SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
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★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>923
グループNとか競技車用はやめておいたほうが無難。耐久性ないよ。10000キロ以下とかで、簡単にまた切れたり劣化する。まあ。その度に交換するなら良いけど。
例えば、リジットのピッチングストッパーなんて付けたら、薄い鉄板一枚のハンガー側も強化していないなら、ハンガー自体に亀裂入って面倒いことになったりする。インクラ外せば自分でも交換出来るから、一度自分で見てから判断したほうがいい。
他の部品も一緒。ショックと同時にとかで、ノーマルこまめに変えたほうがよほど良いと思う。 >>905
インタークーラー外して流入側がオイルでベッタベタならタービンご臨終の可能性大。
寺でコンプレッションテストやってもらって圧縮抜けてたり、プロバイ大量発生ならオイル上がりの可能性大。
どちらも大丈夫なら、ヘッド周りからの可能性でオイル下がりの可能性大。
OHの金額節約したいなら概ねそれで原因絞って段階的に対処するしかない。
まあ。どうせエンジン下ろすならフルOHしたほうが長い目でみればお得だと思うけどね。 ちなみにエンジンOHは、後々本当にまともに永く持たせようと思うなら。
よく宣伝しているメニューや価格にシリンダーボーリングやピストン交換（スバル純正のオーバーサイズは既に欠品。HKSか東名製）を入れたほうが良いから80万円くらいは行く。また開けて見て他のパーツが足されたら、あっという間に100万円コース。
またタービン交換はノーマルのVF49でもVF53BBタービンでも25万円は固いので、つまりは合計100万円以上は行く。
ちなみに補器類無しのEJ207新品はやはり約100万円。
（つまりはOHするのも新品買うのも大差ない）
また10万キロ超えてくれば、ミッションOHは最低25万円から。クラッチ一式は15万円。ハブベアリングは4箇所10万円。ブッシュ類は20万円くらいなどなどもあるし。。
個人的にこれら色々やってる上に、現在GRBの2回目のエンジンOHやってるけど。。
ぶっちゃけ。個人的にはエンジンがイカれたら、よほど愛着なければ買い換えたほうが良いとは思う。 ...は＿φ(□□ヘ) 忘れないように。。。（ムヒヒ） たかだか10万km超えた程度でエンジンやミッションのOH考えなきゃならない程弱っちいのこの車？ 確かに、すぐ異音するし、すぐパワステも壊れるらしいし、すぐバンパーも垂れ下がるしね。 >>952
グループN用を使うのはクロスメンバークッションラバー(ST41022ZR000)だけで、エンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウントはSTIのGDB用を使おうと思ってます。
STIでも耐久性は低いですかね？
エンジンマウントは交換が大変なのであまりに耐久性ないなら純正にしたいと思いますが。 強化品は基本耐久性度外視で強化してるからね
その代わりその強化部品が与える性能向上は大きい
足回りのゴムブッシュが切れたからピロにしたら純正サスなのに社外サスを入れたの如く足回りが引き締まってビックリした
それまでは純正さすが柔いのかと思っていたがどうやらゴムブッシュが柔くしていただけで純正サスは結構硬い良いサスと分かった >>958
走行会ユース多いし、改造する人も多いし、無茶する人も多いし、使い方だろね。
自分のは7年7万キロ、ECU交換、富士ショート年40回でいまだにノートラブル。 ゴムブッシュは動きが渋い
強化ブッシュにしたら尚更
ピロにすると乗りごごちが悪くなるて言う奴いるけどあれは嘘 >>963
いや、乗り心地は極端に悪くなった
運転が好きだから路面状態がしっかり把握できて好都合なんだが
前の状態でも同乗者から乗り心地悪い車と言われてたから今後更に言われると思われる
因みにｃ型以降のピロは周りがゴムのなんちゃってピロだからゴムが衝撃を吸収してくれる この車、新品のスタッドレスに変えると体感差でクラウンに変身するよな ウォーターポンプのリコール通知来てたから検索したらこれ去年の11月に出てたのか
二次エアのリコールついでにやってくれりゃ良かったのに >>967
分かる
だけどクラウン＞＞＞＞＞stiスタッドレス＞＞stiラジアル >>966
個人的な主観だけで生きてる奴が結構居るんだよ。
例えば車高調を取り付けて明らかに乗り心地は悪くなってるにも関わらず、
操作に対する応答性が良くなったのを勝手に乗り心地に加算して、
車高調に換えたら純正より乗り心地が良くなりましたとか言う。
純正から車高調に換えて乗り心地が良くなる事は物理的にありえないのに。 昨日の寒波で道路凍結しててツルーっと滑って事故りかけた
お前らも気もつけろよ 滑るのは当たり前なので滑りをコントロールしなくてはいけない >>971
「好みになった」って表現が正しいのかもな。 >>976
俺はそれだな
トンネルのわずかな段差で車が上下に揺られるのが嫌だったんだが
車高調入れたらほぼ消えた >>977
走行会ユースなのでかなり硬いのを入れてるけど、ダイレクトな反応は一般道でも好きだな。
ただ、30キロ位で走る時の微振動と突き上げは評判悪い。 オーリンズは一度乗ってみたいと思ってる
40万超なので手が出ないが >>880
友達が警察官で
１１１レビン→エボ６→ＧＶＢ乗ってるけど階級上がってるよ。
上からはあまり良い顔されないみたいだけどね。
エボ６は相当いじってたよ。 >>971
車高調に変えて良くなる事はあり得ない？
結局あんたも個人的主観で言ってるじゃん
足変えて純正より硬くなろうが柔らかくなろうが、それが本人にとって心地よくなれば「乗り心地良くなった」だよ 唐突ですが、皆さんのご意見を伺いたいです
車高調入れようと思ってます
色々調べてると、ブッシュの1G締めをした方が良いと言われてるみたいです
皆さんのどうなさってますか？
フロントはストラットなのでレバー比はほぼ1なのであまり影響なさそう
リアはダブルウィッシュボーンでレバー比が有ると思うので多少の影響があるのかなと思ってます >>982
いや、主観的な話はしてない。
物理的にありえないと言ってるだけだ。 >>953
905ではないですが自分も似たような状況なので質問
GVBで60,000kmちょいで普段乗りではオイル消費は
ないんですが中規模サーキットを走ると走行後の
エンジン再始動で白煙がもくもくでてオイル消費してます
ブースト圧などは問題なくかかってるものの
インタークーラーの流入側はオイルが付着してます
これはタービン死にかけですかね？ 明日の仕事おさめはgvbで半年ぶりの
通勤をしよう！ キャッチタンクはつけてないです
ご指摘の通りブローバイだとは思うのでキャッチタンク
つけたら改善するかなーとは思ってるんですが
キャッチタンクなしでこんな白煙吹くもんかと思いまして
ちなみにサーキット走ってる人はキャッチタンクつけてます？ >>989
物理的にありえない が主観だろ
なぜありえないと言い切る? 車高調に換えて乗り心地が良くなったと言う奴は頭おかしい 乗り心地のよさに対する感性は誰でも同じだと思ってるから、そう言う頭でっかちな考えしか出来ないんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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