【370Z】日産フェアレディZ 59【Z34】
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正直、スーパーカーもトルコンATにした方がいいと思います。
山坂道でたまにF458とか居るけど、遅過ぎて可哀想
カーブ進入でシフトダウン音だけ派手に響かせてケツ振ってるけど、ATの３→２でブレーキ残して進入して踏めばいいだけじゃん
センターを割らずに合法ドリフトで抜けていくスペシャルシルビアには勝てないけど >>618
世界的に遊星歯車式トルコンATに収斂しつつあるから、十分可能性はあるね。 >>618
BMWもDCTは低グレードにしか載せないよ
最上位スポーツカーはトルコンATになってきてる まあスポーツカーのシフトノブは必ず確認されるもんな
そしておーとま！って失笑される >>626
BMWは貧乏グレードにしかトルコンAT載せないよ。 34乗ってましたが、気持ち悪いデイトナのオヤジの顔が常に浮かんでくるため
220で売りました。あーサッパリです コルベットの８ATがトルコンATを再評価させたと言っても過言ではないかもしれない
Z34の7ATもロックアップ性能では負けてないが、ちょっとデブだったからなぁｗ トルコンATの歯切れの悪いシフトチェンジの時点で気持ち悪いだろ 33のＡＴは1~2速がダルいが後は普通だな
1~2は発進くらいしか使わないが、発進加速はＤレンジでやるからヘアピンで１速まで落ちてしまった時くらいか 海外のはステアリングにクルコン機能付いてるけど
国内用にも取り付け可能かな？
機能を使うというより見た目も重視したい。 多段ATの性能が向上してDCTのデメリットが目立ってきたからな
ドリフト需要の為にMTを残せるかどうかの方が重要だろう 時代がAT至上主義になってくると3.7でMTの方がプレミアム感はある 素直にAT限定だからATしか買えませんでしたって言えばいいのに MTがある車種なら迷わずMT一択だね。
設定が無ければ仕方ないし、魅力的な車ならATでも買うけれども。 >>640
>>631だけどやっぱりMTの方が良いのねー、ありがとう
免許取って以来MT扱ってないから不安だけどMTにしようかな ATのZ34からMTのZ34に乗り換えたけどMTの方が楽しいよ
ATも悪くはないけど まぁ自分のドライブスタイルをよく考えてから決めたほうがいいね
クラッチ操作だけしていれば満足みたいな懐古爺さん達の言うことを真に受けていると、ハザード出して譲るだけのワインディングロードになってしまう
FR車の楽しさとはリアのトラクションを自在に操って走る事ではないのか
これはもうATでもかなりのレベルまで可能でハンドリングに集中できる走りは楽しい
安全確実なドリフトをマスターしてD1に殴りこんでやるぜっていう若者にこそMTに乗って欲しい 大型のパドルシフトに惹かれてAT選んだ俺みたいなのもいる。でもATセレクターが糞ダサいアフターパーツも無いし >>644
うむ、ペダルを踏むのが楽しいなんて理解できないw
パドルは488みたいにカッコいいがシフトノブと付根のセンターコンソールはセンスないわな コンパクトカーみたいだもんな
せめてV36か86みたいにシフトブーツがあればかっこよくなってた ATはシフトアップのフィーリングとDで走ってるときの変速ショックがもう少しまともならいいと思う
あとは熱に弱すぎ 次買い換えるならバーニスかな。間延びしたデザインが何かGTカーみたいで格好良く感じてきた >>649
これから買うなら、Z35出るまで待てば？ クラッチ踏むのは楽しくないよ。
トルコンATの恥ずかしい音が嫌だからMTにしてるだけ。 おまえの社外マフラー音周りの全員めいわくしてるんだよなあ >>656
解ってるんだろ？
ロックアップだからMTと差は無い〜とかなんとかなAT乗りの戯言
レクサスのFのロックアップですらどのくらいのロスあるか知っててMTと差は無いとか言ってるんかな？ >>657
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/
変速ラグは0.22秒だけど当然お前はこれより早くシフトチェンジできるんだよな？ 落ち着いて。シフトチェンジくらいゆっくりやりましょうよ >>658
伝達効率の話してるのになんでいきなり変速ラグの話しだしたの？？
大丈夫？ >>660
AT限定だからよくわかってないんだと思うぞ。 >>660
少しの伝達効率の差より、早くシフトチェンジを完了してブレーキングとアクセルワークに集中した方が速いってことでしょ
本格的なレース仕様車は両方の要請を満たすシーケンシャル(ドグ)だったりするけど >>663
>>658のリンクはトヨタの新開発のATだけどZにはトヨタATがのってんのか？ >>662
こんなＺだったらびっくりだなｗ 売れるわけがない >>668
レクサスのATのロックアップの話をしているのになんでZが出てくるんだ？
頭大丈夫か 次期zの話題で盛り上がっているが…
このエコ全盛期の世相で、今の34の売り上げなんか風前のともし火なのに次期型なんてホントに出るのかなぁ？ 日本でZより売れてるスカイラインクーペが国内販売なしの時点で
Zが日本で販売されるわけないじゃん。 >>671
で、なんでロックアップの話してるのに変速ラグの話しだしたの？
頭大丈夫？ >>674
新型だすには、うーん。
中古でも33や34の価格すごい暴落しててもたぶん日本では売れないかんじだから、新型はまぢ厳しそう。 日本にスカイラインクーペは要らないけど２シーターZは要るんだよ
どうせ栃木で作るしゴーンちゃんが売るに決まってる
中途半端な3.7とかやめてほしいしダウンサイジングターボもミジメ
メイン顧客が北米なら新型は４リッターV8のDCTが良いのにと思うのは俺だけか
間違っても２リッターがメインの新型スープラと同じ路線はやめてくれ〜 と神頼み >>678
4リッターv8に１票。
次期型は厳しくても、いつか景気が良くなったら復活しそうな車種だよね。zって。 >>678
DCTになるなら要らんわ
NAの4リッターV8でMTなら乗り換えるわ スカイラインクーペは売れなかったのか？
４ドアより高く設定したんじゃないか？
ドアが少ないのに何で高いんだ、それなら4ドアにしようと思うよ 普通の車って、カーブに突っ込んでオーバステアで、慌ててブレーキを
踏むということがないか？
Zはそれがないな どーせ、出るの３年以上は掛かるから
お前らより先んじて新車同然のリフレッシュで預けたわw
内外装のライト含むプラッチック類とモール類を打ち変えて、足回り類一式、パッドはニスモでフルードはR35純正、油脂類全部とベルトも。 >>684
軽四の新車買える値段です。
シートもメーターもバンドルも後期ニスモにしますから。 >>682
それはもう車がどうとか以前のドライバーがあまりにも下手なだけ >>682
ただのオーバースピードだね
シフトダウン＆ブレーキングで体内センサーが教える速度に減速しながら進入
この体内センサーの精度は先天的なものなので、ない奴はMTだろうがATだろうが遅いし事故るし有る奴は何でも速い >>687
体感センサーとか(笑)
>>682はただの免許返納レベルのおじいちゃん >>686,687
そうなの
車が古かったのかも
Zは切り込んだだけちゃんと曲がるなと思った
だから運転が楽だな、疲れないなと思ったけど タイヤが良いだけでしょう。手っ取り早く速い車作るならチートタイヤ履かせたら良いだけだし
まぁノーマルでハイグリップ履ける時点で良い車なんですけど、普通は強力なグリップに車体が負けて最悪転倒します。 >>690
あなたが古いだけだよ
たまにいるよね。自分の無能を車のせいにする人 >>682
オーバーステアでブレーキってw
バカなの？
即スピンじゃん。 すげー尊敬出来る歴戦の勇者の上官でも「あそこにプラッチック爆弾をしかけろ」と命令されたら笑うわ プラッチックって言いたくなる気持ちはすごい分かるけど文字に起こすとさすがに違和感すごいな笑 >>634
それ、3000rpm以上まで回してシフトすると待たされない
すぐ２に入れようとすると待たされるから、z33のMTモードはエコ運転向きではない Zに限らず2速が入り辛い症状は
他のMTスポーツモデルで聞く事が
ある。1速で引っ張らずシフトアップ
すれば何ら問題はない。 >>699
ＺのATのマニュアルシフトはスポーツ走行を想定していて、元気よく回した方がシフトショックもなくスパッといきますね
街乗りはDレンジでどうぞって事なんだろうけどスポーツカーだから当然か MTよりATのほうが早いしね、３４からはサーキットでもATが格段に速い。
パトカーもニスモでAT。 次期型はジヤトコが開発している9速〜10速ATが欲しいのう
今時7速ATとか恥ずかしくて乗れんそれ以下は論外 ＧＴＲと同じＤＣＴがいいよ、実用度外視の遊びクルマだからＡＴいらないしＭＴは旧車だけでいい。 現代のスーパーカーやスポーツカーはDCTが常識
多段ATはセダン中心のBMWにでも任せておけば良い
MTは論外、ドリフトもDCTのGTRが世界最速記録でギネス 個人的な願望になりますが…NA2800ccMTでボディサイズを小さく出来る次期Zなら欲しい。
初代Zの様な形に出来なくともそれに近いのであればいいなって思う。 >>696
現場でプラスチック爆弾と呼称することはないよ。 安全基準満たしつつ低く見せるにはワイドにするしかない
初心に帰ってジャギュグウェアァFタイプをパクりましょう。初代S30もそうやって人気が出た
エンジンはVR30に6速MTと新開発のAT、金持ち用のニスモはVR30にGTRのミッションとブレーキを組み合わせましょう。 MTとかマジダサATは更にどんくさい
高出力エンジンにはDCT、スープラもMT無いとか当然
通勤やサンデードライブの渋滞道しか走らない貧乏君は乗らなくっていいよ さすがにz34出た時トルコンATはプッってなった。 DCTの優位性がなくなってきてるのに未だにDCTに固執してる奴って何？
時代はDCTからトルコンATに変わってきてるのに 信号だらけの街中でDCTが扱いにくいだけでBMWが多段ATにシフトしただけ。
趣味で乗るスポーツカーには関係のないこと、だからスープラもGTRもDCTのみ
まさか通勤でスポーツカー使う貧乏クンか？
ATかMTの軽でも乗ってればいいじゃない 6MTからA2507DCTに乗り換えたが運転がつまらんぞ
サブコンで278馬力まで上げても刺激がなくてさっぱりつまらんわ
45AMGなら楽しいかもしれんが金無いから維持すらも難しい スカイラインクーペを調べたら、
４ドアが２５０万円からなのに対して
クーペは３５０万円からだった
同じ３．５Lでもクーペは４ドアより４０万円高い
だんでこういう馬鹿な設定をするのかね？
それで売れないから２ドアは売れないと思ってる
ばかなメーカーだね
２ドアを２．５Lで同じ２５０万円からで出せば売れたのに
バカだね
ドアが少ないのに何で高いんだと
それなら４ドアにしておこうと思うよ >>719
居住性を犠牲にしてでも格好が良くてお値段もする。
だからいいんじゃないか
コスパ求めるなら他の車種で良いし
差額に納得いかなければ買う必要はないんだよ。買い手を選ぶ類の車だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
