【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ >>321
触媒の為だけにエンジンを回しんだよ。
エンジンがいつ掛かるか、ECUは未来予想してんのか？ >>323
エンジンを回すのは暖気の水温を上げる為だろ。
触媒はエンジンさえ回っていれば簡単に温められるんだから。
触媒の為にエンジンを回すのは本末転倒だ。 >>325
いつエンジンが稼動してもいいように備えてるんだよ >>326
いつエンジンが稼働しても良いようにエンジンを回すのか。
なるほど。 ハイブリッドは本来動力を２つ以上もつという意味だけど、動力とは２つ以上の駆動系を組み合わせるというのがハイブリッドだよ。
単にエンジンとモーターを積んでいるからハイブリッドと言って、片方は駆動、片方は発電なんておかしな解釈だ。
発電エンジンも動力にしちゃうなら、バッテリーだって動力だろ。
バッテリーはエネルギーだし発電機はエネルギーをつくる物だし、電気エネルギーでモーターを回して走る車は電動車だ。
ハイブリッドは混血だけど解釈の幅が広すぎる。
エンジン駆動車、モーター駆動車、組み合わせるハイブリッド車がわかりやすい。 wikipediaを見るとヨーロッパでは1900年にハイブリッド車が製造と記載がある >>325
だから、いつエンジン掛かるのかどんな時でも予測出来るのか？
ECUは数分後走るのは上り坂なのか、高速道路に乗るのか全部わかるのか？ｗｗｗ >>335
何時何分何秒ーって言っていいのは小学生まで >>336
未来予知でよりエコになるよって、国土交通省と日産に教えてやりなよ。 むしろ超人プロレス
「くらえ！ハリケーンミキサー！！」 >>331
ハイブリッド車とは、動力源を複数有する車のこと。
だから、エンジンとモーターを有することではなく、
エンジンとバッテリー（動力源）を有することが条件。
ディーゼルエレクトリックは、HYBRIDではない。 ｗメダリストｗｗ
だせ〜名前ｗｗｗ
爺くせえ草ｗｗ かつてのローレルスピリットと同じ立ち位置なんだから、爺くさくしないと意味が無い >>343
若々しく名付けるとすれば、テッペン、とかか？(笑
>>342
鉄道でいう電気式ディーゼルですね >>347
深追いしなくていいよ。
割りとマジモンのガイジっぽいから >>329
日産は、新しい電気自動車、と言ってるよね。EVでいいじゃん。
なんで今更負け組のhybridに入れたがるんだろう。 排ガスが出るからね。
エンジンの音もするし、給油もする。
まぁ、HVのくくりが妥当でしょ まだやってんよかよか。
他社のようなエンジン直結モードがないepはEVだ バッテリー交換をどうするかいい加減に決めろよ
決めたらEVになるだろうが決めなければ使い捨て自動車の略でDV止まり 誘導されてきました。
通勤に使っている人います？
現在、通勤で片道16km45分です。
似たような環境の人、燃費教えてください。 今レンタカーで乗ってるんだけど、スタートボタンを押した後ドライブにもバックにも入らなくて、どうにもならなくなった。
20分ぐらいスタートボタン入れたり切ったりしてたら、動けるようになった。
何が悪いの？
故障？
怖くて電源切れない。 >>355
ブレーキを強く踏みながらスタートボタンを押すと問題ありません。
ブレーキの踏み加減が甘かったと思います。 >>354
それだけの条件じゃ全く答えられないと思うけど、18km/L以上と思っていれば間違いは無いです。 ありがとう。
やっぱブレーキなんかなー。
ペダルがカチカチになる程ふんだのになあ。 ゴメン今解った。
ブレーキ踏みながらスタートボタン押してからじゃないと、シフトレバー操作受け付けないのね。
お騒がせしました。
今伊豆をドライブ中。
すごく楽しい車だね。 >>360
＞今伊豆をドライブ中。
＞すごく楽しい車だね。
もっと大きな声で！^_^ >>358
そんなに燃費良くないじゃないかと暴れるエアオーナーの仕込みのような気がするよ >>360
それ普通のエンジンカーでもハマった事有る
ボタンスターターに慣れてないんだね、自分もやらかしたから（笑
平日にドライブできていいなあ どうしてボタン式が増えたんだろー
キーは挿さなくてもいいから、旧マーチみたいに回して掛けるようにしてほしい
回してエンジン掛けた方がかっこいいだろ >>364
エンジンかからないんだから、ただのボタンでOK
というより、トグルスイッチ見たいのが格好いい。 そーいや手で引くタイプのハンブレってかなり少数派なんだってな
力のない女やジジババでは強く引けないから足踏みタイプとか手で解除するタイプが
増えてるらしい・・それでもあえて引くタイプで我が道を行くノートｗ スターターはどうでもいいよ。それよりワンペダル。
ワンペダルに慣れるとツーペダルやスリーペダルに戻れそうにない。
そう思ってしまうのは俺だけか？
そういう人は多いような気がするんだがなあ、、、
あまり意味ないかもしれんが回生ブレーキを４〜５段設定にしてほしい。
１〜２段は実質ツーペダル。それでツーペダルを忘れずにすむかもよ。 >>354
坂有りか平坦かスムーズか渋滞か何キロ/hで走るかで全然違うから条件をもう少し明確に >>370
テスラは回生ブレーキを3段階に選べるけど使ってる人はすべて最強にするそうだ。
慣れてしまえば強くても回生ブレーキは足で加減できるので何段にもする必要はないんだと思う。 あ、ワンペダルに慣れてしまうと、ツーペダルに戻れないと思うのは私も一緒。 現実的にはワンペダルができるのは強力なモーターを持つEVか、またはEVの駆動系を持つe-powerに限られるけどね。 MTは割とワンペダルみたいな操作できるからATより親和性あるんじゃないかな >>370
そんな貴方にはアウトランダーPHEVをおススメ！
パドルシフトで回生強さを6段階で選択できる
回生レベルセレクターが標準装備されております。 >>349
あのノートのお車で好評だったシリーズハイブリッドシステムの
『ｅ−ＰＯＷＥＲ』がナンバーワンミニバンのセレナに遂に登場です
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0430/143/entry3566 用語解説 ハイブリッド車（シリーズ方式）
http://www.nissan.co.jp/MS97/cf/cc/about.htm
エンジンで発電機を回し、発電した電力によりモーターが車輪を駆動させるのがシリーズ方式です。 >>354
平均速度が21km/hくらいということは、あまり流れが良くない市街地走行ですね。
郊外の30km/hくらいの平均速度だと20km/L以上が望めるけど、その条件だと
17km/Lいけば御の字だと思います。 >>380
平均速度が遅い方が燃費は良くなるのでは？
EV駆動なので >>372
>>380
市街地です。
勾配はほぼ無いです。
少なくとも、1km以上ノンストップで走れる場所はなく、すぐに信号待ちです。 >>381
詳細に燃費データを収集・解析すれば平均速度対燃費(電費)の傾向が把握できます。
https://i.stack.imgur.com/GYcvN.jpg >>381
そこも聞きたいのです。
信号待ち、渋滞での燃費に興味があるので。
今乗っているノート（E11）だと通勤時だと10km/L位です。
遠出をすると、17km/L走れます。 >>384
この車は低速で燃費が良い
20km/Lは軽いと思うが 某社の会議室
社員A「リーフのモーターを使ってシリーズハイブリッドを出すのはどうでしょう」
上司「今更？燃費で勝てないじゃん。一旦電気貯めるって超ロスだから。しかもモーターとかバッテリーって滅茶苦茶高いし」
社員B「エンジンを常に一定の回転数で回せるところは有利です」
上司「そんなことはね、他社のハイブリッドも考えてあるよ。エンジン回したらロスしないように駆動にそのまま使って余りを充電すればいいの。だから電池の容量も少なくて済むんだよ」
社員C「でも、モーターなら反応が良いし滑らかなトルクが出ますよ。街乗りならいい勝負できるかと」
上司「あのなぁ、トルクが求められてるならディーゼルが流行ってるよ。街中走るのにトルクなんか要らないしガソリンエンジンの伸びてく走りの方が求められてるの。ちょっと踏んだらガーって加速したら余計神経使うだろ。
雑に踏んでも程よく加速して燃費良く走ってくれる、これが神経使わないで楽に走れる車なの。俺プリウスだけどそうだもん。」
社員D「でもそしたらリーフのモーターとかノウハウがもったいないですよ。このままじゃうちは開発費ももらえずじり貧です」
上司「うーん、そうか…じゃあ出してもいいけど、コストのわりにメリットが少なくてそのままじゃ売れないぞ」
社員B「加速具合の調整なんかしなくていいんです。「電気自動車の新しい形」って電気自動車のせいってことにすればいいんです。「ハイブリッド」って言っちゃったらトヨタと燃費で比較されて負けちゃいますから。「一踏み惚れ」ってキャッチフレーズにしときましょう」
社員A「回生ブレーキの減速度を大きくしてユーザーに調節させればいいんです。リーフのeペダルから油圧ブレーキを省けば、燃費もマシになりますしコストを削減しつつより電気自動車っぽくできます。同じ名前じゃまずいから「e-POWERドライブ」ってことにしましょう」
上司「でも俺はブレーキで自分の好きなところで止まりたいからノーマルモードも用意してほしいな」
社員A「いいですけど、それじゃまるでe-POWERドライブ否定しちゃって誰もエコモード使わないのでペナルティとして回生自体弱くしときますね」
上司「そうか？まぁいいや俺は乗らないから。あ、ワンペダルで事故った時にうちのせいにされないように小さく停止中はブレーキ踏めって書いとくの忘れるなよ」 >>380
これは全く逆だから、鵜呑みにしないように。
シリーズハイブリッドだから、低速になって空気抵抗が減ると、単純にその分だけ燃費が良くなる。
時速100で燃費20
時速50で燃費30
時速40で燃費35
大体、こんな感じ >>391
>>383にありように30km/hより遅くなると燃費(電費)が悪化します。 んじゃ、そう思ってればいいと思う。
人とは話が噛み合わないと思うけども。 >>383
EVは平均速度16km/hくらいまでは燃費が良いというデータですね。
流石にそれ以下では悪くなるという。 あのね。
383は数学を分かってない人が見るとかなり厄介。
このまとめ方だと、どんなに燃費がいい車でも速度ゼロでは無限大になるわけ。
だからそもそも、ある速度より下ではあまり意味がないグラフなんだよ >>396
少しでも読もうとした君の努力に乾杯
それと、最近たまに連続で書き込みする奴。
これはトンチンカンだから相手にしない方が吉かと >>398
動かさなければガソリン減らないから、無茶苦茶燃費よくね？ｗ
>>396
上司がプリウス乗ってるところが笑うところだよね
（日産の国内市場のやる気のなさを見てると、日本で乗るなら
トヨタ車か軽でいいんじゃね？とか本気で思ってそうでもあるが） >>390
おれの車は3万キロを超えた(e-Powerメダリスト)
燃費は満タン法で
最低 19.76km/L
最大 28.86km/L
全体の平均 24.64km/L
17km/Lなんて低い燃費は経験したことがないわ
提示された条件でおれの車におれが乗れば20km/Lは軽いだろう
まあ当たりハズレも乗り方の違いもあるしこれ以上の反論はしない >>398
つまり特性としてEVやe-powerは低速ほど燃費・電費が良いって事で良いんですね？ >>403
基本はそうでしょ。
走行時の抵抗について調べてみて欲しい。空気抵抗がガンガン上がるのに、高速の方が燃費が良くなるわけがない。
ガソリン車で高速の方が燃費良いのは、エンジンの特性に依るところが大きいが、EVはその傾向が極めて小さい >>403
そのように誤解する阿呆が多いから>>383のデータが示された >>406
極端な例を除けば傾向として低速ほど燃費が良いで間違ってないと思うよ。
あのグラフもそれを証明してる。 >>407
ピークは25〜30km/hあたりでそれ以下だと燃費が悪化する >>402
どうしたら満タン平均34キロ走れますか？ >>409
速度メーターで34キロを超えない速度で走れば走れる >>398
>どんなに燃費がいい車でも速度ゼロでは無限大になるわけ。
その通りで、速度ゼロでは0km/Lです。
EVやアイドリングストップしているe-powerなどは停止中のシステムオンで
数百ワットの電力を消費しています。
走行距離ゼロでエネルギーを消費しているから0km/Lの状態が続きます。 >>411
お前は本当に理解力がないな
もう静かにしてろよ。 >>408
燃費が急に悪化するのは10マイル辺りから。
時速で15km辺りだ。
つまりよほどの低速でない限り低速の方が燃費が良いのがEV&e_powerだね。 >>413
>>380 からの流れだけど
21km/h(13mph)と30km/h(19mph)のどちらの燃費が良いかという比較
>>383 を参照すると30km/hの方が優れている。 >>415
絶対値ではなく傾向の事を言っている。
10マイルから30マイルはほぼ変わらない。 >>417
>>380 からの流れで絶対値を比較している >>364
キー差込口もあったら安心なのにね
数年後辺りに原点回帰しないかなあ キーがよければキー対応してる車探すか中古でも買えばええんや >>418
簡単な質問に答えて欲しいんだけど、この車に乗ってるの？あなたは。
乗ってる人の感覚とかけ離れすぎている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
