【スズキ】 3代目スイフト Swift Part74 【ZC72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフトのスレです。
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）の話題はこちらで
【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478431120/
最新型（4代目）の話題はこちらで
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part73 【ZC72S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499210749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>115、>>117
ありがとう。
ノーマル車高です。
どっちか買っておきます。
あとはチェーンとの擦れでホイールの傷が心配ですが、これは仕方がない。 古い人間だからオフセットで言ってくれないとイメージ出来ない…… >>119
夏に急にアクセル踏んでも20キロ位しか出なくて加速しなくなった事があったな
後ろが詰まって来たから路肩に寄せて再度エンジンかけ直したら直ったけど
そのまま直ぐにディーラー見せたけど症状が再現出来てないと何も出来ないと言われたわ >>104の経過報告
ソリオ用USBソケットが届いていないので表からわかる所のみ
パネルの穴径：約27ｍｍ
・マリン用ソケット ネジ部外径：28.5mm
→リーマーで穴を広げれば使える
・マル信無線電機製ソケット インナー外径：22mm、アウター部最大対面長：約27.5ｍｍ
→カラー作らないと使えない（純正opのシガープラグセットのソケットはカラー付き）
※追加情報 キャップは共立エレショップで入手可能＠51円
・初期装着のアクセサリーソケット
→裏側へのアクセス方法がわからんかったので確認見送り メーターパネルの燃費計、平均燃費と燃費、どちらが実情に近いの？ >>124
自分のケースと同じ。
最初は焦ったけど、そのまま乗って今は10万キロ。
ＣＶＴの制御プログラムの問題なんだろう。
初めは助手席側カップホルダーの異音とかあれこれ気にしたけど、まあ慣れるね。
次は何に乗ろうかな。 ガソリン給油の警告灯がついて、あと何キロ走れますか？
XG-DJE乗りです。 >>128
50㌔は行けそうだけど、冬で燃費も悪いし、あさイチとかアイドリングも長めにやるから点灯したら早めに入れてる スイフト乗りは、次もスイフト。
この走りのままステーションワゴン作ってくれないかな… 待ち焦がれてる。
次もスイフト→次もスイフト？ でした。 >>132
現行のがフルモデルチェンジして、良かったら買い換えるかも
それまではこのスイフトをとことん楽しむ、壊れるまで乗ります （スイフトに給油警告灯が付いてたなんて今まで知らなかった・・・） ワゴンRが出来たからのムーヴだし、
ソリオが売れたからのトール？でしょ。
他のメーカーとは違う感覚を持ってる。 >>138
マー坊、カプチ、ペケ・キューマル、ツイン
スズキの二人乗り４輪は１代限りで消えるよね・・・ つまり出たら「次はもっといろいろ改善されるかも」とか考えず即買っとけと デュアルジェットでないマイナーなXLアイドリングストップ乗りだが
もうすぐ2度目の車検になるので乗り換えも視野にいれて
明日RStとハイブリッドRSの試乗に行ってくるぜ >>146
履いてるよ、台湾かどっかのエコタイヤ。
純正のトランザがどれだけ優秀なタイヤだったか思い知った。 KENDA はビックリするくらいグリップしないって言うよね インドネシアのピンソ履いてるよ
必用充分って感じかな XG純正ヨコハマは、４万キロ前にサイドがひび割れてびっくり（他社経験では６万）
ダンロップにしたら路面段差をカッツンカッツン拾い、新車のころの乗り味が消えて残念
車検に費用をかけるより現行XGLにするか、空気圧を落とし（2.0可能？）て我慢するか悩む >>152
ひび割れ（タイヤがカゼをひくという状態）は、紫外線だと思うよ ＞ヒビは距離より年数じゃない？
おおおっ、そうでした、過去も今も概ね１万キロ／年なので「４年足らず」です
過去は摩耗交換してもヒビ割れ（思い出した、最後は溝の底が大きく割れた）はなかったと思う >>152
何を求めるかじゃないかな
インチダウンしてる身からしたら中国産ピレリp1良いよ。
扁平率でちょっとフワフワするなやっぱ。純正16インチならあれば丁度良さそうだ
通販なら変なアジアより安い
大抵の場合、ひび割れは気にしないで大丈夫。ひび割れで何かなる前に溝がなくなる。紫外線と経年劣化。 >>152
そんだけ走れば足もへたる
油性のタイヤワックス使ってないか？
私は前後2.2キロだ（17インチだが） 冬タイヤもダンロップの前出152です。午後からドライブに出ていました。
路面が平らな山道は、冬タイヤのグリップ不足からかコーナーへ入る初期にアンダーはありますが、
サスペンションのしなやかさは乗っていて満足です。ですが…
40km/h以下で路面に凸凹があるとタイヤ＆サスで受け止めきれず車体へガタンビシン伝わります。 >>157
どうもです。油性ワックスか分かりませんが、泡で側面の汚れを落としツヤも出すスプレーを使います。
もうダメ～と思ったのは、満４年あたりで太い溝の底に起きていたヒビ割れが酷くなってです。
空気圧は前2.2、後2.0でも大丈夫かな…と、指定値から勝手に-0.2しているところです。 >>159
この時期の早朝の空気圧と
真夏日の日中に測定する場合とか
高速走行が多めの車両だったり等
考慮してのメーカー指定だと思いますが、私の個人的意見だとその位は空気圧さげた方が乗り心地は良いのかなぁと >>159
タイヤに使うならアーマーオールやクレポリメイトとかの水性の方が、持続性は悪いけど安全だぞ
（タイヤにブレーキクリーナーをぶっかけてしまって茶色くなった部分も黒く蘇るのが不思議だ） 夏タイヤもダンロップのXGです。初期タイヤでは高速道路のクネクネ＆うねり箇所で安定感が足りず
EC203なら同一サイズでも大丈夫じゃないか、と思った。…ここは期待通りの性能でした。
が、一般道の凸凹を40km/hで通過する乗りごごちが損なわれ、6万kmでサスも劣化？と疑うに至る今です >>161 どうもです
タイヤは石鹸水と亀の子タワシで洗っていて、半年周期で非水性「タイヤツヤツヤ」スプレー缶です。
これっていわゆるタイヤに良くない商品ですね… >>163
そりゃタイヤ石鹸水で洗ってたら油分失われてヒビヒビになるわ……。 タイヤワックスはブリジストンの純正スプレータイプがコスパ性能で一番
ノーマルタイヤとスタッドレスの入れ替え時には、このワックスでタイヤの表面をよーく拭いた後に
一本ずつ大きなビニール（厚手）に入れ、べたつくぐらいワックスをスプレーしてから封印する。
こうしておくとタイヤがホントに生き生きと長持ちするよ。 オールシーズンタイヤの場合も洗車後とかにワックスつけたほうがええの？
YellowHatだとただで置いてあるけど 結局、シリコンに界面活性剤の混ぜものだから
高純度シリコーンを塗ったほうが
良いと思って信越化学工業のシリコンを塗ってる >>168 オゾンをシャットアウトするのに有効だよ。現用８年目だがまったく問題なし。 >>172
オゾンて空高い成層圏に存在するもんだろ >>173
バチバチって電気の火花飛ばせば、そこで発生する
自然界でも落雷はもちろん、気体同士の摩擦で発生する静電気が原因でわずかに発生するし、いたるところにちょっとずつ有ると思っていい
ちなみにオゾンは酸素3つがくっついたヤツだから、材料となる酸素はそこらじゅうにあるわけで wikipedia で「オゾン」を検索してみるといいよ 紫外線ならわかるけどオゾンでタイヤが劣化てな
屋内保管ならビニールはいらないよ >>179
オゾンはゴムには大敵だぞ
普通の生活環境にはほとんどないけど、工業系で扱う場合オゾンに対しての注意書きがある
もし純粋なむちゃくちゃ不安定な液体オゾンが1リッターある容器を指でつっつくと爆薬と同じでそこら吹っ飛ぶ
コピー機が動いている時になんか甘酸っぱい匂いがするのはそれはオゾンの匂いらしい
むちゃくちゃ希薄だけども ベランダ積み置きしたら床に
円く跡が付いて取れなくなった
タイヤにはシリコンスプレー吹いてるよ >>179
BSのタイヤワックスをたっぷりスプレーしているか、らビニールで覆わないと周囲がベタベタに。
オゾンのブロックだけでなく、乾燥防止の意味もあるよ。 >>180
>液体オゾンが1リッターある容器を指でつっつくと爆薬と同じでそこら吹っ飛ぶ
当たり前
常温で気体の物質なんだから
オゾンじゃなくても窒素でも酸素でも同様
説明に用いるには不適当な話 >>183
液体オゾンの爆発とはオゾン分子2個が酸素分子3個に化学反応で変化することだよ
液体の蒸発とは全く違う
オゾン分子は酸素分子になりたくてウズウズしているから、液体にして溜め込んでもちょっとしたショックで一気に反応して大爆発
毒性も頑固に強いからそもそもこんなもの液体にすること自体はないだろうけど 理系の口喧嘩は清々しいねえ
文系だと最初からネチネチした中傷合戦になってしまう 今年6月で2回目の車検、45000km位だけどまだタイヤは使える。
冬場はスタッドレス履くからだけど、年数的にはもう替えといたほうが良い？
前後のブレーキパッドもよくもってるわ。 タイヤは車の重要パーツでありスイフトにベストなチューニングを施した特別仕様と思われ、
できるかぎり（外傷など異常、偏摩耗、スリップサインなし）長く使ってあげてください。
交換するなら軽い車体としなやかな猫足にマッチするものを。（当方はミスって悔やんでいる） >>191
俺のも今年の4月で2回目の車検で5万キロ走行で、RSのトランザ、溝はまだギリギリ行けそうだけど、去年の秋頃2本だけ異様に空気減ってたから、多分バルブの寿命。
経年劣化でヒビもあるから溝はあってもタイヤ購入検討中だよ。 >>191
ディスクパッドの残量に気をつけたほうがいいぞ。特に後ろ。
俺はパッド完全に摩耗させて、ディスクごと交換するハメになった ＞ミスったタイヤは何？
（じゃあ正解は？と問われても不明）、XGに冬・夏ともサイド変形に強いらしいダンロップを選んだら、
高速道路で高速上下動＋左右振れ路面に強くなったけど、街乗り速度（40Km/h以下）では
凸凹がサスに収まらずガツン・ゴツっとボデーからダッシュボードまで伝わる感じに。（個人の感想） そのメーカー一括りの書き方は如何なものかな。
Le Mans5以上のタイヤならばそんな事はない。 確かに言われるように高品位銘柄なら感じ方は違うでしょう。
冬タイヤは６シーズンほど前の普及品？、夏用はEC603です。 15インチならプロクセスCF2がお勧め
ただ 固く重めのタイヤなので 小さい段差でガツンと来る場合もあるので
気温変化による空気調節が必須
とはいえ 基準値よりも下げる必要はない
純正のデシベルに比べ ウエット・高速・コーナリングの安定性に優れ、燃費は変わらず
といったところ 純正タイヤってお幾らするんだっけ？
サイズピッタリで安いタイヤはある？ >>201
ない ディーラーはそもそも どんなタイヤでも割高だよ ディスクパッドは点検の都度気にしてますがなかなか交換にはならないですね。
あとバッテリーも。
タイヤについては、ダンロップのエナセーブ203でもと思ってます。(204ではなく) ４代目スイフトスレがスレ検索で出てくるようにしてくれ >>201
オートBにて、
ダンロップのルマン4、工賃など全込みで75,000円しました
トランザはまだ高いと思う >>206
こんなに高いのか
俺は金無いから
台湾か韓国メーカー品にするわ タイヤって車の走行性能、安全性に大きく関わる消耗品なのに
クソみたいなタイヤ選ぶ奴いるよね。
車が可哀想。 >>210
そんなの価値観の違いなんだから個人の勝手じゃね。車が可哀想とかアホか。 こんな非力な車に16インチ純正が間違えてるとは思わんのか
うるさくてかなわんから即15インチにした
世の中には17にして車高落とす人も居るんだよな。若いっていいな >>216
うるさいのは16incだからじゃないぞ >>208
ナンカンのRX615にしたけど結構いいぞ
まだ最近替えたばかりなので、燃費は良くなるのか悪くなるのかわからん
ちなみに1本4900円くらい
>>213
ルマンは結構段差ひろってた
燃費はそこそこ良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
