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スーパー７について　No21
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/10/22(日) 20:50:34.06ID:ReeMFvab0
スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。

前スレ
スーパー７について　No19
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482723920/
スーパー７について　No20
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495380637/

関連スレ
【CATERHAM】SEVEN 160 Part8【軽】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1476701438/
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/09(月) 17:23:54.38ID:Ks+A82An0
エリーゼに1票。
セブンと比べて運転席が前のほうにあるから一体感あるし、剛性感もあるし、ドライビングポジションは適切だし、エアコンあるし。
セブンは変態が乗る車。迷うくらいならエリーゼが幸せ。
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/09(月) 18:33:57.33ID:aMN9qgXe0
>>952
セブンに１票。運転席が後ろにあるから後輪の挙動がお尻で感じられる。
エリーゼは普通の人が乗る車。迷わずセブンにすると幸せになる。
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/09(月) 21:15:08.40ID:1sJgwkaB0
エリーゼとセブンどちらを買うか数年悩んでセブンを選んだ。
セブンを選んだ理由はロマン度の高さと愛嬌。
なんかセブンには男だけにわかるロマンのようなものがある。
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/09(月) 22:22:29.62ID:6V24cnoj0
952です。
みなさんありがとうございます。
480が欲しくてディーラーに行ったのですが、試乗車は160しかありませんでした。
仕方なく160に乗せてもらいましたが、自分がセブンに抱いていた超軽量で究極のハンドリングマシンというイメージとは全くと言っていいほど異なっていました。
車の持つ雰囲気はもちろんのこと、スペックとしてもエリーゼよりも480のほうが魅力的なのですが、480が160と同様の乗り味なのかがわからず…ということで聞いてみた次第です。
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/09(月) 22:50:36.57ID:FXcvW7jl0
>>964
エリーゼとエキシージにも乗って気な。
それで、ケータハム7のが希望に合ってそうなら、480買ってしまえ。

480が合わなかったら、ロータスに買い換えだ。
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/09(月) 22:56:09.79ID:V6bfK9tN0
>>964
迷ったら両方買えばいいんじゃない？
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/10(火) 00:37:01.55ID:jxBjUgG00
20年30年乗ってるおじさん達と話すと、レース系から磨いて鑑賞系まで、みんな結局セブンのスタイルが猛烈に好きなんだなぁ、と感じる。
なんでセブンのルックスが病的に好きならセブンで！
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/10(火) 00:58:49.05ID:hY8nyVJK0
>>964
160はハンドリングマシンじゃないよ
サスのディメンションも設定も違うので特性は異なる


まあ若いならセブン
歳取って辛いと感じるようになったらエリーゼに乗り換え
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/10(火) 21:13:02.04ID:hbl4HbBR0
>>960
ロータスは最新の自動車。　セブンは60年前の設計の大型バイク
だから全く違う乗り物だと思っていい。
あなたが一般的な感覚の持ち主で、どちらか迷ってるなら自動車を買うべきだと思う。
セブンを買う人は、セブンじゃなきゃ意味がないと思う人。
ちなみにコーナーリング性能と車の出来は、同価格帯でケイマンが一番だと思うよ。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/11(水) 12:25:26.15ID:tiloiF280
カーセンサーでウエストフィールドで調べて出てくる個体って何であんなに安いんでしょう？
セブン欲しいんですが余りお金ないので…
バーキンより安いんですが
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/11(水) 14:21:02.42ID:VnwAK10m0
>>975
アルミではなくFRP製ボディ
遠目に見ると分からないが
実際に乗るとショボくて趣味性の低い素材に見える

これはturbo3だが印象はどれもこんな感じがある
https://youtu.be/juCKR58_Mb4

エンジンも趣味性が低い
モノとして安め

セブンの専門ショップが売ってるならまだ安心できるが
普通の中古車屋が出してるものだと怖くて買えない
買った後で専門ショップで見てもらう必要がある

だったら初めから専門ショップで買う
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/11(水) 18:00:23.71ID:UowaaBTa0
>>975
ウェストフィールドレストアしてます。
安いウェストのエンジンはCVHだと思いますが、油圧タペットでチューンナップしやすく自分で手を入れて楽しむには良いと思います。他のニアセブン同様バイク用の4スロフルコン、キャブレター変換キットなども手に入ります。
車体側もフォードの部品がほとんどですし、サスペンションまわりはウェストやキットカー関係のお店で通販で買えます。

ただ、見た目がアレですしクラッチワイヤの取り回しやハーネスの固定方法、オーバーヒート対策など買ってから改善しなければいけない部分が多々あると思います。
スーパー7だと思わずキットカーだと思えばDIYで楽しめると思います。自分でいじれないなら安上がりにはならないと思います。
自分でいじれないならおすすめできません。

私はフレームまで裸にして、ギアボックスとデフまで組み上げました。エンジンはこれから腰下まで全部やります。
そんな感じのプロジェクトには安くていいかなと思います。
0980975垢版2018/04/11(水) 22:19:53.10ID:tiloiF280
ありがとうございます
自分でガッツリいじる感じじゃないと厳しそうですね
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/12(木) 18:04:16.19ID:ji8mJPPU0
前に誰からかウエストの４独のリアは
限界からの滑り出しが急で
スピンしやすいって聞いたな
まあケータの滑り出しがコントロールしやすいって事なんだろうけど

>>981
大きさたいして変わらんし
特別しっかりしてはいない
大きいのはドンカーブート

でもウエストもドンカーブートみたいに
レーシーよりは高級感やコンファタブル方向に向けようとはしていたらしい
三点シートベルトとか足下の空間とか
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/13(金) 12:27:02.64ID:F5guR8Q50
>>985
そこはミッドシップ同様とは言わんと思うが
別のエンジンレイアウトでも乗り方が変わるだけだ

ミドはマスが中心寄ってる分だけ慣性モーメントが小さくて
コントロールもしやすいし
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/14(土) 03:18:09.57ID:GMrZF5UR0
>>988
グリップ走行する車じゃない限界は低い
>>989
ミッドシップと同じ意味で使われた言葉だろう
ドリフト乗りする車じゃなくグリップ走行する
スベルると事故を起こすのがスーパーカー
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/14(土) 03:47:58.85ID:+DZ2DxDH0
>>991
全然違う
ミドはマスをセンターに寄せて慣性モーメントを下げるのが目的だ
運動性が上がり回頭しやすく止めやすい
そもそもセブンもフロントミッドシップと言うミドの一種だ

コーナーの限界ともドリフト走行グリップ走行とも関係ない
FRだろうがMRだろうがRRだろうが
脚のセッティング次第でドリ車になる
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/14(土) 11:08:50.69ID:GMrZF5UR0
ミッドシップがスリップスリップするとコントロール出来ないのは
コマは重心が中心にあると良く回るのと同じ
いったん回る慣性がつくと止まらないコントロール不能になる
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/14(土) 14:54:25.33ID:+DZ2DxDH0
>>993
ガキの頃にコマ作った事ないだろお前

物理をちゃんと勉強しよう
まず第一に「重量」と「重心」を一緒にするな
別の事柄だ
ＭＲが真ん中に寄せているのは「重量」だ


コマは構造的に芯でしか回れないから
重心が芯にないとちゃんと回らないだけ
車のスピンは全タイヤが滑るので
重心がどこにあろうとそこを中心に回ろうとする
エアホッケーテーブルの上では
どんなイビツな形であっても回転するのと同じ


慣性モーメントが大きいほど回ったら止まらなくなる
同じ重量で慣性モーメントを大きくするのは重量を端に寄せる事だ
フライホイールの断面図を見ろ
重量を端に配置する設計になっている

ＭＲは回頭しやすく回頭を止めやすいように
『重量』を中心に集中させている

『重心』が中心に近くするのは
ニュートラルステアに近くするためであって全く別の事柄だ
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/14(土) 15:13:45.60ID:+DZ2DxDH0
ついでに言うと
完全に４輪ともスリップしてコントロールを失うとどうにもならないが
ＦＲで重量が前にあると矢じりの効果が前から突っ込みやすくなる
ＲＲで重量が後にあると尻から突っ込みやすくなる

>>995のエアホッケーの例えは平面での簡易モデルでの説明だから
物理わからんとかえってわかりにくいか

氷の上でミリカー回す例えの方がいいかもな
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/04/14(土) 19:36:01.98ID:LUSJhb820
俺、MRが好きで国産、輸入、古いの、新しいの数台乗ってきたけど
コマじゃなくて振り子だよね
ケツが一気に流れ出したらどんなに素早く修正舵当てても止まらないわ
そうなるには大パワー車でいきなりアクセル開けるかとか
バンプステアとか限界域でのアクセルオフとかまあ特殊なケースだけどね
山走ってて一番怖いのはバンプステア、道路悪いから
コーナーで徐々にアクセルを入れていってのオーバーは挙動が緩やかで
コントロールできるんだけど、そこでアクセル抜いたらスピンモードに突入するね
とりあえず高速コーナーはずげえ怖い
つか1000かよ
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