【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＲＦボーズ仕様で納車されたんだが
ヘッドレストの横に小さくボーズのロゴあるだけで ドアのスピーカーにはボーズのロゴないんだな
カタログでは9スピーカーとあるが
ドア ピラー シート×2で6だろ あと３つどこ 助手席下見てもウーハーが見つからん 詳しい人教えてや。 思うんだけど、アバルトと協定があるのでは？124より速いのは出しませんよ。その代わり、フィアットの124も日本で売らないでね。これだと、府に落ちるんだよ。 >>72
Aピラーに2
ドアに2
シートのヘッドレストに2×2で4
助手席の足元にウーファー1で合計9個 >>74
販社が困るんだろ
メーカーは大した手間じゃないだろうし 週一回通勤で通る峠道
先週NDとすれ違った際にちらっと手を上げているのが見えたけど反応できず
今朝はばっちり手を挙げて挨拶返せたぜ
幌とRFだけど，仲良くやろう。 >>78
幌とRF とか区別してる時点でどうなのよ。 だってここ殺伐としているときあるじゃん
いいじゃんND仲間なんだからさ 俺どっちかも言ってないし許してよそれぐらい みかりん、ロアスティフナー外すとかクロスメンバー外すとか公道走る車をどうしようとしてるんだろ？
看護師それでいいのかよ！？
なんか大先生の女版みたいになってきたな プロレーサーでもないのに車の性能変えてタイム競って意味あるのかと。
いっそナンバー外してレースカーにすりゃいいのにね。 あのババアライトチューンかと思ってたけどコッテコテに改造してたんだな
それなのにあのヘッタクソなハンドルさばきかー
教習所からやり直したほうがいいよ ハードに拘る奴らは勘違いしてる
遅い-->車が悪い
速い-->腕がいい
なんか世相と同じやねw やっと洗車したぜ
花粉がまだらになっててこびりついてた
シュアラスターのワックスシャンプー，２ヶ月たってもまだちゃんと水はじくぜ マニュアル初心者なんだけど、シフトインジケータの指示に近い感じでシフトチェンジするのが一般的ですか？
ギア上げた時にシフトショック出てどうするのがベターなのかと >>69
>RFでベタ踏みは下道じゃ怖い
そりゃ比較的軽い車重に１７インチもの大径ホイールで薄っぺらい高剛性タイヤ履かせて、
純正で結構なリヤキャンバー掻いてるアライメントだからアクセル踏むのを躊躇して当たり前。
タイヤは、柔軟性で高周波域の路面の凹凸を往なし接地力を確保するサスペンション。
本来のサスペンション・ダンパーで往なせない高周波領域の接地能力を担当するのがタイヤ。
何より先に路面からの入力を受け持って車体をコントロールしてんのがタイヤ。
ドライバー側の入力（アクセル・ハンドル）に対しても接地面との間に介入緩衝（ダンピング）し
唐突なグリップブレイクを最終的に防ぐのもタイヤの重要な役目。
タイヤの柔軟性を殺すような薄っぺらいヤンキーミニバンサイズの扁平タイヤ履いて、
吊るしから結構なネガティブキャンバーで更に接地面積減らして恐怖感感じない方がおかしいって話。
最近のマツダは、やたらめったら純正に薄っぺらい扁平タイヤ採用してて異常。
トルクの薄い１．５Ｌでも軽快感感じられるよう設定されたリヤ接地性感の薄いアライメント基準で、
スタビライザーやスプリングレートでそれらを補完しているとは言え、１７インチの硬いタイヤで、
更に接地性を薄める結果になってるからアンバランスもいいところ。
ＲＦでも１６インチや１５インチ履いて適正なタイヤ接地能力確保した上でどうなるか判断すべき。 >>86
燃費良くしたいならインジケータの通りでいいのでは
燃費気にしないなら自分の思うままにシフト変えればよろし >>86
シフトショックって言っても、クラッチつないだ時のエンジン回転が
高過ぎてショック出るのか？低過ぎてショックでるのか？その他の要因で出てるのか？
暖機できてない時にショックが出易いのか？暖機後に出易いのか？
どうして、どのような時にショックが出るのか伝えないと駄目なんじゃない？ 扁平率が上がって来てるのはタイヤの性能が進化してきたからだしマツダに限ったことでもないんだがな >>89
ノーマルのギア比だと
2.5〜3千ぐらいが一番ショックなく
スマートな気がする スポーツカーってアドレナリンが出るか出ないかだと思ってるから
1.5でアドレナリン出るか？聞かれたら出ないとしか答えようがない 1.5で競技してもアドレナリンが出ないとか異常体質じゃね >>95
リヤは、ー１度〜ー１．５度（車高による）と市販車としては、ネガティブキャンバー大き目。
私的に思うに日本仕様でタイヤハミ出し対策部品付けてる兼ね合いもあって妥協点っぽいけど・・・
直進状態でベタっと接地させないでロールしてタイヤ撚れたコーナリング状態でグリップ出す設定。
逆に言えば直進状態での安定性（ブレーキング・トラクション）は、やや希薄。
そうやって非力なエンジンでも軽快性を持たせることで非力感を払拭してる。
リヤにベタっ〜とした安定感出しちゃうと非力な場合、「退屈感」ばかり強調されちゃうから。
コーナリングでアンダー傾向も強くなっちゃう。最近は、オープンカーでも車体剛性しっかりしてるし。
サーキットタイムアタック専門だと２度〜なんてなるけどハイグリップタイヤ＆ドライコンディション限定だし。
逆に直進状態でバシッと安定性出したければネガキャン減らして逆に脚は多少固めて、
その分、乗り心地悪くなるのをタイヤを分厚くしホイールインチダウンでカバー。
ＧＴカーっぽい直進安定性重視のキャラクターに変貌するよ。
トルク無いと踏んでも面白くもなんともないだろうけど長距離乗るには、コッチの方が疲れない。 >>86
俺も初心者だけど、インジケータよりも>>96と同じで若干高め回転数で繋ぐのが良いと思う
1=>2なら1で20キロ程度までいってから、2=>3なら2で30キロ程度までいってからって感じかな
2速は20キロ、3速は30キロ、4速は40キロを目安に入れろってのは教習所で習ったな >>103
良く分かってんな。いつも五分刈りにしてるｗ
>>94
>扁平率が上がって来てるのはタイヤの性能が進化してきたからだし
出始めの扁平タイヤに比べりゃ多少まともになってると言っても
物理的に潰れる距離が小さ過ぎてタイヤとしてまともに作動しないから
タイヤとしての機能を果たし切れてないんだよね。
それをいくらサスや車体側でフォローしてやろうとしても無駄な努力。バランス崩れるだけ。
タイヤにしかできない機能の領域をタイヤ自体が完遂しない限り性能の進化も無意味。
無駄な部分（薄っぺらいなんとか普通に走るタイヤを履かせて眺めて喜んでるだけ）に努力してるだけ。
ＲＦの走りが気持ち良くないってレポが多いのは、大半、薄っぺらいタイヤ履かせてるせいかと。
「ライトウェイトスポーツがーーーー」 とか高尚なこと言いながら、
一方で、ヤンキーミニバンサイズのタイヤを平然と導入する風潮に異議を唱えたい！ｗｗｗ
車重や四輪各輪の分布荷重や入力・出力負荷に対しタイヤサイズ・タイヤ剛性が過剰。
そもそも大径ホイールが似合う車種ってロングホイールベースで、全高高い車。
ロードスターみたいなショートホイールベースな車に履いちゃうとまるで「チョロＱ」。
むしろ「安っぽさ」感の演出でしかない。 ソニー損保の調査では、新成人に、「購入する際に欲しい車」について質問している。
その結果は、図1の通りである。
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/1/d/600/img_1d4a8dc8176645c0fd54a6f6afedd5cf97490.jpg
表をみるとわかるように、女性は価格重視であるのに比べ、男性はブランドを重視する傾向が強い。
女性はベスト10のうち輸入車はBMW（8位）だけ。
ラパン（5位）やタント（9位）といった軽自動車もベスト10に入った。
一方、男性はベスト10のうち、BMW（2位）、フォルクスワーゲン（3位）、メルセデスベンツ（6位）、
アウディ（7位）、と4車種が輸入車。8位のレクサスを加えれば、半数が輸入車・高級車で、
軽自動車はベスト10に入っていない。 >>109
キューブって後ろから見ると車高ペタペタだよな
最近キューブの車高の低さに見る度に思う >>11
日本で今売ってる原チャにそんな差はあるのかね
欧州規制のモペット2スト50ccかったらサイレンサーと吸気フン詰まりしてるから取る取らないで2psから6psぐらいに上がったりはすっけど
あれはあれでレーシングシリンダー入れていじるだけで20PSにはなるけど今の4st原チャじゃなあ 金曜日雨だったんでクリーナー付きバックカメラ試せた
大きい水滴は吹き飛ばされるから歪んで見えないってことはなくなった
でも拭くわけじゃないからごく小さいつぶつぶは残る
まあ効果があるのは間違いない なんとなく気になったんけど、ロードスターに乗り換えてからスピードをあまり出さなくなった気がする。
山道ではどんどん後ろから抜かされるし、高速は追越車線を走らなくなった。ただ単に車のパワーがないからスピード出してないのかもだけど…。
みんなはどう？ >>110
あの車高の低さは走行性能を狙ったものでなくて
乗り降りし易くする為の低床式なのではないかな？
オイラのキューブはエアロパーツの附いたRiderというやつなので何度か割った事あるよ >>114
愉しさ=速さ
だけじゃないと気付いたから
いくらアンダーパワー言っても
軽よりはパワーあるよw >>114
うるさいから平均車速が落ちたよ
ロードスターの後に静かな車乗ると
えらいスピードが出してまう >>114
信号機変わってからの加速が速くなった。
別に速度出そうと思ってるのではなく、軽いからいつの間にか出てる感じ。 >>117
スカイーＸ、過給機付いててエンジン重いからロードスターに載ることは、無いはず。
今度出る２．０Ｌの新型エンジンも普通のスカイーＧ。 >>114
ロードスターなんてプリウスやハイエース、プロボックス辺りと比べたらレアな車両。スピードがんがん出したりマフラー変えてブンブン回して他車を煽る行為なんざ、僕バカなんで構ってね！って周知してるようなもん。
世の中いろんな輩がいるからイタズラなんかの脅威に怯えねばならない。
俺なんかは基本通勤だから地元を走る。とてもじゃないけど変な走り方で悪目立ちはしないようにしてる。
調べようと思えば時間帯、道、ナンバーから簡単に身元バレるわ。
86とかブンブン走ってる輩とか見るとある意味すげーって思う。まあ頑張ってヘイト溜めて下さい。 >>114
オレもそうだ、オープンだと60から80km/hくらいが気持ちいいしね
ちょっとゲスかもしれんが、たとえ追い越しをされても
そんな貧乏くさい軽やミニバンに乗って、ナニを目を三角にしてカッ飛ばしてんの？
って気になって、むしろ抜かされることで優越感すら感じるくらいだわ
だから、これ以上のパワーなんていらんのよ
>>122
完全に同意、ブンブンやって周囲を威嚇してる86を哀れな目で見てるわ
あんな、天井を溶接しちまってるような欠陥車によく乗るなぁとw >>114
わかる
特に意識してないけど50キロ制限のところは50キロすら出てない事が結構ある 分かれば教えてほしいが純正ETCって表面の六角ビス外せば引き出せる?
それとも内装外さないとダメかな。 >>114
NAに乗り始めた時に正にそんな感じだったな
そう言う意味では原点回帰には成功したね >>123
目的が違うんだよ。
早く目的地に着くためだけに運転してるのと、運転楽しいから別にスピードなんてっていう感じだと思う。 犬を乗せるようになってさらに安全運転になった
そして犬がこんなに役立つとは思わなかった ブンブン回したい時期もあっただろうけどな。みんな通る道だ。 アンダースカートとかつける物なの？
あるとかっこいい気もするがなくてもいい気もするし迷う >>127
それわかる〜
いつまでも乗っていたいからのんびり >>131
ダウンフォースは上がるけど、利便性が下がる。
ラーメンツーリングとか気楽にコンビニ入りたいとかならやめた方がいい。 純正車高なら問題ないでしょ３〜4センチ下げててつけようものなら考えものだが >>133
トン
一般道走る限りにおいてはただのファッションアイテムだと思ってた アンダースカートの最大のデメリットは
ヒットさせるとボンネット開くこと･･･ >>102
やっぱそうだよね
2.5〜3千回すと結構なエンジン音なる感じだからビビってたわ >>131
101のいうことがホントなら効果ある
深夜のトラックだらけの東名スイスイだぜ
全くブレないんで恐くない
ちなマツスピフルエアロRF あ、コンビニだろうが踏切だろうが一度も擦ったことないよ お前らマッタリ走ってんだな
常に全開、4000以下常用なんて渋滞かよって人はおらんのかね 通勤で使ってる人だって割といるだろうからそんな人は燃費も気にする。混んでるのにぶん回すのもあほらしいし。お金よりタンク容量的にガソスタ寄るのが面倒。メーターのインジケーター通りのシフトチェンジなら燃費はいい。ギアショックは出てしまうけど。
坂道やバイパス合流ぐらいだな4000近くまで回すの。
たまに回すとやっぱアクセルのツキが良くなるね！ >>122
同意。
あと、ロードスターではいつも以上に横断歩道で止まるようにしている。
「ロードスター＝善い車」って世間に印象付けたいからな。
昨夜は渡り終えたJKにペコリってお辞儀されたぜ。
小学生かよ！って和んだw 目線が地面に近いから
スピード出してなくても出してるように感じるだけだと思うが そりゃあ車が多い国道とかで車線変更繰り返してブンブン行く人は居ないだろ。
スポーツカー乗りでそういう人は稀だと思う。
変なのが多いのはミニバン、ライトバン、プリウスね。 プロボックス/サクシードは命かけて走ってるからね、多少大目ににてあげよう
プリウスには極力近づかないようにしている >>143
全高は1230？ぐらいで低いだろうけど、車高は140ぐらいだから座面の高いRS乗りで180センチの自分はまったくそんな感じにはならない。
まあでも排気音や適度な路面からのギャップでスポーティな車乗ってる俺感は感じる。
それだけに普段の道はガッチリ気を使う。 ミニバンだけ乗りからしたら2ドアでまずバカにするし
しかも2人しか乗れないでさらにバカにする
車高低いのは見下す感じだよ
スポーツwカーってキモオタしか乗っていないってイメージらしいよ
お互い相容れない関係だろうね
ウチはアルファードとRF乗ってるからそういう事ないけど >>140
暖気終わったら常に全開だわ
前が車が詰まってない時は一速7500まで回してる
それでも燃費9kmあるわ
前に乗ってた車がハイオクの燃費3kmだったから、全然不満はない まあ一速全開でも60kmしか出ないから、60kmになったなーくらいですぐ四速まで上げてる >>142
小学生の頃にそういう教育を受けた世代がもう高校生になってるからね
うちの娘jk1がそうだ
でもこの風習大嫌いだ
本来止まるのが当たり前だから頭を下げられる筋合いはないのに申し訳なく感じてしまう 幌1.5Lの動力性能はデミオやフィットと同じだからな
普通に遅い >>145
当然運転者によるが
アクアもモラルなし貧乏高齢者が乗ってることあって油断できない >>148
燃費を気にして走ってはないけど、燃費いいから嬉しいよねw >>147
スポーツカー乗りからしたらミニバンは、
空気運ぶ貨物車、フニャボディでコーナーヨロヨロの腰高不安定、人生を楽しむ事を諦めた人間が乗る車って思ってた時期がありましたw >>150
コンビニのありがとうみたいに、必要ないけどフリクション少なくするためのものだから、シンプルにいい気持ちになっとけばいいのでは？ スマホアプリでGPS使って速度測ったら、
・ロードスターはメーター読みピッタリ
・1BOXミニバンはメーター読みより1割遅かった。
同じ速度で走ってるつもりでもロードスターの方がメーター読み低いから、>>143見たいに思っていたがメーターの誤差だったw >>154
家族と楽しく過ごすことを優先する人生も全然アリだよな
86に対してもディスる人がたまにいるけど、勘違いした上から目線てみっともないと思う このスレ読んでると帰省は車一択だなと思ってしまうわ
車に乗りたくてたまらねえぜ 軽も86もミニバンもそれぞれ良いところがある
それが分からない人はクルマ好きとは言えないな >>151
同じと感じるなら感覚がおかしい。
動力性能
英語 vehicle performance
車両の性能のなかで走り性能をいう。
動力性能には加速性能(発進加速、追抜き加速)、最高速性能、登坂性能、牽引性能がある。
性能はエンジン出力、駆動系ギヤ比、タイヤサイズなどの駆動力と重量、空気抵抗、転がり抵抗などの負荷により決まる。
さらに標準状態に対し、エンジン出力、空気抵抗が変化する空気密度の違う外気温、高地での動作性能を高外気温動力性能として特別に表すこともある。 >>162
FFとFRで？
それではここにいる意味無いんじゃないの？ ID:WaJUpgVirが言いたいのは
軽も86もミニバンもそれぞれ良いところがあるが
ロードスターは遅い、って事だぞ。
つまりロードスターdisってレス欲しいだけ。 >>112
NA1500ccのオープンカーのスレに来て
遅いだのパワーがないだの言ってるのと一緒
煽りならまだしも本気で言ってるなら頭がおかしい >>76 ありがとさんです
ちなみに 6スピーカー仕様はピラーとサブウーハーがなしですかね ND幌そんなに遅くないって
山行くと相当速いよ
なんで、遅いことになってるのか良く分からんけど
直線だけの話なら、コーナーで速い方がカッコ良いやろ
バイクとか加速で視界から消えてもコーナー曲がる度に近づいて、最後はバイクが道譲るってのと同じで速く曲がれる方がカッコ良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
