【VW】ゴルフ6 その49【GOLF】
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>>849
後はトルクが一番出る回転を意識してた。
HL乗ってたときは1500−1800くらいがちょうど燃費も乗り心地も良かったかな。 燃焼室のカーボン除去ってどうしてますか？
なにかおすすめありますか？ ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします。 >>852
定期的に高速で高回転まで引っ張ってそのまま回転キープ巡航かな。
もともと最近のハイオクは添加剤の質が良いし、燃調狂ってたり1000回転以下でタラタラ走ることが常時にならない限り気にしなくてもいいと思うよ。 ここ数ヶ月、ジャダーが出てこないな。
気分で出て来るものなのかな 気温やな！0℃や10℃から最終的な動作温度まで熱せられるとクラッチが辛抱堪らなくなってビビってしまうのだ。
昨今暑いので始動時には3-40℃に予熱されている為に発生しない。
異論は認めない！ >>852
本当に溜まるのは吸気路だから何しても無駄 >>860
1.4エンジンはワコーズのRECSも使えないらしいんだよな
あれ直噴でも有効なのに(´・ω・`) 直噴エンジンはカーボン等が付きやすい
高圧の空気やガスが通っているから詰まってしまうなんてことは無いが、付着するカーボンの量が増えると新車の時よりはレスポンスが悪くなる
このカーボンを除去してレスポンスを復活させるってのがワコーズRECSの言い分
でも何年も何万キロも走ってカーボンがカチカチに固まったエンジンに使ったって最近ついたほんの少しのカーボンが落ちるだけ
ほんの少しのカーボンが落ちた分だけ改善されたと感じるが、時間をかけて固着した分は取れないから気休めぐらいにしかならない
やるなら1000km走る毎とか１ヶ月毎じゃないと。それも新車で買った時点から
VWエンジンでRECS使えないって話は
VWグループの一部のエンジン特有の構造で、RECS等のカーボン除去剤を使って無理矢理カーボンを剥がすとピストン周辺で詰まって不具合を起こすのではないか
って話からきてるかと。実際にどうかはわからない。そんなに大量に剥がれると思えないし カーボン等が付きやすい って書くと語弊があるかもしれないから書き直す
現在の技術で作られた直噴エンジンはカーボン等が絶対に付く。素人目に見たら心配になるぐらいこれでもかと付着するが
そうなっても大丈夫なように設計されてる。少なくとも大半のドライバーの使用方法なら10年20年10万キロ20万キロは余裕で走れる
もちろん新車よりか劣化するし運が悪ければ壊れることもある ドライアイスのやつはどうなんだろう？
大阪は行けないけど…気になる！！
エンジンOHしかないよね。
実際やった人いますか？ 物理的にカーボンを除去できればもちろんレスポンスは良くなるだろうけれど
エンジンの劣化ってのは部品の磨耗や劣化等でも起こるんだからカーボン除去しただけでは解決しないところもあるよ
OHよりは安く済んで効果もあるけれどOHと同じ効果は無いよ。そもそもOHと言っても清掃するだけや部品全交換したりで値段・効果違うし >>862
インマニの角度が良くなくて、揮発する前の薬剤そのまま吸い込んでウォーターハンマー現象でエンジンぶっ壊す可能性があるらしい
どこかのショップのサイトでそんな説明があった
点滴じゃなくて外で気化させるか霧吹きみたいなので入れればいけるのかもしれんがVWだけのためにそんなのは開発してくれないようだ ドライアイスのは国産車だけ
過去に1台だけVWやったみたいだけどお試しって扱い
やろうかと調べた時はこんな感じ 来年4回目の車検だけど通すか悩む
通すなら天井貼り替えウォーターポンプとサーモスタットの交換ドライブシャフトブーツの交換はやらないとダメだなぁ >>871
天張りはともかく他の項目は国産車でも必要な整備だから仕方ないよね >>872
いま69,000km
>>873
お金無いから出来れば交換してあと4.5年乗りたい
んですよね
タイミングチェーンの交換が必要になるのかも気になる >>874
タイミングチェーンは距離じゃなくて乗り方でも相当変わるから注意な。
エンジン始動した時にガラガラって音が数秒でもし始めたら交換時期。
それを逃すとチェーン破断でエンジンオシャカ。 普通はテンショナーの調整代で判断するけどね。
まともな整備工場に定期的に出してれば、交換時期について的確にアドバイスしてくれるよ。 何年か前タイミングチェーン伸びてる言われて対策品に交換したんだけど
また伸びることあるの？ タイミングチェーンが伸びてきてテンショナーがある程度の長さに達すると、安全装置が働いてエンジンが始動できなくなるから、それから持ってくればいいよってディーラーの人が言ってた エンジン始動できなくなる前にお知らせして欲しいです 警告灯もつかずいきなりエンジン壊れたと言う人もいるようなのでその言葉は信用出来ないなぁ なんにせよ早め早めの点検と整備が必要ってこっちゃね
ああ・・・金がかかる グラサン入れの所見たら垂れてたー。
五年目。この暑さでついにやられたか。 天井張り替え
ディーラーで15万と言われ
コバックでは10万のところ
神奈川のアンディーズリペアてとこで5万でやってもらえた
ヨレとか残ってて完成度はいまいちだが安いし満足 以前ディーラーで工場長に聞いた話では、
1.4TSIエンジンはオイル管理を
しっかりしてれば伸びは
それ程でも無いそうな。
そこのディーラーでも交換事例は
無いとの事。
問題は1.2TSIの方らしい。
こっちは保証で何度か交換事例が
あるそうで。
どんな部品選定してんだ？と
嘆いてたね。 >>885
一瞬買い換えかー？って思ったけど、乗りたいクルマが思いつかないんだよね。 >>890
どのあたりのショップですか？
仕上がりは満足？ >>891
ド田舎です。クルマの内装全般、ソファーの張替えなんかをしている店。
最初は接着剤が臭かったけれど、落ち着きました。 >>880
>>887
この時期のVWのタイミングチェーンは欠陥がある、根本的解決はしてないんじゃ無いか？
わずか数万キロで伸びてバルブが干渉してエンジンぶっ壊れる不具合があった
http://www.teiou.info/vwdamedameengine.html
20万キロなんかとても持たない
その後タイミングベルトに戻した
http://www.motordays.com/newcar/articles/golf7_vw_imp_20130802/
>新型エンジンには従来のチェーンに代えて、タイミングベルトが復活している うちのはRだからタイミングベルトだけどみんなどれくらいの距離で変えてるんだろ？
チェーンでも補機類は変えるわけだけどやっぱり10万キロがひとつの目安なのかな？ URLだけで基地外アンチと分かるとこがソースてすげぇなｗ 工場長とは15年の付き合いだから
ネガティブな話も色々と教えてくれる。
その人が1.4TSIエンジンの
タイミングチェーン伸びでの
不具合は経験無いって言ってるから
普通に使用してる分には
特に心配は無さそうだね。
但し、1.2TSIエンジンは
本当にトラブル多いそうだよ。
その店舗だけの話かも知れないけどね。 あ〜、油圧が上がるまでのラッシュアジャスタの音的なものだと思ってたわ。
チエンならば深刻なのね。 日産の近年のエンジンはタイミングチェーンが多いけど、掛け始めはどの車種もガラガラ音鳴るから、当たり前だと思ってたけどワーゲンだとヤバいの？ >>900
ホンダエンジンのタイミングチェーンでガラガラ鳴った事なんて無いよ
12万キロで売った2000年型ストリームK20A、トルク無かったけどいいエンジンだったな エンジン始動時のタイミングチェーンのガラガラ音って窓閉めてると気づかない感じ？ >>901
ホンダの事など聞いていないだろ。
バカ >>901
ホンダのエンジンとボロクソワーゲンごときを比べるな 失礼だろ >>903
VWのチェーンは失敗だったと言う事さ
新型エンジンはベルトに戻してるんだし、VWも分かってるんでしょ
一方本田は軽のN-BOXにもタイミングチェーン採用を広げてるｗ うむ。
エンジンに関してはワーゲンのクソエンジンと、ホンダの高性能エンジンを比べること自体間違ってる。 ちょうど1週間前に1.4TSIのタイミングチェーンを自分で交換してみました。。
2ヶ月前くらいからコールドスタート時にガラガラと音が出始めだんだん悪化していたので
ディーラーに聞いてみるとタイミングチェーンが原因とのことで交換を依頼したら30万円くらいと。
いっそのこと車を乗り換えても良いかと思ったのですが廃車覚悟で自分でやってみました。
10年以上前にちょこちょこ車の整備しをたり改造をしていたので全くの素人ではないです。
今回一番苦労したのは工具選びと作業のちょっとした癖でした。
結局交換に12時間以上かかりました。
事前に中国からタイミング合わせ用のSSTとヤフオクで純正品のタイムングチェーンなどの一式を購入しました。
今回の作業で一番驚いたのは伸びたチェーンではカムをSSTで固定しクランクシャフトをレンチで軽く回しただけで
簡単にスプロケットの山をチェーンが乗り越えてしまうことでした。この状態で乗り続けていたら確実に
チェーンが滑ってくバルブが曲がって始動不能になることは必至だと痛感しました。
早めに交換して本当に良かったと思いました。ギアそのものはほとんど摩耗していませんでした。
もしガラガラ音が出始めたら早急にチェーンを交換したほうが絶対に良いと思います。 >>905
ホンダの場合はエンジンオイルの煤を最小限に抑える事で、タイミングチェーンの伸びが
抑えられることを突き止めた上でのチェーン採用なので、元から煤が発生しやすい直噴＋
オイル継ぎ足し方式のワーゲンエンジンとは全く次元が違うよ。
煤の件は Honda R&D Technical Review に書いてた。 >>907
作業お疲れ様
ちなみに何万キロですか？ 走行距離は丁度10万キロくらいです。
オイルもカストロールのエッジを定期的に交換していました。
今回タイミングチェーンカバーを外してみても内部にはあまりスラッジはありませんでした。
やはり問題はタイミングチェーンそのものの構造や材質だとと思います。
DSGの問題と下り坂でエンジンブレーキが強めにかかることも負荷になった思います。 >>910
10万kmってことはタイミングベルトの交換期間と大差ない感じか
タイミングチェーンのメリット全然ないのな うーわ、ジ・エンドの恐れまであと二万キロなのかあ。
>>910
おいどんのも交換して下さい！ >>896
同じ1.4ツインチャージャーのシロッコでタイミングチェーン伸びによるトラブルいくつも報告されてるよ
ゴルフもね
その工場でたまたまないだけじゃないの？
ゴルフの場合ツインチャージャー車のが出回る数少ないでしょ みんなディーラーとかで定期点検だしたり、相談とかしないものなの？
乗ってて違和感あるならガタガタ言わずにメンテすりゃいい話だろ？ >>914
そういう客層はこんな掲示板など見ない。 >>916
見てるよ！
ワンオーナーでずっとディーラー車検＆点検だよ
ジャダーも出ないし、いたって快調 >>913
1.4ハイライン乗りだけどエンジン始動時ガラガラ音してる
10万キロだけどチェーン伸びてんのかなぁ >>907
チェーン交換で30万は高すぎねえか？ウオポンとか同時にやるにしても
ショップのブログで10万以下の価格書いてるところもあるからデラでも15万は超えないと思うんだが 引っ越したら近所にGTI Edition 35を乗ってる人がいた。
エアロがついてて、ノーマルのGTIと雰囲気が随分違うな。 >>918
不具合出ると警告灯点くケースもあるみたいだけどね
なにも警告出ずにいきなりエンジン南無はやめてほしいもんだなぁ
ドイツ車10万キロも乗ったら壊れてもおかしくないしOHは必要かもね ディーラーで原因はおそらくタイミングチェーンであろうとの回答で
ネットで工賃を調べてみると10万円以下だったので交換してもらおうかと
再度ディーラーで価格を聞いたところ30万円位との返事でした。
外車を扱っている整備工場が近くに見つからずどうしようか思って
検索しているとyoutubeにドイツの人が交換の過程をアップしていたので
これなら自分でできると確信してやってみました。
なれた人なら3時間もかからないと思います。
ディーラーではスーパーチャージャーのプーリーと一体化された高額なウォーターポンプや
2本あるタイミングチェーンやカム側のギアもすべて交換しての価格だと思います。
チェーンの異音は5秒以内ならOKとディーラーからは言われたけど
そのまま乗り続けていると確実にチェックエンジン点灯しさらに放置するとエンジン不動になる
ようです。海外でも3万キオ以下で症状が出ている例もあって
正直リコールすべきではないと言われています。 5秒かあ
俺のは始動後20秒位は唸ってるからアウトかなw 幸いにも自分で交換できたので良かったけど
ガラガラと音が出ているなら確実に悪くなるので安くで交換してくれる店を
探したほうが良いと思います。
もしチェーンが滑ってしまいバルブや他の部分に行くと修理代を考えると確実に廃車となると思います。 >>911
VWのタイミングベルトは18万キロで交換と
メンテナンスノートに書いてあるよ >>923
それはただのファーストアイドルアップなのではないか ワテもAピラーの天井側きよるわ〜！
まーかんがや。
（もうだめだ） >>926
そうなんだけど、妙にうるさい。
夏は特に。
涼しくなると静かになるんだけどね >>929
うちのは気温が15〜25℃くらいの時にうるさいかな、暑くなると案外すぐ収まる
こないだ気温38℃とかいってたときは完全にコールドスタートなのにアイドルアップ2秒で終わったのワロタ（´д｀） >>931
うわ！まさにこの音がちょっとしてる！！
6月位から出したけど、湿気と暑さで少しおかしくなってるのかなー位に考えてた、、、。
盆明けになるだろうけど修理工場持って行くしかないな。
まだ6年/4万キロで去年の12月に車検通したばかりなのに。 直噴のノック音とは明らかに違うねぇ
去年ウォーターポンプが劣化で交換したけどその時の音とも違う >>931
ひでえ、これはもう故障車だよｗ
て言うか当たっちゃいけない所に当たってるのが明白な音だわ
チェーンが伸びてケースに干渉してるんだろうな、更にチェーンが削れて伸びるの悪循環だ 薄々思ってはいたが、やっぱりTSIと乾式DSGは糞なのでは・・・？ クソではないけど6に載った時期が初期、過渡期なので人柱的な？ エンジンとトランスミッションと内装に欠陥を抱えてて、まともなのは足回りとシャシだけだから、捨て値な中古の値段も納得するしかない。 クソだろうね、というかVW自体が世界基準で見れば普通かもしれんけど日本基準だとクソ 日本基準ねぇ・・・
競争力低下、ガラパゴス化、隠蔽体質が露呈した今もこんなこと言う人いるんだな
日本のモノヅクリ(w)を国民に妄信させ続けないと国内企業は内需すら取りこぼしかねないからな 妄信だとか言ってところでクレーム数が製品品質を物語ってるわな
ドイツ車信仰こそ現実見れないただの昭和脳だしな 別にドイツ車信仰なんてないけど、最近の国産製品は価格、デザイン含む品質、耐久性すら糞って思うことが多い
最近の輸入車売上の伸びも別に輸入車信仰っていう昭和脳ではなく日本車に製品としての魅力が無いからって言う人は多いんじゃないの？ ドイツのものづくりは偽装ありき
さすが偽装ボロクソワーゲン ホイールが数ミリはみ出しててモールで対処してるけど
車高落とせばキャンバー角付けれるかな？
アライメントで調整できれば凌げそうな気もするんだけど ちょっと前にハミタイ基準緩くなったから
多少は大丈夫じゃない? >>945
それがタイヤじゃなくてホイールリムがはみ出てるからどっちみちアウトなんだよ… ドイツ車、設計品質はともかく製造品質は結構残念な感じだよね
TOOYOTAがOEMで国内生産してくれればいいのにとか思ったりするw 昔、日産がサンタナをノックダウン生産していたね
品質は知らないけど >>944
リヤなら純正の調整幅でなんとかなるんじゃないかな
フロントはアッパーマウント変えて調整だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
