コンパクトカー総合スレッド Part162
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>>890
トヨタならアクア、シエンタ(値引きが良い)
フィット、ノート、フリードと競合車がある車種が力を入れているからコスパ良くなっている >>883
ソリオなら同じこと出来ないか?
コンパクトカーと言えるか微妙だけども 幅1625mmのソリオがコンパクトカーじゃなけりゃなんなんだ?
よくわからんジャンルのプチバン?そのジャンル分けは廃止したほうがいいと個人的に思う。 プチバンのジャンルがあったら1番得するのがスズキだと理解できてない子供はそろそろ寝なさい トヨタダイハツホンダに完全に負けてるのに大丈夫かなこのスズキは >>895
タンク/ルーミーなら完璧に出来る。だからソリオにも出来るんちゃうかな。 >>891
籠乗りだった自分からすれば格好ばかりで本当に籠を選ぶ人達のニーズを判ってなかった車
ルミタン4兄弟でようやく候補が出来た感じ・・・まだ足りないけどね >>892
トヨタの最低グレード標準装備何も付いてないからコスパ良いとは言えない。 >>902
オーリスのネームをカローラに戻しただけ >>907
ではコンパクトの定義を笑われないように教えてくれ。 >>908
国際基準 CBセグメント
国内基準 5ナンバー >>911
まああれは5ナンバー車種の派生だし、このスレの範疇でいいだろ
アクアのX-URBANが違うかと言われたらそんなこともないしな >>912
5ナンバー派生の共通シャシーなら3ナンバーでもコンパクトカーで良いんじゃない >>913
それな
cx-3とかヴェゼルとかジュークとかバレーノとか
5ナンバーでもカローラフィールダーとかノアヴォクシーとかセレナとかシエンタとかフリードとかはどうなるの?っと 高さで立駐に入れない車はコンパクトカーではないと思う 3ナンバーSUVは元の車種ありきなので違う気がする
5ナンバーセダン、ワゴン、ミニバンはここでいいと思う >>916
ノアボクセレナステップワゴンもコンパクトカーなら何でもありだな 全長4200mm以下、車幅1750mm以下、3列シートではない
が日本のコンパクトカーなイメージ
異論はだいたい認める 排気量で3ナンバーなのは仕方ない
大きさで3ナンバーはスレ違い >>918
オレはプロボックスサクシード、ハイエースバンも認めてるからなw
そのクラスの車種が5ナンバー枠に収められているというのに
3ナンバーのくせに自称コンパクトたちの肥大した横幅の体たらくときたら、まったくだらしないボディだww >>922
上に伸びて立体駐車場に入らないくらい大きいのにコンパクトはおかしい 車のデカさと関連性が無いからダメでしょ
アバルトとかDセグセダン並みやし >>925
立駐なんぞ一部のユーザーにしか関係ないやん
狭い道でも走りやすいかどうかが重要 やっぱり幅と最小回転半径が1番大事だなw
田舎だと立駐とか全く気にしないw >>929
最小回転半径5m越えはコンパクトカーですか? エントリークラスのタイヤサイズが14インチ以下がコンパクトカーとか。
そうなると酷産ゴミ車しかなくなるか。 1.3ヴィッツとフィットで迷うわー
考えたらキリないね 外車だって自国では当たり前に13/14インチを履いて走っている
日本に持ってくるのがやたら扁平タイヤを履いて、馬鹿評論家のハンドリング評価を狙っているのだ 13インチなんて軽自動車でも廉価グレードじゃないか? トヨタのコンパクトはどれも酷い
軽自動車と変わらん
さいたるのか、鈍足アクアと鈍足ヴィッツ だがWRC出場車のベース車両でもあるヴィッツ(ヤリス) トヨタとWRCってインチキして出場停止のイメージしか無い。
海外のWRCファンから何故永久追放としないのか!
トヨタがカネで買収して永久追放を免れたとの意見も
■ トヨタ WRC出場禁止処分 ■
1995年のWRCトヨタが犯したレギュレーション違反
第7戦カタルニアにおいて、TTEのセリカ3台に装着されたリストリクター(エンジン吸気量制限装置)が、吸気制限を緩和できるよう細工されていた。
これは故意にこのような細工を施してエンジン出力を高めようとする、明白なレギュレーション違反である。
この違反により、95年WRCにおけるTTEのチーム、およびドライバーが獲得した全てのポイントを剥奪し、次戦RACラリーと96年WRCの全戦への出場を禁止する。
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/020/448/478/20448478/p1.jpg
http://www.geocities.jp/ja22ws/induce/suc7.jpg それは暗黙の了解で他のチームもやってたのにトヨタだけ槍玉に挙げられたって聞いたが それなら他チームも何かあるはずやろ
何もないって事はやね >>678
ヒュンダイも出てるし別にいいんじゃね(他人事) 次の年みんな揃って性能落ちたけど不正はありませんw >>944
ナンバーワンに騙されるのは情弱と馬鹿老人 >>945
因みに情強の選ぶコンパクトカーってなによ? 4月からならアクアがナンバーワンだし短い天下だったな >>947
情弱が選ぶのは、どうしよもない鈍足アクア
ノートepowerはトップ3に入るお勧め品
お勧めできる順
スイスポ
ノートepower
フィットハイブリッド
デミオ
後のコンパクトは鈍足すぎて、使い物にならない
軽のNボでも買ってろレベル トヨタよりはマシ
トヨタは、プリウス以上買う奴以外客として見てないだろ感がひどい
安全装置が、プリウスはフルバで、アクアやヴィッツは、手抜きバージョン、
これがまた酷いレベル、10年前のアイサイトレベル
セーフティセンスC、と言っていたが、
プリウスのセーフティセンスP、よりヘボいのがバレバレなので、
名前だけ、セーフティセンスで統一した
中身は変わらん 仕方ない
スズキはセーフティ廉価方向に舵を切った
トヨタは統一化に舵を切った
その結果当分負けることが決定した >>950
フィットハイブリッドて何の冗談?
リコールとサービスキャンペンくり返して
一代限りで廃止になるi-DCD積んでいるのに マツダは比較的上位車種と安全装備で差別化しないからデミオは充実している i-DCDのリコールは初期だけで最近は無いでしょ
15年以降i-DCDに関係するリコールとか出してたっけ? >>958
ガクガクはなくなったらしいが踏んでも進まないのは仕様になったよw このスレにはスイスポ狂の信者がいるようだな。騙されないように。
スイスポは孤高の存在なんだとさ。玉切れは他社の追従を許さないけどな。
344 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7ba5-ioJM) sage 2018/08/13(月) 22:14:07.89 ID:Alj/DXXX0
>>337
カローラスポーツ ⇒ トヨタに期待するなとあれほど
次期アクセラ ⇒ マツスピもうやらんし無視してOK
ジムニーシエラ ⇒ 良い車だけどなんか方向性ちがくね?
タンクルーミー ⇒ ソリオ対抗だったはずが本質を忘れて大きくなって半端な安ミニバンになった奴らですねわかります
スイスポは昔から孤高の存在だから迷う必要なんてない
まぁスズキの車が全部孤高なんだけどね。
ちなみに水野はセダンが終わってSUVが人気になった理由としてセダンならではのヒエラルキーの存在を挙げているが、
スズキはアルトを企画開発したときから「作ってる自分たちも買える値段の車を作る、ヒエラルキーを作らない」というのが
大きなコンセプトになってる。 お客様からクレームが出ても「仕様です(キリッ」と言っておけば逃げれるからな。
将来FITを買うかもしれない教習生のために
「一瞬進まなくても慌てず踏み直す」技術を教えておかないとな。 >>961
スイフトならありだがスイスポはねぇわ
車両価格こそ200そこそこだがシートだ足周りだと改造前提に話しやがる
嫌なら我慢して乗れとか話コロコロ変わる ジムニーシエラに方向性を語るとかもうね
多少舗装路もマシになったとはいえ、あれは流行りのSUVなんて甘っちょろいものじゃないライトウェイトクロカン
最近の良い車の条件なんてほとんど満たしていないが需要はあるというあれこそ孤高
ただし他人には必要がある人にじゃないと勧められないけどな >>962
何が起こっても無言のAGSよりはサポート態勢しっかりしてるんじゃね ハイブリッドが発売から今まで同型の既存のエンジン車両に販売価格、燃料代、維持費含めた運用コストで勝ったことなんて一例もない。 >>967
そりゃ節電節水と同じく資源を節約する為に消費者が我慢する構図だからね。 ハイブリッド車を買う人は燃費じゃなくてモーターパワーによる余裕の加速や静粛性などの
付加価値を求めて買うんだよ。
コスパを求める貧乏人には無用の車。 ハイブリッド車はそんな速くない
値段の割には加速ちょっといい程度 静粛性たって、実際にはエンジン回すとうるさい車が多かったり
モーターのパワーたって、 逆にいうとその為にガソリンモデルをワザと非力に作って
メーカー側が格差をつけたりしてるからな
ほんとなんだかな〜・・て感じだよな ハイブリッド車はな時速60kmまでのスタートダッシュが速いので
街中をストレスフリーでスイスイ走れる。
だから新型フォレスターも100kg重くなるのにわざわざハイブリッド車を用意する。
ハイブリッド車の付加価値を理解できない人は無理してハイブリッド車を買う必要はないんだよ。
ハイブリッド車をつくれないメーカーは淘汰されるだけだけどね。 価格のアクアスレで、ハイブリッドだから買いました!トータルコストは気にしてません!
って書込みを見て妙に納得したよw トヨタが供給するトヨタ以外のHV車の燃費が余り良くないのは
エンジン本体の燃費性能が悪いからなのかな? >>972
>>974
購入してから気付いた数あるデメリットから目を背けて
「その一点だけは負けない!」と自分自身を無理矢理納得させてるんだろうな。 >>969 余裕の加速や静粛性などの付加価値
そこが論点なら完全EVのリーフでいいと思う。 リーフがアリならCハッチバックもコンパクトに含まれるな 実用航続距離が200km以下で充電時間もかかるEVは、余程の物好きしか手を出さない。
HVが支持されたのは航続距離が長いのも理由のひとつ。
まともなHVを作れないメーカーの社員は「元を取れない」と大合唱するのは僻みだ。 >>980
昔韓国のメーカーがプリウスと同じものを作ろうとしたら原価800万くらいになってファビョッた話があった >>981
全然ダメ、発電機としてエンジンを使うわけだから予期してないところで騒音になってしまう。 >>980 実用航続距離が200km以下で充電時間もかかるEVは、
余程の物好きしか手を出さない。
それこそ>>969の言うようなコスパを求める貧乏人には無用の車。
やれやれ、今度は「 HVが支持されたのは航続距離が長いのも理由のひとつ。 」
などと新たな謎理論を持ち出してきて必死だな。 スイスポ乗りって頭おかしいとしか思えないのですが。
コンパクト乗る層じゃ手に負えないって意味がわかりません。
106 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/08/15(水) 21:50:08.90 ID:j4/Tie4/0
デミオは、安全装置で選ぶ価値あるが、
スイスポて、コンパクト乗る層じゃ手に負えない予感
軽並みの重量970キロに、プリウスを軽く超える140馬力のパワー、
パワーウェイトレシオから考えると、
マジでスポーツカーだぞ >>989
ディーゼルデミオは800km以上(22km/L×40L) >>989
普通のコンパクトなら東京から大阪までは無給油で走れる >>986
軽自動車しか乗ってこなかった人なんだろうなぁ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。