■■■レクサス LEXUS ES Vol.2■■■
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レクサス 新型 LEXUS ESシリーズ ES260 / ES300h / ES350 フルモデルチェンジ FFの高級セダン 2018年秋発売予定
※前スレ
■■■レクサス LEXUS ES Vol.1■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518610871/ >>948
アメリカは最高時速85マイルの国だけど
85マイル≒137キロメートル >>953
それ新東名の一部区間を指して日本は時速110km制限の国と言ってるようなもん 実際日本ではそんなにスピードは出せないし道も駐車場も狭い 高速道路なら110くらいは皆出してるけどな
新東名は左130右150だけどw >>953
州毎に違うし、同じ州内でもハイウェイ毎に違うんだが >>955
最高速度よりもカーブの多さ、勾配付きの峠カーブとかのほうがFFにはこたえる
それに狭いとFFには不利 実際FF大型セダンなんて日本では売れてない
アルヴェルも似たようなものだけどあれはセダンみたいに飛ばす車じゃないから >>960
売れなくて数が出回らないのは嬉しいね
トヨタは困るだろうけど FFだろうがFRだろうが国産の大型セダンは売れていない。
最高速度が100km/h位だと、セダンとミニバンやSUVの運動性能の差はほとんど体感できない。それならば、室内の大きい背の高いクルマを買おうってなる。
高速道路の最高速度が200km/hになったら、怖くて背の高い車なんか乗ってられなくなるから、
再びセダンが売れるようになると思うが、まあ無理だろうね。 中国地方在住だが、高速は80キロ制限。
だからいつも80キロで走ってるよ。
軽もみんな抜いていくけど。 直線の最高速度じゃなくてきついカーブでどこまで減速しないといけないかだよ
阪神高速若宮カーブで50まで落とさないと怖いのか
トラクションかけたまま80でもクリアできるのか 駆動方式よりセッティングの問題だな。
雨や雪の日ならFFの方が強いけど。 >>924
エクステリア見る限りGS超えのプライス付ける気まんまんな感じがしてならない GS復活の際には800万以上のプライスにするため
FMCするたびに100万単位で値上げ 賢く手堅い客を相手に高級セダン商売やってもミニバンやSUVには絶対に勝てない、だから自動車メーカーは
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
モノにカネをかけるってのはクルマに限らず概ねそんなもの >>959
そんなにスピード出さなかったら別に堪えないけどな
デカいのは何とも言えないが >>970
トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式に気付くレベルではないこと、
また、どうせFRの操縦性能を使いこなせるレベルではなく、見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していた クラウンだって値上げしたいからな
ESのほうがお得となったらトヨタの基幹車種が売れなくなってしまう
よってクラウンの売れ行きに影響が出ない程度の手が出しにくいぼったくり価格になるだろう FRが良いっていうけど、そんなに良いかね。
少なくともクラウンやレクサスISなんかは全く羨ましいとは思わなかったな。
兄弟や友人のアウディA4やらボルボV60クロスカントリーはFF車のほうがよく走ったイメージだわ。 >>959
駆動方式の違いより車種による違いの方が大きいと思うけど
シビックタイプRならそんなのものともしないだろうし あのBMWがFF出す位だからな。
けど、レクサスの日本開業の頃はFRでなきゃ みたいな事いってた記憶がある。 GSの代わり、LSに近づけて
というコメントが出ると
「あぁ、GS以上の値付けかな」と諦め半分 >>973
FRのメリットは小回り
だからウインダムが消えてクラウンが残った >>977
それが納得できる唯一のメリットだな。
走り、走りなんて言うが、実際は小回りの一点のみFRにメリットありだな。 交差点普通に曲がるだけで違いわかるじゃん
まあ運転したことないんだろうな 違いが分かるだけで良い悪いとは別
足回りが良くなるならESの価格が高くても問題ない
現行GS.ISの足回り大した事ないし
装備、質はESの方が上でしょ >現行GS.ISの足回り大した事ないし
こういうので具体的な指摘を見たこと無いなあ
何と比べてどういう点で大した事無いといってるのか >>981
社外品の15万程度の車高調に乗り味で負けてる >>979
交差点普通に曲がるのに切れ角いっぱいまでハンドルきるの? 乗り心地、ロール、応答性全てだよw
第2世代は全体的に足固すぎ
突き上げもキツイ
なのにステアリング切った時の応答性も遊びがあってダルい 小回りに関して言えば4ws機構つけてくれれば大分解消されるんだけどな 「社外品の15万程度の車高調に乗り味で負けてる」ってwww 中古乗りかよwwww Eクラス、IS、GS、アテンザ、レヴォーグと色々試乗した自分的には、センターが定まってない感じした。そこは次期の車線中央維持で補正できるのかなーって感じかな。 >>980
現行IS, GSも後期はだいぶいい感じよ。
メルセデスW221, C218にも過去、乗っていて
それとの比較。 全長4,975mmで最小回転半径5.9mと仮定すると、
実際に困るのはUターン以外だと、狭いコインパーキングなどで切り返しの回数が増えることくらいかな?
この全長だとデパート駐車場の狭い螺旋状のスロープでジグザグ状にステアリングを切らなくてはならない。
また、内輪差を考慮しないと後輪内側を擦りやすい。
逆に言うとそのくらいなので、自分がプロのストレッチリムジンの運転手になったつもりでいれば、
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