SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) シフトアップで？？？？？？？？？？
え？？？？？？？？
>>841 >>850
初めから言ってる通りシフト操作を素早くやるためでなく加速をスムーズにするため
回転落ちをシフト入れる前に煽って補正してるだけ 逆に俺はクラッチ繋ぐのが早すぎて振動くるｗ
かといって遅めに繋ぐのもなんかしっくりこないし・・・
こいうときってフライホイール軽い奴にすればいい？ 悲しい事に半端な知識だけのイニD S15乗りモドキが多いなこの車 サーキットならフルブレーキだからH&Tは上手く出来る。
爪先が支点になる。 >>843、>>858
必要になってから必要な方法でやるもんでねーかな？
自分はダブルクラを挟む方法を取ってるけど、これは、その方が入りやすいからで、これはサーキット(Rとそこに至る速度)による。要するにミニサ派w
街乗りヒールトウよりサーキットの方が簡単だと思うのは上の方の通り。
↑
フルブレーキのためペダル位置が奥で一定の深さ。
プリップ回転合わせ不要、思いっきりレッドw 頭でっかちな人が大杉
やったことも無いのにシンクロあるから必要ないとか
そいつらにとっては初めて買った高額車で下手やって壊したくないんだろうが・・・
かたやサーキットに持ち込んでガシガシ使ってる人もいる
話が合うわけがない >>859
知らないのか分からんけどイニDは頭文字D(イニシャルD)の事 >>841
試してみたけど俺には出来んかった... シフトアップで回転数あげるのってなんでや。
超軽量フライホイールでかつシフトチェンジ遅いならありえるかもしれんけど。 考察したことは無いけど、シフトアップ時にもアクセルをチョイ煽ってやるとスムーズにギヤも入るし繋がりも良い。 シフトアップで煽る時は街中だとよくあるよ。
横断歩道あるような交差点とか路地とか
クラッチ切ってそろりと回ってるときとか。
バイクスクーターでもやる。
H&Tはある程度回転上がってないと難しくない？ブリッピングで十分なこと多い ニュートラル（もしくはクラッチ切りっぱなし）走行中に例えば二速に入れるのはシフトアップって言うのかな？ ドグじゃ無いから確実にシンクロへダメージが蓄積されていく。 クラッチ切らないで抜くのはカンタンだけど、次に入れるのムズい！ 漫画に影響されて真似したわ
13とかMT安い車ならやれるけどこれは無理 高速走ってたら、アルファロメオのハッチバックが執拗に煽ってきたけど
性能は良いの？ 追いつかれた方が性能悪い。
車とドライバーのトータルだけど。 追いつかれたってｗｗｗ
公道で競ってるわけじゃないんだからｗｗｗ >>874
まぁ急いでんだろうから行かせてやればいい
アルファはスポーツ車じゃないよ おれもシフトアップでアクセル煽ってる
街中で2000回転くらいで走ってる時はスムーズにギアチェンジできる
クラッチ切る → シフトをニュートラルへ → 軽くアクセル煽る → シフトアップ → クラッチ繋ぐ
回転の落ち込みを補ってやる程度に軽く煽る程度だけど こんな車に乗ってて警察官に転職するのはリスク高いよなあ。
公道では全くアクセル踏めなくなるし、サーキット行く休みもとれないじゃん？
でもXファイルみたいな捜査官にも憧れるしなぁ。 冷間時ならあるけどそれシンクロしんでるかオイル硬すぎね？普通シフトチェンジでニュートラルに留まらずにスコンって入ると思うけど。 >>874
この車で性能云々は230キロ超えだわな。 >>881
そういえば3速入れるときにゴキン！って入れるのが嫌で
アクセル煽るようになったかな…
あとカミさんがMT恐怖症なんで
なるべくストレスなく変速して走るためもある GRB-C スペックCに乗ってるんだけど、フォグ着ける場合って
ディマー、リレー、フォグ本体（純正キット）あれば取り付けられる？ >>880
警察官ではないけど元某公務員だけどSTIやエボやFDと割とスポ車乗り人多かったよ >>880
意外と乗ってる人多いよ
乗る時間あまり無いみたいだけどね
まあ捕まったら失職しかねないからサーキット行くしかない シフトアップで振動出さずにさっとクラッチ繋ぐのが格好いいのは一昔前までは常識だったのにね。
WRX STI乗るには早すぎるんじゃないのかね。 前に右折禁止で捕まったときは、
「GVBかっこいいね！ おじさんも昔、GC8に乗ってたよハハハ」って言われたな。 バンパーの垂れ下がりが気になってきたこの頃
高速時の風圧受けてるときはもっとずれてるのかと思うとちと怖いわ
持病らしいし諦めるしかない？ 俺なんて納車日にナビのスペースガラ空き
状態でコンビニの駐車場に止まってたら
おまわりさんにカッコいいねーw
と言われ職質されました。 俺も慣らし運転の帰り道に、箱根でおまわりさんに止められて「いい車ですねー」とか言いながら職質？されたわ。
周りにはガラの悪いシルビアとかシビックが沢山止められてて、どノーマルなのに同類だと思われた模様。 俺は夜中に買い出し行ったらパトカーが前を走ってたから車間を開け走ってたのに一旦路側帯で停車したパトカーに後ろに憑かれたわ 俺は首都高の芝浦ジャンクションならレイブリ方面に行きたかったのに、パトカーに左側をブロックされて強制的に羽田線行かされたわ。
ただの夜ドライブだったのに。 高速で覆面にベタ付けされるね
前のレガシーはこんなことなかったのに 湾岸下道で交差点で先頭だったから
プリッと前に出てちょいと加速して走って〜
バックミラー見たら赤灯クルクル
やば！と思って減速〜左車線寄ってドキドキしながらそろりと走ってたら
その白バイに横づけ並走されて窓開けたら
「スピード気を付けてください♪」って言われた。
早めに気づいてセーフだった そういう危ない奴が乗ってるから、遵法運転しているSTIまで止められたりするんだよ。 オートバックスが優待改悪しちゃったから、来年から乞食ができなくなった (´・ω・｀) 止められるのは羽付いてるやつくらいじゃないの
GRBに変えてから止められたことないわ この前かっとんでる軽に車間開けてついていってたんだけど
合流してきたヘッドライトがなんか近づいて来たから
走行車線によってアクセル抜いたら、一緒に寄ったその車が、
再度追いこし車線に出てフル加速でその軽追いかけていって、軽がSAに連れてかれたよw
回転灯回したの、タイミング的に計測終わってからっぽかったなぁ
トヨタのセダンだったけど、あの加速じゃWRXでベタぶみしてもついてこられそうな感じだったな
車種までは夜中だったからよくわからなかった 夜中も結構覆面走ってるからね
車種が見えない分後ろからセダンぽいライトが近づいてきたら道譲る
で、先行かせて一般車かどうか確認したらまた走ればいいさ オイル交換してから3000キロぐらい走ったら、オイル1リットルくらい減ってました…
現在80000キロで、オイル交換スパンは5000キロ、オイルはモービル1の5w-30入れてます
排気嗅ぐとオイルの燃えた匂いします（笑）
これやっぱエンジン下ろすしかないよね？ だね
ピストン側なのかシリンダー側なのかはたまたタービン軸なのかで金額がだいぶ違ってくる >>906
ちなみに、それぞれ金額いくらくらいします？ >>904
都内なら間違いないね
モデリスタのＸだから逃げられんよ
800万越えの車だから。360馬力の。
＋Ｍって後にあったらほぼコイツ確定 細かくは分からんが
タービンで済めば部品代23万、工賃10万程度
ピストンリング交換やシリンダー研磨となるとエンジン脱着だけで10万超
工賃で10〜20万+部品代
状態がひどいようならリビルドで60万〜って手も
使ってるオイルは純正？
1Lも減るみたいだから無駄っぽいが硬いオイル入れてみて改善されないかな >>909
ありがとうございます
前までこんなことなかったのに急に減ってたんで…
ちょっと添加剤入れて様子見てみます… 40ｋｇｍ超えの高トルク車だから急加速とかする場合柔らかいオイルだと油膜切れおこしやすいよな
柔らかいオイルの方が高燃費や軽快感はあるんだけどね デラで売ってる0w-30は？ 毎回これにしてるけど待乗り程度ならこれで十分だと思うよ それで20万ちょいから1L/1000km減るようになったよ\^^/
80000あたりから目に見えて減るって、高負荷常用してたの？
新車５年以内なら特別保証でなんとかならないのかな
取説には最悪1000kmで1L減るって書いてるけど 0wなんてシャバシャバなオイル良く入れられるな。
たとえ対応されてても入れないわ。
一瞬でも油膜切れたら終わるからね。
あと、長い目で見たらコンディションに差が出るかな？ >>915
本当に踏まない2000回転前後の街乗りなら問題ない
というかメーカーは保証期間内に故障しなければOKで部品が摩耗しないとは保証していないから
110ｐｓ/15ｋｇｍと308ｐｓ/43ｋｇｍで同じオイルだからね・・・
摩耗が早いか遅いかで差が出てくるだけ 俺はガルフのオールシーズンGT50使ってる。
ちょっと買い物とかには全く向かない。
今の時期だと、冷間から水温80度まで上がる頃に油温60度ぐらい。
油温が90度になるまでだと、それから20分ぐらい走らないといけない。
ただ、スポーツ走行時は絶大な安心感がある。
12万キロ走行車で3000キロ毎に交換してるけど、オイル減りはほぼ無い。
キャッチタンクにも溜まらない。
高回転まで使う走りをする機会があるなら、上が30だとちと不安。
長文失礼。 流れをぶったぎってすいません。
エンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウントを交換するのですが、みんカラでよく見るSTI強化品とはどれを使っているのでしょうか？
カタログにはGRB用がなかったので。 街乗り・ツーリングの用途で走行9万弱
ディーラーのカストロールEdge 5w-40で減りとか発生してない
だけども、スバルのオイルゲージとウォシャー液のゲージは見辛い
>920
ttps://www.sti.jp/competition/
R4 競技用パーツリスト
ttps://www.sti.jp/competition/r4/pdf/R4_partslist_v7_170717.pdf
じゃないのかな？ >>921
>>922
ありがとうございます。
エンジンマウント、ミッションマウントはGDB用、他はグループN用にしたいと思います。 GDB用とかグループN(競技)用とかどこでつけてもらうの？
うちのDは他車用、競技用おことわりだと。 >>924
うちのDは保安基準適合品なら全OKだわ >>924
あ、すまぬ、よく読んでなかった
競技用は聞いたことないなぁ 競技用パーツなんだから、チームのガレージで作業できるんじゃね。
競技用パーツは経年劣化や耐久性は度外視なんだから、自分で交換出来ない人はそもそも論外。
そもそも、競技使用でもないのに競技用つけるのはただの盆栽。 帰宅するといつも隣の爺さんが玄関から飛び出してこっち見てくる
なんなんだよ… うるさいからじゃね？w
俺もマフラーの消音わすれたら
3階のおっさんに見られる マフラー純正だし車検も通ってるのに文句言われるとしたら悲劇だよな
大体年寄りってのは被害妄想強くなってるから困る どノーマルでもうるさいよ実際。
だからアイドリング控えるとか、普段からコミュニケーション取っておくとか、出来ることは色々ある。 構造的な事なのか他のエンジンより低音が目立つしね
不等長のとかちょっと離れてても分かるし ど田舎に住んでると、我が物顔で走り回るトラクターがうるさすぎる
しかもナンバーもついてないし。俺が文句言いたいくらい 冬とかエンジン冷えてると最初2000回転位に上がるしうるさいと思う
でも自分住んでる所は割とスポ車乗りが多いおかげか言われた事無いな 吸気温度低くて朝の走行楽しい
3000も回さんのにグイグイ加速する やはりこれからの事を考えるとバルブスイッチくらいはオプションでいいから欲しいな
SIドライブと連動させてIモードは燃費と消音効果、そしてS#時にはバルブ開くのもやってくれるとかだと気分ノリノリになるのに >>936
分かるw
時季になると泥を公道に撒き散らしながら走ってるし
ビニールハウスに土を運び入れるため
天井カットしたナンバー無し軽トラで公道走ってるw メガーヌとかAMGはスポーツモードにするとマフラーからバンバン音が鳴るようになるよな
あれ好みなんだわ >>940
お前が走ってる公道もたぶん元々はその農家さんの畑や山だった可能性が高いからトラクター見たら感謝しとけよ。 俺はいつも迷惑そうに見ていた隣のおばちゃんに、信州に行ってきて
沢山買いすぎちゃったからこれどうぞって野沢菜を上げたら
何も言わなくなったどころか「かっこいいね」なんて言い出したｗ トラストのマフラーだんだん五月蝿くなってきたけど純正処分しちまったよ 純正マフラー捨てるって、やったことないな。
焼けて96デシベル超えたら車検どうするの？ 前の車検で数値的にはまだ余裕あるとは言ってた
同車種はともかくそのへん走ってるマフラー変えたエボとかGDBよりデカい気がする 純正マフラー残しとかないとデラで下取り出すときにマイナスになるぞ
買い取り専門ならそうでもないだろうけど選択肢は多くしておいた方がいい 他車種をスバル寺で下取りにだしたら純正OPレカロでも元に戻せと言われたよ。
なので純正パーツは全て取ってある。
車探してる人はやっぱりフルノーマルが良いらしい。
ECUは無理だから言わずに下取ってもらったけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
