■■■レクサス LEXUS ES Vol.1■■■
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レクサス 新型 LEXUS ESシリーズ ES200 / ES300h / ES350 フルモデルチェンジ FFの高級セダン 2018年8月発売か?
https://car-news.jp/archives/10392 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
42LII FFは後部座席中央の足元か広いのか良いよね。後部座席中央だけはLSよりもESの方が快適。 かつてのウィンダムは一世を風靡したね
Are You ES? レクサスは別にFFでも良い
というか、ESが、ISやGSより良いと思う やっぱりアバロンベースなんかな?
HSからの乗り換え考えてるけどさすがにデカすぎる。 本来のヨタのヒエラルキーじゃESとカムリはそれぞれ、GS/クラウン/マークX
の下なのに、なぜかそれらを食って下克上になってるジレンマ >>13
多分そうなると思う。カムリだとアメリカで小さすぎるんだと思う。
ネットだとカムリと同じで2.5Lのハイブリッドだけがラインナップされるらしい。
個人的には3.5LV6ハイブリッド積んでほしいけど、無理みたい。 ISもデカくなる話もあるけど差別化の為にもやめて欲しい所 GSの穴を一部カバーする役目を負わされるとISも大型化しそうだな カムリの上級ウィンダムがデビュー当時の位置づけだったね。ISはトヨタモデルが無いからわからんがFFならES、FRならIS。 駆動方式は違えどもいよいよGS→ESへバトンタッチ決定
欧州では4月に生産終了
お疲れ様でした アリスト!!!!
Lexus To Stop Producing The GS For Europe In April
Lexus has confirmed that it will stop production of GS sedans for the European market in April.
https://www.carscoops.com/2018/03/lexus-stop-producing-gs-europe-april/ アメリカでLSやGSのオーナーからエコノミーセダン(ES)って呼ばれてる車ですねw >>33
エグゼクティブだよ?
恥ずかしいなオマエ >>40
期待されてないから
もしくは 世間の関心がない
単なるモデルチェンジだからな 今月末の北京くらいしか、近いところでは大きなモーターショーないから、ここでワールドプレミアなのかな。
しかしアメリカでやったほうがいい車種だよね。 ESはアメリカで人気車種だからアメリカで発表してほしかったなぁ EconomySedanだからそんなもんだよ。
無理してでもLSにしなきゃ。 スパイショット見る限りは、現モデルのもったりかんはないな MCV30みたいなグリルが薄いクーペ顔を採用して欲しいな >>52
これに3眼LEDついたやつが早く見てみたいわ
絶対カッコいいでしょ >>52
ヘッドライトのラインがゴチャゴチャしてるのが、苦手っす 4/25登場
LEXUS ES300H FACELIFT TO BE GLOBALLY UNVEILED AT BEIJING MOTOR SHOW ON APRIL 25 網目の顔じゃないのかな。。
サイトのは1つ前のデザインな気がする。 新型も少なくともノーマルグレードは縦ストライプのグリル確定だね。
出てきた画像2種類は共に新型のもの。 >>64
ズレが目立つ場所だから組み立て精度が高くないと出来ないデザインかもよ 全く気にしてなかったけど気づくと確かに気になるな… 横線は正直カッコいいとは思えない
レクサスは新しいこともっとやってほしいんだよなあ 燃費どのくらいになるんだろ?
30km超えるかね? やっぱりそうだよね
クラウンも予想は30超えてたけど、
最新情報だと24くらいだもんね。 あと2週間か。
じわじわとリーク画像が増えていくんだろうな。
北京と時差は1時間だから、25日の昼頃には
広報画像が発表されてるか? 日本発売の場合、ISプラス50万くらいからスタートかな カムリの全幅が1,840mmだから
ESはそれよりは大きくなりそうだが。 現行ESの外寸
4,910x1,840x1,450mm 4935×1860×1450
次期ESのサイズ貼っときますね >>77
おー、さんくす。
日本では実用上ギリギリのサイズだな。
新型A6は4,940x1,890x1,470mmなので
それよりから若干小さめ。 やっぱりESではGSの代わりを出来そうもないな。
大きくて使いにくいけれど、新LS一択だな。
新クラウンと新ESの上位争いが見物だが・結局新LSしかないな。 新型IS、新型4drクーペが出るまでに
あと1-2年は待たなくてはならないからな。
GS車検通して乗り続けるのが吉。 >>79
走りは車幅に影響される面でかいからクラウンより車幅のあるESのが走りは良かったりして。スポーツタイプを出せばの話だけど ESは、TNGAになってるけど低重心で走る、曲がる、剛性がよくなっているらしいけど実際乗り心地は、どうなんだろう。 GSより幅あるやん。ウィンダム乗りだったので密かに楽しみ。 うちのマンションの駐車場は横幅1,850ミリまでなんだよな。
ES欲しいけど駐車場から探さないとダメか。 >>81
そもそも初代FFカムリがそんなクルマだったからな。
(ドンガラ大きくて室内広い高効率なパッケージング) 全輪駆動か? キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
レクサス、北京モーターショーで発表予定の新型車をチラ見せ! 次期型「ES」か!?
「美しいフェイスだけではありません。進化したガソリン/ハイブリッド・ドライブトレインを通して世界はレクサスのラグジュアリーを体感できます。
4月25日、北京モーターショーにて世界初公開するレクサスの新型車をお見逃しなく」
一体何を予測すべきなのだろうか。噂では、間もなく生産が終了する後輪駆動のセダン「GS」の後継をESが担うと言われている。
2011年に発売された現行GSの売れ行きが最近は芳しくないことに加え、トヨタ・ブランドの「カムリ」や「アバロン」に既に使用されている
新しいTNGAプラットフォームを採用することから、レクサスはESを唯一のミッドサイズ・セダンのポジションに移行させようと考えているのかもしれない。
ESのネームプレートは1980年代後半に販売されたフレームの無い窓を持つカムリの上級版「カムリ・プロミネント」に初めて採用されたことを忘れないでおこう。
それ以降、このクルマは現行の6代目まで命を繋いできた。
タイトルの中の「予測不能(Unexpected)」とは、もし設定されたらESでは初となる全輪駆動を意味しているのかもしれない。
画像に写っているレクサス・ロゴを囲むブルーのライトはハイブリッド・システムを示しており、これについては同社の公式Twitterでも述べられている。
新型車はグローバル・モデルとなる予定だが、ESは現時点ではグローバル展開はされていない。
今月初めにお伝えしたように、欧州では既にGSの受注を停止しており、欧州仕様のGSは今月中に生産終了となる予定だ。 予測不能を予測するなら安全面のPRな気もするな
ミラーレスじゃね?
全輪駆動はRAV4で発表したトルクベクタリング4駆はのせるでしょ “expect the unexpected”って
「思いがけないことを期待してて下さいね」
くらいの意味よ。 >>91
ミラーレスなLF-1リミットレスの内装でももってくれば驚くかも ベストカー情報だと420〜500万円で出てる。
これマジなら爆売れ間違いなしだよな。 レクサスが電撃発表「北京ショーで世界初披露」これが新型ESか!?
2018.04.11 / 新型車紹介
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2623
■かつて「ウィンダム」と名乗っていたクルマ
価格はカムリの80万円高、420万?500万円あたりと予想する LSみたいやん。まぁウインダム初代もセルシオによく似てたもんなテールランプとか。 アメリカでESとGSの価格差はだいたい12,000ドルだから、GSより150万円くらい安くなる感じだろうね。
GS300hが600万から700万くらいだから、ES300hは450万から550万くらいじゃね? >>103
大丈夫でしょ。だって中身は所詮カムリだから。
一皮剥けば300万台で売ってもガッツリ儲かる車 案の定足踏みパーキングだったな
使い回し使い回し(笑) エンジンがカムリと一緒でも内装と外装は全然別物でしょ。
マジで480くらいでスタートなら日本国内の御三家の市場奪うと思うんだけど。 HSがあのざまだったんから日本じゃたいして売れないと思うよ 海外のレクサスHP ESギャラリーで足踏み式は確認できる
それが2018に踏襲されるかはまだわからんのでは ウィンダムも販売台数はかなり悲惨だったし、そもそもセダンは売れてないから、年間1,000台は無理じゃないかな。
安くすれば売れるってもんでもないのが自動車販売の難しいところ。 レクサスIS:4,700,000円〜6,385,000円
レクサスHS:4,347,000円〜5,705,000円 >>112
HSをパージしたんだから
ESはその価格帯に割り込めるな
国産FFがやたらと車長幅を広げてきてるからその最上位につく思惑かも 日本で販売するときに何故かISより高いってオチは無いのかね? >>118
えー。マジか・・・カムリベースの癖に・・・ぬぐぐぐぅ LS>GS>IS>HS
ESってこの序列のどの辺に位置するの? >>121
GSってカタログ落ちするんでしょ?
LSの下にESって事になるのかね? 2017 Lexus ES300h - POV First Impressions (Binaural Audio)
https://www.youtube.com/watch?v=zO6UPwXAolM#t=7m30
「Very comfortable! Ver quiet! No,complain!」 >>122
そういうことになるね
GSとは違い、ESはRXに並ぶレクサスの稼ぎ頭だしねえ そのうち
セダン: LS>ES>IS
クーペ: LC>新型4drクーペ>RC
SUV: LX>新型フラッグシップ>RX>NX>UX
みたいになるのかも。
CTはじきに廃止と予想。 >>127
レクサスのSUV販売比率は7:3くらいだからまだまだセダンのラインナップ多すぎかもね。量販のカムリやカローラを抱えるトヨタブランドでもSUV販売比率は6:4とセダン劣勢 >>121
ありがとうございます
ってことは価格帯もGSとISの中間くらいになる感じかな? >>129
まさにそんな感じ
特にレクサスの場合は車格に応じた値段設定をしてくるので
元々ウィンダムの頃からExecutive Sedanとして確立されてきた車(GSはGrandtouring Sedanの略)
知っていると思うCM 懐かしいね(↓の層をターゲットにした車だった)
https://www.youtube.com/watch?v=ip6FJZT4NtA ES300h 2WD \5,458,000
AWD \6,705,000
ES300h F Sports 2WD \6,528,000
AWD \6,975,000
ES300h version L 2WD \6,958,000
AWD \7,205,000
※価格は予価となっており正式な価格ではございません。
※社外秘資料は正式発表まで厳重に保管管理をお願い致します。
※お得意様への御案内および先行予約販売の次期につきましては資料に記載されております期日以降にお願い致します。 GS300とGS300hの間で、そんなに安くはないな。 >>133
300h AWDの価格がおかしい
ノーマルとFで価格差が100万円というのも違和感
現行ESはFスポーツが無し >>133
これマジ?
最低グレードが買えるか買えないか微妙なところだ…
レクサスって最低グレードでもそれなりに装備って付いてるの? ほぼついている。
しかし、その価格だとカムリハイブリッドプラス200万だぜ >>136
デマかもね。
>>137
最低グレードでもLSS+第2世代版は標準だろう。
布シートでオーナメントパネルはフィルム。
省かれてるのはステアリングのオートチルトアウェイ機能とか
クライメートコンシェルジュとかくらい?
カラーヘッドアップディスプレイ、ムーンルーフ、ブラインドスポットモニターあたりは
opで選べるはず。
3眼LED+アダプティブハイビームシステムは
Fスポ、Lのみに設定かも。 >>136
ES300h AWDは5,705,000円の間違いかもね。
今回、ベースグレードも液晶メーターになる気がする。
むしろそちらの方がコストダウンになるから。
ナビ画面は12.3インチかな? >>133
ノーマルとVersionLの価格差150万円って凄いな。
いったいどんな装備差があるんだろう? GSより形的にESが好きなんだよ(>人<;)
600万円までなら出せるから、なんとか上の値段より下げてほしいわ。 >>133
この価格マイナス100万くらいでお願いします!! HSもバージョンLだけ極端に高かったが
あれは全部入り、かつ、プリクラにドライバーの瞼を
モニターして居眠り運転を判別する機構がついてたからな。
上の価格表にはiパッケージみたいなグレードがないのが気になる。 確かLはパノラマ付いてるんじゃなかったっけ
それだけでこんな高いのはおかしいが >>148
RXがベースグレードとバージョンLとFスポーツの3グレードのみだから、それと同じ構成なのかもね。
にしても、GSよりも高いって凄い強気だな。 300hのAWDはE-Fourだから、アウディのクワトロとも根本的に機構が違うし、
どう訴求していくのだろう。
トヨタの技術発表ではリヤモーター出力を1.5倍にアップし、
より挙動の安定性を高めたとあるが。 >>138
いやそれくらい差はあるんじゃ無い?
カムリと100万程度の差じゃしょぼくないです? >>153
たぶんない。
ミラーレスはLSやLCのMCあたりから採用される予感。 デジタルルームミラーとかパノラミックビューなんて日産ノートにも付いてるんだけどね デジタルルームミラーなんてクーペかミニバンくらいしか必要なくない? >>159
LS試乗したけど、遠近感掴みにくくて、
まだまだ発展途上の技術と感じた。 新型ESには、RXにはない走行性能と静粛性を確保した上で後席の居住性をカムリよりも改善して欲しい。
そうしないとES選ぶよりもRX選んだ方がお買い得になってしまって、背が低いこと以外の存在価値がなくなってしまう。
逆に、多少トランクが狭くなっても良いから、PHVを追加してくれたら存在価値が上がるけど、まあやらないだろうな。 カムリの10分の1も売れねーのにそこまでテコ入れしねーだろな 中国向けにピュアEV追加とか、モデル末期にPHV追加とかは、可能性ゼロじゃないかもね。
レクサスブランドでEVやPHVは今後追加されるってアナウンスされてるので。
多分、最初はRX, NX, UXあたりからなんだろうけど。
(トヨタの中国向けEV第一弾はC-HRベース) >>162
とはいえ、RXと並んでレクサスの稼ぎ頭であることは間違いない。 北米でドル箱みたいだけどモデル3が本稼働になったっぽいのでESはいままでのように売れないだろうね。
つまりオワコン車 価格次第だろうね。
クラウンと同じくらいか、もしくは安いなんて事になったら爆売れでしょ。
今出てる北米価格よりかなり上乗せされたら。パンダで終わりかな。 >>165
規制がないカルフォルニア州以外ではどうだろう?
しかもトヨタもEVは来年あたりに米国でも展開すると思うぞ。 >>168
なんで?
ESにも早晩PHVは追加されると思うぞ。
因みにオワコンって言葉がオワコンなw >>164
並んでんーよ
去年アメリカで11万台売れたRXの半分以下の販売台数 >>170
「並んでんよ」「並んでねーよ」どっち? HSが爆死したのにESはバカ売れってのがよく分からないが誰か理由知ってる?
ESはHSより値段が安かったとか? アメリカにはHSは小さすぎたんじゃ?
アメリカ人にとっては標準サイズのカムリやアコードでもHSよりは大きい。
ESはアメリカではジャストサイズである上に安い。 単純にデザインじゃね?
HSとか誰が見てもダサイだろあれ >>174
それもあるね。
根強いファンがいるのも事実だが、
歴史上、カッコ悪いクルマが売れた試しはないからな。 プリウスのネームバリューなければHVは売れないって事じゃね?
カリフォルニアでは優先レーン走れてそれなりにステータスあったんだとおもう、セレブかこぞってプリウス乗ってたからね。今はテスラだけど セダンやSUVよりもアルファードを2列仕様にしてEV300hかGV450hとかLV570で出すほうが売れると思う >>172
ESは昔からベイビーLSなスタイルで売ってたからそれでだろ。カムリもシルエットはLSルックだったし デザイン見れば一目瞭然だよな。
HSよりESの方が断然かっこいいからな。 うちの近所に長年ウィンダムに乗ってて最近カムリに乗り換えた洗車好きのおじさん(爺さん)がいるんだが、ESの存在を教えてやろうかしら GSとかISより好きなデザインだわ
廉価版LSとか言われそうで嫌だけど カムリの80万円高で収まると思う?
420万?500万円 アメリカで44525ドルのIS-Fは日本で630万
アメリカで41000ドルのES300hは日本向けにして売れば580万だ HS250hが
434.7万?570.5万円
ベストカーの予想価格は甘すぎる グリルとヘッドライトはISとかもすぐに追従したデザインになるでしょう。
GSは廃止。 >>185
ショックで倒れでもしたら責任取れんやろ? 5シリーズが635万スタートだから
ESはやっぱり580万スタートか? IS300h(FR) 515-578.8万円
IS300h(AWD) 555.4-638.5万円
GS300h(FR) 615.3-716万円
ES300h(FF)はIS300h(FR)とGS300h(FR)の中間の価格だと仮定すると、
565-650万円程度。
AWD代がどの位になるかわからないが
仮に40万円高とすると
605-690万円程度?
ハイブリッドは税金安いから税金諸費用で20万円程度。
ヘッドアップディスプレイ、ムーンルーフ、フロアマットなどをつけても
ES300h 標準モデルでコミコミ615万円、
同バージョンLで700万円くらいかな? カムリスレにこんなお花畑がいた
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【TOYOTA】トヨタ カムリpart28【CAMRY】 [無断転載禁止](c)2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502592458/902
902 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MMdf-0SjM)[] 投稿日:2017/09/06(水) 21:30:23.36 ID:Dmn5PTMHM
>>888
訂正
10年前のトップグレード比較
カムリ330万
ウィンダム400万
18クラウン500万
現在
カムリ420万
ES 450万(41000ドル)
クラウン600万
現行ESのお買い得感すごいな
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でもドアに根元があるから、前方視界は良さそうだよな。
Eクラスなんかピラー付け根についてるから
死角が大きくて問題になってる。 >>204
レクサスに習ってかベンツやアウディも新型からミラーベースがドア側になってきてるね。窓枠サイドミラーのパテントを持ってたというBMWはどうするかな? ES200ってなんなんだ
4気筒ガソリン2.0にCVTでも積んでるのか?
まんまカローラだな ヘッドライトはGSとLSをくっつけた感じにみえなくもない
Bピラーの段差はLSみたいになくすのかね >>212
今のレクサスで一番カッコいいかもしれん >>209ならHS乗りのおじいちゃんおばちゃんが乗り換えそうだね >>192
リヤウインカーはシーケンシャルじゃなさそうだね。 >>211
中国仕様の6AR+6ATの廉価版と思う
現行ES、新旧型カムリでもラインナップされてる 初代のLS=初代のセルシオが510万円くらいから買えたはずなんだよね。
30年経ってESは大きさも静粛性もエンジンパワーもインテリアの質感も、もちろん値段も初代LSを越えるクルマになったのかも。 >>214
ボディサイズが全く違うだろ。
カムリベースと勘違いしている奴が多いが、さらに大きなアバロンベースだからな。 これほんまかな?
別のスレで見つけたけど、ES相当高そうだね。
Fスポで650万、革シートのLで700万もするのかよ。
56 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 14:57:14.12 ID:7bkSgWj50
ESスレより。真偽のほどはわからん。
ES300h 2WD \5,458,000
AWD \6,705,000
ES300h F Sports 2WD \6,528,000
AWD \6,975,000
ES300h version L 2WD \6,958,000
AWD \7,205,000
※価格は予価となっており正式な価格ではございません。
※社外秘資料は正式発表まで厳重に保管管理をお願い致します。
※お得意様への御案内および先行予約販売の次期につきましては資料に記載されております期日以降にお願い致します。 この時点(価格差)でおかしいかと
ES300h 2WD \5,458,000
AWD \6,705,000 ES300h 2WD \5,458,000
これはありえそう ISから乗り換えは多くないと思うけどGSから待ってた人は順当に乗り換えると思う
新型クラウンのラインナップからして上位にマルチハイブリッド版の450hがあって
300hが真ん中でガソリンの300の3種くらいになるんかな。価格はNX〜RXのエンジン
ラインナップの踏襲が妥当かな。さすがに現行GSの価格帯からスライドダウンされないと
今のGSがプレミアムレンタカー用と言ってもいくらいの在庫の結果を反省してないことになる クラウンアスリート210から乗り替えを考えてるんだけど、FFの車って運転しにくそう。
FRや4WDになる可能性はないですか? 新型ESはFF特有のトルクステアが無ければ良いね
FRは加速時の後ろからの押し出し感が気持ちいい >>232
だから前後入れ換えれる様に同サイズなんやで(ニコリ) >>230
FRのほうが小回りがきく。Uターンとか楽だよ。 >>231
トルクステアとか何年前のFF車のイメージ引きずってるんだよ どう考えても、220よりesの圧勝だろ
エクステリアは漠orツチノコ
インテリアはカローラレベル >>235
それがあるのよ
最近で言えばNXとかねw 同じFFでありながらアウディとトヨタの違いがそこだよな
トヨタも縦置きエンジンにすりゃいいのに ワーゲンはトルクステア皆無だからな。
MINI初代は酷かった。 あ、ゴルフみたいに横置きでもトルクステア皆無です。
つまり駆動方式は関係ないということ。
一にも二にも設計。 現役GTレーサー試乗】レクサス NX 試乗レポート
http://autoc-one.jp/lexus/nx/report-1869180/0004.html
それから、FFならではの前輪駆動にトルクを持っていかれている感、いわゆるトルクステアも感じます。 >>241
ゴルフにもトルクステアあるだろ。信号待ちの右折で発進時にモアモア感あるぞ。ゴルフはそれより運転席シートが正面向いてないのなんとかすべき >>244
5以降のゴルフではほぼ感じられないけどね。
ステアリング支持剛性が深く関係しているので
ESはその辺り、抜かりないとは思う。
あとはA6みたいにステアリングのインフォメーションが希薄で
リモコンで操縦しているような感じになってないか。
カムリの出来を見る限り杞憂だとは思うが。 たぶん今回の売りはトルクベクタリングするAWDだよね
リアの出力上げて追従性アップ、通常のFFよりハンドリング良くなってそう >>246
トルクベクタリングってマジ?
後輪のモーター1つしかなさそうだけど、どうやって制御するの? 新型「4WDシステム」
−Dynamic Torque Vectoring AWD&新型E-Four−
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/4wd/
さらなる燃費向上と、4WDでの高い操縦安定性、走破性を目指し、新しい4WDシステムを開発しました。
エンジン車に採用する新システム「Dynamic Torque Vectoring AWD(ダイナミックトルクベクタリングAWD)」では、
走行状況に応じてリヤのトルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」を採用することで、
ドライバーの思い通りの旋回性能と、高い悪路走破性を実現しました。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/powertrain2018/4wd/06_04_jp.jpg
新型4WDシステム「Dynamic Torque Vectoring AWD(ダイナミックトルクベ
https://www.youtube.com/watch?v=srWxq12J2EE トルクベクタリングAWDはエンジン車用って書いてあるな >>250
日本にはES300hのFFとAWDのみ。
AWDは新型E-Four 新型4WDシステム(HV)
リヤの出力トルクを大幅に増加させ、前後駆動力配分を自動最適制御する新型E-Fourを開発しました。 メーターは二眼が自然
LSみたいな一眼はやめてくれ クラウンと比較する人多いだろうな。
俺もESとクラウンで悩んでる。
金持ちじゃなくて、初の新車だから30年乗るつもりで選ぶ(笑) レクサス車は10年落ちになるとディーラーに行くのが恥ずかしくなるぞ
その点トヨタディーラーはボロ車でも平気だから長く乗るならクラウンかと >>258
マジレスするならクラウンにしとき
維持管理費、修理費で考えてもクラウン 維持費はクラウンの方が安いのか。
たしかに10年落ちでディーラー行ったら迷惑がられそうな気はする。
けど外観がかなりタイプなんだよなあ 単純に好みで選んでいいのでは?
顔が嫌いな奥さんと30年も続かんやろ。 そうだよね
今かなりESに傾いてる。
最終的には内装かな。
クラウンとの値段差が100万以下でありますように。 内装は安定のESでしょ
今回もクラウンよりブッチギリでESだよ 長く乗るなら別に革シートでなくてもいい
VerLでなくてもノーマルで充分の内装が確保される(レクサス車は)
別にサンルーフも要らない(10kgの錘をぶら下げ、穴を開け剛性が落ちるだけ)
HVノーマルグレードなら100万円差以内になると思う アスリートのS-Tなら500以内に収まりそう
差額で弄った方が良い気もする(人それぞれの価値観はあると思うが) ESでもいいけれど・LSよりかなり格下イメージを持つような!?
やはり・LS>>>>>>クラウン>ES>カムリと連想するよな、
もっとも当然、価格次第で序列確定!だけれどな。 卒業旅行でグアムに行った時に衝撃的にカッコイイって思った車がESだったんだよ。
当時クラウン、フーガ、キャデラック等色々憧れはあったけど、ES見た時の衝撃が今も忘れられず、
やっと日本で販売が決まって嬉しくてしょうがない。 左ハンドルのナンバープレートが外国式ってだけでカッコよく見えるからね >>273
20セルシオにそっくりってだけでウィンダム売れたんだよな確か
そっくりなら小ベンツみたく売れると思う。 >>273
しかも全長も5m近くて、素人からは
さして違わなく見える。
LSショート亡き今、結構売れるかもな。
しかも世界戦略車だから、きっとGSよりは
内装のカラバリも増えてる筈だし。
GSはダッシュボードが黒一色だったけど
ESはブラウン系もあるはず。
(LSやRX同様) >>274
FFなのでGA-Kだね。
GA-LはFRセダン用だから、LS, LC, 次期IS、
そして新型クラウンに採用。 発表はあと5日
でも価格と標準装備やオプションやグレードについてはわからないよな >>279
今回はワールドプレミアだから、日本仕様の詳細は8月の発売の約2カ月前、つまり6月くらいかと。 現行のインテリアだけど、GSと違って
ベースシートにはブラウンのダッシュボード、
ステアリング、カーペットが与えられ、
ダッシュボード下部もベージュになるところがいい。
現行のレクサスでこれやれてるのはLS,LX,LC,RXのみ。
https://i.imgur.com/fpyQNRQ.jpg FFベースでもパワーが上がればAWDになるからな。
FFベースのAWDで高価ということであれば、カイエン、パナメーラ、ベントレーコンチネンタルもそうだし、
A8, S8, Q7, SQ7など枚挙に暇がない。 デザインが完全にLSショート版でこれがLSの半額で買えるとか買いだろ
もうFRとFFとかこだわる時代でもないしな こんなの買うくらいなら普通Eクラス買ったほうがいいな >>290
それはあるな(泣)
レクサスはウインカー右ってのが良いところ(笑) 高額FFベースのAWDは前後のトルク配分で後ろの方が大きいだよな。
完璧にフロントのトルク配分が大きい又は完全なFFでの高額車ってあまり聞いたことがない・・・気がする RS3、RSQ3、A45、CLA45、GLA45
要はAudiの2.5L5気筒とメルセデスの2L4気筒ぐらいしか思い付かん >>295
Eのエレガンスグリルの圧倒的威圧感に勝てないよ >>295
e400は性能もピカイチだぞ
燃費は糞だけども >>294
ほぼ化石化してるね。
リンカーン・コンチネンタルのFFの最上位でV6. 3.7L, NA。
ES350(現行)のFFで3.5LのNA.
それ以上のパワー、トルクだと流石のアメ車もAWDになっている。 >>297
てかなんでESスレにいるの?
Eスレに変えれば。 >>273
マルチステージハイブリッドも設定されていたらそのグレードだけ
エントリーグレードから+250弱になってるのでバーゲン価格にはならんと思う
で、600で300h乗るくらいなら500h乗るわな?逆に300と300hだけの設定だったらこの外見が勿体ないな ティアナの3.5Lってのがあったなぁ
何であるのか良くわからんモデルだったが
まあ消えたけどww Eは現行発売してだいぶたつだろ、あれがほしけりゃとっくに買ってるよね。 >>301
GSより高かったらあんまり売れそうにない気がする マルチステージHVはFFではスペース的に厳しいと思うしスペース確保のために直4で導入するのはメリットが薄い(というよりおそらくない)のでESでは載せないと思うけどね。
当然GS超えもないでしょ(一部で逆転があるにせよ)。 >>294
同じセグメントだとボルボv90、 アウディA6、リンカーンコンチネンタル、アキュラRLあたり。 GS無くなるんだし、ES-Fは出るのかな。
LSの3.5ターボあたり搭載で。 >>314
安っぽい。
メッキつけてLEDつけときゃ底上げできるだろ、みたいな。 ベンツ工作増えてきたの見ると発売間近だと実感するね ダッシュボードのてかてかが毎度お馴染みの木目調プリントプラスチックに見えて仕方がないよな ハンドル真下の左側足元付近にペダルらしきテカりがかるよね
こりゃ足踏みパーキングだな >>317
現行を論じても意味ないよ。
新型のインテリアは全てにおいて改善されているはず。
電動Pブレーキ&ブレーキホールドは当然標準。 >>317
木に見えるパネルは全て本杢です。
レクサスで木目調パネルの採用例はなし。
プリントのパネルは幾何学模様のみで、
木に見えるようなニセモノは使われない。 電動チルト&テレスコを味わうと
もう無いのは考えられないな
乗り降りするときにスッゲー楽 >>314
だっせー内装だな。ナビがまた一段とかっこ悪いわ。
Aクラスファミリーなんて新型が出るまでおとなしくしてたほうがいいだろ。
現行はプレミアムのかけらもないんだから。
放っておいてもGSよりは売れるだろうが、日本でEクラスより売れるかどうかは価格次第だろうな。
でも大型FFセダン+ハイブリッドって年寄りくさいんだよなぁ。 おまえら5年前のモデル取り上げて恥ずかしくないのか。
https://i.imgur.com/dmS74jj.jpg
今年からこれだ。 https://i.imgur.com/fpyQNRQ.jpg
いまどきクラウンですらこんな古臭い内装はないぞw
あとナビのサイズw レクサスの担当が
ガソリンのベースグレードが390万
と言っていた
HVは460万スタートくらい、と
ガソリンが2Lターボなのか、2.5NAかは分からん、と 390万ってCTと変わらない値段じゃん
そんなことありえるのか >>323
タブレットポン付けはいつ見ても笑える、おもちゃ以下 あーガソリン車か
でも390万でも安いな
売れるだろw >>327
ES300hしか入ってこないよ。
(九州で作られてるけど) >>327
こま?
それプラス100万なら納得できる価格だけど。
それならマジで即決だわ。 >>314
だっさwお前の美的センスどうなってんだよw >>337
顔真っ赤にしてレクサススレに張り付いて何がしたいの?w
中古車のアクアでも買ってこいよ貧乏人w カムリのエントリーモデルが330万
ESは100万上乗せで430万
しかしカムリはHVなのでマイナス50万を引いてあげると
380万
たしかに380万だわw 外装だけミニLSで内装がプロボックスならありえる価格w W205のコンセプトの二番煎じを狙ったんだろうな
だがアッチはエアサスFRだぞ >>314
今どき黒内装はダサいしプラスチッキーで安っぽい。
ロールスロイスや一時のジャガーのような明るい木目パネルとベージュ革シートが最強 カムリの10分の1だと月200-300台がいいとこ ずっとFF乗ってた人間が1回でもFR乗ったら、もう二度とFFなんか乗りたくないって思うわな。
俺がそうだったから(笑)
それと同じで4気筒から6気筒もしかり。 トヨタお得意の車格ヒエルラキーを感じさせないいいデザインだなw
こういう時は売れるw
いつも上の車格に遠慮して下の車格はわざとダサく作るからなw
マークXみたいな糞ゴミみたいにw >>346
俺、レクサス乗りだしAクラスの擁護するわけじゃないけど、
新型Aクラスにはベージュ内装も木目調パネルも設定ありよ。
絶対、日本には入ってこないけどw
(金太郎の方針)
https://i.imgur.com/Nj98laD.jpg >>218
カムリもアバロンも同じTNGA-Kプラットホームよ。
レクサス名はGA-KでESが採用。 >>350
なこたーないw
V6を3台乗り継いだ後、直4、4台買ったもん。
今はレクサスのFRだけど、別に出来がいいFFだったらFFでいいと思ってる。
レクサスではCTもHSも買ったし、他社FFも8台くらい買った記憶。 >>345
ボディサイズからいうと比べるべきはW213では? >>349
DQNは外装内装の見た目が全て
厳つくそしてカッコよければエンジンや駆動系なんてどうでもいい RXも質感は素晴らしいからESの内装も期待通りの仕上がりだと思うよ。
乗り換える資金があれば乗り換えたい位 >>358
FFでは265の20インチとか入れてローダウンできないじゃん 2018 Avalon 4,960 x 1,830 x 1,460mm
2019 ES 4,970 x 1,860 x 1,450mm
2018 Camry 4,885 x 1,840 x 1,445mm ベースがカムリ、というのと
このサイズ
やっぱり、大きさを持て余しそうだな・・・・ >>367
まあ絶対的なサイズが大きいのと
最小回転半径が5.9-6.0mあたりだとすると
日本の市街地では持て余すかもね。
そう考えると全幅1,800mmを死守し、
最小回転半径5.2mのクラウンは日本の道をよく考えてるんだな。
カムリは5.7-5.9m いや、大きいクルマを運転出来るけど
住宅街やデパート駐車場に入り込む時を考えると、言いたいだけ まあ三本さんなら激怒してるよ。
そんなに大きなクルマ日本で売るなって
不躾棒握りながら! >>369
まあ渋谷西武のスロープとか日本橋三越の自走式とか
多分、運転上手くても無理だから。 溢れると嫌だからジジイは全部クラウンに流れてほしいな、
ベンツ営業の頑張りにも期待したい。 GSよりESの方が日本の道路事情に合ってるとは思う。
GSもイイ車なんだけどねー 日本人はここ20年で落ちぶれて貧乏人になってしまったので北米のように安くて
見栄のはれるものをすんなりと受け入れるようになってきている。
ドイツは未だに高級車シェアが高くてFFなんか見下されて終わるんだけど、日本でレクサスを売る場合には北米を指標にした方がいいね。 要するにFFベースしかないアウディはドイツで見下されているということ? アウディのプレゼンスは年々高まっているよね。
FFベースだけどクワトロを打ち出しているところが大きい。 >>381
アウディA4の北米AWD比率は10%だっけか? 別にFFで良くね?
駆動輪にこだわりないんだけど。 運転が下手だからそんなのが気になるんだよ
サーキットでお前がRC俺がHSでも俺が圧勝 >>342
カムリのエントリーモデルすら乗れないなら笑うしかないわな
そら、笑うしかないわな、しゃーない >>279
その落ちぶれた日本人がごそって乗るのがベンツAとEとBMWだな
笑うわ毎回 >>264
LSは互恵購買や法人、または一部の個人向けで
どかどか売りたい戦略ではなく長く一定的にじんわり続くことが重要で
ESはそこそこ売れてもらわんことには困るから今回の外観見栄えは大サービスだね ここ最近の車でピカイチだよね
25日の発表楽しみだ
嫁が購入を許してくれなさそうだけど… 全長4800 車幅1840
530万〜 でお願いします! >>389
人口数千万人の韓国のがベンツBMの売り上げ台数多いの知ってんのおまえ?
まだ乗れてる日本人は落ちぶれてない人達な。 300hだけなんて日本のみ?
GSからの客を呼び込むのには無理すぎだろう。 日本だとドイツの車をわざわざ買う意味は薄いが
韓国だと買わざるを得ないだろうな。 >>398
サプライズでGSもフルモデルチェンジするのかもしれんぞ! ESはGSの客呼び込むより、欧州車購入層をごっそりかっさらうようじゃないの?
GSの客には4ドアクーペ出るの待ってねってことだと思う。 ES300hのVersionLが700万円を越えてくるなら、後20万位追加してRX450hのVersionLを選ぶ人が多くなりそう。
他の車種の価格差を考えたら、3.5LのV6と2.5Lの直4なら価格差70万くらいになるけど、
差額の50万円は量産効果で安くなったってことか? 国内は完全にHV専用なの?
後から2Lターボや新型のV6 3.5Lターボとか追加されないの? NXと同じで2.0tと2.5hvの二本立てじゃね。
IS LSだってターボ車設定してるんだし。 そろそろHVにもアイドリングストップを付けてもらいたい 300グレードには付いてるよ。(2.0ターボ)
IS, GS, NX, RC >>406
そこまで高い値付けはしないだろう
GSの後継というより、
罰ゲームデザインのHS後継でHSユーザーに積極的に案内している様子 駆動方式にはこだわりないから、W212のEクラスから乗り換えようか検討中。
W213よりは装備良くなるはずだね、ES。
あとは内装と価格かな。 HSやGSがなぜ爆死したのか検討してたらESにGS並の高い値段なんか付けないだろw
HSくらいの値段でやっと売れるレベルよ ところがGSと同価格帯のW205は全世界で爆発的ヒットした
レクサスは価格に対して品質が釣り合ってないから売れないんだよ 価格がGS並だったら売れないんじゃないかな
ISより上の値段だと多分SUVじゃないと売れない 装備が特に劣ってるよね
色々と古いし追加されるのも遅いし 現行ベンツは液晶メーターやナビのデザイン(というか
なにも考えずタブレットくっつけてるだけにしかみえない)
が酷すぎてそれだけで候補に入らない。常に目に入るところが
あの安っぽさではあかんよ。
営業さんは工作に精を出すより、本社に改善するようにいってくれんかな? 薄型液晶テレビ全盛のなか分厚いブラウン管テレビの方が高級感があると言ってるのと一緒
当初は自動パーキングも足踏みパーキング世代には受け入れ難かったしね 時代についていけないお年寄りなんだろう
察して差し上げろ 高い値段は付けない(付けられない)だろ?
HSの後継だし >>380
ドイツ人の使い方だとFFの方が良いだろ
FFは雨の高速道路で強い >>418
上がLS?
LSはタイヤがSUV並みにでかいから並べたらすぐに分かりそう >>416
アメリカではISより少し高いくらいじゃなかった?
日本もそうなりそう >>378
合ってないよ
ESやカムリみたいなでかいFFは小回りがきかないから日本には向かない デザインっていってるのに先進性とかアホかw
ドイツを見習えで、工作にも粗悪な移民バイトつかってんのか? >>429
上がレクサスロング
下がレクサスショート
ですw カムリみたいにHVのみとかやめてほしいね
カムリも日本でガソリン車あればもっと売れたと思うんだけど お?LSだ!って道を譲って、後ろ見たらESかよ!ってことが起こりそう 中心価格が580万〜650万ぐらいなら
レクサスセダンが欲しいけど
LSはちょっと厳しいって人に売れそうだね
てか、セダンタイプはリセールも悪いんだから
販売価格でSUVより戦略的価格を設定すべきだろ その理論ならクーペはバーゲンプライスじゃないといけない。 クーペはまぁ趣味車だからなぁ
現状セダンもそうなのかも知れないけど世間的にはまだそうではないと思う >>439
煽り運転する方も悪いが、こういう老害がいるからいけないんだよなぁ… ハイブリットだけだと現実的には
中心価格は630万〜680万ぐらいなのかな?
ISより50万ぐらい高いぐらい
GSの売れなさを考えると
クラウンとバッティングするけど 日本ではES300hだけなんじゃないか?
FFで3.5LのHV出す訳ないよな
かといって今更NA3.5Lなんて用意するかなー
ES300hとES200じゃないかと思ってるが >>444
クラウンより少し高いと予想するか、
ま、そうだろうな
クラウンにするわ 日本ではES300hのみでしょ。
HS同様、排気量でのヒエラルキーなし。
お金はあるけどギラついてない客層が集まってきそう。 まあトヨタが貧乏人を満足させるような車を売るわけねーけどな >>440
>てか、セダンタイプはリセールも悪いんだから
>販売価格でSUVより戦略的価格を設定すべきだろ
W205は若返りと内外装を立派にして商品価値を高めたんだよね。
結果、世界的に爆売れ。 >>445
ES450hは作らないと思う
先代にもなかったし >>443
高級車だからと道を譲る方がアホくせぇと思う >>453
高級車というか…頭おかしそうなのが来たら譲るだろ
黒ベンツ、アルベル、黒軽、中古っぽいレクサスetc >>455
高速道路でクラウンやマークXに後ろにつかれたら即譲るけど、それ以外はパッシングされるか明確な速度差があるときしか譲らないな 今時レクサスはおろかベンツやBMでも普通にその辺走ってるから全然気にならないわ >>453
煽り運転されて事件になるよりはアホでいいや >>406
300hで700万超えって誰が買うのよ
無知なご新規は分かるけど現役レクサスオーナーで買う人いるのかな?
500hか450hでその価格帯なら分かる
GSの300hが600以上はやりすぎた。ISとNXの300h程度の盛りで十分 >>459
そもそも煽られたら道譲るって話じゃないだろ >>439
譲らなくてもいいんだけど普通に離合してほしい
敢えて挑戦的に当たってくるかの勢いで対向側から加速してこちら側に寄せて猛スピードで離合していく
中古のBMW乗りは本当何を考えてるんだろうかといつも思う >>460
そう思う
直4のHVで700万、は強気すぎる そもそも何故右側を走るの?
左側で流してりゃいいじゃない? 名古屋の車屋でレクサスグリル+エンブレムのプリウス並べてる店有るw これで安けりゃマジでLSよりカッコイイし、LS並みにデカい顔して公道走れるな!
ワクワクしてきたわwww >>459
事件になってる煽り運転は抜いてからブレーキをかけたことが大事故につながってるから、むしろ抜かせない方が良いのでは? GS300hバージョンLにBSM、クリアランスソナー、
ムーンルーフ、フロアマット、ドラレコつけて
コミコミ770万円だった。
これがES300hで700万円くらいなるのなら許容範囲だと思う。 >>439
一台ずつ合流していく首都高の分岐みたいなところで
絶対にいれてやらないと前の車に詰め詰めで走っている
セコイ奴がたまにいるよなw
因果応報だからそういう奴は自分もいれてもらえないw >>470
つまらん願望だな
実際はそんな奴でも普通に入れてもらってるだろ
あいつ前入れてくれなかった!とか覚えてる奴なんて居ないし >>471
因果応報の意味がよくわかっていないみたいだな。 ESにはどんな先進装備付くのかな?ドイツ車のようなレベル2の自動運転はつくのだろうか気になるなぁ LSS+第二世代版が標準で、Eクラス同等よ。
ついてないのは自動レーンチェンジくらい。
白線が薄かったりなかったりしても
レーントレーシングアシスト効くし
前走車の軌跡にも追従。
夜間の歩行者と昼間の自転車も認識して自動ブレーキ。 >>474
自分が入れてやらないセコイやつだから
ムカついた? >>476
LTA付くのかっ!
値段次第ではESもいいですな。 アメリカのレクサスのページを見る限り、値段はGS300>ES300h≒IS350>IS300h だね。ベースグレードで550万円くらいかな? ちなみにES350はIS300より少し高い程度で、ES300hやIS350よりは安い。(売らないだろうけど)日本で売るとしたら480万円ってところかねえ。 まぁでかくて新装備載せるだろうから高くなるだろうな
結局GS並になって売れなさそう >>487
北米で売れてるのは安い価格設定だからっていうのがあるよね。
日本においてリセール不利なセダンをどう色づけしてくれるかで変わってくる。
従来どおりの価格ならみんなアルファードに流れるだけ。 まあ重心が低い分、乗り心地や操安性の本質的な部分で
ESの圧勝ではあるけどね。アルヴェル比。 本質的には圧勝とか言っても何の意味も無いんすよ
価格設定も含めて結局売れるかどうかが全てだ 圧勝のはずのFRクラウンがアルヴェルに食われたらしいもんな。
それもそのはず↓これ見たら理解できる。
https://youtu.be/LgGWpz10UpM >>491
重心とか言ってもそんなに飛ばさないしあんまり意味がないと思うわ 車の性能に頼る走り方するやつは遅かれ早かれ事故するからなあ。 普通に平坦路の乗り心地から違うんだが。
アルヴェルは結局、昔からのトヨタのブッシュで誤魔化した乗り心地。
それがわからんならアルヴェルでいいんじゃね? FRの安っぽい作りしたISなんかに乗るぐらいなら、FFでも装備性能が充実したESのほうがいいだろうな。
寝落ちまで考えりゃアルファードだろうし。 レクサスがアルファード派生車を100万上乗せして内外装しつらえて売ればいいのに w。
42 山師さん@トレード中 (ワッチョイ 9a68-Mp6C) sage 2018/04/23(月) 11:53:43.45 ID:9wLPhsrx0
釣り用にこれ買わんか
【新製品】ホンダ、“ダブルビッグ大開口”の新型「N-VAN(エヌ バン)」をWebページで先行公開【軽貨物】
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1118/168/002_o.jpg >>506
バカなの?
130 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 10:09:21.96 ID:0Nzksdzw0
>>129
まさにそんな感じ
特にレクサスの場合は車格に応じた値段設定をしてくるので
元々ウィンダムの頃からExecutive Sedanとして確立されてきた車(GSはGrandtouring Sedanの略)
知っていると思うCM 懐かしいね(↓の層をターゲットにした車だった)
https://www.youtube.com/watch?v=ip6FJZT4NtA >>510
平均時速10キロならあんまり関係ないな >>514
お前、トヨタのTNGAを全否定するのな。 加減速、右左折で十分に違いが出るだろw
ま、気にならない奴は気にならないから
アルベルやSUVに乗るんだろうが アルヴェルは素性が悪いのを必死でチューニングで隠してる。
大半の人はそれで「いい乗り心地」と感じてるんだから、
誰も不幸になる訳ではないしいいんでない?
俺は絶対に買わんけど。
(知人が持ってるんで後席インプレだが) >>498
違いが分からない大多数の車音痴にも選ばれるようなパッケージングにしないとセダン復興はねーよってことなんだが? 重心の位置の違いで乗り心地も操縦安定性も燃費も変わるけど、技術進歩でその差がどんどん小さくなってるのが現状。
重心の位置では、セダンよりもミッドシップが有利だけど、ミッドシップよりもセダンを買う人が多いのは、重心の位置の差よりも使い勝手が重要だから。
同じように、セダンとミニバンでもセダンの方が重心が低いけど、それよりもミニバンの使い勝手を優先する人が多い。
そのうち、セダンはMR2のように消えていくのかもしれないし、NSXみたいに超ハイスペックでマニア向けの車種のみになるのかもしれない。 単純に金と時間がないからだと思うね
金と時間がサラリーマンに潤沢にあったら
二台持ち、三台持ちでそれぞれの車にニーズはあると思う 最近新型のLSの黒やシルバーを見かけるけどあの色だと良いのか悪いのかもよくわかりにくい
けど逆にESでその色を選ぶとLSと一発で見わけが慣れてない人には分からないかもしれない
白乗ってる年配夫婦は一度見かけたけどフロントは先代や先代の初期に比べると今風でカッコいいんだけど
リアは物足らんなぁって思った。ESもそういう感じになると思う ミニバンはそもそもスタイリングがダサすぎてNG。
タイヤもセダン程度の大きさしかないし、扁平率はかなり大きいし、サイドビューは筆舌に尽くしがたいほどダサいので論外。
セダンとミニバンの中間的な実用性・ファッションを持ったのが今のSUVなんだろうな。 黒とシルバーなLSはLSか何かまでも分かりにくいけど近くですれ違う瞬間とリアで何とか判断できた
白は見るからに把握しやすいので分かったけどね。先代までと比べるとリアが薄い感じでね。前のは迫力あったと思う
そのLSも2020年頃には今のガソリン専用のツインターボにハイブリッド載せて現行のガソリン500より勝る
パワートレーンが出るという記事出てたね。他にはプラグインハイブリッドとそれから遅れて電池専用のも
出るらしいけど。そこがESとの決定的な差別化に将来的にはなるんだと思う >>527
ミニバンやSUVの乗り込みしやすさと高めのドライビングポジションを経験したら低いシートのセダンやスポーツカーに戻るのはハードルが高い気がする >>525
MRとまではいかなくても少なくともFRを選ばないとな >>529
SUVは良いとこ取りなんだよな。アイポジションも高いし、だいたいどこのレビューでもワインディングの評価が高いし。
ES、欲しいクルマの一つになりそうだけど、ESにとっては厳しい時代だな。
Eクラスなどの欧州Eセグだけでなく、国内ミニバン+SUV勢もライバルだし。 ま、それぞれメリット・デメリットがあるんだから
あんまりカテゴリー違いでディすり合わないでいこうぜ
ESはLSより安く買えるラグジュアリーセダンとして価値があり、
実質的にこの市場における覇者のベンツEとクラウンに
どの程度、食い込めるのか、を楽しんで観察しようぜ あのスピンドルにナンバープレート付いたらどうなるかなぁ
LSも問題なさそうだし大丈夫かね 北米だとNX300h+3000ドル、RX450h-4000ドル
国内に当てはめると540万スタートくらいか。
けっこー高い気もするけど、GS以上にでかいことを考えると激安な気もする。
売れるんかな、全然分からん。 モデルチェンジしてるから既存のESより高くなるかと思われる amazon アレクサで始動
2019 Toyota Avalon Introduction Connectivity
https://www.youtube.com/watch?v=dcx9zeKvnYY#t=5m13 >>524
カリフォルニアやテキサスみたいに高給取りのサラリーマンが自動車通勤するようになれば売れ筋の車種は全く変わると思う
まあ日本ではあり得ないが >>364
タイヤとフロントドアの距離で分かるね
タイヤとフロントドアが遠いのがFR、近いのがFF
https://i.imgur.com/27fPtVL.jpg 自動車通勤してるのって大卒でも地方の工場勤務とかのさえない感じ
てかレクサスなんかで上機嫌で通勤してると上司に目をつけられて
のぞみ停車駅徒歩圏内の支店に飛ばされるだろうな >>549
典型的なFFのプロポーションではあるね。
アウディみたいにワザと前輪を前に出す処理もなし。 ミッションを反対に置いて前に出してドライブシャフトをクランクシャフトより前にできないのか
MR2にウインダム用のエンジンをそのまま後ろに移動させた改造があったけど
http://www.mein-mr2.de/Bilder/V6-Motor/V6%20Einbau14.jpg
これの勝手違いの設計になるんだけど >>550
さすがにVWグループは偽術に関しては世界一だな いよいよ明日か
よっぽど感動しないとクラウンにいくけどな
車は良くても家の近くに寺がないし、納車セレモニーとかも嫌やし、寺に入るのも気をつかう ガラスランのところはLSで使い始めた段差をなるべく無くすやつ使ってないな FFはフロント荷重がある程度ないとまともに走らないと思うよ。
縦置きFFでフロントミッドシップにしてた初代インスパイアとか、雨の日に油断するとすぐにホイールスピンしてたし。
アウディみたいにAWD前提にしないと縦置きFFの見た目以外にメリットはないと思う 今時のFFでホイールスピンなんてせんわ。
トラクションコントロールついてるし。 今どきの車はトラクションコントロールが付いていて
ハンドルをある程度、切って発進しようとすると駆動力がカットされて発進しないよな〜
やっと発進したかと思ったら電子制御でゆったり発進するし
逆に危なくね?あれ
T字路で優先道路の流れの隙間を縫って合流しようとしてんのに
ホイルスピン(駆動力カット)みたいになってからのちんたら発進させるの
あれがイマイチだわ〜
昔の車みたいに少しホイールスピンしてからググっと加速していく感じの方が
自然だし安全でいいわ
ハイパワーのモンスターマシーンでもない限りは
あ、ESと全然関係のない話だったわw >>552
いやドライブシャフトが画面下側
クランクシャフトが奥側
FFで車軸前にだすとステアリング関係が厳しくなるんだろうけど
ステアバイワイヤーの時代だからなんとかできてほしい 新型アバロン
ガソリン 35500ドル
ハイブリッド 36500ドル
ソースはレスポンス。 アバロンのハイブリッド高いなぁ
ガソリンはカムリの上位グレードと同じ3.5L V6でハイブリッドはカムリと同じ2.5HVでしょ
装備の差とかあるのかな エンジンの違いとその他のオプションを抱き合わせで売るのほんとやめて欲しい
全部選べるようにして 欲しいものだけチョイスできるような貧乏人を満足させるような車を
トヨタが売るわけねーよ ES Fとか出さないかな?
LSのV6ツインターボを500ps位までチューンしたのを横置きに積んで4WDで駆動するのとか。
これならGS Fのオーナーも代替出来そうだし。この内容だと価格が1500万まで行きそうだけど。 >>568
LSは3年以内にツインターボにモーター付けたハイブリッドを載せるらしい
そのエンジンをESは無いと思うけど次のRXに流用してもらいたいもの
噂によるとGS廃止でもGSFだけは存続、FMCもあるらしいと。何を意味するかって
そういうことじゃないか? スパルンタンな車にLSを名乗らせたくないんだよ
LS-Fとして売らずにGS-Fとして売ればLラウンジも汗臭くならない パワートレーン次第で選ぶ人と捨てる人とが別れる車になると思う
それだけはトヨタさんに助言 >>683
つまりFFモデルとFRモデルを選択できるようにすれば最強? パワートレーンでクラウンを上にしてクラウンユーザー満足
内外装がレクサスクオリティでESオーナー満足
のヒエラルキーなんじゃないの?
で、どちらもお手頃価格
このクラスでは なんでESはFFなんだよー
GSは高いし、ISは車体が小さいし、、
その間のESがFFとは、、、
海外でFFって流行ってるの? >>555
クラウンから乗り換えたら小回りの効かなさに愕然としそう レクサスukの公式垢がESについてツイートしてる、ホントにヨーロッパで売るんだな。
WLTPでダウンサイジングターボヤバイしディーゼル離れも進んでるし、ESには追い風。 >>583
ダウンサイジングターボってターボが効いてない時の燃費はいいんだけど、
高負荷時はとたんに燃費が悪化するんだよな。
マツダはあえてNAの適正排気量にこだわり、全域で
低燃費を追求。(後に2.5ターボは出したけど)
レクサスは最初からディーゼルには進出せず
ハイブリッドで通したから結果的に戦略勝ち。
しかもトヨタ、レクサスはEVには出遅れたが
要素技術であるバッテリーやモーターは既に
HV,PHVで大量生産しているので、EVへの移行もスムーズにいく予定。
(バッテリーは容量が全然違うので別世界ではあるが)
あと、全固体電池や電池交換式のEVも実用化を
視野に入れているので、結局5-10年後はしっかり
キャッチアップしている可能性が高い。 なんでレクサスってワゴン出さないんだろ。
ESベースでいいからワゴンボディを作ってくれないかなあ。 >>586
北米で売れないからじゃね?
レクサスは基本的に北米中心でラインナップされてるから。 俺が20代の頃はターボは燃費が悪い代名詞だった
それにエンジンを切るときターボタイマーみたいなのを付けないとタービンが焼けるみたいな都市伝説みたいなのもあった
スカイラインGTStに乗ってました そうこうしているうちに、Aクラスのロングホイールベース版セダン(中国生産、中国向け)や
マイバッハのSUVコンセプトがインテリアも含めて発表されてしまい、
話題をかっさらわれてしまっている訳だが。 >>588
俺とまったく同じ20代だな
ちなR33 いつも設営の盗撮あげてる中華サイトにあがってない
自国開催はちゃんとやるのかw >>595
なるほどw
GSもISも中華サイトがすっぱ抜いてたもんな。
今回はアラブのサイトだったけど、以前の中華サイト同様、
牽引フックのカバー外してあったのはお約束なのか? >>587
ベンツのワゴンは、アメリカで売れてないのかな? >>592
マイバッハSUVコンセプトはセダンリフトアップな超カッコ悪いスタイルじゃない? 単純にワゴンはださいからイメージダウンになるだけでださないだけだろ。 >>586
ハイエース風のLマーク車なら見たことがある。 >>598
賛否両論あるかもね。
俺はその違和感が逆に好みだったが。 >>603
プレスデイのオープン時間が書いてない。
午前10時からとすると、日本時間で午前11時?
http://www.oica.net/?m=20180425&cat=22 今日は報道陣だけか
海外の報道陣なら隅々まで撮影してくれるだろう
SNSに期待! いろんな車の写真撮りおわってから、記事を考えてから掲載されるから午後だね。 うおおおおお!屋外で発表なのか!
鳥が糞したり猫がボンネットを歩いたりする リスクは考えなかったのかな( ̄O ̄;? >>614
ESもメーター1眼なのかな?
個人的には速度計と回転計は独立したアナログメーターが好みだから、ちょっと残念。
それ以外はカムリベースの高級車って感じで良い感じでまとまってますね。
>>618
早速ありがとうございます。 これは格好いいな
インテリアはUXと同じ意匠か…
そこは差別化して欲しかった この大きさならE400行っちゃいそう
でも縦型のグリルはカッコイイ! リアがGSって感じだな
このデザイン車格感あんまないんだよねえ 一眼メーターって、軽かリッターカーみたいだね。
田舎のオバちゃんの買い物グルマって感じ。 一眼デジタルメーターがダサいけど、それ以外は良さそう。 全幅がでかい。
立体駐車場が1850までだから駐車場に入らない。
レクサスは、どんどん大型化して日本で売る気ないね。 そら車両企画で日本のことなんて毛ほども考えてないし
北米中国中近東で売れればそれでいい車 メーターの上、ダッシュボード端から左右の出ている回転スイッチみたいなものはワイパー類? GSがESに統合されるのばかり話題になってるがISの次期型も不透明なんだよな
GSに関しては、GXと無理やり統合される形でLF1リミットレスの市販版が後継になるというウルトラCな噂もある
車格としてはRX以上LX未満(かなりLX寄り)だとか
それにしても新型ESってとうとうアバロンより全長長くなったんだな 車幅1865、一眼メーター。そしてきっと取り回しが悪い。このあたりをどう考えるかだな。
クラウンでよくね?w >>652
まあ、分かる(笑)
3.5HVも有りそうだしな レクサス店で格下扱いされるよりもトヨタ店で上客扱いされるほうがいいな 発表前がお前らの興奮のピーク
これからは興味も下がる一方 レクサスで2、3台乗り継げば、上客扱いしてくれるよ。 >>638
それな!
特徴もないし
クラウンのほうがいいね、俺は クラウン連呼うぜーよ
壁にぶつけたようなフロントの新型クラウンはねーわ 期待値が高かった分、落差が大きくてお通夜みたいになっちまったな 270万円の北米カムリ2500+8ATを内外装豪華にして450万で売るだけでベストセラーになるのにな さらにはペダル配置、ステアリングホイールの位置や角度は「徹底的な走りこみやデータ解析に基づいて」決定されたといい、サルーンでありながらも「走り」に注力していることもわかります。
静粛性については「歴代ESで最も優れた」レベルとなっており、風切り音を低減するための風洞実験と吸音材・遮音材の最適配置、「ノイズリダクションホイール」、遮音効果のあるアコースティックガラスの採用など、LSに譲りの技術がフィードバックされることに。
エキゾーストサウンドについても「人が心地よく感じる周波数帯」を解析し、それを耳に届けてくれるようですね。 GS…
発売そのものは2018年秋になるとしていますが、GSの終売に伴い、その穴を埋めるべく投入が決定された、と考えて良さそう。 価格にもよるだろうけど
北米では売れそうだけど
日本ではどうかな?、って感じだな ノーマルのバージョンのグリルがいい感じしてるね
RXの時と違ってわざわざFスポーツ選ばなくても良くなった感
写真のES260は中国仕様だから日本では300hオンリー?な発表だけど
https://lexus.jp/pressrelease/news/20180425.html 外見だけの発表見た時は580万スタートか?
と思って焦ったけど、
内装見た後はベストカー予想の450万?スタートで納得。
これなら俺も買えるぜ! >>666
W205ががんばりすぎてW213がぱたりと売れなくなったように
北米ESもカムリががんばっちゃったからES売れないわこれ。
まあ価格次第だね。 フロントLS
リアGS
内装カムリ
どうなんだろう〜 >>597
メルセデスのCもEもワゴンは米国での販売は先代から取り止めてる。
SUVに押されて売上が激減してるから。 >>657
カムリのほうがけつは好き
てかレクサスよりトヨタに力いれすぎ >>661
じゃクラウンスレでESの話すんなどアホ 久々にサラリーマンでも買えるカッコいい車が出たな
LSじゃ無理だからな ・海外はES350、ES300h、ES250の3種類
・第4世代HVの300h海外燃費:4,7 l/100 km
・ES350、300hは17インチか18インチ
・ES350 Fスポーツは19インチが標準
・F SPORT AVSはLC譲り650段階のダンパー制御(アバロンと同じ。NXの20倍)
・ブラック、シャトー、トパーズブラウンのほか、
クリーム色の室内装飾品と茶色のヘッドライナーをブレンドした新しいリッチクリームインテリアが登場し、
現代的で暖かみのあるルック&フィールを感じさせます。
・内装にはBambooやShimamokuのような素材を採用
・新しく開発されたGlobal Architecture-Kシャーシ。それはねじり剛性に関してLCクーペとLSセダンに使用される
グローバルアーキテクチャ-L後輪駆動プラットフォームに匹敵する非常に堅牢な前輪駆動シャシー
・まったく新しいダブルウィッシュボーンサスペンション設計、ラックマウント式パワーステアリング、リアブレストの後ろに取り付けられたVブレース
・FではSport +モードでも新しいエンジンサウンド強化機能が有効になり、エンジンノイズの追加層が追加され、激しい運転の自然なリズムが強化。
https://newsroom.toyota.co.jp/en/lexus/22313155.html 欧州向けの動画の方がカッコいいね
Lexus Europe
New Lexus ES | Revealed
https://www.youtube.com/watch?v=LOEcuObuUmY GA-L使うのを期待して次のFMCのISに期待するしかないかな
再来年のRXの車検時に代車で借りてみよう350のFを。代車で用意してあればいいんだけど >>688
ま、確かにこっちの動画の方が
エクステリアの質感の高さやカッコ良さが出てるね
あとはインテリアで実際に感じる質感がどれだけ高いかがポイントかな
デカいことによって生じる不利益を乗り越えたいと思わせることができるかどうか >>681
レクサスってFじゃないとグリルダサいイメージあるけど
これはFじゃないほうがかっこいいな >>692
Fは最近どれも似てるよな
そういう意味ではノーマル顔が新鮮 >>692
そう思う。この流れはUX発表の時からな?と思ったけど
LSからだと思う。LSもノーマルの方がフロントの高級感があるね
だからFスポ一択してバージョンLに標準のオプションを付ける必要もなくなるね
良いことかと これ欲しいなー
コミコミ600万までならなんとか出せるけど…厳しいかなぁ 完全にカムリと同じエンジンだな。
200tはもう使わないのかな。 >>695
OPは極力無くし巣の300hノーマルなら大丈夫 >>695
350Fスポは無理と思うけど300hならいけるはず
GSで学んだはずだから600超える設定してこないかと
495でも粗利が十分出るから525〜くらいの設定が無難 >>696
ターボについてはトヨタは積極的な開発はしないよ
ターボには限界を感じているらしい GSと統合するならガソリン車は後からでも出してくると思う
ただ現行の200t(300)エンジンは使わないだろうな レクサスのファブリックシートは中々良いし
サンルーフなんて頭に錘を載せて走るのと同じで、剛性や走行性能的にも無用
ノーマルなら600以内だよ 左右対称の内装が落ち着くのに
なぜにトヨタ奇をてらうのか
それだけで嫌になる >>696
200tは数少ないヤマハ開発エンジンだからなぁ
コスト高いだろうしあんまり数増やしたくないんじゃね
早くレクサスLSのV6ターボのNA版出ないかな 自分はFスポよりも車格的にversion.Lの方が似合ってると思う。 パッと見LSっぽい車をこのプライスで乗れるってことを考えれば
有りっていえば有りだな 1.9m✖5m でかいな〜
大きいセダン乗ったことないけど、日常使いでストレスないのかな 惜しいなぁ…
FRで出すか、GSのフルモデルチェンジとして、このエクステリア・インテリアで出せば確実に一択だったのになぁ
確実にクラウンより売れたろうに
非常に残念だ。。。 敢えてどっちもどっちみたいな感じにしたような気がする このサイズだとガンガン走るわけでもないからFFでも別に構わんww 同じ大型FFセダンとしてプロポーションは
アテンザに似てるな。
https://i.imgur.com/LaMvHMN.jpg >>708
220クラウン買う予定だけど、ESごときで比べないでくれるかなー?
GSにはごめんなさいだけど >>713
一瞬揺らいだけど、上記の理由でクラウン買うよ クラウンとうまくすみわけできそうだな。
かっこよさは圧倒的にESの勝ち
だが、幅狭くFRのクラウン。 >>713
クラウンでもV6+マルチステージハイブリッドの実質マジェスタの700万のだろ?
それだったらそれを言って良いと思う。2.5Lハイブリッドとか2Lターボだったらそれ言えないね
さてどうする レクサスは内装の色たくさん選べるはず。
かっこいい色があるといいけど。
今回公開のは普通すぎる
写真見ると、前席のすぴーかー3WAY? >>717
プロポーションみると車幅の狭いクラウンよりは幅広なESの方がスポーツ走行に向いてるけど実際はどんなもんだろうね そもそもクラウンでスポーツ走行とかギャグだろ?FR以外、スポーツ要素ないじゃん。 俺はなんちゃってスポーツで充分なのでクラウンでいい
>>716
確かにボタン押し間違いしそうだし、場所取り過ぎ
クラウンの画面上での操作が秀逸
今回は2画面なのでナビつけたままでいいし
モニターがワイドなのもダメすぎ
ナビが見にくい クラウンしか買えないならレクサススレからさようならですな 車ってのはピンから切りまでグレードがあるんですよ?
知ってる? >>728
だからクラウンの実質マジェスタのV6マルチステージハイブリッドの700万のだな?って先に聞いてるのに
君答えてないでクラウンとか言ってるからこうなるわけで なんか元からデザインして作ったのではなくてカムリのを何とか中身をレクサス風
側は頑張ってみました(よくあるレクサス風エアロ)みたいな急ぎ働き感はある
開発費は全くのFMC車よりかかってないと見た 幅やブランドが邪魔にならないなら
フォーマルなセダンとしてはいいんじゃないかね?
ちょっと高額な商品やサービスを売ってる送迎者や役員車とか
住んでる地域などで問題がなければ Fは既に古臭さ感が出てしまってる。急ぎ働き感で
ノーマルはLS踏襲してるからまだいい感じかな
辛口すぎて申し訳ないけど レクサスは、新規、特に欧州車乗ってる人にこれは!って思わせたいのか
現行オーナーから見てこれは!乗り換えたいと思わせたいのか、その均衡だったり北米デザイン視野だったり
思うんですが、せっかくデザインアーティストがいるんですから原案、コンセプトをそれを社内だけで決めるのではなく
現オーナーらも参加型で決定の比重は低くていいですから投票できるようなシステムがあればいいんですけどね >>739
分かったから失せろアホ
689 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/04/25(水) 18:38:35.12 ID:AJs3C09u0
GA-L使うのを期待して次のFMCのISに期待するしかないかな
再来年のRXの車検時に代車で借りてみよう350のFを。代車で用意してあればいいんだけど >>740
何よりドイツ車からの乗り換えだと下取りに結構色がつく
値引きは無いけど下取りで相当色つけてくれるからバカにできない >>741
お前が失せろアホ
その発言の何に対して怒ってるのか言ってから吠えるならわかる
同一IDでわざとマルチスレで書いてるからお前のような単発とは違う FFでいいじゃん。これでFRだったらGSやIS食っちまう。
プアマンズLSになっちまう。既になってるけど あと、レクサスに LEXUSピアノが無い
店舗に置いてない。というか全く無い
そこまで着飾る店舗なんだったら1000万級のピアノ一台置いててもいい
それも自社ブランド、といってもノウハウが無いならYAMAHA先生に頼れば良い
無いねんなーこれが
もっと国内においてもブランディング考えた方がいい Fスポはコンセプト上統一するしかないから置いといて
ノーマルのは外見のフロント、頑張ってると思う
これがぎりぎりの持ち上げかな。だからGA-LのFRのレクサスセダンしかも斬新デザイン
これが実現できるとしたら今のところIS以外に何かあればどうぞ 確かにキチガイと思われる
発案者、アーティスト、アメリカで学んだ経営学帰りは常にキチガイと言われる
ただ、お前らとは違うんだな、お前らは買わされる側
どんだけ可処分所得を奪うかの競争。ただそこだけに拘らずに価値観も付けて
お客様に喜んでいただく、そのはずが見たかESのFスポの側。ガワ
うーん。それ以上言うべきではないな、やめとく ■■■レクサス LEXUS GS / GS F 93■■■
375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2018/04/25(水) 22:35:15.10 ID:AJs3C09u0
カメラあるなしで全然違う。一回、二回とのころ、三回切りまわせば何とでもなるから
ストレスでも何でもないよ。むしろ一回で切り返そうとして傷付ける方がよっぽどストレス >>754
事実RX乗ってるからそうなるわな
しかもこのスレでRXって書いてるし そのGSスレでESについての話題になってた中の
俺のレスですからね GSスレの奴が 新しいESは取り回し がああ
だから言って説明しただけだよ。SCさんは禁止されてるだろうから歯がゆいところ
俺が代わりに言ってやったまで。 まぁスレの車はナッシングだがガワLS、こんな認識
正直、がっかりした 逆に次期ISは開発費かけて頑張るだろうがそれも元々のプラットフォームでエンジンはどかからで
何かねー で、お前らカムリ乗りか型落ちになりかけのクラウン乗りはこれに乗るん?
いいとは思う。乗って損は無いからね >>664
20系ウィンダムを越える静かさなんか? 昔のセルジオを思い出させるようなフレーズだな
静粛性については「歴代ESで最も優れた」レベルとなっており、風切り音を低減するための風洞実験と吸音材・遮音材の最適配置、「ノイズリダクションホイール」、遮音効果のあるアコースティックガラスの採用など、LSに譲りの技術がフィードバックされることに。 現行カムリが物凄く出来のいいクルマだから
(マツダがベンチマークをBMWからカムリに変えるくらい)
ESは買って間違いはない >>763
トヨタが日本の貧乏人を満足させる車を出すと思うか?
お前らは奴隷になって工場で車の組み立てだけやってりゃいいんだよ 賢く手堅い客を相手にクルマ商売やってもエコカーには絶対に勝てない、だから自動車メーカーは
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
モノにカネをかけるってのはクルマに限らず概ねそんなもの オーディオなんかと同じ流れだな
ショールームに女の客がうろつくようになったり、ディーラーの営業が女だったりすると
オタクは遠慮して店に行かなくなる
売り場に行かなくなると物欲も湧かなくなり
ん?今乗ってるので十分じゃね?という当然の結論に至って
実は必要でもないのに踊らされて購入していたオタクがかなりの購買層であったため
バブルがはじけてリアルな需要だけに収束していく流れ 結果として需要が収束した値がレクサス店舗を存続できるラインなのかどうか?
今の問題はそれだけ 個性があって面白かった成長期
↓
名車を生んだ成熟期
↓
利益減少コスト削減の衰退期 ←いまここ
↓
収束期
販売数が低迷し利幅の大きいクルマオタ向けの趣味車がラインナップの多くを占める 収束期になったらアルテッツァみたいなコンパクトFR期待していいの?
3リッター直6車重1100kgぐらいで頼む
1750 4300 ぐらいで頼む >>770
レクサスの価格帯も方向性もオタクとは無縁だろ
すばるでも乗ってろ なんかレクサスってみんな同じに見えてきた
エクステがちょっと丸みを帯びただけで、スピンドルグリル、テールランプ、同じやん
代わり映えしないねぇ シエンタやフリードをゲタ代わりに使ってりゃいーんだよ >>779
ESも人により下駄同然だけれどな(笑) 日本3.5ないんか・・
残念
220よりはいいが・・・ 大小かかわらず、歴代レクサスの中で一番きれいで
まとまってるデザインだな。
これまではどこかトンガリ過ぎてたり、
アンバランスだったり、
飛び切れてなかったりだったが。
とりあえずGSよりは全然いい。 >>773
次期ISは4750x1810x1440mm程度と予想。 ISとESで悩む奴なんているのか?
セダンじゃフラグシップのLSと売れ筋のESは優遇されてたけど、ISなんて小さいし、内装も装備もチャチだし、ありゃただのトヨタ車。魅力皆無。
今度のESは御三家Eセグからの乗り換え中心だろうな。 今回のセンタークラスターは壊滅歴にひどいので外観がよくても購入候補からはずしたわ。
助手席ダッシュからの面をセンターにスイッチパネルヲナナメニ分断する誰得デザイン。
視野の導線も分断されるし、かつ分断している面積分、視線移動距離も多くなるし、インターフェースとしてあり得ないデザインだ。
はっきり言ってこういうことをやっていたのではいつまでたっても御三家の足元に及ばないまままだわ。 まあ予想を遥かに超越したインテリアデザインだったな。
乗ってて悲しくなるだろうね。 ES楽しみにしてたのにインテリアとリアにガッカリ
これならドイツ車でいいや リアデザインも残り物を寄せ集めてまとめてみましたって感じ。 タブレットみたいな安っぽい液晶メーターに対して今時「御三家」
って嫌味レベルだわな あとは新しい外装色、アイスエクリュマイカメタリックと、
サンライトグリーンマイカメタリックを早くみたいな。 ttps://lexusenthusiast.com/2018/04/25/photo-gallery-the-all-new-lexus-es-es-f-sport/
緑っぽいのが一枚あり >>787
ならお前デザインしてみな?さぞかしすごいなかっこいいんだろうなw 今回カープレイ付いてるみたいだな
ベンツ乗りの俺から言わせてもらえばカープレイもアンドロイドオートも使わないし
https://i.imgur.com/jvV5JEK.jpg >>793
この内装はぶっちゃけ御三家やボルボ90、ジャガーXFに負けてるなぁ。
レクサスもタブレット感は変わらないし。
とりあえずアナログ時計の位置、一眼メーターの二つが決定的にダサすぎる。
リアデザインはむしろ好きだけど。 >>770
お前みたいなカスの分析とかいらねーよボケ 鼻くそと目くそはどっちが綺麗か、いや汚いかっていうレベルの話 クラウンより昭和チックw
10年前くらいの中国で走ってそうなレベルで今回の北京プレミアでもすべったに違いない。 >>787
素人の上から目線死ぬほどキモイな。
お前には死んでも出来ねーから黙ってろw >>796
さんくす。これか。
これまでのレクサスのどの緑とも違うな。
実車が楽しみ。
新色のアイスエクリュマイカメタリックは沢山出てくるね。
https://i.imgur.com/FqtYr94.jpg GSよりも車幅広くなり、スタイルもGSよりもよくなったね。
どっちが車格上かわからなくなってしまった。
GSオーナーにとっては、つらいところ。
FFがいやなら、LSに行くしかないが....
めちゃ高いから難しいですよね。たぶん... 日本仕様は、シーケンシャルウインカーになるかな?
LS500も海外の動画ではシーケンシャルではなかったからね こんなおもちゃの安物タブレットくっつけただけのメーターより
一眼の方がずっと好みだわ。
逆にこんなのがいいと思うならここに居座る必要もなく、
書き込みまでする暇があるならさっさとタブレットを買いに行けば良い。
http://imgur.com/ZFM20E8.jpg
http://imgur.com/hPT7O3x.jpg >>807
きれいだとは思うけどこれは絶対不人気になるタイプの色w >>708
確実にクラウンより売れるわけが無いわw
どういう思考してんだ? >>809
GS、ES、クラウン、どれも一長一短だろうな。
ES一眼メーターのダサさが際立つけど。 >>807
いい色だけど、初代プリウスのライトブルーや初代ヴィッツのピンクみたいに
イメージカラーにしない限り売れそうにない >>817
HSとGSは統廃合でESに集約されるかも? ベストカー予想では
420万〜550万みたいだな。 >>809
GSは来年、日本でも販売終了予定。
ESはHSとGSの乗り替え客を想定している。
GS販売終了と時を同じくして、GA-L採用の
FR、4drクーペが発表される模様。(開発コードネーム: 300B)
大きさはほぼESと同じ。
後席の居住性はCLS同様、そこそこと思われる。
つまり現行GS乗りは乗り替え先としてESと300B、両方が用意されるということ。
またLSがロング相当のみとなったことから、
先代LSショートからの乗り替え先としても
300Bは想定されているはず。
わざわざ4drクーペを作るんだから、歴代レクサスで
一番カッコいいデザインになるはず。 >>810
フロントはなると思うけど、リヤは縦型だから
通常点滅だね。 >>808
初代ISにもこんな色あったし、現行クラウンの
ジャパンカラーセレクションにもあるね。
レクサスのは更に陰影が浮き立つようなテクノロジーが
駆使されているんだろうけど。 >>824
外装に全フリして、
内装コストダウンしたからと思われる。
内装は実際に見ないと分からないこと多いと思うけどさ。 >>819
ISよりESのが車格上なんだからES300hは515万を切ることはあり得ないし、ES350は559万を切ることもあり得ない。 >>825
セダンってそんなに人気ないのか・・・。 だってアメ車はトヨタ以上に内装が貧相だから低価格でもさっぱり売れないし ISは、小さすぎ!
小さな高級車ってのが昔あったな。プログレだっけ みんな最終的にはセダンに乗りたいもんだ。
SUVとか、ミニバンは高くても高級車に見えないし
走りも楽しくない。
所詮、小さい子連れのファミリーカーて感じ! 400万円でこのクオリティだとさ
そりゃ大ヒットするわ
https://youtu.be/CX78OURUK4A 前日迄に一生懸命イントネーションの練習をしたんだろうが
カッコつけてエセ関西弁を使って笑われるのと一緒なんだな 画像ではよく分かんないけどドリンクホルダーはどうなってんの? >>832
ISとRXが同じ価格なんだけど
誰がどう見たってISが500万もする車には見えない >>804
審美眼もセンスも磨いていこうな。
こんな小学生の書いたような内装デザインの車にノーを言うべきだぞ。
ましてやこの車、500万くらいするんでしょ?
あり得ないわ。 >>838
レクサス新世代工法のレーザーウエルディングや工業接着剤多様は現行ISから始まったし可動リング液晶メーター、黒いモールのないろう付けルーフも現行からとボディ作り内外装にかなりコストをかけたモデルチェンジだったと思うけどなー。足踏みブレーキで責められすぎ もしクラウンとこれしか選べないんだったら絶対これだろ。クラウンなんて覆面にしか見えない。 自動車業界100年に一度の変革がきていると言われているのに、なんの変わり映えもなくこんなクソだせえクルマ出して爆死確定だろw トヨタのカムリ押しが異常
何で?何で?
マークXやクラウンベースで良くね? >>842
いやISは足踏みブレーキだけで叩かれてるわけではないぞ
内装の質も2ランクくらい落ちてる
まあリーマンショックという最悪の時期に開発されてるからコストダウンも致し方ないが… >>846
FFのほうがコストが低くて利幅が大きいから
外観やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されると思ってる サーキット行くわけでもないし大した腕もない人が大半なんだからFRだどうのなんて気にしても仕方ないと思うけどねw
そんなもんより内装豪華にした方が価格に対して遥かに満足度高いよ
5mもあるサイズ&重いセダンで走りもクソもあるかよ
もっと走りに振ったモデルで拘るならわかるが
移動が主な目的のセダンだぞこれw 値上げしすぎ
カムリは200万から400万まで値上がりして2倍になった
クラウンは300万から500万で1.67倍 車全体の値段上がってるからねー
軽が200万の時代だし うちの嫁は「カムリなの?プッw」て笑うぞ
カローラやスプリンターくらいにしか思ってない 国際基準で車の価格は決まってるから仕方ないよな。
日本だけ20年前と比べて経済成長率がマイナスって
でも国内販売されてる国内メーカーは頑張っていると思うよ ニュースリリース読むと
・快適性追求
・走りの質を高めた
・ハイブリッドのフィーリングや動力性能、燃費を改善した
・レベル2の運転支援の挙動をより自然にした
なんてことが読み取れるな。 カムリが200万で買えた時代って20年くらい前じゃねw >>833
メーターがタブレットポン付けでワロタ
ここまで露骨でえげつないコストカットよくやれるな、
200万の車でも勘弁なレベル。 >>847
それ、小銭入れ
ドリンクホルダーはGSと同じようになっている
といいな LSっぽいのに半額以下ってのが魅力
これでいいんだよ車なんて
これの車高上げたやつがRXなんだから
オーバースペックで高い車種が多すぎる
排気量に加速が凄すぎて逆に危ないし
ESはバランスよくて素晴らしいよ
これでなんら不自由無い New Lexus ES 2018 reveal - 360 spin & interior details
https://www.youtube.com/watch?v=UPiF2WG2lDY マルチステージハイブリッドなのかが重要だ。
これまでどおりならイラネ。 ・海外はES350、ES300h、ES250の3種類 さらにはペダル配置、ステアリングホイールの位置や角度は「徹底的な走りこみやデータ解析に基づいて」決定されたといい、
サルーンでありながらも「走り」に注力していることもわかります。
静粛性については「歴代ESで最も優れた」レベルとなっており、風切り音を低減するための風洞実験と吸音材・遮音材の最適配置、
「ノイズリダクションホイール」、遮音効果のあるアコースティックガラスの採用など、LSに譲りの技術がフィードバックされることに。
エキゾーストサウンドについても「人が心地よく感じる周波数帯」を解析し、それを耳に届けてくれるようです。 デザインも静粛性もLSと同じでFFだから後席も広い
これ法人も無理してLS選ぶ必要がなくるな もはやサルーンとしての空間を得るにはFFしかなくて、
FRはプレミアム性を付け加えるだけのものなのか ボディ白+Fスポ+白本革+バンブー
これならお姉ちゃん受けいいだろうな
この設定よろしく!! LSは長すぎて不自然だけど
ESはそれがないからかっこいい
インテリアは残念 これバカ売れしそう
数年後型落ちしたら見事にヤンキーの下駄に
あーあ もしかしてES250とES260って中身は同じで
中国人は数字の6が縁起がいいと思っているから
中国向けのみES260にしたとかそんな感じ? 仕上がってるな!
Cピラーからショルダーラインまわりの抑揚は迫力あって一瞬RCかと思う ISやGSみたいなドイツ車対抗じゃなくて、
自分の立ち位置を確立してる感じが良い。
もう30年続く歴史あるモデルだし、 内外装ともに良いと思う
ボディサイズ的にさすがに取り回しに難があるから4WSがほしいな 後席中央にトンネルハウスがないように見えるから、
AWDは300hのE-Four限定かな? GSとの対比。
FF, FRの差はあれど、さすが新プラットホームだけあってESの方が低重心だな。
グリーンハウスもESの方が明らかにコンパクト。
これでどう居住性を確保しているのか興味あるが、
TNGAのコンセプトが各部品を出来るだけ低いところに搭載するというものだから、
現行プリウス同様、低くなっても居住性は確保できているのかも。
Aピラーも後ろに引かれており、一時期流行ったいわゆるキャブフォワードとは決別している。
FFなのでGSよりは前輪がドライバー寄り。
同時に前オーバーハングが長い。
https://i.imgur.com/XQnmvhB.jpg 先代(下)との比較。
明らかにボンネットが薄く低くなっている。
これもGA-Kの効果。
https://i.imgur.com/bkFb5KO.jpg 前ウィンカーはシーケンシャルではないことが判明。
(多分、後ろも)
4:30-
https://youtu.be/0L8_3aZJOZ4 >>897
一般道を普通に運転するぶんには大して変わらんw >>900
比べたら分かる
とりまわしの容易さが全然違うから そんなんで苦労する腕の人が5mクラスの車乗る事自体がどうかと思うがww >>902
切れないものはどうやっても切れないんだから腕の問題ではない
日本でクラウンがカムリやESより売れる理由の一つがそれ 個人の所有車なら慣れの問題で済む話
いつまでたっても慣れないなら運転技術無さすぎ >>904
慣れる慣れないも物理的な問題だからな
切り返せば問題ないと言うが切り返せなくても行けるかどうかって結構重要 よくよく考えたら、以前日本で売られていたプロナードより大きく、
初代セルシオよりちょっと短いだけで、全幅は広い。
立派なフルサイズセダン。
日本で普通に買い物や街乗りに使うには大きいサイズ。
しかも最小回転半径は6.0m近くになると予想され、
取り回しには苦労しそう。
因みにGSは約10cm短く、約2cm幅が狭く、
最小回転半径は5.2m >>904
結局客はハンドルの切れなさ具合に我慢できずウインダムは日本市場から撤退しただろ >>904
切り返しはそれを手間と思わない人なら大丈夫だろうが、
めんどくさいのはビルの地下に降りて行ったり
上に上っていくタイプの自走式立体駐車場の螺旋状のスロープ。
東京でいえば渋谷西武、日本橋三越本店の自走式、ヨドバシAKIBAあたりは苦労しそう。
この場合、全長が長いと苦労するから。 狭い道や駐車場で困る環境に住んでる人がこのサイズの車選択するか?
FRやFFよりサイズの方がネックだと思うけど
>>906
LDH採用してれば多少マシになるかも とかなんとか考えると、日本ではISとUXのサイズはホント便利なんだよな。
やはりESは実利よりは大型セダンのゆったり感とフォーマル性、ステータスを重視する人の為のクルマかと。
HSからの乗り替えも実は進まない気がする。
HSユーザーはあのサイズが気に入って、という部分が大きいから。 >>909
東京の話で恐縮だが、世田谷や練馬の細い裏路地を多用する人は
敬遠するサイズかもね。 HSユーザーは価格的にもUX行くだろな
UXはエントリーモデルではあるが装備満載だし内装の質見てもコスパいい >>897
DセグのFRセダンって大抵、最小回転半径が5.0-5.1mくらいだから、
カニ歩きか!ってくらいクルマが横にぐわっと切れていく感じなんだよな。
あれを味わってしまうと。
因みに俺は元HSユーザーでもあるので、最小回転半径5.6mまでは慣れてるのだが、
一応、都内の細い道でもなんとかなった。 ライバルのA6との対比。
A6はFFベースだけど、FRライクなプロポーションを作り出すために
前輪を前に出している。
先代同士だとA6の方がカッコよかったし、質感も高買ったと個人的には思うが、
新型同士だとそれが逆転している印象。
https://i.imgur.com/ZMEdIyU.jpg >>841
その小学生が書いたような内装デザインすら出来ないカスは黙ってろよw
お前みたいな口先だけのクソ貧乏人には一生買えないからさっさと死んでろw FF FR言ってる人が居るけど取り回しなんて正直車体のデカさでほぼ決まるだろうよ
その点ではESは日本ではあんまり売れないかも知れない >>916
小学生以下のデザイナーにダメだしされるデザインってことになるよねえw
さらに言うなら、レクサスシリーズの運転席周りの設計はダメだわ。
あんたにはわからんかもしれんが、トヨタブランド車に劣っている部分がある。
しかしそれをこだわり続けている。
論理的科学的におかしいい、実用性に劣ると批判され続けている。
それらも変えない限りレクサスの大きな飛躍はないだろうね。まあ、このまま二流ブランドでいたいのだろうからいいけども。
端からみていていつまでこだわり続けるのかおしろいかなと。とっととこだわっている老がいを斬ってポルシェにひけとらないデザインにした方がいいと思うがの。 >>892
ボンネットの薄さはLS同様に新しいレクサスセダンの特徴になるかもね。SUVとの差別化も出来るから 内装は今だとベンツが最高に趣味悪いから、それと比べるとすげーよくみえるわ >>914
FFセダンだとプロポーションはES>ボルボS90>>>アウディA6だな。
装備満載ながらも中国生産の噂を聞いてS90を断念しただけに、今度のES楽しみだ。 デザイン好き嫌いは人の主観によるから良い悪い語ってる時点でアホだよw >>927
FF, FRの違いはあれど、御三家のセダンと比べてもプロポーションやボディの薄さで
全然負けてないね。
FFは前輪がドライバー寄りになり、前オーバーハングも長くなるデメリットがあるけど、
逆に特に5シリーズと比べてみると、全長に対するキャビンの比率が大きく
効率的なパッケージであることがわかる。
後席レッグルームの広さはこの辺りが理由かと。 5シリと比べると明らかにFFなスタイリングだけど、これはこれで良いな。
無理してFRっぽくするより、FFの利点を生かしてくれた方がいい。
5シリはドライバーズカー寄りだけど、ESはファミリーカー寄りだし。 >>922
爺さんにはついていけないよね、あのセンス
若者向けだと思う ESはダッシュまわりもLS準拠のデザインにすべきだったと思う。
今回のダッシュ周りのデザインはESが一般向けのレクサスグレードだとしてもあまりにも差がありすぎて、メルセデスの競合に大差がついてしまったと思うからだ。
そしてせっかくの外観の仕事を内装で台無しにしている。もったいないったらありゃしない。
役員クラスがだらしないというかレベルが低すぎることが露見している。 >>928
主観にちがいの問題とそうでない論理レベルのデザインの問題があって今回のは基本的な論理レベルでおかしいんだよ。
欧州御三家は論理レベルでやらかすことはないので、各社でデザインのすみわけをきっちりやっているのが見事だ。メルセデスはシンメトリーだがジェットノズル吹き出し送風口、BMWはドライバーオリエンテッドセンタークラスタ、アウディポルシェはフラットシンメトリー
という風に。
ちなみに車両購入分解とか不毛な労力やコストをなくすためにメーカーでcadデータのやりとりをしているそうだ。 メルセデスはエアコンの送風口のデザインが主張激しくて無理だわ >>935
アルテオンもプロポーションいいねぇ。
アルテオンはハッチバックなので、より
ノッチが短くリフトバックスタイルになっているが。
このフォルムと居住性を両立しているのが素晴らしい。
https://i.imgur.com/As05hy4.jpg >>787
>今回のセンタークラスターは壊滅歴にひどいので外観がよくても購入候補からはずしたわ。
>
>助手席ダッシュからの面をセンターにスイッチパネルヲナナメニ分断する誰得デザイン。
>視野の導線も分断されるし、かつ分断している面積分、視線移動距離も多くなるし、インターフェースとしてあり得ないデザインだ。
>
>はっきり言ってこういうことをやっていたのではいつまでたっても御三家の足元に及ばないまままだわ。
まあ壊滅歴wに言われたかーないが、センターのエアコン部が斜めに分断されていても
部品の配置には影響してないので、
視線移動が大きすぎる云々は被害妄想。 >>937
これみるとアルテオンはFFだけどFRに似せててその結果、後席が犠牲になってる
けどESは限りなく後席意識なのがわかるね。 >>941
クラウンよりも幅の広い車が増えてきて
クラウン180cmを守ってるけど
クラウンが小さく見えてきて
クラウン離れが増加するかも...
やはり、車幅は風格にかかわるからね >>909
>狭い道や駐車場で困る環境に住んでる人がこのサイズの車選択するか?
大きな車(特に大型セダン)は主に都会で売れる 大型セダンは、かっこいいなー
SUVは、かっこよくない。
やっぱ、大型セダンでしょ。 >>936
運転中に必要な動作は斜めに限られてた運転側に集中していて、指の動きが最低限で済むようになってる。
逆に運転中は使い勝手良さそう。 コンパクトカーかと思ってしまう内装だな
クラウンは クラウンも本ちゃんは内装色5色ぐらい用意されるみたいだし
ロイヤル相当のグレードには木目調パネルも用意されるはずなので
ニュアンスも変わってくるとは思うけどね。
写真の内装はRS(アスリート相当)。 >>931
たしかに、アップルウォッチと通じるものがある場違い感。
ああいう薄っぺらいのはプリウスあたりでやってくれって感じ。 まだFRがいいとか言ってる信仰ってさぁ
世の中FFだらけって気づいたほうが良いよ
セダンだけだぞFR信仰って
だからセダンは売れなくなったんだよ
無駄なFR信仰でセダンの価格が上がり客はみんなSUVやミニバンに流れた レクサスでも一番売れてるのはFFのRX
そしてES
逆にSUVでFRだと前輪が滑って不安定になってしまう
雪道じゃ使い物にならないのがFR
スポーツカーだけでいいよFRは
重いセダンでスポーツ走行とかギャグでしかないし
取り回しとかいったらRXもミニバンも乗れんぞと >>951
うっせー安物FFセダン買っとけやw
見かけたら大爆笑してやるよ、FFのハリボテウンコセダンwwwクッソおもれーww でっかいカローラやんwww
FFとかウンコすぎwww >>936
クラウンこれで本当に出すならなめてるよな RXやミニバンは奥様の買い物カーとしても有名だぞ
ハンドル重いってどんな軟弱だよ
FRで走りとか言っておきながら取り回しのテクニックは奥様以下なんだなって思ってしまう
FR信者って >>959
お前は金が無いんだから黙っとけよ
今乗ってるアクアでドライブしとけ >>951
FRのクラウンがFFのウインダムを駆逐したという事実 >>952
消費者からウインダムの記憶が薄れてるんだろうね
まあ乗れば分かるよ FRのクラウンはFFのアルヴェル・ハリアーに喰われ始めたという事実もあるな。 そもそも一般人は駆動輪の違いなんて一ミリも気にしてないし、女なんてそもそも認知率1割以下だろw >>960
FR厨はイニDみてプレステGTで走り回るキッズだから相手するな >>964
バカだねぇ
車の形を考えろよ
セダンとミニバンとSUVを同列で比較してんじゃねーよ
クラウンと比べたきゃセダンの車種と比較しろよ >>968
別にセダンだろうがSUVだろうが変わらなく運転出来るだろ?出来ないの? 運転の上手さはコーナリングの速さとかハンドリングじゃなくて
バック駐車、縦列駐車を一発できめるセンス
2車線道路で周りに迷惑かけることなく車線変更して流れをリードできる判断力とかだよ
これが助手席に乗せた女に一目置かれる技術
FRセダンにこだわる必要などない GA-Lはあまり評判良くなくて
GA-Kは絶賛されてるから現時点買うなら
ESがいいんだろうな
GA-Lは今後の熟成に期待 >>933
ベンツ、BMW、アウディはメカニズムで共通部分が多いからデザインで差別化するしかないとも言えるけどね ESカッコいいわー。
しかしデカイよ。デカ過ぎる。
現行RX乗りだけど、正直、次の車はもう少し小さいのが欲しいと思ってるので、
このサイズ(特に全長)は。。。 >>951
だいたい仰る通りだが、SUVでもエンジン縦置きじゃなきゃ駄目だって時代遅れのバカがいる。
基地外に絡まれないように注意してね RXはプロポーションが秀逸で乗ってるけど、足だけに使うにはもったいない位だなー
それでもESの佇まいと取り回しの程度も気になるところでもある。 クラウンの2.5HVの最上級グレード(RS アドバンス?)が580万くらいの予想
ESのFスポーツやversionLはこれより上になるよね?
やっぱり
みなさんどう思います? >>985
600万円台後半じゃないかな?
無印で550-600万円の間くらい。 >>978
まあそうなんだろうけど、そもそもESって
アメリカでヒットしているレクサスの基幹車種で、
中流家庭のお母さんが子供を学校に送り迎え
する時に使うような、極めて実用寄りのクルマなんだよね。
フルサイズセダンではあるが、アメリカではジャストサイズ。
いわゆる下駄グルマとして使ってる人が殆どだから、
特にスポーティでなくてもいい代わりに
室内の広さ、乗り心地のよさ、静粛性の高さは求められる。
それでいてGSに比べるとお買い得な価格設定。
御三家のEセグ、プレミアムセダンとは微妙に軸足がずれてる。 >>986
ですよね・・・・
ベストカーの予想は450万〜550万
ありえないな
またガセネタ雑誌と言われるよ >>918
だからお前みたいなド素人が何ドヤ顔で抜かしとるんじゃボケ。
気色悪いからさっさと死んでろキチガイ。 >>988
仮にその値段帯だとするとEじゃなくてCクラスの領域になり、
それでいてひとクラス上の広さのクルマが買えるとなれば、
かなりヒットしそう。
ただ、サイズの点で不便であることも広まり、
初期需要が一巡した後はHSみたいに細々と
売られることになりそう。 >>988
あの手の雑誌は興味を引くのが目的
買えもしない値段だと読まずに別のページめくるから 4名乗車じゃSUVより狭苦しいし
2名乗車じゃこんなにデカい必要ないから持て余す 600後半となるとカムリの最上級グレードと比較すると200以上も高い・・・
これはさすがにぼり過ぎでは? >>997
GSに近い価格なら、
国産だとクラウン買っておつりがくるし、
輸入車なら御三家を狙えるし、
あんな車幅が大きくて使いづらそうで、ダサいインテリア(特に時計とメーター)を持つESは選ばれないだろうなw このスレッドは1000を超えました。
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