【TOYOTA】86/BRZ★134【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★133【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510782846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 基本マージンありだからな
詰めればよりよいプログラムは作れるわな
俺は後期エキマニ入れるついでにビッグスロットルで現車予定だから、それまではフェーズ2でいいわ
現状満足してるし
まあ、先に一月発売のレカロ新商品が先だけど >>885
大丈夫じゃないよ
大丈夫じゃないけど、アホほど回して乗る人は少ないから、SCて一緒で上手く付き合えばそんなにトラブルはないだろ
ホントはサージタンクとか見直した方がいいと思うが フェーズ3といってもショップオリジナルデータ入れてる人にはあんま関係ないっしょ ノーマルからいきなりフェーズ３って入れられるの？それとも段階的にお金を払うの？
10万円くらい？ >>903
エディター＋プログラム代
良心あるとこは5〜万でデータだけなんてあるが、ノーマルデータは残しといた方がいいと思うから、結局エディター＋プログラム代が無難なんだろな
個人的には、エキマニ変えるつもりないなら、エディターだけか現車のがいいと思うけどな >>900
もしかしてRSM買う予定？
買ったらインプレよろしくw そういやツベ見てたら、86BRZってGTLとM235となら筑波time大差ないんだな
NAにしちゃ健闘してるよな 86は伸び代があるんでしょ
チューニング初心者にはいい車だと思う >>904 ありがとうございます。エキマニ換えてしまったのでノーマルでは厳密ではないですが、プログラムだけ入れてもらえるのでしょうか？ Flashエディターとかエクテックは車一台毎に買わないといけない。Fコンは関係なかった気がするから比較的安い。
エキマニごときで現社セッティングも阿呆らしいと思う。
吊るし入れるだけで十分。 >>908
それはここで聞くよりも店に聞いた方が速いw
でも、各チューナーが通販やってるくらいだから、現地にすんでるならデータだけでも頼めば大丈夫だとおもうよ？
エディター持ってるのか知らんが、持ってないんだったらちゃんと買え
ノーマルデータは残さしといた方がいい GT-スペック ECU パッケージ でも
ノーマルとは雲泥の差
フェーズ３だともっと回しやすくなるのか クーラントの話題あったけど、FULLより多くても問題ない？気になって見てみたらFULLより多いわ 昨日フェーズ3入れた者だけどフェーズ2より確実にパワーは上がってると思うよ
勿論トルクはノーマルとは雲泥の差だね
エキマニが新品だからまだ慣らしが必要だけど7800rpmまで回るようになってますよと言われた(´・ω・`)
あとフェーズ3はイベント時に特定の店とスタッフしかやってない言われたよ パワーライターショップのことでしょ？
フェーズ3というか、現車セッティングできるよ。 俺が行ったパワーライター店はフラッシュエディタだと上が追い込めないからパワーが糞詰まるって言われたな
エクテクのが上まで綺麗に回るそうだ
まあ金の都合でフェーズ2だけどな…NAな限り多分このままで行くわ いろいろ考えたけど前期Ｄ型だし
現車合わせやフェーズ３にするにしても
数万掛かるだろうから
フェーズ２のままで良いかな 夏冬にやって問題ある程詰めるなら春秋でもあかんやろ 86が欲しいけど後期より前期の顔が好きだからという理由で前期を中古で買おうか迷ってる
後期の方が足とかエンジンとかいろいろ改良されて良くなってるのは分かっているけどただ一つ顔がどうしても好きになれない
どうしたらいいと思う？ >>912
問題あるからFULLが規定されてるんでしょ 86GRって、１本出しにしただけでパワーは全く変わらないのかぁ。 >>917
何いってんのかさっぱりなんだが、普通、現車したいなら冬のが低温から高温までくまなくできるだろ
俺なら冬しか検討しないわ >>924
NAなんだから当たり前だろ
マフラーなんかで上がるのはターボだけだ >>905
分かった
２月か３月までには入れるつもり >>926
だから、他の変更点はないのね。と言いたいのよ。 >>912
冷えきった状態でFULLが正常。圧がかかってFULL越えても問題ない(漏れない)。 >>927
>>930
ありがとうございます。
もう一つ、ヤフオクなどで売られている前期のフロントバンパーはフォグなどのライト類は一切付いていませんが、別に買って用意する必要があるということでいいですか？ >>931
納車時は中間くらいしか入ってないんだけど 今時のサイドウィンドは
朝など凍結の可能性がある時は
少し窓を下げて於くと吉 >>932
前期と後期はバンパーサポートの爪の位置と数が違うのは
これも必要になる >>921
でも後期のヘッドライトまわりもかえないとならないからな 前期86ATのシフトノブをRAZOのまんまるマジョーラカラーに変えたんだけど、ブーツがずり落ちちゃうのどう対策するの？ 今まで東京23区住みで冬は遠出しないからスタッドレスタイヤ使ったこと無いんだけど、実際の所どの程度の
雪・凍結路までならいけるもんなのでしょうか。
例えばこの時期から春までって奥多摩とか、ターンパイク、伊豆スカ、道志とかも日陰とかは日中でも凍結
してると思うんだけど、前日くらいから晴れててそこまで積雪もないなら変にアクセル踏んだりしなければ
問題無いくらいにはグリップしてくれると思って良いですかね。
FRって凍結路とかに弱いってよく聞くから、履かずに房総や三浦半島あたりだけにしとくか、スタッドレス
履いて↑みたいなところも行こうかまよってて。 >>937
ＭＴだから知らんけど、シフトブ−ツめくって中の棒にインシュロックとか何か
巻いておけばいいんじゃないの？ 初心者マーク付けた86多くなったね。後期で初心者って金持ってるよな >>938
駆動方式にかかわらず、サマータイヤで凍結路を走るのは危険。
何よりブレーキが効かないから駆動方式も関係ない。
素直にウインタータイヤを履かせるべき。
気温が3度を下回ると、夏タイヤのグリップはうんと落ちるよ。 >>938
サマータイヤならドライな凍結路面(気温が低く水分が無い凍結路面)や路面が見える程度の薄雪なら走れなくもない
実は案外止まる
だが少しでも凍結面が濡れてたり圧雪面が濡れてれば止まれない曲がらないでまずコースアウトする
路面状況が一定なんて有り得ないからかなりの可能性で事故る
速度が乗ってくれば慣性でタイヤはグリップ力を使わずに加速できる様になる
ところが減速するとなると話は変わって加速に使うグリップ力より遙かに高いグリップ力を使って車体のエネルギーを受け止めなければならない
この時当然サマータイヤでは受け止められるキャパはない
夏タイヤチャレンジ野郎が加速出来る＝走れると勘違いして止まれずに事故るのはこの為
スタッドレスなら俺は北海道の豪雪地帯で年中乗ってたし峠越えてボードも行ってる
それなりに苦労はあるが行けなかった場所はない
「法定速度程度の領域」ぐらいなら走り出してさえしまえば四駆にも付いてける
雪国でfrは乗れないとか言ってる奴は雪道童貞か先入観で言ってるだけだから >>942
あと俺は特に競技やってたりする訳でもないただのド素人だからな
北海道の冬は三年目
FR(人生初)で冬は二年目
昔はfrも多かったらしいし特殊なことじゃない四駆よりしんどいだけ
やってはいけない操作を覚えるだけの話
参考まで この車で雪道何が怖いって轍の高さとたまに落ちてる雪の塊 >>940
親の金だろ
あと最近はどこも人手不足だから将来が計算しやすい大手に就職しやすいってのもあるかな
>>938
死にたくなければスタッドレスにしとけ
その用途なら10万あれば十分だし5年使えば1年2万
まぁ死ぬのは勝手だけど他人にも迷惑かけるからな 86後期型を買って、BRZ後期型のバンパーって、ツワモノはいるのかな。 前期86で前期BRZライト、BRZ社外バンパー付けてるが
違うかw >>933
車作ってから時間たったから減ったんでしょう。86は冷却水がすぐ減る（笑） うーん
バンパーだけ付け替えれば終わりって訳にもいかないよなぁ 冬でもある程度遠出してメジャーな道も走りたいですし、いろんなアドバイス見てスタッドレス買うことしました。
ちなみに買うときホイールごと買うかゴムだけ買うか、皆さんはどちらにしてます？
どっちもメリットデメリットはあると思いますが。 雪国は夏タイヤ用と冬タイヤ用で別々にホイール組んで持ってるのが普通
俺は純正ホイールはスタッドレス
社外ホイールに夏タイヤ履かせてる >>938
九州、年に１、２度有るか無いかの雪
平地で道路が白くなった状態、ゆっくり３０キロ程度で車横向いた
数キロの通勤だから行けたけど遠出は自殺行為だと思う >>951
タイヤだけ買って毎回交換するメリットはほとんど無いと思うけど
純正が気に入ってればスタッドレスを社外に、社外メインで使いたければ純正をスタッドレス用に回す感じかな レンタルという方法もあるな。
一泊8000円くらい >>933
FとLが振ってあるのは何でもそうだけどFとLの間に液面があればOKって事でFまで入れなさいって意味じゃ無い 多くてもリザーバータンクから溢れるだけだからパンパンに入れとけ >>853
これはルノーと言っていいのか…
ケイマンやロータスと張り合う車だよなぁ >>417
ロードスターはドアの下の方に似たようなのがついているらしい
純粋にコスト削減かと 86ＭＴ車を海苔たいと
思うなら
現代車最終板までに
次期８６はＨＶ＋ＡＴのみになっちゃうかも
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000045-asahi-soci どう言う思考回路してたらそんな極論に至れるのか疑問だわ。 >>964
しっかり読もうね
全車種にHVやEVが設定されるだけで、エンジンだけで走る車が無くなるわけではない ぶっちゃけトヨタがDCTとか出してくれるんなら、HVやEVでもいいんだけどな
3ペダルじゃないと嫌って人も少ないだろうし、有り余るパワーほしい人は金持ちだけだしな
500万前後であるなら検討するわ 3ペダルじゃないとか車種変えるレベルなんだが少数なんだな ヨーロッパで流行りの20XX年までに「ガソリン車生産０」のレトリックだな
実際は「ガソリン車（だけしかない車種)０」という言葉のレトリック
申し訳程度の回生システムとアシストモーターつけただれも買わないHV付グレード設定すれば、GTR Nismoだって生産可能 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…？ ＤＣＴよりトルコンの方が全てにおいて優れているんだけどなあ。
あとASGとかセミATも日本じゃ味噌糞だし、あの
レクサスだってトルコンで500馬力をスムーズに制御してる。
ダイレクト感覚もあり、低速でもスムーズ。
まさにスポーツカーには理想のミッションだと言える。 >>971
バッテリーの電圧が十分でエンジンの出力が必要な時、オルタネーターへの動力伝達をカットするシステムはある
この車にそれがついてるかは知らんが >>971
> 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…？
オルタネーターの充電制御が効いて、加速時発電オフ
になってるんじゃないのかな？昔のみたいにエンジン
回すほど発電するわけじゃないよ。 もう平成29年も終わろうとしてるのに未だにクーペでATだと老若男女全てから笑われるもんな へぇ〜、そんな事になってるんか。
よくできてるなぁ。 >>964
OEMに関してはその限りではないかもしれない。 オルタネータって単語から、アーシングを思い出した。
6.7年前にATに付けたら、クリープが猛烈になったので取り外しちゃったかな。（忘れた）
燃費とかそういうところに影響するらしいね。 今わざわざ86BRZ乗ってるような人ならずっとMTにこだわり続けるよね
俺も絶滅するまでMTに乗るわ >>973
上のパワーロスの話はしないの？w
10段くらいにすれば悪くないだろうが、そんなん1000万クラスの車にしか採用しないだろうしな 低排気量の低馬力の低トルクの低車高の低収入こそがMT車の醍醐味だしね 上でパワーロスするのはCVTだけっしょ。
トルコンATならロックアップクラッチついてるわけで >>971
もろ充電制御の動作やね。
充電されてて、加速状態になったときに、充電を抑制してオルタネーターの負荷を無くしてエンジンの負荷を下げる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
