【MAZDA】NDロードスター Vol.190【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523742074/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>4
ダンロップしか置いてないの？
自分でローテーションしたくて、1本だけホイールとタイヤを買い増そうと考えた
寿命は5/4に延びるし、パンクした時の保険になるし、悪くないアイデアじゃないかと 名古屋から滋賀まで夜間オープンドライブや クッソ気持ちいいぞ
みんな夜のれ ND買おうかと思ってて．．．
先日バイクでソロツーしてて 峠でNDの後ろついて行ったんだけど
ロールもせず華麗に曲がってた いい車なんだろうな
嫁を説得させるのが大変だ >>10
説得するというよりもロードスター という車を好きになってくれるよう仕向ける方が良い
まあうちは無理だったけど >>1
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう 職場から書けないからIP無しがいいんだけどなあ
IPあっても荒らしはスマホ使うし意味なくね？ >>8
タイヤやホイールを、一本だけ買う方が割高でよっぽど損だと思うけど
>パンクした時の保険
しかも車に積んでおくつもりなのか 馬あれば別に4本でも自分でローテーションできるじゃん コメントありがと
>>15
純正ホイール＋タイヤで3万チョイだが割高なの？
パンクした時の保険ってのは、半分くらい減った後だと、2本交換を強いられるが
5本でローテーションしてれば、追加購入が必要ないって意味、車には積まないよ
>>16
そのためだけにフロアジャッキとウマを買いたくない、パンタジャッキだけで済ませたい タイヤ交換した事ある？？
パンダって相当大変だよ
せめてジャッキは買った方がいいよ
あと馬も別にそんな大した値段しないし 貧乏人ってたまにアホみたいなことやろうとするよな
アホだから貧乏なのか
貧乏だから頭おかしくなったのか 今どき回転方向指定の無いタイヤって何が残ってるんだろ？ 再度コメントありがと
純正のタイヤは回転方向ないし
パンタジャッキでの交換は何度もやったことがあるし
別に貧乏でもないし、アホでもないので
他に懸念する点はないってことがわかったよ、ありがとね 寿命5/4はいいけどコストも5/4で摩耗が不均一な気持ち悪さの分だけマイナス
摩耗を出来るだけ均一にするとローテーションの手間だけマイナス
パンクに備えるって、俺今まで50万キロくらい走ってタイヤ交換が必要なパンクって無いけど >>24
タイヤの磨耗具合が左右で違うとハンドリングに影響する。
折角の操縦性がダウンするのは大きな損失だと思うがな。 ロードスター欲しいんですが、SとRSって乗った感じ結構違うもんなんですか？ タイヤ屋的には一本増やしても無駄
緊急時にはスペアタイヤで十分
それよりもアライメントをしっかり調整したほうがタイヤの寿命は伸びるあとは乗り方でしだい
マメにローテーションしながら2本ずつ変えたほうがいい
方向性ある内減りや外減りを気にして
たまに内側と外側を組み替えたほうが安上がり ATって、補強がなくて全部Sと同じボディだったような なるほど
「寿命5/4はいいけどコストも5/4」なら損はないでしょ、まぁ、実際ホイール分は余計にかかるんだが
4万kmが寿命として、5000kmごとにローテーションなら、摩耗の差は1/8、それがどれくらい効くかだよね
リアならデフが吸収しそうではあるけどな、そもそもローテーション自体が片減りを修正するものだし
5本ローテーションって割と一般的な手法だよね
サーキットを一方向に回るほうがよほど片側だけ摩耗しそうだが、ハンドリングに影響するの？
>>29
何が無駄？ NDにはスペアタイヤ乗ってないし、アライメントで寿命が何割も延びないでしょ
2本ずつどう替えるって？ すいませんが意味がわかりません アライメント次第で全然変わるよ
昔トーちょっときつめにしたら一気にタイヤ無くなったわw
>>29じゃないが、前輪二ついっぺんに交換、後輪二ついっぺんに交換って事じゃね？
五本ローテーションはやりたくないなぁ
減り方が左右で違うとアライメント狂って来そうだし
俺はサーキット行くから大体5000km弱で後輪がほぼ無くなるな 左右ですり減り方違うとタイヤの大きさも変わるわけだし
アライメントだけじゃなくてボディーも歪んで来そうだな... 常に垂直かつ均等に力が加わる環境ならあるいは･･･
左側通行、排水のための傾斜、右ハンドル、内輪差
荷重移動、、うぅむ･･･
よし、車の動きに合わせて路面を動かそう(錯乱) >>37
純正サイズのは回転方向指定ないだけで、少しサイズ上げるとアドバンスポーツは回転方向指定あるよ
ってより、NDのアドバンスポーツは1番小さいんじゃないかな 今回の辛口おやじの動画良かった
海沿いドライブ行きたくなる 前スレの
>>985
一人で走ってると楽しい
峠とかより安全だしね。
時間計測よ走行会とかでいろんな車種が混ざって走ってると遅いのやら速くて自分勝手なのが居たりとかで走りにくい。
一度走行会のフリー走行時豪雨になって、ほかにエントリー車がなく一人で走ってた時は楽しかった 腰痛で悩んでます。
乗り降りがきついどころか運転中もきつめ。
似たような方、なにか対策してますか？
通勤で使ってるので車乗るなってのは無理めです。
クッションとか敷いてます？ >>39
懐かしいな。
観ながら、うわぁーとか苦笑いしたな。
歌も酷いw。 >>44
軽い腰痛ならシート寝かせ気味でよくなった 眠くなる奴もあるし飲んでから運転するのって怖くない？ >>44
先ず筋トレそのあとはフルバケ導入
フルバケだとコルセット効果なのか凄く楽になる >>44
私も腰痛で長時間の運転が辛かったけど
ホームセンターとかカー用品店で3000円くらいで売ってる車用クッション買ったら長時間の運転も大丈夫になった
乗り降りはキツく感じないので分からんけど しっかり横向いて降りてる？ スペアのホイール付タイヤって２本用意してた方が何かと便利じゃない？
純正買うなら、ヤフオクとかで出てると思うけど。
事故車が大概２本逝かれることが多いから無傷だった２本だけ解体車から取り外しって
結構あると思うけど。 レカロってセミバケでも乗っててラクだよね。固さがあって腰がラクだから首も疲れにくい。
昔乗ってたランエボからフルバケ入れる時に取り外した三菱純正レカロだけど、
今乗ってる箱バンに取り付けて、この前長距離乗ったけど疲れが全然違うね。
下道ばかり走行約２０時間くらいで片道１０００ｋｍ程度走ったけど、意外に行けた。
途中２回各２時間くらい仮眠＆京都で行列できるつけ麺屋で休憩兼ねて並んで２時間程度で
２６時間くらいかけて帰宅したけど。 44ですが、
コメントありがとうございます。今は純正レカロの幌RSに乗ってます。やはり社外のレカロの方がいいんですかね？
ヒーターとスピーカーが無くなってしまう…。
過去にインテグラタイプRのレカロシートも経験ありますが、やはり腰痛に悩まされてました。
一時期はロキソニン飲んでましたが、慣れてくると効かないというか。
筋トレ…やはりダイエットですかね。
181の85kgなので、もう少しお腹周り減らした方がいいんですかね
クッションやってみます。並行してダイエットも >>59
高いけど一度純正オプションのクッション試してみては？ >>60
そんなのあるんですか！
調べてみます。
ありがとうございます！ >>59
ダイエットはマジでオススメ
170cm 70kg→60kgへ落としただけで世界が激変した >>59がダイエットが効く人かどうかはわからないけど、
ピザデブ180/80の俺は体重減ると腰はすごくましになる 個人的にはランバーサポートのあるレカロがおススメです
LX-Fのように乗り降りしやすいタイプのが更に良いかも エリーゼのシートの方がずっと質素だけど長距離は楽
ロードスターのシートは柔らかいのかな 今日発売ベストカーのエンスー解放戦線のお題が昨年12月に改良を受けたNDだったよ
清水草一も渡辺敏史もべた褒め
足まわりの改良が効いてるみたいね 評論家なんか信用できなくね？
今回べた褒めでも、次が出れば「実は今までのは不満があった…」みたいにこき下ろすだろ。 今NDを検討しているのですが、サウンドエンハンサーって効果あるんですか？ >>48
今日日のエコタイヤは最低限のグリップあるし転がり抵抗少なくて軽いし侮れないよ
ミシュランのエナジーセイバーなんかウェットグリップも素晴らしいけど標準のタイヤサイズはラインナップしてないね >>70
評論家にもいろいろいる
清水草一と渡辺敏史はちゃんとしてるよ レカロ欲しくなってきたわ
レールやら込みで30万くらいするんやろ？ >>79
フルバケならRS-G、リクライニング付きならSR-7
見た目スポーティで構わないならこの2つは工賃入れても15万くらい おー、ほんとだ！
安いな！
昔より安くなったのかな？
おー、おー、買っちゃおっかな
でもシートヒーターが無くなっちゃうんだよなぁ
ヒーター付きで一脚15万程度ならなぁ リクライニングはセンターに付かないだろ、何台かみたがみんなオフセットしてた
フルバケは気軽に吉牛行けるよさスポイルするし、純正レカロで充分です。 >>86
ありがとうー。
見に行った一番の目的は、一部の個体で問題になってる幌とベゼルの接触が無いかの確認。
幸い左右ともに3mmほどの空いてて、逆に後ろ側のゴムとの擦れも無かった。
でもドアの保持は相変わらず弱いねー、乗り降りと強風の日は注意が必要だわ。 動画投稿してる人のロードスターもだけど結構な人がマツコネつけずオーディオだけなんだよな・・・ >>95
納車前は高いしムダだしイラネーよ
と思っておりましたが、RS納車してレカロシートの座面をスリスリすると程よく気持ちが良い感触なので
全部変えたくなっちゃった、が今の状態 >>97
普通の白です。
>>101
後から付けるのは金額的にも躊躇するだろうから、最初に全部付けました。
納車されたら、用意済みのUS用サイドマーカー取り付けて
R魔のバネ、スタビリンク、ペダル
HKSのマフラー、BRIDEのVIOS3JAPAN これらが到着待ちw
後はホイールをTE37のinset+35face3、+25face4のどちらにするか迷ってる。 そろそろ車検の人も多いと思うんですが
どんな感じですか？
わたしの場合ディーラーで各オイル交換と
ブレーキ液くらいで見積もり11万くらいでした NR-Aは内容的にお買い得だからな
うちは親父も乗りたいていってたからサイドエアバッグもあって楽な旦那RFにしたが >>42
全部観た
もはや、新作がアップされるのを楽しみになっている^_^ NR-Aはベゼルに飾りが無いから幌との干渉は無問題 >>85
ソリッドの白だね
アルカンターラの内装いいけど
新車のときにつけるもんじゃないな ソリッドなの？
メタリック系の白にしか見えなかった アルカンターラも１０年越えるとベタベタになるからな
加水分解の宿命だから仕方ないけど。 そういや青ロードスターって全然見ないけど誰か買った報告あった？ そりゃ新色も少しは出てるだろうけど、色変えようが新型発売のようなCM打つ訳じゃないし、売り上げ向上の起爆剤になどなりはしないよ >>102
フェイス4を選ぶ方が絶対後悔はないよ
自分は絶対車検通る仕様が良かったからフェイス3にしたけど、フェイス4の方が絶対カッコいい
ただ、車検が微妙にアウトとかギリセーフかもって言われてるから、ノーマルは持っとく必要は出てくるけどね
オフ35だと、ツラからフロント5ミリ、リヤ10ミリ程度の余裕があって、この余裕がイマイチ
同じ金額だすならフェイス4にしなされ 辛党さんの動画でロードスターとすれ違う時、
手を挙げて軽く会釈するのがいいな
皆、しとる？ >>103
俺も11万いった。
同じような内容。
付き合いでやったメニューも多いが、初回3回車検だからいいかーと思うことにした。 >>116
いいなぁうらやましいな
気をつけていってら
お土産は水羊かんが良いです、おねがいします >>116
いいね！
40になったばかりだけど、そんな元気がない
この車と20年、いや10年早く出会えてれば。
連休は普段疎かになってた家事に徹しないと >>109
そんなことよりはるかに早い段階で擦れるところからどんどん剥げてくる >>111
エターナルブルー綺麗だよね～
好天時のブルーリフレックスマイカの色がより多くの環境で再現される感じ >>102
辛党さんのロドス、ロールバーとかアクセサリーライトとかついてたんだ >>113
＋２５だとフロントが車高ダウン（又はアライメント）必須なんじゃない？
ツメ折りもタイヤサイズによって必要らしいし。どのみちそのままだと車検アウトらしいけど。
＋３５だと車高ダウンのみくらいでなんとか行けるらしいけど。
純正車高だとこれも車検アウトみたい。７Ｊ >>124
動体視力すごいのな
微妙なハゲの場合はハゲかどうかなんて実際わからんわ 遠出して長野ですれ違った白のロードスター乗りもハゲだったな
手あげて挨拶したのに無視されたわハゲのくせに >>128
それは、相手の禿が学会員じゃないからだろ？ 髪フサのフツメンだけど挨拶はしないし、されても無視する
しなくちゃいけない的な圧力こそ不当だと思う
個人的には正直ウザい慣習だから絶滅してほしいな
異論は認める >>134
今時のロードスターユーザーって、壮年部の禿がメインだろ？ >>128
おちつけよ…そんなに興奮するな
相手の人はみっともなく禿げてる人には
挨拶返さない人なだけだったんだよ ピストンさんが乗ってるように、ロードスターはむしろハゲの車だろ。 天気の良い日にオープンにしてると頭皮痛くならないの？ハゲは ,-彡⌒ ミ-- ､
/ ( ･ω･｀) / ハゲの話が終ったら起こしてね
r-くっ⌒cｿ､ /
ノ '､ , ､ _, ' / /
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐'
,-彡⌒ ミ-- ､
/ (-ω-｀ ) / ｽﾋﾟｰ
r-くっ⌒cｿ､ /
ノ '､ , ､ _, ' / /
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐' 辛党さんの動画にズラが何キロまで耐えられるかってのがあったわ >>130
フツメンとか自分を高く評価しすぎだろ 君は立派なブサメンだよ フツメンでもブサメンでもイケメンでも一線越えたら山口メンバー なんかのイベント言った時にすげえカッパハゲの人がすごい赤いNDロードスターにのって颯爽と現れたっけな
ナイトスポーツのデモカーっぽいっけ
あのハゲかたは、恥ずかしくて生きていけない 俺はオープンにする時は帽子外してサングラス掛ける。
友達からは亀仙人呼ばわりされてる 冬にオープンにすると頭頂部に冷風当たって痛くなるよね帽子なしでは乗れん マツダは小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―３」の次期モデルを、
現行の「デミオ」ベースから「アクセラ」ベースに大型化して２０１９年に発売する。
ディーゼル車のエンジンは現在の排気量１５００ｃｃより大きい同１８００ｃｃを採用する。
日本とタイに加えてメキシコでも生産し、北米への供給体制を強化する。
商品力と供給体制をテコ入れし、販売に弾みをつける。 >>157
終わってないじゃん…
＿＿＿彡⌒ ミ
（ (⌒（ ´･ω･｀）＼ ｶﾞﾊﾞｯ！！
＼ ヽﾉ（,,⊃⌒O～ ヽ ふ～びっくりした ハゲる夢見たわ
＼ ／／*;;;::*:::*::::*⌒)
( (*:::;;:*::;;::*.::::*::::（
＼＼:;;;*::::*:::*::::*:::＼
＼`～ー---─～' ） >>128
それ今日？木曽？だとしたら俺は禿げてない。 ハゲてなくても冬場のオープン走行は寒いさ～
帽子必須 トラ公とか路線バスの運転手でもあるまいし
対向車から手を挙げられるとかキモすぎる
俺は向こうからロードスターが走ってきても目なんか合わせない >>165
気持ち悪い性格してんなオメー
ハゲで不細工で性格悪いとか救いようが無いぞ 日本でオープンが売れないのが
ハゲが理由だったのか 124スパイダーに乗ったキモいおっさんが宮ヶ瀬で手上げてきたけど禿げてたから無視した >>128
ロードスターのボディ供給の俺も禿げだからな ハゲとかマジキモい
頭皮までオープンにする必要ないだろ アクティブボンネットを作動しないように細工している人はここにいるの？ >>151
おいらは手ぬぐいをほっかむりにして走る。
ひげを書く勇気はさすがに無い。
イケメンな上島竜平だと良く言われます。 信号待ちで対向車にうNCがいてどうしようか考えていた
青に変わってすれ違う時に手振られた
振ったら振られず振らないと振られる・・・ 田舎だけどRFとばかり見かけるようにった
幌は居ない >>159
木曽ではなく長野市内かな。25日にすれ違った。 以前NAとすれ違った時、ライトパカってしてくれたな 自分からはしないがされたらする
相手がハゲだったら髪掻き上げてから 知り合いでもないのにおんなじ車ってだけで手を上げるのはホント気持ち悪い 逆に考えるんだ
日本車、しかも継続販売中の車で挨拶をする、しないとかの議論が起きる日本車が今まであったか？
それだけでもどえらいクルマやでえ
バイクでも挨拶し合うのと一方的に挨拶してるのや絶対挨拶しないのも居るよなってND乗り始めて気づいた。 自分は挨拶しない＆されても無視派だけど、なにも人を不快にさせたいワケじゃない
ただ放っておいてほしいんだ 「Baby in Car」みたく
「この車にはロードスター同士すれ違ったら手を上げるヒトが乗ってます」シールを
作って売れば儲かるかもね（自分はやらないし要らないが）
後ろの車にそれをアピールして何の意味があるかは知らんけど（前に貼って対向から見えたら凄いな） そもそも、金出せば買える普通の車なのに、同じ車乗ってるだけのことで仲間意識とか物凄くキモい クルマでも歩行者でも
譲って貰った時ぐらいは挨拶しろよ 都市部じゃ特にしないけど、山道とか明らかにツーリング中だなってわかるときは手挙げたりするな
というか長野とかですれ違うと向こうから挙げてくることが多い 若い人ほど無視
おじさんはみんなニコニコ挙げてくれるなー
ちなみに俺は20代 可愛い女の子になら手あげるけど男は無視
ホモじゃないんだからさ もうバイクでも挨拶が残ってるのは北海道くらいだなぁ。 富士の樹海の中の交差点で、１０年落ちくらいのボクスターが手を上げるので、
お？まあしゃあねーな、同じオープンだからな、と手を振ったった。
道譲ったからだと後で気づいた。 イケメンのお兄さんなら手あげるかな
友達になれるかもしれんし
ハゲ親父はどーでもいいかな >>200
そんな事はないよ～
ワインディングの気持ちいい所走ってたらいっぱいピースされる。ビーナスラインとかハーレー勢以外大体返してくれる。 この前納車されたばっかりだから手振るとかピースの作法教えておいてください >>206
またビーナス行きたいなぁ～
>>203
手挙げない奴も挙げる奴も好きにしたらええやん >>200
北海道も単車同士だといいんだろうけど、コッチが自転車の場合結構ウザい。
２回程チャリで行ったけど、面倒で返す気にならん。
単車のライダーは、走行中暇だから（自分も単車も乗ってるけど）暇つぶしにいいだろうけど。 >>165
同意。
知り合いならともかく
全くの他人なら無視だわ
だからパッシングとかで道を譲ってくれても挨拶は無視した上で応じる。こっちも無表情で道譲るが、挨拶はしない
生き死のある交通は戦争だと思ってる MCで内装がタンカラーの限定車が出るとの噂で、海外仕様のタン調べたけど、ちょっとタンにしては色薄くないか？
ボディカラーと合わせにくそうだ 目を合わせないじゃなくて恥ずかしくて見れない だろ？
だから彼女出来ないんだぞ
童貞の俺が言うんだから間違いない 可愛すぎて恥ずかしいとかいっとけば余裕やぞbyDT 毎朝通勤でND、NA、NDと3台ロドスタとすれ違うんだけど
今日も仕事頑張ろうって感じで挨拶したくても毎朝となるとウザいよねぇ だいたい、女は可愛い可愛いって言っとけば愛想良くしてくれる
可愛い可愛い言われ慣れてる本当に可愛い女には、めちゃ綺麗、綺麗通り越して美しいとか、超褒めとけば間違い
これは、年齢問わずで1歳くらいから天井知らずで効果ある 人生の終わった禿げはクルマに乗るしか楽しみが無いんだよ 人生終わってないし禿げでも無いけど、一番奥にあるND出すの面倒くさくて、ここ半年ほどガソリン入れてない ndロードスターのオプションのBOSEのスピーカーつけなかったのすごい後悔してる
今の音でも満足してないわけじゃないけどオートバックスとかでスピーカー買えば交換してくれるん？
ロードスターは特殊だからオプションでスピーカーつけてないと交換できないって聞いたんだが、、
諦めるしかない？？ Boseは付けなくても良いよ
大して音変わらん
社外のスピーカーと交換した方が費用対効果良いよ Boseはディーラーでわざわざ外すか聞かれたけど7万程度だし後付もめんどくさいから
そのままつけといたなオープンにもするしUSBからだしで音質あんまこだわらないなら十分でもある
オーディオはいじりだすと大台超えるからなぁ >>227
一足先に今日もらってきた。サラバS2。
https://i.imgur.com/g63eyfL.jpg
今日137.6km走行、給油7.43L、燃費18.5km/L。
エアコン半分ぐらいオン、2速までは3500rpmまで遠慮なく回した。
燃費いいな。 乗りたての頃は慣らししっかりした方がいいと2000rpm縛りで運転していたな
1000kmあたりで我慢できなくなったけど >>221
たしかにツーリング？先だと気持ち的にも手をあげる気にはなる。しかし毎日の通勤だとその都度あげられたらいかんともしがたくなるわな >>237
こうやって見るとs2000のロングノーズがそれらしくみえるな >>182
リトラを自慢したかったんだろうよ。
NAにはそれしかないからｗ
でも、リトラの車に乗りたいんなら、FDにするわ。
NAのノーマルボディーはフニャフニャ
NDと全く違う
ある意味、欠陥商品だよ 30年前現役バリバリだった人でもハゲたら欠陥だろ？ NAはボディの弱さからくるいきなりのスピンが怖い
まあ、欠陥というのもわからんではないな >>237
S2からNDなんて幸せやん。
優香ﾀｿから広瀬すずﾀｿに乗りかえるみたいなもんなん？ さすがに古いよ。エンジンやボディ剛性とか凄いけど。 S2000はこれからもっと値上がりしそうなのに手放すのは勿体ないなあ >>246
上手いこと言うね。
S2はスパルタンだよ。ロードスターと姿は似てるけど、違うジャンルの車。
低速だと苦痛、渋滞だと地獄・・・それがS2。
え、サーキット？最高に「ハイ！」ってやつだアアアハハハーッ >>247
俺はようやく高速乗ったら11.9まで戻せた
普段10ぐらいだなｗ 10でもだいぶ燃費よく感じるな直前のクーペで6～7kでその前のは3～4だったし ロードスターは低速も渋滞も楽々だからねぇ
クラッチ軽いしシフトはスコスコ入って心地いい
峠を法定速度で流してるだけでも十字路曲がるだけでも楽しめる むしろ60kぐらいで満足しちゃう
80とかこえてくると気持ち良いのとは別になっちゃうし ATなんだけど、RX8のATやVスペのシフトノブポン付け出来るかな？
MTの8シフトノブつけてる人はいるけど NR-aってシートの中のスピーカー付かないんだな
レンタカーでsp借りた時に頭の後ろから音楽聞こえてくるの良かったから残念だなぁ >>258
nr-aとsはつかないね
気軽にシート交換できるのがメリット >>232
マジレスすると
NDのドアスピーカーはDJデミオと同じもので、ネジ穴の位置も構造も端子も同じ
なのでデミオにつけられるものなら何でもつく
ツイーターはピラー内に別のものを埋めたいなら加工が必要
車の側に加工を施したくないなら
ピラー内のツイーターは配線外してドアスピーカーをコアキシャルのタイプにしよう >>260
BOSEだと外見はともかくΩが違うんけどね。
それでもそこらで売ってるスピーカーポン付けは出来る
ポン付けは BOSEは、シートの中のスピーカーが最悪だな
BOSEってよりロードスターはシート内にスピーカー要らんやろ
音が篭って聴けたもんじゃない
あのスピーカーは通話専用 BOSEだけどシートスピーカーをならないようにしても定位が前の方にある感じがしないのは俺だけ？ >>260
オートバックスの人に聞けば教えてくれるかな？
デミオと同じとは知らなかった
コアキシャルとか専門用語何もわからない初心者ですまん、、 そういえば通話してる時のマイクってどこにあるんだ？
エアコンつけてると向こうで聞こえるらしい 俺はBOSEは付けなかったな
RX8でBOSEの音は知ってたから
今の音楽を聴くのは圧縮音源を再生が殆どだろうから、だからこそ高音に特化したスピーカーじゃないどダメだろうね
俺は純正のDIATONEを付けたけど、それでも若干不満でカロやアルパインに時期が来たら交換するつもり >>264
オープンはノイズすごいから、ピラーのツィーターの音が聞こえにくいわな サイド結構弱い？
勾配が急な立体駐車場とかはHLA効かせたほうが下がらないし HLAって要するにサイド自動できいてるんじゃない？ >>276
弱いね
最後までしっかり引かないとだめ
下がっていって焦った事がある おめ良い色
ホワイトボディにはシルバーホイールがおオサレよね >>279
岡山と言うことは野田店か。
中は結構広いのね。 すげーーーー
よくこんな個人特定できる写真上げられるなwwww
2ch初心者のガキか？ サイドの弱さ俺も気になって点検時に聞いてみたけどこれが規定値だとのこと
普段はHLA効くから良いけど、渋滞の立体駐車場とかでしばらく止まる時はヒヤッとする nr_aだとシルバーホイールなのか
かっこいいな
しかしnr_a買うやつはどんな層なんだ？
いつも疑問
ガチレーサー？ 本日納車
ディーラーの場所も特定
車種、型も特定済み
ナンバー特定済み
これだけの情報世界に発信して怖くないんか？ 今はもう昔と違って陸運局に問い合わせても特定できんよ 街で見かけて、あ、あの車は、とかなるかどうか。
俺はチラ見した程度だからナンバーもう覚えてないし、覚えるつもりもないw
大体何の得もない。 個人特定されて困るほどの人間でもないからあんま写真ダノのナンバー気にしたことないな
具体的には何が心配されるんだ？ ナンバー晒したところで個人情報まではたどり着けない
ディーラー情報あるから、その気になれば定期点検を見計らって
数週間待ち伏せれば会えないこともないが
SNSとかで顔晒してる人はこういうことするのは危ないけど
どこのどいつかも知らない人にわざわざ合おうなんて人いないだろ ネットでナンバー晒さないのは日本だけ
さすがガラパゴス国日本() サイド効きにくいのはディスクブレーキだからしょうがない。
世の中多くの車はパーキング用にドラムブレーキ持ってるがロードスターはディスクブレーキで停めてる。
が、HLAの停止力でいいならサイドを力一杯引けばいいはず。 批判じゃなくて事実を述べただけなんですけど
あと某半島関係ないんですけどネトウヨさん リアブレーキがドラムのデミオでもサイド弱いしマツダ車特有の事象じゃね？
ネットでもサイドの弱さで困惑してる人けっこう見るし >>287
サーキット行かないけどNR-Aって人も多い気がする >>268
アルパインのＸとかいいんじゃない？
あまり高くないし
カロはようしらん >>279
素敵やん。
こんなガレージもついでにマイホームにあればなぁ････。（遠い目）
浮かれて事故んないでね。 このスレって、NR-A率異様に高いよね。お買い得だからか？ >>279
希望ナンバー取らんかったんか？
4755って不吉過ぎやろ 明日はどこへ行こうかな
こう思える素敵な車やでほんま マツダ車のリアブレーキは引摺り起こしやすいから要注意だよ サイドブレーキはワイヤーからウォームギャでパッドを出す仕組みらしいから固着しやすいみたい…アテンザ乗ってる時は走った後にホイール触って確かめてたな 納車2ヶ月、車高調いれるかロドの荷台に入る自転車買うか迷う。 >>311
俺も車庫調入れようと思いつつ3年目
フェアみたいな安い時にタイミングが合わなくてそのままだわ 車高調入れたらホイールも欲しくなるで
絶対最初のプランじゃ済まんから覚悟してな >>311
欲しかった車高調がたまたまネットショップに未使用展示品としてかなり安く出されてたから運が良かったわ
未使用展示品とかに抵抗なければネトオクとかちょくちょく覗いてみたら？ ディーラーオプションに、シートの裏にすっぽり入る折りたたみ椅子とかあったらいいな
ドライブの途中に椅子で休憩できる >>315
SとＮＲ－Ａを、マツコネレスや車両価格的に並べてんの？
純正脚のセッティングが真逆だから、比較対象になんないことない？ >>317
NR-Aは15インチはくの大変なんだよね
しかも車高調入れた方がいいしで利点はマツコネ無しぐらいか 実際NRAを選んで正解だったなと思うときって競技に使わないやつは
Sですかって聞かれたときにNRAですって鼻の穴広げてドヤ顔で答えるとき以外ないよね >>318
ＮＲ－Ａは、元々脚のセッティングが固いし元々純正ビルのＣリング車高調である程度下げられるし
デフも２．０Ｌ共用で強度高いし社外ＬＳＤ入れたりファイナル交換にも対応できるし、
１５インチホイールも銘柄選べば入るし・・・
ただし脚が固い分、Ｒスタビの無いＳなんかとは、ハンドリングも全く違うし乗り味も固い。 競技というかサーキットで連続走行しないならSを弄れば十分
NR-Aにあって交換が面倒なのは大型ラジエターや大径ドラシャ、デフ/ケースとかの耐久性能パーツ Sは、脚が柔らかくＬＳＤやリヤスタビも非装備でヒラヒラ（フラフラ）した感じの走りが好みの人向け。
昔のＮＡに近いフラフラした感じを表現したかったみたいだから、それが好みじゃないと向かない。
直進状態でビシッとした安定性がこの車に似合わないと思う人のみ受け入れることが可能。
１．５ＬのＳ系は、デフやデフケースが小さくオイル容量も小さい為、後付けＬＳＤなども熱的に厳しい。
いくら車体価格が安いと言ってもチューニングベースに、あまり向かないグレード。軽さ最優先。
ノーマルの味を生かしヒラヒラ感と軽さを楽しむ為の㌧切り重視のグレード。
対してＮＲ－Ａは、ボディー剛性の向上を生かし、それに併せた脚の強化で接地感やロール量も
ある程度で抑えてあって普通に安定性求め、そこそこ速いペースでも安定て走りたい人向け。
サーキット走行を視野に入れ、制動系・駆動系・冷却系を余裕のある２・０Ｌモデルから流用したお買い得モデル。
スポ車として本来の運動性能求めたりチューニングしてくならコッチ。 S試乗したけどひどかった。ビルシュタインはエエで。NRｰAにしてよかった。 >>327
２．０Ｌになったらなったで、出力・トルク増えて、全般的に一杯一杯になる部分が多いんだよね。
ＮＤのミッションは、軽量化の為に上限トルクが２．０Ｌ基準で設計されてるらしいし、
冷却も２．０Ｌ用を１．５Ｌに使い回してるから余裕があるのであって２．０Ｌに使うと余裕は、無し。
元々ロードスターが軽量化最優先なので、全てに余裕がない。
軽い≒キャパに余裕が無い >>328
>2・0とか何なんだよ。
「．」と「・」がキー隣同士だから間違えて打ってた。
ベッド寝そべって暗い中で半分寝ながらＰＣ横置いてキーボード叩いてんでｗ >>330
２．０Ｌエンジンも今度のマイナーで別物になるらしいし、
国内も幌２．０Ｌいつかは、投入するだろうしねえ。
先に価格の高いＲＦ売っておいてコスト回収して順次出すんだろうけど。 >>265
おかしいな、俺のNDにはそんな機能ないぞ(すっとぼけNR-A)
そんなことより、レンチをなんとかしろ 雉が批判してたRSの脚、めっちゃよくない？
すげー走りやすいんだけどなあ >>334
常に改良が入ってるから評価も違って当然
今年のND2で更に進化するだろう なるほど、俺が飼った幌RSはタイトなコースだと踏ん張った感じでヒラついた感じは全然ない。少なくとも試乗したSSPより
普段使いが通勤とかならSで良かったんかねえ >>307
足したらブラックジャックだからそんなに悪くない 読む気もしないレス多すぎ
相手する前に放置すべきかちょっと考えようよ お日柄良しも祝日じゃねぇか
出かけても事故りそうだから寝よう >>343
どこからアニメ出てきた？
軍事オタやろ 価格の掲示板などに出ているMC情報まとめてみた。
幌
・1.5エンジン出力向上（2～3PS?）
・2.0搭載は見送り（今後の予定は？）
・ピストン形状の変更
・内装変更なし
・自動ブレーキ装備
・液晶ディスプレイのカラー化
・オートハイビーム
・テレスコ装備
・ドア開閉角度改善
・シート角度レバー改善
・ホイールが黒へ（NR-A？）
・茶色幌とタンレザーの限定車
RF（エンジン以外は幌と同様の改良）
・2.0エンジン出力向上（183PS）
・高回転化（6,500rpmから7,500rpmへ）
・ハイカム（リフトも？）搭載
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン形状変更
・コンロッド軽量化
・フライホイール軽量化
・スロットル径拡大
・エキマニ等排気効率向上
・ECU変更
これはNB1からNB2への改良に匹敵する内容だ。
あとはボディ剛性の強化（フロント部）を
どこまでやってくるか。
楽しみで仕方ないね。 あ、クルーズコントロールもあった。
RFだけかな？ ND2RF、若干重くなって1,110kgとして、
183PSとすると、パワーウェイトレシオがほぼ6！
幌2.0が欲しいけど、RFでも十分満足できるかな？ 一年以上乗ってて愛着もあるからそんなには
乗ってみて全然違うようなら乗り換えも考えるけど ハイカムだと？
低回転域のトルクが少し下がらないか？ 1.5向けに当初チューンした内容を2.0にもやったって感じかな >>351
ハイカム・軽量フライホイールと吸排気のハイフロー化で
高回転はよく回るだろうけど、中低速トルクは落ちるはず。
ATの人は今のモデルの方が乗りやすいのでは？
そういえば、RFはひたすらAT推しだったのは
今回のマイチェンもあってのことだったのか！ ちょっ、、、レブリミット1000min-1も上がったら別物エンジン >>346
現RFのECUをちょっと変更
外装ちょこっと
カラバリ
この3点で十数万うp
だと思う 買い換えるわ
RFいくらで売れるかな・・・悲しすぎるわ エンブレ無しの
ひたすらブレーキが
どうしても不快なAT
街中でもすぐ判るw スピーカの件いろいろ教えてくれてありがとう
いまTS-F1730買って取り付けてもらってる
低価格でどんだけ純正と音変わるか楽しみ
終わったら報告するわ
価格は取り付け込みで10000円、プチデットニングキットも買ってプラス五千円でプチデットニングしてもらってるわ >>351 >>353
１．５Ｌをロードスター用にした時、ハイオク仕様になったのもあるだろうけど、
全域でトルク低下が無かったどころか、全域トルク上がってる。トルクの谷も無い。
２．０Ｌは、一旦ハイオク仕様にしてから更に今回カム変更などやってるしどうなんだろうね？
ただし、
近接騒音規制なんかクリアさす為、あえて測定回転域のみトルク下げてある可能性もあり。 >>361
街乗りでブレーキランプ点けずに減速する方が圧倒的に不快かつ危険 実際街乗りブレーキほぼ踏む必要ないよな
まぁ後続いる場合最初にちょっと光らせてあと停車するまでほぼ踏まないが CX-5ディーゼルマイチェン、馬力トルクアップもかわいそうだったけど
歴史ある大事にしてる車種でも
既存ユーザー置いてきぼりのマイチェンするんだな
RFなんて発売1年ちょっとだしな >>366
下手なん？
ちゃんと車間取って
前見て走れよな >>368
流石に時期が早すぎる上に変更点大きいね。
売れてないのかな。
発売初期の幌買ったけど、大したトラブル無いし満足度高い。
MC直後に買えば精神衛生上良いと思う。
今が買い時だね。 今のRFに不満なら買い換えるよりスーチャーもしくはターボ入れるか
もっと速い違う車に乗り換えた方がいいんじゃね >>369
ブレーキランプって何のために付けてあって何のために点けるものなの？
周りの事も考えて走るのが運転の上手い人だと思うよ 幌2.0Lは次期NE型でやるよう私から指示しておく >>369
車間狭い奴はほんとざいから警告の意味も込めてわざとブレーキランプ無点灯ブリッピングで減速したりしてるわ >>368
>既存ユーザー置いてきぼりのマイチェンするんだな
ユーザーによっては、そのタイミングでしか車が買えない人もいるし、
新しい機構が組み込まれた車をいち早く購入したいユーザーも居るからだろ。
特にＲＦなんて、「ＲＨＴ！ＲＨＴ！」言ってたのが多いから、そう言う層の為にいち早く国内投入しただけ。
１．５Ｌの投入だって一緒。「㌧切り！㌧切り！」って喚いてた連中の需要満たす為。
その時点で、納得できる車を消費者が選び買う買わないを判断するのも消費者。
そもそもＮＤロードスター自体、今回プラットフォーム・ボディー（ＲＦ含む）・２．０Ｌ＆１．５Ｌエンジン・ミッションの
新規開発が全て重なった上に会社傾きかけて株式増資行いながら他の新型車種も数多く新規開発の状況下、
限られた人員と、限られた開発資金の中で出来上がった物を矢継ぎ早に供給する状況。
しかも開発コストを効率良く回収の為、新機構を小出しにし、その都度商品価値を見出しながら
ユーザーに買わせて永続的に利益を生み出してかないとマツダそのものが立ち行かない。
既に購入したユーザーの目線を気にするばかりじゃマツダと言う弱小メーカーは、潰れる。
だから「２．０Ｌ幌」と言う最終兵器が国内では、永遠とモデル末期まで登場させられないはず。
それで、いいと思う。
モデル末期の完成形・最終形が出るまで買わないって層の納得できる形で出るなら。
最終形出ても気に入らないなら次のフルモデル待てば済む話だし。 >>343
いよぅ！一緒にガルパンについて語り尽くそうぜw 日本のマツダがMCを発表したら起こして
幌2.0と同じく海外のみのMCな気がしてならん >>372
上手い人は他に併せられる人
お前は自分の事だけ
ちょっと減速のランプ点灯が
高速の渋滞の原因になったり
自身も疲労を招いてると
考えないんか？
エンブレのない車両は欠陥車だと思ってる >>380
>幌2.0と同じく海外のみのMCな気がしてならん
流石にそれは、ないだろ？
新型エンジンと旧型エンジンを長期に渡り並行生産行うなど非効率の極み。
例えば年末ＣＸ－８登場で２．２Ｌディーゼルエンジンがタービンや制御の変更で従来よりパワーアップしたが、
その後、ＣＸ－５もマイナー入って、アテンザも５月中にＭＣモデルが登場しパワーアップされる。
順次ＭＣを伴いながら変更されてく。輸出や向け先によってどの市場が優先的にＭＣ入るか遅れるかの違い。
アテンザ（６）は、国内より輸出が多いから国内より海外のＭＣがかなり早いだけ。 公道で流れを円滑にする為の一つとしては出来るだけブレーキランプを点灯させない事なんだよな
車間を空けてればブレーキを踏む必要は無くなるし前車の急ブレーキ等に対応するゆとりも出来るし
まぁ割り込みがムカつくからあえて狭めているというやつもいるけどさ
よくテレビで渋滞原因の検証をしてたりするけど今だに知らない人ってあまりいないよね？
>>373は知らなそうだけど >>384
警告の意味"も"とあるけれど、ほぼ100％害意しかないじゃん
ハザード点ければどんな人でも距離をとってくれる
今までの話の流れで、後ろに注意を促す行為としてブレーキランプを点灯させることと
ブレーキング=道路の渋滞は全く関係のない話
もし、話が繋がっているならエンジンブレーキだと渋滞が発生しないって意見になるけど頭大丈夫？
>>382
ここ2、3年で良いから、日本の新車MT販売率はご存知？
オートクルコンの車はエンジンブレーキで減速するの？
あなたの言う「他」というのは私のいう「周り」と違う概念なのかな？ 俺が間違ってた
いても立ってもいられなくなりあてもなく70キロほど走ってはきたが
俺にはこれくらいの車がちょうどいい
パワーいらないわ すまんRF😭 明日、ドライブするつもりだが
27℃もある。屋根開けますか、閉めますか 開けるに決まってるがな
バイクより楽だし風もよく当たるし冷房結構強いから昔の冷房きかないスポ車よりよっぽど快適だ 明日休みは羨ましい。27℃でも全然オープンにしますね。帽子はかぶりますが。 ディーラーで半年前新車で買った時ブレーキキャリパーの塗装してもらったんだが半年でパラパラ塗装が落ちてるんだけどこれって仕方ないのかな？
気に入ってたしそんなに安くなかったしショックなんだよね
ディーラーに行ったら対応してくれるかな？
ちなみに後輪だけ両方共
https://i.imgur.com/TBl9oCG.jpg 国内に競合車が無いのもあるけど、ロードスターほどアンチが少ない車種スレも珍しい。 RFのナッパレザーの内装黒色追加されんかなぁ
赤と合わないんだよね >>386
あんた上手だから、やっぱパワーあった方が絶対カッコイイって
遠慮せずに買い換えちゃいなよ
下取りも180万くらいは大丈夫でしょ >>384
車間狭めてると負のスパイラルに陥るよな
車間距離をあけることを忘れてはならない 結構車間開けるんだけどすぐワンボックスとかプロボックスとかステップワゴンとかが割り込んでくるよな
でかいのは前が見えないからあんま好きじゃない >>385
ハザード付けたところで相手には「止まるのか？」思わせるだけで車間距離の警告としては全く伝わらないでしょ
渋滞については知ってたんならスマンな
エンジンブレーキだと渋滞しないという事ではもちろんない
車間空けてスピードをキープしてブレーキランプを点灯させないのが渋滞を減らせるという事
>>390
ちょうど自分は再塗装をお願いするところ
それにしても塗装落ち過ぎだねw 初期型は玄人感あって好きだけどな
ロボット物でそういうの好きな奴いるだろ？
完成型の最強スペック＝末期モデルに拘る奴もいれば、◯◯専用みたいな限定モデルが好きな奴もいる
そう、男にとって車はガンダムなんだよ >>397
やっぱりこの剥げ方は異常だよなぁ
後輪だけ両方共なんだよ
いきなりディーラー行って平気かな
電話したほうが良い？ ドズル専用とかむだにマニアックのが好かれるイメージ >>399
お金払って再塗装お願いするなら数日前に予約するのがベストかな
予定が空いてればいきなり伺ってもやってくれると思うけど塗る乾かすで数時間はかかるから遅い営業時間だと翌日以降に返ってくる
代車はもちろん無い可能性が高い そもそも>>361は下り坂で車速維持のためにブレーキ踏むヘタクソのことじゃないのか？ >>401
たった半年で剥げてきたのにまた金払えって言われたらキレそう笑
いくらなんでもこれはないだろー
遠いとこのディーラーだから代車ないときついんだよなぁ >>398
ローンチモデルにスタイルに惚れ込んで購入したなら納得できるが
こないだの年次改良でとびついて先日納車されたオーナーとかは流石に凹むとは思う >>408
年改待った勝組と思いきや、納車三ヶ月でビッグマイナーチェンジはキツイよな
同じパワー手にしようとしたら40万程度は掛かるだろうし、そもそも旧2Lのパーツなんて今後は出ないしな 金払って塗装したのに
禿げるってものづくりに対するプライドないのかね
当然無料で再塗装でしょ 俺の乗ってるバイクも初年度に買ったら次の年にパワーアップ＆ECUシステム更新で
一部オプションの対象外にされたが、それほど凹みはしなかったな。
やはり新しいものは初年度に買ってしまうのが気持ち的には良い。 営業マンから、マル秘MCカタログ見せてもろた。
待っててよかったーって感じ。 キャリパーバラしもせず見えるとこしか塗らないものに金払う方が悪い >>412
フロントとかリアのデザインはちょこっとも変わらないの？ 国産車に粋な演出を求めることが間違ってる
ブレーキャリパーのことね 幌2.0待とうかと思ったけど、
RFでもいい気がしてきた。
サーキットはたまに行くけど、レースするわけじゃないし。
年数経ってマツコネが陳腐化したら、
取っ払って素グレードのラジオ付けられるかな？ >>419
毎日スレに張り付くくらい大好きなら、とっとと買って、飽きたら違う車買った方が幸せだぞ ４輪の着脱、塗料代、手間時間等を考えたら約１万3000円は格安じゃないかな
年数経てば剥げるのは当然の事で再塗装はまたお金を払ってするものだと思うべき
まぁ半年ほどであの剥げ方なら気の毒だとは思う
耐久性や塗装の艶まで求めるなら専門の業者にキャリパーの分解やら研磨やらを高い金払って依頼だな 先行予約LSPだが
新型RX-7欲しい
↓
出ない
↓
Z4が欲しくなる
↓
オープン2台も要らないけどNDは残したい
↓
スープラが欲しくなる
↓↑
NDが2Lで183PS←new! >>380
既にディーラーにも情報が降りて来てる
MCは確定でしょう
>>390
缶スプレーで塗るだけだから剥げて来たら塗り直すのが前提商品
半年はちょっと早いけど大人はその程度でキレないｗ そういえばおいらのRFは新車特約入ってるわ
それなりの事故起こしたら新型になるのか その程度でキレない？
高い金払って塗装したのにたった半年でこの有様
ハゲるのなんてわかりきってるが半年はこれは異常
これで何も文句言うなっていうほうが頭湧いてる
たかが二万ていわれるけど20代にとって二万は大変 今のロドはトロ臭いけど、別にそんな飛ばさないのと初期型に愛着あるから気にはならんが
カラバリが増えると羨ましくはなるな 4本でコミコミ2万円？塗装後の保証期間がどうなってるのかとかも興味あるな。お値段的に耐用年数は長く無さそうだけど、、、
予算の問題があるならキャリパーカバーもリーズナブルで良いんじゃない？塗装落ちとか無いし >>426
だから半年で剥げるのはおかしいと言えば良い
キレる必要はない
別に強力なホイールクリーナーを使った訳でもないとか状況をキチンと説明すれば良い
良識のあるディーラーならやり直してくれる筈
おそらく塗装事の脱脂が不十分だったと思われる
もし対応してくれない場合は直接メーカーに苦情を入れれば、メーカーからディーラーに指導が入るだろう
落ち着け キャリパーの色塗りごときでギャーギャー言われるディーラーがかわいそうだ
ガキかよ >>429
すまん
俺もキレる気はない
ただいうだけ言ってみる
こういうものですか？って聞くよ
この用のためだけにディーラー行ってもいいのかな
なんかの点検があればついでに言うんだけどなあ >>428
キャリパーカバーも考えたけどつけてくれるとこあるのかな？
オートバックスとかはそもそも売ってないよね >>428
込み込みで1万3500円だよ
保証は特になかったと思う
こういう事があるから年数が経てば塗料剥がれしますとか一言カタログに表記でもすればいいのにと思う
>>432
住まいは都道府県のどこ？ キャリパーカバー付けたい奴はロードスター降りてくれよな！
みっともない事しないでくれ キャリパー塗装だって人に寄ってはみっともない思うケースもあると思うが 自分はオプションに希望の設定カラーが無かったからディーラーに塗料を持ち込んだ事もあるけど
1万3500円から塗料代引いて一万円弱にしてもらったな
ディーラオプションって10%オフもやってるし2輪だけだったら半額じゃね？
近々2輪分の再塗装をお願いする予定だけどここのコメント見たらもしかしたら無料にしてもらえるかもと内心期待してきたw
とりあえず料金の事は何も言わずに依頼してみる >>432
カバーなんてジャッキアップしてタイヤ外して適当に針金で止めても10年ぐらいなんともなかったぞ キャリパーカバーを付けているのは
>>441の様な無責任で頭の悪いクソガキです。
ご理解下さい。 取り付けたのはメーカーのメカニックだけどな
面倒だしこれでいいだろって感じで へー、人様の車に面倒だしこれでいいだろと言う
ふざけた対応をするメーカーのメカニックが居るんですね。
ありえない対応ですわ
よっぽどバカで舐められていたのかw うちの会社の上司は
ブレンボのホンモノキャリパーを見て
キャリパーカバー？と言いやがった >>440
なんで再塗装お願いするの？
剥げてきた？
だとしたらどんくらいで剥げた？後輪？ カバー云々で恥ずかしいとか相手貶めるの不毛でしかないからやめなよ
勝手だろ
この議論はキリがない >>435
年数が経てばハゲるのはこっちも重々承知だしな
ただ俺は半年であの有様だから流石にひどい
関東だよ >>440
塗り直してもらってもまた剥げるんじゃない？
キャリパーは鋳物の梨地だから
自分で筆塗りすれば？
イサムの2液ウレタンスプレーをキャップに吹いて
筆で拾って塗る
ウレタン塗料だから脱脂さえちゃんとやれば
強力だよ >>450
禿げるだろうけど半年はないだろ？
タイヤ外せる環境にないから自分では難しいんだ
家の前の道路坂道で怖くてジャッキアップなんてできん >>448
塗装も恥ずかしいから安心しろw
その上ハゲとか…あっ、頭じゃないからな >>452
すまんミュートにする
相手にしてられん 黙ってディーラー行けよ
みみっちい奴だな
禄に交渉もできんコミュ障なのか？ >>447
剥げ始めたのはいつだったか忘れたけど2年ぐらい経った今はあなたほど酷くは無い
前輪は社外4ポッドにかえてある
関東なら平野タイヤが良いよ
購入はすればかなり安いし持ち込み取り付けも出来る
難点はネットの返答が遅いのと予約が結構先まで埋まっていがち >>455
検討してみるわ
一万で二年ももてば万々歳なんだけどなあ
ありがとう つかID遡って見たけど訂正するわ、黙っていくんじゃねえぞ
行く前に担当と整備が空いてるか確認するのが常識ってもんだろ
そんなことも聞かなきゃわからんのか？マジでコミュ障なのか？ >>457
むしろ確認しないで行く選択肢があるの？
電話の一つしてから行くのは常識だろ？
待たされるのも嫌だしな。 >>412
納車される少し前にまたMC入る可能性もあるけどね >>458
ん？>>399はお前のレスじゃないのか？
俺の勘違いか読み間違いだったらすまんが。 >>426
金がもったいないなら禿散らかしとけ。
若い頃から禿慣れとけ。 MCデザインだせえええええ！
これじゃあパワー上がってもNCみたいなもんじゃねえか・・・。 nd乗りはndの顔のことどう思ってるの？
(,｀_´ ,) >>465
国産車の中で一番カッコいいと思う。次がBRZ タンカラーはいいな
でもシートや内装はダメになるまで変えることもなさそうだからなぁ ハゲ～てうれしい花いちもんめ♪
抜け～てくやしい花いちもんめ♪
♪ .彡⌒ミ ♪
♪ .彡⌒ミ ･ω･)
.彡⌒ミ ･ω･) )
♪.彡⌒ミ ･ω･) )っ＿_フ ♪ .彡⌒ミ
彡⌒ミ. ･ω･) )っ＿_フ(_/ 彡 .彡⌒ミ. )
( ･ω･) )っ＿_フ(_/彡 .彡⌒ミ ) )
(っ )っ＿_フ(_/彡 彡⌒ミ.. ) ) Οﾉ
( ＿_フ(_/彡 彡⌒ミ ) ) Οﾉ ヽ_)
(_/彡 ( ) ) Οﾉ 'ヽ_)
( ) Οﾉ 'ヽ_)
(ゝ. Οﾉ 'ヽ_) ♪
♪ ミ ヽ_
あの毛が欲しい♪
あの毛じゃわからん♪
相談しよう♪
手遅れだ♪ 見た目はBRZが良い
ロドスタはもう少し全長伸びると見た目良くなる
でもホイールベース伸びると楽しくなくなるから今のままでok 86BRZも確かにカッコいいが出掛ける度に見るくらいだから見飽きた感がはんぱないw
ロードスターは山では見るが街中だと86とかと比べると全然見かけないので見る度に「お！」みたいな感じにはなる
NDの顔カッコいいよ！じゃなきゃ買ってない！ >>477
俺はあのデザイン嫌い
コンサバの割に品ないし
コペンの方が優ってるよ 好き嫌いの問題なのにデザインの素人が優っているとか言うのおかしいわ 現行のコペンは怒ったチワワみたいでやだなぁ
初代コペンの良かったエンジン、内装、外装を全て改悪したゴミとしか思えない
マジで現行コペン開発した人と話して見たいわ ローブで叩かれてセロ出したけど、フロントの丸い感じとサイドのデザインがずれていて、
ローブの顔をちょこっと初代風にして誤魔化しているようにしか見えん 昨日久々に１２４スパイダー見たなあ。オープンで乗ってた。
最近ロードスターあんま見ないなあ。
市役所支所の職員駐車場にRF停めてあるのは、前通るたびに見るけど。 旧コペンのが新型よか全然見るわ
俺にも新型の良さが一つもわからん そういやフィアット124を見かけたがあれ日本で買ったらアバルトよか高くつくんじゃない？ うちの近所ではNA,NB,NCほぼ毎日見るなー
職員駐車場には俺含めて3台ND止まってるわ
そういや全部幌でハードトップは見かけないな >>484
フィアット124ってアバルトと何が違うん？
パッと見わかるの？ >>479
個人の意見でしょ
個人的評価禁止とか
そっちの方がおかしいわ >>481
コペンセロはデザインした人素人か？と言いたくなるほどひどいデザイン
なにがおかしいってぱっとみl880kぽいのに、ヘッドライトが伸びててびっくりしたようになってるのよ
でしかもボンネットがヘッドライトの形に沿って膨らんでてn-oneのパクりみたい
ボンネットも最近の外車を安直にパクっててフロントグリルとの間が延びてるし、フォグライトはヘッドライトのほぼ真下といった感じで、ズバッと鼻をきったかのような印象を受ける
フロントマスクだけでも突っ込みどころ大量なのに、全体のプロポーションとか内装とか突っ込みきれないわ
ドレスフォーメーションてめーのせいだよ >>487
お前がおかしい
好き嫌いと良し悪しは違うんだよ >>486
エンブレムが違って前後バンパーの意匠がよりシンプルだからかなり印象違うよ
スッキリしてて個人的にはフィアット版のが好み
俺が見たのはLHDだったな >>489
好き嫌いは原因があって
自己内で優劣や評価が表面化したんだろ
何やねんwケンカ売りたいんか >>491
正反対のベクトルが好き嫌いだよ
好きなものが優で、嫌いなものを劣としか認識できないお前の狭量さが問題 86BRZも微妙にマスク違って、後期86のナマズ顔は不評だよな。
BRZは正統派で好き。 >>492
>>478読め
嫌いだから劣ってるのか
劣ってるから嫌いなのか
お前は一方方向でしか考えてない 好きな物を良い物、嫌いな物を悪い物と個々がそれぞれ思う事は
しごく当然だと思うんだけど 自分の好みに合わないだけで悪いと感じる人が当然なんて思わないで欲しい ロードスターが好きであったり、乗っている人が多いであろうこのスレで、
嫌いだの劣っているだのと人の神経を逆撫でする発言をする方がケンカを売っているように見えるかなぁ。 見た目はNCのが好きだな
見た目二の次車だと思うよ >>495
じゃあ、俺はお前の事嫌いなんでお前は人間として劣ってるわ。ってのは当然なのか。 >>499
嫌いだから人として劣ってるとか言ってねーよボケ
嫌いな食べ物を自分にとって悪い物
嫌いなデザインを自分にとって悪い物
とそれぞれが勝手に判断するのは普通じゃね？
って言ってんだよ >>500
自分はデザインが嫌いだから劣っているっていう元の話と違う事を書いて擁護する方がボケてない？ ＮＣ１のデザインは、生理的に受け付けないな。
あとＲＸ－８とかＳＴ１８５セリカとかのデザインも。
「たらこ」みたいに丸味を帯びてべと～っとしたデザインが受け付けない。
たらこ以外に例えるとジャガイモみたいなデザイン。 >>500
判断は自由、表明は自由じゃない
それが普通だわな このクルマのこの部分のデザインが嫌いと言われても、あっそうとしか言いようが無い
知らんがな
好みのクルマを選べば良いだけ
自分で好きな形に変えることは出来ないのだから不毛な議論
つるつるピカピカ デザインの話でNDってノーマルでも若干攻撃性のある形なんかね。
ほんわかデザインだったNC1時代より明らかに煽ってくる車の遭遇率が高いわ。
まあ、無視してるけどさ。 そりゃそうよ
人は悲しみが多いほど人には優しくできるのだから 煽られたらエンブレで終わり
車種見た目関係ねぇ
狭い道ならとくに法定速度で走ってやりゃ大丈夫 煽られるより、山や高速走ってると前の車が譲ってくれる方が多くなったけどな >>510
たしかにサブコンパクトからこれに乗り換えて譲られることが増えたな
「そんなに速い車じゃないのにごめんねw」と思いつつ見栄張って全開で抜かせてもらう 前型はスッキリ収納される電動屋根や余裕のトルクで運転しやすい2000ccエンジンなど良品に思える デビューから一年ちょいでフルモデルチェンジレベルのエンジン変更受けたRFっていったい、、、 >>346
が本当なら液晶とテレスコが羨ましいなぁ
書いてないけど回転落ちが早くなってたらそれも羨ましい
劣化の無いMCなら良いねと強がっておこう >>514
海外では、３年前（ＮＤ発売当初）から２．０Ｌあるんだから・・・ダブスタ戦略のひずみかと。。。
順次開発投入される新機構を、矢継ぎ早に世界市場へ投入してるようだから、
国内向けで意図的に販売遅らせてたグレードや新機構は、ＲＦのように登場＞即ＭＣってことに。
逆に本命商品は、最後の最後に国内販売することに。
日本市場の小出し販売戦略における弊害。
その本命たる２．０Ｌ幌（新型エンジン）は、国内登場＞即ＦＭＣってことになりかねないｗ
そうなると本末転倒も甚だしいし、限定車なんかで出す気で居るなら「マツダ馬鹿じゃないの？」って話。 新開発したものが後から付くのはまぁしょうがないけど、既にあったクルコンとか後出しするのはどうなんだろうね
ユーザーが付けるかどうかは別にしても そもそも2.0Lは開発当初には計画に無かったくさいからな。
慌ててエンジンブロックだけは作って載せたから
2.0のチューンは発売後になってしまった感。 高い金出してsparco のシューズ買ったけど
安物の力王の方が操作性良かった
カッコいい力王出してくれ >>518
自動ブレーキがないままの搭載は見送ったんじゃないかな
まあ思いつきだけど >>518
義務化された自動ブレーキをＭＣで搭載するから、
どうせなら海外共用の制御システムで開発コストの削減かと。
軽量化や国内仕様のコストダウンにて不採用で利害が一致してた前期だが、
自動ブレーキの義務化で、ついでにってのが真相かと。
日本市場は、規模が小さいのに国交省独自の認可制度あって一台当たりの認可コストが
他国の市場に対し桁違いに高い。だからグレード数も絞ってコスト削減。
だから、装備も簡略化してコスト削減。数が出難いスポ車なら尚更。
これまた日本独自の規格（軽四）作ってシェア半分以上占めてる日本市場は、オワコン。
普通車・小型車に対する懲罰的課税は、日本の二重行政（役人の二重盗り）と国内保護政策の典型。 旧RF買わなくて良かったわ～
30馬力違ったら天と地の差だよね
かたや乗用丸出しのスポーツとかけ離れたエンジン
かたやスポーツカーに相応しいチューンが施されたエンジン
旧RFでブレンボ付き買った人が1番可哀想 >>523
５０００・ｒｐｍ以上は、かなり差出るだろうけど、それ以下は、ほぼ違わないと思うよ。
前期もハイオク仕様には、作ってあるわけだし。
回す前提なら天と地の差だろうけど。 RFも近くでみると、カッコいいんだけど離れると幌以上にピックアップなんだよなあ
幌は4センチ落とせばピックアップ感消えてグッと良くなるけどRFは4センチ程度落としてもピックアップタルガトッフにしか見えない
まあ、近くで見れば実際は低いからカッコいいんだが残念だな RFはなんかズングリ感あるわ
写真写り悪いって言うか >>526
>RFも近くでみると、カッコいいんだけど離れると幌以上にピックアップなんだよなあ
ホイールインチダウン＆タイヤ外径ダウン＆車高ダウン。
これが正解。
純正１７インチホイールなんて論外の外道。
ショートホイールベースのスポ車に大径ホイールは似合わない。まんまチョロＱ。 RF新2.0Lか幌1.5Lか、MC後に乗って決めよう
新2.0が高回転も1.5並に良くなってたら
高速静粛性とかからRFかなぁ >>525
その差も怪しいよ
サーキットとか限られた条件下で
それも狭いバンド内をキープして
やっとその差が出るかどうか？
車重は1トンある
公道でそんな奴いないし
やったら馬鹿げてるw >>528
そうなんだよ
チョロQ感なんだよ
しかも、屋根開けた時が絶望的にカッコ悪い
いっそハードトップにした方が潔かったのにな
開閉機構を無くしたらデザインの制約も減るから、もっとカッコ良くなっただろうに
どのみちRFなんてロードスターじゃないんだし ロードスターかどうかってお前が決めることなん？
ただの客だよ君ｗ そこ忘れないでね >>500
自分の好きじゃないもの＝悪
って考え方が理解出来ないわ マイナーチェンジでRFは本当に素晴らしい車になるね
急造突貫仕様の旧RFはまあ、残念だったね ぶっちゃけ出たとして
見て触って体感しないと
数字上だけで語れないだろ >>532
ロードスターでググッれば分かるけど、オープンカーの事をロードスターって言うらしいからタルガトップはオープンカーじゃないしロードスターでもない
どこのメーカーもタルガトップをロードスターなんて呼んでない
特に俺が決めたわけじゃない それを言うとロードスタークーペなる謎の車も過去あったわけで >>538
え、君が所有してるい車のメーカーがそう呼んでると思うんだけどｗ 車名と車の形状の呼び方が同じなだけで何の関係もないぞ 旧RFの安くなった程度の良い中古車欲しいので
早く新型出してください >>538
ただの車名なのに意味まで追及するとかマジキモいw >>530
上の回転のトルク差が大きく出るのは、
２速の上だけちょっと使って、あと使って３速メインで４速もって５速入るかどうかくらいの
高速寄りのサーキットの気がするね。
ＣＵＰカーでレースやってるような、大規模な国際規格のサーキット。
なにしろ、ロードスターの純正ファイナルが燃費性能重視なせいかかなり高速寄り。
その影響でミッション自体もワイドレシオ。
１．５Ｌのファイナル設定ですら４速レブリミット１９０ｋｍｈくらいじゃね？
ジムカーナ・ミニサだとパワーバンドが広くなって引っ張れてラクになるかもしれない感じ？
今までの２．０Ｌだとセコセコとシフトチェンジしてた部分が少しサボれる感じかな？ わざわざジムカーナやってシフトをサボるって感覚が分からんわ。
そんな面倒ならジムカーナなんてやらなきゃいいのに。 通りすがりだけど、なぜ全角を嫌がるのか理由を聞きたい。ほんと単なる素朴な疑問。なんか、お約束的なもの？（押すなよ、みたいな） 幌だけど7速欲しい
つか6が低いし
4,5,6と近過ぎだろ 馬力アップも2.0L追加もどうでもいいが、テレスコだけは欲しい >>551
余計なシフト操作はしないほうが速い場合もある ４千万円の宮内庁オープンカー、走行困難に 使用は２回だけ
https://www.asahi.com/articles/ASL4Y5GRTL4YUTIL019.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180429002025_comm.jpg
平成の即位礼正殿の儀後のパレードの様子 １９９０年１１月１２日
２８年前、即位後のパレード用に約４千万円で購入したロールスロイスの
オープンカーが古くなり、走行困難になっていることがわかった。２回しか使われていない
これオークションに出せば億の値段がつくだろ >>553
個人的にだが
なかなか興味深いことを論じてくれてるとは思うんだが（真偽は知らん）
ちょっとでも話題に引っかかる発言があると即座に大量の持論を展開する（発言の主題から外れることが多い）かつ、同じ内容の繰り返し
基本的に持論を繰り返すので議論にはならない
と言うわけでウザがられてるんだと思う 名前に難癖付ける人が居るのでロードスターはミアータに改名します 草加国交大臣は、まともに仕事せえや！
てめえらの利権確保と国民搾取だけじゃ今後生きて行けんで。
あと支持者のおめえらも改心せえよｗ ロードスターに限った話では無いのかもしれないけれど、自動ブレーキが標準装備になったら、センサーやらカメラやら（？）の関係で気軽に車高調も入れられなくなるのかな？ >>562
「偽窓だったニダ！騙されたニダ！
謝罪と賠償を要求するニダ！」？ >>561
大人数乗車で数センチ沈む車もあるから大丈夫じゃね？ >>510
確かに俺もそうなんだが軽の爺さんとか頑なに右車線でゆっくり走っていて
左車線がビュンビュン快適に走っていてなんだかなぁと思ったわ
なぜゆっくり走りたがる癖に左側を走らないのかねぇ 旧RFは要らないな
これで安心して買えるようになったよ
マイチェンで大変更来ると思ってたからさ >>565
10km先に右折で入るショッピングセンターあったりな
じじぃばばぁの典型的行動パターン >>565
当人は決してゆっくりだとは感じておらず
左からビュンビュン抜いて行くクルマを速度超過の危険運転者だと思ってる件 信号待ちで地味にじわじわ歩道を超えて進んでたのに
青になっても遅くて普通にスタートした車線のが速かったりな
法定速度までスッとスタートすりゃいいのに意味分からん奴ら多すぎだよなw 10時半頃からドライブにいったけど
普通にトラックと営業車がいて
それプラス行楽の車が多くて
普段より混んでたのでさっさと帰ってきた。
あまりに暑くて屋根閉じたし・・・ >>570
ＡＴでブレーキ踏むのがダルくて軽くしか踏んで無くてジワジワ進んでる奴な。
放心状態で車運転して信号もあんま良く見てない奴か、
スマホとか見てて青信号に気付いてもスマホに気取られてる奴だろうな。 2.0が馬力上がっても、1.5で回して遊びたい人には
あんまり影響なさそう
というか、どっち買うといいか、
キャラがよりはっきり分かれて良いかも >>576
だからなんだかなといってる法律に問題はないが
ゆっくり走りたいなら左側走る方が安全だし他人に迷惑がかからない
事故だってそういう行き過ぎた安全運転が原因で起こることはよくある
本来は歳食って法定速度以下でしか安全に走れないなら免許を返納すべきなんだよ
長々書いたが簡単に言えば普通に走行してくれということだよ >>575
燃費もすごいけど、こんなに水温が下がるほど渋滞でi-stopしまくるの？ >>579
失礼しました。良く見たらＲＦとは１００°Ｃの位置が違ってて勘違い。 1.5も数馬力上がるって言うけど、自動ブレーキ付くからその重量増し分の補正なんかね >>581
重くなるとか関係無しで、ＭＣついでのＥＣＵリセッティングなんじゃね？ 自動車ブレーキだけは羨ましい
たまにつっとりそうになるから >>584
MTのガソリンやディーゼルにも自動ブレーキあるからね
FRモデルとしてはマツダは日本初？ シビックの自動ブレーキってMTとAT同じ動きなん？ >>585
スバルはアイサイト需要が高いからmt廃止しまっくてるらしいんだけど、実はmtでもアイサイト装着できるの？ >>587
今すぐゴミ箱へ
ってかマジふざけんなよ馬力アップトルクアップ
テレスコ装着
自動ブレーキ装着
RF発売1年でこのザマ
ロードスターの顧客は大事にしろよ
CXなんかは富裕層ならぬ浮遊層だから他社に乗り換えとかあるけど
一筋な奴が多いロードスターでこの仕打ちはあんまりだわ
GWずっと泣いて過ごしてる >>590
1年半も幌をバカにしていられたんだから十分だろ 俺全然気にしてないけどこういうふうに思う人もいるんやなあ
一年のってるけどまだまだ乗るだけで楽しいで
斜め前からリアフェンダー上のタルガトップ部分見るだけでニヤニヤしてしまう
最高の相棒やでほんま >>590
まあ人生いろいろだよね
幌乗りのおいら高見沢の見物 自動ブレーキ義務化でジムニーが製造中止になったのは普通車が存在してたからか
7月納車予定のコペンは自動ブレーキなんてなかったような気がしたし気にもしなかったから、調べたら元々コペンにはオプションでも無かったわ
軽自動車は義務化まだみたいだな クランクシャフトフルカウンター化とかテレスコ追加とか安全装備デフォ化とか
重量増のネタがあれこれあるけど何キロ増ぐらいになるのかね >>596
ジムニーは、ＦＭＣらしいね。日産キューブを更にカクカクにした感じのデザイン。
>>599
今のところ出てきてる情報だとカタログでプラス１０ｋｇじゃね？
実際の数値的には、プラス６～１５ｋｇの間なのかな？ >>594
残念だけど来年は幌も2リッター化みたいよ
マツダは良くも悪くもヨーロッパ的なやり方だから金持ち以外は後期モデルがおすすめ
ベンツなんかも長く乗れるのは後期モデルだけ >>593
初めて車を購入した人なのかもしれないぞ
どうせMC車を購入しても数年でまた次のMCされるなら
ロードスター最終型が出るまで購入出来ないし
最終型の次はNEが出たらどーすんだって思うよ
いつまで経っても買えないわな >>580
ちなみにその温度計にあまり意味はないんだぜ…
温度100 ℃以上になっても表示上の上限が100℃で
それ以上は上がらないだけで実際はもっと上がっている >>605
俺は嫌だなぁロードスターの方が好きだね
エリーゼは良いクルマだが総合バランスが悪い
金食い虫な部分とかはまあ良いとしても
二人分の旅行の荷物積めないのが一番俺的には駄目
走りは好きなんだがね >>606
千葉のカーメイキングレヴューが60万でキット販売してる…はず
RFのスーチャー試乗車が出ているらしいから俺は今度試乗しにいく
60万で234馬力と34キロのトルク出せるならいいんでない？ >>607
ギリギリで自動ブレーキ付いていないモデル買えて良かったな >>588
スバル車はMT車はアイサイトの設定無いはず
マツダはそこら辺MTで設定してるだけすごいわ
さらに追従クルーズもあるしね。これアクセラ乗ってた時すげー楽だったわ
ホンダも普通のクルコンはMTにあるけど追従となるとATというかCVTしか設定ないな
>>595
NR-Aとかは逆に無くなりそう
自動ブレーキ有り無し作り分けするぐらいなら…ってな流れで。利益も糞みたいなもんだし >>609
200馬力オーバーは凄いな付ける価値はありそうだ。 >>609
>34キロのトルク出せるならいいんでない？
ＭＴだとミッション壊れるんじゃない？キャパ２００Ｎ・ｍ（約２０ｋｇｍ）じゃなかったか？
ＡＴだとアイシンだったと思うから３００Ｎ・ｍだろうけど。 >>609
どこで使うんだってなるなぁ
200ないぐらいのほうが扱いやすいと思う 450万払ってドヤ顔してたら一躍笑いものに転落って悲しすぎる 確かに宣伝臭い書き込みになっちまったが
俺はカスタム屋じゃないので試乗と話を聞きに行くまでは俺もわからんよ？
ただ前にチラッとサイト見るたらそう書いてあったからさ
https://youtu.be/pXf1XsFl7uA
あといつのまにか設定価格が上がってたわw
https://youtu.be/vfFw4lkr6_g >>558
解説ありがとうございます。全角そのものじゃなくて、全角で書き込む特定の人を嫌がってたんですね。納得しました 購入検討中の者ですが、自動ブレーキとかいらないんですが何故、、、。法律ですか、、、。 >>614
そのあたりはカスタムショップと相談すりゃある程度は好みにカスタムしてくれるだろ
ECUだって変えなきゃならんし
何だかんだとこっちは80万近い大金支払うんだぜ スーチャー入れる前提なら１．５ＬのＮＲ－Ａでいいかもしれないとも思う。
でもスーチャー入れるの面倒だし金掛かるから新型２．０Ｌエンジンの幌がいいｗ >>622
ノーマルも良いがスーパチャージャーも楽しそうだよな
俺のはRFRSだからMTだとミッションが不安なのと
あとオーナースレで車検とガス検も心配とか言ってたのでそれも聞く
なんかあと聞いておくべき事ってあるかね？ https://youtu.be/pXf1XsFl7uA
ターボのバックタービン音やスーチャーの音は大好物だわ
ぶっちゃけノーマルだとMCで多少パワーアップしても変化感じない奴もいるレベルだしな
234馬力は流石に違い判るだろうがw >>624とか1日中このスレに張り付いているみたいだけど、オーナーじゃ
ないんだよね？ >>619
2020年を目処に義務化と言われている。
今年出したMCモデルが2年後に新車登録出来るかどうかって所だから、そろそろ搭載しておく必要があるんだよ。 >>625
何かあるだろうか、冷却系と駆動部分の強度かなあ、安全率みてるから、そう簡単に壊れないとは思ってる。1.5RSだから足まわりも替えたくなりそうだ、、 ぼくの考えた最強の購入計画を聞いてください！
欲しい時にNDを買って楽しく乗る
↓
NEが発表されたらNDと比較検討してNDの方が良いと感じたら乗ってた奴を売って最終型を手に入れる
どうこれ！？ >>627
今のところ、オーナーじゃないよ。
オーナーじゃないけど、ＮＤに少し関わってるから。
ちなみに純正ホイールの元デザイン、要望出したのワイ。
「ワタナベ８スポーク」モチーフにしたモダン化バージョン。 >>631
せっかくのGWで天気もいいのに、ドライブに行かないで2ちゃん三昧・・・
ってのを皮肉ったんだけど。明日から雨だよ。 >>629
なるほど、ありがとう
https://youtu.be/TrN53c5u86Y
よく見たらこんなのも上がってたわ
冷却系に関してとサス足の話が少し出てるね
だが個人的に折角のインプレなんだからもう少し中身語って欲しかった このスレでリミッターが当たるまで踏んだ事のある奴は何人いるんだろ？
折れは走行1000kmで慣らし中だけどちゃんとリミッター当たるまで踏んでみたぞ >>631
少し関わってるだけでドヤ顔クソワロタwwwwww
オーナー違うんかいwwww ここに限らず、老害による趣味性の高い板やスレへの迷惑長文多発中だな
暇だから日記を書いて誰かに反応して欲しいんだと想像
無視しておけばそのうちどっか行くよ どうせスーチャーでMCの話題が荒らしにくくなったから話題そらしてんだろ
相手にしてるのも多分自演用の回線だ >>637
関わってないよ。
要望出して採用されたと勘違いしてるから、金よこせ金よこせと宣ってる痛い人。 >>631
> オーナーじゃないけど、ＮＤに少し関わってるから。
旧型ユーノスあたりのオーナーだったりして >>636 >>637
つうかメインがディーゼル関係の関わりでデザインなんか畑違いの外部なんで・・・
身バレしてもなんら問題無いんだけど・・・コッチは、技術的な話は、口外できないが。
まあ、苦労の連続ですわなｗ
ロードスターは、個人的に以前から購入検討してんで偶々関係者の方と会話してて
ライトウェイトスポーツで日本を代表するようなホイールって何？・・・って話に至って、
だったら「ワタナベ８スポーク？」ってこっちが切り出したら、
結果的にその案ベースでデザイナーさんが上手く仕立てたデザイン案が最終に残ったらしい。
その過程で他にどのような案があったのかとか、部外だから全く知らないけど。
純正ホイール見て「ワタナベ８スポークコンセプト」って言われれば誰でも納得できるデザインかと・・・
マツダって言っても海外にもデザイナーが居てあらゆるデザイン案を検討するからホイールだけでも、
部外の畑違いから意見聞いたベース案が最終案になるような事態は、後にも先にもまず無いことよ。
今のマツダ低圧縮比ディーゼルが世の中にまだ出てない頃の話ですわ。 ほらな言い返せなくなるとすぐにげるだろ(笑)
所詮その程度の妄想 >>643
メーター読みは正直わかんなかった
気がついたら効いてた
リミッターの利き方はとてもマイルドで
あれ？加速感が無くなったと思ったらリミッターが効いてた
明日の夕方に某所を走るからチェックしとくよ >>647
キモいくらいじゃねえと、あそこの会社じゃ相手にされねえよｗ
「信念！・執念！・怨念！」ｗｗｗ もっともらしい事言ってるようだけど全て妄想が作り出してる虚言だから(笑)
もう何年も居るが一回も正しい証拠を出したことがない。
しかも長文で訳知り顔で書くくせにみんなから突っ込まれ論破され、その度に金払えとか草加とか言い出して逃げる。
これのループなんだが、アホがたまに信じるからまた調子に乗る。 >>638
おうっ！
トレーラー免許とって15年しか経ってない初心者だ
トレーラー歴10年以上だけど
いまだにギャラリーの多い所でのバックは緊張するぜ！ >>650
「そうかそうか。」
これだけ言っておけば 桶！ｗ いかん、火がついちまったな
全角くんの特徴一つ忘れてた
誰でも思い付くむしろメジャーなアイデアをわしのアイデアと主張するところ
技術論は面白いから（真偽はしらん）、ワシがワシがは遠慮してくれ エアコンつけるとエンジン回転落ち早くなるから
よりテンポ良くシフトアップしていけるのな >>654
> 誰でも思い付くむしろメジャーなアイデアをわしのアイデアと主張するところ
>
> 技術論は面白いから（真偽はしらん）、ワシがワシがは遠慮してくれ
あはは、会社にもそんなやついる(笑)
声だけデカイ中身のないやつｗ >>654
>ワシがワシがは遠慮してくれ
じゃあ、「ワイがワイが」 にしとくわｗ 次期ロードスターMTの自動ブレーキってクラッチ制御すんのかな
やっぱエンストプスン？ >>659
そこはistopの出番になるのではなかろうか？ >>659 >>660
最終的にエンストします。
istopってＭＴ車だとクラッチ切らないと作動しないよね？ >>633
いいねー、1000k円まででいけそうだから多分、試してみる。 >>661
自動ブレーキで車両停止でエンスト
そのままクラッチ踏んだらエンジン始動するんじゃね？
という意味ね
まあそういう制御だと迂闊にクラッチ繋いで再度エンストしそうだけど、、 >>664
自動ブレーキが作動した状況（非常事態で完全停止）でクラッチ踏んでも再始動は、しないんじゃない？
フェールセーフ考えると。
でも誤作動で緊急停止した場合などを考えれば咄嗟の再始動が必要な状況とも思えなくもないけど。
それは、それで、既にハード側の欠陥による事故だから、またフェールセーフが必要かもしらんけど。
堂々巡り？ 最近の単車だとインジェクションなって転倒してもエンストしないで危ないからって
ジャイロセンサー入れて転倒するとエンストするようになってる。
転倒後、車体起こして単にクラッチ切ったりＮ入れても即再始動は、できない場合が多い。
単車の場合、転倒でタンクが損傷し燃料漏れててエンジン再始動＞炎上なんてことも多いし。
一旦、メインキーをオフにしたりしてリセット動作を行わないと再始動できないような
フェールセーフを働かさせてる。
４輪の場合、どう判断するかだよね＞自動ブレーキ作動で完全停止後の制御 >>635
190kmぐらいでリミッターかかったな
結構いきなり燃料噴射が止まる感じで怖かった
カーブの途中でリミッターなったけど、いきなり加速が切れて荷重が一気に前に行って一瞬びびったわ 200km超えのDB11追いかけたけど、ついに追いつけなかったなー そう言えば単車は、一部国産車種で１８０ｋｍｈリミッター非装着になったけど、
（二輪は、自主規制撤廃したみたい）
４輪の方の自主規制ってどうなってんの？ リミッターなかったら今の6MTで最高何km/hまでいける？ 206までとどっかで読んだ気がする
180で4速いっぱい
5速に入れて190でリミッターかかった RFのMTで、アクセル踏まずアイドル発進は普通にできるんだけど、
クラッチつないで800rpmくらいから回転上げていって1000rpmくらいのところでがくってならない？
トルクが不連続に変化するというか。
これを避けるのに1000rpmくらいまでは回転上げてつながなくちゃいけない感じがするんだよなあ アイドル回転数が700なのに800で繋ぐ運転の方がどうかしてる
そんな低い回転数で踏みこむようには作られてないだろう
電子制御でエンジン保護が働いてるかと >>665
現行モデルの自動ブレーキでなくBM初期型のアクセラだとガツンとブレーキがかかって(教習所の教官にブレーキ踏まれる感覚)そのままエンスト。でも3秒ルールクラッチですぐエンジンかかったぞ
緊急ブレーキによるエンストと衝突時の停止からのエンストは別扱いやろ
i-stopはギアがニュートラルなら発動。つまり緊急及び事故時はギア入ってるだろうからその時の車両のピッチとヨーのセンサーから判断してるんじゃないかとフューエルカットは。
下り坂ニュートラルで降って事故るバカは知らんけど。
AT車と違ってブレーキ踏み続ける必要ないから(もしくは軽く踏む)気持ち楽なんだよねMTのi-stop
>>666
昔ホンダのインテグラタイプRでサーキット走ってた時高低差でスピンしてコース外に出た時暫くはエンジン掛からなかったなぁ。
カットなのかプラグ濡れなのか当時は分からんかったが >>674
面白そう
完成度がいま2?
今後に期待したい
ecuとセットで100万か さすがに150馬力では悲し過ぎて買う気がしなかったので
新型RFは実に楽しみだ >>644
新たなコピペの誕生wwwww
久々にヒットだ笑笑 >>672
1.5でもアイドリング発進できるけど、別にそんな事感じないな
ノッキングしてるのかな？？
>>666
知り合いがポルシェ997GT3でスピンした時の話してたけど、スピン後1分くらいはセル回してもエンジンかからなかったそうだ 全角はNCの頃から買わない理由で張り付いてる頭のおかしい人だから相手しちゃ駄目。 >>682
写真のはタンレザーの限定品なんだろ
基本はレッドトップと同じ仕様になるんじゃないか？ 今もRFのみらー取り寄せれば同色にできるんだっけ？
それともソウルレッドの色変わったからできないんだっけ？ >>687
RFはRSのみドアミラーが黒だよ
ただミラーだけ色違いはおかしいよね メイチェン: 語ってもよろしいですかな？
お願いします
今はいい >>644
この人すごい人じゃん！
アイディアが採用されたのか！
よく読んだらただすごいなこの人
みんな嫉妬なの？ 俺も打ち合わせで何の気なしにポロっと言ったことがそのまんま製品になった事が何回かあるな
特許になって表彰されたこともある スーチャーの話出てからMCの話がパタリと無くなり
とつぜん始まった偽りの自分語り自演荒らしが分かりやすすぎる >>692
流石に、自演じゃないよね。
ﾜｯﾁｮｲもＩＰも出てるのに調べりゃ一発でしょ？ｗ >>696
グレードで用意しないで次のキャラメルみたいにレッドトップのカラバリ仕様を限定車扱いで都度出してくんじゃない？ >>696
２．０Ｌ幌が国内登場したら、最初車両価格の高い限定車ばかり出すんじゃね？ レッドトップ限定車ドヤ！…ビッグマイナーチェンジで型遅れ感
450万ブレンボドヤ！…ほぼ別物と言えるビッグマイナーチェンジでハイパフォーマンス化
旧型は乗用エンジンにブレンボで虚勢張る変な車の扱いに ブレンボってあれだろ、ヤマンボみたいな名前だけだろ 純粋にライトウェイトスポーツとして進化してほしいけどね・・・
この先、どうなるんだろう？ 幌2.0Lの国内投入を決めるのは経営陣であって、主査にそんな権限は無いだろう
主査としてはND幌は1.5Lがベスト、これをを貫くだろう
マツダが利益を優先するのなら幌2.0Lの国内投入ではなく、2.0Lクーペの追加だろうな
RFから電動ルーフを除いたクローズドクーペの開発
少ない開発費で世界的に売り出すことが出来て二度おいしい
国内でもクーペのほうが需要は高いと思われる 純正ブレンボって以前は、マツダやヤマハの系列の住友電工がライセンス生産してたと思うけど
住友電工が自分ところでアドヴィックスとか言うオリジナルブランド手広くやり出したしどうなってんだろ？
ロードスター純正ブレンボって数出ないだろうから本国製の入れた方が納入価格安いんだろうか？
あと、特性的に二輪だと、
あまりカッチリしてないレバータッチのおかげかコーナー進入時に舐るような制動感と
リリース後の引き摺り感が無駄な挙動やピッチング抑える意味で支持されてんだけど、
４輪の場合、どうなんだろう？
ロードスターの場合、ブレンボ装着車のペダルタッチがややスポンジーってことで
普通のキャリパーの方がタッチ良いって評判が多い気がするんだけどね。
コーナー進入時の挙動重視するサーキット走行なんかすると評価変わるのかな？ ブレンボってブランドが好きな人しか付けてないところからもお分かりになるであろう
だれもブレンボの何が良いのかを理解して装着してはいないもの
マツダ自体もフロントにしか設定しなかったことからも察してあげて 清水和夫はノーマルの方の評価が高かったな
ノーマルの方がブレンボだと評価してた >>709
>2.0Lクーペの追加だろうな
>RFから電動ルーフを除いたクローズドクーペの開発
それ、ＮＣの頃から言ってるけど実現してないよね。
開閉の電動駆動部分省略した手動機構や固定ルーフ。軽量化に貢献。
ＤＨＴも１２４向けにカーボン製の馬鹿高いＯＰあるらしいけど６０万くらいしたっけ？
あと、アメリカ製のカーボンＤＨＴは、デザインショボいけど半値以下であったかと。 全角長文君ほんと無意味なことばかり書いてんな…
>>710とか何を伝えたいのかさっぱり理解できない
ウッキウキのドヤ顔なら透けて見えるが…
恥ずかしいからやめなよ… >>709
RX発売が控えているんだから競合するクーペは出さないのが経営判断だろう >>713
ターボは、ＦＩＡＴ向けでやってるから・・・
あれは、あれでトルクキャパの関係からＮＣ用ミッションが使えてとてもラッキーだった。
ＦＩＡＴ的には、１．８Ｌターボでアルファロメオブランド想定してたらしいけど・・・
バルクヘッドサイズと駆動系キャパの関係で１．４Ｌに計画変更。
それでもＦＩＡＴ向けを開発生産することで纏まった開発資金がＦＩＡＴから転がり込んできたから。
結果的には、ＷＩＮＷＩＮ。
あの開発資金のおかげもあって、
ほぼ国内専用エンジンとなってしまった１．５Ｌエンジンや新型軽量ミッションを開発する余裕ができた。
結果的にＮＤは、新型ミッションのトルクキャパの関係で自然吸気２．０Ｌのトルクが上限。
排気量が、それ以上大きくなるようなことや過給機の付加は、無い。 >>716
次期ＲＸって８００万くらいのスーパースポーツじゃね？
どちらかと言えば、ＧＴ－Ｒとかケイマンが競合する価格帯。
ロードスターのクーペが４００万だとしても価格が倍以上違ってまず競合しないクラスかと。 ロードスタークーペ売り出してバカ売れしてしまったらNEはロードスタークーペを先行発売でそれも売れてモアパワーとオープンの要望が高まりMCでオープンを出すも元がクーペだったのでロードスタークーペカブリオレという訳のわからんものななる恐れがあるのでクーペは無い >>718
クーペと言っても金型から作るクーペは、無理でしょ。
オープンと作り分けするとコスト掛かり過ぎるし、そこまで需要無いだろうし。
ＮＢの時みたいな職人さんハンドメイド（手溶接＆板金）だと車両価格馬鹿高いだろうし。
結局、そこまで需要が見込めないってことで、やらないはずｗ
それも要望自体は、多少あるだろうけど・・・世界的に見ると数が見込めない。 Q:もし仮にオープンベースのクーペ作ったら剛性どうなるんだろ？
A:金型から作る！採算合わない！ＮＢはハンドメイド！需要見込めん！
回答者は頭の病気かな？ >>722
回答者、頭おかしいみたいなんで・・・これから遊びに出てきますｗ
小雨だけど。。。 広島優勝の時に走ってたアテンザオープンを量産したらいいのに。
あれ雨の日は走りにくいけど。 クーペって購入者層が違うからな。
基本高級志向なのでヴィジョンクーペの方向性が正しい。 クーペは猫背だよね
なんかモッサリして見える
アウディクーペのデザインがいい NRｰAにも自動ブレーキ搭載されるっぽい話あるけどカップレースで邪魔になるし切れるんだろうな 自動車税が来たから、年間10万使わないと年会費掛かるカードで払おうと思ったら、これ手数料取られるんじゃん！
イオンカードなんか500ポイントつけるから、カードで払えみたいな感じのメール来たけど、500ポイントじゃビミョーじまいか！
10万くらいなら任意保険を払えば良いけど、年会費掛かる癖にポイント貯まらないクソカードなんだよね
あー、雨だけどコンビニまで払いに行くか 2003年に限定発売されたロードスタークーペ欲しかったなあ。
社会人なったばかりで手が出なかったのが悔しい。 >>728
カードがあまり得にならなくてもネット払いで楽だし納税書が無いからかさばらないし車検時も提出する必要ないから去年から自動車税はカードにしたな俺は
今更ながら2年前からポイントのつくカードにしたんだけど毎月の支払いやら生活費やら買い物やら車いじりやら出来る限りカード払いにしたら
30000円分くらいのポイント溜まった
クレジットカードって良いよね
何で現金払いの人が多いんだろ？ セブンでななこで払うとポイント付いてお得とかって去年流行ってたけどまだ対策されてないの？ >>731
あー、今払ってきたけど
カードだと3台分の手数料で1500円くらいで、ポイントだと1700ポイント
結構ビミョーなとこだから元金払いを選んだよ
自分は、ほぼ現金持たない主義なんだけど、趣味車が二台あるから、この分は小遣い（年50万程度）現金で残してるんだよね
だから、税金やら保険代は来たら直ぐに払わないと気分悪くて スーチャー仕様いいな
大排気量NAエンジンのフィーリングになるらしい
https://youtu.be/lu2oDqqtD44 もしかしてトン切りモデル無くなるのか
そうなら急いで判子持っていくわ >>590
蒸し返して悪いけど、発売1年半で新型2.0Ｌエンジン投入。
プラス25馬力、初期型ユーザー舐めてんだろ。
他の車で、年次改良で25馬力upしたのってあるわけ？
ＭＣで良くなるのはいいけど、1年半でコレはやりすぎ。 >>737
GT-Rなら毎年上がってる。下手すりゃ50psくらい上がるよ。 >>737
商品戦略の先を見る力を養えよ。
昨年末は年次改良とも言えないようなカス仕様変更。
あれでND2とは呼べんだろ。
幌登場から３年程度なら今年あたりビッグマイナーがあると思わんとな。
初期型幌買った人は良いけど、登場して３年近く経ったら絶対何かあると
思わないで、チンケなエセブレンボ、しかもフロントだけでリアはペイント。
回らない158ps仕様を買ったアンタが悪いww >>739
情報ありがとう。
そういう車種もあるってわかって、少し落ち着いた。
でも、今回のマツダのやり方は嫌いだわ。
これが発売3～5年後のテコ入れとか、新設上位グレードのみ180PS等だったら
納得するけど。早すぎ。 >>741
さすがに1年半で25馬力upの高回転化がくるなんて想像できなかったわw
自動ブレーキやクルコン等の安全装備メインかなと。
それならいらねー。って感じで買ってしまった。 >>710
アドヴィックスのメインはアイシンでしょ >>741
次のMCはいつ頃でどんな仕様になりますか？ >>741
ＲＦを発売直後に買って。幌とは違って2.0L。だから安心しきっていた。
仮に幌の2.0版がくるとしても、既存の2.0だろうしさ。
2.0そのものが新規になるなんて。
愚痴だらけの連投失礼した。
そもそも妻が気に入ったから乗換えただけなので、
今回を機に、欲しかった別のメーカーに乗り換えるけどな。 MC気にしてる人はndrfの最終型まで待つの？
年々パワーアップしても別に当たり前だろ
最終型を買っても新しいnewモデルの新型発表されるのに
いつなら買うっていうのか NCの時はデビュー3年半でビッグマイナーチェンジだったから、今年後半には大掛かりな変更があるのは予想できたはず。
ただ、今後の変更はそんなに大きなものはないはずだよ。マツコネの画面が大きくなったりとか。 年々パワーアップはないと思うよ
幌は3馬力だっけ？既にチューニングされてるエンジンだから市販車として攻められる部分が少ないのよ
で2.0、これは急造仕様とか言われてて
幌乗りの負け惜しみとか言われてたけどその通りだったから
ピストン等根幹にあたる部分を多く改良でき
一気に2割近く馬力が上がった >>747
多分、俺の事を指しているっぽいので答えておくと、
年々、数馬力上がっていく程度なら文句は言わない。
発売1年半で
新型エンジン＋25馬力アップ＋高回転化
158PS→183PS
ってロードスターなら、マツダなら普通なのかよっていう
納得できない個人の感想です。
ＭＣで性能や装備が良くなるのは理解しているが、一気にやりすぎでしょ。
お分かりいただけたか？ この先パワーアップがあったとして
今回のような大幅なアップは難しいと思うよ
だから節目として、このマイナーチェンジで買うのは
全然アリだと考える >>750
マツダだからこそできたんだと思うよ
ピストンとかエンジン内部の大幅な変更があるらしいとの事だから
普通のメーカーならマイナーチェンジで
コストかけてそこまでは出来ない ビッグマイナーチェンジの事は予想できても
今回のRFの2Lエンジンの仕様変更をちゃんと予期していた人はいるのかね？ >>750
気持ちは分かるけど、400馬力の車からしたら大した変わらんと思うよ
一度400馬力クラスの車所有してみると、小排気量車の20～30馬力の差なんて可愛く思える 発売して1年半で26PSアップ？？？
こういう戦略だったんだろうな >>750
パワーが欲しけりゃ話題のスーパーチャージャー入れたら？
233馬力になって25馬力程度パワーアップどうでも良くなるぞ >>756
幌の連中は2年前に同じ気持ちを味わってるわけだからさ 2.0Lの出力アップは想定内だったので驚かない
そもそも2.0Lは急遽用意されたエンジン、1.5Lのようなチューンが施されるのは時間の問題だと思っていた
つか2.0Lの出力アップを気にする人が居ることに驚いた
外観は何ひとつ変わらないようなのに不思議
おそらく街乗りでは大きな変化は感じないと思う
RFの魅力は何なのか？と問い詰めたい エンジン根幹にあたる部分の変更は
出力だけでなく、気持ち良さが大幅に上がると思うよ そもそも1.5Lはパワー不足で2Lならシフトダウンしなくてもいいから十分とか言ってたのに、やっぱりいくらあっても足りなかったのかよっていうね。 初期幌のわい
旧RFスルーしてよかったとホッとする やり方が嫌なら売ってもう来なけりゃいいじゃん。
ここでファビョってもウザいだけで何にもならんよｗ 先週末にRF契約してきたけど、今回のMCで初期RFから買い替えする人ってホントにいるのねw
金持ち羨ましいよ
今月の中頃までに契約すれば盆休み前に納車出来るっぽい
自分が行ったディーラーはRFだけで10台予約済みらしい
迷ってる人は急いで！ もし雑誌やら動画やらでも比較されて
マイナーチェンジ後が全然良い！なんてやられたら
耐えられないだろうなあ この車から乗り換える人って何乗るんだろう
新しいモデルのロードスター以外で >>765
まあ騒いでるのは購入してない人達だろうし
これからも死ぬまで車を買うことはないでしょうな 安くなった中古のRFか
新型のRFか選択肢が増えることは良いこと 個人的に驚いたのはテレスコの装備だな
それ付けるなら最初から付けとけよと思ったわ テンゴ幌しかも今は亡きメテオグレーのワイ
高みの見物 >>772
今はモアパワーが欲しければスーチャーも選べるしな
乗り換えるよりも安上がりだろうし最終型まで初期型カスタムして楽しむのも一興だ
外見は同じって部分が良いよな
違いがわからないは重要 テレスコ無しは軽量化のためだったの？
このクラスで装備ないのも珍しい 初期RF乗りが辛いのは
車両価値がガタ落ちってことだな >>753
>今回のRFの2Lエンジンの仕様変更をちゃんと予期していた人はいるのかね？
過去スレ、良く読み返せ。半年くらいだったかもう少し前だったかな？
しきりに２．０Ｌのチューニング臭わす発言してたのが居るぞ。多分、マツダ関係者だったはず。
ワシが現行２．０Ｌでも１．５Ｌに比べりゃトルクが３割増しだから
更に下の回転から十分使えてパワーバンドが２．０Ｌの方が広いと主張したら、反論してた人。
このスレ確実にマツダ関係者や、ピストンさんにマークされてっからｗｗｗ >>778
いい加減に治せよ
直せじゃないからなw >>722
オープンベースでも屋根がソリッドになるから剛性は上がるだろう
良い作用になるかどうかわからんが まあ初期RF買った人でパワー欲しかったらスーチャー入れればいいんでないかい、MC後だと直ぐにはやりにくい。RX8よりパワー感ありそうなスペックだよな。 クローズドに準ずる剛性のオープンを開発して後でクローズドにすればめっちゃいい！はず、、
ど素人の想像だけど、、 >>785
アクセラ1500とND1500を比べてみて、2000にも同じチューンしたら180PSぐらいでいいなぁと妄想していたけど、まさか本当に出るとは驚き。
あと、話題になっていないけど、ボディ剛性強化もきっとされているはず。 >>776
>テレスコ無しは軽量化のためだったの？
全ては、㌧切りグレードを仕立てる為だ。
開発側からすれば１．５Ｌ幌の「Ｓ」を仕立てる為に開発コスとマンパワート突っ込んでたようなもん。
１．５Ｌエンジンやら新型軽量ミッションやら、軽量デフやら、なんやらかんやら全てのグラム作戦を
車両重量９９０ｋｇと言う目標に結び付ける為。
安全装備追加のせいで、㌧切りグレード設定不可能となった段階で別の価値観を見出し、
市場の要望を満たす必要性が出てくる。 お前らいいかげん
馬力で車を判断するのやめろよ
つーかロードスター乗りの癖に何を言ってるんだ >>776
それもあるけど、剛性確保が一番らしい
S2とかはチルトすら付いてないし
軽量化で貧弱になるボディバランスのどこを取捨選択するか…
単純にデミオにも付いてる装備が云々っていうのもおかしな話 やっつけの2リッターだったってのは初期型のオーナーは購入時に理解してたとしても実際に明確に否定的なモデルが登場したらショックやわな >>750
僕が買ったあとは大幅改良しないでくださいってか
そりゃ無理ってもんだろ
ネチャネチャ言ってないで諦めろ >>788
別に良くなるならどんどん良くしてくれる方が良いだろ？
NEの性能にも関わってくるかもしれんしRFに延々と乗るつもりもない
しかし単純にパワーアップといっても販売されて
何時間か試乗してみないとカタログデータだけでは
どう変わったのかわからんのが車の怖いところよ >>780 >>782
それやっちゃうと、ＴＯＹＯＴＡ８６＆ＢＲＺになっちゃうよ。
それこそターボでも入れなきゃ物足りない、ダルい車になっちゃう。
非力なＮＡエンジン搭載してショートホイールベースの車なのに
高剛性ボディーで高速コーナー楽しみたいの？ってアンバランスな車。
剛性よりもソフトトップで低重心実現してる方が、低速コーナーでメリット多いと思うが。
１．５Ｌであってもターボ入れて２００馬力以上あれば高剛性クーペも楽しいかもだけどね。
>>779
治すどころか、もう一周してしまおうかと思ってる。
一周（３６０°）だと元戻っちゃうから半周（１８０°）か？・・・ｗ
それにしても２．０Ｌエンジンのメーカーチューンによるテコ入れは、衝撃的事件だな。 >>794
今後はMC車を売りにしたいのならば入れ替えていくだろ 安全装備とクルコンについて分かる人いますか？
クルコンはMRCCなんだろうか いろいろ盛り上がってるな。
200ps以上の車からND（1.5幌）に乗り替えた人間は、今回の2L改良なんて
あまり興味ないと思うけど。軽量、清貧、燃費の良さ・・・やっぱり1.5幌は
素ラーメンみたいで良いよ。 >>773
ドライビングアカデミーに出た人ならテレスコつくことは知ってたはず ＦＲクーペ作るんだったらＮＤのプラット流用か少し延ばして
ＮＣのミッション改良してターボエンジン搭載したの別個に作っちゃえばいいんじゃね？
マツダの経営陣が、どう判断するか分かんないけど・・・
以前のＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）くらいのサイズのターボのレシプロクーペ楽しそう。
燃料タンク搭載位置の関係で昔みたいに２＋２は、無理かもだけど。
次期ＲＸがスーパースポーツの高級車になっちゃうことを考えるとねえ・・・
アメリカバブル崩壊の可能性あるから、ミドルクラスのクーペの方が需要出るかも？？？ 改良後すぐの個体は期間工も部品屋も慣れてないからよーくチェックしないと色々アレだからな
そういった面から見るとマイチェン前ギリギリの個体の方が完成度は高い >>790
後期で運転席周りのスペースってそう都合よく空くのか？自動ブレーキとかいろんなもん付くのに
ソースはないが、自動ブレーキ追加とともに同時に重量アップで誤魔化せ剛性確保出来たからテレスコ採用はまだ分かるんだが RF出たときは、こんなアンダーパワーでもスタイルが気に入れば買うもんなんだなぁ…と思ったもんだったが、いざ改良版が出るとなるとこれかよw >>804
これかよっていっても誰のこと言ってんだよ
一部のひとだけ見て全員だと思うアホか？ >>798
俺もその乗り換え方した人だけど、
パワー余って逆にストレスになる人は
1.5幌で十分満足できると思う
回せるし、ベタ踏みできる場面多いし楽しい
ある程度パワーも欲しいって理由で
2.0買った人は、そりゃ今回のパワーアップは
早すぎるでしょ、って感じだろうね
低排気量狙いで買う層はRFに少ないだろうし
パワーアップは衝撃大きいと思われる >>807
普段は優雅に、回すと楽しいがRF層かな
となるとレブ上がったのもキツいな >>806
自分は違うのならスルーしとけばいいのにw >>807
そもそもがRFにパワー求めてたひといるのか？150ps程度だぞ？
メーカーだって上捨てて下のトルクを増やしてゆっくり走りたい人向けだと説明してた訳だしな
今回のは下のトルクを捨てて回るエンジンにしたということだろ
初期型は低速向きで新型は高速よりなんじゃねーのかな
>>807
馬鹿の定義でひとまとめにされる身にもなれよ これどうせ暮れの話だろ？
みんなよくそんな盛り上がれるな >>811
なんにせよロードスターの性能が上がるんだし喜ばしい事じゃないか
初期型の人もスーパーチャージャーというのも出来たことだし
色々めでたいだろ
死ぬまでずっとRFに乗るなんて人ならMCの度に乗り換えるだろうさ
俺はRX-9クーペか124spiderのハードトップが発表されたら乗り換えるつもり な、初色死・・・俺。
俺はZX-10乗ってたことあるから、RX-10まで待とうかな。でも本当にそんなの
出るかな。 これで安心して幌2.0待ちつつ1.5乗り続けられるけど
最近は幌2.0出ても買い換えない気がしてきた
燃費も税金も全て俺に優しいSが愛しすぎる 本当の勝ち組は1億の金融資産を60歳になるまでに形成出来るかどうかだよ >>803
テレスコの構造を変えて対応したんじゃね >>816
一桁間違ってんちゃう？
そのくらいならその辺のリーマン家庭でも持ってるとこ多いやろ 本当の勝ち組は生まれたときからそれ以上のしさんが約束されていて
それでいて公務とか特に縛られる義務もない人じゃね アバルトスパイダー買おうとしてたけど幌がネックだった俺には朗報以外の何ものでもない テストコースでテストしてきた
リミッターはGPSスピードメーターで180kmで作動
その時はメーター読み約190km
エンジン回転数は4550rpm位
リミッターだけカットするやつはないんだっけ？ リミッターがきく事なんかテストして意味あるんかいな 質問いくつかいいかな？
・テストコースってどこ？
・グレードは何？
・体重は何kg？
・性感帯どこ？ >>827
テストコースは自称私有地
グレードはRFのRS
体重は65kg位
タイヤはノーマルサイズ テストコースは自称私有地
グレードは1.5 SSP
体重は78kg
性感帯は会陰 >>823
アバルトスパイダーって、
カーボンハードトップ（ＤＨＴか？）装備のＧＴがもうすぐ発売なんじゃね？ >>810
>今回のは下のトルクを捨てて回るエンジンにしたということだろ
>初期型は低速向きで新型は高速よりなんじゃねーのかな
ロードスター用１．５Ｌの場合、全域ほぼフラットトルクで
ベースの１．５Ｌより全回転域で発生トルク上がってる。
２．０Ｌでも下も下がらない可能性が高い。
ただしフライホイールが多少軽量化されるらしいのと、クランクのフルカウンタ―化で、
両方の相殺で回転マスが下がってる場合、半クラの発進トルクがやや下がるかも。 >>831
フルカウンターのクランクはセミカウンターより重いからフライホイールを軽くしてバランスを取ってある RFの新エンジンで盛り上がってるね。
たしかに現行は6000～がパワーの頭打ち感があって、回しても楽しくないエンジンだけど、
お手軽なECUチューンだけでもレブリミットまで回す楽しみが生まれるよ。
自分はJOYFASTのデータ入れてる。
ttp://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/2017/03/ndrf-69ba.html
新エンジンも試乗してみて、全域現行エンジンを上回っているようなら乗り換えを考えるかも知れないけど、
ハイカムだとどうしても常用回転域のトルクは細りそうだよね。街乗り＋α程度なら現行のECUチューン版の方が楽しい(もしくは楽)かもよ。
それよりテレスコの方は、部品交換で現行モデルにも付けられると良いね。適切なポジションが取れず
純正レカロをフルバケに変えるか悩んでるので、これは正直羨ましい。 幌だけど
40リットルのタンクで、満タン給油
結構ラフに走ってるけどそれでも
走行可能距離表示は毎回600超えるな
燃費良すぎだろ >>833
> たしかに現行は6000～がパワーの頭打ち感があって、回しても楽しくないエンジンだけど、
クソなNAのノーマルエンジンより、進化してるぶんマシだわな >>836
そうかな。アイドリングから3000くらいまでの常用回転域のトルクが痩せてたら
単純進化とはいえないのでは。こればっかりはメーカーからエンジン性能曲線図でも
公開されないと何とも言えないけど。
すでに新エンジンのRF予約した人、ディーラーの事前資料に載ってた？ RFなんてあんなのロードスターじゃない
ゴミ車なんてMCでどーなろうがどーでもいい 某ショップのスーチャキット付けるのはいいけど耐久性どんだけあるのかな >>838
幌:RFの販売比率は1:4なんだぜwww 乗ってみないと新2.0が良いか、もしくは
自分に合うかは分からんよな
高回転まで回せて気持ちいいって1.5にしかなかった点は
2.0でも達成できるが、パワー使い切るって楽しさは
絶対値高い2.0では難しい気がする
高速での余裕やサーキット行く人は2.0だろうけどね
2.0で7500まで回すと速度出すぎそうだ
あと気になるのは音がどちらが気持ちいいか、かな >>840
だからどうした？
RFなんてロードスターだとおもってないからどうでもいい この車のオーナーなんていい歳したオッサンだろうに
よくそんな幼稚な書き込みできるねぇw 幌の俺の日常的回転域は4千前後
eg曲線からいえば90馬力程度
まだまだ使い切ってねえわ ごめん全然ついていけて無いんだけど
マイチェンの情報ってどこかにまとまってたりするん？？ 小出しのを有志がまとめだけ
公表されてるものはまだ一つもない 連休明けにでもディーラーに行きなさい
もう新型が契約できる >>847
俺はそれ以下だからロードスターはおろかS660ぐらいでもいいんじゃないかと思えてきた。
たまにくっそ快晴の日はチャリの方が楽しいんじゃないかと思ったり… MCで馬力アップしても乗り比べなきゃわからんレベルだし、どうせすぐ体が慣れる。
俺は初期幌乗りだからどうでもいいんだけどね。
先に乗ってる人の方があらゆる面でアドバンテージあると思うな。
初回車検11万でした…そんなもんか…。 >>549
でもまあ、80年代のネーミングセンスで付けた名前が30年続いてしまったので、
今の世の中にマッチしてない感もなくは無い。
当時は今見ると直接的過ぎて恥ずかしい商品名たくさんあった。 1.5L幌は自動ブレーキや余計な装備の付かないMC前がベストだと言えるかも知れないが、最初からフル装備が標準のRFの場合はMC後が完成形だと言える >>855
パワステやパワウィンドウすら要らない俺なら
前世紀に完成してるということか >>852
そりゃどんなライトウエイト4輪、ハイパワー4輪より
そこらに転がってるチャリンコとか原チャの2輪のが楽しいよ >>843
だからどうした？ロードスターRFってメーカーが公言しているぞ。
お前が勝手に決めているだけ。
シミったれた汚い幌車乗ってブイブイ音だけで前進まん幌（ボロ）車とは
次元が違うのだよ。
まぁそもそもRFが幌を馬鹿にしないが、幌がRFを罵るのはなんだろうね？ >>861
RFオーナーが散々1.5はなんちゃってスポーツ
2.0は真のスポーツカーとかって馬鹿にしてきたから
このマイナーチェンジで実はは旧RFこそ
究極のナンチャッテエンジン搭載車だった事が明らかにされて
馬鹿にされるようになったんじゃね >>852
パワーは余裕有った方が良い。巡航ではそれほど差は感じないが出だしの爽快感が全然違う。 >>861
自分のこの書き込みを読み返してみるいいよ 旧RFって乗用エンジンとりあえず乗せただけのバランス崩壊出来損ない車でしょ？
新型最高 >>857
>>859
諸費用込みです。
電話で内容聞かされてハイハイ返事したんで、
後で明細見たら要らないかなってのはあった。
スチーム洗浄とか。
3年経ってるし、ま、いっかとは思ってる。 自動ブレーキとかいらねぇから
CXシリーズと同じくらいのフェンダーとの隙間なんとかしろよ
ジャロに相談レベルだぞ >>871
そんなもん車買ってから自分で下げろ
文句があるなら買うな！乗るな！ >>871
なんでNR-A買わなかったんですかぁ！ ピザデブ２人乗車で解決。
ロードスターの純正スプリングレート低いから想像以上に下がるはず。
超お手軽ローダウン。 >>863
味付けは試食してみないと…
ギヤとトルクカーブのハーモニー
俺のは200馬力とドヤっても
実は50%も使っていないw >>875
自分がピザデブになるの前提じゃないですか…
車高調入れる方が早くて安いすな 言葉で伝達する以外に
コミュニートする術ないから
数字は一番説得力ある
でも本当は体感しないと意味がない
また感性や満足感は個人差大きいw 乗ってない時はスカスカだから、抵抗あるんだろうな。
走ってる時はかっこいいけど、自分は見えないからな。 >>854NAデビューしたときから車の形が車名て何よって笑われてたぞ
しばらくはユーノスが車名でその中のロードスターだと思ってるやつが大勢いた
未だにユーノス＝ロードスターっておもってるおっさんがいる >>848
幌
・1.5エンジン出力向上（2～3PS?）
・2.0搭載は見送り（今後の予定は？）
・ピストン形状の変更
・内装変更なし
・自動ブレーキ装備
・液晶ディスプレイのカラー化
・オートハイビーム
・テレスコ装備
・ドア開閉角度改善
・シート角度レバー改善
・ホイールが黒へ（NR-A？）
・茶色幌とタンレザーの限定車
RF（エンジン以外は幌と同様の改良）
・2.0エンジン出力向上（183PS）
・高回転化（6,500rpmから7,500rpmへ）
・ハイカム（リフトも？）搭載
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン形状変更
・コンロッド軽量化
・フライホイール軽量化
・スロットル径拡大
・エキマニ等排気効率向上
・ECU変更
さらにクルコンが付くらしい。 >>861
この人はRFに乗ってるのだろうか？
だとしたら激しいブーメランだけど。
乗ってないなら買ってからイエー。 >>884
これならRFに乗り換えアリだな
車検時に検討しよう！ 頭皮の話だよね？周りの視線が気になった時バックミラーを見てごらん。スカスカ頭で禿げ散らかしてるから。 >>884
くるコン付くのか！？
高級路線でクルコン無いのは致命的だもんな すれ違うとき、やっぱりハゲだって感じでニヤニヤしてたわ。お互いに なんか標準でBSMとパーキングセンサーも付いてくるらしい >>874
2cm下がるだけで雲泥の差よ
擦る心配もないし >>861
あらあら
RFオーナーがファビョりやがった
めんどくせぇからRF専スレたててあげようか？
ゴミ車乗りが邪魔くせえ >>888
致命的も何も海外ではとっく、アバルトでもとっくについてます。 >>888
幌はクルコン、液晶ディスプレイのカラー化 （標識表示）はMOP
RFはどっちも標準 894だが間違えた。
幌SLPでは標準
SSPではMOPだったと思う。 馬力もクルコンも特に惹かれないが、テレスコは羨ましい >>863
出だしの爽快感は馬力関係ないんじゃね？
そこは電スロの設定次第でどうにもなると思うんだが
新型はNC2みたいな設定に戻してくる気がする >>897
テレスコでステア位置変えたあと、シフトノブの位置はどうすんだ？
ATならどうでもいいんだろうが。 160も180も大した違いはねえ気はするけどな
基本街乗りだし3～4速までぐらいしか使わないから130psの1.5でいいぐらいだしなぁ日本でなんで1.5出さないのか
値段は変わらんでも税金も安くて燃費もいいのに NDもこれ以上の軽量化は望めないまま、自動ブレーキやら余計なものが付いて重量増か…。
その内本当に2.0にしないと対応できなくなるかもな。 個人的には内装剥いで窓も手動で軽量化特化の競技ベース車作ってくれりゃ良いんだがなw MCでHUDはつかないのな
そのうち小出しで付けるんだろうけど
時代の流れとはいえND当初のコンセプトから逸脱しつつあるよな >>899
いくら電スロったって、ちょい踏みをガバ開けに出来るだけであってパワーが出るわけじゃないだろ。
軽みたいにﾌﾞﾋﾞｨｨｨｨﾝ!!って苦しそうにトロトロと加速したいわけじゃない。
ただ、パワー求めすぎても、あるバランスを超えると車重の重ったるさが出てくるから難しい。
個人的には800キロ150馬力～1トン200馬力あたりが理想的。
高価格帯は重デカ速なのでいまいち興味をそそられないし…。 テレスコはいずれどこかのショップが後付け出来るか検証するだろうな
改造が必要なのかポン付けレベルなのか、可能なら移植キットとしてメニュー化されるだろう RFは踏んでも思ったように発進加速しない気がしてる
ここらへんは燃費優先で仕方ないのかと
新型はこの設定を変えてきて
馬力関係なくパワフルな発進加速すんじゃね？ってはなし まぁ旧RF買った奴がマイチェンに文句言うのは気持ちわ解るけど違うよな
だって旧RFが出る前にエンジンはやっつけだって話は出てたんだから知ってて買ったんだから文句言うなって話 今月車検予定の先行予約組だが
SLPからRFに買い換えるといくら掛かるだろう? >>911
中古販売価格250くらいとして、7割買取り価格と考えたら175万。
RF350で買うならちょうどあと175万必要。
SLPはもう少し売値高いかな？それでも150は必要になるだろう。 最初期幌からの乗り換えも見込んでまだ幌に2.0用意しなかったってのもあるのかね >>874
ロワアームが万歳しないギリギリに設定されてる >>915
アルファとの関係で出ない。
これからも日本では出ることないよ。 >>919
>>920
アルファがエンジン作る関係でそもそも日本は1.5のみの契約だったんだよ
日本はRFとの棲み分けで1.5しか出さない予定し、それが最適解だと市場認識してたから今後も出ることはありえないし需要も大きくはないよ。
ライトウェイトスポーツの名を名ばかりにするわけにはいかないmazdaの意地だよ RFは普通にオプションつけてメンテパック入ってで、Sでも400万からなので追金250万くらいかな。 ライトウェイトって軽量って意味であって非力じゃないよ？ >>921
これが本当ならRF買うしかないな。
幌2.0待ちだったけど、RFでもいい気がしてきた。 クルコン、オートハイビームは欲しいな
目的地までの高速で疲れ軽減したいし
夜のドライブでハイビームはメリット大きい
ロドで低排気量ライトウェイトの楽しさ知ったし
一般道では俺の腕では1.5でも使い切る機会少ないから
食わず嫌いだったS660も一度乗ってみようと思い出した リーダーブレーキ
後方レーダーブレーキ
リヤパーキングセンサー
テレスコ
後方接近車両検知
車線逸脱警報
オートハイビーム
オートライト
オートワイパー
59400円 >>927
RF買え
アルファと契約している限り帆の2.0はあり得ない >>931
ALHはカーブを走るとき曲がった先を照らしてくれるもの
オートハイビームはその名の通り自動でハイビームに切り替えてくれる >>925
NCより快適に乗れてNAよりは荷物が積めて1トンを切るべし
という目標を設定したので
仕方ない、エンジンを軽くしようという結論に至った車
シャフトもホイールもその分容量落として軽くしてしまえと
足回りフニャフニャ設定なのも、軽いボディでは乗り心地に劣るという問題を誤魔化すため
そもそもライトウェイトなんて突き詰めたら
でかいエンジンと一人乗りのバケットシートというフォーミュラカーみたいなのが出来上がる >>933
いやいや、ALHも自動でハイビームに切り替わるよ
あなたの言ってるのはAFS オートハイビームはハイ、ローの単純な切り替え
ALHは明るい所だけ部分的なローにする、だったような
LEDが細かく分かれてるcx-5 とかはALHできるけど
単眼なロドはオートハイビームしか無理というわけかな まだ注文したかどうかすら怪しい基地外が騒ぎすぎて、スレの雰囲気が悪くなった。 ALHはある程度のスピードが出てないとハイビームにならない
夜の住宅街とかで微妙に不便なんだよなあ
新しいオートハイビームとやらがスピードに関係なく
切り替わるならいいなと思って >>921
契約があるなら出ないな
無効になったとしても、国内の狭い市場で幌のラインナップを増やすとは考えにくい
幌2.0Lを期待する声はあっても、いざ出してみるとそれ程に売れないのが現実
一般人は幌よりも耐候性の高いメタルトップを選ぶからね
ユーザーとしては選択肢は増えたほうが好ましいけど、マツダにそんな余裕があるとは思えない 今まであるオートハイビームも光源を見つけるとまずハイには切り替わらないから使い物にならんかったな。
田舎や峠の真っ暗闇、街灯や建物の明かりすら許されない状況。チャリのライトにすら反応してローにしやがる >>945
Out High Beam
ってか？w HBC調べたけどやっぱり30キロ以下だとハイビームにならないね
低速でも自動でハイビームになると便利なんだが
それにしてもヘッドライトの制御だけでもいろんなのあるのな 録画しておいたミッションインポッシブル・ゴーストプロトコルって映画見てんだけど、
主役の奴、俺に超そっくり。 >>921
その話、匿名掲示板の類いでしか見たことないんだけどソースある? そういうのって社外秘じゃね
結局想像するしかないんでは >>951
ごめんソースは出せない
まぁ噂話の一つとして聞いてもらって構わない
この類の話すると荒れそうだからスルーでいいけどマツダ関連の仕事してるから少し詳しい
アクセラとロードスターは特に関わってる。
今は第一線ではないが。 >>955
くどいなあ思っていたら…
わろたたたたたたたたw >>955
ETCの音声が南ちゃんじゃないと、ガッカリするね >>954
やはりそういうのは存在するんだね。
テンゴで我慢するわ。 有名な声優さんが長いこと出てなくて
何してるのかと思ったらナビの音声の仕事してたとかあるみたいね
絶対読めねえよって言うような交差点名とか全部音声ありだもんねぇ 日高のり子って何時代やw
ETCの音声が花澤香菜や水瀬いのり、佐倉綾音とかなら買う必ず なにか質問あれば可能な限り答えるよ
まぁ対して情報あるわけではないが少し詳しい >>955
タイトルの謹賀新年…
屋根が開いてまさに初日の出w え、よく分からないんだけど、MC後のNDはHBCが標準になるの？
今出てる現行NDはそれより格上のALHが標準装備なんだけど、MCで格下げされるなんてことあるの？
デミオ然り、今までにALHが搭載されてきた車種はみんなHBCがMCで格上げされてALHになってきた
>>939が言ってるCX-5とかに搭載の部分減光のヘッドライトは既に現行NDに標準装備なんだよね
だから>>931は戸惑ってるんだと思うんだけど、詳しいこと分かってる方教えてください 今日は都心の道路が空いてて快適
首都高でもドライブするかね 初期SLPからハイビームとステアリング連動は標準だよ
ヘッドライトに何か追加されるとすればアダプティブLEDくらい >>969
そのアダプティブLEDが昨年末の改良ですでに標準装備になってるから、今回のMCでどう変わるのか興味ある 要するにSとNR-AにHBCが追加されるってことなのかな >>970
まぁロードスターちょっとした裏話とか今度のマイナーチェンジフルモデルチェンジの情報とかかな
気になってることあればって感じだけど HBCに変更と聞いて、ALHが欠陥認定されらのかと思ったのよ
微妙に使いにくい点を我慢すれば面白い機能だからねALHは >>975
フルモデルチェンジの情報がもうあるの？！
NDのモデルサイクルは10年も無いとか？ >>975
mx-5カップカーをナンバーとりたいんだけど
どこのなおせばいい？ >>975
>>967,973のあたりを割とマジで教えてください
HBCに格下げになるの？ >>977
NDはまだまだ続くよ
そのための今回マイナーチェンジだから
自動ブレーキつけたのもそのため
今までのスパンと同じだけどNEはまだ方向性決まってない
恐らく純粋なガソリン車としてのライトウェイトスポーツは今回が最後かも
ガソリンじゃなきゃロードスターじゃないって声は内部でも大きい
正直NEがどうなるかまだ何も決められてない感じ
フルモデルチェンジというかロードスターの記念仕様車はでるよ！
俺が知ってる限りだとボディ食品イエローの帆1.5が台数限定で出る
ただ今回はかなりの台数生産計画あるからいつもみたいな争奪戦にはならないと思う
2.0は絶対でないこれだけは断言する。
理由はさっきのとおりだね >>980
そもそもHBCがマイナーチェンジの項目に入ってなかったと思うんだよなぁ
おそらく元ネタが間違ってる
俺の記憶が正しければだけど。
格下げはないよ。
だとしたらもっと会社内で騒ぐはずだけどそんなことはなかった >>981
噂話ありがとうございます！
それからNDロードスターの派生車でクローズドクーペの話は出てないですか？ ボディ食品イエローって言うとカレーイエローとかマンゴーイエロー、レモンイエロー？ >>983
ndロードスターはndロードスターであって派生するものじゃないよ
ndロードスターはいわばマツダのアイコンだからね。 >>985
ロードスタークーペなら有り得るってこと？ >>989
RFはない
でるのは帆だけ
これに関しては関わりあるから間違いないよ >>721
ポルシェはケイマンベースにかわって価格も逆転して久しいな
それくらい幌が売れてない >>954
ソースを出さない奴の話は信用しないし、ソースを出してはいけない話をこういうところで吹聴して回る人間も信用できない 買い控えをなくす為に幌2.0Lは出ないと断言
メーカーの人間ならそうするだろうな
相手の嘘の中から真実を見抜く、
何を信じるかはあなた次第 >>993
hage-driverが居ない
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