【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目(ND)『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
オーナー&納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち&オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured わずか1500cc程度の自動車の動力性能など、たかが知れている
いまだにNDは速いと勘違いしてる人がいるのかね
遅いよ
軽ターボに毛が生えた程度だ
ND幌は速さを求めるクルマでは無い
速く走れるというなら軽トラでも速く走れる
楽しさの次元が違う >>170
ミッドシップFR
2シーター軽量ボディ
何といい響きだろうw 腕がない人だったら山でも遅いんだろうね
だからこうやって粘着してる ロードスター低重心でコーナリングは、それなりに速いけど・・・
2.0Lの新型エンジン出るし、それに期待したいね。 >>174
山ならバイクなんて全然遅いんだよ
真っ直ぐだけ速いのって、それは腕じゃなくてメーカーから与えられた性能だから金出せば誰でも手に入る NDより遅いクルマと比べたら速いだけ
NDより速いクルマはいくらでもある
速さを求めるなら別のクルマを探したほうが良い
峠レベルの速さなんて乗り手の意気込みしだい
デミオと変わらない ID:WaJUpgVir 「NDはNDより速い車と比べると遅い」
何のこっちゃw >>180
0:2で試合に負けて
2失点無ければいい内容だった
みたいなw >>175
バイクも好きで車でもバイクでもサーキットを走ってるが
どっちが速いとかはコース次第でかわるだろ
そしてバイクがなにかにもよるが峠道のようなサーキットなら大抵バイクの方が速い
だが速度の速い車などは数あれど運転の楽しい車は数えるほどしかない
その少数の中にロードスターがいるのだから遅いからと怒る事はない 車検が再来月に来るんだが
パックでメンテで車検の整備代金までは支払い済みなんだけど、車検時には税金分を用意しとけばok?
税金分って幾ら位なんだろ? >>168
助手席ヘッドレストスピーカー(2)とサブウーファーじゃないかな
ピラーには同じサイズのツイーター埋まってるよ 山と言っても
4輪だとラインの限られる低速のタイトコーナー続く道は、単車の方が速い。
80km/h程度〜くらの中高速コーナーは、4輪の方が速くなる。
単車にプロダクションレースタイヤ履いて、
Sタイヤ履いてるシビックとかとやってた経験からの感想。 アクセルがもっと手前と言うか角度をつけてほしい
いやマジで トヨタ『86』、スバル『BRZ』の次期型パワートレインは現行モデルの
2.0リットルから2.4リットルへ拡大されるとみられていた。
しかし、今回入手した最新情報によると1.8リットル4気筒水平対向
ダウンサイジングターボの可能性があるという。
それでいて最高出力は240ps〜250ps程度まで向上するとも噂される。
また、新型『スープラ』では見送られるであろうMTモデルだが、
86/BRZでは設定される可能性が高いという。 >>147
アルファードでRF牽引して走るのけ?
路上でもう一台を何乗ってるのかまでわかるエスパー国の
話はやめてくれ対立でまた荒れる
>>150
オマエもズラ脱いで頭下げればよろし 誰が何と言おうとNDはスポーツカーとしては遅いほうに分類される
RFで普通レベル
NDは遅いけど気持ち良く走れる脚を持ったスポーツカーであると認識している
遅いけど軽快感を楽しめる
あまり速いと書くと峠で自爆する初心者が増えるぞ >>184またまたありがとさん マツダコールセンターよりわかりやすいです。 つか遅くてもいいんだよマツダが楽しい=速いではないって言ってんだから 確実に先代ロードスターよりも遅くなった新型ロードスター。
CARトップ誌の筑波サーキットテストでは、初代のSスペシャルタイプ(1.8リッター)が1分13秒03、
2代目のRS-2(1.8リッター)が1分11秒16、3代目のRS(2リッター)が1分10秒44だ。
それに対して新型のスペシャルパッケージ(1.5リッター)は1分13秒52!!
先代に比べると3秒も遅くなっている。
原点回帰はいいが、初代のSスペシャルタイプ?をテストしたのは1996年、
20年経ってタイムが落ちているのはある意味ものすごいインパクトだ。
遅くなった理由は、間違いなく排気量が1.5リッターへと大幅ダウンサイジングしたことだ。
初代の初期モデル、1.6リッターよりも小排気量である。
おかげで重量も1トン前後と軽い……が遅い!
実際、いつも走っている箱根のワインディングの上りでも、かなり回転を上げておかないと、
アクセルを踏んでも速度が上がらない。
ちょっとギヤチェンジをサボれば速度が落ちる。
こうした視点で見れば、日本一美しいデザインのスポーツカーなのにハッキリいって寂しい。
美しい走る姿に魅了されているであろう周囲の羨望の眼差しが逆に辛い。 >>193
RFが普通とか乗った事無いのが知れるな。
ただのスペックオタなだけだろ。 そうなんだよね
バイクの限定解除試験に合格した足で
セロー225を買いに行った
周りから変人扱いw >>197
ギヤチェンジをサボれば速度が落ちるってwww
回転を上げなきゃ速度が上がらないってwww
ギアチェンジを楽しむためのNAでMTなのに何言ってんだwww
いやまじで
サーキット行かなくてもスポーツカーを楽しめるってのがロードスターなのにこの人は何言ってんだ? >>200
特に文句を言っている訳ではなく事実を書いてあるだけでしょ
サーキットに行かなくても〜は半分正解
サーキットに行ったら、旧型ロードスターにとって動くシケイン扱いされ、迷惑がられる 当時の1800とタイムが1500になってるのに変わらないのは凄いと思うけど 旧型の普通のエンジンは、いくらでもチューニングできるからね。
今のスカイGは、元々高圧縮比なのもあるし直噴でピストン特殊形状だから
排気+ECUチューン+α程度が限界なんだよね。
市販状態で結構カツカツにチューニングされちゃってて弄るとすぐノッキング起こしちゃう。
あんま伸び代が無い分、元々性能出せてないと、その先が無い。
手放すまでドノーマルで乗る人達に十分であっても、(ドノーマルで非力感出ないよう安定性落としてる)
その先を求める層にとっては、1.5Lじゃ不満なんだよね。
足回り交換して安定性出しただけで物足りなくなっちゃう。 同一ドライバー、同一コース、同時期に数十周回の平均タイムでなら分かるがコースは同じでもドライバーは違うし仮に同じドライバーなら年齢が違うしコースも劣化するからねぇ レアルのオールウッドステアリング使ってる人いる?
感想教えて欲しい 【自動車】クラウンからアルファードへ代替増加 ファミリーだけではなく法人利用も タイヤは、確実に進化してますけどね。
タイヤサイズも格段にアップされ車重に対し明らかなオーバークオリティー。 >>193
RFが普通というこたーねぇよ
RFはジムカーナで人気でてる 俺にレスをするな
幌、普通に遅いけど楽しい
RF 、普通に速くて楽しい >>209
ジムカーナって言ってもJAF競技車両登録が2012年以降の車種で
1600cc〜2000ccのFR限定なんて実質、86・BRZ・ロドRFくらいしかない。
その中でも86・BRZが大半で昨年からロドRFが少数参加し始めた程度。
エンジン回りの改造が一切できないクラスだから現行の2.0Lエンジン+RFの重量では、不利。
軽量化もレギュレーションでほぼできないし。
来年あたり新型2.0Lエンジンの幌(ロールケージ必要だけど)の国内販売するかどうかだよね。
このクラスでロードスターが勝てるかどうかは。
その下の1600ccまでのクラスでは、1.5Lロドが活躍してんだけどね。予想通りに。 >>212
実質86/BRZしかなかった競技がやっと面白くなってきてるからな
RF と86/BRZは良い勝負するから面白れぇ
兄弟車のspider124も強いし何にせよロードスターが活躍するのは嬉しい
2,0幌は発表されるまでは騒いでも無意味だから今の所は皆スルーだな 今年から1600〜2000ccまでのFR車ってレギュレーションに変更されたからね。
124スパイダーが上のクラスにしか出れなくなったのがなんだかなーって感じ。 速さを求めている奴らに言いたい
遅いクルマに勝って嬉しいか? 300万程度の車で速さを語るなど片腹痛い
予算の桁1つ増やしてから出直してこいってなもんで 一般道なら速い遅い関係ない
サーキット走行も趣味なら楽しくロードスターの限界の中で走れれば問題ない
遅くて問題になるのなんて一部のレーサーぐらいだろが普通はレギュレーションがあるので関係ないな だから遅い幌でも何も問題無い
低い速度域で楽しいクルマだから たとえ軽より遅くても120qはでるよ
クローズドコース用の車じゃないし
コンセプトからズレたもの求めるなよ
80ccのモトクロッサー乗れないけど
1000ccのオンバイクがどうたらw 勝ってなんぼがプロ
自分を超える愉しみがアマ
俺らは更にその下w 幌2.0が出て乗換えるのも悪くない
しかしそれぞれに楽しみ方や
好き嫌いがあるのは否定すべきじゃない 既に100万ほど使ってるから買い換えるなら違う車だな ネット上では、ときどき高級車に対してなんらかのいたずらを行う人々の姿が見られる。
高級車の上に飛び乗って走り去る人や、下品な嫌がらせをした人、
高級車のボディ全面に執拗に傷をつけた人もいる。
不景気や社会情勢が変化するとさらにこの傾向が加速するようだ。
お金持ちを妬む気持は理解できる。
お金持ちを妬む気持ちは「負のエネルギー」だ。
そしてそれを発散させるのに一部の人はより安易な行動に出る。
そう、自分よりも恵まれた人を貶めるのだ。
彼らは、自分の手が届かないような高級車を傷つけることで、彼らの自尊心を満たし、
自分を優位に絶たせようとする。
それに対して、自分をよりよい環境に置こう、
よりお金を稼いでいいモノを手に入れようとするのは「正のエネルギー」だ。
人を貶めることで”相対的”に自分のポジションを上に置こうとするのではなく、
”絶対的”に自分がより高いところへ行こうとする前向きな力だと言える。
しかし、そのための努力は並大抵ではない。
人の上を行くということは、人よりも頑張らねばならないということだから。
それでも、いかに難しく困難な道であったとしても、ボクは常に前に進みたい。
だから、ボクは高級車を見たときにいつもこう思う。
「こういったクルマに乗る人はどういった人なんだろう?自分よりも優れた人に違いない。
だから、自分もこういったクルマに乗るには、より努力し、より優れた人にならねばならない」、と。 >>220
190kmまで余裕で出るよ
リミッターかかるけど
1.5で良くここまで伸びるなーと感心するわ この車は人馬一体が基本コンセプトだが
それは公道においてという条件がつく
サーキットで全力で走るとどちらかと言うとジャジャ馬
限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る 速度がどうこう言ってるのが多いけど、問題は、加速なんだよね? みんな遅いのを納得ずくで乗ってんのかと思ってたが、意外とコンプレックス溜め込んでるんだな。最初っからスピードに背を向けた車として開発されてるんだから気持ち良きゃいいだろ?と思うわ。 >>226
公道を走る為の市販車なわけだけど。
何の為のNR-Aだと思ってる? >>226
>限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る
散々既出だけどノーマル脚の限界が低い(ロール過剰)からじゃね?
多少負荷与えただけでバンプラバー潰して内脚から荷重抜けて伸びまくってるから。
ロードスターは、もっと速度域の低い横Gの低い領域で動きの分かり易い設定だし。
ロードスターって低速域メインのジムカーナ程度が設計時の想定荷重かと思うけど。
バンプラバータッチしてるから蛇入れても反応鈍いしタイヤも潰れ切ってアンダー。
その後、横G発生でリヤもバンプタッチしながら更に負荷掛けるとリヤもブレイク。
その上、リヤブッシュ変形でのトーコンが介入し、横G入るとアンダー傾向。
トーコン介入によるアンダーだから、タイヤのグリップ限界超えた途端に横G減少で
トーコンも戻るから一機に滑っちゃう。
設計負荷がサーキット走行よりも低い負荷域に設定されてんだろうから仕方ないと思われ。
嫌なら、車高調などの少しハードな足回りとトーコンキャンセルブッシュとLSD。
足回りチューニングすればコーナリング限界上がるが非力感増してバランスは、崩れるだろうけど。 見た目が速そうだから勘違いしてる人が結構多いんだろうな
1.5Lは低速域に特化したスポーツカー
コミューターとして日常の足として、まったり乗るのが本来の姿
公道では安全運転
峠で速いとかほざく奴は只のキチガイ パワーとか要らないけど
フルオープンで格好良くて最高ですよ。。
マツダの人に感謝 遅いけどまあとにかく運転しやすいな
まだ納車されて2ヶ月だけど一度もエンストしたことがない
まさに全て手の内にある感じ 遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか・・・
デミオやフィットと同じクラスだから早く目を覚ませよ
幌はカッコいいけど遅い >>235
>遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか・
遅いと一括りにしちゃってるようだけど、
糞遅いとか、まあまあ遅いとか、ある程度遅いとか、ちょっと遅いとか、微妙に遅いとか・・・
色々あるだろ?w 早く走ったら自転車に乗ってるJCJKのスカートが覗けないだろ!!
なんのために車高が低いと思ってんだよww 箱根のワインディングの上りで速度が上がらないとかマジなん?
回す楽しさって言うけど、回転に速度がついてこない非力な感じ楽しいの? せめて登り坂でシフトダウンしなくてもアクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ >>238
親身になって言おう
このスレ頭から10回嫁
そして車種選定に間違ってると ところで純正以外のタイヤはみんな何履いてんの?
幌、RF問わず。 【愛知】自分の車に当て逃げした軽を追いかけガラス叩き割って運転手の顔殴る 21歳男逮捕 名古屋 >>240
>アクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ
パワーつうかトルク?排気量による余裕が欲しいってことじゃね?
だったら2.0L。 >>238
貴様は買うクルマを間違った!
本来貴様のあるべき巣に還れ、そして二度と来るな 箱根の登りでシフトダウンしない縛りに何の意味があるんだろう
隙あらばシフトダウンするのが楽しいんじゃないか 箱根ターンパイクの上り坂でシフトダウンしたら爆発する細工を仕掛けられた人かもしれん 町中でも意識して燃費走行でもしなきゃ2〜3速しか使わんだろ 速そうに思われる問題と言えば、よく道譲られるな
前見えん所で譲るのマジやめてほしいけど 俺は客商売してんだけど客じゃない店の近くに住んでるジジイが俺のNDを見て車好きなのを察知して
度々店に車の話をしに来てウザイ
なんつぅか、そやつが乗ってる全く興味ないカローラやキャストスポーツの話を聞かされるのが嫌になるwww ウザいジジイの撃退方法無いですかね?
頼まれたら断われ無いみたいな自分の性格にも問題あるんだろうけどwww 実際、エンジンが非力なNDでも、山を下りる道で勝負すれば、
軽さが味方して、どんな車にも負けないんじゃないか?
確か、そんな話がマンガになってなかったっけ?
カシラ文字NDとかいったっけ? 誰か知らない? なんでロードスター乗ってる人って、ドライブをツーリングって言うの? 確かにロードスターは、低重心で脚ある程度固めればコーナリング速くなるけど、
ノーマル脚だとロールし過ぎでタイヤ潰し切っちってタイヤグリップ殺しちゃうから大して速くない。 柔らかめの脚を使い、誰もが怖くない低速で挙動を出して楽しんでもらおう…って車だもんな。 >>252
車間狭いのかもよ?
2〜3秒空けるのおすすめ あと2年したら5年落ちのNDとNAが中古価格逆転するよね。NAって高すぎじゃね。 >>85
シュアラスターのワックスシャンプーそんなに効きます?
泡立ちもイマイチだし、一回しか使ってない
なにかコツがあれば。 あたしはオープンて風を感じて走りたいだけ
アルファード見たいなおっさん車に乗りたくないわ
家族連れは家族サービスで渋滞の中でトロトロ
走っとけばいいのよ >>262
ある程度以上古くなると価値が出る。
とは言えGTRとかの海外で人気が上昇している車と比べたら安い方だよ。 >>266
これはまた懐かしいものを掘り起こしてきたな >>266
迂闊に変なもの公開するといつまでも残り続けるインターネット怖すぎ
いいぞもっとやれ >>264ひょっとしたら女子のオーナーさんですか? まったく同感です
以前アルファロメオスパイダーを女子の方が運転してたのを見かけとてもカッコ良かったので、ND運転してる女子に道で見かけてみたいものですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています