SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ すまぬ
スマホからやったんだがワッチョイやり方分からん >>1
前から思ってたけどお前ってインプレッサ乗ってそうだよな >>12
IDはフォルクスワーゲンだな
S208よりS209のが良さそうだなこれが最後のEJ20モデルになりそうだし
まだ妄想記事の段階だと思うけど 新しいエンジンじゃないとフルモデルチェンジって言えないんじゃないの？ 何でスレチの話題でにぎわってんだ？
そのスレ立ててそこでやれよ ワッチョイとかスレに関係ない話をグダグダしてる奴こそ荒らしだろ 売り出し中のs204のホイールに
235/45/18のタイヤが付いてるんだけど
走り云々はともかく
車検的には問題ない？ 245/40R18 653mm
235/45/R18 669mm
235/45R17 643mm
後は自分で考えろ >>22
同じcセグでもRS3やA45みたいなパワーを出せないし、
かと言って燃費がいいエンジンでもないし、
そろそろCセグで戦うエンジンとしては引退する頃合いかもね。
CS400の例を見ると、同じEJでもEJ25の方がまだ見込みあるのかな？ >>25
スタッドレスは
235/45/17にしてる人多いから
小さくなるぶんにはOKなのか？ 径はなるべく同じのがよかろうもん
245/40R18 653mm
17にするなら245/45/17 652mm >>28
あんたのアネシスは17インチ履いてるの？ >>29
あんた馬鹿なの
インチダウンしてスタッドレスを履くって話だよ アネシスって発想は無いわー
>>29お前がアネシス海苔なんじゃねｗ そろそろ冬用オイルに入れ替えるか・・・
みんなは夏用と冬用で銘柄や粘度どんな感じで変えてる？ 冬 レ・プレイアード 0w-30 （特にマイナス10℃以下の雪山に行くから）
夏 レ・プレイアード 10w-50 >>27
多少なりとも単価安いから235-45-17にしてる
スペ Cの17インチモデルは夏タイヤがこのサイズだな
今年、VRXに履き替えてみるわ 0w30とか入れる人は、入れた時はぶん回さないの？
ぶん回しても平気とか？
使用しても平気ですとか言われても、使いたくないな。 235/45/17と
235/40/18が
だいたい同じくらいだから
GVBで235/40/18にしてるって
どっかで見たな。 >>41
いいね。
＋6mmで
今のところ1番近い。 運転席側のピラーにタイヤサイズの貼ってなかったけ？ スタッドレスなら 45/45/17 245/40/18 と、1mmしか違わん RS3は琴線に触れるけど、如何せん高いな
収入考えれば感覚的に下駄車は400万くらいまでだなぁ
一般的にも大体年収の3分の１くらいが妥当なとこなんだよね >>49
下駄車がWRXなら、よそ行きの車は何乗ってるの？ アルデオがあるなら、STIみたいな実用的な車じゃなくて、
もっと走りにふったスポーツ車でいいじゃんとか思う。 GR、GVを購入予定です
当初は修復なし、5万キロ以下で探していましたが予算的な都合もあって修復あり車でもいいかなと思っています
リスクを考えればやめたほうがいいというのはわかっていますが修復ありでも最低限チェックしておけ的な場所とかありますか？ フレームの修正だとちょっとよくないかなー。外装関係ならまぁってとこかと。
修正箇所聞けるなら聞いた方が。聞けないならボンネットあけてコアサポートあたりチラッとみてみるといいんじゃない？
試乗してまっすぐ進むか、異音がしないかも確認できると気持ち安心感あるね。 修復ありは、フレーム系の修理がほとんどだからね
フェンダーとかの交換は修復無しだし
1年保証とかは付けといた方がいい GV系のが修復歴無しな車が多そう
何となくそんな感じがする リヤフェンダー板金とかは修復ありになるのかな？
交換できるものは修復なしだっけ。 >>58 引用してきた
一般的に、交通事故などで損傷を受けた中古車は、
事故車と呼ばれています。
一方、自動車業界では、事故や災害などによって、
車の骨格部位への損傷に対し、修理や交換した車両に限り
修復歴車と定義をしています。
厳密には、
フレーム、フロントクロスメンバー、フロントインサイドパネル、ピラー、ダッシュパネル、
ルーフパネル、ルームフロアパネル、トランクフロアパネルの、
8カ所の骨格部位が、修復あるいは交換した中古車のことです。
ドアやバンパーなどを損傷し、修復したとしても、
「修復歴はなし」という扱いになり、修復歴車にはなりません。 >>13
1mmでもフレーム引っ張ったら修復歴有になるってトヨタのDで聞いたことあるわ 試乗して問題がなかったらいいんじゃないかな
その後の異音や不具合の保証についても聞いた方がいい
あと当然だけど保証期間が1年未満だったり試乗できない場合はやめた方がいいと思う 競技や走行会、または峠とかでの酷使が、一発で判断できるなにか、とかないんかな
どっかの変色具合だとかなんかを揺らすとか
まあ整備しちゃってたらわかんないか キリャパー変えてなければSTIのステッカーがハードに使われてば変色してるとか
滅多にないけどサーキットとか走って溶けたタイヤ履かせたまま売ってる場合も
後はナビの履歴でサーキットが登録してあるとかこれに関しては走ってなのか観戦なのかわからんけど 俺が買ったGVは走行距離が少なくて程度が良かった
驚いたのはドアバイザーやフロアマットの取説が保管されてたし
点検もディーラーで皆勤賞だった
前オーナーはかなり几帳面な人だろうし、安心したね ん、俺も最初に付けたOPの説明書の保管と寺で点検は受けてるし、寺の明細もとってある。
オイル交換も適切に行ってるつもり。
でも、車高調入れたり色々弄って荒れてる路面の峠走ってるわ。
でも無事故車。
通勤にはこの車使ってないので距離も伸びない。
ボディーヘロヘロかも知れんけど、売る時は純正に戻して売るから。 GC8やGDBとかは軽いからボディー薄いんだろうけどGR/GVって体感できる位ヘタってくるの？
4万㎞のGRFと7万㎞で買って今13万㎞のGRBで正直ヘタってるとか感じない
多分感覚が鈍いせいかもだけど >>62
本気でスポーツ走行していた車体は、ブレーキ周りの劣化が激しい。
>>63 の指摘の通りキャリパのSTIステッカ熱変色が簡単。ディスクローターも薄くなってるハズ。
最低一回はベーパーロックでフルード吹いてるだろうから、マスターシリンダ周りの塗装もポイントかな。
ソースはまだ3万kmチョイの、俺のGVB。 >>62
追加で。
競技の場合は4点以上必須だから、後ろはリアシート下のボルトに共締めする。
右の共締めポイントは、純正3点の支持ボルトだね。
スポーツ走行でも4点以上はメリット大だから、共通事項だと思う。
フツーの峠走り程度じゃそこまではやらないから、チェックする価値はありそう。
競技なら原則的にケージ入れるんで、フロアの共締め/溶接跡をチェックするのもアリかな。
俺はスポーツ走行程度だから、そこまでやらんけど。 そういえば
今モーターショーやってるじゃん。
2007年のモーターショーでこれを見た時、
この迫力に惚れたんだけど
買ったのは10年後の今年w
https://i.imgur.com/4LkqqLK.jpg これは勉強になった
詳しいですね
ありがとうございました！ >>69
当時はハッチバックなんてSTIじゃない！と本気で思ってた当時GC8乗りの俺も、3年前からGRB乗りに.. 街乗りと軽くワインディング程度で10万キロ走ってもキャリパーって綺麗なままなのかな？
STIの文字が黄ばんでるのとかあるけどあれはただの経年劣化？ 前乗ってたレガシーに付けてたキャリパーは
塗装やステッカーの変色なかったな >>69
これみてなんじゃこりゃあ～。絶対買わねー。
。。と思っていたのに、ダチの付き合いで試乗してその場で商談開始して購入決めて早９年。。
VABではその感動は無くリフレッシュ決めた。たぶん最低でも次期モデルまでは乗るな。 >>69
良い意味で10年前とは思えんな、今でも好きだわ
だから8年も乗ってる訳だ
この写真を見ると青もええな 俺も>>75と同じくVABには感動はなかったよ。
豪華内装と引き換えに走りの装備が無くなってしまった。
GRB/GVBにあったスペックCがスバル最後の良心って感じがするよ。 俺もgvbのスペcだけど、当初vabには乗り換えるつもりはなかったけど、よく考えたら、サーキットに走りに行くわけでもないし、スバル車は5年越えて来ると修理する事が多くなるんで、結局vab注文しました。 >>78
タンク容量、ガラスの厚み、消音、バッテリー容量、ウォッシャ容量、他各種、とネガも多い車なので、買う段階で塾考すべきだな。 ニュル走ってるVABはかっこいい。
だがGBVのリアオーバーフェンダーの魅力は大きすぎる。 >>79
買う人によってはポジにもなるポイントなのが面白いよね
スバルが今どっちを向いてるかってことだよな… >>84
>>78さんの逆のタイプ、つまり走行会が脳裏にある人には神仕様だもんなw 今日、スバルのお膝元のディーラーに
バンパーのひびの件で相談に行ったんだけど、
見事に商談している客がいない！
あんなに閑散としているのを見たのは始めてだ。
レボーグなんてカスが売れて調子こいてた罰だな。 >>78
ん～。確かにアチコチ消耗品交換。
でも。そういう消耗品交換する度にVABの主要部品がGR/GVとあまり変わっていない事が分かり、余計に買い替える気が失せて行く。。
ぶっちゃけ。必要な消耗品を好みのモノに交換して手を入れていっても、全然VAB買うほどにはならんし。
自分は頑張って次期モデルを待つかな。。 のれんわけハーネスのそれぞれの電源って何アンペアまで流せる設計なんでしょうか？
手前にヒューズを入れておこうと思いまして。 新城ラリー行ったら市内で付けてるの自分のGRだけじゃないかと思ってたレプリカのウィング付けてるの数台いて感動した >>93 そーなんだ こだわる人はすごいね
重いのかな～ 純正ホイールにスペーサーなしで255/40R18履かせたら、リアのインナーフェンダに接触orz
ちょんぎって差し上げたけど
なんでアレ、タイヤ側に膨れてんのよ >>90
ぜんぶヒューズにつながってます。
バッテリー 7.5A
アクセサリ 15A
IGN 10A
ILL 10A GRいい車だからスバル車というか車自体買う予定がないのでスバルの業績なんてどうでもいいかな スバルの業績が悪くなったところでスバルで働いてるわけじゃないし関係無いや 今のスバル車には全く購買意欲が湧かないからどうなってもいいかな。
この前スバルお膝元ディーラーに用があって行ったら
スバル車買う人いたら紹介してくれと煩くて仕方なかった。 スバルの業績が悪くなったところでスバルの株式を持っているわけじゃないし関係無いや なんちゃってスポーツメーカーになり下がって
もはやアイサイトくらいしか売りがないからな >>106
ショートサーキットで楽しむ分には何の不満もねえぜ >>106
BRZってゆースポーツカーあるし。
あとはそこそこ安くて安全なんだから言うことないだろ。 ハッチバックの利便性は捨てられない。
BRZでもGT-Rでも無理。
ただ、スポーツカー好きならコレよりアッチでしょ。 >>114
サーキットを前提とすると四駆とFRは楽しみ方が違う。
インプ好きなら四駆を極める方向が多いと思われ。
走りよりスタイルってんならわからんでもない。 >>114
35GTRはサーキットコスト高すぎで番外w >>116
ちなみにオイル交換費用は30万円。(デフ、トランスミッション込み)
通常は6万キロまで持つが、140度を超えた場合はすみやかな交換がマニュアルに書いてある。
そして、筑波2000で簡単に越えるw 整備費用が車両代に入ってるフェラーリのが維持費かからないのか
GT-Rより >>118
フェラーリも消耗品は凄い。
例えばツインプラグの12気筒だとプラグ交換のプラグ代だけで20万が飛ぶw
ただ、35GTRはそれにしても特殊で、ある意味速さを極限まで追求してる。
例えば、ブレーキディスクとパッドが専用品で、強度を同じとしてるため、パッド交換はすなわちディスク交換を意味する。(パッド14万、ディスク40万円、工賃別) 安全な実用車が欲しければインプがあるし、
四駆の実用車のスポーティーグレードが欲しければWRXがある。
走りの事だけを考えて作られたBRZみたいなピュアスポーツもある。
だからスバルには頑張って欲しい。って話だろ。
足りないのはミニバンとスポーティーハッチくらいだ。
スポーティーハッチお願いしますスバルさん。 >>119
変態だよね。
タイヤとホイールも専用品で滑り対策で噛み合うようになってるとか。
www.shinohara-tire.co.jp/blog_staff/gt-r-1.php >>121
寺以外でタイヤ組み換えただけで保証対象外になるってマジかよ(´・ω・`) GRB の維持費と消耗品交換、修理代でもいっぱいいっぱいの俺には関係ない話だな。ww
でも逆に言えば、懐具合あまり気にせずに、走って弄ってと十分楽しめる車も希少になった気はするね。
EJ20にスバルのブレーキや足回りなんかは、まだ自分で何とか弄れるもんな。。 水平対向エンジンはプラグ交換とタイミングベルトの交換費用でビックリするよね
自分でやる人は関係ないかもだけど ウォポンのリコールでタイミングベルト変えてもらったから良かったわ >>122
他の車と構造が少し違うんだから、どこで変えても保証します。って訳にもいかんでしょ。
普通のタイヤでも組み付け怪しい業者もいるしね。
まぁそもそも富裕層に乗って欲しいって車だから、ケチケチしないで GT-Rの専門家（HPセンターだか）に任せて下さいよ、って意思表示じゃねーかな。 って GT-Rはどうでもいいか。
GRBの後継が出ればそれでいい。 >>125
前々車のギャランVR4のプラグ交換がもっと最悪だった。V6横置で吸気マニ外さないと後バンクのプラグ交換も出来なかった。
GRB は慣れたら30分くらいでいけるよ。助手席側の奥がグルリと回しながらじゃないとコイルも抜けないから、ちょっとだけコツいるけど。
>>128
禿同。 この冬はgvbでスノボいくぜ
初幸走行なんだがスタッドレスあれば十分だよな >>132 四駆＋スタッドレス なら最強なんだけど
行く道による夜から気を付けてね。氷の上は関係なく滑るから。
タイヤ太いと轍でハンドル取られやすいし、前リップ低いからラッセル車状態になって破損しかねない、
どか雪降らない峠を通らないメジャーなスキー場（除雪がしっかりされる）を探したほうがいいね。
あと数日前から周辺の雪状態をチェック。大雪でスキー場はやってても道が通れないってよくあるから おれは走ってるうちにフロントリップに氷が育ってしまってスロープに引っ掛かってバンパーごと割れてしまったぜ
それ以来マメに雪落としてる 走行後の融雪剤落としとかまで考えると、もうレンタカーでいいじゃん。という結論にw >>132
真冬になるとGRBでお山に通いだすけど、スタッドレスで当たり前のゲレンデならまず苦労しないと思う。
(実家は妙高高原)
忘れがちなのはウィンドウウォッシャー液で、薄めてると凍結して出なくなるんで、一度使い切った後に原液にするといい。
運転面で注意すべきなのはインプの強さに騙されない事で、とにかく行きの登りは強く、何やっても大丈夫じゃないかとマジに思えてくる。
けど、アクセルオフすれば四駆の魔力は消えるんで、頂上付近と帰りの下りに要注意。
この強さと弱さを覚えれば最高の道具になります。
スノボ好きには良い季節です、安全に楽しみましょう。 人里離れた極地のスキー場に行くとかじゃ無い限り、正直なんでもいいわｗ あとスマートキーの電池注意 残り少なくなってると寒いとき反応しなくなる
ソースオレ >>131
そうです。正確にはエテルナX X4ですけど。 スキー行くとき万が一の時のためにチェーン積んでおきたいのだけどオススメというか干渉しないのあるかな？
スタッドレスは235/45r17 毛布とスコップ積んどけば。
そうそうスタックしないでしょ。
動画見てると除雪しながら動いてるよね？
本当かな？ スプレータイプのチェーンって言う怪しいのがあるけどそれ効くよ！ちょっとベタベタするからタイヤハウス内汚れるけど。
雪ドリをFRでやってた時にそれ使ってた。ドリフトだとすぐ効果なくなっちゃうけど。 >>143
はい。買って乗り換えるまでの約5年間。
車種はともかく、グレードまで同じモノには一度として会わなかった。買った寺も県内で自分しか出してないと言ってたし。。
でもV6ツインターボ・ABS・AWD・4WS・自動可変サス等々、オマケに最初から純正で7段位の空冷オイルクーラー付いてたとか面白いクルマだったすよ。これの後BE5RSK→GDB→GRB >>140
かなりの万が一だな、、
GC、GD、GVと冬山でスタックした事ないな >>144
私はギャランだったけどマフラーもフジツボのみでブローオフGTO用流用でパーツ無くて悲惨だった
その後BE5DのMTから今VAB GVBで雪ドリやってて、曲がんなくて積んである雪の山に突っ込んだ事あるんだけど
そういう時はアクセル踏めば曲がるよって言われたんだけど、
そうなの？ 元BE5海苔多いなw
俺も8年乗ったBE5DからGRBBに乗り換え、もうすぐ丸8年だけど、
今は乗り換えたいって思う車がない。 >>147
軽く踏んだだけだと更にアンダーが強くなる。
思いきって踏み抜いちゃうと曲がりすぎちゃうくらい曲がる。 車の向きだけは変わるね。
そのまま横向きで刺さるけどw FRと違うからカウンターの当て方とかわからん
まあ雪道は安定するからいいけれど >>152
早朝の凍結したスキー場駐車場で遊ぶと面白いよ。
早朝当直客がいるんで解放されてる事が多く、広大なので端っこならそう迷惑にもならなくて良さげ。
機械式LSD付きのエスクード(パートタイム四駆)はこんな感じ。
↓
FRはシビアで、アクセルの微調整でリアを制御し、こまめなカウンターでスピンを抑えて方向を決める。
四駆は大雑把、アクセル一定でカウンターなし、行きたい方向にステアを切ればいい。(アクセル離さないのがコツ)
GRBだとアンダー出たら少し多めにステア切ってアクセルオンすると、そっちに引っ張ってくれるけど、アンダー時にアクセル踏むのは感覚的に怖いんで、広い所で練習しとくといいと思う。 あらかじめ練習しないとアンダーでアクセル踏み増しとか絶対できる気がしない…
無理せず安全運転で車をいたわろう… スバル車はよくFRチックな挙動と話を聞くんだが実際に自分で乗っていてどちらかと言うとFFの挙動だと感じる
コーナーでアクセルを入れるとオーバーステアになるのが特にそう感じるところ
標準で若干前輪の駆動力配分が弱いからFRチックと言われてるんだろうけど前輪が駆動してるしね GR/GVに限らないけどスバル車に乗ってる人って大体スバルを乗り継いでるかまた戻ってる人が多いよね
GRB乗ってるんだけど話しかけられて話しの中で相手の愛車遍歴聞くと大体そんな感じが多いかな
WRXとかレガシィ乗ってる乗ってた人の話しはメンテの話しで有用な話しをしてくれるのでまだ20代の自分は助かってます >>157
インテ R(希少DB8)→GC8→GDB→GRB
エボにするか悩んだけど、特性知識が惜しくてインプ継続。
優れてるかどうかはわからないけど、慣れちゃってるからね。 >>155
雪道の不意のアンダーでアクセル踏み増しって、
雪上ジムカーナ場的なクローズドで安全な場所で遊ぶならともかく、
一般道だと大事故一直線じゃない？ 都会は厳しいけど大きめの駐車場とかで挙動を理解する程度なら事故らず練習になるよ。
ほかに人がいないとか、マフラー静かだとか配慮はもちろん大事だけど。 >>155
FFとFRの特性が交互に出るんで、広い場所で何度も練習する必要があるね。
アクセルオンのままアンダーが出た時って、アクセルをパっと離すとタックインする。(FFっぽい)
タックインしてインに向いたタイミングで軽くアクセル入れるとFRっぽくリアが流れる。(FRっぽい)
この時、大胆にアクセル入れるとフロントデフがロックしてその方向に突き進む。(FFってより四駆だね)
凍結駐車場だと簡単だけど、狭い凍結路で不意に滑った時にできるかはわからないw 雨の日の峠の登り道
左カーブでリアがズルッと来たから
思わずアクセル緩めちゃったけど
そこ本来踏むとこ？ >>162
公道はケースバイケースだろな。
サーキットだと何事もなかったようにほっとくw
リアが流れる→センター反応→リア駆動力ダウン、フロント駆動力アップ→リアの流れが止まる
ほんの少しだけど長い時間に感じる 俺は軽くスロットルon/offをケツの流れが止まるまで繰り返してる そか、公道とサーキットは同じにできないね
これからはアクセルは完全オフにはしないように心がける >>162
スピンモードは加重を後ろにかければ止まるので、アクセルオン（ブレーキ抜き）が正解。
ハンドルは勝手にカウンター切るから基本フリーで回して、頃合を見て止めるだけ。
アクセルオフやブレーキは後加重抜いちゃうんで逆効果。
意識したカウンターステアも大抵は切り過ぎちゃうから、お釣り喰らってスピン確定。
でも、加減とタイミングが難しいから、きちんとクローズド環境で練習してからね。
ミニサや駐車場パイロンでの練習がオススメ。コツさえ掴めりゃ、意外と簡単。
体が覚えれば勝手に反応するようになるし、尻振りぐらいなら車線内で普通に収束する。
ソースは俺。 stiのマフラーに交換したいのですが、
マンションの駐車場で暖機をしても大丈夫な位の音量でしょうか？ >>162 ありがとう
涼しくなったしそろそろミニサデビューするかなｗ アンダーの話も出てたので追加。
脱出時（加速時）のアンダーはアクセル緩めて前荷重作れば大抵復旧するけど、
突っ込み（減速時）のアンダーはタイヤサークル使い切っているので、
「（プロでも）基本は我慢するしかない」と言われた。
まぁ、実際は（俺は）アクセル煽るなりハンドル振るなりして挙動を乱してハーフスピン
作ってクリアしてるけど、ラインは大幅に外振れして危ないしタイム的にもダメダメ。
そもそも突っ込みでアンダー出さないようにする方が重要。
オーバーは修正できるけど、アンダーは無理（困難）だからね。 駐車場だって他人の私有地だろ。ドリフトの練習とか迷惑だからやめろ >>170
早朝の凍結スキー場でこっそりならまあ許される。
民家ねーし、広いし、ガラガラだし。
謙虚にやればOK。
by地元民。 >>170
「駐車場パイロン」に喰いついたか？ フツーの駐車場でやるのは当然NGだよ。
でも、駐車場スペースを車イベント用に有料貸ししてくれるところがあるから、
そこでパイロン立てて練習する分には問題ない。
スペース貸しきりじゃなくても、料金払って共同利用出来たトコもあったハズ。 >>167
場所による
音量そものもよりも低音が出て響くので大きく感じる
マンションやビルで挟まれてると余計に響くよ特に寒くなるこれから先は特に 有難う御座います、
近隣に養老院なども有り躊躇してます、 >>167
ここの皆はこのての車の音になれてるから純正だと音小さいとか言ってるけど
今時の車の中じゃ純正でもうるさい方だと思うよ
車に興味の無い妻から「近所迷惑だからエンジンかけたら直ぐに出発しろ」とか言われる 有難う御座います、
出口がひっっこんでてカッコ悪いと思い交換を考えたのですが、
近所迷惑なら諦めます。 どうしても付けたいならアペックスのECVみたいな音量を変えられる物もある GVBにフジツボ付けてるけど、隣のおっちゃん（60位）から
最近のスバルはおとなしいな
昔のエンジンと違うのか？って聞かれたわ インナーサイレンサー付けて住宅街抜けたら外すという手もある
いちいちやるのが面倒なら純正かな GRB/GVBでHKSのスーパーターボマフラー付けてる方いますか？
HKS公式の映像見ますと好みの音質なんですが、実際の音もあの様な感じでしょうか？
割と静かな部類だと聞きますが、ノーマルマフラーと比べてどの様な感じか教えて下さい 俺はgvでスーパーターボマフラーだな
排気系はマフラーしかいじっとらん
音は乗っ取るとわからんな
低音もわからんし粒のある音が聞こえるわけでもない
こもり音は一切しない
ディラーに車預けて外から聞いてる分には低音出てるし
ふかしたときの音もレーシーでいいんだがな ノーマルと比べてなら勿論違いあるぞ
乗っててもノーマルより音出てるのがわかる
ただ音に色つけて主張するマフラーではないな
そのへんが物足りないと思うかどうかだろう 俺はちょっと外向きのテールエンドとチタンの見た目と排気の抜けで選んだ
住宅街でアイドリングしても問題ない 俺はHKSのリーガマックスプレミアム購入を検討してるんですが、アイドリング音はうるさいですか？
STIマフラーと比べて静かなら買い替えたい。 ノーマルでもうるさいって嫁が言ってるのに、住宅街でアイドリングしても問題ないとは、ちと感覚がおかしいのではなかろうか。 見た目だけでいいんで、
マフラーカッター欲しいんだけど
って、ダメっすか… >>188
兄弟のｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞﾏﾌﾗｰだけど、エンジンかけたばかりはうるさい。
温まってきたら静かになる。全然大丈夫。 >>189
キャタライザ入りだと完全アウト…
焼けたんだが、次の車検はダメだと言われた >>191
自分も音量気にして以前はそうしてたよ。
4つ付けなきゃならんから、この車用で売ってたφ90mmのヤツ。個人的には悪くないと思うが。
今は隣人が ディーゼルのランクル乗り出したから、こちらも安心して センパイ拡大とSTIマフラーに交換したけど。ww 昨日Dで10年経つからブッシュ類のリフレッシュ相談したら
50万かかりますがそれでもやるなら車を見ますと言われました
ずいぶん高いなと感じましたが実際やった方はそれほど高額だったのでしょうか？ >>196
例えばエンジンマウントはエンジンおろすのにまず10万かかるからな
工賃でいくらかかってるか聞いてみてよ >>198
ブッシュ類・マウント類のだいたい全てを既に2度ほど交換してるけどそんなをかからないと思うけど。。
1番手間なのはたぶんリアサブフレームの4箇所。ここも交換でカウントしているんじゃない？ここはチョイ押し込むようなカラーで大丈夫だし。。
またリアアッパーアームブッシュは単体で部品出ないから、アームごとの交換見積りされてるような気もする。
エンジンマウントも確かに高いが、エンジンは降ろさないで寺でも4万～5万くらい。
色々上手く考えてやれば半分以下くらいで大丈夫だと思う。
手前味噌の自己流で悪いが記録？ 貼っとく。
https://blogs.yahoo.co.jp/reganori_r/41739112.html ちなみに優先的にやるなら。
リアロアアム前後 6万円 （A型）ピッチングストッパー1万円 エンジンマウント5万円
ミッションマウント前後2万円 デフマウント前後2万円 リアアム前後4箇所5万円、 スタビブッシュ2万円、シフトリンゲージ（リンク部品込）2万円 くらいだったと思う。
あとはサスのアッパーは前後4ケ2万円くらいだと思うけど、これはダンパー交換時
ちなみにミッションマウント、デフマウント、リアフレームのブッシュは切れたりしていなければ、各ショップで出してるカラーでチョイ押し込んで半リジット化すれば何とかなるし、グニグニ感減って気持ち良くなるよ。ww
まあ。あくまで個人的な感触で好み次第だと思うけど。長文すまそ。。 >>201
レスありがとうございます
参考になりました
リアメンバーはカラー嵌めてリジット化してケツの振れが小さくなったのに感動しましたが
その他もできそうな所はリジット化も検討しようと思います
リジット化なら自分でできるところも多いのでコスト圧縮にもなるかと >>192
これな。
朝一発目のアイドリングがうるさくご近所さんに迷惑。
ただし、いい感じの図太い音質。
アイドリング10秒で出発し、しばらくすると普通になっちゃうw STIマフラーに交換してるが、
気にせずアイドリングしてる。 >>198
エンジンマウント交換でエンジン降ろさない
エキマニ外すだけ 近所のBBAがエンジンかけるだけでうるさいと苦情を言ってくるからノーマルで我慢 前住んでたとこのお隣さんがチューンしたS15シルビアだったんだけど、
奥さんが会う度に車うるさくてすみません、とか謝ってくれてて、こっちは気にしないで下さいって、一応言ってたけど、
最終的には全くアイドリングしなくなったわ。
てか、家族とか嫁さんに、そんだけ肩身狭い思いさせるような奴は、男としてクソだと思った。 純正の18インチに235/45R18のタイヤ（スタッドレス）履かせるのって大丈夫ですか？ >>214
どうせ外径変わるなら
細い方がいいんじゃない？
225/45/18
これで＋1mmだったかな。
俺はコレにする予定。 走行中エンストしたらどうすりゃいいの
昔の車なら惰性で走らせながらキー捻ればいいけど
この車ってブレーキ踏みながらじゃないとエンジンかからん？ A-Lineならブレーキ GRB GVBならクラッチ踏みながらスターターボタン(スペックC除く)
というか走行中にエンストってするの？走行中にエンストってブローしか考えられないけど GC8でアイドリング不安定でエンストしたことあるな
ニュートラルで下ってるときエンストしたら死ねるｗ 初歩的な質問で申し訳ないんだけど走行距離6万kmだけど
半クラでジャダー出たり出なかったりだったらそろそろクラッチ交換かい？
北海道住まいだから冷えてるからかもしれないけど・・・ >>225
自分のはGRB だけど新車から15万キロ持ったよ。よほど酷使してなければ6万キロで交換にはならんと思うけど。
ちなみに限界になると負荷掛けた瞬間にディスクがズルッと滑って、思い切りクラッチ板が焼けた匂いがする。ただし、純正ならまだしばらくは持つから、そうなったらあまり負荷掛けずに運転して整備工事行き。
ジャダー出るほどの偏摩耗は純正ならば、よほどでなければ考えにくいと思う。 仮にニュートラルでエンストしたって、すぐに適当なギア入れてクラッチつないだら、押しがけと一緒ですぐにエンジンかかるんじゃない？
クラッチを踏まないと作動しないのはあくまでもスターターモーターで、押しがけはできると思うが？
まあ。キーオフなら当然無理だが。（笑） 古い車で走行中オルタが死にかけてエンストしたことがある >>184
GRB乗りです
音質も音量もほぼ映像の通り
コールドスタート時は純正より低音で音量は気持ち大きいかも？ぐらいで体感的にはどっこいどっこい
アイドリングもしかり
運転時の4000回転以下はノーマルよりもやや低音だけど乾いた音が室内に入ってきてマフラー変えたなーって感じる
それ以上回すとエンジン音に消されて、乗っている分にはあまり違いがわからないかも
公式の映像は、はたから聞いたらあんな感じってだけで
実際自分で運転しているとエンジン音やロードノイズのせいで、肩透かしを喰らうぐらい静かなマフラーって印象でした >>230
ご丁寧にありがとうございます！
参考になりました >>230
このマフラーか、同じHKSリーガマックスを検討してるんですが、使ってる人います？
始動時のアイドリングは静かなほうがいいのですが、stiマフラーが以外とアイドリング音量大きく、車内にも籠る音なので、買い替えを検討中です。 カストロールのRS10W-50ってディーラーの安オイルより高いけど、
コスト差分の価値有りますかね？公道オンリーで 価値を何処に見出すのかによるよ
硬いオイルは油膜保持力が高いから踏み込んだりした時の油膜切れが起こりづらい
反面粘度が高いから燃費や軽快さには劣る >>233
スーパーターボ使ってますが、籠もり音は見事に抑えられています。
その分、社外マフラーっぽい雰囲気の音も車内では薄い。
車内での音質は、籠もり音対策のためか低音は小さく純正に近い音質に感じます。
劣化するとわかりませんが。 GRBAなんだけどC型以降はアンサーバックって鳴るの？
もし鳴るなら移植出来るかな？ >>234
ちょい乗りが多いなら勧めない。
油圧が下がってくるまで時間掛かるようになって更に燃費低下。
高回転高負荷域を使う機会があれば勧める。 S001,RE003,V105,PSSを並べると
PSS＞V105＞S001＞RE003ですか？ >>241
私もそれを使ってる。
以前はディーラー任せだったけど、
試しに変えたらエンジン音静かになって
燃費も良くなった。オイル代高くつくけど
もう元には戻れない。 10w-50のレ・プレイアードに変えたらエンジン音静かになって
燃費も良くなった。オイル代高くつくけど
もう元には戻れない。 >>241
俺も5w-40のモービル1か、10w-50のカストロエッジ。5000km毎。安くて良いもん。
これで20万キロ走っても全シリンダともコンプレッションまったく落ちずに8.1～8.4の規定値内。タービンもきっちり1.5で問題なかったよ。 >>242
俺はまったく逆だわ。足固めてるからかもだけど、この中だと絶対的なグリップは落ちるけど1番サイド固めで反応早い003が良い。
ミシュランはPSS含めて全体的にサイド柔すぎて、ちょっとグニグニするのが。
バイクだと逆にそれが良いんだどね。。 この手の車でクラッチ寿命15万なんてありえん
6万はもう寿命だよ
普通に乗って回してれば5万ぐらいで交換かな 昔、三菱のドライバーが、全く回転合わせしないでランエボを走らせてる動画を思い出した。
シストダウン時も半クラw クラッチは余裕あるなら早めに変えておけよ
俺は東名高速の追い越しで急に死んだわ
動力が一切伝わらないまま滑走でなんとか左に車線変更して
バス停留所のレーンに入れたから助かった >>249
あり得んも何も自分のは1回目15万キロだったけど。。触媒とマニはノーマル。あとの吸排気・タービンは交換とECUは書換。320馬力くらい？ 7.0km/Lくらいの走り方。 ちなみBE5RSKの時がツキイチミニサ通ってて13万キロくらい。
逆に純正のクラッチで6万キロで寿命とかイメージ湧かない。結構な頻繁にクローズド行っているとか、街中主体で半クラ多用とか？シフトの時に回転合わせの中フカシまったくしてないとか？ >>252
自分も毎回高速の一発加速でズルっといって交換してる。純正とかならいったん休ませて冷えたら少しは復活しなかった？まあメタルだったら一発死亡か。。 走行距離7万キロのA-lineに乗っているのですがギアが変わる前？にごく稀にガガガガガって振動があるのですがどこか悪いのですか？ 普段はtakumiオイルの5ｗ－50を入れてますが、
冬場は0ｗ-40でも大丈夫ですか？ >>256
パーシャルに近いアクセルの踏み込み具合のときになりましたね。5速時限定で
20万キロ超えた辺りからだから７万だと早いですね
ATF無交換じゃないですか？ GVB
例えば、ABやYHにスタッドレス＋ホイール買いに行ったら
夏タイヤは
トランクと後部座席で大丈夫かいな？ >>251
ヨーロッパのドライバーにはシフトダウン時にスロットルを煽らず、回転差を半クラで吸収する乗り方をする人が多い。
前にF3のエンジニアと話した時、そういうドライバーは普通にヒール＆トーを使うドライバーに比べてクラッチの減りが早いのか？と訊いたら、
僅かに減りは早いがレース中に問題になるような差はないと言ってた。
トルクの大きい加速時に半クラを多用するならともかく、トルクの小さい減速時に半クラを多用しても特に問題ないそうだ。
確かにそういうドライバーが24時間級の耐久レースとかに出てても、特にクラッチトラブルを起こしてる訳じゃないしね。
っていうか、それがクラッチトラブルの原因になるなら、そういう乗り方をするドライバーは起用しないだろうし。 いくら回転合わせると言ってもクラッチ繋ぐ時には、その時々の状況で繋ぎ方も変えるわけだから、ふつうに大なり小なり実際半クラも併用して使ってるんじゃないの？
半クラのやり方でエンブレの強弱つけられるのもMTの強みなわけだし。 へー。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171115-10277177-carview/
ロ・ストリットのことばを借りると「スバルWRX STIは、より環境にフレンドリーになる」ということになる。
彼がオランダのウェブサイト「AutoRAI」で語った内容は「2.5ℓボクサーターボは、将来的に姿を消す」ということと、もうひとつ「それはプラグイン・ハイブリッドに切り替えられる」というもの。
中略
「WRX STIがなくなることはありません。ただし時間はかかるでしょうね」とデッロ・ストリット。「『ファントゥドライブ』をわたしたちは諦めていませんから。ただし、『たんに楽しければいい』という時代ではありません」と言うではないか。 GRのラケッジ広くていいけどただ物入れるとあっちこっちゴロゴロする
お前らどうしてる 何を持ってWRX STIとするかよね
メーカーとユーザー、ユーザーひとりひとりで定義が違いそう
2L水平対向ターボ四駆にあらずんばWRX STIにあらず！的な。 >>267
購入時にラゲッジネットつけてもらった。 >>267
普通に走る時は気にせず入れてる。(買い物など)
峠を走る時は後部座席の足元に置いてる。
ネット買うかな？ >>270
2リットル箱買いしてラゲッジに置き、箱根新道走ったらえらい事になったw 小さい重量物で動くものは後席足置きに入れてる
一応トランク内の汎用品ネットを買ったけど数度使ったきりだな 便利かなと思ってこんなの買ってみた。まだ使ってないけどな
http://www.bonform.co.jp/products/detail.php?product_id=688&;seat_detail_id=&type_kind=&bf_no=&category_id=11 北海道だけど雪降った
1年前に夕張で吹っ飛んだGRB思い出したわ・・・ >>267
ネットほしかったけどオプションのトレー使ってるので使用不可。仕方なくボックス型の収納(後部座席のヘッドレスト軸へ紐、底面のマジックテープで固定)を使ってる。 あれれ？
今年はもう冬タイヤに替えた方がいいのかね？ それは地方にもよるとしかｗ
スタッドレスのサイズを
どうしようか悩ましい。 スタッドレスタイヤは、スぺCの17インチのホイールに245/45/17にインチダウンしてる ある程度動かした後に低速でブレーキかけるとゴゴゴーって比較的大きい音がする。
ブレーキ離しても引きずる感じで音が出る。
なんだこれ？
しかも音出たり出なかったり条件が分からん
gvbスペc6万キロ >>280
ブレーキディスクとか？
削れてフチが出来てる時にそんな感じになる。
ディスク攻撃性の強いパッドだと短命。
ノーマルパッドで6万キロだと乗り方次第。 >>281
回答ありがとうです。
街乗り通勤です。
パッドもノーマルです。 >>280
パッドがなくなってディスクに当たってるとか >>267
ホムセンで買って来たプラスチックの籠をスクリューネジでラゲッジボードに固定。
工具箱・ラチェットセット・パンク修理キット・空気入れ含めて、出先で何かあってもそれなりになんとかなるぐらいの工具積んだまま走り回っても大丈夫にしてるよ。
今までに突然のオルタ死亡、一気に二本パンクなんかを経験してると工具持ち歩いていないと安心して走り回れない。。 今年はGRBにピレリのIce Asiｍmetricoの245/40R18 97Q XL
を買おうと思いますが評判はどうですか？
たくさん雪の降った時は別の車があります。 >>280
今までにキャリパーのOHはやったことは？
6万キロやっていなかったら戻りが渋くなってなっていてもおかしくない。 ブリザック…高くて買えなかった…アイスガードにしました 冬は毎週志賀高原に行くのに殆どドライだからドライ重視でxi3を使っているけど
全く問題なし 今日、前にいたS4のタイヤが凄く細かったから、
スタッドレス履くような地域でもないのにと思ったんだが
デフォでタイヤ細いパッケージがあるのか コンチネンタル CVC6 アイスバーンでもそれなりに食い付く。スタッドレス特有のグニャグニャ感少ない。
何よりQ規格（160km/h迄）では無くT規格（190km/h迄）ドライでストレス少ないし、メチャ安く売ってるから、これ履いてる。 >>294
S4は元々225サイズで後からSTIと同じ245サイズが選べるようになったよ ピレリ・アイスアシンメトリコになって良くなった。
ブリザックほどアイスバーンに強くないけど、困らない程度にグリップする。
何よりグニャングニャン感が少ないのがありがたい。
まー非降雪地域向けかね。 >>291
志賀の峠はブラックアイスあり、凍結路ありで結構きつい
あそこはアイスバーンに強いBSだろうが何だろうが事故ってる >>296
あ、そんなんですか
300馬力くらいなら225でなんの問題もないんだろうけど、見た目的には結構違うよね
WRXも225のモデルあったら、雪国とかじゃそっちの方が選ばれるのかな デュアルコンソール付けた。
シフトは問題ないけど
缶コーヒーが取りづらくなったｗ 試乗したとき、この車アームレストないんですかって聞いたから見積もりに含まれてたw
全く後悔はしてないが、すぐに下側蓋のロックがバカになったぞこのやろーw 鈴鹿来てるけどWRXどころかスポーツカー減ったねぇ
やっぱりミニバンや軽が多いね それってつまり要約すると
VABのD型がS207を完全に超えてるってことですか？ まあ。最近のRシリーズなんて元々主要な所ではサスペンションのブッシュとかSTIの補強部品ぐらいなモンで、
後は19インチのタイヤとか6ポットのブレーキとかカーボンパーツとか必要十分以上の装備のボッタクリ価格の客寄せパンダグレードだろ？
スバルの良心は R205やgr/gvのスペCで終わっとる。 ７年乗ってるGVだけど、
フロントバンパー左右付け根辺りにひびが入っているのを見つけて
ディーラーに見てもらったら、
工場長の判断で、バンパー代がただになって、
部品代と工賃の12kで済んだ。
ラッキーだった。 >>305
俺はエンジョイクラブだから今日は走ってないけど、そういう話でイイんかな？
チャレンジクラブも今日は開催日じゃないが．．．。 >>305
走行会でもないのに走れる車でわざわざイベント観に行く理由が無い。
BパドやCパドに駐車できるならまだしも正面駐車場なんてわけわからん奴がいっぱい脇すり抜けていくのに絶対に車とめたくないやん。 秋頃になると言われたエアバッグ。
まだ連絡こないわ。 葉書が来たのでエアバックの事かと躍起になったが、12ヶ月点検のお知らせだった・・・orz 鍵を洗濯してからリモコンきかねー
鍵でロックしようとすると反応して
勝手にロックになる。
アンロックは全くきかなくて毎回
鍵で開けるから警報が鳴り響く！w
ご近所さんゴメンなさい！！ 鍵あけて基盤をアルコール洗浄してみたら？
不純物で短絡ならなおるかも。
サビついて短絡なら磨く方法もあるけど鍵交換の方が安心 何回もポケットにいれたまんま洗濯機で洗っちまってるけど、そんな風にならないよ？
フタ開けてキチンと乾燥させてみたら？ >>321
もろちん。
そん時に秋頃って言われた。 中古で予備キーなんぞなかったんでしょw
キーに付いているタグがあればすぐできるけど ディーラー中古車なら新品鍵二つと取説付いてくるよ。 >>332
俺は四角いリモコンキーのカバー新品だったよ。 >>328
自分は約一年前に停止させて、春頃って言われてたけど、案内来たのが今月だったよ・・・
全然春じゃねぇｗ エアバッグの部品来たみたいなんですけどみなさんは何時間くらいで交換できました？ >>336
特になにも言わなかったから今の時期になったのかな
車台番号順とかじゃないの？
>>337
引き取り納車なのでわからんw
10時頃取りに来て16時前に戻ってきた
オイル交換とか洗車も頼んだので余計な時間はかかってる >>320
春に中古でDじゃないところから購入した車両。
未対応だと思って先月Dに持っていったら機能停止はされていて、
翌週に部品交換してもらった。
ここの情報見て、数か月程度の待ちは覚悟していたから良い意味でビックリ。
>>337
実作業時間はわからんけど、Dに預けたのは3時間くらい。
カギは中古で2つついてきたなぁ。
シリアルだかIDだかのプレート付き。 >>321
機能停止をやった順番では無いと思うよ。自分の場合が面倒臭いから、状況が落ち着いてからでいいやと機能停止も申込みも放置してたけど。
突然部品入りましたからいつでもどうぞと連絡があって翌日作業で終わった。 鍵も新車で新品二個。一個紛失して、点検時で一日預け時に、ついでにスペア作っておいてと頼んだら、プレート提示しなくても作っておいてくれた。寺次第だと思う。 >>342
まぁEJエンジンが古臭いのはどうしようもないからな。
これがきっかけで、直噴ターボがSTIに相応しいエンジンにリメイクされたら嬉しい。
380馬力のA45も400馬力のTTRSも直噴ターボだし。 >>342
早すぎね？ポルシェとかもガソリン車どうなるの？ >>344
STIは関税かかって日本のようにお手頃価格じゃないからそう売れないんでは？ デザイン悪すぎて売れないから撤退とかが本音なんじゃね？ GVなんだがトランク開けてシートスルーしたままエンジンかけたら音がいい感じに聞こえてくるわ
トランク開けたまま走ってきていいか？ >>349
150キロ出しても閉まらない。
デカ羽のダウンフォースってこんなもんなのかと思った。 >>343
都市部の渋滞街乗りメインだと直噴はスラッジでエンジン内部真っ黒になり、最悪の場合吹けなくなるぞ。 リアウイングダウンフォースは風圧で押さえつけてる訳じゃないからね >>351
懐かしいね、GDI。
そんなこんなで消えちゃったもんな。 >>353
GDIだけじゃなく、現行の欧州車でなるよ。うちはこれで買い替えた。 直噴は構造的にインテークバルブをガソリンで洗浄出来ないからカーボンが溜まる >>355
まさに>>356のいう通り構造的な問題なんだよね。欧州はアウトバーンあるし、日本みたいなストップ&ゴーになる事が少ないけど、日本の首都圏、通勤や週末ドライブメインだと直噴は適さないとおもう。 直噴とかCVTとか周回遅れ感がする・・
MTとスポーティー切り捨ててCVTとアイサイトで細々生きていくのかな >>354
やっぱ、日本を走るなら、日本車が良いって事かな。
DITエンジンで、買い替えになるほど酷い問題って聞かないし。 FA20はポートと直噴の兼用でしょ。
だから純粋な直噴よかマシ。 ポート噴射を併用してるのはBRZ/86用のFA20だけでは 直噴とポート使ってるのは86とBRZのFA20だけ。
直噴はカーボンだらけになる。
D4も変わらないと思う。 ディーゼルって直噴だよね
煤たまっても問題ないんだろうか 触媒良いの使ってたりアドブルー仕様だったりするじゃん
定期的に煤焼くし >>363
マツダがSkyactive-Dを思いっきりリコールしてる
EGRで排気を吸気に戻してるのが原因だけど うちのGRFなんですが乗るときたまにブレーキの遊びがなくなってガチガチになってます
なぜだか分かる方いますか
駐車場は少し前方に傾斜があるんですが関係ありますか >>366
パッドを換えたばかりはなるよ
暫くすると直るから心配ない
と思う！？ >>366
その駐車場や似た傾斜ではない場所ではどうですか？ 返信ありがとうございます
パッドもローターも新品ではありません
傾斜のないところではこんなことにはならないのでやはり傾斜ですかね とりあえず冬仕様ににしてみた
結局、鰤のVRXにしたわ
キャリアもつけるとするか それ思ったんだけど、オートマでもアシスト必要なの？？？ >>373
ＡＴこそ必要なもんだけどな
こいつはサイドだから良いにしろ
ＡＴ海苔の奴にアクセル開度にあわせてブレーキ抜けなんて出来る気がしない
足元にある奴は尚更 >>373
いらねえ。
緩い坂ならクリープで止まるし、急激に下がらない。
キツい坂ならサイド発進が自然。 結構急なとこでも下がらないから
トルク制御とかしてんじゃね ドアハンドルのロックボタンが反応しない事がしばしばある
リモコンの電池も一応交換してみたけど効果なしだった
簡単な修理で治るんだろか？ カバンの中とかにスマホとリモコン一緒に入れてると反応悪い >>378
他のリモコン持ってないか？
携帯がっつり通信中とか 245ｰ40ｰ18のPSSが製造停止だってよ、MB純正タイプはまだ売るみたいだけど… GVB買おうかと思うんですが自動車税って毎年おいくらくらいですか？ 自動車税も調べられない人はこの車買わないほうが良いと思う ggrksでいいと思う。優しすぎる
ggrksって何？って聞かれたら？・・・・・ ディーラーにもってくといつもサイド引かれてないんだけど何で 明日約1月ヶ月ぶりにGRBが点検修理から上がってくる。オイルクーラーの換装に、パワステポンプにヘッドライトユニット、パッド交換諸々にフロントバンパーの下り修理。。
昨日寺に呼ばれて最終確認してきたら、パリッと綺麗に仕上がってた。隣に並んでたVABと比べても未だGRBも捨てがたいと思った。
マジで楽しみで眠れそうもないわ。ww 俺は明日入庫だっ。
ベルトとウォーターポンプ交換だな。
ベルトは水平対向の構造上長いベルトを使うので焦らなくても大丈夫っすよー。ウォーターポンプも壊れたって話聞かないですねっ。て言われた。
一応交換するけど昔より耐久性あがってるのかね？
10万キロで交換が当たり前と思ってたからなんか不思議な感じ。 >>393
オイルクーラー、どこのつけてる？
俺も来季はつけるかな >>395
今まではSTI製（Nパーツ？）今回ブリッツ製RDに変更しました。
STI製の方が軽く小さく機能的だと思う。純正の水冷オイルクーラー殺して、ラジエターの負担減らしても、ミニサくらいじゃオイルの冷却には全く問題無かったくらい。
ただ接続がホースバンドなのでメンテフリーとはいかないのがイマイチなのと、ブリッツのほうがコアがデカくて、目立つのが良い。ww 20万キロ超えの人のブログかなんかでSTI製のオイルクーラーのホースが裂けて危うくエンジンブローしかけたって見た気がする 生まれて初めてスタッドレス買おうかと思ったけど
結構するのね。 >>398
俺はヤフオクでGDBの純正ホイールスタッドレス付き買って使ってる。
スタッドレスで中古タイヤなんて……って思うけど、ぶっちゃけ問題ないのよね・・・ｗ おれもホイール付き中古タイヤを二年ごとに売り買いしてるわ
新品は高過ぎてもったいない >>400
23万キロの内、雪道0なんだ(´・ω・`)
てか免許取ってから50万キロのうち雪道は10キロくらいしかないから
スタッドレス履いててもカードレールに突き刺さるかもw >>404
ありがと。今から寺にGRB引取に行ってくるわ。 スタッドレスかあ。またそんな時期やね。そういえば以前雪道が面白すぎて調子に乗ってたら、横走りしたまんま道から落っこちて、廃車にしかけたこともあったわ。ww
http://imepic.jp/20171128/419620 俺もスキーとかボードとか行きたいなー
いつも1人で乗ってんもんなw
10年くらい前はWRXで1人で板積んだ人とか
良くみたなー >>406 うへ(+_+) 限界点が高いだけに行っちゃうとデカいよね
これだとどこ痛めた？ >>408
幸いなことに落ちるところをガードレールも縁石も無いところまで持っていけた上に、落ちたところが斜面で、そのまま雪積もってる田んぼだったからほぼノーダメージだった。フロントバンパーとアライメントが多少狂ったくらい。
ただ落ちた勢いで、そのまんま一度横転しかけたけど、戻ってくれたから助かった。。
確かに雪道でも普通にグイグイ行ける分、調子こむとロクなことにならないと反省はした。ww
http://imepic.jp/20171128/452660 https://youtu.be/FnHklVJcWtA
後期型ベタ褒めだね
A型乗りだけどそんなにC型以降は違うん？ >>409 そりゃぁ不幸中の幸い
オレは落ちてはいないけど雪道の峠でスピンしたことあるから今後も気を付ける
ってJAF？待ってる間写真撮ったりして余裕だねｗケガもなかったと見たｗ 教えてください。
アクセル下のフロアの凸部分に合わせるようにフロアマットが切り欠かれているんですが、
この部分にフロアマットがないと汚れませんか？ 引っかかって事故おこすリスクと汚れるデメリットを秤にかけた結果だぞ。
汚れるの嫌ならそこだけ汚れないためのものを自作するしかないな。 俺も同じ事を考えた結果汎用マットを重ねたよ
リスクはある そんなとこ首でも突っ込まなきゃ見えないのにこまけぇなw 効きは同じ位で良いのでダストが余り出ないパットを教えて下さい、
候補はブレンボの赤か黒 dixcelのx-typeを考えてます、
街乗りだけです。 >>410
どの雑誌か忘れたが、ドリキンがミニサーキットでB型とC型の比較してた
一発のタイムはC型の方が出るが、5Lap平均だと大して変わらない
C型の方が一発のタイムは出せるけど、タイヤがタレてしまう
だった記憶
B型乗りだけど、リヤがど～んと座ってフロントが如何様にも動く感じが好きだな
C型以降は、乗った事ないけど、AB型より足回り固めたらしいから、乗り味は変わってだろうね 新型スイスポに心惹かれる。下取り+追金30万で買える 乗り換えるつもりはないけど、下取り額は気になる
H23年GVB、4.3万K、修復無し
いくらだろう？ >>419
今のどれくらい乗ってるかによるよな
ゴム部品、足回り、クラッチ等リフレッシュするのが面倒(Dに言ってもやりたがらない)のと結構な金額掛かるから新しいの買うのも手かもな
スレ覗くと金無いやつが買う車だの書き込み目立つがこの車乗ってる人から見ると気にもならないだろ
試乗したがノーマルでも運転して結構楽しい車で弄るにしても軽量ターボ車で素材としていい感じだよな スイフトはダウンサイジングでしょ？
ダウンサイジングターボか。 スイフトは荷室の狭さが絶望的で、走りを語る以前の所で乗り換え候補から落ちたわ。
20代だったら飛び付いてたかも。 あのサイズで2.5Lターボの変態仕様出たら買わずにはいられない >>420
参考までに。同じく23年式のGVBだけどスペックCです。走行距離は48000キロ下取り250万円也 便乗質問
スペＣという点は、下取り的には好条件になるの？ >>426
正直なところ分からないけど、スペCを探している人は多いらしい。 おれのすぺc24年式45000で200万だったけど、もしかして俺騙された？
Vabの値引きも少なかったしカモにされたのか？ >>428
お前子々孫々上級国民のカモだよ、そんな細かい事気にしてたら一族ごと生きて行けないぞ >>419
富士ショートに通ってるけど、常連のスイスポ乗りがこぞって乗り換え検討中だから、半年を待たずにスイスポターボだらけになると予想w GVB契約しました皆さんよろしく
GDBからどんくらい変わるか楽しみ 一般人はこの車が新しいのか古いのかわからない
もっと言うと車種さえわからない
だから問題なし サーキットであまりエンジン回さないように（早めのシフトアップ）したらかえって燃費が悪化しました。
やっぱり7～8000きっちり回した方が車にもよいのでしょうか？ GVBでH22年式走行距離9万、下取りいくらかなぁ >>428
走行距離が多めだからかな？若干、安く下取られた感があるかもやけど。
VABは因みにどれぐらいの値引き？ >>428
因みに俺は最初の下取り提示額は230でしたよ。
25年式48000で。 >>438
Vabの値引きは、本体15万とオプション7万です。
下取りはこれ以上はオークション価格超えるんでこれ以上は無理ですと言われました。
ちなみに、目立つ傷やへこみもありません。 >>440
値引きはそんなもんじゃないですか？めっちゃ引いて貰ってる人もいますし、逆にすずめの涙ほどの人もいますし。
ちなみに俺の本体値引きはもうちょい多かったです。それとスペCの下取りが良かった。230が最終的に250やったから。うちもまだ傷なし、凹みもなしでした。 どっかで良い金額を聞くと同じ状態の車では無いと分かってても悔しいですよね。 ルーフとボンネットの塗装劣化が段々広がってきた
いよいよになったらラッピングか再塗装か…
いくら青空だからってC型なのにはえーよorz >>443
鉄板部分よりエアインテークやすぽいらーのプラスチックの塗装のがひどくない？ A型たがスポイラーがヤバい。
ルーフも時間の問題だし、塗るしかないんだろうな・・ A型だけどスポイラーとボンネットダクトがやばい
それ以外は青空だけど大丈夫だな >>436
リッター2.3とか2.8の差だろ？
走行会使用ならどちらにせよエンジンには優しくない。
んなもん気にせずタイムの速い方が正解。 もしかして街乗りでも低回転走行はよくない？
2000回転でシフトアップしてるし、6速1500回転巡航からへたぶみで無理やり加速とかするんだけど。 >>443
ガラスコーテイングしてた？
うちのC型だけど、効果テキメンだよ、 >>448
少なくても燃費は面白くないわな。
ブースト計あるとわかりやすいが、低回転で踏み込むと中途半端にブーストが上がり瞬間燃費が落ちる、しかし加速しない。(あまり意味ない使い方)
優しいアクセルワークで回転を上げてやると、ブーストは上がらず、瞬間燃費も良く、加速も良い。(エコ運転だね)
思い切り高回転まで踏めば高回転高負荷がもっともブーストが上がり燃費も悪く最大加速をする。(スポーツはこれ) >>450
すまん…中古だから前の持ち主が何してたかはわからん
買ってすぐに磨いて市販のだけどガラスコーティングはした
焼け石に水だったわ…
樹脂部分は諦めてる 俺街乗りでも3千か4千回転ぐらいで
走るのが好きだなー
燃費は考えないようにしているけど
ODO見たら萎えるなw GC8もGDBもそうだったけどｽﾊﾞﾙは伝統的にエアインテークの塗装弱いのね。
対策してこなかったのかねすばるさん >>451
ブースト計はODB2から取ってスマホのアプリで見てるけど0.8以上いかないんだよね、どこか請われてるのかな
そのおかげで燃費いいのかもしれないけど >>459
おお、そうだw
GRFならそんなモンだが、GRBだと低すぎるな。
エマージェンシーモードなのかもしれんけど、そっちは多分0.5なんだよね。 この車、SモードでもRX-7とかより速いよな。
Iモードでやっとロードスターと同じくらい？ あぁそれ確実に制御入ってるね
普通は1.5までオーバーシュートして加速中は1.2キープ
１回DでECUのログ見てもらいなよ やはりおかしいか
エアバッグ交換のときに一緒に見てもらうことにするよ お店でプロのコーティングしてるとやっぱ違うのか。
>>453はノーコーティングかな？ >>464
いや、
上から塗るだけではだめ。
下地奥の方まで腐ってるからヤスリで削って塗装剥がさないと一年もたたずにダメになる。 >>455
>>465
453です自分のも中古で買ったんだけどこれよりまだもうちょいましだったんだけどね
家の車庫は屋根付きだけど家に置いてる時間より出先での青空駐車が多いせいか悪化してこんな感じに
一応自分でガラスコーティングはしたけど変色してる部分はダメだった わかる方教えて下さい。
GRB A型ですが、社外マフラーから純正マフラーへ戻そうと考えています。
GRFのマフラーはGRBには使えないでしょうか？？車体は同じでもエンジン、エキマニが違うので無理でしょうか？
宜しくお願い致します。 >>468
センターパイプとリアピースなら互換性あるよ。 先週マフラー取り替えてGRB純正マフラー余ってるわ レス頂きありがとうございます。
互換性あるんですね。パイプ径も一緒ということでしょうか？ STIマフラーが共通だから純正もポン付けできるっしょ STIマフラーってDで買える？
この前担当に電話したらリコール対応が大変そうで聞けなかった 買えるよ
待てるならお客様感謝DAYまで待った方がお得 エンジンブローしちまった。たぶんVABに乗換えになると思う。なんで、もう二週間もしたらSTIマフラー5諭吉くらいでヤフオク出そうかと思ってる。
あとダムドのDステアに赤色テールランプユニットに、純正BBS+新品002、クスコ前後スタビ、純正レカロシート左右等々。。 ブローした車のマフラーって心理的瑕疵が付きそうww 477だけど。
ブローと言っても、弄ったEJの持病みたいなもんで、まだ自走も可能なメタルブローで異音がし出しただけなので大したことはない。GRB A型では二回目。BE5,GDBと合わせたら何度目だろう？ww
VAB D型が良さげなのが気になる。
ちなみにほとんどのパーツの買手は、半日でついちまった。オマケにメタルブローなんて自分で直すから車体自体を数十万円でよこせというのまで出て来た。今更だが、未だにGR/GVは人気と需要はまだまだあるんだなと思ったわ。
で。そうなるとなあ。直すか買い換えるか悩むわ。 買い換えるつもりで、コンプリートエンジン載せちゃえばまだ楽しめそう。 >>477
＞ダムドのDステア
2万ぐらいで売ってください 倉庫に眠ってる殆ど使ってないSTiマフラーがあるが
これ、地味に需要あるのか？売り払うか…全く焼けてすらないぜ >>483
PROVAの持ってるけどあれハンドルセンターずれるんだよなぁ
DAMDが元になってるから当然DAMDもセンターずれる可能性がある
車下取りにするとき純正に戻すとまたハンドルセンター調整しなきゃならんからそのまま出したわ
DAIKEIのボスより精度悪すぎだろあれ… DAMD持ってるけどセンターズレた
ボスのスプライン半山ぐらいなんで、タイロッド調整繰り返したなー センター調整するボスあるよ。ボス穴半個くらいずらせる。薄い延長ボスみたいの。 GRB-A型11万キロ無事故車…、今日買取り査定で110万円になったんだけど、もっと粘ればよかったかな…？
GV乗り換え予定なので少しでも足しになれば…。 俺K2の付けてるけど鈍感だからか違和感ないわ
革がダメすぎなので巻き替えた スタッドレスって
ブランド重視する？
初めてだから
ちんぷんかんぷんだよ。
価コムの満足度だと
ダンロップのMAXXが
サイズもあるし値段も手頃なんだけど。 どのくらいの予算で、どの位の雪道走る予定かによるかと。vrxなんかはめっちゃ効くけど高いし。
とりあえず雪降った用なら安いのでもなんとでもなるし。 B型スペCでMAXXで３シーズン目だけど滑り出しは早いけど制御しやすいから普通に走っていれば事故らないよ、同乗者からはクレームが来るが運転者は怖くない。
鰤は限界が高いが予兆がなくいきなり滑る、ヨコハマは２シーズンくらいは最高だが３シーズン目で明らかに滑るようになった。 スタッドレスへのタイヤ交換時にレンチぶつけたら純正BBSの塗装ハゲてもうた。
塗装弱すぎやろ。BBSってこんなもんなの？ 今さらながら多機能ユニット取り付けた。
地味に自動ミラー開閉とか便利だな。 今まで手動でやってたのかよw
車買うときつけるだろ 俺のBBSアホみたいにガリ傷だらけでワロタ
スタッドレス専用にして別の夏ホイール買お BBSホイルそうじ大変で嫌
ざっと洗うだけで4本で30分以上かかる エンジン壊れたぽいんだが、リビルトエンジンってまだ売ってる？ >>507
昔あったSTI製のリビルドは無い。ショップモノで選ぶしかないな。 これってどうやったら燃費表示消せますか？チラチラ目に入って精神衛生上よくない リビルトエンジンはもうないか
ディーラーにお願いするとエンジンバラして修理という形になるのかな？ >>513
ディーラーにOHお願いするのは、まずやれるメカニックや設備があるところが少ないし、非現実的な値段言われるよ。
ヘッド周りやらず腰下重視でも約80万円。ヘッド込みだと100万円。ちなみに全補機類別でEJ207ならまだ新品エンジン買える。エンジン本体100万円ちょい。 実際にはショップのOHが現実的。概ね70万円くらい。
50万円くらいで宣伝してるところもあるけど、キッチリやってもらうなら、洗浄設備等しっかりしているところのほうが良い。
あとで泣きみることになる。。。 ちなみにエンジンOHと同時にやりたいタービン交換はVF49ノーマルタービンが22万円位。VF53BB タービンが25万円位。
エンジンがイカレる時期に一緒に壊れてくるパワステポンプ6万円。発電機5万円。エアコンコンプ8万円（リビルド）。ミッションOH 基本 25万円。ハブベアリング10万円。ラジエター6万円。。
サスダンパー一台分20万円。クラッチ一式交換15万円。センサー類一箇所3万円。
悪いことは言わん。よほど愛着が無いかぎり買い換えたほうが良い。
15万キロ以降は五月雨式に来る。
俺のGRBはすでに、こういう消耗品交換、OHだけで300万円以上は飲み込んだ上に、またブローした。（笑）
長文すまそ。。 >>512
長押しで消せるだろ。俺は消してる
取説にも書いてるはず >>516
Dはやりたくない時は車見もせず根拠不明の凄い金額提示してくるからな >>512
説明書に載ってたはず。おれも消してたけど車検出したら表示されて帰ってきてそれからやってない。
やり方はくぐればでるんじゃない？ Dはそのまま外注に出したりするよね。
ブレーキオーバホールとかも外注してるって教えてくれた。エンジンはわからんけども。 この車は大のお気に入りでもう買い換えるつもりはない
距離も余り走らないのでD型でまだ五年
ずっと乗り続けるとして、十数年後部品ってあるの？
ヤフオクとかで探し回らんとあかんことになる？
今までは五年スパンで他の車は買い換えてきたから気にしたこと無かったから部品の取り扱いがいつまでなのか気になって仕方がない
五年目でまだ一万キロ わいはヘッドライトの交換用を手に入れておくか迷ってる。
上側のハゲがかっこ悪くなってきた。 >>526
エンジン、ミッション、デフ、ブレーキなどの主要部品関係はVABも使ってるから十数年間後くらいじゃ困らないと思う。たぶん困るのは外装とかだけど、これもそれくらいじゃまだ大丈夫と思う。 >>527
ヘッドライトユニットは予備買って一旦は付替て、元のヤツをキッチリ磨いてクリア塗装すれば生き返る。 20年経過以降は純正ブッシュ類が怪しくなってくるだろうな
共通部品であればある程度数を確保しておくだろうけど
クスコとか社外のガチガチ足になっていいなら社外品はこの手の車だとラインナップからなかなか外さないと思う そのうちスバルヘリテージとかやってくれるさ。
な、トヨタさん？ >>526
俺もD型で2万キロチョイだわ
通勤で使わなくなったし寒いから
車で行きたいけどw
フロントパイプとECU足回りを
弄りたいなー どうやらポルシェに買い換えることなく化石燃料車の時代が終わりそう。 STIマフラーってDで購入したら工賃コミコミでいくらぐらい？ 貯金の半分はたけばターボS買えるが
勿体ないのでポルシェに変えることなく人生終わりそうw 10年経った頃に変える所があるとすれば何？
オルタネーターとか？ >>532
ボディ用のコンパウンドで磨いて、ある程度クリアにしたらスマートミストみたいな簡易コーティング剤塗っとく。あとは洗車のたびに塗っておけばしばらくはもつ。
カバー自体が変色してクリア度が、落ちてきたらキチンと磨かないと無理。 >>538
油脂類や冷却水除いて距離走らんなら10年くらいじゃ交換するところなんてないよ。強いて言えば、紫外線でやられてたらヘッドライトや外装の磨きくらいだろ。ブッシュ系は10万キロ毎、ショックは5万キロ毎で十分だと思うよ。 >>538
10年ではないけど10万kmでタイミングベルト、ウォーターポンプ交換は寺から言ってくるね >>521
>>523
取説全部見たらありました
ありがとうございました >>542
車検時に10万キロ超えたけど何も言われなかったな。
予算オーバーしたから3ヶ月たってからしたけどそん時も焦らなくていいと思いますよって言われた。
大きめのディーラーだけどタイミングベルト切れたって話があまりないみたい。
昔よりは耐久性あがったのかね。 Dに車検出した後タイヤ交換した時に足回り見たら左右ロアアームブッシュ切れてた
Dでは車検で何も見てないんだなと思った ブッシュ類は全てチェックされてたな。
当たり前だけど店によるか。 >>547
A型B型はモロにゴムブッシュだから、5万キロくらいで切れてくるよ。
なのでC型以降はゴムの部分が少なく切れにくいピロ併用のブッシュに変わってる。自分は約5万キロ毎のショック交換といつも同時に一緒に変えてる。変えるとシャキリしてたよ。工賃部品込み3万円くらいのプラスのみ。
R205用にしたいところだけど単体でブッシュ出ないからアームごと8万円くらい。C型以降のモノに移植も同じくらいだったと思う。
（A B型とC型以降はブッシュ径違うのでアームごとの流用はしかできない。）
C型以降は10万キロくらいで切れたということは聞いたことない。
ちなみに巷の強化ブッシュ系はたいてい2万キロくらい持てば良いほう。。すぐ切れる。 ピロ化されたのってフロントだけだっけ？
次の車検でつけかえるかなー 切れるのわかってるから社外の強化品に変えた＞フロントロアアームブッシュ どれくらいの耐久性あるか分からんがクスコのピロ入れてみるわ 車高調のスプリングレートってみんなどれぐらいにしてる？ 今年GRB買ってさっき初めての雪ドリして今帰宅したんだけど右のフロントの車高だけ下がった気がする
どこかが壊れた？ 神経質かもしれないけど、この寒い時期アイドリングってした方がいい？
乗り潰す気で大事にしてるんだけど、軽くアイドリングしてたら近所のBBAがうるさいと文句を言ってくる（ノーマルマフラー）
今時要らないというならやらないけど ないよりはあった方がいいけど、あまり負荷をかけなければ大丈夫だと思うよ。 STIマフラー付けて、
乗るときはいつも５分くらいアイドリングしている
オレの立場は？ おれも近所迷惑だからすぐ発進するけど、しばらくアイドリングだけで走ってるｗもちろん後続車いないときのみ。 調べてみたらショック抜けっぽい気がします
ショック抜けを直すのにかかる費用はどのくらいでしょうか？ ショックは純正？ヤフオクで純正結構安くでてるからそれに買い替えた方が安いぜ！ >>559
ちゃんと不満を言ってくれるなんて、いい人じゃないか。
俺の知り合いは、普段から社外マフラーでしっかりアイドリングする人なんだけど、
ある日車を見たら塗料だか溶剤だかをかけられてて、塗装とか大変だったらしいよ。
もちろん警察に通報。
でも犯人が見つかるわけないから、爆音だけが理由かどうかははっきりしないけどね。 ちなみに俺はノーアイドリング派。
スターター押して、シートベルト締めて、すぐ出発。A型だけどこれでノートラブル。
大通りに出るまではノンビリ運転だけどね。 >>559 そのおばさんにしっかり理由を話したらどうかな
「エンジンが少し暖まるまで」とか。
オレは夏でも冬でも水温計がちょこっと動くまではする。
それからしばらくそっと走る >>563
純正は五万キロくらいから特に伸び側抜けてくる。純正は基本OH出来ないと思う。純正ショックはどれにしても部品代20万くらい。社外品にするにしても倒立選ばないとドタバタ感出る。この車、ショックが高くて悩むところだよね。。 >>559
コールドスタートだと回転高めで音が大きめだからエンジンかけてアクセルをちょっと踏んで回転落とせば多少音が小さくなるよ
俺はそれで暖気してる 深夜早朝除いて スポーツカーアレルギーの人はどこにでもいるもんだし テインのモノスポーツって、正立だけど剛性高そうな造りしてるみたいだけど、やっぱり倒立には敵わないのかなあ？
今はとりあえずフレックスZで3万キロ走ってるけど、そろそろ次の候補を模索中です。 水温計振れるまでやんなくても
20～30やれば十分じゃね
皆、発進直後にベタぶみとかしないでしょどうせ 夏の車検でタイヤにひびが入ってるからそろそろ・・
と言われ早3か月
性能、値段的にピレリどうでしょう？
PIRELLI P-ZERO 245/40R18 97Y XL >>575
純正ポテンザならヒビ入り初めても１年以上は大丈夫だぞ。 俺なんか、070結局5年持ったよ。
以外にタイヤて保つもんだね。 >>573
日本国特許庁 公開特許公報 「ストラット型懸架装置」
ストラット型懸架装置においては、荷重入力軸とストラット軸との間のずれが不可避であるため。
ストラットに曲げモーメントが発生し、ストラットのガイド部及びピストン部に作用する横力によって ショックアブソーバとして円滑な摺動作動が阻害される。
このため、現在ではストラット式サスペンションは横力の影響を避けるため、コイルバネはダンパーに対してオフセット搭載するのは常識になってる。
こうすることで、荷重入力軸とストラット軸の「ズレ」によって生じる横力を打ち消すことが可能になる。
スバルのほとんどの純正サスのバネがオフセットされてる理由。
これを車高調にした場合、筐体は共通で各車専用設計でオフセットなんかに出来ずにセンターオフセットになるから、それだけで不利になっているし、正立ではさらに剛性的にも不利。。
理屈ではこうなるわけだけど、実際つけてみて自分が問題無いと思えばいいんじゃない？ ちなみにBRZなんかは、ともかくエンジン低位置に積むために、サスのスペース裂いたためにオフセットバネのサスを使えずにセンターオフセットのまんま。。
みたいなケースもあるしね。 純正でも十分乗り心地悪いんだし
気にしすぎるとハゲるぞ >>579
小難しい事いってるけど
要するにダンパー自体がアッパーアームの仕事も兼ねてるからいろんな力がかかるってことだよね。
軸のずれを解消したところでどうしようもない。 >>574
エンジンだけ暖気し過ぎて、他の駆動系は冷え冷えの状態も良くない。
という説もあるね。
延々とアイドリングするよりは、全体が温まるまでノロノロ運転するのが一番良いとか。 >>563 です。
さっき急ブレーキかけたりボコボコの道を運転したりしましたがふわふわしたような感覚はありませんでした。
もしショック抜けじゃないとすると他に思い当たるようなことはありますか？
フロント右とリア左が若干低くタイヤと車体の隙間に指1.5本位で他は指2本入るのですが誤差の範囲なのでしょうか？ >>587
うるせーよ、ディーラーで診て貰え
エスパースレじゃねーんだよヴォケ >>587
前のオーナーがサスをノーマルに戻した時に部品付け忘れたんじゃね？
バネに巻くやつとか何か。 近々リコールに出そうかと思うのでその時見てもらいたいと思います。
色々と教えていただきありがとうございました。 >>587
まず平行の取れた地面に車を置け
話はそれからだ GVB C型7.2万km
クラッチギコギコ
フロント足ゴトゴト
まだいけるな >>587
対角上でズレてるって事はフレームが既に歪んでるね。
ご愁傷様 ﾁｰﾝ 駐車場でフロントバンパーに当て逃げされた。
擦過痕だけど、大事に乗っていたからショックだしムカつく。 フロントゴトゴトキコキコならフロントロアアームブッシュが抜けてる
ディーラーにゴトゴトキコキコ音言ったらシートが鳴ってるとトンチンカン言われた >>597
最悪だなー。
駐車時のドラレコ大事だな。 俺はよっぽど必要がある時以外は軽トラで外出してる。
走る分に関しては公道なんて軽で十分だし、あまり目立つのも好きじゃないので。 >>601
街中だと軽トラにぶち抜かれまくってるわ >>601
気にすんな、お前が思うほど周りは見ていないよ VABのショック流用って誰かやってた気がするけど車高あがるんだっけ？
他に不具合無いのかな？ 悪目立ちって奴じゃね？
いまどき電車の中にリーゼント決めた不良高校生いたら、ついリーゼント見ちゃうのと同じで。 車高普通でマフラーノーマルなら殆ど気にされないだろ。
自意識過剰だな。 >>608
まあアネシス乗ってる人にはわかりませんよ。あ、マフラーもSTIのものに変えたんですか？ VABって走りのアイテムが全然無いんだね。現行型を試乗したけどラグジュアリー志向が強くて、走りの面が、がっかりだった。
デザインは格好良いと思うんだけどね。
GVB、GRBのスペックCこそ走りのスバルの最後の良心って感じかな。
今GVBスペCに乗ってるけど大切に乗ろっと。ここの人らはVABに乗り換えるの？ スペックcですが、現在vab納車待ちです。
確かに走りは、スペックcの方がいいですが、見た目と快適そうな装備に惹かれて乗り換えることにしました。
サーキットとか行くなら、スペックcの方がいいんでしょうけど、街乗りなら特に性能的にもvabで問題ないと思います。 そうかなあ。メタルブローしちまってて買換えも検討してるが、試乗車それなりの時間貸してくれたから色々試してみたけど。
良く曲がるし、止まるし、走る部分でもずいぶん良い意味でも変わったなと思って買換えても良いかなと自分は思った。
でも。GRBはGRBでそれなりに仕上げちまってるし、ショップでOHの話してたら、想定予算内でシリンダーボーリングかけて、オーバーサイズの軽量鍛造ピストンへの交換までやれそうだとわかり。。
どっちにするか悩んでる。どちらも捨てがたいと思うよ。 >>605
ブレーキホースの留め方が違うから、多少の加工は必要。車高が上がるのはアッパーマウントの問題。
ただやった人の話ではなんか落ち着かんとは言ってはいた。 YHにタイヤ見に行った。
ミシュラン種類少なくて￥４、5万くらいのしかなかった。
高いなーって思ってて、標準装備の０５０？いくらか聞いたら
もっと高いですよって、￥5万～だって(+_+)
どうしよう？？￥8万位に抑えたい ネットでS001かPS4注文して持ち込みだな
それでも80kは厳しい >>614
通販はどう？
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&;pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=40&lid=pc_tire_categorytop_carselect01 >>610
同意だね。GRB、GVBの素と比べたら不満がないかもしれないが、スペCからの買い替えには躊躇するわな。
標準でボールベアリングターボ、ICウォータースプレイ、機械式デフ、高G旋回対応燃ポンなどなど走りのアイテムが満載だもんな。
GDBのスペCには及ばんかもしれないがGRB、GVBのスペCは走りに振った良いモデルだと思う。
俺も買い替えないよ。GVBのデザインも気に入ってるし。 GRGVの最大の欠点は冷却水が冷えないことでECUが水温制御勝手に入れてパワー落とすこと
VABではラジエター手前に導風用スポンジ入れてあったりエンジンルームが広く熱気が逃げやすくなってる
GRGVでも工夫すれば冷えるがその手間があるからいじりたくない人はVABって選択肢もあるか >>601
なんでお前は軽トラとSTIの2台持ちみたいな体で語ってんだよ
GR/GVに憧れてるただの軽トラ乗りなんだから軽トラで出かけるしか選択肢ねえだろーが >>615 ありがとう 値段で見たらPS４ かなぁ
>>616 ありがとう 選択肢が増えました。安いと思っても売り切れだったりするんですね～ しかしさすがに最近GVB風に改造したアネシスとか見かけなくなったな。素インプをVAB風に改造とかもさすがに無理なので、ああいう層はもう大人しくしてるのかな？
レヴォーグ買う金もないんでしょ？ >>622
STIエンブレムつけたGTはよく見るぞ >>622
となると今一番悲惨なのは、スペcなのにS20xパーツをつけた、なんちゃってSシリーズかもな。
お手軽なんだろうけど、未練たらたら過ぎて、自分の車好きじゃなさそう。 >>625
別に普通のSTI乗りはS20XだとかtSだとか、そこまで気にしてなくね？
まあ、なんちゃってSTI乗りには分からんだろうけど。 そうか？なかなか出会えないからs20x系は出会うとワクワクするけど。 アネシスにGVBのウィング付けてる見るな 後BL？だったかなレガシィにも付けてるのも居るし
S-GTに派手なアドバンカラーにしてSTIエンブレム付けて爆音マフラー付けてのが同じ市内にいる
何回かつけ回されたから覚えたわ >>626
このスレでしばしば出てくるんだがw
あんた土日だけスレを荒らしに来てる人？ レボーグにSTIバッヂ付けてる奴の方が恥ずかしいわ >>631
レヴォーグにstiグレード有りますよ。 レボーグにSTIグレードなんかねえよ。
STIスポーツだろーが。 そんなの誰でも知ってるわ。
オレが言ってるのは只のレボーグに
STIバッヂ付けてる奴のことを言ってるんだよ。
そのくらい少しは頭働かせてもの言えよ。 他人の車で気になるのって、爆音、デカ羽、凄くぺったんこのスポーツカー、くらいかなぁ。良くも悪くも。
個人的にGRBで満足度高過ぎて、他の車への興味が薄れたかも。 フェンダーのSTIエンブレム剥がせねえかな
あいつと同じ車だと思われたくねーわ 俺お前みたいなやつと同じ車に乗ってるの嫌なんだけど（笑）
けつの穴小せぇな（笑） >>626
STI乗ってないくせにSTI乗り代表みたいに語るな 別にSTIパーツのひとつも付けてりゃ、ステッカーでもバッチでも好きに付けりゃ良いんじゃないの？
だいたいSTIグレードって言ったところで、今となっちゃ大したモンでもないし。スバルにしてもSTIとしても新車を買ってくれる客のほうがよほど有難い話で。
型遅れどころか、後発モデルのVABのモデルチェンジがどうのこうの言ってる時期に、化石モデルを乗ってて、STIはかくあるべきみたいに熱くなってるほうが恥ずかしい。。 純正のHIDは何ルーメン？
田舎の高速だとカーブがよく見えない レヴォーグ2.0 STI スポーツ 405万
VABタイプSと同価格なのに恥かしいとか意味わからんな いいじゃん、たかがSTiバッッジの有無なんて。
要は走りじゃね。
盆栽や骨董品みたいに、メでてるだけのSTiには意味は無い。 車の楽しみ方なんて人それぞれ。
答えのないことをうだうだいう人のなんて小さいこと。 またVAB-D試乗してきた。やっぱ重いというか重厚感というか、厚みのある感じなんだけど、モタつく感じはしないし悪くないと思う。
が。たぶん安定性は負けるが、比較して全てが軽く感じるGRBも捨てきれん。
別のキャラのクルマとして考えたほうが良いんだろうね。マジ悩む。。 Stiバッヂなんて一般の人知らないんじゃない？
だいたい車種聞かれた時、WRXなんて言っても通じないからインプレッサって言うよ >>650
スペCに乗ってるけど比較すると、だいぶモッサリしてもたつきを感じたけどな。 楽天でS001、キャンペーンに合わせて買って４本6万円だいで買えてるはずだっのに
半月以上たってからその値段では売れなくなったからキャンセルさせてくれとかきたわ
売れない商品のせんじゃないよ、ってか最悪即日連絡くれてたら別の店舗で似たような値段で買えたのに・・
おかげで二万くらい高くなった(´・ω・`) VAB試乗したことないから分からないけど、
そんなにモッサリなの？
そんなのもうWRXじゃないじゃん。
筑波でGVより遅いってのは伊達じゃない、ってか？！ がーん
ハンガリー製とかあるんか
高い勉強だいにならなければいいが
今のPSSはおフランス製でしたw >>645
アクリル曇ってないか？
これで暗い言ってたらHID以前の車どうすんのよ 都会でもあんなにデカイ羽つけてるセダンって、エボインプ以外にはそうそう無いと思うけど。 今タイヤ着いたけど、ご指摘のとおりハンガリー製でした
ハンガリー製としては、高値でつかまされたのかな
とりあえず組み換えに行ってくる スポーツカーのくせに実用性に長けてるのはいいけど
FRみたいにケツ振りたかったなあ fr化するのに配線加工だけでいけたってどこかでみたような。 VABD試乗したけど全然良かったぞ
ただ低速からスロットル開度を広く開けてるからそう感じるだけかもだが
結局ぶん回すと車重が軽い方がいいかもね
基本的に同じエンジンで馬力トルクも同じなんだから車重が重くなった分不利になるのは当たり前
VABDのメリットは６POTモノブロックキャリパーとトルくべたリングくらいだな
かくゆう俺もVABDに乗り換えた口だがキャリパーアップデートがなかったらそのままGRBに乗ってた スペCじゃなければGR/GVとVABって大して車重は変わらないよね？ Vabの納車予定決まった。
あと二週間だけですが、皆さんよろしこです。 この間、青のインプレッサだったかにずっと道塞がれて迷惑した。
遅いのに追越車線張り付きだし、混んでて左からも抜けないし、後ろの行列も長くなってきたから、軽くパッシングしたんだ。
別にひどく煽ったり嫌がらせもしていなかったのに、中指立てられたよ。
その後は、左からも絶対に抜けないようにずーーーーーっと道を塞いで走られた。
通行帯違反ですやん┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ VABもスぺC出せば万事解決なのにね。
VABには何か全然やる気が感じられないんだよな～
ランエボみたいにWRX STIもこれで終わりかしら？ >>661
私もハンガリー製のS001でしたよ
確か8万切るくらいでした
とりあえず問題なく走ってます VABは取り敢えず出しました感しかしないから
全然魅力を感じない。
もうWRXも終わりでいいんじゃない？ >>677
かげまるだな
閉鎖されてるのに空いてるからと入って行ったみたい >>674
S4もWRXだから終わる事はないでしょ。
STIは北米限定でw WRC出てこそのWRXなんだから
もう出場しないなら他の名前にした方がいい WRC出ないならNBXでいいじゃん。
そうすりゃ誰からもケチ付けられないでしょ。 >>667
混んで左から抜けないって事は前の車も左に避けられないのでは？ EJ20ターボもVABで最後らしいし今後どうなる事やら
S4と同じエンジンにMTじゃ海外WRXと同じだし
ニュル耐久はFAエンジンで参戦しないしどうやってSTIにフィードバックすんだ？ EZ30ターボのAWDクーペでも作ってポルシェに挑みましょう！ >>684
EJ25にブースト1.2かけて400馬力とか？ EJ25にハイブーストとか即ブローしそう
ソースは俺の前車 ej25で400psなら、cs400で前例あるしな。 >>682
STIがチューニングしてないただの量産車に、STIって名前つけてるよりマシじゃねーの？ さっきイエローハットでミッションオイルの交換の金額聞いたら１万円近く請求されたんだが、
そんなに高かったの？ＧＲＢなんだけど・・・
シルビア６速からの乗り換えで、シルビアは半額くらいでやっていたような気が >>688
それに耐えれる程度のチューニングはstiにやっていただきたいw >>693
そっかありがとう。
交換できるかどうか分からないから車をピットで１回上げて見させてほしい
とか言われたから、帰ったけど >>694
俺はいつもD交換（elf）で8千円チョイで済ませてる。
この前の点検は「汚れてるけど粘度充分」診断だったんで、無交換。
スポーツ走行で酷使してるが、それを解ってくれてる上で整備してくれるDは有難い。
ブレーキフルードの熱対策で困ってた時も、純正のDOT5.1をお勧めしてくれたし。
だから「値段に大差ないんなら、Dに頼もう」と思う。
>>交換できるかどうか分からないから
この言葉、ヤバいと思う。
下手したら、ドレンボルトをダメにされてたかも。
帰って正解だと思う。
そういう意味じゃ、量販カーショップは（この類の車には）地雷に思える。 Dでフロントデフオイルシール交換とミッションオイル交換で1.5万円だったけどなあ。 >>690
俺のGVBのSTiバッジにもそう思う。
STiバッジ付けてるのに、吊るしでDOT3はネーよな。
新車8000km程度のミニサ走行一発で、フルードもパッドも終った。ベーパーロックにフェード。
フルードのベーパーロックは仕方ないとしても、パッドも熱劣化でボロボロ．．．ってネーわ。
こういう類の車がどう使われるかって、一応メーカーは考えて欲しいね。
それとも、メーカーも「どうせ盆栽なんだから、マジ走りする奴イネーよ」って思ってんのかな？
今の社長はスポーツ思考否定派みたいだから、そうなのかな？
俺のD（スポーツ走行容認＆メンテ引き受け）が特殊なのかな？
マジ俺のD（担当営業＆担当サービスマン）は、スポーツ走行に理解があるので助かってる。 完全にわがままだな。
スポーツ走行する奴は自分で対応品に変えろ。 >>697
サーキットから公道まで8000kmもカバーできるわけねーだろ
ば○。 >>697
俺はあんたに同意。
現行型なんて、更にダメダメだぜ。
良い担当で良いね。俺の担当は全然気が利かないよわ。 万人が使う一般市販車に、サーキット対応の性能が備えられている訳が無いじゃん
スポーツはイメージだけで、あくまで一般路を走行する前提のセッティング。 近所にサーキットがあるかどうかも影響するんじゃない。
うちのDの営業も180km/hでリミッターかかるのさえ知らなかったみたいよ。 そのうちサーキット走行して故障した、メーカー保証期間内だから修理しろとか言い出しそう。 スポーツ走行容認＝消耗品交換で収入アップ。
って感じかな。
俺が買った時のDはちゃんとしてて、
スポーツ走行してもいいし、アフターパーツへの交換もうちでやるけど、（ここだけ聞くと容認だと勘違い思想）
それらが原因で壊れた場合は、保証がきかない事がありますよ。（そこ重要）
と説明してくれたよ。
その営業さんはもういないけど。 つか保証延長するときにサーキット走行した場合は保証されないとか説明されなかったから普通に保証されるでしょ。 ブヨブヨゴムブッシュで低振動と引き換えにしゃっきり感無くしてるのに走り特化とかない
走り車のベースとしてならいじる箇所が少なくて楽だけどな ポルシェやフェラーリでもゴムブッシュつかってるよな。 東京住みで雪が積もるのは年に１～３回あるかないかだから
安くスタッドレス抑えたいんだけど
中古品てどう？ >>697
ミニサ大好き派だけど、ポルシェでもエボでもサーキットに連れてく時はあたりまえのようにパッドとフルードを交換するものだと理解してるけどねw
耐熱の高いパッドは減りが早く、ホイルを汚し、求める性能によっては冷間の効きが悪くて鳴きが出る。
フルードのDOT5になると保水性からこまめな交換が必要になる。
ここいらは当たり前のユーザーは好まないだろう。
「いや、そんな事はない」と言うと35GTRになるw
↓
パッド交換14万円、パッドと強度が同じなディスク交換39万円、サーキット走行でオイルが140度を超えたらオイルフル交換(30万円)必須。 GRB 夏タイヤ２４５ 40 １８ だけど
同じホイルでスタッドレスにするなら幅とか扁平率はどの範囲で変えられるの？ 昼頃には溶けてなくなる積雪2cmまでが年0～2回
スリップ事故を見かけるような路面凍結が年に0～1回
ウィンタースポーツは全くしない
このような使用環境の場合、皆さんはやっぱスタッドレスに履き替えますか？
それともサマータイヤのまま越冬します？
自分的にはサマータイヤで、チェーンかまえとけばいいと思うんだけど >>718
逆に考えるんだ
これまでいけなかった雪国、雪道ドライブできるのだ！
楽しまなきゃ損！ 年に3回くらいしか積もらないけど買ったわ
17インチのホイルとセットで新品11万だったから性能糞でもまあいいや 雪の上でスタッドレスでS#にしてフル加速したらどうなるんやろ… 対して制御不能にならないから試してみるといいよ！
砂の上でアクセル全開にするのと似た感じ。
雪か圧雪か新雪か、場合によって違うけど。
今年は雪多そうだから是非四駆のありがたみを体感してほしいなっ 新雪でデフロックすれば、ラッセル車状態でグイグイ進んで行くんでしょうか？ >>724
バンパー壊れると思うとグイグイ行けない >>724
グイグイいくけど雪が溜まっていってそのうち止まる
そしたら少しバックして勢いつけて突っ込むとまたグイグイいける >>724
エスクードに四輪チェーン巻いた時は、雪を前に押し貯めて停止寸前に雪がボンネットを乗り越えて視界がなくなったw
今はGRBだけど、上の方の通りで、フロントバンパー(リップスポイラ？)壊しそうでとてもできないw トヨタでさえ400PS、500PSってやってるのに
スバルはいつまでも308PSってショボイね そろそろ2.5リッター直噴ターボを真面目に作って欲しいよな。 NA300馬力以上はカタログ値の8割も出てない
チューンしてカタログ値出すにしてもターボ以上に金掛かる S4みたいだな
300PSってもCVTじゃ240PSぐらいしか出ていないだろ S4が240PSしか出てないとかありえないからｗｗｗ
お前1度試乗してこいよｗｗｗ 試乗ごときで300ps出てるかどうか分かるって、何者？
やっぱりエアオーナーのアネシス乗りなの？ 300ps出てるかどうかわかるとかじゃなくて今まで乗ってきた車と比較すれば240馬力しか出てないわけがないってわかるだろｗ S4が240馬力とかあり得ないわ。高速域220超でもべったり張り付かれて、ジリ差くらいしかない。 s4、ローラーでそんなもんらしいよ。
買った事をめちゃくちゃ後悔してる人が居た。 TTRSとかどうなんだろうね
台のせてもちゃんと400出てるのかね ローラーもきちんと校正してあるやつなら信憑性高いのかな？ 馬力なんてもんは計測地の標高、気圧、気温、湿度によって±50ぐらい誤差が出るよ GRB GVBでも実測290ps位じゃなかった？
GDBのが300ps超えてるって聞いた事あるけど その辺のショップのシャシダイじゃカタログ値通りかどうか分からんだろ
メーカーが公認したシャシダイがあればいいんだけどな
馬力数値を表記するくらいなのにそれが本当なのか調べる事が出来ないっていいんだろうか？ 平地で２速固定でアクセル全開で加速度と速度をモニターすればいいじゃね？あと実車重 その２９０PS とか300PSの１０の差を実感できることってあるのかなぁ？ 308が290なら誤差だろ
リッター36キロなのに20くらいしか走らないHVの燃費詐欺のが悪質 トヨタさま案件じゃなかったらジャロに言ってるよほんと S4は250ps前後しか出てなさそう。
いくつかの測定結果を見たけど。 >>747
メーカー馬力は吸排気などの補機を付けた状態でエンジンベンチ置き、25℃1000hPaを保ち、走行風をあてた状態で軸出力を計測する。(ミッションの手前で測る)
>>747さんの測定方法だと、ミッション、デフ、タイヤの抵抗分馬力が落ちる。
これはシャシダイも同じで、ローラー式だとタイヤスリップが一般走行よりさらに悪い。(ブロアなどで走行風をあててくれないとインタークーラーが効かずにさらに悪くなる)
なので、そのまま計測するとがっかりする値になるが、多くのシャシダイ馬力は補正値をかけて実馬力を予想してくれる。
んで、この補正値で一喜一憂してるのがイマココw いろんな好条件がそろった上で出る最高馬力より、
実用馬力（て言うのか？）が高い方がいいんじゃない？
それってトルクの事かな いや、むしろ条件が良ければカタログ値以上の馬力出てるってことでしょ。
0-100km/hカタログ値では5秒台だけど、4秒台出してるユーチューバーもいるし。 >>753
トルク感ってやつだね。
カタログのトルクカーブってのはフルアクセル最大負荷。
従ってハーフアクセル低負荷時のトルクカーブはわからない。
(かなりしょぼい)
んで、一般に「トルクがある」ってのはハーフアクセルから踏み込んだ時のトルクカーブの上がり方なので、なかなか数値に出てこない。 >>755 なるほどそう言うのか
日常実用だとアクセルべた踏みってないもんな 0-100はGPSで測るしかないけど個人でやってるやつはGPSのモニターが1秒ごとに更新とかだろ
あんなんじゃ誤差だらけ、海外のドラッグレース動画みたいに外から測らないと正確な値はでない 0-100 だとタイヤのスリップが凄いから、実馬力測定には向かないかもね。 結局数字を追い求めても意味なんてないんだよね～。
最終的に自分自身がニヤニヤできるか否か。
他人の評価、数字を気にしてるようじゃまだまだだね。
by86歳GDB海苔の爺より >>737
バカなの？親も
CVTのロスあるんだから３００PS出てるわけないじゃん 馬力の計測って5速で回さないと300馬力出ないのか
俺のGRB適当に数字入れたBLITZのやつで3速吹けきりくらいしか回したことないからピークで135PSって表示されてるわ CVTはエンジン回転を最高出力が出るとこに固定できると仮定して計算してみました。
条件:
車重:1650kg
出力:220KW(300ps)
計算結果:
0-100km/h-->2.9秒
GTRなみだね。
ちなみに6秒かかるとすると逆算して136馬力となる。
半分以上はどっかに消えてる。 >>763
最大出力っていうのは最大に負荷が掛ってる状態で出るものだろ。
オーバードライブに設定されてる6速を抜かせば5速が最大の負荷が掛るんだから、
最大出力は5速で計測するのが当然だろ。 メタキャタ入れてるのに最高速で純正触媒のGDに負けた・・
GRの方がハッチの分空力悪いのかね。 >>762
メーカーのカタログ馬力はエンジン+補機をエンジンベンチに置いて軸出力で計測する。つまりミッション関係ない。
街のシャシダイはタイヤでローラーを回して計測する。すなわちメーカー値よりロス分低くなる。
そこで(テキトーに決めた)補正値を加えてエンジン軸出力を想像した値が依頼者に渡される。
↑
CVTロスがすげえと思ったら補正値をゴツくすればいいんで、ローラー計測がしょぼくても良い馬力に補正されるw >>674
エンジン据え置きで700万の限定商法、アイサイト対応なしをやってる時点でもうやる気ないだろ。進化がないのに価格だけ上がっていく ヘッドライト交換って幾ら位掛かります？ヘッドライトの黄ばみが磨いてももうダメみたいなので交換を考えてるんですけど 次は次世代機能ゴリゴリのEVを買う予定。
化石燃料主流時代はGVBを乗り潰すわ。 EVのトップランナーには、今辛酸をなめてる三菱自工になって欲しいな
てかこれ以外で復活はないな >>772
頭が古い。
スポーツカーのポルシェですら自動ブレーキついてる。 ホイールを軽いのに変えたら
停止～寸動時のハンドルが軽くなった気がするんだけど
気のせいかな？ >>773
新品で変えたら20万円。ヤフオクあたりで良さげな中古探して交換が安く済む。自分の場合は部品代3万円交換工賃バラスト付替込1万円で計4万円で済んだ。取り外したモノはアストロで買ったポリッシャーで磨いてクリア塗装して復活させて予備にした。
ちなみにコの字のLEDスモールに惹かれた社外品は知り合いが買ってみたが、1年くらいでアクリルカバーの内側が曇るわ、コの字のLEDのスモールが点かなくなるわを見たので断念。。 >>770
グロスは補機つけない。エンジン単体の軸出力をエンジンベンチで計測。
ネットは(吸排気含む)補機を付けて計測するが、エンジンベンチで軸出力計測は同じ。 タイヤで質問
ミシュランとピレリ 一本当たり１０００円くらいの差なんだけど
性能の違いはだいぶあるの？
基本街乗り、たまに峠ほんのちょっとの走りです
ミニサは行ってみたいな程度のレベル >>778
まじか
まあ付けたとしてもあのゴツいカメラは許せん >>782
グロスから駆動系のロスを引いたのがネット DCTさえ採用できれば、ATやCVTでなくともアイサイト付けられるよね。
強制エンストが足枷になってるんでしょ。 >>774
平日の仕事車をADバンからプリウスにしたわ。荷物は乗らなくなったが、これはこれで有だと思った。週末はGRB。 >>786
ゴルフはMTでもついてるでしょ？
スイスポもセーフティパッケージつければMTでも効く。 補機付けないで計測したら同形式のNAとターボエンジンでNAの方が高出力になりそう >>781
ありがとう
まさにそのコの字に光るライト買ったので
一年位でダメになるならとりあえず交換して純正のを綺麗にして壊れたら純正に戻します >>786
金の問題。MTモデルのWRXのために設計してもコストを回収できない。技術的にはMTでも問題ない。
BRZはフロントガラスが斜めすぎてアイサイト搭載不可。
と群馬の中の人に聞いた。 >>795
ディーラーはMTはアイサイト付けれないけど、これからアイサイトは標準装備にしていくからMTはいずれ無くなると言ってたけど、やっぱりあまり根拠のない話だったんだな。 正直クラッチ要らないだろ
いい加減DCT載せりゃいいのに
サイド引いた時だけフリーになる機構つけときゃそんなに弊害ないと思う エボがトチ狂ってSSTメインにして大爆氏したのは秘密ですw SSTってツーペダルでしょ
結局ツーペダルってオートマなの？
オートマならエンストしないってこと？？ >>798
エボのやり方(ATは+25万円)より、インプのやり方(ATは-50万円)の方が賢くねーかな？
前者は性能向上を念頭にしたDCT、後者はイージードライブを念頭にしたAT(最近はCVT)で、フロントLSD省略等割り切ってる。
サーキット派ならMTを苦にせんだろうし、エボ乗りでも「俺はサーキットで遊ぶ」って人は(DCTのGSRより130キロ軽い)5MTのRSを選んでたりするw スズキのAGSみたいなので良いんだけどなー。
AT免許で乗れるから家族に買い替えプレッシャーかけられないし、渋滞とか楽だし。 >>802
デフ効いてるからまっすぐじゃない時はアクセルふかし気味で。もしくはトルク配分をマニュアルでフロント少なくすると幾分楽やで。 >>802
昨日スタンドで洗車頼んだら高卒くらいの女店員がバックさせるのに5回くらいエンストさせてて可愛かった
ババアなら許さん マフラー変えてるからなるべく吹かさないで半クラだけで駐車してるけど駐車場が若干傾斜ついてるからたまにエンスト起こしちゃう >>805
GSR同士だと20キロ差。(これがDCTの重量)
RSはインプで言うとスペックCや昔のRAにあたる車で、これにはDCTの設定がない。 >>803
会社の軽ワンボックスのは発進時の半クラ時間長いし、変速も糞遅いんだけど、アルトRSのは速いの？ >>810
俺が知ってるのはMR-SのSMTだけで、AGSは知らない。
構造は3ペダルMTを自動化しただけなんで同じようなもんだとすれば、
発進時とシフトアップは普通。シフトダウンも普通だけどミスなくスパッと決まって快適。 >>804>>806>>809
なんかありがとう、がんばってみるよ！ >>811 シフトダウンで回転合わせなくてもガリガリさせたりガックン無いってこと？ >>811
MR-Sのは出来いいのか。
エブリィのAGSは発進時ういーーーんぐぐぐっぐわー、
シフトチェンジもぐわーーんぐっ、という感じだわ。 今年初めてこの車用にスタッドレスとホイール買ったんだけど四駆にスタッドレスはかすとどこでも行けるんじゃないかと錯覚するね
ゴリゴリ加速して気持ちいい >>813
回転は機械が合わせてくれる。
今時3ペダルでもあるよね。Zとかシビックとか。
>>814
よーわからんww
シフトアップん時はアクセル抜くといい感じ。 楽天とかでブレンボのローター左右で24000円ぐらいで売ってるけど、あれと純正の違いって何かあるのかな？
最近ジャダーが出るようになってきたから、そろそろ交換しようと思ってるんだけど >>817
へーシフトミスはないって事か
ちゃんと入るのが当たり前だと
決まった時の気持ちいい感じもないな。 GVBなんだけど、VABの蛍光イエローなキャリパーに憧れる。
どうするのが一番手っ取り早くて安く済む？ 昔
トタン用の塗料で赤く塗った事があるぞ。
蛍光イエローがあるかは微妙。 今さらだけどフレキシブルタワーバーってどうなん？
つけてる人の正直な感想聞かせて >>819
シフト決まって気持ちいい！みたいなMT初心者を卒業した人向けだと感じた。 自分ダウン時のオートブリッピング機能は、ブレーキに集中できるメリットがあるとテレ東で言ってたな。 自分ダウンてなんやねん。
シフトダウンですゴメン。 G*Fについてる機能がなぜG*Bについてないんだろうな
技術的にすごく難しいのか？ ZやシビックにはMTでも付いてるみたいだけど
要らないでしょ ブリッピングやH&Tは練習したら出来るんだし 必要ない人はOFFにすればいいだけだしあった方が良いと思う ブリッピング必要なほど飛ばすときは自分でやるし街中走るときにそんなんなったら恥ずかしいし
ヒルスタみたいな扱いになりそう >>833
必要あるヤツは覚えるし、ヒールトウもできない、覚えないってヤツは無理せずCVT買えばいいだけw >>831
ブリッピングは慣れれば簡単。体に染み付いてしまってる。 普通に運転するのにヒールトゥとか使う？
俺競技しないから必要ないんだけど…
でもCVTよりMTの方が楽しいな >>838
それはわかるよ俺も回転合わせるくらいはするし
きれいに決まってスムーズに変速できたら楽しい >>837
なるべく回転合わせないとクラッチとブレーキが減る。 俺はシフトアップダウンでブリッピングしないと加減速がギクシャクするからやってるな >>832
シビックはタイム短縮のために付けたみたいだね。 競技でもやらない限りブリッピングしないと入らないようなシフトダウンしなくないか
少なくとも俺はない >>843
シンクロメッシュが入ってると回転合わさなくても入る。 >>843
峠タイトコーナーの登りで使うだろ。
3速で進入、ブレーキングと同時にH&T2速パワーバンドで快走クリア。
下りの右左折でも、次のターンインでエンブレ効かせたい時は使うな。
平地の市街地で使うのは、右左折の黄信号進入時ぐらいだが。
慣れてくると、体が勝手にH&Tしてくれるようになる。 >>841
アップは要らねーだろ
3秒位クラッチ切ってるなら知らんが >>848
俺はやったほうがスムーズに加速できるからやってるだけ
だぁれもやれと強制はしていない >>849
スマン、煽ってるとかじゃなくてシフトアップでなぜ必要なのか
分かんなくてな
回転下がる方向なのにアクセルあおる意味は何だろうと・・・ シフトアップで？？？？？？？？？？
え？？？？？？？？
>>841 >>850
初めから言ってる通りシフト操作を素早くやるためでなく加速をスムーズにするため
回転落ちをシフト入れる前に煽って補正してるだけ 逆に俺はクラッチ繋ぐのが早すぎて振動くるｗ
かといって遅めに繋ぐのもなんかしっくりこないし・・・
こいうときってフライホイール軽い奴にすればいい？ 悲しい事に半端な知識だけのイニD S15乗りモドキが多いなこの車 サーキットならフルブレーキだからH&Tは上手く出来る。
爪先が支点になる。 >>843、>>858
必要になってから必要な方法でやるもんでねーかな？
自分はダブルクラを挟む方法を取ってるけど、これは、その方が入りやすいからで、これはサーキット(Rとそこに至る速度)による。要するにミニサ派w
街乗りヒールトウよりサーキットの方が簡単だと思うのは上の方の通り。
↑
フルブレーキのためペダル位置が奥で一定の深さ。
プリップ回転合わせ不要、思いっきりレッドw 頭でっかちな人が大杉
やったことも無いのにシンクロあるから必要ないとか
そいつらにとっては初めて買った高額車で下手やって壊したくないんだろうが・・・
かたやサーキットに持ち込んでガシガシ使ってる人もいる
話が合うわけがない >>859
知らないのか分からんけどイニDは頭文字D(イニシャルD)の事 >>841
試してみたけど俺には出来んかった... シフトアップで回転数あげるのってなんでや。
超軽量フライホイールでかつシフトチェンジ遅いならありえるかもしれんけど。 考察したことは無いけど、シフトアップ時にもアクセルをチョイ煽ってやるとスムーズにギヤも入るし繋がりも良い。 シフトアップで煽る時は街中だとよくあるよ。
横断歩道あるような交差点とか路地とか
クラッチ切ってそろりと回ってるときとか。
バイクスクーターでもやる。
H&Tはある程度回転上がってないと難しくない？ブリッピングで十分なこと多い ニュートラル（もしくはクラッチ切りっぱなし）走行中に例えば二速に入れるのはシフトアップって言うのかな？ ドグじゃ無いから確実にシンクロへダメージが蓄積されていく。 クラッチ切らないで抜くのはカンタンだけど、次に入れるのムズい！ 漫画に影響されて真似したわ
13とかMT安い車ならやれるけどこれは無理 高速走ってたら、アルファロメオのハッチバックが執拗に煽ってきたけど
性能は良いの？ 追いつかれた方が性能悪い。
車とドライバーのトータルだけど。 追いつかれたってｗｗｗ
公道で競ってるわけじゃないんだからｗｗｗ >>874
まぁ急いでんだろうから行かせてやればいい
アルファはスポーツ車じゃないよ おれもシフトアップでアクセル煽ってる
街中で2000回転くらいで走ってる時はスムーズにギアチェンジできる
クラッチ切る → シフトをニュートラルへ → 軽くアクセル煽る → シフトアップ → クラッチ繋ぐ
回転の落ち込みを補ってやる程度に軽く煽る程度だけど こんな車に乗ってて警察官に転職するのはリスク高いよなあ。
公道では全くアクセル踏めなくなるし、サーキット行く休みもとれないじゃん？
でもXファイルみたいな捜査官にも憧れるしなぁ。 冷間時ならあるけどそれシンクロしんでるかオイル硬すぎね？普通シフトチェンジでニュートラルに留まらずにスコンって入ると思うけど。 >>874
この車で性能云々は230キロ超えだわな。 >>881
そういえば3速入れるときにゴキン！って入れるのが嫌で
アクセル煽るようになったかな…
あとカミさんがMT恐怖症なんで
なるべくストレスなく変速して走るためもある GRB-C スペックCに乗ってるんだけど、フォグ着ける場合って
ディマー、リレー、フォグ本体（純正キット）あれば取り付けられる？ >>880
警察官ではないけど元某公務員だけどSTIやエボやFDと割とスポ車乗り人多かったよ >>880
意外と乗ってる人多いよ
乗る時間あまり無いみたいだけどね
まあ捕まったら失職しかねないからサーキット行くしかない シフトアップで振動出さずにさっとクラッチ繋ぐのが格好いいのは一昔前までは常識だったのにね。
WRX STI乗るには早すぎるんじゃないのかね。 前に右折禁止で捕まったときは、
「GVBかっこいいね！ おじさんも昔、GC8に乗ってたよハハハ」って言われたな。 バンパーの垂れ下がりが気になってきたこの頃
高速時の風圧受けてるときはもっとずれてるのかと思うとちと怖いわ
持病らしいし諦めるしかない？ 俺なんて納車日にナビのスペースガラ空き
状態でコンビニの駐車場に止まってたら
おまわりさんにカッコいいねーw
と言われ職質されました。 俺も慣らし運転の帰り道に、箱根でおまわりさんに止められて「いい車ですねー」とか言いながら職質？されたわ。
周りにはガラの悪いシルビアとかシビックが沢山止められてて、どノーマルなのに同類だと思われた模様。 俺は夜中に買い出し行ったらパトカーが前を走ってたから車間を開け走ってたのに一旦路側帯で停車したパトカーに後ろに憑かれたわ 俺は首都高の芝浦ジャンクションならレイブリ方面に行きたかったのに、パトカーに左側をブロックされて強制的に羽田線行かされたわ。
ただの夜ドライブだったのに。 高速で覆面にベタ付けされるね
前のレガシーはこんなことなかったのに 湾岸下道で交差点で先頭だったから
プリッと前に出てちょいと加速して走って～
バックミラー見たら赤灯クルクル
やば！と思って減速～左車線寄ってドキドキしながらそろりと走ってたら
その白バイに横づけ並走されて窓開けたら
「スピード気を付けてください♪」って言われた。
早めに気づいてセーフだった そういう危ない奴が乗ってるから、遵法運転しているSTIまで止められたりするんだよ。 オートバックスが優待改悪しちゃったから、来年から乞食ができなくなった (´・ω・｀) 止められるのは羽付いてるやつくらいじゃないの
GRBに変えてから止められたことないわ この前かっとんでる軽に車間開けてついていってたんだけど
合流してきたヘッドライトがなんか近づいて来たから
走行車線によってアクセル抜いたら、一緒に寄ったその車が、
再度追いこし車線に出てフル加速でその軽追いかけていって、軽がSAに連れてかれたよw
回転灯回したの、タイミング的に計測終わってからっぽかったなぁ
トヨタのセダンだったけど、あの加速じゃWRXでベタぶみしてもついてこられそうな感じだったな
車種までは夜中だったからよくわからなかった 夜中も結構覆面走ってるからね
車種が見えない分後ろからセダンぽいライトが近づいてきたら道譲る
で、先行かせて一般車かどうか確認したらまた走ればいいさ オイル交換してから3000キロぐらい走ったら、オイル1リットルくらい減ってました…
現在80000キロで、オイル交換スパンは5000キロ、オイルはモービル1の5w-30入れてます
排気嗅ぐとオイルの燃えた匂いします（笑）
これやっぱエンジン下ろすしかないよね？ だね
ピストン側なのかシリンダー側なのかはたまたタービン軸なのかで金額がだいぶ違ってくる >>906
ちなみに、それぞれ金額いくらくらいします？ >>904
都内なら間違いないね
モデリスタのＸだから逃げられんよ
800万越えの車だから。360馬力の。
＋Ｍって後にあったらほぼコイツ確定 細かくは分からんが
タービンで済めば部品代23万、工賃10万程度
ピストンリング交換やシリンダー研磨となるとエンジン脱着だけで10万超
工賃で10～20万+部品代
状態がひどいようならリビルドで60万～って手も
使ってるオイルは純正？
1Lも減るみたいだから無駄っぽいが硬いオイル入れてみて改善されないかな >>909
ありがとうございます
前までこんなことなかったのに急に減ってたんで…
ちょっと添加剤入れて様子見てみます… 40ｋｇｍ超えの高トルク車だから急加速とかする場合柔らかいオイルだと油膜切れおこしやすいよな
柔らかいオイルの方が高燃費や軽快感はあるんだけどね デラで売ってる0w-30は？ 毎回これにしてるけど待乗り程度ならこれで十分だと思うよ それで20万ちょいから1L/1000km減るようになったよ\^^/
80000あたりから目に見えて減るって、高負荷常用してたの？
新車５年以内なら特別保証でなんとかならないのかな
取説には最悪1000kmで1L減るって書いてるけど 0wなんてシャバシャバなオイル良く入れられるな。
たとえ対応されてても入れないわ。
一瞬でも油膜切れたら終わるからね。
あと、長い目で見たらコンディションに差が出るかな？ >>915
本当に踏まない2000回転前後の街乗りなら問題ない
というかメーカーは保証期間内に故障しなければOKで部品が摩耗しないとは保証していないから
110ｐｓ/15ｋｇｍと308ｐｓ/43ｋｇｍで同じオイルだからね・・・
摩耗が早いか遅いかで差が出てくるだけ 俺はガルフのオールシーズンGT50使ってる。
ちょっと買い物とかには全く向かない。
今の時期だと、冷間から水温80度まで上がる頃に油温60度ぐらい。
油温が90度になるまでだと、それから20分ぐらい走らないといけない。
ただ、スポーツ走行時は絶大な安心感がある。
12万キロ走行車で3000キロ毎に交換してるけど、オイル減りはほぼ無い。
キャッチタンクにも溜まらない。
高回転まで使う走りをする機会があるなら、上が30だとちと不安。
長文失礼。 流れをぶったぎってすいません。
エンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウントを交換するのですが、みんカラでよく見るSTI強化品とはどれを使っているのでしょうか？
カタログにはGRB用がなかったので。 街乗り・ツーリングの用途で走行9万弱
ディーラーのカストロールEdge 5w-40で減りとか発生してない
だけども、スバルのオイルゲージとウォシャー液のゲージは見辛い
>920
ttps://www.sti.jp/competition/
R4 競技用パーツリスト
ttps://www.sti.jp/competition/r4/pdf/R4_partslist_v7_170717.pdf
じゃないのかな？ >>921
>>922
ありがとうございます。
エンジンマウント、ミッションマウントはGDB用、他はグループN用にしたいと思います。 GDB用とかグループN(競技)用とかどこでつけてもらうの？
うちのDは他車用、競技用おことわりだと。 >>924
うちのDは保安基準適合品なら全OKだわ >>924
あ、すまぬ、よく読んでなかった
競技用は聞いたことないなぁ 競技用パーツなんだから、チームのガレージで作業できるんじゃね。
競技用パーツは経年劣化や耐久性は度外視なんだから、自分で交換出来ない人はそもそも論外。
そもそも、競技使用でもないのに競技用つけるのはただの盆栽。 帰宅するといつも隣の爺さんが玄関から飛び出してこっち見てくる
なんなんだよ… うるさいからじゃね？w
俺もマフラーの消音わすれたら
3階のおっさんに見られる マフラー純正だし車検も通ってるのに文句言われるとしたら悲劇だよな
大体年寄りってのは被害妄想強くなってるから困る どノーマルでもうるさいよ実際。
だからアイドリング控えるとか、普段からコミュニケーション取っておくとか、出来ることは色々ある。 構造的な事なのか他のエンジンより低音が目立つしね
不等長のとかちょっと離れてても分かるし ど田舎に住んでると、我が物顔で走り回るトラクターがうるさすぎる
しかもナンバーもついてないし。俺が文句言いたいくらい 冬とかエンジン冷えてると最初2000回転位に上がるしうるさいと思う
でも自分住んでる所は割とスポ車乗りが多いおかげか言われた事無いな 吸気温度低くて朝の走行楽しい
3000も回さんのにグイグイ加速する やはりこれからの事を考えるとバルブスイッチくらいはオプションでいいから欲しいな
SIドライブと連動させてIモードは燃費と消音効果、そしてS#時にはバルブ開くのもやってくれるとかだと気分ノリノリになるのに >>936
分かるw
時季になると泥を公道に撒き散らしながら走ってるし
ビニールハウスに土を運び入れるため
天井カットしたナンバー無し軽トラで公道走ってるw メガーヌとかAMGはスポーツモードにするとマフラーからバンバン音が鳴るようになるよな
あれ好みなんだわ >>940
お前が走ってる公道もたぶん元々はその農家さんの畑や山だった可能性が高いからトラクター見たら感謝しとけよ。 俺はいつも迷惑そうに見ていた隣のおばちゃんに、信州に行ってきて
沢山買いすぎちゃったからこれどうぞって野沢菜を上げたら
何も言わなくなったどころか「かっこいいね」なんて言い出したｗ トラストのマフラーだんだん五月蝿くなってきたけど純正処分しちまったよ 純正マフラー捨てるって、やったことないな。
焼けて96デシベル超えたら車検どうするの？ 前の車検で数値的にはまだ余裕あるとは言ってた
同車種はともかくそのへん走ってるマフラー変えたエボとかGDBよりデカい気がする 純正マフラー残しとかないとデラで下取り出すときにマイナスになるぞ
買い取り専門ならそうでもないだろうけど選択肢は多くしておいた方がいい 他車種をスバル寺で下取りにだしたら純正OPレカロでも元に戻せと言われたよ。
なので純正パーツは全て取ってある。
車探してる人はやっぱりフルノーマルが良いらしい。
ECUは無理だから言わずに下取ってもらったけど。 >>923
グループNとか競技車用はやめておいたほうが無難。耐久性ないよ。10000キロ以下とかで、簡単にまた切れたり劣化する。まあ。その度に交換するなら良いけど。
例えば、リジットのピッチングストッパーなんて付けたら、薄い鉄板一枚のハンガー側も強化していないなら、ハンガー自体に亀裂入って面倒いことになったりする。インクラ外せば自分でも交換出来るから、一度自分で見てから判断したほうがいい。
他の部品も一緒。ショックと同時にとかで、ノーマルこまめに変えたほうがよほど良いと思う。 >>905
インタークーラー外して流入側がオイルでベッタベタならタービンご臨終の可能性大。
寺でコンプレッションテストやってもらって圧縮抜けてたり、プロバイ大量発生ならオイル上がりの可能性大。
どちらも大丈夫なら、ヘッド周りからの可能性でオイル下がりの可能性大。
OHの金額節約したいなら概ねそれで原因絞って段階的に対処するしかない。
まあ。どうせエンジン下ろすならフルOHしたほうが長い目でみればお得だと思うけどね。 ちなみにエンジンOHは、後々本当にまともに永く持たせようと思うなら。
よく宣伝しているメニューや価格にシリンダーボーリングやピストン交換（スバル純正のオーバーサイズは既に欠品。HKSか東名製）を入れたほうが良いから80万円くらいは行く。また開けて見て他のパーツが足されたら、あっという間に100万円コース。
またタービン交換はノーマルのVF49でもVF53BBタービンでも25万円は固いので、つまりは合計100万円以上は行く。
ちなみに補器類無しのEJ207新品はやはり約100万円。
（つまりはOHするのも新品買うのも大差ない）
また10万キロ超えてくれば、ミッションOHは最低25万円から。クラッチ一式は15万円。ハブベアリングは4箇所10万円。ブッシュ類は20万円くらいなどなどもあるし。。
個人的にこれら色々やってる上に、現在GRBの2回目のエンジンOHやってるけど。。
ぶっちゃけ。個人的にはエンジンがイカれたら、よほど愛着なければ買い換えたほうが良いとは思う。 ...は＿φ(□□ヘ) 忘れないように。。。（ムヒヒ） たかだか10万km超えた程度でエンジンやミッションのOH考えなきゃならない程弱っちいのこの車？ 確かに、すぐ異音するし、すぐパワステも壊れるらしいし、すぐバンパーも垂れ下がるしね。 >>952
グループN用を使うのはクロスメンバークッションラバー(ST41022ZR000)だけで、エンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウントはSTIのGDB用を使おうと思ってます。
STIでも耐久性は低いですかね？
エンジンマウントは交換が大変なのであまりに耐久性ないなら純正にしたいと思いますが。 強化品は基本耐久性度外視で強化してるからね
その代わりその強化部品が与える性能向上は大きい
足回りのゴムブッシュが切れたからピロにしたら純正サスなのに社外サスを入れたの如く足回りが引き締まってビックリした
それまでは純正さすが柔いのかと思っていたがどうやらゴムブッシュが柔くしていただけで純正サスは結構硬い良いサスと分かった >>958
走行会ユース多いし、改造する人も多いし、無茶する人も多いし、使い方だろね。
自分のは7年7万キロ、ECU交換、富士ショート年40回でいまだにノートラブル。 ゴムブッシュは動きが渋い
強化ブッシュにしたら尚更
ピロにすると乗りごごちが悪くなるて言う奴いるけどあれは嘘 >>963
いや、乗り心地は極端に悪くなった
運転が好きだから路面状態がしっかり把握できて好都合なんだが
前の状態でも同乗者から乗り心地悪い車と言われてたから今後更に言われると思われる
因みにｃ型以降のピロは周りがゴムのなんちゃってピロだからゴムが衝撃を吸収してくれる この車、新品のスタッドレスに変えると体感差でクラウンに変身するよな ウォーターポンプのリコール通知来てたから検索したらこれ去年の11月に出てたのか
二次エアのリコールついでにやってくれりゃ良かったのに >>967
分かる
だけどクラウン＞＞＞＞＞stiスタッドレス＞＞stiラジアル >>966
個人的な主観だけで生きてる奴が結構居るんだよ。
例えば車高調を取り付けて明らかに乗り心地は悪くなってるにも関わらず、
操作に対する応答性が良くなったのを勝手に乗り心地に加算して、
車高調に換えたら純正より乗り心地が良くなりましたとか言う。
純正から車高調に換えて乗り心地が良くなる事は物理的にありえないのに。 昨日の寒波で道路凍結しててツルーっと滑って事故りかけた
お前らも気もつけろよ 滑るのは当たり前なので滑りをコントロールしなくてはいけない >>971
「好みになった」って表現が正しいのかもな。 >>976
俺はそれだな
トンネルのわずかな段差で車が上下に揺られるのが嫌だったんだが
車高調入れたらほぼ消えた >>977
走行会ユースなのでかなり硬いのを入れてるけど、ダイレクトな反応は一般道でも好きだな。
ただ、30キロ位で走る時の微振動と突き上げは評判悪い。 オーリンズは一度乗ってみたいと思ってる
40万超なので手が出ないが >>880
友達が警察官で
１１１レビン→エボ６→ＧＶＢ乗ってるけど階級上がってるよ。
上からはあまり良い顔されないみたいだけどね。
エボ６は相当いじってたよ。 >>971
車高調に変えて良くなる事はあり得ない？
結局あんたも個人的主観で言ってるじゃん
足変えて純正より硬くなろうが柔らかくなろうが、それが本人にとって心地よくなれば「乗り心地良くなった」だよ 唐突ですが、皆さんのご意見を伺いたいです
車高調入れようと思ってます
色々調べてると、ブッシュの1G締めをした方が良いと言われてるみたいです
皆さんのどうなさってますか？
フロントはストラットなのでレバー比はほぼ1なのであまり影響なさそう
リアはダブルウィッシュボーンでレバー比が有ると思うので多少の影響があるのかなと思ってます >>982
いや、主観的な話はしてない。
物理的にありえないと言ってるだけだ。 >>953
905ではないですが自分も似たような状況なので質問
GVBで60,000kmちょいで普段乗りではオイル消費は
ないんですが中規模サーキットを走ると走行後の
エンジン再始動で白煙がもくもくでてオイル消費してます
ブースト圧などは問題なくかかってるものの
インタークーラーの流入側はオイルが付着してます
これはタービン死にかけですかね？ 明日の仕事おさめはgvbで半年ぶりの
通勤をしよう！ キャッチタンクはつけてないです
ご指摘の通りブローバイだとは思うのでキャッチタンク
つけたら改善するかなーとは思ってるんですが
キャッチタンクなしでこんな白煙吹くもんかと思いまして
ちなみにサーキット走ってる人はキャッチタンクつけてます？ >>989
物理的にありえない が主観だろ
なぜありえないと言い切る? 車高調に換えて乗り心地が良くなったと言う奴は頭おかしい 乗り心地のよさに対する感性は誰でも同じだと思ってるから、そう言う頭でっかちな考えしか出来ないんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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