コンパクトカー総合スレッド Part162
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今日も隣の部屋からマツダ工作員が農業してる音が聞こえる糖質千葉ちゃんであった(笑) >>692
でもホンダはあまり利益の出ない軽が売れてるから苦しいんじゃないか
ホンダがパーツ共用する→どんな車種でも使える素晴らしい設計
マツダがパーツ共用する→流用で誤魔化す貧乏メーカー
ホンダが専用パーツ使う→妥協しないこだわりの設計
マツダが専用パーツ使う→コスト無視の馬鹿設計
このメソッドで書き込んでるだけよね >>695
だからこう言い換えることも可能なのよね
ホンダの1500ccはフィットからアコード、CR- V 、クラリティPHEV まで流用する大量生産低コストエンジン。
なのでコストのかかる新しいエンジンの開発はサードパーティに任せる。 ホンダは軽自動車の生産を八千代に下請けさせていたが、今や本業として組み立て部門を完全子会社化
安い給料でコキ使ってるから、利益は出てるだろうね
問題は販売部門
軽自動車を売るにはコスト掛け過ぎなので、リストラは不可欠だろうね マツダの次期プラットホームはラージとスモールの2種類だけでスモールはリアトーションビームサス。
Bセグのデミオとプラットホームを共用化するためのコストカット策なのだろうけど、アクセラがリアトーションビームになれば世界最高クラスの乗り心地とハンドリングを誇る同クラスのカローラ、インプレッサ、シビックに太刀打ちできない。
マツダはデミオの自社開発は止めてトヨタのヴィッツをOEMしてデミオとして売るべき。
そしてアクセラはリアマルチリンクサスでライバルと対等に戦えるように作る。
今のマツダの戦略は筋が通っていない。
利幅の大きいラージプラットホームだけに注力してアクセラ以下のスモールプラットホームの車種は捨てるのか? >>691
DJデミオの1.3ガソリンは先代後期のスカイアクティブデミオの改良版だよ。 あと、デミオはセダンタイプを
北米でトヨタにOEM供給してるんだが
ホンダが一流としたら、超一流のトヨタにOEM供給してるマツダってすごいんだねw >>699
スカイアクティブは先代デミオでエンジン、先代アクセラでエンジンとミッションを先行投入して、その後でフルスカイアクティブの現行アクセラ発売
スカイアクティブXも要素技術はアテンザの今年の年次改良ですでに投入されている
おそらくもうすぐ発表されるデミオの年次改良でも要素技術は投入されるはず >>696
ホンダは来年発売の次期JAZZ(リコール続きでイメージの悪くなったFITから改称)でも現行エンジンのLEBの使いまわし
トヨタ次期ヤリス(世界的に名称統一でヴィッツから改称)やマツダ次期デミオは環境性能や燃費性能に優れた3気筒1.5Lエンジンを新たに開発 >>698
余計なお世話だよ
他社の心配してないで大好きなホンダをアピールしてろよ
ホンダは世界一なんだろ?
ホンダ以外は糞だもんな
もっとホンダの話聞かせてくれよ笑 千葉って頭いいね。
アンチ全員論破されてんじゃん。 コンパクトカーの話題ならアホンダ千葉でも何でもいいんだけどね ホンダが新発売したクラリティPHEV はベンツEクラスより乗り心地がよくて後席が広いらしね。
おまけに100kmもEV走行できるので静粛性も完璧。
弱小メーカーマツダの社長車にピッタリだね。
CX-8はトラックみたいなディーゼル音がする安っぽいクルマなのでこんなポンコツに大事な社長を乗せたらアカン。 >>710
棺桶デザインのクラリティなら、心安らかに永眠できそうだね ホンダのブランドじゃ売れん
アキュラでももってこないと
【試乗】走りの完成度高し! ホンダ クラリティPHEV唯一の弱点は価格のみ
https://www.webcartop.jp/2018/07/257425/2
一方、個人の好みではなく誰にとっても引っかかりそうなのは価格だ。
消費税込み588万600円という数字は、たとえば同じPHEVのBMW330e iPerformanceの610万円に、ほぼ肩を並べる。
確かにPHEVとしての性能は圧倒すると言っていいが、BMWを差し置いて買ってもらうというのは簡単ではないだろう。
そのあたりを、どのようにアピールしていくか、ブランドを作っていくかが、おそらくは一番の課題となるに違いない。 ホンダがコンパクトカーレベルの1500cエンジンでEセグメントのボディを楽々走らせるクラリティPHEV みたいなすげえクルマを発売してるときにマツダだけ蒸気機関車みたいな時代遅れのポンコツディーゼルを発売してるわけだろ?
もう爆笑するしかないわwww >>713
自宅警備員の千葉ちゃん、相変わらず阿呆だね。 フィット3から今月納車でガソリンCX-3に買い換えた自分の主観だけど
Bセグメント迄をコンパクトカーの定義とするなら色々総合してヴェゼルが最優だと思うよ フィット3が車内の容積に力点向き過ぎた結果のダンゴ虫にしか見えなくて買い換えた
フィット3が欲しい人は上位互換で外観も充分許容範囲のヴェゼルにした方がいいよ 次期ノートが、フリード、シエンタみたいなミニバンになってマイクラ導入でいいのに >>724
言い切っていたので受け入れてしまったw
Bセグではないよねw ヴェゼルはBセグじゃね?
セグメントの定義が曖昧だけどさ フィットベースのヴェゼルはBセグの認識の人多いね
cx-3もデミオ、ジュークもマーチ(?)ベースでBセグ
c-hrはプリウス、XVはインプレッサでCセグ
という認識だけど人によって違いありそう Bセグっぽいですね。失礼しました。
C-HRはCセグ分かりにくい。(,,・д・) ヴェゼルやCX-3をコンパクトカーとは認めたくない自分がいる >>731
アルファードをミニバンと言う程の違和感はないけどね、CX5と比べたらやっぱデミオベースのコンパクトカーだよ。 C-HRはベースはBセグのプリウス・オーリスだけど値段が戦略的すぎて競合はヴェゼルなのは間違いないんだよねぇ セグメントで分けるのって曖昧過ぎて区分として5ナンバー以上に無意味に思える 普通にBセグメント以下がコンパクトカーじゃないのかな 3ナンバーとCセグメント以上の車の話題はスレ違いだから
他のスレに出ていって メーカーのホームページ見ると
ジュークとカロスポはコンパクトカーに分類されてるな 全長4m超えるとコンパクトじゃないと思ってたら
アクアとか結構な車が微妙に超えてるだよな。
日本の道路事情考えると全幅1.7m超えはちょっとなあ・・・ >>740
ジュークは数年前「SUV販売ナンバーワン」と日産が宣伝していたけど、
売れなくなるとコンパクトに格下げとは、日産のナンバーワンご都合主義の犠牲になったな
もう売れることは無かろう もともとコンパクトの枠やで
そりゃNo.1って言える方の枠組み使うわ Aセグ及びBセグの主にハッチバックって定義が日本と同じくらい狭い道のある欧州にあるのに全長は無視で5ナンバーに拘る人は欧州コンパクトカーを入れたくないのかな >>745
日本の掲示板で日本の道路事情が議論だから外国の事は別の機会にお願いします。 >>744
最初からコンパクトSUVの枠で出してたろ 5ナンバーに収まる欧州コンパクトカーは参加していいってことさ、でもスマートとトゥインゴくらいじゃね? シトロエンC1が正式輸入されるって話も。
しかしAクラスってあんなに幅広いのに5ナンバーなんか? ごめん
ベンツAクラスは幅1.76で3ナンバーだったわ
全長3.85と短いんで5ナンバーだとばかり思ってた >>756
全幅6cm大きいだけで、コンパクトカーには変わりない。5ナンバーとかナンセンス いや新型は全長4419×全幅1796×全高1440mmじゃん もうファミリーセダン、ハッチのサイズなのにコンパクトカーとかナンセンス
特に国産車が、コンパクトのはずの車種を5ナンバー枠に収められない努力と技術の不足を「グローバル化」とか完全に言い訳
そんなことだから「軽でいい」どころか「軽がいい」の時代が来てしまったんだよ コンパクトカーほど4枚ドアが便利だよ
もう完全にお買い物カー
でも高速走ればビシッとしてる
5ナンバー枠
7段デュアルクラッチ
たった1.2のターボ http://biz-journal.jp/i/2016/06/post_15407_entry_2.html
例えば、ホンダのフィットの場合、エンジン音は静かですが、内装がプラモデルのようなプラスチック製なので、加速すると「ポーン」と安っぽい共鳴音が鳴ります。 材質自体はコスト考えたら各社そんなに変わらないから
設計や建て付けが悪いんじゃないの ホンダって1800ccの水平対抗6気筒エンジンに7速DCTを組合せたマシンがあるんだな >>766
4輪で水平対向やってた?2輪はともかく >>767
「マシン」としか言ってないところがミソの、上手いことやったつもりの書き込みだよ。 昔はユーノスプレッソやミラージュとかに1.8LのV6エンジンとかあったな >>770
ミラージュのV6は1.8lもあるんやで 欧州のコンパクトカー入れたら
「僕の愛車が安物になっちゃうからコンパクトカーの定義は5ナンバーが絶対!!」
全長車高は無視して5ナンバーという全幅だけに固執してる人はこういう事だろ? 実際5ナンバーのホンダグレイスより3ナンバーのスイスポの方が狭い路地や車庫入れも絶対楽だよな道路事情がうんたら言って5ナンバー主義者がお高いヨーロッパのコンパクトと比べられたくないのは事実だろうよ 5 >>1は乱立分断工作する齋藤拳(マジ基地童貞) (XX 0H4e-mk4M) 2018/07/28(土) 15:38:26.95 ID:wxEQslYrH
■齋藤拳の過去の乱立荒らしについて
嘘つきは斎藤拳(24歳、身長158?体重85キロ 福島県大沼郡会津美里町川原町甲1923-5 N-WGN 会津583い6315)の始まり
■運営板でも暴れる拳(ワッチョイを訴える)
板設定変更依頼スレッド20
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/operate/1516808379/
本スレに対して
HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目[斎豚拳←書込禁止]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522054121/
↓斎藤が乱立させたスレ
【HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目 (軽板)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522058763/
【HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目 (車種・メーカー板)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522076043/
【HONDA】ホンダ・N-WGN★29台目 (軽板)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1523160159/
■斎藤拳によるジムニー関連での乱立工作荒らしについて
【スズキ】新型ジムニー☆17【JB64】 (乱立させていた☆17を←実質☆21などと誘導)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531661505/
【スズキ】JB64ジムニー☆23【新型】 (性懲りもなくまた乱立)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532671737/
【要望】スズキ新型ジムニーシエラ お願いその1 (気に入らないレスはここへ誘導)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531316108/
■そして今日(童貞呼ばわりが相当効く模様w)
【JB74】新型ジムニー/シエラ避難所【JB64】 (車種・メーカー板)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532745548/
739 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/07/28(土) 12:07:49.19 ID:4eYqLiXh0 [1/2]
童貞荒らし対策でスレ番修正して本スレです
【スズキ】新型ジムニー☆31【JB64】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532744884/. >>773
スレタイが国産コンパクトカー総合じゃないのだからCセグ未満の欧州コンパクト(BセグAセグ)も誰がどう言おうとここのコンパクトカーに入ってると思うよ まあ実際のところフィット・デミオ・スイフトしか話題にしてないけどな >>776
今のミニがコンパクトカーだと認められるなら、コンパクトの定義がおかしいと思う。 >>776
わざわざ「欧州」と冠つけないといけない時点でコンパクトカー枠の異端だね。 ミニはでかくなったけどそれでもスイスポより小さいからな 5ドアでも全長は4000mmなんだよね
デカイのはクロスオーバーとクラブマン 5ナンバーを基準にすれば80年代以前のセダンがおおむねコンパクトになるんだが
正直そのほうが今の自称コンパクトカーよりも納得できるんだよ、やはり実寸は大事 俺の中の勝手な基準 全長:4200o以下 全幅:1745o以下 コンパクトカーの定義は10年以上争われて、結論のでないネタの一つだから、
皆の心の中にある基準でいいんじゃないですかね。
あと海外コンパクトカースレが落ちてしまっている以上、外車もこのスレで
扱わないといけないのでしょうね。それか海外コンパクトカースレをもう一度
立て直すか あのスレ初っ端からずっと過疎ってて存在意義無かったろう
隔離スレにすらならんかった >>789
で、外車も入れてコンパクトカー最強は何なの?
コンパクトの定義の
Bセグか5ナンバーまでの話ね 広さ最強なのか走り最強なのかコスパ最強なのか燃費最強なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています