【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本文一行目に下記の一行を追加してください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ >>662
e-powerは全く新しい、どこまでも走れるEVです。 >>658
自動ブレーキがかかるわけないよ、どこにもぶつからず、駅の中に真っ直ぐ入っているもの。 >>665
これまでこんな車は無かったんだから、新しいだろ。
何十年も前の車以外の例を出しても意味ないし。
こんな車が無かったのは事実。
新しい。
乗ってみてもこの感覚は確かに新しいよ。 >>666
ポルシェ博士に失礼だぞ！
https://xn--u9j447x39aexi.com/entry/2017/01/10/125300
ワンペダル走行が新しいというのは認める。
しかし、それはシリーズハイブリッド起源ではない！ >>664
GPSも連動させなきゃ突入防止はできないって事か 購入を考えてる。
メダリストなんだけど、ハイビームってハロゲンなの？
オートハイビームの時、運転していてどうなの？
LEDとハロゲンで、違和感無いですか？ >>650
えー！
本当にe-POWERなの
e-POWERで誤発進抑制や踏み間違えってついてない車もあるんだっけ？
ついててもこうなってしまうん？
親も乗るから誤発進、踏み間違えついてるノートに乗り換えたのに
事故った車にはついてなかったと言ってくれ
これからは警察が発表してくれんかな
「なお、この車には誤発進抑制装備はついていなかったとのことです」 オリンピックの時期に起きた
超社会的地位の高い高齢ドライバーが新しめのレクサスで起こした歩道突っ込み事故はほとんどテレビで流れなかったけど
この事故はガンガン流れるんだろうな 自動ブレーキは車両と歩行者だけなのかね
南熊本駅のロータリーの形も変わってると思うが オーナースレにも貼ったけど
＞警察によりますと、31日正午ごろ、熊本市にあるJR南熊本駅の構内に60歳の女性が運転する普通乗用車が突っ込みました。
＞女性は全身を打って病院に搬送されましたが、意識はあるということです。また、駅の待合室にいた20代の女性も巻き込まれて背中を打つけがをしましたが、命に別状はないということです。
＞目撃者によりますと、車はスピードを落とさずに突っ込んでいったということです。警察が事故の原因を調べています。
まさか車の不具合とかではないよな
ブレーキ踏む習慣が薄れてて急ブレーキかけようとしたらアクセル踏んじゃったのかな？ 踏み間違い防止機能は低速からアクセル踏み込んだ場合だし
自動ブレーキは対車か対人だけじゃないのかな >>674
＞ブレーキ踏む習慣が薄れてて急ブレーキかけようとしたらアクセル踏んじゃったのかな？
此れが本当なら、ワンペダルは危険だよね。 ワンペダルに欠陥か?
アクセル戻したのにブレーキかからなかったのかも >>678
慣れの問題。
ワンペダルでは、衝突防止装置とペアで作動しないと危険だよね。 >>667
大きな充電バッテリーも無い時代の遺物な別物を引き合いに出して何が言いたいのか？
電気トルクコンバータって騒いでる奴と同じ技術の進歩を無視してるアホ。
e-powerは技術が進歩してやっと出来たんだよ。 近代のシリーズハイブリッドはコースターハイブリッドが起原です 破損状況的に20〜30km/h程度かな
どう突っ込んだかわからんけどアクセル踏みっぱで60km/hとかで突っ込んだら衝突軽減効いても間に合わないんじゃねノートに限らず >>680
息を吐くように嘘を吐いても、圧倒的に燃費の悪いペテンハイブリッドな時点でe-poorの化けの皮は剥がれている。 >>681
発想が安易すぎて （笑）
もっとスッキリさせれば？ >>684
単なる嘘を書くのはやめれ。
もっと心に響く嘘を書けよ。
技術が進歩したんだよ。 エコモードで走っているつもりだったが、なぜかノーマルモードになっていて、減速しようと思ってアクセルを離したが、
いつも通りのブレーキが利かなかったんで、パニックになってしまって、操作が間に合わず突っ込んだのではないよね
ワンペダル走行は、止まる＝ブレーキペダル、加速する＝アクセルペダル、の概念が崩れるところに問題がある
すべての車がワンペダル走行になるのであれば、いいのかも知れないが、混在すると混乱が生じる人が出てくる >>687
確かにゆったりとした走行をしている人であればワンペダルだとブレーキを踏まない走行が多いと思う。
でも、思ったより止まらない時にブレーキを踏めないってことは無い。
免許の条件だから。
運転する資格がない。 >>689
だったらこの世に追突事故なんて存在しないな 前方不注意の追突は漫然とハンドル握ってるだけの人殺しが起こしてるだけ 自動ブレーキ効かなかったことより
なぜ減速せず突っ込んだのかが気になる
踏み間違えなのか >>648
シリハイより実燃費がいいのになんでわざわざ逆行するんだ？ >>669
メダリストのハイビームはハロゲンです
ハイビームは少し黄色いので気になるならバルブを取り替えたほうがよいかも
だけど意外と見やすいのでそのままにしている
というかおれはあまりハイビームを使わないので 誤発進防止装置は付いていても、走行中の踏み間違えには対応してないですよね。
後は自動ブレーキ性能だけど、駅の中に入って行く状況をカメラがどう判断するかは難しいですね。 ペテンハイブリッドe-Poorは電気自動車としてカウントされていません！
ペテンハイブリッドe-Poorは電気式トルクコンバータ搭載のガソリン車です！
PHVですらありません！
2018年5月31日 / 09:00 / 14時間前更新
［ロンドン ３０日 ロイター］ - 国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は３０日、昨年の世界の電気自動車（ＥＶ）普及台数は前年比５７％増の３１０万台となり、過去最高に達したとのリポートを発表した。
普及台数にはプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）車と燃料電池車も含まれる。全体の４０％を中国が占めた。
研究開発が進んだことや政策支援、インフラ投資、生産技術の改善などがバッテリーコストを引き下げ、台数増加につながった。ただバッテリーコストは引き続きＥＶ費用の主要部分を構成しており、一層の普及を促すには税制優遇措置などの後押しが必要になるとみられている。
ＩＥＡの推計では、現在発表されている各種政策だけに基づくと、２０３０年までのＥＶ普及台数は１億２５００万台になる見込み。ただ温室効果ガス排出量削減目標などを達成するためにより思い切った政策が打ち出された場合、２億２０００万台に達する可能性があるという。 >>698
しっっけーな。
ガソリンでタイヤを回しているわけ？
モーター駆動車だって言ってるのに。
視点がズレてるんだよ。
燃料→ガソリンです。
駆動→モーターです。
なんでモーター駆動のこと書かないの？
書きたくないんでしょ。 >>687
エコ→ノーマルは絶対気付くと思うぞ
更にノートのモードスイッチの位置なら意識してそこに手を伸ばさないと触れないのではないか？ボブは訝しんだ 5chに長文を貼り付けるだけの簡単なお仕事w
このスレのアンチとネトウヨってほとんどが兼業じゃね？ いくらネガキャンしても試乗一発でヨタHVなど消し飛ぶ新しさと楽しさが有るよな
社用でプリウス/アクア有るけど乗ってて全く面白くない
だが一番耐えられないのは1時間もしないでケツが痛くなる事（他の社員も同意見多数）
見えない手抜き（コストダウン）がこういう悪フィールになる
自分の車として買わないでヨカタ意見も多い
そういう意味では社用車に感謝してる（w >>699
発電機とモーターは単なる電気式トルクコンバータでしか無いからね
電気式トルクコンバータ搭載の気動車を電車と呼ばず、ディーゼル機関車と呼ぶのと同じ >>703
ディーゼルエンジンで動く自動車を気動車とは呼ばないだろう？
鉄道とは用語が違うんだよ。 >>703
どうやって発電しているのか、どうやってエネルギーを蓄えているのか、
どうやって伝達しているのか、どうやってモーターで駆動しているのか。
バッテリーとエンジン発電の配分及び回生の制御はどうなっているのか。
50年も前の君の言う「単なるトルクコンバーターの電車」と同じか？ とりあえず乗ってみろと言うのが答え。
乗って3モード全部試して、気に入れば買えば良い。
合わなきゃ買わない。それだけ。
どの車だってそうだろ？
自分が納得すれば良いだけ。
周りからあーだこーだ言われたって考え変わらんよ。
どうして5ちゃんねらーはこう言うことわからないんだろうな。 何でもたくさん聞いたら良い。
何でも答えてあげれば良い。
e-powerに関しては「先ずは乗ってみろ」だね。 それなら、衝突安全に関しては
まずは突っ込んでみろ。だね？ 「同性愛って気持ち良いの？」
「先ずは突っ込んでみろ」 >>712
上手くフィルターを避けてるなぁ。
あっぱれ。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地よくてカッケーじゃん イーパワー走り楽しいしワンペダは楽だし
燃費がいいのはオマケみたいなもんだけどエコモードなら
かなりよくなるしね。たまにエンジンがかかってガーガーうるさいのが玉に瑕 常に音がしていると気にならなくなるけど、妙に静かなところでエンジンがかかると、うるさく感じる。
これ、錯覚の常識。 メダリストだけど新車から1000キロ走って
燃費が18でした
90％はecoモード
高速が500キロくらい
渋滞は30キロくらい
他は田舎道
急発進とかしてない
22くらいいくと思ってたから少しがっかり
Sモードだったら15くらいになるのだろうか
ここで20こえてる書きこみあるけど
期待しない方がいい >>719
エンジンがこなれてきたら変わるかもよ？
次の満タン燃費でも報告よろしく >>698
結局やな、、ＰＨＶもハイブリッドも、エンジンが無いと動かないんやろ。
完全に電池だけ積んで走ってる車って、軽四除けば、日産だけと違うか。 >>720
こなれてくることがあるんですか
ecoモードで20は欲しいなぁ
>>722
そう言えばエアコンは8割はつけてた
エアコン切ってたら20あったかな >>719
期待しない方がいいって、乗り方でかなり変わるぞ
自分がいい数字出せなかったからといって期待するな発言は如何なものかと
自分の運転は間違っていないとでも思い込んでいるように見受けられる >>724
乗り方でそんなに違うもんですか
失礼しました やっぱりエアコンが大きいよ。
寒くなるとエンジンは常に回っている感じになるし。
北海道だけど冬15ｋｍ春秋22ｋｍ夏17km
トータルで19kmってところかな。
充分だけど。 >>726
そんなもんですか
詳しくありがとうございました いろんなとこ走り回ってるけど納車からの通算燃費は32km/L超えてるな
一回に走る距離が長い人は気付くが冬も燃費は変わらない
短距離乗る人は冬は暖気運転長い影響で燃費落ちたのを暖房のせいと勘違いしてるが >>728
32ってすごいな
走り方の問題ではなさそうですね >>731
そんなに幅があるもんですか
要は当たり外れがかあっておれは外れを引いたということか モーター駆動の効率って運転さえまともなら
カタログ燃費を遥かに超えておもしろいほどの燃費が簡単に出せるな
俺はEVとのランニングコストの分岐点である50km/l超えが普段のバロメーター トータルで入れたガソリンの量で現在の走行距離を割ってごらん、決してそんな値にはならないから。 この車の燃費計はけっこう正確だよ
30キロ！って思ってたらマジで30キロ超えてた ガスの満タン法だけど？冬場はさすがに暖房使うから30はいかないけど >>738
燃費を伸ばすコツを教えてもらえませんか
ブレーキを踏まないことと急発進しないことはやってる
高速では90キロ前後で走ってる
せめて20にはのせたい 30なんて出ないよ。エアコン使っていいとこ15から20前後 表示がすぐ消えるから気にしてなかったが、改めてみたら１１kmだった、ノートではない 10日間で800キロ走行して33.3リットルだった。
>>739
加速時、パワーメーターは3/4を超えないようにする
高速道路どうしても燃費良くしたいならクロネコかカンガルーの後ろをついて走る 燃費気にして楽しい？ガソリンより燃費いいんだし、楽しんだら？ >>748
プリウスより実燃費がよくない、という部分しか攻めようがないから。
ネガキャン部隊の人はそれで子供を育ててるんだろうし、大目に見てあげよう。 レンジエクステンダーはエンジン出力＞モーター出力にしないといかんのよ。
でないと走行しながらの充電ができなくなってしまう。
たぶんDセグ以上の大型車になるよ。俺はEVも同じになるような気がする。
まあワンボックスやSUVならCセグ以下もありかもしれんが。
BMWがつくったレンジエクステンダーはお試し車だね。気合不十分車。
Cセグ以下の普通車はシリーズHVが主流になると思うよ。
シルフィはEVやレンジエクステンダーよりシリーズHVにするほうが無難。
ノートのEVやレンジエクステンダーはありえんよ。 EVはそもそも高速時の効率が良くないのだからしょうがない。
世の中はドンドンEV社会になって行くのに、燃費ばか、ばかり追求したエンジン車にこだわっても意味ないし。
一足先にEV走行体験する方が私は賢いと思うんだ。
実際、楽しいし。 >>752
どこまでも発電しながら走行していたらe-powerだよ。
もうちょっと勉強しようね。 >>752
出力は関係ない
i3がバッ欠するとほとんど走らんのは有名
カリフォルニア州大気資源局によるレンジエクステンダー(BEVx)の定義を10回読め
1.外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
2.補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
3.補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
4.極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。 >>754
評論家どもがわけのわからんこと言ってるようだがシリーズHVほとんどエンジン回りっぱなし。
レンジエクステンダーはバッテリー切れのときだけエンジンを回す。
停止して充電するならエンジン出力＜モーター出力でもいいよ。
だが走行しながら充電できるようにするにはエンジン出力＞モーター出力でないとしょうがない。
レンジエクステンダーは大排気量エンジンになってしまうわけよ。
小排気量ターボエンジンというのはちと考えにくいわけでね。
>>755
>>i3がバッ欠するとほとんど走らんのは有名
だからお試し車と言った。 >>756
お前ヤバいヤツだな
国沢レベルのヤバさを感じる
自覚のない馬鹿ってたちわるいな >>757
おまえは国沢かwww
日産はB/CセグをシリーズHVにしてD/Eセグをレンジエクステンダーにするほうがいい。
それがいい意味での日産流と思うよ。ただワンボックスとSUVは例外になるかもしれんが。
俺的にはシルフィのシリーズHVとスカGのレンジエクステンダーがいいね。
出てくれば両方買うよ。エンジンの付いてないEVはほしくない。 e-powerスレで何を言い出すんだこいつ？
もしかして小ばかにされてる国沢降臨？ e-poorを「これって発明？」とかいうﾄﾝﾃﾞﾓな虚偽宣伝に騙されていた馬鹿は、
今はもう絶滅したようで、これはこれで目出度いね
(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
