【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part79
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 標準ホイールの重量データないの？
GR,GVの１８インチが１２㌔位だったが
VAの１８インチは少しは軽くなってるのか？
そして１９インチは… VABも18インチは12キロ位だった気がする
CE28とかにしたら4本で20キロくらい軽量化出来るぞ 今日見積もり出してもらった
パール白無印オプション無し車体のみで乗り出し405万だった
新車で買って一年しか乗ってないCX-5XDの下取りが渋くて金策練ってるけど厳しい
買うだけじゃなく、保険や燃料代タイヤ代も残しておかないと
ちくしょうVABに乗りてぇよ 1年前に戻りたい 旧型の機械式センターLSDとDCCDの締結力の関係は取説に図が載ってるね やはり改悪だったのか？
辰巳が今年のニュルで総監督ではなくて、テクニカルアドバイザーになってたのは、この改悪に強く反対したせいで総監督おろされたとかだったら納得できるが。 締結力よりも持久力が問題なんでないかな
締結力が上がろうと熱ダレ激しいです耐久性度外視ですじゃ話にならないかと >>8
試乗してディーゼルのトルクが気に入ったのと、色々オーソドックスに使えそうだったから
バイクもあるし低燃費・高トルクは魅力的だった
でもバイクは近頃乗ってなくて手放す事にしたし、低燃費にこだわる必要がなくなった
CX-5は運転が楽しくて良いんだけど、それが仇となって「もっと速くてスポーティな車はどれだけ楽しいんだろ？」と思うようになった
新車で450万以内で買える国産車MTで一番早い車･･･VABに試乗してすっかり魅了され欲しくなってしまった 今のスバルにはまともなテストテドライバーはおらんのか 例のワイルド試乗の件だけど、リアデフの過熱によって温度センサーが作動してDCCDが強制的にフリーになったんじゃないのか？
DCCDの過熱で焦げ臭い匂いがするとも考えにくいし、クラッチかブレーキの匂いだったのかも 改悪ってことはないよ。
ただ、ラリー命だったGDBの頃に作られた機構が
今のステージと合わなくなっただけでしょ。 >>12
なるほど
まるでウチの会社の後輩みたいだわ >>11
仕方ないよ、メーカー的にサーキットや激しい走りは想定外って建前で造ってるからね
ハードな層にはそのうち〇しぇあたりがなんか考えるんでないかい？
これ見るとメリットもあるみたいだね https://www.youtube.com/watch?v=JIvPn1Wy0b4
マニュアル-で完全FRになるって事？、それは1台で2度おいしい的でおもしろそうかも。 よく誤解されるがデフフリー=FRではないよ
そんな事ができるのはアテーサみたいに駆動系にクラッチ使ってるAWDだけ
DCCDはイニシャルトルクを自在に変化させるLSD 仮によ？WRXが完全FRにできたとして大多数のやつは望んでないだろ
メリットでもなんでもないぞ カートピア見てみたが
新DCCDの構造はトルクカムを組み込まれる前の構造に戻っただけだな
ボールカムはそのまんまだしメインクラッチも変わりない
パーツコストとしては３割減と言ったところだろう
過渡特性向上の為に組み込んだトルクカムを省いた訳だから
電磁クラッチの反応速度が上がったのだろう
カートピアではシャシやボディ剛性の向上を理由にしていたが
それは理由の一部でしかない
本来DCCDのコストダウンで期待すべきは全MT車へのDCCD展開だろう
MT車のプレミアム化によりMT車の販売台数が伸びる事は
既にマツダが証明してるしな ボールカムのままよくレスポンス上げることが出来たね ついでならもう少し駆動力をリア寄りにすれば良かったのにね
昔みたいに35:65とかね イニシャル35:65なんて時代があったの？
いつの時代？ タワーバー入れると走る面白み増しますか？ サーキット走行はしませんが、町乗りメインです。 >>26
剛性アップを楽しみたければ付けてみたら。
街乗りなら、いらんと思う ROWENのつべ動画って、動画タイトルはRegularSpecなのに、動画内で良い音鳴らしてるのはRacingSpecなのな…
これはちょっと不誠実ではなかろうか？ やっぱリヤを掻く力より高速コーナー重視のイニシャルなんだな >>26
街乗り走りの面白味を追求するなら、5速以上禁止ルールじゃない？
アクセルガンガン踏んでいくスタイル
でも最高速度は法定速度維持
燃費1割悪くする勢いでアクセル踏む
もうそれだけで気持ちいいよVAB >>32
確かに回した時のマフラー音に酔いしれる時があるね GCの時に35:65だったのを、GDB-Aでややリア寄りの配分に変えたら
アンダーが酷くてGDB-Cで35:65に戻したんだっけ？
GDB-Fでトルクカムを追加した時にややリア寄りに変えたのを
今回トルクカムを外して完全電制に変えたらまたアンダー？
E型でまた比率変えるのかな？ E型より先にS208が何を採用してくるかでメーカーの答えがわかると思うよ VABってD型になってビル脚のセッティング変わってる？
型式ちがうかな？ >>36
変わってるよ、19インチの影響を考慮して柔らかめらしいから、ロールが以前より出ると思う
良く言えば、初期の登場時に鈴木氏の試乗で硬くて、リヤ含めガチガチで自由度が無いと指摘されたの含め、好都合だったのでは。 比較動画の修正舵が多いのも新デフの影響だけで無いと思う >>37
返信ありがとう
オクでA～Cのビル脚落札しようかなと思ってたけど、後期の方は柔らかめになってるのね
ビル脚か車高調かもうちょっと考えてみる >>12
＞新車で450万以内で買える国産車MTで一番早い車
シビックRやZのが速いんじゃないの?
https://www.youtube.com/watch?v=blDGgxWbSfE
Z34は筑波で6秒台連発してるし高速追い越しなら断トツでしょ
モデル末期だし速いといってもドングリだからそんなに魅力はないんだけど
国産MTで一番速いからSTIってのはなんか違うような
総合ならシビックRが一番速いのがわかりきってるわけで
こっちも車幅とかタイヤが問題あり過ぎてパスというのならわかるが Zみたいな大排気量NAのMTっておもしろいのかなぁ >>23
レスポンスの問題はボールカム自体にある訳では無い
ボールカムを稼働させる電磁クラッチ側の問題
そもそも先々代DCCDのレスポンスが悪かったと言っても
当時でもVTDに比べればレスポンスは良かった訳だしね
むしろボールカムの問題はレスポンスではなく
外乱に弱いため維持力が低い事とへたり易さかな
長持ちさせたければマニュアルモードの使用は極力避けた方が良いだろうね
メインクラッチの片減りもあるだろうし
まぁ先代のDCCDが50万位だったから現行は35万位だろう
パーツ交換の負担は減ったんじゃなかろうかな
>>34-35
FエンジンAWDの場合
前後約4:6が一番コントラブルの様だね
恐らく今後も現行の配分と変わらないよ
安定重視であればVTDの様に45:55でも問題はないけど
35:65だとブレークし易くなってクラッチに負担かけるから Z34高速クルージングにはいいけどワインディングだとモッサリしてて速くないよ
ほんで2シーターっていうのがね、、、、
VAの方が楽しいっていうか日本に合ってるし便利っていうね Z34からVABに乗り換え検討してるものだけど、Z34はクラッチフィールとスロットルレスポンスが糞だよ。
先日のマイチェンでそこにようやく手が入ったと聞くが、MTなら俺はVABのが気持ちいいと思う。 DCCDユニット本体は旧型で２７万ぐらい、いい加減に事言うな >>26
面白みが何を指すかによるけど、街乗りでは中速コーナーで安定性が増す程度かと。
ワインディングを走るとそのちょっとの安定性の向上が
全体の速度も含めて大きく影響してくるかと思うけど、
逆につけない方が車をコントロールする楽しみは増えるかと。 >>38
DCCD変更で回頭性が良くなったから、フロントの減衰を弱めたら
高速域でアンダー傾向になったとかかな。 >>43
>エボのACDは油圧でリアルタイムにセンターデフをロックしたり緩めたりしている。
>
>DCCDは締めたほうが良い時はパイロットクラッチを動かし、全然締め付けが足りないトルク部分の
>部分はボールカムが動いて反力でクラッチが押し返されないように押さえるが、このボールカムに
>自力で動く的な部品は無く、単にぐりぐり回している時にスキマがあったらボールがボール溝の坂を
>登って締るだけなので、センサーが反応してから実際にロックされるまでかなりタイムラグがあるし、
>スバルもそれは解っている。センサー類はいくら充実させても反応は鈍いまま。
>
>DCCD＝ドライバーズ コントロール センター デフ
>あくまで、ドライバーがマニュアルで操作して使うもの。
>デフを下ろしてばらしてプレート変えて組み直さなくてもイニシャル調整できて嬉しいな～♪ というもの。 .
これ見てたしDCCDを実際に分解してみてカム側の問題だと思っていたわ
電磁クラッチ側の問題だとしたらどう改良したんだろ
磁力アップしたところで問題解決にはならなそうだけど みんな詳しいね～何言ってるのかさっぱりですわ
とりあえずD型の納車が楽しみっすわぁ
あと3週間！だいぶソワソワしてきたよ。 トラビス・パストラーナ、 Ｍｔ,ワシントン・ヒル・クライム・新記録
Top Speed
Travis Pastrana Sets Mt. Washington Hill Climb Record
ttp://www.topspeed.com/cars/car-news/travis-pastrana-sets-mt-washington-hill-climb-record-ar177013.html 勝ちもまけも無いだろ
想定しているステージが変わった
それだけの話で ZもSTIも車重同じでしょ
Zのが小さくて低速からトルク出てもっさり? VABで初めての夏をむかえる。
カゲマル氏がGVよりエアコン効かないって言ってるが、どう？ >>58
エンジンルームの熱量が半端無いので、しばらく走って暖まってくると
足元から熱気がガンガン来る
エアコンは上しか来ないから、足元は暑いままだ
これじゃエアコンが効かないと感じても仕方ないさ この時期、昔から送風で熱風が出る
そらクーラーも冷えない >>42
Dで新型につけてもらって確認したら、ブレーキに干渉なし、車検もOKて言われた。 >>62
風向を足元にも向ける
内気循環にする
これが提案されていないのにベストアンサーなの？ >>46
それはないんじゃないかな。
GRBの頃にSTIから出てたパーツ価格表には、換装工賃込みで50万越えだったよ。
その価格だと、中古パーツだろうね。
さもなければ、オートモードが無い頃のDCCDの価格かな。 いや、昨年4月版のSUBARU-FASTからの情報 ミッションに組み込まれてる円筒状のユニット単体の価格だけどね Ｃ型だけど、エアコン効かないと思ったことはないな。 >>60
納車待ちの者は全員お世話になるVABのカリスマ 押し込み式のコンデンサーファン追加してみるわ
昔からエアコンの効きの悪い車にはこれが一番だったけど
WRXにも効きますように・・ >>70
気になって調べてみたらパッとしないオッサンだったな、動画もよく分からないのばかり…こんなん参考にしてる奴いるのか
セブンイレブンの食品とかレビューしててワロタ >>73
マック堺は本物の世界一だろうが
VABの動画上げてるだけのチンピラといっしょにするなよ
…飲んだくれ動画見るとそこらのおっさんだよなマック https://motor-fan.jp/tech/10000563
フロントのローター外径は変わらないんだね。
新旧でスペックを比較してみよう
シリンダー径 旧：Fφ40+46mm 新：φ30+34+38mm
Rφ40mm 新：φ40mm
ディスク外径 旧：F326mm 新：326mm
R316mm 新：326mm
ディスク厚 旧：F30mm 新：30mm
R20mm 新：20mm
パッド素材 旧：ロースチール材 新：ロースチール材（銅フリー）
パッド面積 旧：F76㎠ 新：90㎠
R32㎠ 新：49㎠
となっている。 >>75
新旧パッド面積比率で比較的したらリアの方が大きくなってるんですね。 ピストン径はSシリーズの汎用性のあるブレンボと同じだがやはりラジアルマウントじゃないね
クソみたいな6potや >>60
危険運転動画 ディーラーに入庫拒否されるマフラー付けておいて逆ギレかましてる危ない人 クソみたいなブレーキらしいけど，契約しちゃったー．納車楽しみ～(^^)/ 6potとしては安価でクソみたいやけど市販車のブレーキとしてみたら中々高性能よ？
Sシリーズの奴は汎用性が高いという意味で性能が高いよ ナックルのキャリパー取り付け部のピッチが同じ車種には流用できると思うよナックルの形状なんか変更してないだろうからC型には多分着くよ フォグが無くなった事以外すべて良くなってるんだから迷う理由がない ドリキンの走らせ方に合わなかったのでそう見えるだけで、旧型DCCDに起因するアンダーから解放された筈 C型、D型両方テストした上であからさまに曲がらないのによくそう解釈できるな >>70
>>79
どこで見れるか教えてください
ますます興味がわいてきた まぁ新型DCCDにあった様々なセッティングはどうしてもテスト仕切れないだろうし醸成されるのはこれからでしょう
良いか悪いかは少なくともE型出るまでは判断できないよ コボちゃんもデフフリーなら曲がるけどオートだとアンダーみたいな事言ってたし 皆上っ面の情報だけ見聞きして知ったかで批判してるだけだからな
殆どの奴が試乗すらしてないだろ >>94
上っ面って…
土屋がサイド引きまくってたろうが
「サイド引いてあげたいね～」なんて厳しいフォロー入れながら走らせてたの目の当たりにしたじゃん
これが記事だったら「乗ってみなけりゃ分からん」となるが、動画だ
しかも比較動画
説得力ありすぎだろ >>94
一般人がディーラーマンを横に乗っけて街中チョロっと走ってわかることよりプロがサーキット走らせたデータのがはるかに参考になるだろ
スペック表をみて想像で話してるならまだしもプロが走らせた感想を上っ面だけの情報は無理があるわ >>96
上っ面じゃん
同じ条件で走ったかどうかもわからない
それでもタイムは速くなってるわけだけど
前期型は抜いて走ってたの？ あのタイム見て速くなってるなんて
それこそ上っ面だよ >>75
微妙に違うデータ載ってるけどどっちが正しいんだコレ?
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52492770.html
フロント
キャリパー：モノブロック6ポット（2ピース4ポット）
シリンダー径：30+34+38mm（40+48）
ディスク外径：340mm（326）
有効半径：140mm（134.4）
リア
キャリパー：モノブロック2ポット（2ピース2ポット）
有効半径：138mm（134）
違うトコロと書いてないトコロ抜き出した
あとインスタの写真に書いてあったけどイタリア製なのね
今までのもイタリア製なのかな >>94
それっじゃ思いっきり曲がってる動画見せて >>99
タイヤサイズ、銘柄、ブレーキはC型より良くなってるだろ。
それでタイム差殆ど無しなんだから、C型と同じにしたらD型の方が遅い可能性あるよね。
ま、買ってから文句たれろや。 重量増でタイヤも18→19で、袖ヶ浦みたいなコースで6ポットの恩恵もなし、新DCCDが大きなトピック
これで旧型より「タイム出して欲しい」って言われたんだろうからかなり苦肉のサイド引きじゃないかな？
それをもってC型よりアンダーがキツくなったとは言えないでしょう。逆を言えばサイド引けばC型でも同じようなタイムが出たって事で… >>104
ん？誰が旧型よりタイム出して欲しいなんて依頼するのさ そもそもサイド引かなきゃダメって時点でまともじゃないだろ Cのnot-Sだけど、なんかガラス越しの日差しが暑い気がする。オールウェザーOP付けてるからドアガラスが原因なのかねえ？ おおおおお
さっきディーラーから連絡きて納車日確定！
8月5日(土)だって。
やった！お盆休み間に合った！！ >>94
逆鱗に触れてしまったな…
まぁどうあれ試乗すらしてないと思う >>110
いや、だから旧型より曲がるぜって動画出せば済むじゃん
今のところ曲がらない動画しか出てないわけだし >>109
おめ！
因みにどの地方でいつ契約か教えて！
自分は南東北で27日契約だけど一切連絡なし… >>112
ありがとー
5/24に契約、埼玉です。
5/27に契約した友人も7/19に製造って連絡あったらしいからほぼ納期は一緒だと思いますよ。 C型D型でいがみ合ったって意味ないよね
新車でどっちを買うか、選べるのならまだしも
これからは新車じゃD型以降しか買えなくなるわけだから
おれは素直にD型は羨ましい
購入3ヶ月のC型
D型購入予定者、みんなオメ！！
ついでに、C型もそこまで負けてないよね！！ >>113
ありがとう
というとこはそろそろ営業マンから連絡あるかな～
お互いワクワクして待ちましょう！ 今週の土曜d型試乗して契約は1ヶ月後にしちゃおうな wrxstiもFMCしたら400万ちょいで買えなくなるかな？
来年か再来年あたり怪しいよね？ >>63
マジか
じゃあGRBで履いてる１８インチの奴使えるのか C型 信頼の機械式デフ 安心の4ポッドプレーン 現実的な18インチ40偏平 フォグ有
D型 試作型電磁式デフ 耐久性磨耗性未知数の超高額6ポッドドリルド
スーパーカー並の19インチ35偏平 フォグ無し
中古でD型は怖すぎるな
C型の査定上がりそう >>117
本当にそう思う
一月にふらっと試乗しに行って、その日に契約してしまったのよね
D型とかの情報も知らずに
もう少し色々調べとけば良かった >>121
Dの何処に魅力惹かれるのん？
CからDに乗り換えた奴もいるらしいし、ちとDの魅力を語ってくれんやろか？
「新しい方が良い」とかそんな感じ？ >>121
素直な人だね
ここの住人達みたいに「C型勝ち組～」とか「コストダウンだ」とか「6ポットクズブレーキ」とか言えばいいのに >>121
その車に縁があったって事だろ。
大事に乗りなよ。 >>123
そのレスはおかしいだろ
素直に「Cで良かった」って言えば捻くれ者扱いか
そんなバカな 6potって聞いただけで超高額とかスーパーカーと同じや！と思っちゃう人が大勢いるってことをスバルの人間はよく分かってるな >>125
ほんとはD型買いたいんだろ？
くやしいのうwwwwwくやしいのうwwwww >>122
機械の関与がない完全なデフフリーが良い
C型だと、デフフリーにしても挙動はFFだもん
D型乗ったことないから、スペックからだけの話だけど
まあ、雨の中走るときは、オートデフにする 1万人居る旧型乗り
数百人しかいないD型契約者
1人も居ないD型オーナー
ここでの議論でマイノリティがマジョリティに勝てる訳が無いし意味も無い
C型も良い車だしD型もきっと良い車 >>128
機械式が嫌ならC買わなきゃ良かったんじゃん…
D羨ましがる前に自分の判断の過ちを…いやもう言うまい
>>129
何この馴れ合い
作品としてのCとDを語ることは許されない的な村社会
マイノリティとかマジョリティとか、議論に勝つとか負けるとかの話じゃねーだろ
WRXという作品を語り尽くしたいキトクな奴らの集まりだろおまえらは >>129
細かい事だが、契約した時点で既にオーナーなのではないだろうか？ >>132
契約した時点ではまだ他の車のオーナーでしょ。 １月にD型のリーク写真見てからC型買ったよ。エボっぽくてなんかヤダったし。スタッドレスは17インチにしたかったし。吹雪にはフォグいるし。何より早くvabに乗り換えたかったし。
どうせ下手だから限界性能引き出せないしw スタッドレスで17インチを履きたいからC型にした意味がわからない どっちみちd型が売れないとe,fが出ないんだから、d型売れますように願おう！ >>109
おめ！いよいよ先が見えてきましたね…
俺は5/27契約の関東住みですが、未だに連絡はありません。(今月頭の話では7/18～20頃に生産予定と言われた)
8/5って俺の理想としてる納車日で羨ましい！大安ですしね(笑) ROWENのこの動画さ、
https://youtu.be/l-VkwrPoo0I
タイトルは
SUBARU WRX STI（EJ20）Full Titanium Exhaust Sound(Regular Spec). Real run
なのに
付けてるのはRacing Specなのな…
酷ない？
レギュラースペック買ってもこんな気持ちいい音するのん？ >>135
えーっと、ブレーキが変わったのは知ってるよね
ホイルを変えても、ブレーキディスクとキャリパーは車に付いてるから変えないよね
ホイルの大きさが小さくなるとどうなるでしょう 半端なキャリパーよりエボみたいにフローティングローター採用してくれたら良かったのに。 >>141
意味がわからない
S207でローター径を355mmにしてるけど17インチ入るよ >>143
キャリパーが違うんだから一概には言えないしローターがサイズアップしてるんだからホイール形状の自由度は確実に減るでしょ
手持ちのホイールがある人には懸念材料になるのは理解できる(それで車まで選ぶのかって気もするけど)
それとももうＤ型のホイールマッチングが判明しててＣ型までで履けたホイールは全て履けるって判明してるとか？ Sのキャリパーとサイズは同等じゃん
ほんでD型よりローター径デカくしてるけど17インチ入るよ。こいつらのキャリパーよりさらに巨大なR35キャリパーに355mmのローターでも17インチ入るよ リーク写真の頃には19インチ化って情報しかなかったからな。薄っぺらいタイヤでガッタガタの凍結路走りたくないのだよ。だからってＸＶ買う気も無いから。 >>145
17インチでも入るホイールはあるだろうけど、
公式な情報として履けますと出てる訳じゃないって事でしょ。
C型までは取説に17インチの場合の情報も載ってたけど、
D型では18インチしか書いてないし。 17インチホイールとブレーキのくクリアランスが実際、どのくらいなのか知りたいよね。
ディーラーとして推奨出来る範囲に無いのか？ 純正とかグラベル用の強度のあるホイールでギリギリ狙うならまだしも、そこらの軽量ホイールとかでクリアランスギリギリ狙って、工事の段差とかで歪もうもんなら即走行不能だよ？
やめとけ。 >>148
17インチホイールといっても世の中には数え切れないほど無数にあるので、
ブレーキとのクリアランスを知りたいのならホイールの銘柄とサイズを明らかにしないと誰も答えられないと思うけど。 18インチディーラーでタイヤ履き替えできないんだな。ショップだと不安だから安心のディーラーに任せようと思ったのに💢 TE37 CE28 あとSSAの17インチくらい？
オフセットは純正53くらいだったよね。 >>154
それはディーラーのレベル低すぎじゃないか？ ディーラーでやったらホイールに傷が入っていたので専門店でやってもらってるわ
ディーラーは故障診断とかは強いけど
タイヤの交換みたいなのは数こなしてる専門店の方がいい >>156
多分18用のチェンジャーがないんでしょう 都内のディーラーなのに
田舎ならなら無いかも知れないけどさ >>148
車種は違うけど社外ホイールに交換して2-3mm。事故らない限りそれだけあれば十分ってショップで言われたよ。純正だと5mmはあったような気がする >>158
都内だから無いのでは？
工場のスペース狭いから機材の設置に制限があるし、都内なら近所に友好的なショップも多いし。 新型が出ると旧型オーナーの妬みが出るのは当たり前の事
特に大幅改良された所が悔しくて、何とかネガな部分を見つけて徹底的に攻撃する
本当に浅ましいわｗ >>162
言いたかないけど精神的自立ができてない人が多いんだよ 19インチ35偏平だと殆んどお断りじゃないか
シビックの20インチ30偏平は地方じゃ無理だ 純正シフトノブの革張り替えって簡単にできる？
だれかやった人いないかな >>167
えぇ…
>>168
DIYでやろうかと思ってさ
革を安く買えるところ見つけたので >>170
ショップに頼むとこれだけの費用が掛かるって事は、
小さい癖に、いや小さいからこそ難易度が高いんじゃないの？ >>163
構造的には明確に先祖返り。
制御ソフトとしては、改良になるんだろうね。 >>163
街乗り前提ならハンドリングは良くなってると言う話なんだろうから、
改良なんじゃないの？
スポーツ走行の場合は知らんけど。 DCCDの変更で曲がるようになった分
サスセティングをアンダーに振りすぎたんかな アンダー強いのはVDC介入なのかも。
VDCをOFFったらどうなんだろうね。 >>165
地方だけどFK8注文した。
やばかったらインチダウンするわw 今はD型発注してウキウキなんだけど
新型にFMCしたらSGP羨ましいと思うんだろな
そしてエンジンも変わったらEJvs新エンジンで叩きあいが始まるだろなw >>178
新型として継続されるかどうか分からないけどね。 >>176
VCDの作動具合って、新型でもみれるの？
コーナー中に、バンバン作動しているなら、それが原因かもね ふと思ったんだが
センターデフが完全フリーになったのでバンバン踏み込む→フロントのLSDが作動して方輪にブレーキかけるトルクベクタリングが反対側のタイヤまで減速させてしまう
→アンダー
とか？ マニュアルでフリーにしたら曲がるようだから
イニシャルをアンダーに振りすぎたんじゃないの
https://youtu.be/JIvPn1Wy0b4?t=7m27s 旧型の妬みとか言ってるけど、結局アンダーが気になるのか？ >>182
なんだ電制の制御しだいか
ならスバルは意図的にやってるんだね たかだかボタンの調整にウンチク垂れ流して貶めてる奴は恥ずかしくて死にたくならない？ 取り敢えずアンダーって言っとけば自分の車の優位性が保たれるって思ってる人が多い印象ですね
新型には新型の良さが有り旧型には旧型の良さがある
お互いに認め合えば喧嘩みたいな言い合いにはならないと思うのですがどうなんでしょ？ 新型って、どアンダーだねｗ
2リッターターボでこんな遅い車ほかにあるか？ｗ そうだぞ、D型売れないとWRXなんて作ってくれなくなっちゃうぞ
今のスバルならやりかねないから本当に怖い 今回に限っては旧型の良さはフォグだけだからこうなる オートがアホすぎる退化したDCCDの事は触れたくないの？ >>187って、ど低脳だねｗ
日本人でこんな頭悪い奴ほかにいるか？ｗ >>187
車輌価格400万円程度のフルタイムAWDでこの車より速い車ってどれ？ >>154
チェンジャー使えば誰でも同じクオリティで組めるってわけじゃないから、タイヤはタイヤ屋が安心だよ。
ディーラー対応だって、半分はタイヤ屋さんの出張だと思うよ。 >>196
プロに任せた方が安心か。あれも職人技みたいなもんだよね。 >>188
世界で売れるから大丈夫だろ
それに一度の失敗で諦める体質なら愚直にレース参加してないわ ＷＲＸって遅いよねｗ
それにあの大型のリアウイングってダサ過ぎて笑っちゃうよねｗｗ
BRZのほうがよく曲がるし、リアスポイラーも抜群にカッコいいよねｗ >>200みたいな典型的なクズの荒らしの口車に乗ってる旧型オーナーが情けな過ぎると思われます 俺がYouTubeアップしたVABボクサーサウンドに低評価押したのだあれ？ 新型絶賛だな
今までずっと拘束感を我慢させられて来た訳だ
悔しいと言うより、腹が立ってきた Cセグ（一部Bセグ）クラス速い順
ケイマン/ボクスターS
TTRS
RS3
M2
A45
S60ポールスター
シビックタイプR
フォードフォーカスRS
TTS
ゴルフR/S3
M140/240
メガーヌRS
ゴルフGTIクラブスポーツS
ポロR/S1
スペックと車重、MTのみ、0→100km加速とニュル筑波タイム
ドライサーキットという条件なら客観的に見て15～20番手争いじゃないか 遅いし、デブだし、無駄に大きい19インチタイヤで、どアンダーだとかホント笑えるよねｗ >>207
ゴルフRとかいうボロクソワーゲンのガラクタがメガーヌより速いわけないだろ >>187
ランエボに迫るデブになるとは思わなかった >>207
人の車の話はいいから、自分の車の話でもしたら？ >>208
どうしたのキミ？
WRXに親でも轢き殺されたか？ >>209
MCされて10psアップとDCT制御の見直しでかなり速くなってる
0→100km加速が4.9秒から4.6秒になった 新DCCDのオートモードはまだ熟れてないみたいだな
やはりFMC後でないとブラッシュアップは駄目みたいだし
パッシブタイプの前後LSDを搭載した車では
これ以上のコーナーリングスピードは望めまい
無論リヤアクスルステアを搭載すれば全ての問題は解決するが
スバルにそれだけの英断が出来るかどうか・・・ >>216
新型と言ってもデフのイニシャルトルクの制御なんて昔からやってるだろ >>215
だから？ゴルフRなんて直線だけ速くてブレーキもボディも足回りもハナクソだから
https://www.autocar.jp/specialissues/2014/08/01/107639/3/
特にブレーキ。雨の鈴鹿できついと言う事はかなり容量不足だと思われます。連続ラップは苦手ですね。こういう傾向は以前テストしたシロッコRとよく似ています。
http://www.webcg.net/articles/-/32681
ハードなブレーキングなどしていないにもかかわらず、ホイールからはもうもうと煙が上がった。 燃え上がるように赤い
バーニングレッドがイメージカラーの
S208マダー？ >>218
完全市販車ニュルラップ
A45（MC前） 8分10秒
ゴルフ7R（MC前） 8分14秒
参考
ランエボ9 8分11秒
GDB インプSTIスペックC 8分6秒 ←STI最速 黒澤ドライブ（NSX-Rが56秒）
鷹目インプSTI 8分24秒
D型現行とゴルフ7.5Rでニュル勝負だと普通に負ける >>220
ん？先代型のS206でも7分50秒台だが？
ボロクソワーゲンのガラクタなんて話にならんよ
ブレーキやボディからしてなってない ゴルフwwwwww
偽装ボロクソバーゲンwww
そんな雑魚とSTI比べるなよwww GVBの7分55秒はプロトタイプで市販車じゃない
そんなこといいだしたらニュルTA用のゴルフGTIクラブスポーツが
ニュルで7分47秒なんだがそんなのを持ち出してGTI＞Rなんていう奴はいない WRXSTI×ボロクソワーゲンのガラクタ比較
ゴルフRが走らせる領域よりも遥かに上
ゴルフRがヘタクソでも身近に走らせられる4WDだとしたら、WRXはそれをカバーした上で今すぐ競技車両になりうる【ホンモノ】
http://i.imgur.com/UiJ7w1q.jpg みんからに2～3年で
B4→S4→S4＋スイフト→STI（C型）→STI＋XV→STI（D型）＋XVという
スバル車中心にむちゃくちゃな買い換えしてる人がいるんだが
車関係の仕事なんじゃないかと疑ってしまう
ディーラーとか中古車屋とか？
こんなことしたら200万以上差損が出るよな？ >>220
ボロクソバーゲンの鉄クズ持ち上げる為に偽装しててワロタ
ボロクソワーゲンのタイムは8分18秒だぞ独ガス君（笑） マニュアルシートと電動シートはどちらがローポジになりますか？ 流れをぶった切ってしまうが・・・今度転勤で８６からSTIに乗り換えるのだけど、色について悩んでます。
洗車無精なので白がいいかと思っているのだけど、雪国で白でも問題ないかね？
シルバーやグレーは少数派かもしれないけど乗ってる人の感想はどうかな？
（転勤先の駐車場に青のWRXがいなければ青も選択肢に入ったのに・・・） >>230
煽るつもりはないけど、俺が「グレーにしなよ！乗ってる人も少ないしオススメ！」って言って、それが決め手になって購入に至るのか？
出先や近所に同じ色が止まってるから…って言葉も一定数の人が口にするけど、仮に自分もその色が好きならその色を買えば？と思ってしまう。 青がやっぱりよく見て次点で白
俺も白
黒は手入れが面倒だしオラついてるイメージ、青はいかにも過ぎる
個人の偏見だけど >>230
白は汚れが目立つ。
アイスシルバーは安っぽい。
ダークグレーがかっこいい。 >>235
ラジエーター冷却しても、熱風がエンジンルーム内に籠って余計に熱く感じそうだと思うのは俺だけ？？ ボンネット周り熱対策しないと超熱くなってる 今走っただけなのに。
盆帰省で片道650キロ走る予定だが、
給油以外ノンストップで走ったら壊れると思う？ 壊れるわけねーだろwww
昭和かよ
ただエンジンルーム無いの部品には悪影響なので長く乗るなら対策はしたい >>222
それはS206じゃないだろ。
知ったかすんじゃねーよw >>230
荒野をWRX STiが走る動画（Subaru of America）を見て，シルバーの羽付きも格好いいと思ったから，俺はアイスシルバーで注目入れたよ．．
上段でシルバーは安っぽいっていう書込あったけど ，足回りが暗めなのを踏まえると，個人的にはボディは明るめの方がが好き．
後々の下取り考えるなら人気な青が良いんだろうけどね～． >>241
1300キロノンストップで走ったことあるけど当然ながらなんの問題もなかった
一番驚いたのは全然疲れないこと
アイサイトの無いSPYなのに >>235
マリオ高野は低学歴過ぎて語彙足りてないな。
三本翁のように客観的にレポートできないものか。 >>248
普通の車はそうなんだが、WRX STIは昔から
WRブルーが下取り高いのよ。
ほぼ同じコンディションで10～20万は上乗せされる。 >>634
そうなの？
青の方が中古じゃ安いって聞いたけど サーキット走る車が普通の道650キロ走っただけで壊れたらどうする
高速とか使うとかなり車には優しいぞ サーキット走る車がいろは坂の登り紅葉渋滞に巻き込まれたら壊れるかも
特にDCTとかはアウトだと思う スポーツカーはいいけどインプはダサすぎると嫁の許しが出ない
子育て終わったおっさんだけどどう説得したらいい？ 子育て終わったなら2シーターとか買えばどう？
アルファ4Cとか乗ってみたいな >>257
インプとWRXは別のクルマになったんだよ
で、俺の意見だが、今は嫁の好きなクルマ買ったらええがな
あんさんが出世し、めちゃめちゃ稼いだ暁に、セカンドカーとしてWRX買ったらええがな
嫁はんも大喜びやで >>235
対して変わってねえのが数字で証明されてねーのにまぁご苦労なことだな
さすがスバルの犬筆頭 >>261
数字にはあらわれない性能ってのもあるんですけどね
カタログの数値だけを見て全てを理解出来たなんて思っているとしたら相当おめでたいぞ >>226
世の中には貴方が思う以上の金持ちがいますよ
本人にとってはなんてことないんでしょ
自分を基準にするのはナンセンス >>264
台数は多いが庶民的な車ばかりで総額2,000万円にも満たないから、金持ちという訳でもないような気がする 前スレで「ROWENのステマやめて」とレスもらってから遠慮してたが、やはりVABのROWENのマフラーは良いわ
IP出てるんだからステマかどうかは調べておくれよ
俺は一般人だからステマする気はねーよ
せっかくVAB買って、ROWENのマフラー売ってるんだから、ここは無理してでもROWEN買っておくべきだろか？
あれから色々なブログ見て情報収集したんだけれど、ROWENってフェラーリとかのマフラー作ってたんだな
どうりで良い音させるわけだよ
それともう一つ、ショップでROWENの即納が出るのって、かなり希少なんだな
3ヶ月待つのが当たり前なんだな
いよいよ決断と時なのだ >>259
別スレで4c買ったが故障しまくって86に
乗り換えたけど、300万で売れてよかった。
ってコメがあってイタ車の恐ろしさに戦慄
したわw ヒルクライム競技の動画
Travis Pastrana RECORD RUN POV - Mt. Washington Hillclimb 2017
ttp://www.youtube.com/watch?v=v-4j6mPkAYM >>138
>>243
俺もアイスシルバがかっこよくてそれにした。白は安っぽいし、ブルーはガキっぽい 青とグレーで迷うなぁ...まじで決まらん青で決めてたのに最近になって揺らぎ始めたわ 明るい色って飽きるから1台持ちなら無難な色にするかな俺なら >>230
正直、色は迷うね。駐車場に青がいるからって青はずすのね？
まぁ、たしかにSTiのイメージは青だけど、青のSTiはほんとに多いよねぇ。
私のいるあたりも雪は降りますが、雪が降るから白い車は見えにくい
ってことはないですよ。気にしなくていいと思う。
黒は夜見えにくくてぶつけられたって話はよく聞く。
グレーが少数派なんで、一瞬心が揺れたけど、結局、今のGDAと同じ
シルバーにした。シルバーは光の当たり方で陰影がはっきり出るので
他の色とはちょっと違う気がする。いぶし銀って感じで。
悪く言えばおっさんくさいとも言いますが、私は好きです。
てな感じで、自分が好きな色でいいんですよ。 レヴォーグstiのCMの黒？ダークグレー？がいいな。蒼以外なら。
いっそ、紅もありだ。 >>226
フェラーリ乗って下取り出すより損金少ないだろうし、みんカラやってる金持ちなんて車が好きって言うより自慢したいのがメインでしょ？ >>277
レッドブックの評価額は単純に人気の車種、人気の色が高評価になるよ。
stiの人気色は圧倒的に青ですね(およそ7割)
1番売れてる色が高査定になるのは当たり前です。
対してS4は白やシルバー、黒が高査定の様です。 えー、限定車でもないかぎりリセールバリューでいえば黒白のがいいでしょ？ 1番売れてる色が次の買い手も付きやすいからリセールはあがりますよ(当たり前のマーケティング理論です)
ただ、青や赤や黄は一般的には不人気色なんで買取業者によっては安く買取る為の謳い文句的に「人気の無い色なんで白や黒より安くなります」なんて言う所もありますけど。 一般的には不人気なうえ玉が多くてなぜ高く売れるの？ >>263
あ？
偉そうに講釈たれるなら具体的に説明してみろよ
数字ほど正確に評価できるモノはないぞ
お前の成績も数字で評価されているだろ？
低脳が デカ羽付だと青が似合うけど、羽無しならシルバー
シルバーが欲しかったけど、設定無かったの白で妥協した
しかし何で最近の日本車はパールばかりなんだ？ >>268
4c買ったが故障しまくって,こういう場合は保証で無償修理してくれるんじゃないのかな？ >>287
いくら保証で無料修理とは言え、何度も修理に出すのも嫌だし
保証切れた後はどうなるかは見えてるから、長期所有は躊躇うな ところで4Cのフロント部分って何が入ってるんだろ？ ダラーラのカーボンシャシー(クロスボウと同じ)に既存ラインナップのEgとミッション載せてるだけなのにそんな故障しないでしょ。
考え方はアルミバスタブシャシーにトヨタ系Egとミッション載せてるエリーゼと同じ
リセールもエリーゼやVABほどじゃ無いけど300万って事はあり得ない。 >>217
新型と言っても構造的には先祖返りだよ
要は初代から先々代までのDCCDの様に
メインクラッチ(多板)のイニシャルトルクだけに戻った
そもそもトルクカムの付加は反応速度のアップが目的だった
恐らく新型ではオートモードの時にのみ
トルクカム反応相当の電磁クラッチの制御が発生する
しかしその制御マップがまだ未熟な為
D型のDCCDでは
まだ色々な面で不都合が発生するだろう
これからそれらの過渡特性データを収集分析して
FMCの頃には新型DCCDがまともになるだろう 他人と被らない色を選ぶより自分が好きな色を選んだ方が幸せになれる アルファロメオは品質が信用出来ない
室内のプラスチック部品が溶けてベタベタになるのは有名な話 >>291
レスポンスが鈍いから閉めたデフをなかなか緩めない方向にセッティングしてアンダー出してるとかない
だから手動でフリーにすると足回りやボディが進化している分、恐ろしく曲がる いやーほんと迷うなアメリカのスバルのようつべ見てたらアイスシルバー欲しくなるし青もいいしグレーもいい... 足廻りの設定変更も効いてるだろうね
旧型DCCDのS207でも標準車より拘束感が減ってたらしいから >>294
前期型は機械式で良くも悪くもアナログで微妙に効いたり
効かなかったりしてた所が完全電制で効き過ぎになってるとかじゃないの？
街乗りの速度なら問題ないだろうし、
サーキット走る時なんかはマニュアルにすればいいだろうし。 >>297
理想で言えばセンターデフはこういう動きをした方が良いじゃん
https://p.ke-s.cc/images/response/response.jp/imgs/zoom/682181.jpg
これACDのだけど
何で旋回中もデフを拘束してるのかなと
効かなくて良いところで効き過ぎとかそういう詰めの甘さをスバルがやるかね
あとサーキットでこそデフは自動化して欲しい デフのセッティングに万能、万人向けなんてあるわけねーからw
気に入らなければサスセッティング同様どんどん変えていけばいいのよ
この手の車をノーマルで語ることほど無意味なことはないだろ >>298
どこの記事だったか忘れたけど、電制化で以前のDCCDは反応が遅かったので、
今回は機械式の割り込みタイミングを参考に制御を調整したと言ってたので、
それが裏目に出てるのかもね。
まぁ、ダメならE型？で調整するんじゃないの？ マリオのはしゃぎぶりからすると、失敗じゃなくて大成功だろ
GC並みの軽快感だと言ってるから、GD以降のネガが解消されてる >>264
いや>>265の言う通りで、金あるならもっと良い車買えば良いよね
そこまででない、しかも嫁の機嫌伺いながら買ってるんだよね
ディーラーの条件が良いから買い換えられるような事が書いてあるけど
それでも差損はそこそこ出るよね？
小金持ちの道楽的な感じなのかな～ >>294,>>296-297,>>300
シャシ性能の向上により曲がりやすくなっているのは当然としても
先にも説明した様に
先代DCCDでは介入タイミングを速くする為に
トルクカムを付加した事は間違いない
これは当時の電磁クラッチの反応が
ほんのワンテンポ遅れてしまう事に原因があったが
人の感覚ではそれに大きな違和感を覚えるからだ
しかしパッシブな機構である以上
緩めるタイミングはコントロール不能
つまりは新型でも緩める方向のコントロールが上手くいっていないんだよ
先代DCCDの場合には減速時はボールカムによる締結だけだったし
トルクカムの介入後はトルクカムが緩むまでは成り行きだったから
その辺りの過渡特性データが不足しているんだな
まぁ先々代DCCDのデータはあるだろうから
その辺りの見直しをしたのがD型のDCCDの実状なんだろう
そもそも減速中は基本的に締結力が上がっているはずだから
そのまんまハンドルを切り始めれば
そりゃ曲がり難いと感じるわな
当然オープンにすれば
あとはシャシ性能に依存する事になる
>>298
ACDは50:50なんで少々意味合いと効果は違うがな なんか意地でも新型DCCDにケチつける奴が居るな
素直に買い換えるか、金が無いなら泣き寝入りしろ >>305
自分で乗って確かめもせずに、他人の意見に具体的にとか言うなよｗ そりゃ最終的には自分で判断するけど
今は良いも悪いも全ての意見を聞きたいからね
良くなってると書いてるならそれなりの根拠があってのことだと思うから是非聞かせて欲しいな レーサーの試乗より、素人に毛が生えた程度のマリオの方が、我々素人には参考になる >>307
悪くなってると書いてるならそれなりの根拠があってのことだと思うから是非聞かせて欲しいな >>301
単なるスバル教信者がスバル教を礼賛しているレビューじゃねえか
おめでたい奴だな ほんと旧型オーナーは大変だね
新型を否定しないと自分の大切な愛車が過去の物になりそうで不安なんだろうね
大丈夫だよ、新型も2～3年後には過去の物になるんだからもう少し我慢しなさい。 >>312
逆じゃね？
一生懸命旧型と比較しているが代わり映えしない
新型と言われる方の必死さ痛ましい
唯一比較動画のドリキンの動画でよくわかるだろ >>313
FMCじゃ無いんだからそんなに代わり映えしないのが普通でしょ
むしろVABの前期と後期は他社種乗りからしたら値段据え置きで大幅改良だよ。 >>313
上からレス読んでるけど，新型と言われる方は全然必死ではないでしょ？マリオのはしゃぎ動画とか見て，新型は良さそうだなーって純粋に楽しんでるだけじゃん．
それよりも，ドリキンの動画だけ見て，新型はアンダーだとか，新DCCDは退化やコストダウンかという講釈を垂れてるレスの方が圧倒的に多いじゃんか．
一人の運転動画だけ見て重箱の隅をつついたようなことばかり述べて，新型は良くないような評価するのはホントに浅はかだよね．
んまっ，実際に新型契約した人は納車が楽しみ過ぎて，新型批判寄りの新旧比較バトルはあまり興味無いと思うよ．笑 >>315
代わり映えしないと認められると困ってしまうw
まぁいい盆栽になったと思うがよろし >>316
お前の頭の中はほんとお花畑だな
犬が飼い主に逆らうわけないだろ そこまで乗りこなせんからどうでもいい。
それよりも俺としては、セーフティパッケージのある、なしのA型→B型の違いの方が大きい。 >>310
まず気になるのが土屋がサイドを引きまくってる点
これセンターデフをフリーにするために引いてるんでしょ
インプ時代から乗り継いできた人は解ると思うけど最初は全然使い物にならなかった
DCCDのオートモードが代を重ねるごとに良くなってサーキットでも十分通用するレベルになっていたのに
また人の手で介入しないといけない物になったのかよと言うのが正直な感想
それと走っていると効きが弱くなってくると書いてる人がいること
機械式の分まで電磁石がやるわけだからやっぱりコイルに発熱の問題が有るんじゃないかと思うんだけどどうよ
雪道走ってるときは手動で効きを強めにしていたけどそういった使い方はこれからも可能なのかね >>318
俺は頭の中お花畑でバカだから「犬が飼い主に逆らうわけないだろ」が何の例えで何を言いたいのかホントに分からない...
スレ違いの発言なのでこれでやめます－． >>318
お前は単に荒らしたいだけだろうが
偉そうに語るなよ、クズの分際でｗ スバルは年改で地味に性能向上するんだから、MCで更に向上するのも、毎年型落ちになるのも、わかりきってることだろ。
D型見てから買ったC乗りだけど、後悔はないし、早くD型と追いかけっこしてみたいぞw FMCのA型が一番変化が大きい
でもそのマイナーチェンジ版のB型のほうが安定してる
A型に対してユーザーからのフィードバックが反映されたC型なら更に熟成度が高い
ビッグMCのD型はA型に次いで変化が大きい
もちろんそのマイナーチェンジ版のE型は更に安定してるし、F型は集大成
そして次期モデルのA型へ
変化は毎年あるから、欲しい時に買うのが一番 >>317
へ？
VABは前期と後期では大幅改良と俺は書いてますが
バカな上に字も読めないただの荒らしなのか？顔真っ赤な前期乗りなのか？どちらにしろ他の方々が言う様にただのクズには違いないw >>235
D型の改良すげーぇな
コストダウンどころかフルチェン並みのチューンじゃん D型でサイド引きながら走ったらA型より速かったって？
A型でサイド引きながら走った場合とD型でサイド引かずに走った場合のデータが無いと比較のしようがないな BBS RI-A 18×9.5J +50
タイヤ265/35
コーナリング中、サスペンションに干渉します。
ご注意を（涙） タイヤの性能が上がってるのにほとんどタイムは変わらない。
同じタイヤ履いたら旧型の方が速そうです。 ・Fバンパーの冷却効率目的の意匠へ変更
ラジエーター冷却効率30%アップ
・Fモノブロック6ポット化(Rモノブロック化)
F:パッド面積20%
R:パッド面積50%アップ
・6MTシフトフィール改善
シフトスライダー、ケーブル類改良
・骨格部分(ピラー)の材質を強化
レース使用時の安全性向上
・ステアリング連動ヘッドライト
夜間視認性の向上
・ガラスの板厚アップや吸音材の密度アップ
車内空間の快適性向上
・MFDの大型化フルカラー高精細化
・ナビ8インチの大型化
・インテリアの質感向上
純正レカロ選択可能
・ステアリングナビスイッチ標準装備
・新型DCCD(※人によってはネガ？)
新DCCDは結局のところ良し悪しは不明だけど他の部分の改良だけでもD型選ぶ動機付けには十分すぎるしこれだけやってお値段据置きはスゴイと思う。
そりゃ羨ましくてネガキャンもしたくなるよね。 >>309
マリオはモヒカンだから、どっちかって言うと
毛は少ないと思うぞ！？ >>332
ウェットグリップ性能を求めた
従来型から転がり抵抗の改善を目的に…
と、あるからドライグリップはスポーツマックスXの方が高性能って扱いらしいよ。
それ以前にサーキットではエアボリュームの少ない19インチはナンセンスって散々否定してたのに >>336
そうなの？
例の動画でマリオはタイヤグリップあがってると言ってるが… >>333
C型乗りだがその中でイイなと思うのは
>・6MTシフトフィール改善
これだけや なんかシビックみたいな顔になったな。
両車とも寄せてきたっていうか。
ほっぺたやだなぁ。 おいおい知らぬ間に荒らし認定かよ
>>322
てめえにクズ呼ばわりされる言われはねえよ
クズが
>>325
は？はこちらだ
代わり映えしないとお前が言ってんだろ死ねよ
>>333
キモいんだよ
スバル社員ステマすんなよ
>>340
単発ID…どちら様ですかー
語る資格なし >>339
たのしみですねー
私もB型から乗換え予定で明日試乗してきます
まぁ心は決まってるんで多分明日契約すると思います >>333
>・6MTシフトフィール改善
これは無いんじゃない？
マリオの動画でシフトとクラッチが変わったのは輸出仕様の６MTの方で、
国内WRXの方は変更ありませんと書いてあるし >>333
変更箇所抜けてる
ショック減衰の変更、柔らかめへ調整
スタビライザー径変更、20→19だったかな
フォグランプ廃止
冷却効率の向上のソースは？ グループNの強化ラジエータはGDBの純正ラジエーターそのものらしい >>343
負け犬の遠吠えｗｗｗ
誰もお前を擁護してない時点で気付けよ、ど低脳がｗ VABのグループN用のやつはアッパータンクがちゃんと専用品だよ。みんカラで同じとか言ってる人はGRBのグループN用(GDB-Gラジエータ)の流用。 もう何やねんおまえら
そんなにABC対Dやりたいんか？
Dだけで新スレ立ててこいや 車高調入れて、キャスター角大きくしたら別な車になったわ。
ガンガン曲がるようになりコーナーが楽しい車になった。
C型、D型でも自分好みにいじる人はどっちでも良いじゃん。 文句言ってる暇あれば楽しんだ方が良いだろ。
俺はC。
裏山が近いから週末に流すのが楽しみだ。 納車待ちスレでも立てろよマジで
WRX乗りならば良い意味でも悪い意味でも新型に興味あるのは当然だし、乗ってるからこそ分かる新型のガッカリポイントを語りたいのも当然だろ
あそこ改修されてないのか、とか
なんでそうなっちゃうんだよ、とか
でよ、D型契約した奴が、そういった感想をネガキャンだと思ってしまう気持ちも分かる
だからD型契約した奴は納車待ちスレに行ってくれ
実際に乗って冷静になってからこのスレ戻ってきたらええがな
どや？ >>351
なんだ援護って
助けてくれとお願いした覚えはないが
むしろいきなりクズ呼ばわりするお前の方がクズだろ
死ねカス なんかしんねーけど
比較にもなってないマリオのクソ動画を批判したらこれだもんな
クズ呼ばわりw
ひでーもんだ
心地よい言葉ばかり言わねえとダメなのか？ >>358
お前の人間性に問題があるだけだろうが
それに気が付かないなんて可哀想な奴だよｗ
きっとリアルでも友達がいないんだろうな マリオとかいう人の反応に政治的な臭さは感じられなかったけどなぁ
説明のときにカンペ見てたしいい歳したおっさんぽいのに表現が拙さ過ぎてドン引きレベル
失礼を承知の上で言えば器用に頭を働かせるだけの知性というか狡猾さがどこにも感じられない 中津スバル社長の「ファンタスティック！！」出るか見もの >>359
まだやるの？
人をクズ呼ばわりした後はなんで友達云々…訳わからん
死ねカス >>366
あ？
燃料投下すんなよ
マリオといい中津のおっさんといい適当にあつかえよ >>367
事実を述べたまでだ
お前にガタガタ言われる筋合いは無いと思うが >>368
そっくりそのままお返しするわ
煽るなよ
鬱陶しい奴だな >>369
自分の書いたレスを抽出して見てみな
アホ丸出しだから こらこら
アンチの対立煽りに釣られるなよ
そのアンチの愛車はデミオだったりするしw ホント、AでもBでもCでもDでも、つまらん事で荒らすなよ。
どれも良い車ではないか。
前期型が飽きたなら買い替えればいい。
素の奴なら下取りで100万ちょっとだろ。
納得行く改良じゃないならFMCまで、お金貯めればいいじゃない。 見た目だけの改良だけだからわざわざ買い換える必要性ないな >>376
見た目だけの改良じゃないと一生懸命語るメーカーとその犬
メーカーとしては売りたい訳だから見た目だけなんて言えないわな
ただD型契約者、購入予定者の方々は納得いかないようですよ
ドリキンが従順な犬じゃないのは比較動画を上げてくれてわかっただろ？ >>378
もうお前は黙っとけｗ
誰もお前の意見に賛同してないし >>380
どうか賛同してください
イイねボタンありませんがーとでも言っておくか？
オレほど建設的な意見を言っているいないよなー
人格否定してないで車の話しろよマジで エンジンの古さ3ペダルミッションは散々いわれてるが
基本前後の駆動配分しか意味ないDCCDをいまだにやってんのもアレだよな
本当に進化してないし機械式やめて先祖帰りとか
アウディ、ポルシェ、BMW、ホンダの最新式トルク・ベクタリングは
前後輪の制御だけではなく左右輪の駆動力配分まで介入して
コーナー時左右の駆動力でも曲げてくるのに
まあどれも高額車でホンダはNSXとレジェンドだけだけど そこまでされたらコントロールする楽しみもなくなるだろ
プリウスでも乗ってろよ まぁ、マリオには車を評価出来るだけの技量が無いのは動画を見ればわかるだろう。そんな人の提灯インプレを真に受けなさんな はんこついて２ヶ月経ったが、音沙汰無さすぎて本当に買ったのか自信無くなってきたぞ…
VABってタワーバー標準じゃないんです？？確かにカタログ見ても書いてない。
GDB-E→VAB-Dの予定ですが、あの頃標準だったものは当たり前にあるつもりでした。
試乗車は田舎なので周辺のディーラーにも全然ないし、買う前にC型でもいいから一度見ておきたかった。 >>382
2007年発売のランサーエボリューションXはどうなの？ トルクベクタリングは運転の楽しさと何ら関係ないわ
やろと思えばテールスライドを維持させながら前に進むとか機械式と遜色ない事できるし >>363
中津のおっさんはドラポジがおかしいから、
車の走りについては何を言ったところでまったく説得力ない。
だからといって商品展開や販売戦略についての講釈も旧態依然で参考にならないし、
STIブランドに対する小言もノスタルジックな嘆きにしか聞こえない。 >>387
次に電話きたら、
「予定よりちょっと遅れてます」
って言われるよ >>382
過去に決めた開発方針からすれば
スバルがアクティブデフを使ったトルクベクタリングを採用する可能性があるとするならば
それはモーターでの話
それに見合う手段としてはオープンデフ+ブレーキ式で充分に効果は出る
つまりVAGならいつでも採用可能と言う事
それを敢えてやらないのは結局スバルの方針と言う事だろう 前期の嫉妬にはあきれますね。
後期に悪いインプレなんてないのに、止まらないブレーキにプッシュアンダーしか出ない前期型に価値はないです。
効かないクーラーもダサいカーボン柄も何かの冗談でしょw
前期乗りさんはオーバーヒートに気をつけてくださいねw >>387
契約おめ。
うちはGDB-FからVAB-Cだけど、付いてないもの多いよ。
タワーバーは付いてないのを試乗して見積もり時点で付けてもらったよ。
まぁ、普通に乗るには付いてなくても十分だし、必要なら後から付ければいいけどね。
タワーバーとスティフナーのセットで10万くらい。 ミッションオイルクーラーが付けられたのはGDBだけだが エボのシステム
ACD（Active Center Differential）
センターデフの差動制限装置に電子制御の油圧多板クラッチを採用して、
走行状況に応じて前後輪へ伝達される駆動力を最適に配分し、
操舵応答性とトラクション性能を高次元で両立させるシステム。
AYC（Active Yaw Control）
リヤデフ内に設けた左右トルク移動機構により、走行状況に応じて
後輪左右のトルク差を制御することで、車体に働く
ヨーモーメント（旋回力）をコントロールし、旋回性能を向上させるシステム。
エボはACDがD型のDCCDとまったく同じ電子制御の駆動力配分システム
AYCが後輪の左右制御で旋回性を上げるシステム
つまりスバルDCCDよりは完全に上（＝四駆なのに曲がる）だが左右は後輪の配分しかしないから
全4輪完全制御するホンダSHAWDやアウディポルシェ式やBMWのXドライブのよりは下になる
エボがインプより曲がるっていわれてたのは後輪のAYCシステムの恩恵
ただ今の最新四駆と比べたら厳しいな（まあどれも高額車だし） >>398
ACDやDCCDを駆動力配分と言ってるあたりお前何も理解してないだろ >>399
ほんとそれ、VTDもね。
そういうひと、いっぱいいる。
スバルのスレッドを見て書いているなかに何万人もいると思う。
むしろほとんどの人が理解していないか勘違いしている。 DCCDはセンターデフの駆動力制御だけど?
本来エボのAYC相当に進化と思ったら
機械式を簡略化しただけで何も変わらない
叩かれて当然だと思うが いまだにWRXはFRになると言ってる奴もいるしね
因みに差動制限を変えると結果的に駆動力の配分も変わるけど
普通は駆動力配分を変化させるAWDと言ったらアテーサみたいなやつをいうから >>391
マジかっ！
これ以上延びるといろいろ困る。 どうやってトルクを不等配分してるか考えれば全て理解できるんだけどね >>394
ありがとうございます。
取り敢えず乗ってみて、不満だったら付けます。
他には「あれ？ない？」ってもうないよね… >>404
私も5/27に契約して一切連絡ない
契約時は7月末には納車できるって言ってたけど、みんカラとか見てもどうやら無理くさいし
スバルは初だけどここまで情報をくれないメーカーは初めて。 インタークーラーのウオータースプレーも無い
勿論ミッションオイルポンプも >>408
ハードに走らない私にはなくても大丈夫なものですね。
でもウォータースプレーは記号的に好きでしたがw トランスミッションの事をミッションって略す人って英語を知らないDQNに見える
1つの単語を略すとき、その後半だけを読み上げるなんて風習は英語圏では無いから気を付けよう ミッションは兎も角、リアデフの冷却をなんとかして欲しい
絶対的に容量不足
温度センサーが必要な時点でおかしい >>397
リアデフはどこのメーカーもこんなもんだろ
温度センサー付けてるだスバルは良心的よ 4駆だから半分のパワーのシルビアのデフで大丈夫だと採用してそのままだからね
次のFMCでは何とかして欲しい ところでオーナーの皆さん、DCCD AUTOの「+」「-」の差って実感できます？
僕には違いが判りません。
だからいつもAUTOの真ん中です。
マニュアルモードも含めてどういう風に使い分けていますか？ >>409
福岡は仕方ないっすよ
横浜から船で輸送されるんで関東圏より2週間程度納車伸びるうえにディーラーがお盆休みに入るから。
関東圏なんだからそろそろ連絡きてもいいはずなのに… >>406
GDBの頃と違ってフレキシブル構造だから、
タワーバーを付けても剛性感はほとんど変わらない。
しばらく乗ってみてからでいいと思うよ。 DCCDインジケータで見てると、同じ走行条件で差動制限をそれぞれ+10%,-10%変化させてる感じ
普段はセンターで、高速道路で+、ワインディングで-にしてる >>421
フレキシブルタワーバーは剛性アップのパーツではなく、横G受けてストラットタワーが倒れ込んだ時にアライメントをトーイン方向に捩るための物 >>418
AUTO-の方が鼻先が入りやすいんで、コーナーの多い峠を走るときはAUTO-
AUTO+は今のところ有効に使える場面が思いつかないから使ってない。
大雨とか積もらない程度の雪とかでAUTOだと挙動が安定しない時？
自分の場合はそういう時はマニュアルでロックしちゃうので、
AUTO+がどの程度有効なのかわかんないけど。
マニュアルは基本的にロックとフリーしか使ってないです。 >>418
+にしてもステアリング操作が重くなるとしか感じないが、-にすると頭が軽く感じ、回頭性が良くなる。
フリーにするとかなり頭の入りが良くなるよ。
リヤタイヤを軸に曲がってるのを感じる事が出来る。
安定性も犠牲になるけどね。
でも、D型には敵わないだろうけどw >>423
それは知ってるよ。
だから剛性アップの為ではなく、試乗した時にコーナーの立ち上がりに
GDBと比べて違和感があったんで、立ち上がりの違和感が解消したら良いなぁと付けた。 >>420
イイんだけど、さすがにもうWRブルー・パールは新鮮味ないかなー茶色とか出ないかな >>428
昨晩夜景を撮るため出かけたついでに撮影したんだけど帰りの高速道路でVAB, VAG4台程遭遇して、
全部キモヲタブルーだったのにはﾜﾛﾀでござる >>428
そんなアナタには日本ペイントのマジョーラ D行ってD型試乗してきた。
待っている間にスバル技報No.44ってのを読んでた
そこにD型への変更点が記載してあった。
興味を引いたのは
１９インチ化に伴い、前側ばね定数ダウンとストラット及び
ショックアブソーバーの減衰最適化
ラジエーターファンモーター出力アップにより
冷却性能３０％向上
ドアの内側の取っ手の形状変更
D型迷っている人はスバル技報見せてもらうといいよ
うちのDは誰でも読める雑誌置き場に無造作に並んでいる。
で、試乗の結果は、ハンドルが軽い。新DCCDの影響か、
足回りの変更の影響か不明だが、前輪の接地間が薄い感じ
19インチのタイプSだったが、乗り心地はマイルド
というか、ふわふわ感があった。
乗り心地改善かもしれないが、コーナリング性能は落ちるかもしれない。
あと、慣らしが終わっていないからなのか、パワー感が少し足りない感じがした。
その他の違いは、街乗りでは変わらない。
ブレーキの６ポットの影響は街乗りでは変わらない。
ちなみにB型との比較 2本出しの方のスーパーターボマフラー付けたんだけど、コレマジで良いな。
アイドリング静かなのに、3000回転超えるとヤル気が出る音になるし、6000回転超えるとクォーン！って音になって気持ち良いわ。
トンネルで思わず8000まで回しちゃったw >>420
STIのリヤアンダースポイラーて、押さえるとグニャグニャしない？
しっかりしている物なの？ まさかとは思うが、お前らの中で痛車にしようと思ってる奴いねーよな？
ドイツで広がる「痛車」文化 オーナーに聞くその魅力や苦労とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170716-00000007-it_nlab-life >>438
趣味でやってるんでしょ
別に痛車にしたっていいと思うよ 207乗って、次のRAだか208に乗り換えするのが一番良い気がしてきた
RAだか208だかに当選すればの話だけど
秋が楽しみだわ >>438
痛車はアリだろ
あのカラフルさは平安絵巻物の雅やかさに通じる 初バッテリーあがりやらかした
最近仕事が忙しくてまる３ヶ月乗ってなかった
エンジンもドライスタートになる
ごめんよ >>411
そもそも英語圏ではGear Oilだから風習がどうとか無関係だねぇ。 >>441
その場合はS208が発表させる前に手放さないと売却価格が悲惨な事になる
で、抽選に外れてタケラッタの二の舞ww >>438
いるけどなに？
青買って渡辺曜仕様にするけど >>445
トランスミッションのギアオイルはその名の通り歯車の潤滑油だな
ATフルードあるいはトルコンフルードやCVTフルードをギアオイルと呼ぶのは違和感がある
一般的には潤滑油をオイル、油圧媒体をフルードと使い分けてるらしい >>437
>>420とは別だが、結構しっかり着いてるよ
洗車機入れても何ともない フォグランプなくなって、LEDランプのみになったってのは暗いんじゃない
かなぁと思うんだよなぁ。
遅れて発表されたVAGはフォグランプ仕様だから、あれを換装すればいいなぁ
と思って、ディーラーの人に聞いてみたけど、「まだ換装例がないんでわか
りません」って回答だった。当たり前か。 中津のオヤジがやたらドアハンドルに拘るのが何故か分らなかったけど、原因はあの変なドラポジだな
確かに今のWRXだとドアが閉めにくい
先日は、肘掛に肘がかかる様じゃ車はコントロール出来ないとか言ってた
毎年ニュルにトレーニングに行ってるみたいだけど、あれがニュル流のドラポジなのかな？ LEDは従来のランプより被視認性が高いんじゃなかったっけ?フォグ無しで何とかなるのかも
愛車晒晒
納車されて日を置かずに撮影の筈今地獄見てる
https://www.fastpic.jp/viewer.php?file=1187643362.jpg LEDのヘッドライトは本当にやめてほしいわ
運転側の視認性悪いは対向車には眩しいわでメリットあんまりない気がする 19インチ化にともないバネレートダウンとか
悪い予感しかしねー LEDって別に暗いとは思わないぞ
そして対向車に眩しいのはリフレクタータイプのハロゲンやHID
社外品は全部迷惑だが 暗いというのはちょっと違うか
家族のプリウスがLEDだけども自分のと交互に乗るとどうも夜間は見えづらいんだよね
照射範囲が狭い感じがする
確かに白い綺麗な光なんだけども >>455
動画見ると違和感あったけどみんな思ってたんだな
レッスンするくらいの人だから正しいのかと思ってたけど >>459
ハンドルにかじりついたドラポジ
youtubeで subaru B-faction を検索すれば見られる >>462
最近のダイハツの軽はLEDだけど対向に来るとかなり眩しいわ
似たようなホンダスズキの軽はそうでもない フォグランプがなくなる事で暗くなるって発言はDQNだよね。
フォグランプ常時点灯してるお馬鹿さんって結構いるけど恥ずかしい。 >>433
私も昨日、スバルさんから一時間ほどD型お借りして乗り回してきましたけどやっぱりハンドル軽いですよねぇ～
ずっとAUTO－で乗ってましたけどフツーに走るには少しハンドル軽いなぁ～としか感じませんでしたけど何回かは明らかに押しだしが少くて回るなぁと思う機会もありましたけど。
B型のシフト横のシルバーのパネルが合皮になってたのはいいなぁ～と思いました。 痛車は無いわ……。
この車だとわからないくらいに弄るか、隣に停めたり絶対するなよ。
同じ種類の人間だとか思われたくない >>470
フォグランプの常時点灯はオシャレやん
明るさの為じゃないよ何言ってんの
ライオンで言えばタテガミ
クジャクで言えば羽
エリマキで言えばトカゲ
公道の王者と言えばフォグランプ >>474
フォグランプの常時点灯はアホだろ？
常時点灯するのはディランニングライト(DRL)
LEDライナーもDRLの一種だな
ブラインドコーナーでもカーブミラーに光が写ると対向車が注意してくれるので結構安全かも >>474
フォグの意味分かってる？
常時点灯は恥ずかしいから絶対にやめなさい、ただのDQNだから。
バックフォグ常時点灯は殺意すらおぼえるレベル 強者はフォグに爆光のＨＩＤいれて夜間もフォグだけで走行してるよな 自分も痛車乗ってるしたぶん周りを少なからず不快な思いにさせているのであまり非難はできんのだよ ヘッドライトは明るさよりも色温度下げたい
みゆな吹雪の日でも平気なの？ >>480
車が痛いのは何とも思わんぞ
ドライバーが痛いのはかなり不快だがな 5000キロ走ったんで車載器ジャッキ使ってタイヤローテーションしょうとしたら外した後に入れるタイヤがなかった。 バカだった。 そういやツレでＬＥＤなのかどうかしらんけどスマホのアプリで色変えられるバルブつけてたな
青でも赤でも何色にでもできるっていってた いやいや、そっち系とか思われたくないから隣に停めるとかマジでやめてくれ
やりたいならそういう集まりの時にしろ
他に空いてないならともかく、わざわざ近くに停めるとか迷惑
アニメとか漫画嫌いでは無いけど2次元の中に生きてるようなやつは無理ですわ…
なんで車を美少女キャラで飾るのか理解不能
青いインプがレプリカにしてるとか、黄色いカマロが某エンブレムつけるとかくらいなら
まだ許容できるけど… >>480
俺は痛車考えた奴をちょっと尊敬しとるよ
その図柄を見たときに、「アニメ絵」って先入観を一先ず横に置く
そうするとだ、これほどまでに原色でカラフルに思い切りよく鮮やかにペイントできるってのは、痛車以外に存在しないし、もはや芸術の域やで なんでそっち系だと思われるんだよ
自意識過剰だな
本当は痛車に乗りたいけど恥ずかしいから乗れないんじゃないの >>488
まあすごいのはラッピング業者だな
自分はデザインとかは大体自分で決めたけど
中にはデザインまで全部業者に丸投げの者までいるから センスのいい痛車は凄いと思うな
自分で決めたりするんでしょ？
あとは、車全体すると数十万とかでしょ金あるよね >>489
これは・・・・痛い。しかも５５５万円。買う人がいたんでしょうね。 車体を丸ごとフルでやると50万～からって聞いたな
自分はフルラッピングではないですいまのところ
本当に凝るとオールペンより余裕でかかると >>484
そういうときはスペアタイヤ使って5本でローテ作業するんだよ センスが悪すぎるわ
ガンダムとコラボしたら瞬殺だろ
キモオタブルーZモデルとかν白黒ツートン（黒はカーボン）とかパールUCモデルとか
トヨタの86と共同してイニDコラボとか ただのラッピングが芸術とはねぇw
そんな風に思えるのは熱狂的なアニメオタクだけでしょ
>>490
同じ車が2台並んでて片方が痛車だったら隣も仲間かと思うだろ？
まじ勘弁、ベリベリ剥がしてやるとまでは言わないけどそれくらい
不愉快に思う人間がいるという認識は持つべき わからん
おれはおまえを仲間とは思わんけど
痛車にする前から同じ車の横とか停めて撮影するの癖なんだよね 大体横に並んで停めただけでベリベリ剥がしてやろうとか完全にヤカラだろ
なんでそんなに余裕ないんだよ
おれこんな余裕の無い人間になりたくないわ >>496
STIはスペアあるけど、S4はスペア無しじゃなかったっけ？ 俺は勝手に剥がそうとまでは思わんよ？自分の物でもないし
ただそれくらい毛嫌いしてる人もいるんだってことだよ
そもそも多くの人間にキモいと思われてると認識しててやってるんだろ？
自己主張するのは勝手だけと近寄ってほしくないし、俺が違う車だったとしても隣には停めたくない
ボロい車の横に停めたくないとかとは違う、生理的に嫌なんだよね >>474
車は高性能なのに、ドライバーの性能がこれでは残念すぎる あ、そうなんですか
おれもあんたみたいな人生理的に嫌なのでレスしないでもらえますかね 周りに不快感を与えてる自覚があってやってんだろ？
それくらい毛嫌いされてることもわかってよかったじゃん
昔いた浜崎あゆみや倖田來未をペイントしてるようなやつと同じようなもんだわ
近くに、寄りたくないという意味では 昔、555のＷＲＣレプリカしたことあるけど、今に考えてみると痛車となんら変わらんなw > そもそも多くの人間にキモいと思われてると認識しててやってるんだろ？
これ違法改造、例えば爆音マフラーにも言えること
でもなぜだかこういうとき言及されない オタ芸とかで騒いでるとかじゃなければ別に不快には思わんけどな
性的にアレなのとかはちょっと…って思うくらいでw
たまにすごいのいる 皆さんのディーラーでは、いつ生産ラインに乗るかの連絡ってくれましたか？
納車日わかってからじゃないとくれないのかな…
明日実車見るついでに聞いてくるかな 痛車でフルラッピングするならこっちやりたいな
NBRレプとかやりたい
http://i.imgur.com/HtuHXZi.jpg >>463
お褒めの御言葉ありがとうございます！
C型ですが満足してます！
D型契約の方々、おめでとうございます！
時代とともに、性能が良くなるのが嬉しいですね！
みんな同じVAB、仲良くしましょ！！ >>468
このka〇emaruとか言うおっさんヘタの横好きで、
詰まらん登りの峠道で恥ずかしいドライビングして、
アンダーステアだしたりするアフォなんで好かんのだが、
何故か検索すると沢山でてくるんだよな。
https://youtu.be/vAjWXqQqCLc
何年もWRXSTI乗り継いでんのに、
峠道のカーブの手前でシフトアップしてしまうアホ。
せめて知ってる峠道行けよってw
コーナリングとギアの選択がチグハグ過ぎて、すんげー下手なのに中身のない糞うんちくを垂れる最悪なやつ。
カーブの手前でシフトアップw
お前は人間DCTかw
あとクソマズそうなチープな食い物紹介とか、
もうものすごい数挙げてるわ。 >>518
確かに荷重移動の「か」の字もないと言うのが、下手くそコーナリングの骨頂か？
こんなど素人走り好きにも答えないといけないのは、スバルの体制のミスか
ポルシェでこれなら、「クソ画像アップするな」で終わりだけどねぇ 愛知で5/23予約した感じで来週納車出来るらしいんだけどカーボンウイングが入って来るのが遅いらしく7/29に納車ほぼ確定しました
今日VABまだ来てないのにHKS車高調とマフラー買って来てしまった財布ヤバイ
今は年に1.2回サーキット行かないんで
フルコンまで最初からガチガチなのもあれなんでリミッターカットだけしとこうかなと思うんですが
フラッシュエディターはD型も大丈夫なんですかね？
EUCIDが変わってなければいけそうな感じはしますが、、、
わかる方いましたら教えて下さい >>519
荷重移動とかまだ全然先の話で、免許取り立てレベル
全ての操作が3テンポ位遅く、
道路の状況が全く見えてないからなw
脇道からの左折での本線合流で、曲がりながら片手で、
2速に入れる方法とかやってて、アイスコーヒー噴いたwww
免許返納レベルの知能指数wwwww かげまるまだyoutuberごっこしてるのか
ツイッターも炎上から鍵解除してるみたいだしまた入庫拒否やらかして同じことするのかなw >>522
HKSで確認取れるまで、対応しないと、
C型の時に言われた。
そしてデータ取ってテストするから、2.3日車貸してって言われた。
断ったけど。 >>518
アンダーとオーバー間違えました
ってとこで噴いた >>453
そう？
リヤだけ付けずに頼む予定で。
あとバックの時、高さが高めの車止めに当たりそうで止めておこうかな、と >>528
リアはやっぱりヒットしやすいのかなぁ...
ちなみに俺は，フロントとリアだけ付けてサイドをつけなかったよ．乗り降りの時にふくらはぎにあたるのが嫌なんだけど，乗り降り方が悪いのかな笑 ね。中津のオッサンってドラポジおかしいでしょ。
みんなそう思っていたんだね。
軽トラのじーちゃんが交差点曲がるときのかがみ込みなんだよな、あの姿勢。
アレでシートの出来がどうだの回頭性がなんだの言われてもまったく説得力無し。
あのオッサンはフルバケに座らせて矯正したほうがいいね。 >>398
少なくともACDに関しては間違っている。
或いはその引用先の説明が間違っているか誤魔化している。
ACDは多板クラッチをコントロールしても駆動力に変化はない。
ACDはベベルギア+ビスカスLSDのビスカスLSDを、
電子制御の油圧多板クラッチに置き換えた様なもの。
駆動力をコントロールしているわけではない。
純粋にロックからオープンをコントロールしてるだけ。
DCCDは不等配分なために、その結果として駆動力に差が発生するが、
ACDは等配分のため、駆動力に変化はない。
>>418
普通のオートが最も幅の広いコントロールをしている。
+と-はそれぞれ不要なエリアをカットして、
コントロール幅を狭くしているだけ。
だから+or-を使う時は、加算的な思考ではなく、減算的な思考で、
選択した方が良い。 >>398
どうやらSH-AWDやAudiやBMWのAWD機構の理解も、
出来ていない様だ。
そのレベルだと最早、虚言書き込むなレベルだな。 この間D型試乗してきたけど、エアコンコントロールスイッチ部分変更になったんだな
個人的には三連ダイヤルの方が好みだったんだが 最近スレの伸び凄いな
ベストカー読んでわくわくが止まらなくなったお子様が多いのか？ >>333
D型なんてトヨタ資本リーマンショック辺りから
バンパーとグリル変えたよ、内装もちょっと変えたよ、はい終わり！
だったのに今回はやる気が違いすぎる >>531
作動制限装置はトルク配分を変化させるぞ
ACDだろうが機械式LSDだろうが
だからこそ前後輪どちらかが滑っても前に進める >>524
>>脇道からの左折での本線合流で、曲がりながら片手で、
>>2速に入れる方法とかやってて、アイスコーヒー噴いたwww
これ何がダメなの？
普通にやることだと思うが >>539
だから、わざわざ動画に上げてレクチャーする様な事かよw
って話。どんだけレベル低いっちゅーねんw 新型が曲がらないと言ってる人
ひょっとしてブレーキを奥まで残して曲がってない？
バランススロットルで曲げると驚くほど曲がるぞオートモードでも
いやびっくりした
なんかランエボチックな乗り方だけど完全に電子制御化したからかねこれ
本当によく曲がる >>542
なる程そういう事ね
視聴カウント稼ぎに一生懸命なんでしょう
自分も納車までの3ヶ月の間、VABのレビュー動画は楽しませてもらった。 >>542
レベル低いのはワザとだろ
それでチャンネル登録数と再生数を稼げているのだから、これはもうカゲマルの狙い通り
金稼げてウハウハ状態
カゲマルは上手くやった
「注目の新車を買って、くだらないことでも動画にして、頻繁に更新、納車待ちの奴らが見てくれる。金稼げる。」
俺も次クルマ買うときは真似しよかな… つべがお金払う基準って本数より1本あたりの再生数じゃなかった？
アフィやってない上に伝聞だから確証ないけどw むしろ、うねらせられてー
うねる事に誇りを持ちテェーーーーーー！
持ち疲れテェーーーーーーーー
持ち越されテェーー >>547
誰に言うてるのん？
おまえのレスでスレストップしとるで かげまる下手くそって言ってる奴ばっかりだけど
自分は運転上手いって思ってる勘違い野郎が多くて困るわ >>538
ポルシェや高級外車ばっかりで気が引けるからってこんな端っこいかなくても…
まぁ気持ちはわかる。 門前払いされても文句言えないレベルの車だから
見えない所に停めるしかない そういうレス良くない
お前の顔面はもっと酷いんだから >>536
ACDも前後輪に使われるLSDもデフは等配分
トルク配分自体に可変は無い
単に前後ないし左右に抵抗を与えてバランスを取っているだけ
荷重移動による相対トルク配分と同じで
見せかけの内容と混同しているのではないのか D型試乗してきた。後にも試乗希望がいたの１５分程度しかできなかったけど、
内装は細かなとこに高級感でたかな。
足はソフトになった？って感じた。
ブレーキは・・、一般道じゃよくわからんかった。
ASPのフロントカメラはコンビに駐車場に前からつっこむのに便利かな。
レカロシートはホールド感はほとんどないと感じたので純正いらないんじゃないと
おもった。 >>556
あら、やっぱり純正レカロはホールドしませんか…しませんよねぇ写真だけ見てもそう思ってたし。
レカロ信者で腰痛持ちだからオプションで頼んじゃったけどね。
まぁ仕方ないかなー サンスターのS207ミニカー、ようやく画像が出たな
京商のと比べて可動箇所があるから少しモッサリしてるかもしれん
早く手元に置いて比較してみたい 手動シートと電動シートはどちらがローポジにできますか？ >>551
よく解りますね。
早目に行って車高いじってたので、人が居ないとこに停めました。
おっしゃる通りポルシェ、フェラーリも居ましたけどね。 D型乗ってきたけど、タイヤが19インチになった代わりにサスが良く動くようになった。
ブレーキはまだアタリが付いてないせいか、違いは分からなかった。
シフトフィールが若干カチカチに感じた。 D型乗ってみたいけど、まだ試乗車がないみたい
乗った人はグンマーとかの人？ レカロはホールドは弱いけどサイドの剛性は高い感じ。
疲労は純正より少なそう。
サスは突っ張らない感じで良い。
カーボン内装よりピアノブラックの方がいいね。
車検受けたし乗り換えるならEかFかな？
ブレーキのタッチは同じだった。 >>558
俺も今日気が付いた
まあ京商と比較したらもっさりもやむを得ん
つか青ちょっと色違うんじゃね そうそう確かにエンジンの回り方が違う気がした。
冷却効果とかもあるのか？ECUの制御も当然違うだろうけど悪くない。 >>557
純正レカロはエアバッグが付いてる事が
後付けと違う利点だから。
純正じゃないほうのレカロはサポートが干渉する(可能性を含めて)から
取り付け方や位置に制限があったりするし、
エアバッグセンサー対処しないとアラームが点きっぱなしになるし。 カーボン調内装やめたのは正解
本物ならそそられるけど、カーボン調の安っぽさは半端ない >>568
あれはダサい、俺はセンターパネルをフォレスターの後期に他はオプションのピアノブラックに変更した。
シフト回りはカーボン柄だけどなw 内装は前期型の安っぽい部分が全て改善されてて良いね。おもちゃみたいなカーボン調パネルと安っぽいシルバー部分、おもちゃみたいな3連ダイヤル…このネガがかなり解消されてた。
走りは私には正直全く違いは分からないけど
地味にドアハンドルが改良されててビックリ
あと、この時期はラジエーターの冷却能力UPはデカいかも。
あと前期型のボンヤリした解像度のMFDがクッキリはっきりしてて羨ましいけど表示内容は相変わらずクソ。
CとDを比べると圧倒的にDが魅力的だけど買い換えるか？と言われると？？？ 純正もレカロも座ってみたけど、ホールドと言うか納まりは確かにレカロの方が良いとは感じた。
シート交換するのは少し対抗あるから座ってみる前にレカロ選んだけど別に後悔することは無いと思う。 内装が良くなったのは新PGMが内装屋出身だからかも STIならまだしも、S4なら内装の質感は重要だものね シルバー部分もS207みたいクリアーがかかってればかなり印象が違ったと思う ラジエターは変わってなくてファンが変わってるんじゃないかな確か
まぁナンバー位置変えるだけで水温数度変わるからな…
ECUはAとBは中身多少違うみたいでC型でECU型番変わってる
どれも多少違うみたいだね
シフトフィールもABとCでは変更有り >>570
ダイヤルくらいはフォレスターに交換したら？安いよ。
後期のおかげで安くハンドル以外シルバーもカーボンも視界から消せるぞ。 >>572
大きく違うのはサスペンション
GTはカヤバでGT-Sはビルシュタイン
それ以外はオプションの選択によっては大差なくなる >>579
そういうもんだってば
連絡するネタがなければ電話してもしかたなかろう typeSなのに足柔らかいってのが、「ああ、S4路線か…」って思っちゃうな
typeSの、あの「スバルやりすぎ」って苦笑いでツッコミ入れたくなるカチカチ足が良かったのに >>584
そもそも純正のビル脚はタイムを追求したような設定じゃないし。
前期の設定は街乗りするには固すぎたのと、
DCCDの変更にあわせて多少柔らかくなっただけでしょ。 街乗りしかしないなら素のカヤバ＋18インチで十分？
維持費とか考えるとなあ 今日俺のWRXがディーラーに届いてた
あと１０日待ち遠しい >>587
十分だと思うし、むしろ乗りやすく、ストレスも無いんじゃないかな？
typeSは趣味の域
D型のtypeSは違うみたいだけれども 羨ましいぞこのやろう
１ヶ月前に契約したけどあと２ヶ月はまじで長いわ ここの人たちの中で16日の長野オフ行った人います？
どんなかんじだったのかなと。 内装の質感が向上したのに外観が安っぽいしホイールださいで
勿体ないよな >>555
だから引用に使われている内容は
あくまで見せかけの相対トルクなんだよね
だからわざわざ荷重移動の事を例に上げてるのに・・・
見せかけの相対トルクだと
ロック状態では荷重移動に比例するのよ
ましてフリーからロックに至る過渡状態を含め
その見せかけの条件を組み込んでしまうと
トルク配分数値を上げる事自体に意味を失うので
通常は出力軸側からの機構によるトルク配分数値を正として
相対トルクは考慮しない レヴォ、STI、S4に部分的な質感は劣るけど
インプの方がメーターやナビ周りのデザインが明らかに洗練されてるんだよなあ
一部パネルも良いのが使われてたり
だからパッと見同じクラスの内装に見えるんよ 406 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-3n3J) :2017/07/18(火) 09:02:54.22 ID:ox4JMGUOa
ゴルフRってある意味、孤高だから、オンリーワンと言ってもいいが他と比べられてもピンとこない
一つの枠に収まらない、下世話な表現すると超自動車だからね
他と比べらるならGTIの方でお願いしますって感じ >>594
差動制限によるトルク配分の変化を見せかけと言うならそりゃDCCDも同じくじゃね
ACDもDCCDもやってる事は差動制限だけで
トルク配分はギアで固定なんだから >>518
3000万再生行ってるから300万は稼いでるな >>597
不正ボロクソバーゲンなんかでここまで思えるのは凄い
完全に独ガスに頭ヤラれてるな >>598
DCCDは不当配分なので、ACDの様に見せかけだけと言うことにはならない。
見せかけだけだと、結果釣り合ってしまうので、余剰が発生しない。
AYCが当初等配分デフ組み込みだったのを、不当配分デフの組み込みにしたことによって、
やっと余剰が発生し、まともになった事から見ても判る。
つまりその余剰を作動制限によりコントロールする事が、出力側からの配分となる。 欧州人ではなく、
WRX を知ってる米国人にもゴルフRって大人気なの？ >>601
論点がズレてる気がするけど不等配分でも
固定された配分比のままだろ
DCCDの何処に配分を自在にコントロールする機構があるんだ >>603
アメリカじゃボロクソワーゲン自体がガラクタ扱い エンジンフードの空気取り入れ口、これ要るんか？
ハイパワー車でもこんなのあんまり付いてないぞ。 もう開き直ってエアスクープもっとデカくして
エアクリに向かう経路も作って欲しいわ
どうせ後方吸気なんだし STIは4輪独立制御出来ないからな
一昔前の曲がらない四駆で遅れまくり S4はインタークーラーの左右にも通気口がある
なんの為に開けてるか謎 >>609
アホか
センターデフをフリーにするだけでAWDは十分に曲がるわ >>611
フリーにはならないよ
マニュアルでマイナスMAXにしても、５０：５０から対して変わらん
それをフリーとは、いかがなものか？ フリーって作動制限がない状態だろ
それなら引きずりは皆無だと思うけど >>612
D型からは完全にフリーになるんだよ。
トルク配分が0:100の事をフリーだと思ってるの？www大丈夫かお前www STIは前後の配分だけ
最近の四駆は前後左右で1輪づつ制御可能
少し前のエボより遅れてるんだよな >>612
センターデフがギア式じゃなく多板クラッチのみのナンチャッテAWD車に乗ってる人はそう言うアホな計算しかできないのかな？
それにDCCDもVTD-AWDも不等遊星ギアだから、差動制限クラッチがフリーの時は後輪のトルク配分が多めになる D型見たけど、エアインテークってA～C型から変わった？
なんかいかにも吸入しにくそうな構造に見えた。 >>601
AYCの認識が完全に間違ってるぞ
あれはトルク配分システムじゃなくて反対側のタイヤからトルクを持ってくるトルク移動システム
だいたいリアデフを不等配分なんかにしたらAYCを常に動かしておかないとまっすぐ走らないし
故障したときに大変なことになるだろうがｗ >>614
そーだよ、0:100のことをフリーだと思ってるよ
ふつーはそうでしょ？
正確に言うと、トルク配分の話しじゃなくて
言葉の使い方として前後がフリーと言ってしまったら
前輪と後輪が全く相関しないという意味になる >>620
フリーなんて単語を単体で誰も使ってないだろw
本当に大丈夫かwww
>>611
＞アホか
＞センターデフをフリーにするだけでAWDは十分に曲がるわ
↑これに対してお前反論してんだろ？
「センターデフをフリー」とおもいっきり書いてあるぞ。いい訳に無理があるわwww いや申し訳ない
WRXのスレで、センターデフ四駆の車のスレでデフフリーの意味を誤解されるとは思わなかった アテーサE-TSみたいにFRになると思ってそうだねぇ。
スバルのDCCDはフリー設定でもAWDなのに。 S207弄りまくってた人事故ってるじゃん
老害の車に突っ込まれてる 駆動力と駆動力配分を混同したままの人が多いからだよ。さらにそれを改めようとしないからだよ。そしてそれは何十年も続いている。 >>618
いや、熱対策もバッチリです。
クーラーもバリ効きでしたわ(怒) >>634
俺のA型よりは間違いなく冷たい風が出てきやがりましたよ。 >>633
みんカラで探した方がいいけど
全国オフ行く途中山道？で曲がりきれなかったフィットが横に突っ込んだ >>628
あの趣味悪い黄色のS207ならザマァと言ってやりたいが
ネットだけならまだしも、本名と顔まで出してるあたりがお察し… >>620
四輪車において前輪と後輪が全く相関しないってどんな状態だろう、、、
てかこいつ
フルタイムAWDのセンターデファレンシャルギアの事はもちろん相関という言葉の意味すら知らないアホだったのか いい加減アウディやエボみたいなセンターデフと左右輪制御とかやらないとなあ
ホンダのSH-AWD、BMWのXドライブ、アウディクワトロの
トルク・ベクタリング式は前後輪の差動制限と左右輪の駆動力配分までやって
四駆なのにコーナー時左右の駆動力で曲がっていけるからな
エボも後輪だけ左右配分やってた
四駆専門を謡ってるスバルだがこの技術もノウハウも無い >>640
ブレーキLSDじゃなぜダメなの？
前輪内側にブレーキかけたら前輪外側への駆動力配分が上がる
そんなトルクベクタリングじゃダメなのかい？ >>641
ブレーキの消耗
LSDとの干渉
それじゃ複雑で重い機械入れてまでやることかと言われると疑問 S207をいじり壊したバチが当たったな
どうせS208買ってまたいじり壊すんだろうな 黄色のデビルみたいなs207?
そのクルマ、中津スバル社長さんが試乗したらなんと言うかなー？
「ファンタスティック！」出るかな
結構改造車も好きみたいだし >>632
やっぱりコンデンサーの放熱不足が原因か >>642
ブレーキの消耗って、、、コーナー手前のブレーキングに比べりゃトルクベクタリングのブレーキングなんてゴミレベル
さらに前輪のLSDは後輪のそれに比べたら遥かに弱い >>647
サーキット行くとフェードがあきらかに早いよ
LSDは社外の機械式ね
まあ嘘だと思うなら試してみ AYCとかゴチャゴチャと重い電子制御のデフ入れるより機械式で軽く仕上げた方がいいのはランエボ見てりゃわかるじゃん
センターデフだけ電子制御してりゃ十分 セダンにワイパーつけるのはいいけど通常は隠れていてほしい >>648
LSD交換したらバランスが崩れるのは当たり前
進化が止まってる古典的な機械に比べるとECUの処理能力は日進月歩で上がり続けてるから、機械式LSDは廃止して全てブレーキLSDにしたほうが良いと思う
そうこうしてうちに4モータ式フルタイムAWDが当たり前の時代になるだろうけど
複雑な構造のAYCよりホイール直結モータ2個のほうが遥かにシンプルで性能も信頼性も上
DCTなんてアホな変速機も駆逐される Dで聞けって話だけど、いまって納車まで何ヶ月待ち？ 中津の社長もそうだけど、リアワイパー嫌いな奴って何なの？ >>652
概ねその通りだと思うんだけど
ブレーキLSDで機械式みたいなあの運転が楽しくなる感覚を再現できるのかね
雪道をデフ固めて走ったことある人は解ると思うけど 眉毛のある犬みたいなもん。見慣れないものがあるから気になる >>656
いや、外せよw
簡単に外せるし、外したところに付けるキャップも売ってるだろ やけにすっきりしたSTIがいるのはそういう事か！嫌自分で所有するんじゃなくて
鑑賞用として見たときにそう思う。台車で新型G4借りたときもそう思った。 ＷＴＡＣとかでもなんちゃってＬＳＤの車なんて０だけどな VABはD型で終わりかな？
そろそろモデルチェンジあっても良い時期だよね
E型出るなら貯金しとこ 教祖である事は間違いない
片道何百キロも走ってオイル交換に行くなんて信心が無ければ無理 >>662
まだ現行モデル3年目だからE型は普通にあるだろう
F型はあったとしてもモデル末期のバーゲン品 >>665
なるほど
毎年改良のはずだから来年の今頃はE型の話題になってるのか･･･ https://clicccar.com/2017/07/16/491527/2/
ここの記事に開発の狙いって画像があるのだが。ガラス板厚アップ、サイレンサーはSTIについては一部となってるけどTYPESのみってことかな？ 今週サマージャンボ買う
7億当たったらROWENのマフラー買うよ
神様お願いします
7億円当たらせてください
ROWENのマフラー、どうしても欲しいんです stiはガラスのみ改良。
S4はガラスとサイレンサー改良という意味の
一部じゃないかな。 おまえらの幸運
少しずつ俺に分けてくれ
俺はサマージャンボを当ててROWENのマフラーを買う
ああ、おまえらの幸運が俺に流れ込んでくる
俺はサマージャンボ当たる >>669
「減衰の効いた乗り心地」って固くしたってこと？ 減衰の調整は柔らかくした。
ついでにスタビも細くした。
路面追従性の向上という事になってるが、スポーツ走行だとどうなんだろうね。 >>666
来年の今頃はE型の納車待ち組がワクワクしてる頃か。D型の納車待ちだけど、買った実感が無くなってきた… >>676
吉川氏になった後の最近のスバルは、D型やって人員は配置転換
次のモデルA型の開発とネガ潰しへ
EF型は小改良
この車種はNBR絡みがあるからEFもガッツリ改良してくるかもしれない
個人的に来年の改良具合でスバルの方向が見えてくるので楽しみであり気になるところ ルーフキャリアブラケットって結局どんなもんなのか判明してたっけ？ >>675
やっぱそうなんですね
高速のふわふわとか大丈夫なんだろうか >>604
固定された配分比に差がある事が重要
>>619
AYCの構造を勉強して出直してきてね >>669
既存の顧客には可能な範囲のアップデートも提供しないくせによく言うよなｗｗ
自らのミスじゃ何度も足運ばせてリコールあるのにｗｗ 赤のシートベルトとか蛍光イエローのキャリパーとかは
ガキっぽいからやめてほしいかも >>671
ROWENのマフラーって連呼するから見てみたらチタンマフラーなの？
軽くていい音するけど割れたりして耐久性に難あるよ
こんな特殊なチタンはいいかもしれねいけど
http://www.kobelco.co.jp/releases/2009/1182415_14783.html >>684
色選べたらいいににね～
俺は黒がいいな～ >>682
可能な範囲のアップデートって具体的に何？ いやあ金でしょ！金
GRBのオレンジゴールド的な？ とりあえずラジエターファンは新型のを流用してみるかな
互換性あれば良いけど 赤いシートベルト実物見たらかなりカッコ良かったよ
鮮やかな赤って感じじゃなく落ち着いた臙脂色だったね。
流石にシートベルトの交換は現実的じゃないからマネしようが無いけど。 >>682
新型が出ると旧型を可能な範囲でアップデートしてくれる車って、国産車だと現行GT-Rしかないだろ
普通はオーナーが自分で調べてコツコツとアップデートしていく
それが車弄りの醍醐味だろうが
それが自分で出来ないなら、新型が出る度に乗り替えろ >>695
え、お前ってもしかして自分で車を弄れない人なの？
そのくせ文句だけは一人前なヘタレ？
お前の方がキモいわｗ >>682
どこの会社がそんなアップデートしてくれてるの？
もちろんSTIの価格帯位で アップデートしてくれて困る人居ないのに乞食やら弄れない人とか
言ってる時点で
キモイオタなんだろお前らはｗｗｗ D型の目玉なのにアップデートしろとか…
利益を追求する会社なら普通のことでは？ >>698
可能な範囲のアップデートって具体的に何なのか教えてください。 下取り出して買い換えれば有償アップデートじゃん？
色も変えられる アップデート出来たとしても高いだろうし売って買い換えた方が安いんじゃね
そもそもMCの内容をアップデートとか考えた事もなかったわ
スーパーカーじゃあるまいし >>640
お前さんが色々知識不足なのは理解出来る。
基本的な事を言えば、トルクベクタリングの効果はリヤ側が大半。
前輪側は大きな移動の必要はない。
もし本当に四輪独立制御で効果を齎したいのなら、四輪操舵を取り入れる方が先。
それを抜きに論議しても意味はない。 >>675
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/18/news040_2.html
前期型の機械式DCCDは乗り心地は犠牲になるけど乗り方がわかってる人には、
立ち上がりできっちりフロントが引っ張るのでアンダー少な目、
後期型の電制DCCDは乗り心地も良く減衰も変わってターンインの
素直さはあがったけど、一定を超えるとアンダー傾向らしい。
土屋氏の比較ドライブ動画のままの感じなのかな。 乱暴なレポートだな
旧型は機械式オンリー見たいな書き方だし、制御不能になるほど挙動が乱れるというのも初めて聞いた ピロボールも廃止になってゴムになってんだ。
D型は良さそうで良く無いな。 >>708
カタログ見ると
ピロポールのまんまだよ 競技に使える車が買える事に意味があるけど実際に競技に使ってる人は数%もいないでしょうしね。
サーキット走行車者も秋冬に走行会行く程度の人を入れたとしても10%でしょうし妥当な判断だね。
WRXstiもVABで最後の可能性だって充分にあり得る訳で。 競技に使える車なんて沢山あるだろ
軽四耐久なんかもあるし HV車のモーターで前後なり左右なり駆動力配分するスポーツをアピールするようになるだろうから、
その流れの中でスポーツバージョンになるだろうね。
現行のようなハイパワーエンジンだけのスポーツバージョンは2020年代からは存在が許されなくなると思う。
でもそれでいーんじゃないかな。
エンジンの駆動力を前後左右に断続させる手法ではモータによるトルクベクタには勝てないのだから、
いつまでも過去からのシステムをいじってないで完全刷新したほうがいいもん。
そうなるとWRXという名前は確実に消えるね。昔々のラリーとはもう関係無い車になるからね。 じゃあもう直噴ターボとDCTはすっ飛ばすのか
どうみても周回遅れなんだけどなあ しかしなあ、typeSまで乗り心地重視のS4方向ってのは…
これでは本当に単なる上位モデル
typeSの名前外せよな 今までもTypeSはラグジュアリー版だったよ
競技に使うならサスやタイヤ、ホイールは交換前提だから、安いカヤバや鋳造でよかった訳だし >>715
そもそも、旧来のグワーンと引っ張ってシフトアップしていくような、
回転と速度の上昇と変速がステップ的に変わっていくような動力源はこの先ますます無くなっていくのだから、
いつまでもCVTガーDCTガーなんて言っていても意味無いんだよ。
THSの訳の分からない加速感や、EVになればもっと変わるし。
最近の子らは軽自動車のラバーバンドフィールから慣れ親しんでいくしその子らは今後HV車に移行していくのだから、
ガーん、がぁぁぁぁーん、ぐわぁぁぁぁ～んなんつーステップ変速こそに違和感持つようになるよ。
10年後には「変速ってなんすか？」とか言われちゃうぞ。 >>716
TypeSはVAB-Aから乗り心地重視のチューニングでしょ。
ビル脚もVAB-D程は柔らかくないにしてもガチガチでもないし。
BBSも頑丈さ優先で特に軽量って程でもなかったし。
TypeSのSってStreetのS？って思ってた。 蓮舫のせいでスバルが不買運動に巻き込まれたでござる… >>724
それ
C型でも室内静かなのに、これ以上静かにされたらマフラー変える喜びが無くなるで >>719
streetのsって確かにそうやな
素を買って、弄ることにするわ >>715
壊れやすい乾式DCTやら、メンテナンスコストが莫大な
湿式DCTなんか要らんわ。
湿式DCTのGT-Rなんかメンテナンスコスト凄いぞw
AT乗りは大人しくCVT乗ってろwww もう少しローポジに座らせて屋根を10センチぐらい低くしたらいいのにな
無駄に屋根が高いように思う STI.vd.S4
凡人が運転するなら、公道では十中八九S4の勝ちだしな >>715
直噴ターボは載せるだろうさ３ペダル用にね
DCTは最初から予定にないから当然ないわな
VAGに関しては確実にHV方向だろうけどね
しかしスバルがヨタと共同で３ペダル用のHV機構創れば
VABにも可能性はあるだろうさ
HV用のモーターと言っても無限に回転が上がる訳でもないし
大きさや電力消費率を考えれば
状況に応じて動力伝達用のギヤ比を変える必要も出てくる
DCCDは明らかにコストダウンだとは思うが
悪い方向に行っているとは思っていない
要は制御マップの今後の熟成にかかっている
そう言う意味ではD型はまだ中途半端だと思うし
DCCDの他車種(MT仕様車のプレミアム化)への展開を期待するよ
リヤ２モーターによるトルクベクタリングは三菱が失敗し
ホンダが成功してはいる
モーター利用であればそれは正しい方向だが
トルクベクタリングを機械でやるのであれば無駄が多すぎる
重くなる上オープンデフであればブレーキ制御でも同じ効果を生むのだ
もし実用性と走行安定性とコストを考慮した上で
よりコーナーリングスピードを上げようとするならば
リヤアクスルステアを搭載可能とした方がよほどマシな選択だ
ポルシェは実際にトルクベクタリンクの効果より
リヤアクスルステアの効果の大きさに高い評価をしている >>730
そんな事する前に屋根低くしろよ。
重心下がって空気抵抗も減る
スポーツカーとしての基本がなってない スポーツセダンはスポーツカーである前にセダンだからな
クーペスタイルの車が流行らない時代だからしょうがない
ゴルフRみたいにハッチバック大衆車のボディを流用するくらいならセダンのほうがいいと思う >>736
5年5万キロ超えたあたりからトラブル多発するらしい
そして下取りも二束三文 なんでスバルだけDCT開発しないんだろうな（トヨタとマツダもか）
ロックアップ多段ATないからってS4とレヴォ2.0にCVTとか滅茶苦茶やっちゃうし
3ペダルMTと同等以上のDCTなんて今時そんな難しい技術でもないだろう
STIとBRZに積めるのに しないってw
きっちり油温管理しとけばサーキット来てる人でも10万キロ超えてても調子のいい人ばかり >>738
三菱みたいに他所から買ってくるだけなら簡単たけどね
WRXはそうはいかんでしょ
水平対向エンジンの独自性が仇になった まあ欧州でもDCTは消えつつある
トロイダルCVTと並んで変速機の黒歴史として葬られるのだろう
シングルクラッチのAMTも、レースカーでは定番だけど変速ショックが大きいから市販車への採用は少ないな >>738
自動車は今後、変速という概念が無くなっていくから今更やる必要ないよ。 >>740
三菱みたいにも何もデュアルクラッチの特許があるから、
根幹の仕組みはよそから買うしかないんだし。
日産のGT-Rもクラッチ部はボルグワーナー製のを買ってる。 DCTみたいな、登り坂渋滞に巻き込まれたら昇天するような変速機は失敗作だろう
DCTは過去の物となり今の旬は多段ATだが、多段ATの普及よりも原理的にメカニカルな変速機のいらない電動化のほうが早そうだ 縦置きのDCTってあまりないんだよな
国産車だと35R位しかないし
なんか横置きばかりのイメージ いっそスズキのAGSみたいな機構を加えられたら面白そうだけど >>748
AGSはAMT
変速ショックが大きいから安物車にしか採用されない >>748
あれも変速ショックが惨いよな
ターボRS試乗した時に横に乗ったデラマンに
「変速する瞬間はアクセルを抜いて下さい、それがデフォです」
みたいに言われた
試しにそのままアクセル踏み続けるとあまりのショックにビックリしたわ >>745
根幹もなにも三菱は欧州車で使われてるやつをそのまま流用してるだけ
スバルがゲトラグなりに作らせるとしても
流用できる物がないしアホみたいに高くなるでしょという話 スバルは只今多段ATを絶賛開発中だよ
まあ実用化されるのは数年後だろうけど DCTも6ATもパテント払わないと使えないからSUBARUは採用しない(BRZはアイシンAWが特許料払って製造してる6ATを搭載)
年間数万台しか売れない零細企業では利益率を上げる為にパテントのない古臭い5ATに頼るしかなかった。
多段ATか高トルク対応CVTどちら作るか？という過渡期でSUBARUはCVTを選んだ、当時CVTは夢の変速機だったから。
今のSUBARUの売上や評価を見ると間違いでは無かったと思う。…けど、個人的には多段ATを作って欲しかった。 ちなみに6ATの特許は企業では無く、フランス人のルペルティエという発明家(ただの一般人)が所有してます…羨ましいかぎりです。 マリオが馬鹿っぽいと思ったら、偏差値34だって本人が言ってた >>736
DCTでも高トルク大パワーとなると話が違うから。
GT-Rのメンテナンスコストがリーズナブルに？
https://allabout.co.jp/gm/gc/312853/
安くなっても数十万円は掛かる。
R35GT-Rのミッションオイルの交換サイクルは、通常走行（油温が120℃を超えない場合）で
60,000kmがディーラーで定めているミッションオイル交換距離です。
ただし、油温が120 ℃ ～140 ℃での使用環境の場合は、5000km毎の交換を目安とした方が望ましいです。
尚、ミッションの油温が140 ℃を超えた場合には即交換をおススメします。
ミッションオイル交換と工賃\69,768
クラッチ学習＆調整 \8,640
カーマンスキャンによるチェック\8,640
https://www.gtnet.co.jp/sp/maintenance/gt-r/mission_def_oil.php
サーキット行こうものならw GT-Rはそれで本体安くしてるんだから仕方ない、本体価格の残りをメンテ費で分割して払うって考えた方がいいんじゃない？
とはいえ他社の500馬力オーバー級と比べて特にべらぼうにメンテ費高い訳じゃないと思うけどなあ、確かにサーキット前後点検の計10万はきついけど。
1000万～の価格で侮りがちだけどあれ911ターボクラスのスーパーカーだからね、金掛かって当然じゃない？
ちなみにWRXと同程度325馬力のケイマンSのPDKのオイル交換は18万ｷﾛ12年毎の指定だった
乗ってたあいだサーキットもかなり走ったけどメンテナンスって概念は無かったな、でも壊れなかったし完全メンテナンスフリーだったよ。 それで本体安くしてるって事はないわ。
じゃあ数千万円から数億のスーパースポーツの
メンテ代が安いのか？ってはなしになるわな。 メガーヌRSとミニクーパーSにもDCT搭載されるみたいだけど
なんでこういう感じでSTIには乗らないの?
ポルシェ全車（GT2とターボS、ターボだけDCTのみ）、M2とM4、
ゴルフGTIとR、ポロGTI、今度出るミニとメガーヌRSはDCTと3ペダルMT選択出来るし
無かったら他所から買えばいいじゃん
今のスバルの業績なら余裕でしょ
フラグシップスポーツなんだからDCTぐらい選択できないとおかしいよ 最近のスバル車はSIドライブが
始動時に強制Iになるって小耳に挟んだんですが
S4もですかね？ 右にハンドル切った時に左手を離すのは
マリオの悪い癖だな >>759
34なんてスカウターが逆にぶっ壊れるレベル >>765
需要と供給の関係
そのDCTが選択できたとして車両価格が上がるぞ？んでだれが買うの？ >>732
何を嘘と指摘してるのか具体的にどうぞ
内容的には現状からの現実的な推測に過ぎないが
>>733
知った事ではない
低い車が欲しいのなら
他メーカーに幾らでもある
>>751
NDとは？ DCTは、サーキットはともかく、ゴーストップが多く登り坂渋滞も日常茶飯事な日本の道路事情では避けたほうがいい
それにカックンスタートでクリープ走行時に微振動があるDCTは安物あるいは壊れかけトルコンみたいで、日本人の感性には許せないかも >>765
水平対向とAWDの仕組みが特殊なので
新たにミッション起こさないと無理。
センターデフで前後に分割したあと、
前輪側への駆動力輸送をどうやってるか調べてみ。 >>765
ポルシェ以外は横置きFFハッチバック大衆車のボディを流用したホットハッチだな FRにするのが一番
センターデフで無意味に論争しなくて良いし、DCTも買って来れる FR化してミッション外注、モーターで前輪駆動
最終的に全輪モーター駆動 >>765
誰かのコメントや雑誌記事の受け売りで「ミッションなんて買えばいい」というバカが次々と量産されてくるけど、
縦置きのミッションケースに駆動力配分可能な4WDトランスファーも内蔵して、
それでいて400Nmに耐えられて、スバルCVTと同等のレシオカバレッジの多段ATのトランスミッションで、
300万円台の車体に搭載できるものがあるのなら教えてくれよ。
どこから買うんだよ。 DCT厨は頭オカシイ奴ばっかりだわ。
わざわざ日本車板まで荒らしに来るし、早々にお引き取り願います。
お好きなだけ外車スレで暴れて下さいまし。 >>784
法定速度が120km/h止まりの日本ではCVTで十分じゃん
それに停止状態から巡航速度までカバーするアイサイトにはシームレスな変速機がベストマッチ
それに欧州で主流なのはDCTではなくMTだし
MTが主流の地域では発進時に振動が出るようなDCTでも受け入れられる >>785
そうそうそこ
そもそも資源が無いのも事実だけど
アイサイトとの親和性考えたらCVTは捨て難いと思う >>765
ヒント
スバルは縦置き、
メガーヌ、ミニクーパーは横置き
スバルはE-CVT実用化のパイオニアで沢山のノウハウがあるし、元々安全性必須の航空宇宙産業だからガキの喜ぶ最新技術より、信頼性のある熟成された技術を好み、目先の目新しさとかに無駄な投資しないし出来ない。 スバルの規模でDCT採用してリコールとか出したら今迄の利益が吹き飛びそうだし採用はないな
欧州もBMWなんかM以外は多段ATにシフトしつつあるし北米重視のスバルならトルコンの多段ATだろう
ZFの8ATがSTIに載ったらスバルもMT無くすかもな DCT房はS4のCVTをDCTにしろとは言わず、STIのMTをDCTにしろと言ってる
アイサイトは関係ない >>788
E-CVT実用化のパイオニアで…
熟成された技術を好み…
なんかおもいっきり矛盾がある >>789
欧州でもVWグループ以外はDCTに消極的だね >>790
DCTわざわざ作るくらいなら、数の出ないSTI製造中止にするんじゃないの 結局、DCT房は自分が乗ってる車がDCTなのを自慢したいだけだとい思う >>784
今までは3ATから4AT、5ATとギアを一つずつ増やす事で多段化して来ましたが、ルペルティエの特許は足し算では無く掛け算、2×3のギアで6ATを開発しました。
この思想で作られた6ATは部品点数も重量も5ATよりもコンパクトで軽量なモノとなりました。
ルペルティエの思想(特許)に低触しない様に7AT、8ATを作る必要があり、それは全く新しい発想の下に作るか、ギアを足していく旧世代的なATに戻る必要があります。
最近ではZFなどがルペルティエの特許に低触しない新しい発想のコンパクトな9ATの開発に成功してますが、同じ事をSUBARUが出来るとは到底思えません(SUBARUは自動車メーカーであってサプライヤーでは無いので) >>792
まあホンダみたいにリコール祭りになる様な、
安易な事はしないという話で、
確実にモノになるなら開発するってだけ。
スバルが開発し、
今では他社でも当たり前に使われている自動車技術例。
エンジン横置きFFが世界的に実用レベルになったのは、
スバルと東洋ベアリングが1966年に共同開発し実用化した
等速ジョイント。
2系統油圧ブレーキシステム(今は4系統)もスバルが開発し1971年からレオーネに採用。
電子制御エアサスもスバルが開発し1984年のレオーネから
採用。
E-CVTもスバルが開発し1987年にスバルジャスティから軽自動車や小型車に広がった。
http://www.jsae.or.jp/autotech/index.html 今どきの変速機事情は全く知らないからあまりエラそうなこと言えないけど、
MT以上の操る面白さがあるとは思えないんよね
だからWRXはこれからもMTでお願い EJ20廃止どころかモーター駆動が主流になったら、スバルの存在意義はアイサイトだけなのかねぇ。
シンメトリカルもボクサーもDCCDも売りにならなくなるよね。
SGPだって他社に解析されたら優位性無くなるし。
と、スバルの将来を無駄に心配してみた。 インプフォレはCVTでいいしS4レヴォは多段AT
STIだけDCTってダメなの?
一般車はATでスポーツモデルだけDCTみたいな
他社もこんな感じだよね
特別車だけDCTでお金もリスクも少なくて済む >>795
これだなｗ
でもSTIを選んだ人間からしたらDCTは不要に思う人は多いだろう
DCT車両に乗りたければそれを買えばいいだけだわな
ただしゴルフのようなハッチスタイルはいらね それならDCT積んだ特別車だけ1000万だな
需要あるのか知らんけど >>800
最早多段ATもやらないかもねスバル
モーターやHVにも影響するから
幾つも用意しないだろ
３ペダルは存在価値あるが
２ペダルとHVやモーターでは
最良の一種を選ぶしかない >>800
だからさ、
縦置きのミッションケースに駆動力配分可能な4WDトランスファーも内蔵して、
それでいて400Nmに耐えられて、スバルCVTと同等のレシオカバレッジの多段ATやDCTのトランスミッションで、
300万円台の車体に搭載できるものがどこにあるのよ。 DCT厨はゲームしかやったことないから、部品買ってくればポンと付くと思ってるんだろ。 DCTの現実を教えてやろう
低速でギクシャクするとか日本の道路環境に合ってないとかはないわ
今時の湿式ならトルコンATとかわらん
フルードはちょっと高いがWRXに乗る人間ならそれほど問題にならんだろ
致命的なのはDCTは遅いんだよ、速くなるのはブーストが落ちない直線だけ
パワーを上げるのにも制約出るし重いしで現状で300馬力前後の車ならMT載せた方が速い
ランエボ見ててもわかるだろに 今はCZ4AのSSTに8年乗ってるけど、ギクシャクなんかしないしクリープのような動作もするし、変速ショックもしなくて嫁も運転できて最高なんだよ。だけど飽きるんだよね、やっぱりMTの方が楽しいんだよ。だから結局VAB納車待ちだよ >>806
現状と言いながらランエボはないでしょうｗ
素ケイマンなどはどこ走ってもPDKの方が速いですがその辺は
どう説明できるのでしょうか？ なんか、めんどくさいな。
とりあえず好きな型乗って楽しめばいいし、DCTがいいなら他車に乗り換えればいいじゃん。
そろそろ終焉のEJ20とDCCDを楽しめよ。 >>800
会社小さいし、縦置き水平対向のせいでミッションメーカの既成モデルが流用しにくいので無理 まぁそうだよね
むしろもはやWRXSTIのみにしか採用されない６MTがあるだけ恵まれてる方だよね
もっと採用車種が増えてればもう少しエンジンを後ろに下げられるような新型ミッションとか開発できたんだろうなぁ… >>811
しかし、スバルが水平対向エンジンを捨てたら、
丸腰になって狩場になるわな。
ありえんよ。 >>812
フロントオーバーハングのないクルマは、
前輪にトラクション掛からんから、RRの様なピーキーな挙動になるぞ。スバルAWDで60:40
FRですら56:46くらいはある。 ＞808
806の「パワーを上げるのにも制約出るし重いしで現状で300馬力前後の車ならMT載せた方が速い
ランエボ見ててもわかるだろに」
はあってるぞ？エボのsstのトラブルは結構有名だし、300馬力位だと重さのネガを消せない、sstとかdct許容馬力や耐久性がシビアな上に強化や冷却が高くつく。
素のケイマンが早いと言ってるが、810の言う通り、直線なら単純な変則の速さだから機械の勝ちだけど、少なくともジムカとかで使えばマニュアルのが速いぞ。 だからね、DCT連呼厨はフェラーリスレかポルシェスレに行きなよ。
ここは6MT、AWD、2Lターボで満足してる人達のスレなの。スーパースポーツ楽しみたいならそっちのスレで、自慢話しに花を咲かせろよ。 >>814
オーバーハングは短いほうがいいんじゃないの？
旋回性能にも影響出るし
ランエボはオーバーハングを短くしようと努力してたけどピーキーとかトラクション不足とか聞かないし DCTは面白いことは面白いけど、耐久性で悪い話ばかり聞くからなぁ
ホント５万６万キロ乗っても変わらないってんならアリだけど 耐久性に悪いイメージが付いたのは乾式のせいだね
他に三菱はフルード無交換なんてとんでもないこと言ってそれを信じた連中が壊していた
後にこっそりとマニュアルを改訂ｗ
他は上の人も書いてるけど温度管理をきっちりしていない連中 最新モノマガジン45ﾍﾟｰｼﾞ左下の社長さん(もう2ﾍﾟｰｼﾞくらい読みたかったです)が「D型」乗って『ファンタスティック！』連呼するか？興味あります！！
Ｓ２０７の感動性能に驚愕
https://youtu.be/Alkpl-wyH24 次期STIの購入検討してるけど、次期型出してくれるか不安、FAに移行しても構わないから今と同じくらいの価格で出して欲しい もし次期WRXSTIが更に価格アップするなら、1.6ターボ＋MTの車種を出してほしいわ
車重も軽めでやってくれたらそっちに鞍替えする >>766
S4はA型からそうじゃないの？
STIはSになるけどIでいいんだけどなぁ B型にプラセボパーツ追加しただけのS207であれだけ興奮してるんだから、D型乗ったら発狂するよ 現行のS4試乗してきたけど、停止からガバッと踏み込んだ時の
もたつきがすごい違和感。3000あたりからビャーンと回った。
こんなもんなの？ なのにZが筑波で速いのは何故なの？噂の日産お得意の特別セッティング？ STIにはスズキのAGSベースのハイブリッドが、シンプルで合ってるんじゃないだろうか >>827
Iモードだとニュートラルコントロールが効いて、発進はワンテンポ遅れる
ヨーイドンするならS#にして、アクセル踏んでからブレーキ離す >>831
AGSはMTのクラッチとシフトノブをアクチュエータで動かしてるだけ
変速ショックが半端ないからダメ Ｓ２０７の感動性能に驚愕
https://youtu.be/Alkpl-wyH24
前にすわりすぎじゃね？
このシートはWRXに合わないな
もっとローポジ前提の車じゃないと無理 >>834
まーたこの抱え込みドラポジかよ。
オッサンの軽トラポジションな。
ペダルも上から押し下げ気味のモーションになるから最悪だわ。 自分のS4なんだけど、1500あたりから回転が上がりにくいだよね。
ナゼだと思う？ 野茂やイチローのフォームも標準的じゃないけど成功してるから、自分に合った乗り方で良いと思うけど
今となっては207やC型より現行インプレッサの方がファンタスティックだと思う俺
社長さんD型ファンタスティック出るか！？
(俺は出ないと思うなぁ) >>821
このドラポジのことかｗｗｗｗｗｗｗ
たしかにおばちゃんみたい 社員は勿論、信者にもあのドラポジを指導してるらしい
最近は筋肉痛になる最新の握り方も伝授してるみたい >>836
ゼロ発進のことならそのあたりでトルコンがロックするからじゃないかな
普通の踏み方なら30km/hくらい
ゆるふわタッチなら20km/hくらい
ベタ踏みなら70くらいまですべることもある >>834
シートが寝すぎじゃないかと思うが、
腹がつかえるのだろうなw >>834
ワロタ
このポジションだと腕つっかえて緊急回避できないだろ >>834
オヤジと同じシートポジションだ…
よくあんな狭いのにMT操作出来るな。
てか、70前後の人は皆、教習でシートポジション狭くしろって教えられたのかな？ >>841
純正レカロの座面角度がキツすぎるんだよ、
だからシートバックは寝かし気味にしないといけない。
結果、シートを前に出すことになって足が窮屈 >>828
モードは、いじってなく不明
>>832
ナルホド
すると、基本はもたつきは無いと言うことですね？ レヴォーグ2.0GTSからWRXに乗り換えを検討しています。
走りの面では、レヴォーグと比べてどうですか？
MTですし、加速感とかは全然違いますか？ >>824
BRZでならありそうではあるが
世界的に見ても1.6Lターボは1.5tクラス車重に対して
絶対的なトルク不足だと判明している
特に高性能車であれば
気筒あたり500cc+ターボが妥当なライトサイジング >>848
パワー志向のターボだから、2000回転付近を境に2段ロケット的な加速になる >>833
それは普通のAGSの話でしょ？
AGSベースのハイブリッドは、普通に運転するだけならモーターでショックを打ち消すから変速ショックは少ないよ >>850
中津スバルと大分スバル中津店くらいの差があると思う(^O^) >>856
横やりですまんが、わからんwサッパリわからんw >>859
前か後ろかではなくて、抱え込むのがオカシイ。
シートを立てるのはいーけど近すぎ。軽トラのオッサンポジション。
脇が開きすぎて肩が浮いてしまうとスポーツ走行はまず無理だね。
それなのにスポーツちっくに語るから滑稽なんだよ。
このオッサンポジションは交差点を曲がるときに左右を確認するときの姿勢。
走行中ずっと交差点かよw 少なくともビジュアル的には全くファンタスティック！では無い よーしらんけど過去中津スバルのおっさんはWRXを誉めたことないの? やはりシート及びシートセッティングが車に合ってないな
ステアリングはもっと下げれて手前に引き出せないとダメだわ
足は窮屈なのに切り込んだ時腕が伸びきり気味
座面の角度もきつすぎてシートバックも立てにくい
https://youtu.be/WmGU0B_zuW8?t=3m そうか
悪いのは車の方で、中津の社長は止むを得ずこういうドラポジになってる訳だ ドラポジとかどうでもいいけどD型乗って「ファンタスティック！」出るかどうかだけ気になる！
(俺は出ないと予想) >>865
トヨタのGAZOOTVでWRXSTIのインプレッションかw
豊田章男社長はクルマ好きなんだな。 寺からデビューフェアの案内来たけど売れてるのかね？
エボと同じ運命辿りそうで心配 WRXSTIに関しては国内月販売目標200台位で実際は200台も売れてないでしょ
海外で売れてなかったらいつ消滅してもおかしくないと思う A型発売後の数ヶ月間は月500台以上売れてたけど
その後は200台程度で推移、16年度は月100台程度でC型末期は数十台程度の販売台数
今現在、Zよりは売れてるけどGT-Rより売れてない。
って事でD型納車待ちです。
明日ディーラーに入る様なので見に行きます、納車は来週の土曜日。 STI S４とそんな売れなくていいしな
メーカーも販売数は気にしてないだろ スバルの本来の車種構成から考えて修正するとすれば
LEVORG = 5ドア(ワゴン)+CVT
LEVORG S4 = 4ドア+CVT
WRX = 5ドア(ワゴン)+6MT+DCCD
WRX STI = 4ドア+6MT+DCCD
こうなる筈なんだよな
これならば同じ車名で中身が全く違うなんてことも無くなる
それに法的な誤発進防止装置の義務付けが成立すれば
３ペダル車は除外されるはずだから
WRXのスバル内での二律背反も無くなり
完全に独立した車種として復権する
ただし燃費の大幅な改善が前提ではあるが 経営者気取り。またはジャーナリスト気取り。
（笑） >>879
誤発進防止装置の前に自動ブレーキが義務化されるのは確実で、
スバルの場合はアイサイトとは排他的なMT車が無くなるかもしれないという心配したほうがいい スイスポとWRXってジャンル違い過ぎて比較にならんだろ
試乗して自分に合ってる方を買えとしか言えない >>883
煽るつもりは無いけど、身の丈に合ったクルマに乗るのが一番楽しいと思うよ
自分の腕前、財力をもう一度考えてみたら答えが出るんじゃないかな？
そもそもスイスポとVABで色々と違いすぎるから走りで比べられるレベルじゃないし 一般論としては、工業製品は予算が許すなら高い方を買うのが正解 峠の下りじゃ「走り込んだスイスポ」の方が速いけどな... 横綱(WRXSTI)と小結(スイスポ)くらいちがうんじゃね？ >>889
トルクベクタリングあるからそうとも言えない。 >>876
>>881
VABの販売台数は
2014年で約2600台、2015年で約3000台、2016年はデータ無いけど販売計画を下方修正してるんで2000台以下、2017年は月数十台しか売れてないんで500台程度
合わせるとVABの国内総台数は約8000台(NSXの総台数と同じ)で多く見積もっても1万台程度
GT-Rは2年前で既に国内1万台売れてるんで明らかにVABの方が少ないね。
ちなみに殆ど見かけない車種で言うと、S2000の国内販売台数は2万台、カプチーノ2万6千台
VABは立派なレア車です。 GT-Rは滅多に見かけないけどVABは普通に見かける
もちろんVAGのほうが圧倒的に多いけど
GT-Rは普段乗りしてない人が多いのかもしれない A型からD型に乗り換え組だが、俺の通ってるディーラーでは俺が一番目らしい。 予算あるならパワーあるほう買っとけ
後悔しないためにもな >>896
近所のがそんな感じ
あらゆる盗難防止用品で固められてて一体いつ乗ってるの？って空気を醸し出してる みんカラ見てたら，早速D型納車された方が居るね．めっちゃ羨ましい－．5/28契約の俺なんて生産日（何巡目）すら未だに連絡無い... 今日よ…あまりに汚れていたので夕方にコイン洗車したら、
ボンネットにイオンリングできまくり、油塊できまくりでショック…
この梅雨にやられた…
ひと月前、俺のVABピカピカだろ？とか言って写真うpしてたのに
まだ1年も経ってないのに… >>902
私も5/28に契約しましたが8月の上旬にDに入る予定で速攻で作業すればお盆前納車って言われましたよ@関東 このクルマ、ボンネットめちゃめちゃ熱くなるだろ？
ガススタに乗り付けてた時既に熱く、コイン洗車の順番待ちのあいだのアイドリングで熱は冷めない
イオンリング出来やすいのかねえ…
洗車前の汚れた俺のVAB
こんなにカッコイイのに…イオンリングだなんて…
http://i.imgur.com/9lvnOBN.jpg イオンリングが、出来やすいと言うか、目立ちやすいのかな？
白の時は気にならなかったけど、青になったら洗車時に乾いた水滴の跡が目立。 リングできちゃった人は、
コーティングしなかったのかな？ >>907
マジレスすれば
サンポール使えば綺麗になるよ >>912
親水コーティングって言いたかったんだろうなきっと wrx stiってそんなに少ないんか。
通勤中にやたらキモオタブルー見るから普通の車の感覚で乗っとったわ >>907
青空駐車している車の塗装のくすみはイオンデポジットが主因なので、酸で定期的に落としているといつまでもツルツルのピカピカだよ。
http://provide.shop-pro.jp/?mode=cate&;cbid=1491224&csid=0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>910
新車購入時にスバルでコーティングしてもらったよ
あれから10ヶ月
それでも出来た
>>915
そやねんw
洗うわ
>>918
商品案内サンクス
俺もちとそれで手洗いしてみる >>899
気に入れば、買い替えればいいじゃん。俺の場合、年8kくらいしか乗らないから、そんな過走行で査定下がったりしないからね。 >>882
自動ブレーキは国際基準なのでMTにも搭載される形で規格が決まる
つまりアイサイトに干渉されない形で搭載可能
>>891
トルクベクタリングはコーナーリングスピードをupさせるシステムではない
スバルが積極的に採用しない理由もそこにある そんな事より今日も暑いけど
みんなは走りに行かないのか？家族サービスか？D納車待ち？
俺はもう洗車してひとっ走りしてきたぞタイヤがもうダメだ >>923
点検出す
うちC型だけどD型大画面ナビＯＫとフロントカメラは裏山
外観は自分のが好み。控え目なデイライトが気に入ってるから（レヴォーグはデカすぎて嫌。 >>920
せっかくＶＡＢ買っても、それしか走らんの？ >>925
ライフスタイルは人それぞれだし、複数台持ちかもしれないし。
「それしか」はあなたの中でだけ通用するモノサシだと思うよ。 >>926
S208狙いで待ち中
B型あるからD型を急がないというのもある 年8kキロね。確かにそんな乗らなくなったね。
昔は馬鹿みたいに乗り回してたけど、今はサーキットとか持ち込まないと、こいつの性能を発揮出来る場所なんて限られてるし、カスタマイズもしないから、燃料代とメンテナンス代くらい。 車検毎乗り換えも、査定高い車だから簡単 たとえS208が外れても、D型で完全にS207を超えたからね
裏山 新型デビューって広告みるけど、今日明日でデラ行くとなんかいいことある？ >>921
年間数千台のMT車のためにMT用アイサイトをわざわざ開発するとは思えないから、
必要最低限の物をマツダみたいに余所から買ってきてポン付けだろうね >>921
え？
WRX～インプレッサにまで搭載されてるトルクベクタリング
スバルは積極的に採用してないと思うの？ そろそろフレキシブルタワーバーなど一式入れたいんだけど感謝デーは8月？ 千葉だけど夏の感謝デーまだ連絡無いな
春は4月だったからそろそろのはずだが… >>921
いやいや乗ってから言えよ。
1.6GT-Sもあるがコーナリングスピードはダンチだよ。 >>921
トルクベクタリング採用車種
レヴォーグ2.0
レヴォーグ1.6
アウトバック
フォレスターXT
WRXS4
WRXSTI(VAB)
新型インプレッサ
新型XV
殆どレヴォーグ以降全ての車種に採用されとるわw >>933
シートの形したスマートフォンスタンドをプレゼントとあるね。
明日にでも覗いてみるかな。 >>943
あの仕様でタイム出して何がしたいのかよーわからんな。 >>942
今さっき、Dに行ってきたけど何も置いてなかったよ。
カタログや見積しないと貰えないのかな？ >>945
手紙が来た人しか知らんだろうから置いてないだろうな >>944
ビギンズがマン島を走るのに飽きたんじゃない？
まぁ、北米で出すという話の市販版RAの宣伝にはなっただろうし。
誰もスペシャルと同じだなんて思わないだろうけど。 >>350
記事によると今回のドライバーはビギンズじやないよ。25歳の耐久とかに出てるドライバー。 >>958
なんてホイールなんでしょうか？差支えなかったら教えてください。 >>934
それで充分だよ
>>935
オープンデフに組み合わされるブレーキ式のトルクベクタリングは
スポーツ性を向上させるモノではなく安全装置の一部でしかない
だから積極的に搭載しているが
リヤデフを使ったトルクベクタリングは採用していない
>>940
オープンデフ車にはそれなりの効果がある
しかしそれは単に安全性向上による相対比に過ぎず
実際にコーナーリング速度もさして上がっていない
>>941
でもどれも減速装置を利用してのトルクベクタリング
おまけにWRX STIの様なパッシブ型のリヤデフ搭載車に対し積極的に作動させると
機能が背反するために問題が発生する >>960
だからWRX(VAB)のリアデフは機械式から電子制御に変わっただろ。 >>960
コーナリングスピードは比較が難しいので解らんが、コーナリング中にアクセル踏み込んでもアンダーステアは控え目でコーナーを抜けて行くので、これがトルクベクタリングの恩恵だと思ってる https://youtu.be/STD8g4RXo2w?t=421
やっぱあれば良い物なのかトルクベクタリング
でもダートや雪じゃイマイチだし いらんわ
今日日センターデフの付いたAWDを売ってくれてるだけでも有り難いのに
コスパ微妙なアクティブデフなんて望むなよ トルクベクタリングなんて前後にクラッチ式デフを組んだら付いてるのか付いてないのか分からなくなったわ。 >>961
電制に変わったのはセンターデフ。
リアデフはGDB-Gからずっとトルセン。 6ポットキャリパーのランク付けは以下でok?
35GTR 松
D型 竹
S尻 梅 ttps://youtu.be/0-9v846NQJ0
ニュル仕様についてprodrive技術解説動画 >>970
セミAT、スズキのAGSみたいなもんって言えば解りやすいかな >>971
WRカーと同じ吸気だな
もしかしてギヤボックスもWRCのかもしれん
もう完全にガチ仕様で単に４ドアってだけだな
市販車にフィードバックする部分がねえよ！ >>972
シフトチェンジの瞬間ミスファイアしてアクセル全開でも変速できるんだっけ？
WRCではそんなシステム使っていたような >>970
よく見ると顔は前期型+後期ヘッドライトなのな
カッティングシートで後期風に化粧してるけど >>972
それってシフトダウンのとき、ブリッピングするんですかね？ >>961
仕様も知らんと文句言われてもな
>>962-963
でもそれはVDCでも方向性は同じなんだよ
つまり断続的に介入するのがVDCで
継続的に介入するのがブレーキ式トルクベクタリング装置
ただしスバルが導入しているのは左右差の少ない前輪側だけ
効果の大きい後輪側は殆ど採用していない
無論今後リヤデフがオープンな車種には展開する可能性が充分にある
それはそれでコーナーリングの安定性としては大きな効果があるからだ
しかしスポーツ性としてのコーナーリングスピードのupには繋がらない コーナリングスピードを上げたかったらもう少し屋根を低くしろって
フロントヘビーなのもランエボのように
トランクにバッテリー移して少しでも改善するとかすればよいのにメカに頼って基本的なところやらないね まあ10年前にコレは凄いとは思う
Lancer EVO10
https://youtu.be/4f337-s09UM D型乗ればわかるようにGTカー目指してる感じ
コーナリングスピードより乗りやすさや高級感を出そうとしてる
軽くなってるクラッチに走り出しから低速トルクがあって楽々
ブレーキも最初からガツンと効くと言うよりマイルドな感じ
内装も画面大きくなってたりピアノブラックだったりノイズ減らす為にガラス厚くしたり >>983
それWRXに求められてる路線なんですかね
遮音しなくてもいいから軽く速く
複雑な電子制御なんて要らないから信頼性
こういう車じゃなかった？ そういう車に静粛性がー乗り心地がーとかほざく煩いジジイ共がいるからね PGMが変わって方向性が変わったんだと思う
specCはますます期待薄 乗り心地とか求めるならS4買えばいいんじゃね？
もっと言うならインプレッサでいいだろ
STIは技術介入度が高くて乗り心地や高級感追求する車じゃない
現在のラインナップでそれぞれ需要に合わせて選べるだろ 1.5tあって軽くとか意味不明だし
速くというなら3ペダルMTはありえないわけで
高級乗り心地も備えたGT路線が正解 事実上消滅したBL5の頃のB4MT路線を継承してるんだろ 必要以上に高い屋根を下げて、バッテリーをトランクに移せばGTカーとしての性能も上がるぞ、快適性も犠牲にならん なんかここって評論家気取り、技術者気取りな人が多くて見てて恥ずかしくなる。 ポルシェもGT-RもAMGもMもRSも内装や乗り心地は良いから
速さの為に遮音しなくてもいいから軽くなんて時代錯誤だしMT車にそれいっても矛盾だ
速いのに質感や乗り心地も良いプレミアムスポーツが理想 >>992
そういう気質のやつが好む車だし仕方がない 今のスバルは年に一度の草レースに一台出走させるのが精一杯のメーカーだぞ
もう新しいスポーツカーを作る知恵なんか無い
昔ラリーカー作ってた頃のものをベースに当時は不要と思ってた快適性を追加して進化しましたって言うしかないんだよ
もうユーザー側も楽しく運転できて実用性もあるスポーティセダンとか極限までハードル下げちゃってるし >>993
そういう車を買えばいいだろ
そういう車になったらそういう値段に近づくだけ
少なくとも俺はSTIにそんな車になって欲しいとは思わない
DCTがいいならDCTの車を買え
高級感が欲しいなら高級感のある車を買え
STIを変えたいならスバルの開発に就職するなり客相に凸るなりしろ
結果STIがそんな車になったら買わない、買えない、別の車を買うだけのことだわｗ ＞今のスバルは年に一度の草レースに一台出走させるのが精一杯のメーカー
スバル 2017
売上高3兆3260億円
利益4108億
ん???
普通に大手メーカーの一角だが ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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