スーパー７について No21
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>165
どーもどーも
でもそれって本国のサービスセンターでの取付料金込みってことなのかな？
日本でもやっておくれ このシリーズは
タワーや機械式のパーキングに入れられなさそうなのが痛いわ
せめてあと10mm最低地上高が高ければなあ… ケントエンジンだと
ドライサンプにするとタワーや機械式でも入れるところがけっこうある
たまに入れないところあるけど
他のエンジンは知らん そういや270のシグマエンジンを480のデュラテックエンジンにしたら
車検通せるのかな？ エンジン形式も排気量も変わるから改造申請が必要
膨大な量の計算や書類を用意する事になるので
270売って480買った方が楽と思うくらい面倒 ディーラーのブログとか見たら新車で納車した車が数ヶ月後に中古車で再掲載されることが多いと感じたんだけど、買ってすぐに手放しちゃう人多いのかな？
それとも楽しさを知って上位グレードに買い換えたのか？
一度は乗ってみたいと思うけど、軽い気持ちで買うと痛い目見ますかね？ 合う合わない、は激しくある車だとは思う
実際同じころに買った人で、半年たたずに手放した人もいる
軽い気持ちで嵌まり込んだ人もいる
自分でどっちのタイプか判断しかねるなら
周りの所有者に乗せてもらってみるのもいいかもしれない 試しに乗ってみたいならレンタカーがお勧め。
街中〜高速〜峠とか色々と１日乗り回せば
合わない人はコリゴリする筈。 >>174
周りにセブン乗りいないんです。
最寄りのディーラーもやる気が無く、試乗車も展示車も無いもので…
>>175
確かにレンタカーなら買う前にじっくり試せそうですね。
買ってから後悔しないために借りてみます。
お二方共ありがとうございました。
セブンってとてつもなくハードな車なんじゃないかと思い始めてますが、車好きなら一度は所有してみたいもんですよね。 1700ss乗りだけど、乗り心地は意外といいよ。
疲れるのは、風との闘いが一番の原因。
風対策はサイドカーテンを付ければかなり楽。 >>172
そっかありがとお
折角のセブンだしサーキット行きたいし480が欲しいけどいかんせん金銭的にね・・・
R300とかならギリ許容範囲なんだけどデラで買えるのかしらん？ 迷う人が買って乗っては駄目な車だよ
この車以外に惚れた車が無い他の車じゃ満足できない人が乗る車
昔ジネッタＧ１２は注文して４年待ち状態
金を先払いしてじっと待つその間に他に好きな車が現れないと確信が無ければ注文できない
他の車じゃ心が満たされない 好みの色の在庫車が無いんで新車オーダーを目論んでみたりするけど、納期どのくらいかかるのだろうか。
というかオーダー受け付けてるだろうか。 >>183
日本の場合無塗装で運ばれて来てこっちで塗装するって聞いた
事前に言えばどんな色も可能だって
最寄りのディーラーに聞いてみては？ 時期とモデルによるのでなんとも
注文付ければカタログにないカスタムもあるし 160Sと270R選ぶとしたらどっちがいいと思う？
自分では160は軽さと少し安いのがいいと思うが、仕様諸々270がいいな〜と思っている。
クラッチとハンドルそれほど重くないなら270でもいいかな〜。
ちなみに試乗したことはない。 どっちでもステアリングの重さは
そんなに差はないと思う。
予算が許すなら270R一択。 売れてるのは圧倒的に160。270乗ってる人ほとんどいない。 初めてなら安さと取っつきやすさで新車の160。
で、セブン乗っていけそうってなったらキャブの中古車いくかな。 街乗りなら160
ワインディングなら270
ってマットーヤさんが言ってました。 >>186
よほど軽に拘りなければ270より上いった方がいいよ。とりあえず両方試乗してみな 270ってギアボックス選べるけど、5速でも満足できるの？ コメントが一々ナットウぽいので俺よか信用できるはずなのに何か信用しづらいわ、あの人 270に6速シーケンシャル付けたい
付くかどうか知らんし車検通すのめんどくさいんだろうけど >>194
5mtはMAZDAのncロードスターと同じだっけか。6mtは操作は抵抗感があってソリッドな感じ 6速だと、街乗り忙しくてあんまり良くないと言う話だが・・・ >>198
律儀に1段づつシフトしてたら忙しい。
街中なら2-4-6とか、1-3-5とか、1速飛ばしでシフト。 まあ160は変速機のギア比が本当にダメと言われ続けてるし
交換も現実的では無い
シフトチェンジもセブンの面白さの一つなので
町乗りでも160はあまりおすすめしない
シーケンシャル６速は町乗りは忙しいけど
H型６速なら一瞬でニュートラルにも任意のギアにも入るので関係ない ６速なら街乗りは４速までだろう
５速も４速までしか使わない
不便では無い使う必要が無いだから シーケンシャルが不便なのは一速づつ変則するからで
６速が不便な分けじゃない
でもセブンの魅力はシフトチェンジでシーケンシャルじゃ楽しさ半減だろう >>202
山道ばっかりの田舎民なら4速だと物足りない？ >>205
だよねえ、お安いなって思うの4速ばっかだからちょっと日和理想になってたけど我慢するわ 270の310化やってくれる所出てきたね。
しかし、90万もするなら最初から480買ったほうがいいだろうな。 ４速もエスコートのスポーツシフトだと
結構クロスレシオで楽しいよ
どうせトップは変わらんし 昔はAuto Jumbleにミッションの変更交換とかエンジンを運転席側に移動させてドライブシャフトを短くカット
などの改造記事が沢山載っていたよ セブンの長い歴史の中で培われたノウハウあった時代の雑誌だね
160は歴史が浅いから特有の情報はこれからか 160スレ覗いてみたけど、結構盛り上がってるな。
向こうのスレだと、ケータハムでは160が今一番売れてるから、セブンといえば160のことをいうそうだw インジェクションからはセブンに見えない。
セブンのカタチをしなくてもいいように感じる。 見た目ならエリエクが好みだけど
やっぱ超軽量ではないしエンジンも眠いし
セブンになりそうかな？
セブンのミッドシップなら言う事ないんだけどなー 160欲しい人はセブン乗りやセブン遣いじゃなくて
セブン持ちになりたい人みたいだから
国産乗用車のように新車で買って二回くらいの車検で売るような感覚だから
160が一番多いという考えになるんだと思う
日本中に現存する過去のセブンは頭にない >>217
セブンは既にフロントミッドシップというミッドシップだよ
ほとんど50:50でニュートラルステアに近い弱アンダーステア
理想的な感じ
仮にセブンでリアミッドシップにしたら
かなりリアヘビーになるのでは？
直進安定性も下がるだろうしセブンの特性ではないので
セブンじゃない車の方が良いと思う
アトムとかロケットとか 空気圧参考までに教えてください
ツーリング用途です >>224
俺はKentだけど
フロント1.7
リア1.5
こんな感じかな >>224
1.8kに185/60R14
4輪ともに1.8
特に意味はない、なんとなく。 2.5で納車されてて落ち着きがないので前後1.8まで落としてみました
ガソリン満タンなので後輪はまた変わりそう
参考にさせてもらいます Ｆ：175/
60−13
Ｒ：205/60−13
一般道、サーキット共に温感空気圧1.85ｋ
グリップで言えば、温感1.6位が良いかもですが冷間が辛いし、
温まるまでのオーバーがひどい。
扱いやすさとタイムを狙うなら温感1.7から1.9がべスト。
タイヤはＦ、048. Ｒ050. >>226
布教活動は他所でやってくれ
160に興味はない >>231
興味無いんならスルーしたら良いだろ!
お前の興味なんて、どうでもえ〜わ！ セブンって走る上で余計な快適装備とかとっぱらって
セブンとして走る事に特化した車
人によっては速く
人によっては楽しく
そのために暑かろうが寒かろうが色々ガマンして乗っている
何十年前のモデルならいざしらず
最新モデルでシフトのギアレシオの悪さをガマンするとか
リアの限界のためクイックなステアリング操作をガマンするとか
本末転倒なので160はない
別に安いわけでもないし １６０はスピンオフ物だから
６２０もスピンオフ物かな １６０スレって亡くなった？
それならココに来てもイイが
大人しくしていて欲しい
スレの無いイギリスのライトスポーカーの話題は
ここでイイでしょう
軽自動車規格はデカイ顔はしない居候だから
嫌ならスレを立ててスピンオフしよう >>233
空白前後で言ってることが完全に矛盾してて草 >>233
160に限らず、セブンはクイックなステアリング操作するような下手が乗る車ではない。 >>234
ロータスからすればケータがスピンオフだろ。 >>238
だよな。
>>233は、オリジナル以外はどれも目糞鼻糞ってことに気付けよ。
それともロータスに乗ってる高貴なお方なのか？ >>235
スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。
自分が浮いてるのわからんなら、自分でスレ建ててそっちでデカイ顔してくれるか？
お前の居場所はここじゃないぞ！ >>240
同感。ライトウェイト全般はすれ違い。
ただ現在「スーパーセブン」という車種は売られてないから、「セブン」（ニアセブン含む）というくくりででいいと思う。 >>236
233は、160が高くて買えないって、言ってるんだよ。 買えない人のひがみだと思い込んでるのは
１６０スレの信者 買ってから初めての冬で乗ってると手が寒いんだけど、みんなグローブとかしてるの？ 寒くなったら着る暑くなったら脱ぐくらいの判断自分でやれよ 長距離はオートバイのウィンターグローブ。
近所なら普通の手袋で滑らないやつ。
自分はレーシングスクリーンだけど、ノーマル＋ドア＋ヒーターだと意外に要らないのかな。 さすがにヒーターハンドル、なんて物は無いか、
と思ったらリーフにあるのねｗ >>247
ありがと。
グローブすると操作性が気になるところだけど、カチカチで動かないよりはマシなんですかね。
>>248
うちのトヨタ車にも付いてるけど、点けると温度が高すぎて汗かくよ。
オープンカーなら熱いくらいで良さそうだけどねー 電熱グローブに電熱インナー上下
厚着しなくていいから動きやすい
おすすめよ 電熱インナーは上だけでも欲しいな。
ヘビーなアウター着ると流石に狭くて運転しにくい。 軟弱者ども
冬はじいちゃんばあちゃんがＴシャツに革ジャンで乗るのがカッコいいと言ってた そんなに寒くはならない地方なので普段着＋手袋くらいで乗れる。 >>249
風でムチャクチャ冷たくなるからグローブはいる
レーシングドライバーもグローブしてるんだから運転はできる
ハンドル径とタイヤによるけど
パワステのない重いハンドルを回してるとすぐにすり切れるから
専用のドライビンググローブでないなら使い捨てで考える
作業用手袋とか滑り止めが運転しやすいが
すぐゴムがボロボロになる
でも安いのですぐ買い換える
丈夫な電熱があるなら欲しい 俺はバイク用の革手袋を愛用している。
常にハンドルを握りしめながら、なおかつ繊細なレバー操作や
各種の細かいスイッチを操作しやすく作られてるから。
しかもある程度の防寒性もあるし、雨に濡れてもいいように作られてる。 以前バイク用を使ってたけど
そのタイプは手のひら側がすぐ破れた
転倒に備えて地面で打つ辺りは強化されてるけど
ハンドル握る手のひらあたりは薄くて弱かった
あとそのタイプはハンドルが滑った
バイク乗る時に使うとグリップもいいし操作しやすかったんだけどね
モデルによるんだろうね >>236
べつに>>233の空白前後って矛盾してなくね
走りのためにそれ以外の部分を我慢する車なのに、走りに係わる部分で我慢させられるのは本末転倒だって言ってるだけだと思うんだが？
どこらへんが矛盾？ >>261
人によっては楽しくを入れた時点で主観が入るから何を書こうがその後で否定を入れるとただの矛盾 レーシンググローブはともかく
ドライビンググローブは夏でも必需品だろう この車で楽しくって言ったら走りしか無いような気がする
人によってって言うけど、走り以外を楽しみたい人がこの車乗るかね
身近に買ったは良いが、ガレージのオブジェにしてる人は知ってる
そういう人は走り以外の部分に魅力を感じたんだろうけど、結局乗らないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
