【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ >>261
ま、結果的に商品力が高いんだから、君の目は節穴ってこった どんなに商品力があっても一番でないと意味がない
二番じゃダメなんです〜 ソニーの真似だけのパナとか
ダメリカじゃどっこいどっこいだけど日本じゃ永遠の2番手のペプシコとか
任天に追い越つかない程度の反撃しかできなかったセガ（業務用ならNo.1）とか
確かにダメダメな会社ばっかりだね（にやにや） 2万か3万ｋｍ走ったら新車に比べてバッテリーへたる？ >>270
e-powerはリチウムイオンバッテリーの真ん中の美味しいとこしか使わないからへたらないんだ。
空にもしないし、満充電にもしない。 >>271
http://www.webcg.net/articles/-/36248
「ノートe-POWER」は、SOC（充電率の意。おおざっぱにいうとバッテリー残量のこと）をある程度一定に保とうとする通常のハイブリッド車とは違い、
「充電できるときにたっぷり充電しておく」という制御とすることで、エンジンの始動時間および始動頻度を大幅に減らすことができたという。 >>272
こんなことも開発者が発言しているのに、バッテリーの真ん中しか使わないと言う書き込みが定期的にあるのはなぜだろう。
>エンジンによる発電については、優れた燃費性能を得るために稼働時間を限りなく短縮。
>そのかわり、稼働時はエネルギー効率が最もよい2500rpm前後でエンジンを回すようにした。
>エンジン始動を減らすため、リチウムイオン電池の充電率（SOC）の利用領域をワイドに設定したのもこのシステムの特徴だ。 開発者の発言とか言うけど
記者の受け取り方でどうにでも解釈できる難しい世の中なんだよなぁ
この記事を開発者とやらが校正したならべつだが ぶっちゃけエンジン全く止まらなくて良いから1500rpmで回して欲しい
エンジン止まる時あるけど突然2500回るよりよほど静かだろ >>275
それは効率がわるいかも
この程度ならみんな燃費をとるんじゃね？
そんなことより過充電対策のエンジンカラ回しの方がうるさい。抵抗器の熱で捨ててもらいたい。 それはエンジン駆動車のエンジン(妙な言い方だが)を流用してるからだろ
e-Power専用のエンジンが出来れば2500rpmあたりが静かになるかも
1500rpmじゃノッキングしまくる恐れも強いが、そんな低回転では回らないよう設定されてるはずだし。 >>276
抵抗器で排熱はスレ住人の大半が妄想したことだが
電車の床下の抵抗器を見たら相当でかいぞ。
しかもこれを奥まった場所に付けると送風機が必要になるから
自然通風式にすると目立つ場所につけるしかない。
実例として近鉄電車、
今は全て回生車だが回生失効に備えて大量の抵抗器をこれ見よがしにぶら下げてる CO2を分解するとかガソリンを合成するとか出来ればいいのになあ バッテリーは走行試験で100万キロ走行で80％〜90％残ってたらしい。
まあ明らかにバッテリーが弱って来た頃には廃車だから問題なし。 リチウムイオンバッテリーは心配してないが、鉛バッテリーはどうなんだ？ 鉛バッテリーはほとんどヘタらないんじゃ？
従来の車では最大の仕事がエンジン始動、
これが下手したら何日も何週間も放置された後にいきなり大電流を要求される、
それがEVやe-Powerではリチウム電池に肩代わりさせて
イグニッションやオーディオやライトなど電気系統をまかなうだけ。
アホみたいに大音量出すオーディオ積むとかしなければ
経年劣化でダメになるまで鉛蓄電池に優しい満充電に近い状態を維持できそう。
リーフの展示車見てて鉛バッテリーは46B24なことに気付いて
あまりにも普通すぎるバッテリーなことに唖然とした。 そもそも鉛バッテリーなんて積む必要なさそうだけど・・
鉛とどう役割分担してるか今度Dで聞いてみるか 12Vでの配線が枯れた技術だしパーツ流用も容易
そのための安定化電源みたいなもんだろうな。
リチウム電池の大電流をそのまま電気系統にぶっこむ訳にもいかず
いちいち変圧するくらいなら扱いに慣れた鉛蓄電池乗せて
そこから配線したほうが作るほうも整備するほうもずっと楽。 アイドリング状態で静かに人を待っているとバッテリー上がりそうで怖い…。
上がったりしないよね？ >>286
エンジンかけずにって事？
この車、アイドリングってないけど。 >>288
冷房かけながら長時間止まって人を待ったり、休憩していてもエンジンかからないの？ 暖房はシランけど冷房なら電池でいけるからそこまでエンジンはかからないｗ >>290
2から3時間止めて休憩している人を良く見るけど、それでもエンジンかからないの？ 2〜3時間も休憩してるのはあまり見たことないな
どうせ運送系とかそんなのだろ？時間調整とかだろ
そんなのイーパワーじゃないから何も参考にならんｗ 冷房でいうとバッテリーが減るまでエンジンはかからないね。
暖房は複雑だな水温を見てるのかな？よくわからん。
冬の方が頻繁にエンジンがかかるよ。 暖房の場合は他のエンジンカーと一緒で排熱利用しようとするらしく
エンジンがロクに暖まらないイーパワーの弱点やね 車の暖房はEVやFCVを除けばほとんどエンジン排熱だぞ、
家庭用や電車のようなヒートポンプでは無い、
というか熱源体が目の前にあるからクーラーを逆転させる必要も無かった。 >>296
エンジン排熱を利用するのは当たり前なんだけど、e-powerの場合エンジンを温める為に走行には関係無くエンジンを回してる気がする。
その割に温風が出るのが遅いので、何のためにエンジン回してるのか分からない時が冬場は多い。
温まった水温を使うのは良いのだけど、温風の為にエンジン回してるのは何かなぁ。
シートヒーターの標準装備とかの方が評判良いよ。 何回も話に出てるけど、触媒を温めるためにエンジンかかる。 >>298
触媒？
排ガスの為にエンジンを温めてるのか？
そうしないと基準を満たせないから？
初めて聞いたけど。 なんでピュアEVとハイブリッドが同じになるんだ。
e-powerはただのハイブリッドだぞ。 >>302
ここで聞く前に調べろよ。
いくらでも論文落ちてるぞ。
触媒は暖機しなけりゃ意味がない。 >>303
モーターでしか動かないのに、どこがハイブリッドなの？ >>307
エンジンを積んでいるから、、、、らしい。 >>307
シリーズハイブリッドな。
頼むからここで聞く前に調べてくれ。
アホか多すぎて話にならんわ。
THSが普及してるからか知らんがあのイメージで語るな。 >>306
だから、その為に走行には関係なくエンジンをかけて触媒を温めるのか？
触媒を温めるだけなら、排熱を使えばすぐに温まるだろ。
水温は関係ないよね。
ラジエターは水温を温めなければ温風が出ないけど、排ガス触媒を温めるならすぐに温まるだろ。 シリーズ式をハイブリッドと呼ぶのには違和感有りまくりだけどな。
発電機＋EVだと思うけど。 シリーズ式がHVと呼ぶのは違和感言うてもそう定義されてるんだから仕方あんめ？
文句あるなら定義したやつに文句いえ。ここで言うのは筋違い >>310
意味がわからん。
排熱で温めるのにエンジン始動させずにどうやって温めるんだ?
俺は水温の話は一切してないが。 エンジンの熱効率を考えたら、空回しで熱を発生させるのが一番効率的
ムダ感半端ないけど。 車中泊で暖房付けっぱなしとかイーパワーの意味がまったくないよな
そもそもノートで寝るとか腰がすげー痛くなりそう >>313
なら寒い時は触媒の為だけにエンジンを回し続けていると言う事？
エンジンを止めれば排ガスも出ないけど。
何の為にエンジンを回しているのか。 >>316
暖房はエンジンの排熱だから排熱がなければエンジンまわすしかないよ
バッテリーが満充電だとしてもエンジンが冷めてるなら熱はないだんから
なんのためって温かい空気を出すためにエンジンが回りますｗ
つまり止まった状態で暖房なんて使うのはガスの無駄使いだということですよ >>311
20年以上前からシリーズHVと言われている。 普通のエンジンカーで暖気運転なんて相当ムダなんだけどな
暖気のためにエンジンかけっぱなしとか田舎でよくあるけども
あれだって普通にアクセル踏めば走れる。それをあえて使わないんだからさ >>318
20年以上前にハイブリッドがあったのか？ >>321
触媒の為だけにエンジンを回しんだよ。
エンジンがいつ掛かるか、ECUは未来予想してんのか？ >>323
エンジンを回すのは暖気の水温を上げる為だろ。
触媒はエンジンさえ回っていれば簡単に温められるんだから。
触媒の為にエンジンを回すのは本末転倒だ。 >>325
いつエンジンが稼動してもいいように備えてるんだよ >>326
いつエンジンが稼働しても良いようにエンジンを回すのか。
なるほど。 ハイブリッドは本来動力を２つ以上もつという意味だけど、動力とは２つ以上の駆動系を組み合わせるというのがハイブリッドだよ。
単にエンジンとモーターを積んでいるからハイブリッドと言って、片方は駆動、片方は発電なんておかしな解釈だ。
発電エンジンも動力にしちゃうなら、バッテリーだって動力だろ。
バッテリーはエネルギーだし発電機はエネルギーをつくる物だし、電気エネルギーでモーターを回して走る車は電動車だ。
ハイブリッドは混血だけど解釈の幅が広すぎる。
エンジン駆動車、モーター駆動車、組み合わせるハイブリッド車がわかりやすい。 wikipediaを見るとヨーロッパでは1900年にハイブリッド車が製造と記載がある >>325
だから、いつエンジン掛かるのかどんな時でも予測出来るのか？
ECUは数分後走るのは上り坂なのか、高速道路に乗るのか全部わかるのか？ｗｗｗ >>335
何時何分何秒ーって言っていいのは小学生まで >>336
未来予知でよりエコになるよって、国土交通省と日産に教えてやりなよ。 むしろ超人プロレス
「くらえ！ハリケーンミキサー！！」 >>331
ハイブリッド車とは、動力源を複数有する車のこと。
だから、エンジンとモーターを有することではなく、
エンジンとバッテリー（動力源）を有することが条件。
ディーゼルエレクトリックは、HYBRIDではない。 ｗメダリストｗｗ
だせ〜名前ｗｗｗ
爺くせえ草ｗｗ かつてのローレルスピリットと同じ立ち位置なんだから、爺くさくしないと意味が無い >>343
若々しく名付けるとすれば、テッペン、とかか？(笑
>>342
鉄道でいう電気式ディーゼルですね >>347
深追いしなくていいよ。
割りとマジモンのガイジっぽいから >>329
日産は、新しい電気自動車、と言ってるよね。EVでいいじゃん。
なんで今更負け組のhybridに入れたがるんだろう。 排ガスが出るからね。
エンジンの音もするし、給油もする。
まぁ、HVのくくりが妥当でしょ まだやってんよかよか。
他社のようなエンジン直結モードがないepはEVだ バッテリー交換をどうするかいい加減に決めろよ
決めたらEVになるだろうが決めなければ使い捨て自動車の略でDV止まり 誘導されてきました。
通勤に使っている人います？
現在、通勤で片道16km45分です。
似たような環境の人、燃費教えてください。 今レンタカーで乗ってるんだけど、スタートボタンを押した後ドライブにもバックにも入らなくて、どうにもならなくなった。
20分ぐらいスタートボタン入れたり切ったりしてたら、動けるようになった。
何が悪いの？
故障？
怖くて電源切れない。 >>355
ブレーキを強く踏みながらスタートボタンを押すと問題ありません。
ブレーキの踏み加減が甘かったと思います。 >>354
それだけの条件じゃ全く答えられないと思うけど、18km/L以上と思っていれば間違いは無いです。 ありがとう。
やっぱブレーキなんかなー。
ペダルがカチカチになる程ふんだのになあ。 ゴメン今解った。
ブレーキ踏みながらスタートボタン押してからじゃないと、シフトレバー操作受け付けないのね。
お騒がせしました。
今伊豆をドライブ中。
すごく楽しい車だね。 >>360
＞今伊豆をドライブ中。
＞すごく楽しい車だね。
もっと大きな声で！^_^ >>358
そんなに燃費良くないじゃないかと暴れるエアオーナーの仕込みのような気がするよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
