【370Z】日産フェアレディZ 59【Z34】
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>>719
お前みたいなセコい奴が買わないようにそうしてんだよ ヘリテージエディションのデカールを入手したい、、、情報求む >722が言うとおりだと思う。
デリバリーピザの値段が高めに設定されているのも廉価で個数増えると配達が追いつかないかららしい。
モノの値段は原価や手間賃だけで決まるものではない。それが嫌なら買わなければ良いという選択肢がある。
そもそもクーペ、ましてやZの2座なんて利便性を廃した最たるものだろう。だからこそ、楽しい。 「俺も2シーター乗りたいんだけど、家族が反対してね・・」
「余裕で買えるんだけど、2座なんで不便だしコスパ悪いでしょう？」
とか色んな声を頂いた。どちらの意見も俺より目上の方ばかりだった。
当人が欲しくて、お金もあっても色んな事情で2シーターは買えないこともあるんだと気づいてなんか嬉しかった。 そんな人はスポーツカー乗らなくていいよ不便が当たり前の遊び用クルマだし
軽のダサイMTでも乗ったらいいかもZのATより遅いMTよりおもろいかもよ
スカイラインクーペはそれ以上にダサいけどね クルマというかスポーツカーの趣味もないのにZ買った定年老害さんが後悔するのはよくある話
Zが好きじゃないなら金食い虫の不便なクルマなだけ
セカンドカーとして買えないならやめた方が賢明 新車で買えば壊れるとこもないし金食い虫ではないだろ 2シーター１台で済むならかかる費用もセダンとさほど変わらないけど
普通はZだけで暮らせるのはモテない独身だけ
実用車以外の遊びだけで使うオモチャとしては金食い虫 >>730
それも一理あるが>731も指摘したとおり家族で保有する場合これ1台では務まらないからね。
複数台余裕で維持出来るお家なら問題ないし、今は高級車複数台並べてる戸建てもよく見かけるようになったが
庶民に手が届く贅沢としてとても良いクルマだと思う。
自動車税を支払う今月は色々頭をよぎるが >>719さんは2ドアのほうが高いから不満を持ちつつもそれじゃ4ドアにしようと思われたのだから、
それは至極一般的な常識解だと思う。 100人に聞いたら90人以上がそう答えると思う。 嫁の４ドア、自分のZで何も問題はない
３人以上乗ることは１年に何回あるんだ？
正月とか盆ぐらいだろ
ほとんど一人か二人だ
道を走ってる車を見ると、
乗用車はほとんど一人だ
たまに二人がいる
３人以上乗ってるのなんか見ないね
それでみんな４ドアってバカじゃないか >デリバリーピザの値段が高めに設定されているのも廉価で個数増えると配達が追いつかないかららしい
バカ？
配達代がかかるから高くなるんだよ
個数が増えたら人をたくさん雇えばいいでしょ
安ければそれができないから、高くなるんだよ Zはべつに金かからないよ
１０万キロの中古とかかってるのか ＞居住性を犠牲にしてでも格好が良くてお値段もする。
だからいいんじゃないか
よくないだろ
安いほうがいい ３ドアを４ドアより高くして、売れないから、３ドアは売れないとか
バカじゃないか >>738
贅沢じゃないでしょ
レクサスのほうが高い >>733
いえ、Zに乗ってますよ
いい車です
楽しいので、費用もかかるとは思いません リヤシートが有るとどうしても貧乏臭く感じるんだよ
遊びに特化していないというか実用両用みたいで
2シーターは遊び専用車と割り切ってるから乗った瞬間から気分が違うし楽しいから >>737
https://www.tnews.jp/entries/19818
>材料の原価が安いからといってピザの値段を下げてしまうと、
>結局注文が増えるのでバイクを増やしたりスタッフを増やしたりする必要があり、
>配達コストがどんどんかかってきてしまいます。
人を3倍雇うとコストは3倍では効かないのです。基本です 自分のレスにレスしてるキチガイが来たな。このまま1000まで埋めとけ >>744
それはあるね
2シータを買った人しかわからないでしょ
後ろをみて、いらないシートがあると邪魔な感じがする
ないと気分がいい ピザ屋を必死で語るのウザイ
スレチもやめれ三輪バイククン >>732
定年後に買って後悔する話をよくきくとか言ってるけどそれこそ定年後なんて家族で出掛けることなんてほぼないし、出掛けるとしても子供の車だせばいいから定年後こそ2ｼｰﾀｰで足りると思うんだけどね。 >>749
定年後こそたくさん乗れる車が欲しくなると思うけど
孫との旅行やキャンプ遊園地に動物園と日常の外食などなどジジババは大活躍
Z以外に車がいる ニスモ乗り時々見るが爺さん以外見た事ない
あんな爺さんになりたい リアシートはいらんが86とかで車中泊してる人とか羨ましい
Zで横になりたいねん 86で車中泊とか拷問かよ
Zは意外と助手席広いからギリギリカーセックスができる分86より良いわ >>755
いやそれが意外と快適そうなんだよね
やっぱり完全に横になれるのは大きい
別にミニバンかキャンピングカーを買え？
ごもっともでございます そろそろ内外装のプラステック類とモール換えたら新車同然のパリッとした感じになって次期Z35ニスモが出るまでもつことでいいかな？ ヘッドライト換えようかな
最近黄ばみが酷くなってきたよ 黄ばみは古くさく見えるからね
後期のインナーブラックがかっこいい ３５が出るなら３４のへんてこなライトのデザインやめろよな
プリウスみたいで安っぽいだぴー ヘッドライトといえば純正っぽく暗いクロームにしたいんだけど中々うまくいってる例がないんだよな
ブラックアウトはよくあるけども ブーメランライトは発案者のジョージがデザインしたZ34だけが本物
ジュークもティアナもついでにプリウスも全部パクり パクる車も貧乏臭いから変なライト３５ではやめてけれテールもみっともねー トラックが落としたっぽい輪止めを盛大に下回りヒットしてしまった…
なんかゴミみたいなのあるけど避けきれないから車体下通したらドンガラドンガラ暴れたわ
地上高の低さがこういうときに悪さするんだな
もし気付かずにタイヤで踏んでたら足回り壊れてたかもしれないと思うと怖い なんかここのスレ、加齢臭がするなｗ
スープラに載るであろう最新のATはDCTと同等以上って言われてることも知らない奴ばかりなんだろうねｗ
速さを求めるなら、MT<<<<<DCT≦AT
現在のトルコンATですらロックアップ方式で変速に0.1秒程度だしなｗ スープラはDCTとの情報でATもMTも設定なしと聞いてるが？
ATとDCTの違いも判らんバカいるのか？ あ〜 スープラは２リッターターボがメインの車種らしいから購入検討はないな
３リッターでも直６ターボとか及びじゃないから
エンジンは過給機無しの生のエンジンが楽しいから そんなに楽しいエンジンではないけどね
NAなら昔のホンダが究極 せこいダウンサイジングターボより生エンジンのがマシ マクラーレンのエンジンは日産VHV8をリカルドがポート噴射のままツインターボ化すると言うローコストローテクエンジンだけど不平不満の声を聴いたことが無い 過給機ついてるならポルシェもフェラーリもダサイ
フェラーリならNA12気筒が最高だろうなランボも当然NA
タイムラグあるターボでドッカンパワーなんておもろないわい >>770
速さ求めてDCTよりトルコンATが上なの？変速速度の時点で1桁遅いみたいだしロックアップすると言ってもロスも有るだろう
最近は何か変わったのか？ >>782
変速スピードもDCT＞ATの時代は終わったんだよ
重さもATの方が軽い
DCTのメリットがなくなりつつある AT がDCTに勝るわけないし無知恥さらし
F1でAT採用したら教えてくれ
新型スープラもGTRと同じくDCTの設定しかないという
変なこと書くと笑われるよ >>632
中期以降のATはシンクロレブブリッピング機構付き >>784
先に書かれてる内容によると0.1秒前後と書かれてるがDCTの倍近いけど‥‥ 相変わらずDCTに夢見てる人多いね。
発進はクラッチ操作に失敗する時あるし、変速も最近のトルコンATより特に優れてる訳じゃない。
DCTは多段化も難しいしね。 >>788
無知がなに言ってるんだ？ ATがどうした？
新型スープラにATが付くとかマヌケなこと書いてるのはおまえ？
新型スープラはBMW製Mシリーズと同じDCT搭載予定らしいが
その優秀なATはどこのメーカーだ？ 聞いたことないな？
ATはDCTの足元にもおよばない性能、街中でクリープ状態が得なだけのポンコツだ DCTが発進のクラッチ操作で失敗する？
相当のエアマニア？
スタート失敗するDCTはどの車なの？ ホンダやワーゲンのパンピーDCTしか乗ったことないんだろ
それかアルトをDCTと勘違いしてるんじゃね？ｗ そいやオレ、DCTを理解しているつもりでいたが、まだ乗ったコトはなかった。
まぁ乗らんでもいいかw F1出してくるアホもいたがもちろんF1のミッションとも違うからな >>792
基本ATといっしょだよ、喧嘩するほどのことでもない ＡＴとDCTは全然違うだろアホ検索してみろやボケ
F1は油圧のセミオートマでATとは全く別物でDCTの高性能版だ これからの国産スポーツカーもMTは無くなるな
MTは昭和の機械、これ以上の性能アップはできないし無駄
人間がクラッチ繋ぐ時代じゃないし鈍足 ほぼほぼ世界のスーパーカーはDCT
超高級スーパーカーはF1並みのセミオートマ
MTやATはクズ >>795
ATっておーとまちっくとらんすみっしょんの略なんだけどDCTは自動で変速しないのかな？
キミでも理解読めるようにひらがなで書いてあげたヨ(笑) F1だとかスーパーカーがDCTだとか言っても
Z34のATがトルコンAT（笑）なのに変わりはない。 MTよりATの方が速いとか・・・
速さに拘ってAT選ぶような奴がZ34というまったりドライブカーを買うのが笑える。
素直にAT限定だからATしか乗れませんって言えばいいのにｗ F1のギアボックスってDCTだったのか
初めて知ったわ いつの間にかATvsDCTの戦いになってて草生える DCTは多段化が難しいので行き詰った感があるな
MTはコースに合わせてギア比を変えたりもできなくはないが、DCTではまず無理
しかもメンテできる工場が限られていて費用もバカ高い
多段ATを主力としてマニア向けにMTも残したコルベットが正しい 正直ネタがないんよねアフターパーツも少ないしサーキット走らないなら純正にスポリセで事足りるし
何より街で見かけたことない 最近は33並にアフターパーツも増えているが、ノーマルZは公道でもデチューンされた親父車ですよ。
排気系をヌケのいい物に交換すれば本来のエンジン性能を発揮できてノーマルECUでも学習できるが、敢えてECUを弄るなら実績ある店で現車セッティングだな。
サスも、少なくともHKS,できればオーリンズ程度の物を入れてセッティングするとスポーツカーに豹変する。 Z乗ってる奴はDCTのことをATだと思ってるのか？ バカ丸クン？ｗ
３５が出るならMTも消えるだろクラッシックカーじゃねーし >>806
パワーは使いきれないんでいいです。足は踏ん張るほうだけど 799のアホの解説＝ATっておーとまちっくとらんすみっしょんの略なんだけどDCTは自動で変速しないのかな？
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ
DCTとATが同じ？ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 一般的にATはトルコン式のことじゃボケ！ 無知！ ｗｗｗ >>814
AT? ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ
検索してみろ無知がマヌケなこと書くなアホォ〜〜〜ｗｗｗｗｗ >>809
ちょっと山を走ってもパワーは使い切れるし、ノーマルではヌケが悪いと分かるはずだけど >>816
一般人はパワー＝最高速を連想するからなｗ >>789
BMWはトルコンAT化を進めてるし、スープラのコンセプトから言ってもトルコンATの可能性が高い。
DCTは発進が不得意なのは、誰もが認めることでしょ。
ちなみに、乗ってるのは先代のアウディTTね。 スープラ開発責任者の発言
多田：実は海外メディアからもすごくたくさん質問を受けて、いま検討中です。逆にみなさんにも聞きたいんですけど、MTって必要ですか？
いまの時代のATってとてつもなく進化をしていて、このスープラ世代のものは、今よりももう1つ先のレベルにいっている。いまのDCTも勝てないくらいのところにあります。
速さという面ではもはやMTのアドバンテージはないし、軽さの面でも同じです。マニュアルのほうが耐久性があって長持ちするという人もいるけど、それもありません。 ATほうが安全
衝突防止とか警告とか安全装置がついてるのに、MTじゃ意味ないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
