【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part18【ZC33S】
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>>946
400を舐めすぎてたか
昔乗ってたのが空冷のゼファーχだったから、あれと同等に感じるんだよな
ゼファーが遅かったんだろうな その昔、呪いの(鈍いの)ゼファーと言ってな…
ありゃ車重が重すぎた
デザインは大好きだったけどね >>955
それなんだよなあ
ガンで数年の命な今なら乗りたい気もするが >>940
いきなりニダボを比較に出してきて何やねん
俺もホーネット乗りやが、あれは超高回転のエンジンとカムトレーンの音を楽しむもんやで >>940
あのバイク音だけは速いわ、回しても回しても全然加速しない >>958
結局車でもそう。
加速やコーナリング、サウンドを楽しむのはレーシングカーじゃなくてもいい。 速い車と楽しい車は違うからな
速さを求めていくと余計な要素のない効率だけの追求になってしまう 250ccの4ストはどうしても超高回転型になっちゃうから加速感は大したことないよな。トルクが無くてイライラする。オレが前に乗ってたDR-Z400SMってスズキのモタードは速かったな、ヨシマフにCRキャブ付けてSSにも付いていけた。120km迄だけどw >>942
バイクは感性で乗るものだから車も動きの良い気持ちいい車が欲しいのでは
金がある人はタイプRになるし金がないと（車に掛ける金を少なくする人）スイスポを
選ぶとか
他の人が言ってる通り本当にバイクメインの考えの人は車はバイクを運ぶ手段で
軽のワンボックスとかハイエースとか乗ってる >>961
三角木馬シートのSMマシーンの名前を久々に見たな。あれを乗って変態見かけなくなったね。400ccでは100km/hまでなら一番速いらしいな なんでバイクの話がと思ったらそういやスイスポってスズキだったな…… >>965
お！知ってるね〜、0-100はなんと3.7秒らしい。 >>961
なんとそのスズキのWR対抗後出しエンデューロ様よりも加速がいいっていう計算になる。
バイクより加速いいってうせやろって思うかもしれないが、車ってMTやDCTで本気出せば案外速いからな。
清水が試作R35（TWR30)を公道で踏んだ動画見たらやべぇ、景色の流れ方がもうね >>968
TWで速さを語るのは間違いだよ
TWで加速Gの強さを競うならありだけど
ちなみに試作R35の景色の流れってその流れるってのが車が移動してる
つまり時間軸が入ってる訳で仕事率の話になってく で、そのバイクと車じゃ全然PWの値が違うのでバイクに敵うわけないんだな
なのでバイクと車の加速を同じに比べたり語ってるのは初心者以下のレベルだと思う
バイクの教習所でも言われる、車と同じ加速なんぞしてたらその時点で失格だと 書き込み訂正です。
１速でもブーストかかりました。（ごめんなさい）
ただ、かなり思い切ってアクセル踏まないと加給制御しない仕様。
ディーラーの試乗や、街乗り程度の加速じゃとても体感できないと思います。
アクセル開度だけじゃなくてスロットル開度の時間も計算する制御みたいです。
全く面白い車ですね。ぜひ速く走れる攻略法をみなさんにも挑戦して欲しいですね。
（自分的には4000回転以上の素早いクラッチミート・スタートが面白いかな。）２速にどうつなげるかが肝になると思う。 >>974
>アクセル開度だけじゃなくてスロットル開度の時間も計算する制御みたいです。
制御とかじゃなくてターボでの1速は、コンピューターなんて使われてない頃からそんなもんです
ターボはエンジンが出したモノによって空気を圧縮する
1速とかで回転上昇が早い場合、ターボが圧縮した空気がエンジンに行く頃にはエンジンの回転は更に上がっていて要求量が多くなっているのでブースト圧としては上がらない
それだけの事です
なのでコンピューターなど介在してなくても、1速でターボを効かせようと思ったら、アクセルを深く踏み込まないとダメなだけ
登り坂で負荷が掛かり1速でもエンジンの回転上昇が遅い時は、深く踏み込まなくてもブースト圧は上がります
こればコンピューター制御かどうかは関係ありません >>975
丁寧な解説ありがとうございます。
リターンライダー逆の４輪カムバックおっさんです。
以前（20数年前）乗ってたRB20DETと、ずいぶん違和感感じたので自分なりに検証しました。
どのギアでも変わらない、あの頃のターボ特性を体感出来たエンジンとは今はずいぶん違うのですね。 >>976
日産の場合、ターボ無しの素のエンジンが中低速型で、あまり空気を要求しないエンジンにターボでムリヤリ空気を押し込む感じだと思ってもらえば
乗用車でもトラックでも、日産の場合あまり上に伸びないエンジンが多かった
しかしそれがむしろターボとの相性が良かった感じです
いかにもターボという感じの回り方でしたよね >>975
よくご存じですね。確かに頭打ちは早くて伸びないエンジンでしたね（笑）
今回のスイスポ、私は車体剛性とクラッチの強化で行きたいと思います。
エンジンは車体に対して強力で十分だと思いますから。 どっちにしてもレッドまで回らないエンジンなんてちょっと・・・
まずはECU入れたい
それとスタッドレスとホイルのセットは速攻で買わないと >>955-956
分かる
今まで単車で死んだ人いっぱい見てきたよ
高い運動性能や車両維持費の安さは魅力的なんだけどね死んでしもうたら… >>982
お勧めスタッドレスやタイヤホイルセットあれば俺も知りたいわ
海外製（GY）の安いやつ使ってたけど食いが悪いわ
当たり前だけど食いの良さが豪雪地での巡航速度を決める
GYは飛ばすの怖かったな
BSは高いからヨコハマにしようかと思ってる。4本セットで11万位かな
インチダウンで195/50R16にします 筑波サーキットの1分1秒ってナンバー付きのオートバイでいったらどの車種あたりになるんでしょうか？ >>986
ありがとうございます
ちょっくら調べてきますね >>987
GSX-R1000乗ってますよ
>>985
ちなみに筑波のコース2000では車とバイクでは若干違うからね
バイクは速度が乗りすぎて危険なんであえてシケインを一箇所入れて
速度を落とさせるコースになってるのでタイムの比較ができない >>984
ホイールはZC31S後期の16インチ最高
かっこいいし何も考えずにつく
タイヤはWM01で良いわ安い >>992
spの話ばかり繰り返してたから、だったらバイクも自転車も怖くて乗れないだろうねって流れで今に至る オレもZC31の16インチアルミにスタッドレスだよ。前期か後期かは分からん。それに付いてた中古スタッドレス、滅多に降らない地域だから充分。 このスレッドは１０００を超えました。
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