燃費が大丈夫なわけないでしょ!
と言うかスバルはNAでも燃費劣る…なぜだ? 新型はフェンダーもアルミなんだな
個人的にはアルミボンネット、フェンダーは嫌なんだが。 >>991
もうそんなこと言ってる場合じゃないと思うぞ >>994
いや、だって、燃費性能なら
マツダのクリーンディーゼルでしょ スバルこそEVに取り組むべきかな
水平対向エンジンのしがらみから解放されるぞ >>987
日本のレギュラーが問題なのかな？
ホンダの1.5ターボなんかそこそこ良いんじゃないの？
FB16が狙い過ぎたとか そもそもトヨタやＶＷに比べ投資して
いる開発費が段違いなのだから燃費で劣るのは当たり前だと思う
水平対向に組み併せるミッションもアイシンやジャトコのがそのまま使えないので自社開発になり最適化が遅れる
水平対向なので他社のエンジンをそのまま真似れない
例えばマツダがスカイアクティブXを完成させたら他社も使われている特許を回避しつつ応用出来るが水平対向は更にひと工夫しなければならない
サプライヤーは規模の大きい方に併せるだろうしスバルの規模では厳しい このスレッドは１０００を超えました。
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