【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
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>>575
そのとおり。Zは家族の理解が必要になるのでお金に多少余裕があっても乗れない人もいる（富裕層は例外）。
「ワシならこんなもんいつでも買えるのに・・いいなぁ」っていう視線は中高年の方中心に感じる。
年取るとお金の問題より環境の問題のほうが大きくなっていくようだ。 >>577
３４の話だが何か問題でもあるのかボク？ >>571
車検の内訳ざっくりでいいから書いてみ？ >>571
水野さんが辞めてから、かなり緩くなったとは言ってたよ GT-Rの車検
ttps://blog.goo.ne.jp/vfay/e/e43d5b85c967f0c1bbb15987de2f5f76?fm=entry_awp_sleep >>579
34オーナーでGTーRの車検内容なんて分からんだろ
自分でハイパフォーマンスセンターに聞いてみろ
ドイナカでも県に１箇所くらいはあるだろ
オーナーでもないガキはしてにしてもらえんだろうがなw ついでに書いておくが町の修理工場ではR35GTーRのメンテナンスや修理は技術的にできないんだと
一部のショップが見よう見まねでやってるだけ
Z乗ってる貧乏さんにはカンケーねーよw
日産のハイパフォーマンスセンターの整備士も部品供給も技術も特別な存在という事らしい 日産のグローバル・デザイン責任者が、次期型「フェアレディZ」を開発中と明言！
https://jp.autoblog.com/2018/09/10/nissan-z-alfonso-albaisa-tokyo/
…ああ、またスカイラインやフェアレディが暴れ回る西部警察が見たいな…（願） ガソリンスタンドで車検受ける３４オーナーとGTR同列にするのは無理だろ。
クルマ音痴の無知は同じニッサン車という思いもあるかも知らんがGTRは別物だからな。
パッド一枚もGTRは１０倍の値段。 >>586
おまえは鬱陶しんだよバカタレが
質問があったから答えただけだアホが
野次馬がしゃしゃり出るなボケ！ >>588
34にブレンボなんて設定あるのか？
夢でも見てるのか？
33には一部あったがな
嘘はいかんな まぁブレンボでもノーマルの2〜3倍と言ったとかだ
大した値段じゃねーよ
欧州車は純正だしな 下らん ３４はSタイプもSTタイプも曙のパッド。
残念ながら３３で採用していたブレンボはなくなった。
ブレーキシステム自体重くなり最悪だが安く上げたいしな。 >>583
150万なんて到底かからないみたいだね 日産のハイパフォーマンスセンターの車検はブレーキシステムもバラスから１００万では無理でしょ。
タイヤはサーキット走らなくても１万５千キロも持たないからそれだけで純正で４０万くらいは必要。
全油脂類交換で約３０万超でZのように普通の乗用車と同じ７〜８万ではとても無理。
スーパーカー乗ったことがあるなら想像できる範囲内かな。
とりあえずGTRは故障しても普通の整備工場では直せないし断られる。外車やスーパーカーと同じ扱い。
タイヤ交換くらいならできるかもね、社外タイヤなら３０万前後で交換できるようだよ。 R35の車検なら10万円でおつりくるよ、車検通すだけならね。
この車はメンテナンスしないと動かなくなるからそこにお金がたっぷりかかるだけ。
運転せずに飾っておけば金はかからないよ〜。
タイヤが40万は安くないかな、日産で工賃込みで５０万円くらい取られた記憶がある。 タイヤとか車検に何の関係もなくついででもないようなのも含めてんのか
何でもありやんそんなの タイヤも溝が無いと車検通らんけど、どうかしたか無知。 車検でテスターのっけてブレーキも左右バランスが悪いと車検落ちるよ
R35は分解整備必要で１００万円くらいかかるだろ更にパッドローターだけで工賃込みなら４０万円では足りない
そのへんの興味本位なDQNは簡単に考えすぎでGTRなんて貧乏人が所有できる車ではない >>599
左右バランスで落ちることなんてそうそうないけど ブレーキは高性能で強力なほどバランスが少しでも狂うとその差が大きい
だから専用のメンテナンスが必用でそこらのフーガやZとは機械が別物
GTRのローターの厚さを見るとビックリポン！ なるほどパッドと同時交換に納得
無知なガキは買うことはないから心配するな 理解できないだろうから書いておくけど、３００キロからのフルブレーキでも安全に止まるのに必要なブレーキな
曙ブレーキのZとは別物で論外 良かったね、なおみちゃんはすでにセレブだから。
ガキはタダでもらっても維持できないのがスーパーカー。 GT-Rでスポーツ走行する人は純正から別のブレーキキャリパーに交換するから すみません、途中で送信してしまいました。
Z34購入希望者です。
中古車で探しているのですがZ34のチェックポイントや契約時に同時に整備をお願いした方が良い箇所などはございますでしょうか？
どうか宜しくお願い致します。 >>611
Z34って若い人乗ってるのが少ないから荒く扱われた個体は少ないかと
あとリコールとかになった部分を交換してあるか確認するくらい？
ステアリングロックのあれとかね >>611
ATがいいのかな、予算がわからないから何とも言えないけどTではなくSTが有ればそちらにしておいたほうが不満は少ないかも。
個人的な考えで申し訳ないけど、この車走行距離も出ているしこれから壊れるよ二年保証といっても機関の根元だけで部品は別だよ。
２０〜２１年前期のタイプTやベースグレードなら１９年〜２０年の３３後期の距離の少ない車ほうがよろしいと思う。 ３４も前期はトラブル多いから。
バーニスでなければ価格も同じくらいだよ。この車が１１３万なら３３後期の低走行車と同じくらいですよ。 最低２００万出せると選択肢も増えるけど。
参考までに。 ネットの知識だけで頭パンパンの脳内君がGT-Rを語るスレになっていてわろたｗ 通勤で使ってる人いるけどタイヤ代以外別に大したことないって言ってたぞ
ブレーキ何なんて街乗りだと気にしなくて良いってさ 関東で、純正の3連メーター、デフィに変えてくれるショップ教えて下さい。 >>615
ネットの知識だけで頭パンパンの脳内君がGT-Rを語るスレになっていてわろたｗ
おまえのようなガキのことだよｗ 大坂なおみ選手はGT-R貰ったはいいがタイヤ交換費用とかどうすんだ。50万とか結構大金だぞ。 大阪なおみはすでに一般サラリーマンの生涯年収×５以上は稼いでるよ
これからもっと稼ぐからｗｗｗｗｗｗ
心配御無用ｗｗｗｗｗ 世界のトップテニスプレーヤーなんでおまえが心配するんだ？
運転も運動神経もおまえの１万倍良いだろｗ
貧乏なおまえはZ で遊んでろｗ 大坂なおみの年間獲得賞金額知ってるか？
彼女にとってGTRなんて俺らが軽乗るようなもんだぞ >>617
会社に通勤に使ってるやつが居るんだよ普通に
ネットの知識云々は君のことではないの？ >>618
10位以内につけていたら、テニスプレーヤーは金には困らないよ >>622
おまえさ、いちいちウザいよ、ひとのことなんてどうでもいいんだよ
連れの連れがぁ〜とか うっとおしいわ！ アホ！ 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
車検だけで150万円のGTR ←new なおみちゃんはニスモもらうのかなそれともノーマル
スポンサー契約したなら整備費用も日産持ちだ 気になって見てみたらこれか車検代で軽自動車が買えるGT-R
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/1677/
大坂なおみちゃんがうらやましニスモはこれより高いのか >>612さん
>>613さん
ありがとうございます。
始動不能になってしまう不具合が出ているのですね！
それでも昔から欲しかった車がやっと買えるようになったので見に行ってきます。
610のはTのようですが、マニュアルが良いのでST
で探してみます。
ありがとうございました。 >>632
３４も１０年経過する車種で走行距離はできるなら5万キロ前後以下のモノ選んだ方がいいよ
8万とか10万キロ走ってるようなのはセカンドカーで使ったものじゃないからね
日常的に通勤にも利用して痛みもそれなりにあるだろうね
遊び車として使っていた車は使用頻度も少なく程度も良い物が多いからよく見て選んで夢のZにのってね >>625
毎日乗ってるオーナーがそんなに金かからんと言ってるのに非オーナーがネット知識で金掛かる云々言ってるだけなんだよなぁ >>634
掲示板で架空の話ししても誰も聞かないし信用しないよ
友達が〜とか 無意味
現実にR35は特殊な車でメンテナンス費用はZ の比じゃないのは事実 ついでに書いておくけど
R35のメンテ費がたいしたことないなんて言うのはウソつきでしかない
サラリーマンが平気な費用じゃないから、おれは販売するだけだけどね
故障したり事故すると中古買う費用では直らないよ >>636
R３５スレで聞いてこいよ
前レス見るとタイヤ以外はどおってことないとか書いてあるけど
聞いてみたら？
だいたいリーマンちゃんがのれる車か？
お父ちゃんに買ってもらったとか？
通勤専用で壊れないとかか？ うちでもR35のキャリパーのオーバーホールくらいはしてるようだけど頻繁にある
ダストがかむというかつまるのかな、これ日産の限定店でやるとうちの5倍以上は費用かかるみたいだね
油脂類も高額だよねパッドとローターは持ち込みだけ作業受けるけど、ブレーキは日産のほうが良いと思うよ Zは水とオイルとガソリン入れてりゃ動くから心配ないｗ >>610-611
エアオーナーの俺が無責任に回答しよう
走行距離を差し引いても安いと思う、
このあたりの価格帯のスポーツカーはMTで乗りたがる奴が多いからATは割安なんだと思う
フルノーマルだしトヨタ様が販売してるというのも高評価
乗り出し132万で336馬力の現行フェアレディに乗れる、この物件はすぐに売れちゃうと思うぞ >>643
そのホワイトパールTタイプの車かれこれ一年近くネットにも出ている車だよ売れないんだろうね、君は無知すぎｗ
34前期なら33後期が推奨34前期のブサイクなら３３のがきれいで機関の信頼性も確かで価格も変わらない
Zはタマ数少ないから売れ残る車は目立つんだよね34買うならせめて後期型以降だよ推奨は26年以降のタマ
この年式でマニュアルのSかSTで絞ると全国で数台しか出てこないよ、目立つよね〜 ３４はオートマのがZらしく走るからマニュアルはどうかな
オートマのが楽で確実に速いし快適
マニュアル欲しがるのは若いマニュアル経験の無いか浅いトーシローだろうね
サーキットならまだしも一般道ではマニュアルは鬱陶しいだけ せっかくMT/AT選べるんだから、好きなの乗ればいいだけ。
以上 そうだよ好きなの乗ればいいじゃない
さんざんマニュアル乗ってきたベテランは公道でクラッチ踏むのはバカと思ってるｗ
ATはパドルシフトも付いてるし反応タイミングよくなくても楽しめるだろ峠の上り下りと楽しいよｗ
マニュアル乗ったことない若い人はマニュアルに乗ればいいじゃないｗ へたくそなクラッチワークでなｗ
販売台数はすべてに優れたオートマが多いのは当たり前だけどｗ >>648
プロでもヒル&トゥは難しいのに初心者がまともなブレーキを踏めてるとは思えない。 オートブリッピングとかマヌケなオモチャはスイッチ切っとけ
マニュアルトランスミッションならダブル踏んで回転くらい自分で合わせて繋げ
それをして初めて楽しいっていうんだろ
馬鹿の一つ覚えでマニュアルが良いとか運転歴の少ないアホがしゃべるな
マニュアルモード付ATで十分に楽しめるし３．７あるエンジンならオートマでじゅうぶん >>652
いまどきのトルコンは変速も早いよ
911のPDKより反応が速いっていうトルコンもある
ダイレクト感はDCTのほうがいいかもしれないけど 何年前から新型開発中の偽情報流してるんだ
最早詐欺 ダイレクト感というのはあくまで感覚な
MTのエンブレが強過ぎるのを抑えるパーツが販売されている事からみても分かるだろ
コーナーに最適なギアに固定する事が重要なので、多段化が容易なトルコンATが見直されている
MTはコースに合わせてギア比を変える事も出来るが、DCTでこれをやるのは市販車じゃ無理 >>657
なんだそのパーツ？？
リンク貼ってくれ そんなもんねーよ
Z次期型もDCT一択濃厚MT廃止 >>657
排気量があればそんなに気にすることはないよ なんだよ、いつからここ自称専門家のスレになったんだよ？w
上から目線で平気でウソ書いてるしなw >>659
次期Zで最も有力な情報はインフィニティクーペのプラットホームを流用したWB短縮バージョンだからDCTの採用はないだろうねスープラと違いこちらはMTの採用はあり得る おまえの希望を勝手に書いてろアホ
次期ZにMTは無くDCT一択
せこいターボや小型エンジンに多段ATは無い トルコンATはないしMTも無いだろうなターボに多段だろうがATはスポーツカー的にアウト、大排気量なら一考だが
現行34のMTは33と全く同じもので経年しすぎで少数のために新規開発はしないし外注もしない
スープラ同様トランスミッションはDCTのみでコストも下げる北米もGTRのDCT大人気で違和感はない >>666
スープラはZFの8ATでDCTじゃないけどな
GTRの6速DCTは古くさくZには使えない7ATが妥当っていうか他に選択肢はない >>667
いまは変速ショックが多いから、ヨーロッパもトルコンに戻してるでしょう Z35はねぇよ
E53と一緒であるある詐欺
売れねぇ車の開発なんざ、日産に無理
夢でも見てろ ダウンサイジングでも今どきターボにトルコンATなんてつけるわけねーだろボケ高性能セダンじゃねーし
スープラも多段ATじゃなくBMWお下がりのDCTじゃアホ
さすがにMTは無くなる >>670
アホはお前だろ
BMWはもはや新規の車種にDCTは載せない
たとえそれがMであってもだ
現に新Z4はZF製8ATのみのラインナップだが、スープラがDCTってんならトヨタはそのDCTをどこから調達してくるんだよw >>671
調達は難しくはないだろ。
スープラはスポーツカーじゃないから、8ATしか使わないよね。
なんせ儲からないからBMWに委託してるんだから >>671 >>672
おまえはアホか 最新情報じゃ↓
トランスミッションを予想｜MTの採用はあるのか？
パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）のみの設定になることが有力視されています。
開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。 仮にスープラにDCTを載せるとして、トヨタが初めて扱うBMW製のB58直6ターボに、BMWですら組み合わせたことのないDCT（しかもトヨタでの市販車販売経験なし）をどこかからわざわざ調達してきて、スープラのためだけに0からセッティングして売るんですかw
トヨタは自分のとこで作ってもないスープラにどれだけ手間かけるつもりで、いくらで売るつもりよ？w >>673
こんなのバカ記者が書いたただの予想記事じゃん
http://car-moby.jp/327646
多田チーフエンジニアは「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」と言っただけで、誰も「DCT載せる」とは言ってねぇよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
