【TOYOTA】86/BRZ★134【SUBARU】オーナー&納車待ちスレ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定(説明書 P156)
・REVインジケーター回転数設定(説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] (説明書 P77)
(保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること)
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを2回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを2回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル2回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
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【TOYOTA】86/BRZ★133【SUBARU】オーナー&納車待ちスレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510782846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どう言う思考回路してたらそんな極論に至れるのか疑問だわ。 >>964
しっかり読もうね
全車種にHVやEVが設定されるだけで、エンジンだけで走る車が無くなるわけではない ぶっちゃけトヨタがDCTとか出してくれるんなら、HVやEVでもいいんだけどな
3ペダルじゃないと嫌って人も少ないだろうし、有り余るパワーほしい人は金持ちだけだしな
500万前後であるなら検討するわ 3ペダルじゃないとか車種変えるレベルなんだが少数なんだな ヨーロッパで流行りの20XX年までに「ガソリン車生産0」のレトリックだな
実際は「ガソリン車(だけしかない車種)0」という言葉のレトリック
申し訳程度の回生システムとアシストモーターつけただれも買わないHV付グレード設定すれば、GTR Nismoだって生産可能 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…? DCTよりトルコンの方が全てにおいて優れているんだけどなあ。
あとASGとかセミATも日本じゃ味噌糞だし、あの
レクサスだってトルコンで500馬力をスムーズに制御してる。
ダイレクト感覚もあり、低速でもスムーズ。
まさにスポーツカーには理想のミッションだと言える。 >>971
バッテリーの電圧が十分でエンジンの出力が必要な時、オルタネーターへの動力伝達をカットするシステムはある
この車にそれがついてるかは知らんが >>971
> 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…?
オルタネーターの充電制御が効いて、加速時発電オフ
になってるんじゃないのかな?昔のみたいにエンジン
回すほど発電するわけじゃないよ。 もう平成29年も終わろうとしてるのに未だにクーペでATだと老若男女全てから笑われるもんな へぇ〜、そんな事になってるんか。
よくできてるなぁ。 >>964
OEMに関してはその限りではないかもしれない。 オルタネータって単語から、アーシングを思い出した。
6.7年前にATに付けたら、クリープが猛烈になったので取り外しちゃったかな。(忘れた)
燃費とかそういうところに影響するらしいね。 今わざわざ86BRZ乗ってるような人ならずっとMTにこだわり続けるよね
俺も絶滅するまでMTに乗るわ >>973
上のパワーロスの話はしないの?w
10段くらいにすれば悪くないだろうが、そんなん1000万クラスの車にしか採用しないだろうしな 低排気量の低馬力の低トルクの低車高の低収入こそがMT車の醍醐味だしね 上でパワーロスするのはCVTだけっしょ。
トルコンATならロックアップクラッチついてるわけで >>971
もろ充電制御の動作やね。
充電されてて、加速状態になったときに、充電を抑制してオルタネーターの負荷を無くしてエンジンの負荷を下げる。 このスレッドは1000を超えました。
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