【スズキ】4代目スイフトスポーツ #9【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです。
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
関連スレ
スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#2【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507939154/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part10【ZC33S】（実質Part8）
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506455360/
ﾜｯﾁｮｲなしスレと判別がつくようにPart表記を#にしました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured "SUZUKI新型スイフトスポーツ・サーキットテスト"
https://youtu.be/b5Nwaxkz-0E そして黄色というより黄金色だから気分は百式、クアトロバジーナよ >>5
黄色いエボ7のリアスポの左右に「百」て貼っていた車を見たことがあります LSDついてないっていうけど
ビスカスぐらいはついてるんじゃないの？ 初スズキなんだけど、ぶっちゃけ、納車前の前金ていくらくらい払うもんなの？
全部現金か、前金だけカードで払う予定なんだけど、200万だったら50万くらい？ >>12
私の場合はスイスポで20万現金or振込でカード払い不可でした >>12
前金求められなかったんでこっちから聞いたら30万までならカードで払えたよ。販社にも寄るのかな？ 青は写真だと分かりづらいね
実物は水色寄りの綺麗な青なんだが "新型スイフトスポーツ エンジン編・2 実走[MONSTER SPORT ALL NEW SWIFT SPORT]" を YouTube で見る
https://youtu.be/8arijAQXQD0 新型スイフトスポーツ エアロ編 開発パーツ他のご案内[MONSTER SPORT ALL NEW SWIFT SPORT]
http://youtu.be/B4zST7uYiig 青と赤は、曇りか晴れで別の色に見えるんだよね。
赤は、晴れの日は少しオレンジがかった赤色
青は、曇りだと先代に近い青に見えるけど晴れの日は水色よりになる。
純正ホイールはいまいちな評価だけど、写真よりも実車見るとそこまでじゃない。 あのホイール、はじめは明るい色に
目がいって変なホイールだなと思ってたけど
黒いとこの注目すると悪くないと思えてきた 青に黄色のラインいれるとカッコ良さそうだがインプもどきと言われそうだな >>24
>純正ホイールはいまいちな評価だけど、写真よりも実車見るとそこまでじゃない。
同感
注文したときは、納車されたらすぐにでも替えたいと思っていたが
先々週納車されてみたら、まあ許せるという気になり、3日も経ったら馴れてしまった 白頼んだけど黒いいね
黒にすればよかったと思いはじめた >>24
な
写真だと銀色が強調されるけど実物は肉抜きされてて結構かっこいい 黒塗り部分にも別にスポーク有って奥行きもあるから実物は結構イケる 雪国のみんなはスタッドレス用のホイールはなににするの？ >>29
白もだぞ。
普通の人は白黒銀を選ぶ事を考えると消去法で銀だな！ >>27
>>30
>>31
写真だと丸い(五角形)の銀の部分が目立って見えるけど、実物はあまり目立たないから
５本スポークに銀色で味付けしてる感じに見える。黒いところ近くで見たら立体感あるね。
純正もけっこう良いから、ホイール替えようか検討してたけどその必要なくなった。
９月から代車だったたけど、ZC31からの乗り換えで試乗できないまま今週納車
心配だったブレーキの効き具合とかクラッチ繋がる位置がZC３１に似てたから
違和感なく乗れた。 オレ黒なんだけどグリルにGTIみたいな赤のアクセント入れたいんだけど良い方法ない？ スポーツのエンブレムでも貼れば
もしくは鳥をひく
猫は辞めといた方が… >>35
赤いペンキ入りのバケツを三流アーティストみたいにバシャッとかける あの～ネタ大会じゃないんですけど、、、しかもどのネタも面白くないという、、 新しいスイフトの評判が良いんで、これは先代スイスポを買うチャンスか？と思ったが値段下がらんね。 冬対策でスタッドレス、インチダウンしました。
１９５ ５０R１６
５穴 社外ホイール６．５Ｊ １６inc
インセット５０ｍｍです。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org490096.jpg エンケイ？
やっぱこのタイヤサイズがベストなのかな
185/55R16も迷ってんだけど細くなるし外径ちょっとでかくなるし良くないかなあ >47
メーカーは、Hot stuff
外観はリムテープ貼ってます。
実際に雪道走ってみないと何とも言えませんね・・・・・
スタッドレスで５０履かせるのは私も初めてです。
正直不安はあります。（雪道の轍（わだち）深いですからね）
５５が無難かもしれませんね。 プレシルにブラックのホイールかっこいいね！
轍とか50だとちょっと不安だよね
値段あんま変わらんしもうちょい悩むよ >>48
納車は未定だけど、スタッドレスは用意した
VRX185/55-16
ホイールは安物のシュナイダースタッグってやつ6.5Jの＋48
90kで収まったからまあ良いかなと >>51
早く納車されるといいですね(＾◇＾)
３２Ｓからの乗り換えですか?
私はアラフォーです。 昔乗ってた（２５年前）Ｚ３１の スタッドレスは、
２０５ ６０Ｒ１５でした。時代が変わったとはいえコンパクトカー
に１６インチ５０はやっぱり冒険したかなって思います。
シーズン始まったら、インプレお願いします
俺は５０で乗り切ります
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org490583.jpg >>52
アラフォーなのに25年前に車？
45歳はもはやアラ五十だけど、若く見られたい女みたいなオッサン？ >>53
シルバーなら、どれでもあうんじゃないかな >>55
俺アラサーだけど15年前にZ32乗ってたよ >>52
スタッドレスには関係ないがCピラー周りのステッカー処理インレタあってこそかもしれないけど良いね
とりあえず無しで乗って気が向いたら下まわりとセットで貼ってもらおうかな
肝心の車はいつ届くんだろう
>>55
車の免許は18歳から取れるんだが カーポートマルゼンのスタッドレスマッチングでホイール16インチでインセット48より53がオススメになってるけどそんなもんなの？ やっぱ新型のスタッドレス15インチ化は厳しいのか。 te37グラベル15インチは履けるって
モンスターの人が言ってたから間違いない アラサーとかアラフォーとか、すでに死語だ。
年取って来ると古い流行語から離れられなくなるからな。
私ってー、なっとうとかかダメな人なの、みたいな みんカラ見たら33に15インチの鉄チン履かせてる人がいて衝撃的ｗ
スタッドレスのインチダウンも何とかなりそうやね。 >>64
おっさんがアラサーとか使ってる時点でキモいよな。 技術的にお詳しい方、教えてください。
ノーマルスイフトのストロングハイブリッドは５AGSで発売されましたが、今後スイフトスポーツに６AGSが追加される可能性はありますでしょうか？
気になっているのは、トルクがスイフトスポーツはスイフトストロングハイブリッドの倍近くあるので、技術的に不可能なのかと・・・。
６ATも試乗したのですが、普段アルトターボRSに乗っているので、あの豪快なブリッピング音と、勝手にシフトアップしない（Mモード）で運転していて楽しいからです。 >>69
そうですね（笑）
子供が２人いるので、軽だと狭いんです。
ありがとうございました。 >>70
スイスポでも子供二人いたら結構狭い。
でも、軽はぶつかると死ぬからなあ。 豪快なマルチだな…
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=21333968/ よっぽど気になるんだな
個人的には全く気にならないところだから驚いたよ 腹が痛くて今直ぐに死にたい。
もうたくさんだ。
さっき、1週間食事を絶って、カレーを食った。
うめぇ！
飯を3合も食ってしまったわ。
トッピングは山盛りのとろけるチーズ、ゆで卵10個、蒸したジャガイモ7個。
5000カロリー超えた。
腹がいてぇよ。 SPはいいんだけどさ線ちょっとでもはみ出すと警告音うるさいのがネックやわ
じゃあつけんなよって話なんだけどさ… アラートボリュームカッターみたいな社外品出るんじゃね？出ないか。 >>84
それってエンジン再始動でもオフのまま機能じゃないっけ？ >>84
OFFにしたままにできる。
OFFにしたらしたでOFFインジケータがメーター中央に出るから、結構ウザイが。
それでも横断歩道とかで警告音出てイライラするよりはマシだな。 >>87
あとトラックに近づいてる時も警告音なるんよね
これはもう仕様みたいなものかな… >>87
そういったウザさは承知の上でSP選んだだろうけど、ACCのメリットの方が大きいですかな？ 切りっぱなしにできる時点でデメリットではないな
SPは必須装備でしょ >>89
SP付きの車に試乗したことなかったから、車線逸脱警報があんなに敏感に反応するものだとは思わなかった。
ブレーキサポートとACCだけでもSP付ける意義はあると思うし、付けて損したとは思ってない。 先日発売の「オプション」読んだら、シャシダイで測った実測値で154PSと書いてあってびっくり トルク感はあるけど、パワーはやっぱり無いね。
あと車庫調とデフは必須だね。 八王子あたりだと死活問題なんだろう
あそこはみんな何かと戦ってる >>98
カリカリに弄った前代でやっと4秒台だったから、ライトチューンで5秒台叩き出すってぱねぇでげす （タービンとか変えて）どーんと（1分切り）行こうや ノーマルブーストノーマルギヤ比で足回りとブレーキをやったくらいのライトチューンで筑波を何秒で走るか気になる ECUは必須として、33はノーマルでもロールが少ないので、足はそのままに1cmダウンするだけで5秒台いけるんじゃない？ >>107
風見 潤 「ドライバーで溝掘ればいける」 >>98
一本目のタイムから約コンマ７縮めてるのは
何をしたんだろうね？
ECUはいじってるらしいが、他のスイスポで二回目で
こんなに縮まったのはないね。
やつぱドライバーの腕か？ｗ >>105
https://www.youtube.com/watch?v=Nr1Eb5KghXM&;app=desktop
これが脚とパッドとスタビくらいでこの走行の段階では
LSDは入れてないらしいよ。 前代にLSD入れてもタイムにはほとんど影響しなかったっけね
メーカーとしてはクローズドのコンマ秒に金かけんわな トルセンやヘリカルみたいなほぼメンテフリーなら良いけど
オイル交換すらしない客を想定すると機械式みたいな
定期的メンテを必要するのは設定できないよな >>110
スイスポのエンジンが5500までしか回らないんじゃなくて、ノーマルは縛りがかかっていることも知らないなんて
スイスポ好とは語れないぜ(笑) >>111
スプリングレートってどのくらいなんですかね >>116
まだ開発中でﾊｲﾊﾟｺ使ってるとだけで
レートまでは公表されてないから
わかないや、ごめんなさい。 >>119
スイスポ出る前にデミオディーゼル迷ったけど、短距離走行繰り返すとエンジン壊れるらしいからやめたわ >>120
マツダのディーゼルはそうらしいね、GDIエンジンと同じ道を歩みそうだね。 着座位置が高すぎるってよく聞くけど、そんなに高いの？
ロードスターからの乗り換えだと違和感あるかな？
DYデミオにも乗っているんだけど、それより高いとちょっとためらう。 >>122
ロードスターからの乗り換えだと違和感ありまくりだろうな 極端に言うと座椅子に座ってる感じと小学校の木製椅子に座ってるくらいケツが浮いてる感じするよ
俺はEK9のフルバケからの対比だけど 下げればいいかというと 当然ダッシュが高いので意味が無い
これはファミリーコンパクトベースのスポーティカーなんで仕方ない
それでもノートニスモやフィットの5万倍マシ >>127
黄色を買うと赤が付いてくる、じゃないのかよ >>123
>>124
やっぱりそうなんだ。
デザインはフロントがあんまり好きじゃないけど、スペックは気に入ったんだよな(座面の高さ以外)。
走行性能の評判もあちこちでいいし。
悩むところだな。かといってライバル(俺の中で)はシビックだけ。
86はエンジンが好かない。 >>123
と同時にロードスター乗りでそんなことも予想できない>>122みたいな奴もいないよな 最速スポーツが欲しいなら素直にメガーヌRSの中古でも買っとけよー 新型スイフトスポーツ激走！新城ラリー2017レポート モンスタースポーツ [MONSTER SPORT Rally Shinshiro 2017]
https://youtu.be/e0g47bbzVYY
かっこええ >>135
古着が嫌いな人っているよね
嫁や彼女は中古まのに https://car-geek.com/civic-vs-swift-sport
こうやって自分で試乗せずにテキトーなまとめやってるのって害悪でしかないな。どころか営業妨害になりかねない。
しかしスズキ四輪はアメリカから撤退してよかったよなってつくづく思う。
あいつらに合わせてると巨大化・派手・ﾏｯｽﾙ・カルトになるのは必然 サイズからするとルーテシアRSやS1の中古ならわかるが何故でかいメガーヌRSを薦めるのかよくわからん >>140
86やシビックなんかが比較に出てる時点でもはやサイズなんて関係なかろ >>142
全長×全幅×全高 4240×1775×1320mm
室内長×室内幅×室内高 1615×1490×1060mm
ホイールベース 2570mm
最低地上高 130mm
車両重量 1210kg >>142
ローアンドロングノーズで小さく見えるけど>143の通りチョイデカい。
シビックは画像ではオラついて大きく見えるけど実物はそれなりだったりする。エクステリアの質感もTHEホンダって感じでなんか残念… 決まった数値が毎回出るわけでもないだろうし
他の車との比較程度に見るにとどめておくのが正解 >>145
シャシダイの測定値なんだろ
あくまでフジツボ測定の他車両との相対評価位の価値しかないよ >>145
ホンダが来年後半あたりに本気出し始めるかな。そうすれば自動的にトヨタも。
日産はそもそも茶濁しのニスモだし、採算性がないニッチカテはあまり追いかけないっす。 ワッチョイなしのスレで誰も相手してくれないのでお邪魔します
>>145
シャシダイの上で負荷もかけないでローラー回しただけだと思う
35GT-Rの3速50-110が2.4秒でスイスポの3速40-100が2.2秒なんてギア比が違うとはいえどう考えてもおかしい >>150
その比較は意味がない
35GT-Rにとって3速で50-110はすっかりパワーバンドを外れてしまってるかもしれないし、それに対してのスイスポの3速で40-100がバリバリにパワーバンドなのかもしれない
35GT-Rで50-110は、普通2速 馬力に関してはフジツボの他、モンスターでも久留米のスズキでも155ＰＳぐらい出てるので正しい。
140ＰＳはタイヤに到達した出力。 モンスポでもターボ車は実測すると大体数値が上振れするって言ってるね。
最近でいえばアルトワークスだけはピッタリさせてきてたけど。 トヨタあたりが音頭とって、自主規制撤廃してくんないかな。
タイプRといい、スイスポ、86、これだけ
スポーツ車売れてるんだから。 >>160
おースゲーな
GT-Rよりパワー出てんのかー 軽自動車は軽油だから燃費いいって車に詳しい先輩がゆってた 日本の軽自動車は軽くて軽油で660馬力だからな。ママチャリ感覚で扱えるんだから驚く。もはや死角なし。 まあ軽自動車はなんで64馬力の自主規制未だに守ってるんだろうな
軽くて馬力高い方が速いんだから
アルトベースで140馬力とかにすりゃ楽しそうだが スペースシアのヘッドアップディスプレイ羨ましい。Panasonicはスイスポ対応車種じゃないけど付ける予定。 >>165
280馬力規制と同様に読み替えが既に行われてるだろ
「64馬力以下」じゃなくて「最低でも64馬力出てる」って意味になってるだろ >>167
昔はそうだったかもしれないが今は違うかと
>>169
ホンダの軽ターボ乗ってるが初耳
>>165
軽自動車税制死守のためだろ
馬力出るなら軽自動車枠撤廃なんてされたら死活問題 あ、思い出した
たしかスズキのアルトワークスが原因で軽の64psがげんげん(なぜか変換できない)に守られるようになったかと >>170
どういう経緯かは知らないが、元々ちゃんと64馬力で設計していた
それが話が変わって64馬力を超える出力で出ることになった
その結果がドライブシャフトの強度不足によるリコール スズキは二輪でもやらかして、280km/hメーターにしちゃったからなあ >>171
普通車の280psは32のGT-Rだった記憶がある
その後に出たフェアレディZも280PSだったし >>174
厳厳
書いて字のごとく
てか、地域か職業用語なのかな… 字のごとくってそれ自体が分からん
チンチンやタマタマなら分かるがハゲハゲとは言わんだろ。 今日モーターショーで初めて乗ってみたが、やっぱりシート高が高いな…。
もちろんいちばん低くしたが。
軽のトールワゴンと同じぐらいの高さだ。 たっけぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ･･･････････････ 試乗して結構良かったけど スズキのエンブレムはずれるん？
あのSマークつけて走るとかどんな羞恥プレイだと・・・ >>185
ディーラーに頼めばヤフオクで1,000円のレクサスエンブレムに変えてくれるよ >>185
何言ってんだ！あのＳマークは誇らしげな鈴菌感染者の証だぞ！心して乗れい！ あのSマークが誇らしいとは俺も思わないけど
だからといって
あれを過剰に意識してわざわざ取り外す行為もあまり格好いいとは思えない スイフトといえばスズキ、スズキといえばスイフト
ワゴンRとかはOEMやってるから除外
スイフトはSマークあってこそのクルマであり、毎度毎度Sマークありきでデザインされてると思うが？
Sマークを隠すほどダサいもんはねぇから（実際超ダサい）、Sが嫌なら買わないほうがよい。 >>189
あまりと言うより、本人がダサいエンブレムと気にしてるのが読まれて恥ずかしい やっぱりミニとかアバルトのエンブレムには到底かなわないよね 後のS外してハスラー復刻版のエンブレム取り付け予定。前は台座有るから海外純正の黒に替えようか検討中。 エンブレムを三菱のに換えたいんだがソリオのd2用のエンブレム取り寄せればできるかな？ しかし、げんげんとかげいいんとか・・・
寂しくなってきた。
ちゃんと学校行って勉強してきた輩とは程遠いな。 エンブレムを慶応のペン印に変えて低学歴の下層階級どもを見下してやりたい あのエンブレムはスズライトから付いてる由緒正しい代物なのにな S外してAudiのエンブレムに、swift sportsのロゴをA1とかS1に変えれば騙される奴もいるかもな
ばれたらめっちゃ恥ずかしいけど 旧車好きだったんでスーパーフリー号乗ってたけど、どんなエンブレムだったか覚えてない…
確かシート下のタンクに今と同じSUZUKI書体のステッカーだったかな。
GPのフィードバックでアホみたいに速い、バーディの前身モデル
なおブレーキが効かず廃車になったもよう 白走ってるの見たけどタイヤ細いなー
いやサイズ的には細くないだけどデブい見た目だからか違和感あったわ 見た目のバランス考えると215くらいで丁度良さそう >>198
げんげんについては、職業言葉かもしれないって言ってんだから、
学校関係ないだろう
法曹用語でもあるぞ
思慮と、思料とか。共に思いはかられるの意味で
読みは「しりょ」 >>211
かもしれないって何だ？
調べてもそんな言葉は全く出てこないぞ。
しかもげいいんて・・・
小学生かよwww >>211
いかいかしいなのにげんげんとか言ってるから突っ込まれてるんやろ >>211
10日も前の俺のレスにフォローどうもw
まあ業務用語だろうね
げいいんは2chとかSNS語なのかな
いずれにせよアスペの相手はしないが吉かと どう見ても
げんげん→特定の場所でしか使われていない言葉
げいいん→2ch特有のネタ
でFAなのになんでこんなに引きずってんの？ かっこええ
「スイフトスポーツ オートサロンバージョン」（参考出品車）は、
スズキの大型スポーツバイク「GSX-S1000 ABS」と並べて展示を実施。
GSX-S1000 ABSに純正採用するマットブラックと同色にボディをカラーリングするほか、
フロントグリルにブラックメッキを与え、ブラック塗装のホイールを装着してスポーツイメージを強調している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1099347.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1099/347/04_o.jpg なんで最初からこのホイール色にしなかったんだろうな。超劣化版ウラカン・スパイダーだもんな。 アバルト風か
相変わらずブレーキ小さいんだな
ショーカーなんだから大きいのに変えればいいのに 軽量化が過ぎて耐久性に問題はないの？
足を固めたらボディーに影響ありそうたけど。
歪むとかずれるとかスポットが剥がれるとか。 >>222
たぶんあなたは根本的にスイスポ向いてないよ そんな少し弄ったくらいで歪むくらいの車がチューニングベース車で人気にならんよ。 >>222
そんなあなたにはラダーフレームの車が良いんじゃないかな！？ スイフトシリーズ乗ったこと無い人が乗ると大抵「えっえっ」ってなる。
ヴィッツとか軽自動車の印象で乗ると驚くわな クロスビーってスイスポより高いんfだな。
こりゃ売れんわ 最近のスズキの車は高い。
しかも値引きがない。
一台辺りの利益率はトヨタを抜いた。
業界で二位の利益率 ゲンゲンガンガンホイデンガン♪
ガ～ンバレ～ロ～ボ～コン♪
デンガラガッタデンガラガ～ッタ～♪ ターボ車弄ったことある人なら分かると思うけど、ターボの加速感はすぐ慣れて飽きが来るんだよね。
弄ってブースト上げてもまたそれも慣れてしまう。
それよりも、気持ちいいシフトフィールを実現するポイントを見つける等、NAとは違ったターボの良さを楽しめるように探って行ければ良いんじゃないかと。 >>236
慣れないほどの強烈な加速感を味わったことないんだな >>237
釣りだろ(笑)
でなきゃ軽四のハイトワゴンターボで全て悟ったつもりになってるんだろうよ 素の状態で高回転型のエンジンに高回転でブーストが効くターボを組み合わせると回転上昇と共に2次曲線的に加速度が増すエンジンになる
そういうエンジンはちょっと血の気が引く感じの加速になって、なかなか慣れない
今、そんなエンジンを出すメーカーは皆無だけど 俺も2リッターターボの外車に乗ってるからわかるけどターボは慣れるよな
最初は凄く感動したけど
ただ、一度ターボになれると自然吸気には戻れなくなるよ それはそれで本当に気持ちのいいNA車に乗ったことないだろってなるから無限ループだよね 俺はNA何台か乗って高回転まで回って楽しかったのはAE86とCR-Xぐらいだな
でも買ったのは2.5Lツインターボと2Lシーケンシャルツインターボ、んで今の軽ターボだな
やぱ>>240のとおりターボになるな
まあ、今はダウンサイジングのためもあるが 結局みんな数千万のスーパーカーには乗れない目くそ鼻くそ仲間だな ポルシェの2ドア3種はターボ化されて批判の方が多いけどな
実際6気筒NAの方がフィーリングが良い 数千万のスーパーカーに乗れるのなんて数％の人間しかいないのに、それとそれ以外で括るのはおバカさんのやること。 >>246
でも、目くそ鼻くそ同士でしょう？
ターボはダメと否定するなら、語れるほどの車に乗らなきゃって言いたい
わざわざNAにターボ載せる輩もいる世界なんだから >>245
それ言い出したら水冷になったときの批判もすごかったし、944なんて愛好家の中では無かったことにされてたのにもうプレミア付いてるし >>248
ポルシェに限ったことではなく、つい最近まで鉄屑同然だったヴィンテージカーは近年殆ど値上がってるからね
水冷化直後の996なんて多少はましになったが今も安い どちらかというとNAの加速の方が慣れるけどな
言い方を変えると信頼して踏める
逆にノーマルでゼロヨンマシンみたいなターボ車は慣れる気がしない
この前に乗ったM5なんかは2t近い車体が荒れ狂うみたいに加速する
35Rはもっとすごいんだろうな R35プロトを清水が試乗してる動画あるけどやべぇぞ
暴馬ってもんじゃねぇ >>245
GT3の人気がとりわけ高いのも、NA信仰が根底にあると思う
市販車としては究極的な6発NAということによる人気
あれがターボ化された時は911の終焉なんじゃないw
GT2があるからないとは思うけど
やっぱりレーシーなNAエンジンの音はターボでは絶対出ないものだからねぇ
国産だと先代NSXやレクサスLFAの人気は依然高い R35を youtube で検索してみるといい
加速の凄さに思わず笑っちゃってる同乗者の動画がたくさん見つかるから R35はリッターSSなみの加速するからね、R34とかランエボとは比べ物にならない。 35はもう普通の市販車と扱いが違うしなぁ
指定ディーラーのみでしか整備不可能
タイヤ交換ですら指定以外で保証切れるとかガチガチ
最初777万くらいで売ったのは凄過ぎるけど >>238
軽四のハイトワゴンターボのMT、大好物だわ
最高の玩具 スイスポにするかスイフトRSにするか悩んでいるんだがハイオクとかタイヤとかの維持費ってけっこう差が出るよね。 趣味として乗るならお金気にしないで好きな方買った方が良いよ。
妥協すると絶対後悔する >>257
そんなとこ気にするようじゃスイスポ買っても気軽にアクセル踏めないな >>257
価格や維持費で生活が傾くほどじゃなければ、趣味に関しては妥協すべきじゃない
その感じからして、タイヤも燃料も使いまくるタイプでもなさそうだし スイスポって燃費良いよね、納車されて400kmくらい走ったけど15kmくらい走ってるよ。まだ慣らし中だから3,000以下で走ってるけど。 15キロで燃費いいっていうのか
慣らしなら2000以下だろ >>263
ハイブリッドじゃ無いんだから良い方じゃない？
2,000以下だと走れないこと無いけど周りに迷惑かかるほど遅いよ。逆に聞くけど慣らしは3,000はダメで2,000なら良い根拠は？ 慣らしやってねぇなぁ
納車後普通に2000km走ったから年始にオイル交換だな この先の10何万キロのために、最初の1000キロや2000キロの慣らしは我慢しましょうよ.. 慣らしは気持ちの問題だと思ってるよ
とりあえずベタ踏みは控えてる
回転数の管理はアホくさいからやってないが >>257
悩むとかその程度では
半年の納期に耐えられないだろ
rsにすれば? >>269
体を慣らすためにもたまには全開を経験しておきましょう
慣らしの走行距離終わって初めて全開は、危ないですよ そもそも慣らしの意味を理解していないオレは、1回も慣らし運転をしたことがない。
めんどくさくてやってられんわ。 公道を常識的なスピードで走ってればならしになるのですね 最初の500kmくらいは4000rpm程度迄で抑えるくらいに思ってればいい
ある程度回す人ならエンジンOH後500kmくらいで油温安定するから新車からならもっと短期間で良いと思う 昨日始動しようとしたらセルが回り続けて始動しなかった
ぶっ壊れるとまずいからストップしたんだけどさ
誰か同じ症状出た人いる？ どこのメーカーでもそうだけど、完成車の構内移動なんてエンジン回しまくり
神経質になる意味ゼロ
過去のオートメカニック誌で慣らしをやった車と最初から回しまくりだった車の比較記事をやっていた
どちらもワンオーナーで、走行距離もさほど違わないEGシビック
エンジン出力で回しまくりだったほうが良かった以外、コンディションの違いは皆無
どちらもそれなりにちゃんとオイル交換とかメンテナンスは やっていた
その記事が載ってたのがもう15年くらい前だから、今の車なら車の慣らしより運転する人間の慣らしのほうが重要だろう >>278
それは頻発するようならディーラーへ行ったほうがいい >>275
的を射てるな。
値段が倍もするようなミニクーパーSよりサーキットでは速いスポーツカーを買って燃費気にしながらエコランしてる人は、そもそも上まで引っ張らないから慣らし運転必要ないな(笑) 良く完成車は納車前エンジン全開だからとか言うけどホントにそうなのか？わざわざ危険な全開走行なんかしないだろう、構内なんて安全第一だと思うぞ。そんな長い直線が有るとも思えないし。
テストで全開に空ぶかしならありそうだけど、 ラインオフからモータープールまで全開で走る訳ねーじゃん。
検査の為に一時的にエンジンブン回すだけだ。 >>283
全開とかまずないから
テストでも3000回転くらいのもんだから
完成車を運ぶ作業員が乱暴だったら知らん エンジン弄ってるやつなら知ってるはずだが、慣らしなんて最初のカジリだけ防止できていれば多くても
50km程度でええんだよ。50km走れるエンジンは5万km走れる。ダメなもんは最初から壊れる。 >>286
OH後500km程度は油温高いしカジリ防止ならその程度は慣らしは必要
まぁ普通に回してりゃいいだけでたまにレブ迄回すとか問題ないけど
いきなり高回転回しっぱなしとかだとガリガリにかじり出るぞ >>288
ほう、それはどこのメーカー？全開走行ってことは最高速まで出すんだよね？そんなストレートもつ工場なんて有るんだ。テストコース以外でw
どこの工場なのか教えて？グーグルマップで確かめてみるから。 質問させて下さい。31S⇒33Sユーザーデス。
ACCに入ったままエンジンをオフ出来ますか？
エンジンかかった状態でエンジンスイッチを押す時、電源がシャットダウンするのを避けたいのです。
つまり、イグニッションキーでSTART⇒ON or ACCの動作をさせたいのですが。。。無理ですかね？
よろしくお願いします！ >>290エンジン切ったら電源も落ちます
クラッチスタートでエンジン始動ですが、クラッチ踏まずにスタートスイッチだけおせばアクセサリー→ONの状態にはなります 俺がホンダの組み立て工場に見学行った時はラインから上がった車をダイナモローラーの上に乗せて全開で回してたよ。
スズキの事はしらんが何かしらでエンジンがきちんと回る事は確認すると思うぞ。 GTRのエンジンも組み上げた後に単体で回してたなぁ、
>>289は何をムキになってるのか知らんけど、
ボディに乗っけた状態で回すとは限らない位分かりそうなもんだけどなぁ。 ttps://221616.com/car-topics/20080324-a51498/
GTRは4400rpmで30分回して慣らすんだと。 台上で全開確認はどこもやってると思うな。
エンジン単体、車両でな。 >>287
誰がいきなり高回転言ったねん。50kmは様子見ろやｗ
べつにいきなり高回転でもええけどな。日産は高級車は高回転テストしてから出荷やで。
5000km慣らしするアホが絶えないけど、仮にオートバイだったらフルOHになる5万kmまでの人生の10%も
大人しく我慢して走ってることになる。しかも説明書に書いてなくてメーカーも特に推奨しない行為を平気で行う。
例えば暖機という名の無駄行為な。
慣らしなんて500ｋｍでも多いくらいだ。「出合って3秒、即全開」の試乗中古の方がよっぽど調子がいいしな。 >>298
全開テストしないとレブまで正常に回るかチェックしないまま組み立てることになるもんな
慣らししたのとしてないのでは数万キロ後の性能劣化が全然違うとか言う人いるけど、俺の場合そもそもそんなに乗らないし、それより前に悪くなってきたら下取りに出して買い換えるだけだから関係なし >>280
誰もいないんかな？
2100km乗って一度だけだがまた発生したら寺に言う >>302
発生するまで放置するより一度寺に報告しといたほうが無難 >>303
症状が出ないものはディーラーに持っていっても何の対処もしてくれないし、対処しようが無いよ
「はぁ、そうなんですか」としか言えない >>304
同じ症状の報告が数件来たら寺も多少意識するだろ？
すでに他からも報告来てるかもしれないし
何も言わなけりゃ何も伝わらないよ 何台来ても症状が出なけりゃ「何の異常もありませんね～？」だよ
メーカーに報告を上げるようなところだったら、メーカーのほうでそうなる原因を追求するだろうけど、あまりにも頻度が少なけりゃガソリンエンジンならそんなこともあるって話で終わり 機械に関わってる者だったら誰でも同じ対応になる
現象が出ないものには対処しようがない
報告内容から当たりをつけて確認するってのはあるけど、2800㎞走って1度だけエンジンがかからなかった程度じゃ「ガソリンエンジンでは有りがちなこと」ってのが普通の見解 >>269
先日1000キロ到達したが、それまで突発的に直線道路で3ギアでベタ踏みターボ10秒以下を20回くらい効かせたな
(・ω・)もうレブとやらに当てても良いよね >>308
バイクなら自分でセル回すからたまに失敗するけどボタンぽちっで始動だと不安になりますわ
リチウムイオンでもキャブでもないしね 今の時代慣らし運転なんて要らんだろ
納車後即フルスロットよ
壊れたらその程度の車ってことだし売って違う新車買う ちなみにインプではスバルディーラーが1000キロ4000回転縛りを目安に慣らしが必要と言ったから、その通りにした
メーカーが不必要という見解を示してるなら好きにやればいいけど、
慣らしを推奨されてるにもかかわらずに、無視して最初からぶん回すならそりゃ自己責任だろうね
スズキさんの場合は納車の時になんと言われるのか知らないけどさ 現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。
http://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/car/ >>293
オレは構内移動で全開にするとか最終検査で全開走行するとか言うやつが居たから因みにその工場ばどこ？って聞いただけ。単体で全開テストならあるだろうと言ってる。 >>289
確かブガッティとか、いわゆる少数生産の
スーパーカーメーカはしてる。
ソースはディスカバリーチャンネル
大量生産メーカーは知らん。 >>312
自己責任にはならないよ。
もしそれでエンジンが不調になったとして買ってすぐに「あぁー、こりゃーお客さんが慣らし運転しなかったから壊れたんですわ。メーカー保証期間でも有料で交換お願いしますわ。」なんて言われると思ってるの？ スズキは慣らし運転いらないって言ってるね
寺でも同じ事言われた つーか、まぁエンジン弄ってる人なら慣らしの有無や意味、実際のところは分かるんだけどな。
組んで3万km走って、合間にレースもして、その後に腰下までバラしても全く問題ないもんだよ。
ダメなときは10kmですでにカムやシリンダー、クランクメタルがカジってるもんなのでｗ
まぁ要はエンジンっつーのは最初にカジるかそうでないかってところがポイントになるのかなと思う。
現在の市販車だと暖機補助（油圧調整など）はもちろん初期馴染みを重視したコーティングなどが
各部に施されてるので、普通の使い方なら初期のカジリは起きない。
クリアランスも厳密に見られてるし工作精度も上がった。
なおスイフトは今でもダミーヘッドボーリングじゃなかったっけ。 >>283
組み立てラインの最終検査で結構回しているよ、何回転かは知らんが。俺が見たことあるのはレクサスの北九州工場と日産の栃木工場。 >>322
ちなみに、直線とかではなくローラーみたいなのに乗っけてだよ。これ、トラブったら車体がすっ飛んで行くんだろうなあ、
なんて思いながら見てた。 >>321
現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。
http://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/car/ >>291
ご教授、ありがとうございます。
エンジン停止状態時、クラッチを踏まないで、エンジンスイッチを押すと、LOCK⇒ACC⇒ONになりますよね。それは存じております。
質問の意図ですが、エンジンがかかっている状態で、エンジンスイッチを押すと、エンジン停止＋電源シャットダウンすることを回避したいのです。
くどいですが、エンジンがかかっている状態で、エンジンだけを停止させ、電源は常にONの状態で維持させることは可能でしょうか。
よろしくお願い致します。 >>327
すいません、自己レスですが、
意図的にエンストさせると、狙い通りの動作をするのですが、スマートにできませんかね？ 今日初めて自分以外のスイスポ見たわ。黄色でデカール一杯貼ってた。乗ってた奴が如何にもアニメ好きの童貞です。みたいな奴でワロタ。助手席の奴もアニオタ丸出し。まあ、変なアニメのステッカー貼ってなかっただけマシか。 >>329
俺の知ってる奴のことかも？
だとしたらそいつ等某大手メーカーのプログラマー。
超金持ってるよ そいつと同じ車乗ってるのにマウントとりにいくのか... >>328常時電源の配線いじらないと無理だと思います
意図する目的は何でしょうか？ >>330
マジか！因みにそいつの住まいはどこ？ホイールの色は？
言われてみると真面目なプログラマーって言われるとそうかも知んないw 内装はちょっと安っぽいけど 足回りしっかりしてて走りやすいし価格も性能に比して安い
ただSのマークだけは受け付けん ほんっと安っぽくなる マジでどうにかならんのコレ >>337
レクサスエンブレムに替えればいいだろ？
色は金色にしなよ。
ついでにユーロナンバーの上にナンバーを付けるんだぞ！ >>337
ゴールドにすれば安っぽくないよ。
おれはゴールドエンブレムにした。 エンブレム気にしたことないわ
多分そういう人はもっと金貯めてベンツとかレクサス買った方がいいよ スイスポなんてコスパが良い車なんだから安っぽくて当たり前なんだよ。安っぽくない車が欲しけりゃ金出せという簡単な話だ。 >>332
ご回答、ありがとうございます。
狙いですが、ACCに繋いでいるドライブレコーダーとCDラジオデッキが、エンジンをOFFにする度に、電源が落ちるのがわずらわしいのです。
送迎時、アイドリングが嫌なので、一時的にエンジン停止にするのですが、全部、電源が落ちちゃうので、面倒なんです。
やはり仕様なんですかね。使い勝手は、イグニッションキーの方が良いですね。ありがとうございました。 オレもゴールドエンブレム付けた。結構薄いゴールドでいい感じだね。 今日は家から片道50キロ先の中津川まで国道19号を走らせたけど、行きも帰りもゆるやかだったから
燃費表示が16.7までのびたよ
通勤町乗りだと12程度なのに、買ってからまともにスイスポドライブ満喫出来たかな
(´・ω・`)軽の分際で80キロオーバーとかナンなの？ >>347
他の車との差額、例えば同等の走りをするクーパーSとの差額分で内装変えるって考えればいいだけなのに、ああいう批判する奴は絶対内装を変えないよな(笑) >>348
そういう仕様じゃない車あるの？
もしあるとすると、バッテリー上がりそうだ(笑) >>352
カギからボタンに変わって不便になった点だね(個人的には不便になったとは思わないが)。 >>348>>352ｰ353配線バイパスさせて、ONｰOFFスイッチ付ければ解決しますけど…面倒くさいですねw >>353
同意
そもそもオーディオにこだわる目的の車じゃないし、オーディオの操作性にそこまでこだわるなら社外品のもの買ってバッテリー直するでしょうね >>350
19号は80～100キロくらいでぶっ飛ばしてく軽トールワゴンの女が結構多いな。
あんなのがいるから事故減らないんだよ。 軽自動車って「軽くて燃費よいので気軽に飛ばせる」なんてマジに思ってる人が多いからな。
軽さを感じられるようにパワステ調整されてて、でもメーカーの親切で重心下げられてるから
かろうじて横転しないだけだが。
それを最後に受け止めるタイヤとブレーキは常に悲鳴上げてるから悲惨な事故が無くならんのだっ >>356
性別は関係ない、偏見
キモいおっさんが偏見撒き散らすのは醜悪 >>337
> ただSのマークだけは受け付けん ほんっと安っぽくなる マジでどうにかならんのコレ
多分ね、お前がイタ公だったらべた褒めしてたと思う。
元ゲーム系のデザイナーとしては、特に安っぽいイメージは受けない。特に高級感も感じないが。
つまり次第点。
もしこれで貧乏くさく感じるのなら、スズキの安ぐるまというへんけんがおおきいし、偏見がないとしたら物を見るセンスがない。 Sマークに拒絶反応がある人は我慢して買うより
素直に他社の車を買った方が本人も幸せだろうにと思う そういう人も惹きつける車なんだろうね
まぁそんなステレオタイプの老害はお呼びでないが スズキのマークかっこいいじゃん。
トヨタとかダイハツよりは全然いいよ。 スズキはスバルに次いでかっこいいと思うけどな(日本車内で)。
昔はユーノスもよかった。 しかし乗れば乗るほど足回りイイね。ストロークはあまり無いのにしなやか、ギャップ踏んでも吸い付く様に吸収する。時代の進化を感じる足回りに感じる。走るのが楽しくなる。 コレのオートマ欲しいんだよね
試乗車はマニュアルばかりかな >>369
俺の他にもS660からの乗り替えがいるセールスポイントの1つだよね ボディ剛性が低いだけなんだがメリットとして捉える人もいるんやな スイフトシリーズしか乗ってこなかったけど、親父のアリオン借りたときに「うっわｗ」って思った。ミシミシ言ってるし。
セダンでこれだからアクアとかどんだけ酷いんだと。
その前のB13サニーはそうでもなかったが、乗ってて微塵も面白くなかった。さらにその前のB12は良かった。
でも言われなきゃ気付かない程度のことだし、購入層の意識ベクトルが違うんだからどうでもええわな Sマークが嫌って「NISSAN」さんの前で言えるの？
まぁ俺はシルバー三菱マークが国内で1番好きだけど >>377
三菱マークは回転したときかっこいいもんな
俺も好きだわ >>377
日産のエンブレムって昔からあんなだっけ？
NISSANってモロそのままの
ロゴとかなかったっけ >>378
三菱鉛筆？が三菱マークの使用を許可しなくなったらどーすんの？ 燃費表示と実燃費ってどんくらい差があるんかね
社用の某プリ**だと10ｋｍ/Lくらいはマイナスしないとなんだが
でもスイスポは意外に燃費いい？って評判だな（ZC33に限る）
なんでも素イフト肝煎りなハイブリッドが思った程燃費良くないとか、、、 >>381
思っていたよりは燃費良いけどそれでもハイオク仕様だからな
レギュラーガソリンの素イフトには経済性ではかなわないし
そもそもスイスポは経済性優先の車じゃないし ハイオクとレギュラーの経済差なんてないようなもん
気にしてる奴はただの情弱 >>381
えっプリクソそんなにひどいの？なんか公正取引なんちゃらでやばくね？ｗ 燃費アプリにシコシコ数字打って管理してるけど、街乗り渋滞～高速あわせるとだいたい14～15km/Lだな
昔乗ってた車が5km/Lだったから、それと比べたら個人的には大満足です。 >>385
トヨタは北米販売してる車種ならそっちのカタログの方がまだ現実的な燃費が書いてある
実燃費との差が大きすぎるとホンダみたいに訴訟を起こされるちゃうから
日本のカタログは「特定条件下での燃費」だから信用出来ない >>383
リッター10円しか違わないのに高いとか言ってる奴て、最初からこの車に向いていないと思う え？
安価なこの車だからこそ、10円でも節約したい層が買うんじゃないの？ >>390
そういう人は素イフトで事足りるんだよ。
どうせエコ踏みさかしないんだから 会社の同僚が、「ハイオクよりレギュラーのほうが財布には良い」と言って、
リッター14、15は行くであろう32スイポではなく、リッター10、11の中古コンパクトカーを選んだ。
どうやら計算が苦手らしいwww >>388
特定条件下の燃費はどこの国でも同じだ
条件が若干違うだけ 燃費が良いのに越したことはないが年間1万円程度の差で困窮するほどではない >>395
いや、思ったよりは燃費が良かったけどそれはオマケに過ぎないよって話
運転が楽しいからこの車を買ったんであって
買う前から燃費を気にするくらいなら他の車を買ってただろうってこと 燃費気にしないならR32やZがあるで
ワイのおすすめはピアッツァちゃん 某ト〇タの燃費表示は実際とはだいぶかけ離れてるよ
プログラム？で良いふうに表示する様にでもしてんだろね
社用のプリ**は大体カタログ値の半分しか走らないよ、同じく社用アクアもな 燃費スペシャル車両を燃費運転のスペシャリストが運転して測定するからしゃーない 普通に走ってリッター15,16行くし、いいね。
それ以下の人は、ちょっと急加速してターボ吹かせすぎというか。 ターボ車でターボ使わずにチンタラ走って何が楽しいんだろう…
ほんのちょっとのお金のことで短い人生の貴重なドライブ時間を無駄にしてないか…
いや、都内じゃほとんどターボ使えない状況だけどさｗｗ
ちなみに23区の自販は軒並み試乗車撤去し始めたんで、売れ行きに相当ムラがあるもようｗ スイスポなのに燃費気にして馬鹿なん
もっと燃費のいい車沢山あるんだから乗り換えた方が良い
ハイオクでの出費なんて幾らでもねーのにうざい 燃費はいいに越したことないけどそもそもそれを気にするなら辞めとけばと
走りのモード選択あればいいよね
レガシィすぺBの時は基本はi設定でドライブとか走りに行く時はS♯だったなぁ まあ、大抵は1速で弾み付けて2速でグワーンと加速する感じでしょう。 >>401
そんなもん、家の周りに信号がどれだけあるかによるだろ まぁ前代でも回し方次第でかなり伸びたので、省燃費にもできるし速さを求めることもできるってのは悪くないけどね。
良い実燃費データ出さないと奥さんがウンと言わない家庭も多いだろうし。
まぁワイのように力でねじ伏せられることも可能だが？ >>410
よく読め
>>409がねじ伏せられてるんだ そうだな
納車されて思ったけどシートに押さえつけられる感覚が弱いんだわ 力不足を感じる人はいじればいいじゃない
モンスタースポーツをはじめ、HKS、BLITZ、Kansaiサービスやその他もろもろ
今年のオートサロンはスイスポ祭りだったよ 試乗してきたけど、ほんとに速いんだな。
ほんとに140馬力なの？ってぐらい。軽いからだろうけど。
1500回転からも普通に加速するし。
シートが高すぎるの以外は俺の好みにドンピシャ。
しかし納車が半年待ちは長いな…。 公道で そこまでの加速力求めてないですから… 十分ですわ！ これな 慣れると
ここからって時におもっ糞エンブレかかる
何かにぶつかったって言うくらい
ショックのあるエンブレかかる
今までそんなリミッター見たことないので
壊れてるんじゃないかと思う。 ブースト上げたらええやん
ターボ付いてんだから後からどうにでもなるやろ >>427
トラクション性能がウンコだからパワー上げても無駄 タイヤ良いの履かせろよ
どうせお前らノーマルでは乗らんだろ 熟練テストドライバーが秋の晴天に何回も計測してやっと出る8.1秒だからなw >>431
最終的に速くなればいいじゃん
もっと金出せるならシビックとかどうぞ >>435
速くなればって･･･
お前全然ダメダメ
くだらなすぎ >>436
お前は180万くらいの車に期待しすぎ
シビックを薦める >>437
速さなんてソコソコでいいんだよ
速くするためにブーストアップなんてのは、車なんて速くなればどーなってもいいって言ってるのと一緒
シビックとか何がしたいのかサッパリわからん >>438
そこそこで良いなら弄らなきゃいいじゃん
そんなもんお前のさじ加減だろ 今回のスイスポはサーキットよりも発進停止を繰り返す街乗りでの評価が高いと思うけどな >>439
いじらないよ
お前は何でいきなりブーストアップの話なんか始めてんの
お前のブーストアップの話までに、ブーストアップが関係する話なんて全然出てないのに
知能障害？ 0-100より20-80辺りで加速感がしっかり得られるのが重要なんだよな
その点スイスポはかなりいい仕上がり 0-100遅いの流れならそうなるだろ
メーカーが弄って下さいと言わんばかりの車出してんだから >>444
つまりお前はスイスポスレ全般に書き込んでる荒らしのレスに反応して、ブーストアップとか言い出したと
言っとくが俺は0-100がどうのなんて一度も書き込んでないから
まさか定番の荒らしの書き込みしてる奴と勘違いされるとは思わなかったわ >>423
リミッターに当てたら殆どの車そんな挙動だけど？ >>447
池沼みたいなどう返したらいいのかサッパリわからんレスはやめてくれ >>446
何いっってんの？
７台のったけどそんなの１台もネーヨ そろそろR's辺りがecu仕上げて来る頃だよ。
期待して待とうではないか皆の衆。 もう売ってるよ、3台限定で95000だったよ、まだ残ってたから買ってみて。 久留米がコルコンのことに言及してるからACC対応のECUマップ作れそうなんじゃないか？
ただ万一のときの責任が… 賢者におたずね。純正コンチタイヤを使用の
ホイール交換ですが、
7.0j +48と6.5j +53ではどちらがいい感じでしょか。
ちなみに積雪なし地方。町乗り時々峠流し程度です。 >>454
本スレかMTスレで聞いた方がいいんじゃない？ >>453
ECUがどういう仕組みかわからないから確信はないんだけど、あれは日本向けに制限かかってるだけでコンチネンタルのレーダークルコン自体は本国では200km/hまで設定できるから、大して難しい解析は必要ないような？ >>457
自動出力コントロールに掛かってくるからなあ。加速しすぎたりするとまずい。どういう制御してるんか知らんけど。 >>454
将来性加味して7Jで+48がマスト。
なぜかというと、195/45なんて絶望的なサイズだから履き替え時に205以上になる。
7Jでも195は履けるからスポコン5を組み換えしても問題ないが、俺は納車されたらスポコン5はタイヤ単体で売り払う予定ｗ
ハンドリング評価の多くがタイヤ性能に依存してるだろうし、この期に及んでまたこの特殊サイズってのが嫌だ。
205や215の普通のタイヤで楽しみたい。
太くすると安定性が損なわれるだろうけど、195でセッティング詰めるなんてってもはや開発側の怠慢だわ… 454です。
ありがとうございます。かなり有益な情報でした！ 俺はグリップ力とカコントロール性なんてそこそこでいいけど貧乏性だからすり減ってから銘柄が豊富な205に変えたい
実売価格は下手すると安かったりしない？ >>459
タイヤ単体で売り払う時はヤフオクかメルカリでお願いしますね、俺が買うからw >>464
キャンバー角ノーマルでも車高下げすぎないで205/45R17なら7.5Jの+48なら一応問題なく履けるらしい
スイスポ定番の215/40R17は径が小さくなってZC33Sの場合ギア比との関係で微妙とも書かれていた 純正ホイール買取屋に出したら、どのくらいで買い取るんすかね。 >>466
205で7Jあたりがベストじゃないかな
7.5だと過去61/70スープラとかの感覚だと引っ張りタイヤ気味で摩耗が偏る
ホイールサイス太くても接地面はほぼ変わらないから
タイヤに関してはトラクションの点で太いのは有利だけどねターマック限定で >>468
純正が6.5だったと思うので俺もそう思う
雑誌にこのサイズでも入るという意味でなのかのってた
オフセット忘れたけど8Jだとタイヤハウスのスペースが足りないらしい 31に履いていた 7.5Jの17インチ 215/40 +43 は、
マッチしませんかぁ？ 賢者の方 ご教授下さい。 ヤフオクだと8万～4万くらいだ
だいたい5万超えてる 7.5は履けるけど内側のサス周りがあんまよくなさそう（そもそも7.5J履かせる意味があんまりない気が）。
実車での話しだと最大数値では7J+48で215/45がいけるそうで。タイヤショルダーが張ってたらダメっぽいけど。
インセットには気をつけないと、+48でもディスク面が10mm飛び出したらたぶん寺入庫アウト。
フロントのクリアランスが凡そ18±2mmで、計算上はインセット2+リム端6+スポーク10で18mm出てくること
になるのでツラすぎて危険。
ディスク面が5～10mm出てるホイールって結構多いと思う。
215/45もタイヤがかなり外に出てくるんだけど、よっぽど規格外なタイヤじゃない限り2mmは確保できるようだ。
これを踏まえて、
本気でマージン取るなら+50の215か、+48の205がいいと思いますん >>474
471 です。細かな説明ありがとうございます。
どうするのか検討してみます。 >>459
賢者の方、
7jで発注してきました、
納車３月末だけど。 >>476
ボディ精度とタイヤ幅に誤差があるから、+48ならタイヤは205にしとけよ。+50だったら215でいいけど。
世の中48が多いんだよね。 >>477
横からだけど205なら45で215なら40じゃないかなと思う >>480
205なら45で215なら40だけど、215/40は薄いので215にするときは45おすすめ。メーター誤差もさして問題ない。
ただし215/45R17は車高が1cm以上も上がるので、将来的に20～30mmの車高下げも計画したほうが良い。
純正ままだと少し腰高スタイルになるみたいなので。
逆に言えば30mmくらいの車高下げしても充分な下部マージンが取れるメリットがある。
見た目のバランスと実用性が両立できそうだから俺は215/45R17で服脱いで準備してるよ。
ちなみに素のスレかどっかで雪道走ったらアンダーカバーが壊れたって話があったので車高には気をつけないとな。 >>483
ほぅ、やりますね。
215-45ならいっきにタイヤの選択肢増えますよねー。
モンローのいいサスが入ってるわけですけど、
RSRのダウンサスは、この車に対してどうでしょう？
車高調やるほど気合いがないもんで、笑 >>484
やるなら大きなところからってのが鉄則で、ダウンスプリング入れるよりは車高調入れたほうがいい。
ダウンスプリングは大体乗り心地に我慢できなくなるもんなので。
車高調は個人的にはTEINがいいと思うけど、いずれにせよオーバーホールまたは交換修理可能なメリットもある。
コスト的にもスプリングが2万で車高調が8万として差額はせいぜい6万だし。
ダウンサスにしろ車高調にしろ下げたらアライメントは取る必要があるので、遠回りしたらそこでまた大出費になる（一回
やっていればデータをもとにセルフ調整できるとは思うけど）。
リセールバリューは変わらないけど、計画を持って純正品はどんどん売り払って適切に投資していったほうがいいと思うな。
車高調→ホイール→マフラー、ECU、みたいな順番で >>485
詳しいレスありがとう。
かなり勉強になりました。
足回り投資は大きいですねー。
私の場合、
ホイール→マフラー→スピーカー系→サス系
みたいな順ですかね、お小遣い的に、笑 >>485
ちなみにSP &AT、通勤快速セカンド仕様なのでクルマとしての総合バランスと極限までの経済性が求められます、笑笑
でも、無理してでもスイスポにして良かった！
かなり予算オーバーでしたが、、、。 >>487
みんカラ見ててもやれ何かのマットだのステッカーだのLED室内バルブだのって弄ってる人が多いけど、
それ全部止めれば8万とかすぐに捻出できるよ。
手厳しく言えば、そういう小金を使ってしまう人は金銭的に困りやすい（※貧しいってことではない）
一日100円のジュースなどの浪費を止めれば月に3000円、年に36000円捻出できる。
出口管理をしていればちゃんと金が出来てくるから嫁によろしく。 >>481
企業規模考えればかなり売れてるんちゃう スズキは安くて壊れない車作るの得意だから新興諸国向けには強いんじゃ無いの？ 二輪も四輪も昔は日本のイタ車と呼ばれてたな。いつの間にか言われなくなったが ほんのちょっと前までは、チャチすぎる電球ソケットのせいで球切れが頻発する事が珍しくなかった 室内の天井にある丸い樹脂パーツってなに？何かパーツ付くの？？ ATなんだけど速度出しても2000回転くらいしかエンジン回らないんだが
どうやったら5000まで使い切る走りが出来るの？ 今回のコンチのスポコン5は（も）完全にスイスポスペシャルなんだな。指定仕様で作ってもらったんだとさ。 >>507
専用設計な物は、それをあえて専用設計とすると意図を持って、、
例えば高いトルクを受け止めつつ、軽量な車重でも設置面積を稼げる様に
などの意図を持って発注されますが、万能な物は存在しないので
確かにネガティブなところも発生します。
その取捨選択の結果だと思うのですが、ネガティブに
専用仕様にする利点とはどんなものですか？
ムーブの2代目が、コストの問題で先代のドアを
そのまま使わなければいけなかったとかそんな感じですか 工場装着用のタイヤって1本あたり500円とかでしょ？ >>509
？
つまり、専用品は高くなると言うことですか？ スイスポの全ての雑誌で開発者インタビューでタイヤ幅を広げ過ぎると面圧が稼げないからこの幅にしたと書いてあったよ。
敢えて豊富な205を採用しなかったのはこの辺が関係して居るんじゃないかな？
パワー上げたりノーマルより変更すると又違った結果になるんだろうけど。 工場装着用ウンココンパウンドのタイヤでは、発熱していない一般走行時には、
タイヤ幅を広げるとグリップ不足になるから、タイヤ幅を狭めて面圧を稼ぎグリップを引き出す必要がある
純正タイヤの選択は、コストとNVHの兼ね合い
スポーツ走行のみを考えるなら、ハイグリで215か225ぐらいが適正でしょ この純正特注スポコン5は寺で買ったら幾らするんだろうな 純正CSC5はディーラーでスズキ純正品として買うと1本5万円ぐらいだったと思う。 純正装着タイヤは意外とその車種の専用になってるケースがあるよ
例えば純正でスポコンやポテンザがついてて、同じブランド名同じサイズでも
この車種の純正くださいって言うとその辺のタイヤショップでも変えたと思った
ただし高い
通常純正は車両メーカーからのオーダーが多く市販品より高品質という話し 高耐久性なだけでグリップや乗り心地、ロードノイズやその他諸々悪いのが一般的やで >>518
30年くらいまでならともかく、
大量発注の量産効果もあるし、
高品位な部品がつくぞ。
それをバラ売りで買ったら高い 今でも同じだけど‥
まぁ低性能だけど品質のバラツキは少ないのかもね 4本20万のタイヤなのに新古で売るとビタ一文っていう日本の中古タイヤ市場の意識の低さ 最近のスズキのトーションビームはかなり良いと聞いたんだけど
スイスポの乗り心地はどんなものなのかしら
4輪独立懸架の車が好きな自分でも大丈夫かな >>526
良くトーションビームはダメで独立懸架じゃ無いとと話題に出るけど、オレはどちらも違いが良く分からないんだよね。トーションビームは下から見ると繋がってるから独立して動いた方が良いのは想像出来るけど、実際乗り比べるとどんな違いを感じるの？ >>527
独立懸架じゃないから云々ってのは、ある意味誤解が入っている。
今トーションビームで主流のカップルドビーム式はトレーディングアームにスタビが一体化されたようなもん。
左右が繋がってるってのはそういうことで、繋がってること自体の効果はスタビとさして変わらない
ストロークした際のキャンバーやトーなどの変化が少ない点はメリットだけど、逆に変化させたくても出来ない点はセッティングの自由度が低いと言える
ダブルウィッシュボーンなどに比べ横剛性は低いが、そもそもトレーディングアーム式独立懸架の剛性面での弱点を補う目的で考えられた形式なので、軽量な小型FF車で顕在化するほどの剛性不足でもない。
基本がトレーディングアーム式なので、ストロークした際にホイールベースが変化してしまうデメリットはある。
つーわけで、小型車に普通に乗ってて違いが分からないのは当たり前だよ。 >>528
なるほど詳しく解説ありがとう。違いはわからないがこの車のサスはよくできてると思うよ。あくまでも街乗りレベルの話だけど。100kmくらいで唸った路面を通過しても見事に吸収しているのが分かる。 >>534
坊主いいよ。
オススメは3mmから5mm
ビジネスの面でも、相手に無用の圧迫感を与えないし
そのくらいの長さだと意外に寒くないし、何より楽。
バリカンのオススメはフィリップス >>536
３ｍｍ以下だと圧迫感がでますね
心配ならば５ｍｍでチャレンジです
これ以上になるとセルフバリカンでは厳しくなります
いわゆる散切り頭になるので意地が面倒
嫁さんがいるならば、久しぶりの共同作業からの、、、
ひゅーーー オレも薄くなってきたから短髪にしたよ。いつも15mmで刈ってもらってる。 今86乗ってるけど、スイスポ乗ったら86以上に楽しめるかな？
週末試乗行くけども >>539
悪いこと言わん86のままにしとけ。価格ぶんの質と価値がある。
それともなんだ、寂しくてコミュニティに入りたいのか？ >>539
楽しめる、俺が言うんだから間違いないから、何も言わずに信じて買い換えろ。 ８６からスイスポは無いわ～
Zからスイスポは有りだけど。 >>544
無いと言い切るならちゃんとした理由を書かなきゃ。 86とスイスポじゃ燃費維持費諸々そんなに変わらん
使い勝手もドアの枚数が増える程度で大きな差はない
Zは維持費燃費諸々半額に成るうえ乗車定員が倍。 大雪降って泥だらけのスポで1ヶ月点検行ってきて洗車してくれたけど帰宅道で再び泥だらけ
どんな思いで洗車してくれたんだろうなぁ... >>548
1カ月点検なんて半分洗車して貰いに行くようなもんだからな。意味ないけど仕方ないでしょ。 >>546
わざわざ乗り換える程のことではないって意味だね？
まあ後席ドアあると、上着やら荷物やら放り込むのに便利とは思うけど、そんなん人それぞれだしな 俺は後席にロードバイク突っ込むから5ドア必須なんだなこれが
それさえなければMitoにしてたかも >>552
おまえそれをスイスポスレで言う？
どんだけ小さいロードバイクだよって馬鹿にされるぞ。 >>548
スイスポで雪道走って腹こすらなかった？
うちの地域は雑な除雪しかしないからちゃんと走れるかしんぱいだわ >>553
前後車輪外してフレーム逆さにするだけで大抵の車のリアシートに突っ込めるが？
もしかして車輪も外さずそのまま突っ込むとでも？
身長180cmクラスのフレームまでならシートポスト抜かなくても逆さでギリいけますよ スイスポは重量税安いし
ダウンサイジングターボで自動車税も安い
んで面白いしバランス良いよこの車 >>557
幹線道路で車高ノーマルなら余裕ですよ！
同じこと思って整備の兄ちゃんにアンダーカバー擦ってないか聞いたらキレイでしたって言ってくれました >>559
実は重量税に関しては本則税率のみで済むその辺のエコカーの方が安いんだよな。 エコカーは安いんじゃなくて他人に払わせているだけだろ さっきの自動ブレーキの件だが、上手なやつは自動ブレーキなんて働かんのよ。
ＳＰ作動させる奴は車から怒られてるって認識持てよ。
前の車発進してますよー 前見ろボケ！
車線はみ出してますよー まっすぐ運転せんかい！
車間距離詰まってますよー 衝突するだろ！アホンダラ
自動ブレーキきかせますねー 人殺すきか！ぶつかるだろ！
前スレで自動ブレーキありがたがってる奴は警報だけじゃなくブレーキ車に踏ませるとかありえんからw さっき自動ブレーキの事書き込んだ者です。
作動したのは細い道を20kmくらいで走ってる時でその更に細い路地から人が出て来たんです。そのままでも恐らくギリギリ通過出来るくらいの距離で。
でも車は検知範囲内のギリギリに入ったんだと思われブレーキが作動した。
同じ状況なら誰でも作動しただろうから下手とか関係無いですよ。万が一気が付かない時もこれなら作動してくれそうだなと思ったんです。
もちろん作動させないのが1番なのは分かってますよ。 >>563
知ってるかい？
人間って失敗する生き物なんだぜ。
それを考慮に入れてるから、自動ブレーキとか色々進化してきてるんだが、
それが体感できないのは、君が正確無比かつ失敗しない人だからだろう。
すごいと思うよ。うん。すごいすごい。 >>564
まぁ本当は自動ブレーキの方が未完成なのは知ってるけど。誰がやったって誤動作するから。
突然止まると後方の車が衝突するから気をつけて この世に絶対安全なんてものは存在しない
絶対安全だとか、絶対安全が必要だとか言う人間は信用してはいけない
安全ってのはベネフィットがリスクを上回っている状態を言うんだ
自動ブレーキが普及しだしたのは、即ち世の中がベネフィットがリスクを上回ったと評価し始めたってことなんだろうね スズキ自動ブレーキ第一弾のレーダーブレーキサポートの時はこんなもんイラネだったな確かに
DCBSやDSBSになって急激に実用性が増した
自動ブレーキとカーテンエアバッグとACCが付いて8万円だから破格だよな
そりゃ皆んな付けるよ >>564
次からは細い路地に気をつけなさい。
場合によっては路面に面した家の玄関からも子供が飛び出す場合もあるからな >>569
よく田舎もんが、Sマークに限らずメーカーエンブレムを外しますが
アレは全くナンセンスだと思います。
エンブレムは何も意味もなくついているわけではなく
見る者に対して視点の落ち着きどころを誘導する役目とともに
ノッペリとしがちなリアビューやボンネット周りのアクセントとしての
機能を果たしています。
つまりは女のイヤリングやネックレスと一緒。
だから、ADバンなどの一部の例外を除いて、メッキだし、立体的な物を
つけてるでしょ？
余談ですが、ホンダの軽に多い、とった後の位置決め穴を処理せず
そのままにしているやつとかいるけど、アレが彼ら的なオシャレなんでしょうかね
手間かけて貧乏臭くするって >>572
確かにホンダの軽に多いわ
ひょっとして他社は穴が開いてない？ ああいうのはイタズラでエンブレ盗まれてメンドイから放置してるんじゃないのか？
自ら進んでカッコ悪くするなんてよく分からんな。 >>569
俺はプレシルだからリアはあんまり気にならない
フロントのSマークは何とかしたい 初代スイスポはフロントのSマークは
グリルかえると無くなったね なんか自動ブレーキのシステム作動するとがいきなり急ブレーキかかると思ってる奴がいるみたいだけどそうじゃないからw 本来はさ警報がなったらブレーキ踏めってことだと思うわけ。ただ度々なると慣れてしまったり、余裕がなくて自動ブレーキかかるわけでしょ。
自動ブレーキかかるって事は反応出来てない、又は反応が間に合って無いってわけだから、突然ブレーキかかったのと同じ結果って事。 >>569
イエローボディーに金のSマークにしたら目立たないぞ 輸出向けのステアリングスイッチにLIMITボタンがあるんだけど、国内では付ける方法ないのかな？
なるべくメクラ板が無い様にしたい…。 >>582
おー
レブが一時的に6500に成るスイッチだな
30秒間 1レース中3回までとかいうアメ公の大好きなギミックだな >>580
要はSP反対ってことが言いたいだけかな？ >>575
プレシルだからこそ金のエンブレムにしたオレ エンブレム外してる奴はDQN率高いから注意してるな
目印になるから助かってる みんカラでグリルにもSportsエンブレム付けてる人がいたけど思ったより良かった >>589
オートサロンバージョンのあれか
やってみたいけど、付けるのめんどくさそう
バンパー外さないとならないのでありましょう? >>584
たぶん欧州車の現地仕様とかについてるアクセル踏んでも設定した速度以上でない可変速度リミッター機能だろう >>591
あーあれね、彼女のゴルフにも付いてるわ。欧州車じゃ定番の装備なのかね？ クロスビーのオプションにSマークが光り輝くってやつがあって笑ったわ
お前らもエンブレム大事にしろよ >>581
イメージしてみたけど、ありがちな黒に金よりさりげないし下品じゃないかも。
ハイエースとかの黒に金エンブレムほどダサいものはない >>598
もう出たの？
モンスポもトラストも開発中になってるけどどこのショップかな？ お？オリエントワークスだ
さすがに早い
しかもSP仕様 >>603
そういう立場の人が使うのはともかく、一般人がやっても、ただDQN臭が漂うだけ スイフトのリアエンブレムで赤い文字はいるのスポーツだけ？
今日 すれ違ったのがスイスポだったのか気に成る >>605
そこよりマフラーが左右にあるかどうかを見た方が早いよ >>606
10時間戻れと？ 無理無理無理無理無理 先日スズキ自販に1ヶ月無料点検に行ってオイル交換等をしてもらったんだが
「点検の結果異常はありません、ホイールナットのマジ締めと空気圧を調整しました」
と言われたんだ。
なんかフロントが跳ねるなーと思いながら翌日、何の気なしに手持ちの
エアゲージで圧を計ってみたら（冷間時）
左前 250kPa 右前 280kPa
左後 230kPa 右後 220kPa
手持ちのエアゲージが壊れたかと思って、
近くのGSでガソリン入れるついでに計っても同じ値・・・
弟のエアゲージでも同じ値・・・
一体何を点検調整しているのやら。
ちなみに、サービスデーターによる空気圧は前230、後210です。 >>609
多少の左右差はちょっと疑問だが多少は空気圧が下がる事を見越して少し多めに入れる事はあるよ >>609
「マジ締め」にほっこり
>>610
寒冷時なんだからあったまって膨張するのを見越して多目には入れないところじゃね？ エンジンが冷えているときからアクセル踏むとブーンって音がするけど皆のはどう？
暖まると音が消える >>609
そのエアゲージ校正してる？車レベルの気圧だと結構大きくズレるよ。 >>613
タイヤ4つ計って誤差が酷いって話だから校正関係なくね？
3つのゲージで同じ数値がでてるわけだし >>615
ああ、他のゲージでも見てたのか。じゃあ寺のゲージがｸﾙｯﾄﾙ ああ、マシ締めねｗ すまん。
一つ訂正
右後ろは150だったｗ
寺のゲージが狂ってるって言うか
まったタイヤの空気圧を全く見ていないんじゃないかとおもった タイヤ職人はエアゲージ使わなくてもタイヤの感触で空気圧がわかるというからな
おそらく触って点検したんだろう まあ、インチキじゃない方のカーオブザイヤー受賞してるし、この車の魅力に気づかないのはアンチとレス乞食の期間工くらいだろうね スタッドレス履かせた人いる？
16インチにインチダウンして、ホイールとのセットを買おうかなあと思ういっぽうで
スタッドレスを履かせたところで、ボトムをこすっちゃって雪道走行はむずかしいような気もするし
実際、昨日の都内で、道の真ん中に雪が残っている路地を走ったところ、下からガリガリ音が聞こえたので…… 雪が出す下からのガリガリ音なんてどうってことないと思います
雪国の車はもっと過酷な状況で走っています >>623
履いてるよ
最低地上高が低いからガリガリ言う頻度は高め
とはいえ最近の車は皆低いからSUV以外と一緒 コンクリやアスファルト、石でガリガリよりは大分ええやろ？ >>627
おお、ナイス情報
待ってたこれ
ただ、シフトパターンは刻んで欲しかったな 空気圧の話、高めにしたのは
ドライバーがデブだったから？ >>625
スイスポ低いよね。
こんな低いと車高落とせない。いや車高自体はいいんだけど、タイヤとフェンダーの隙間が広すぎて萎える。慣れない。
つまりいつ見ても新鮮w なんで走り屋を気取る人達ってノーマルのタイヤとフェンダーの隙間をこんなに気にするんだろ。 なんでかな。
デザイナーが書いたやつも隙間がないしね。 >>635
広告の写真は、見栄えの為にわざとそうしてる。 ノーマルで隙間が無かったのはFDのRX-7くらいかな >>633
走り屋よりむしろ見た目カスタムの奴だよ。
軽ワゴンのダウンサスなんて典型的 >>639
そうだね、DQNのマーク2とか必ずペッタンコだもんな。あんな車乗り心地最悪だろうな。 なんであれ発売したんだろう？
軽量化がすごい？ジュラコンのさわり心地が最高？
単なるファッションではない何かがあるんだろうけど謎は深まる >>642
ずっと丸型形状のシフトノブを愛用しているんだけど、これに慣れているとスイスポの純正シフトノブは前面のオーバーハング部分が使いにくいんです
特に手首を返して「2」へ入れる時 >>633
オレは別に走り屋じゃないがあの隙間だけば美的感覚でみっともないw
オートサロンでさえメーカーブースの車でも隙間ほとんどないから自覚してんだろ
この隙間が気にならない人がうらやましいw 隙間の原因はたぶん以下
・剛性重視でドア高を上げた（窓を小さくした）ので、相対的に車輪が小さく見える
・スポコン5のリムガードのせいで引っ張り感が強く、ただでさえ偏平なのにさらに薄く見える
・ホイールデザイン。リム端まで銀を削り出さなければここまでにはならなかったかも
・サイドステップなどの下半分のデザインの妙。ここらへんにスイフトのアイコンを意識しすぎて古臭い。 >>645
街中からあれた路面までの一般的な使用環境をクリアするにはどの車もストロークを多めに取らないといけない
ｶﾞﾁｽﾎﾟならフラットな路面だけ配慮すればいいから低くなるよね 日本車には、タイヤチェーンを巻いたときにインナーフェンダーに当たらないよう云々、の縛りがまだあるんだっけ？
昔はそのせいで、タイヤとフェンダーの隙間を狭くできないと言われていたが
70年代の日本車なんて、ノーマル状態だと「サファリ仕様？」と思うくらい開いてるモデルがあったからなあ >>646
そこらの車と比べてもアーチが明らかに2cmくらい大きく感じるけどね。
そもそも軽自動車のデザインの癖が残ってると思う。前代までは結城のおかげでそれが無かったよーな で、路面からの突き上げがひどくてカーオブザイヤー受賞も無かったろうね >>647が正解じゃねーの？
外車だと「専用チェーン使うかスタッドレスに履き替えろ」だし >>650
単にそれだけの理由なら日本メーカーの他車はどうなるんだ… これ、4WDの話はないんですか？どなたか情報ないですか。 まず無いでしょ
低パワーだけどライトウエイトで振り回す楽しさを最大限にしてる魅力
それを中途半端な4WDにしたら一気に削られてただのなんちゃってスポーツの生活四駆に成り下がる スズキは生活四駆しか持ってないからこれを四駆にしても必然的に生活四駆積むしか無い
そんなモノはゴミ扱いされて終わり
よって出す価値無いから出ない >>654
発売前だったら沢山あったのに
ガセ情報とか憶測ばっかりだったけど 皆さん、どうもありがとう。
四駆の話はなさそうですね。
コンパクトなボディにターボで4WDが欲しいんだが、なかなか無いよね。 >>660
ああ、いいですよね。今、新車であれば間違いなく候補になってる。 >>661
スバルのはちとデカいかな。嫌いじゃないけど。 >>664
ありがとうございます。慌てずに待ってみます。
職場には車の趣味が合う人がいなくて、このテの話ができないので楽しいな。
ヴェルファイアだとかヴォクシーだとか興味がないので話をしてても全く面白くないんだよね。 >>665
スイスポはあんまガチのスポーツでなく日常楽しめるタイプのスポーティカーだからね
要望に近いセンで言うとジュークの1.6ターボ4WDが有るな
試乗した事あるけどスペックの割にあんま速くないよ
ガイシャも面白そうなの有るけど馬鹿が湧いて来るからよしとくw >>666
うお！マジか！貴重な情報どうもありがとう。
てゆうか、ここでスイスポ以外の話させてすみませんでした。 >>667
提案ありがとう。ただジュークは形が…。わがまま言ってごめん。
ここのスレはいい人ばかりだ。実際に友達なら楽しい酒が飲めそうだ。 オーナーの方に質問です、ホーンの音はどんな感じですか？ファーならいいんですけどペーなら交換しようと思ってます。 >>670
年に1回も使わないうえ、ショボいからって誰も微塵も気にしないホーンなんてさ。
そんなところに資本と体力を注力するよりもっと他に投資したほうがいいんじゃないか？
無駄なところをﾁｮｲﾁｮｲやってるとマフラー代くらいすぐに行っちゃうぜ。
外したバンパーを早速転がしてしまってあぽんした奴もいるし。 >>673
年一も使わないのは流石に変じゃないですか？
前の車がスマホいじってて発進してくれない場面なんて週一ペースで見かけますけど後ろでじっと待ってるんですか？ >>675
変えるとしたら、昔流行ったフェラーリホーンみたいな
エアコンプレッサー使うラッパみたいなやつですか？ ペーじゃなくなればなんでもいいです、
ボッシュのラリーストラーダが手頃なのでそれにしようと思います。
ネット見たらレクサスの純正ホーンとか色々ありますね。 ブーンX4か、1000ccターボでリッター133馬力。スイスポがリッター133馬力出したら
今頃186馬力だｗ
ローギヤードの超クロスレシオで機械式LSD装備。時速100kmで巡航すると回転数は4400回転ｗ
そんでも1速で時速50km出るからローギヤードとはいえスイスポより1速で出るとは凄い
排気量に対して大きなタービンなんで低回転のトルクなんてスカスカらしい
ただそのおかげでブーストアップで40馬力アップとか行くみたい
スイスポはタービン小さいからブーストアップでも中速トルクは上がれどパワーUPはほどんど見込めないだろう
新型ブーンがまた大きなタービンでクソ過激な仕様で200万位で発売されたらおもしろいかもね
とはいえ旧型ブーンX4は完全なる競技車ベースだからまたこんな仕様は出ないだろうな >>679
ブーンx4はスズキスポーツにダイハツがともかく勝つために無茶をして出したものでしたっけ？
流石に現代では難しいでしょうね（笑） >>680
ググったら凄いねｗ
勝つために生まれた車なんだね、低速トルクをまるで捨て去ってとか
スポーツ好きな人が乗れば本当に面白くてツボにハマるんだろう
http://storia-x4.com/X4-history5.htm
ただこれは日常生活でも乗りやすいように高回転高馬力を捨て、LSDも
入れないスイスポとは真逆の車かもしれない
環境や燃費にうるさい昨今では昔のような味で復活はないかもねえ
ただ最近のトヨタはスポーツにおいて気合い入れてるし、ダイハツはダイハツで
昔から変に気合入れる所あるから（スズキもそうかｗ）思ったより面白いモデルに
なる可能性もあるかも
安価なスポーツ4WDを狙うなら待つのもありかもしれないね ブーンX4が出ても戦うステージがないらしい
なのでまず昔のような感じでは発売されないだろうと予想してる人が居る
下手したらFFかもって
https://ameblo.jp/storia713r/entry-12239147189.html
以下全て上記サイトより引用
4輪駆動である限り、どのクラスでもランサーやWRXとカチ合います。
ハッキリ言ってしまえば、2リッターターボもしくはそれに相当するか、
それ以上の動力性能が無いと全く勝負になりません。
もはや軽やコンパクトの4輪駆動が頑張る戦場など、全日本ダートトライアルには無いのです。
FFならば941cc未満のターボエンジンを作ればPN1クラスでスイフトスポーツと勝負！
というダイハツ・スズキ対決の再現ができますが… 今その仕様で、排気ガス規制が通るセッティングができるのかどうか
雑誌はそんなことも考えずに騒ぎ立てるからな 燃費一辺倒でパワーも無い車ばかりだったのにスイスポは頑張ってんじゃん
何でも上を望みすぎなんだよ アンチ期間工の最初の煽りは、リーフを対抗車に見立ててたな
今や数百万オーバーのスポーツカーや外車が必死に出てくる(笑) スイスポのライバルは存在しないと主査が言ってたけど まさにその通り >>689
確かに。
シビックとか何だよそれ？な感じ。
対抗馬はFIT RSかヴィッツRSくらいだが
勝負にならないから暇人が上のクラスとか直線番長持ってきて荒れる。 >>690
外車の中古を持ち出す輩もいるけど論外
自動ブレーキに代表される安全装備も欲しいから検討すればするほど この車のみとなってしまう >>690
ヴィッツは兎も角、FITにはFITの良さがあるんだけどね
方向性が違うから、あんまし競合はしないだろうな シビックハッチバックは一回りでかいし価格も一回り高いからなあ フィットRSがスイスポより優れてるのはラゲッジの積載能力とブランド(笑)ぐらい？ >>695
コンセプト的にはラゲッジや居室が広いのはやっぱ羨ましい
わかってたとはいえラゲッジ使いにくすぎる やっぱ安いっていいよな
シビックHBも試乗してみて確かに出来は良かったんだけど、オプション含めて300万超えるから止めた 33のホイールって重いんだっけ
出たばかりの頃、重量計ってる人居たと思うんだけど覚えてないかな 16インチの標準スイフトと重さ変わらないって書いてあったけど >>701
それだけ魅力がないんだろうね
なにせノートだし トヨタがケチケチせずヴィッツGRMNを200万円で台数制限なしで普通に売りゃいうんだよ >>703
トヨタはコスト的こと抜きにしても、販売戦略的にそういうのは無理だろうな
基本的に性能が価格順に並んでヒエラルキーを構築してないとダメだろう ビッツは内装は元より全てのパーツが｛コストダウソしますた｝臭がすごくて受け付けない >>705
人件費ナンバーワンのメーカーですから… 次期ヴィッツに期待だな
1.5ターボ 5ドア 6MT にアルヴェルの安全装備
あとは価格次第でスイスポのライバルとなるかも 価格ではてんでライバルにはならんやろ どう考えても その前に、次期ヴィッツあるんかな？
現状でトヨタ的には採算がかなり厳しいって話だし 気に入る気に入らない以前に、出ないんじゃねって話だろ？ >>699
9.2kgとかじゃなかったっけ。純正としては軽いよ。7kg前半になってくると怖いな。
タイヤの重さも気にするべきでは。純正スポコン5は重いほうじゃないみたいだが。 足回り、LSD、タイヤクムホV700
これだけで筑波1:06:180出したらしいけど、ほんとならポテンシャル半端ないな >>711
えっヴィッツが厳しいってほんと？ほとんどアクアに取られてるのか？ >>715
32より重くなってるんだね…
純正が無くなったら幅広げるつもりだから尚更だ 開発者の話だと、車両重量が軽いため、ワイドタイタイヤにすると
面圧が下がってタイヤ本来の性能が使い切ることができないから、
あえて195なんだって話だけど、そこらへんどう思う？ サーキット行ったら太いタイヤのやつの方が普通にタイム速いからそうは思わない 使いきったら危ないのでは…と思ってしまう
ちょっと幅広の方がコーナリングでは安定して食いつくと思うけどな
面積は広がってるし多少変形して接地面増えそう(適当)
加速とかは純正の方が良いのかもね >>719
レブスピードのやつは
ノーマルサイズ履いてるのは居なかったからタイムを出そうとすればワイド化が有効なのだと思う
開発者の話は半分方便に感じるな
この話がホントならサーキットタイムアタック仕様で195が選ばれるはずなのに現状そうではない >>719
コーナリングの限界性能だけ見れば幅広い方が良いだろうけど過渡特性が厳しくなってスパッとスリップし易くなると推察いたします >>667
ジューク4WD乗ってたけど、車重＋CVTで せっかくのエンジンも宝の持ち腐れ状態だった
あの1.6ターボとトルクベクトル4WDの組み合わせは面白いのに馬鹿な日産はそれを他に展開しないからね
スペック見たワクワク感は近いものがあるけど
ZC33Sの方が断然いいよ。だからスイスポ買ったし >>723
195サイズだとタイム出せるタイヤが無いからってのもあるかも。スポコン5じゃサーキット攻められそうにない。熱入れたら終わりそう。
あとコンチ10万以上するからこんなことで摩滅させたくないよねーとか。みんなサーキット用のタイヤホイール積んでいって入れ替えるもんｗ >>724
正に、それ
フェラーリかランボルギーニか
滅茶低い速度でスピンしてる動画が
割とよくある
めちゃ広いタイヤ履いてるので低速低荷重では、面圧が足らず、なにか
アレっていうくらい食いつかない瞬間がある
そこで、一瞬アクセルをオフすると
急に食いついて、その時ステアリングが
切れていると、即スピンする。
高速コーナーリングでは高荷重で幅広いタイヤは有効なんだが
車重がかるくてハイパワーで
コーナーリングが速いクルマが幅広いタイヤ履いてるのは
実は非常に危険
過渡特性に問題出やすい
二輪で車重のわりに
幅広いタイヤ履いてる車種(400と750の兄弟モデルでおなじタイヤ履いてるパターンの400の方)も危険
中途半端な速度でスリップダウンしやすい
速いコーナーリングの遠心力でタイヤを強く押し付けている意識が常に必要 >>727
GT-Rがその理論で設計されてんだろうね。
「軽さよりバランス」って開発者が言っていたから。 新型スイスポの車体は完璧なんだけどなぁ...
M16Aのキャリーオーバーモデルを追加で出したりしないかなぁ
ジムカーナがロードスターに占領されちゃう >>730
1.5・2.0・1.4ターボで3クラス制覇したら面白いな >>725
ルーテシアRSのエンジンってジュークと同じじゃないん？ 今更なんのメリットもない1.6エンジンなんていらないです。 19のは惜しいね
うまく作れば1.6ターボ4WDならミニGT-Rみたいなの作れるコンポーネンツ持ってるのに 最近 シルビアが出るとかスープラが出るとか話題になっているけど、コンパクトハッチで強力なエンジン積んだモデルが出て来て欲しい そんなに直線番長はりたいなら素直にバイクに乗ったら？
たぶんそのクラスだと250～400レベルでも追い付けないですよ >>690
ライバルはコルトのターボじゃないですか(^^)？ >>741
今新車で買える中で、、
コルトは終わった車 >>740
BMWのM4？だかと兄弟車てことらすい
今の86と同じで期待させといてガッカリ系と思われ >>745
医学部に受かった日、私の机の上にルノーのキーが置いてあった
父からのプレゼントだった >>745
実車すぐ隣の人が持ってるけどとにかく内装がチャチィ…
つーか出力やパッケージングでライバルになるのはRStやバレーノだし トゥインゴGTってナビ付くのだっけ？
スイスポから見るとライバルではないかな
15mbにターボが乗ったとかだったら分かる 歴代の中古車探したり外車をあてたり…
期間工必死だな(笑) 別に張り合う訳でもなく、ライバル車とかどーでもいい
スイスポ買って満足ならそれで良し >>752
対抗釣りでしょう。
反応してくれれば小銭がレスが付いて儲かるらしい >>754
実際、ホンダはタイプRを売る手前二百万を切る車を作れない。
トヨタはブランドイメージを守らなきゃいけないので同スペックの車を売ろうとしたら内装でごまかして三百万とかで売るだろう。
日産もノートニスモで大敗したから次を作る資金力に乏しい。
ダイハツは同価格帯での乗用車といったらブーンの上級グレードレベル
となるとあとはマツダだが、ロードスターの筑波タイムがスイスポより遅いため、出すとしたら何らかのチューンドロードスターを売るだろう。
でも日常的使い勝手でかぶらない。
なんだ、一人勝ちじゃん 日産はそもそも相手にしてなくね？ルノーあるからコンパクトの欧州シェア余裕だし。
マツダはどうだろうね。金だけは借りられるから新規でデミオ作り直してくるかも。
今のデミオは内装だけ奴っていう化皮がはがれて酷評されつつあるので。
水面下で 「OEMでフレアスポーツ作れませんかねぇ～」 「は？無理」 ってやってるかもしれないけどね 屋根なし駐車でも10年くらいは持ちますかね？
初スズキ車になる予定なので心配で >>757
大丈夫じゃないかな
トヨタと変わらない感じ >>757
白にしとけば色褪せ目立たないかと
自分はプレシル屋根無しだけど気にしたら負け >>757
日産ブランドのスズキ軽が12年経つけど問題ない
野ざらしでも日陰とかになる場所がいいみたい >>760
白なんてボディとバンパーで色違う車ばかりじゃネーカ
直射日光当たる場所に停める奴で
一番選んじゃダメな色 ありがとうございます。
西日は浴びるので黄色は退色しそうですねT_T >>762
白の方が反射率が高いし温度上昇が低いから変化少ないはずだが、選んじゃダメってどんな理屈だよ？ >>765
ボディとバンパーだと差が出るよ白は特に
バンパーだけ黄ばむとかよくある 私が乗ってた白のミラージュは触ると白い粉みたいなのが手についたけどそんな感じになるってこと？ まぁこんだけモータースポーツのクラス考えないで車作ったらそりゃ外車は別としてライバル少なくなりますわな >>768
それってチョーキングつって末期症状
塗装オシャカ 色褪せで一番選んじゃダメが白って軽貨物かよ
赤 青 黄だけ避けとけば余裕だわ チョーキングは良いよね
コツは他の弦も一緒に持ち上げるんだ >>768
おかんが乗ってた古いミラの屋根が塗装剥げてて禿げ頭みたいになってた。
ダイハツは塗装がダメなのかもな。 ホンダも高いシビックtypeRでニュル最速とか目指さんで
Fit typeR作って200万で出せや >>776
軽に限らず商用車のバンパーに無塗装かっこ黒が多い理由は色褪せるから。 >>744
期待させといてガッカリ系
86よりスイスポの方がガッカリだった訳だが
とりあえず他車を悪く言うのは止めようぜ >>791
誰も、お前の意見を否定してないことにさえ気付けないほどのバカか？ >>790
どこががっかりなんだ？
どさくさに紛れてスイスポをディスる期間工 >>791
誰？その記事書いてるアフォ
しかも、ほとんどはようですで終わらせる文章で根拠がない。
数値などの科学的根拠もない。
そんな広告のリンクはって恥ずかしくないの？
いいから部屋の外に出ろ
真実はそこらじゅうを走ってるぞ。 >>757
行けると思うよ
屋根なしでスズキ軽、新車の時にイオンコート（紫外線吸収剤入りです）して10年近く乗りましたが
屋根の鳥の糞を放置した場所が塗装溶けて錆び、それと駐車場で隣の車のドアパンチで
塗装剥げた場所から錆、でもそれ以外は至って綺麗です
なのでまず紫外線吸収効果のあるコーティング剤でコーティングしておけばOKだと思います
そんで鳥の糞や工場の粉塵とか着く地域の場合はついたら即除去（これ大事） 変色 バンパーで検索すると
殆ど白い車が出てくる事実
部屋からで無くても判っちゃうよ。 正直 白が一番劣化に強いのかも知れないが
一番劣化が目立つ色なんだろうな
黒が黄ばんだところで黒だし
銀が黄ばんだところで光の加減かなぁ
と 気のせいにされる罠 白でもチャンピオンシップとかのソリッド系はダメ。
パールホワイトやメタリックなら劣化は少ない。 >>800
いや 元々素材の違いから異なる塗装方法でバンパーは変色する。
理論で白が焼けにくいとか的はずれな
書き込みしてるアフォの戯言は論外 じゃあ黄ばんでもイエローなら目立たないね
チャンピョンイエローで決定だね！！ まだ走ってる31のイエローは結構綺麗だと思う
きたねえのはもうスクラップになったんかな？ >>803
色褪せと黄ばみは色々なパターンが有るから。
金属部分と樹脂部分が同じように劣化するといいんだけどね。目立たなくて プラモの塗装じゃ基本樹脂しか無いから
曳きニート君じゃ理論的に
白が一番日焼けしないキリっ
って書いちゃうよな 白はダメ派２匹はバンパーの変色しか言及していない件 スイスポのエンジンはなんとなく直噴じゃない方がよかったような気がする。
直噴でパワーだすと....どうなのかな コイツら色褪せなんて気にして色選んでんのかよ。
色なんて概ね１０年もすれば禿げるよ。５年もすれば光沢もなくなるよ。塗装は綺麗でもライトが紫外線吸収して真っ黄色になるよ。 好きの色買え。他人の意見入れなくて良いよ。
俺は黄色にしたよ。目立つから。スイスポ専用色だから。
でも実際は中からはあまり見えない。結局色なんてもんは結局自己満足でしかないよね。 >>810
そうそう１、２年しか乗らないから変色なんて気にしない。 >>808
個人的にはダウンサイジングターボな時点でもう直噴でいいやって感じ
今回からはスポーツするための車じゃなくて大衆に売るための車だから 赤系の塗料は色褪せしやすい印象は有るね
科学的根拠は知らんが 色褪せてるのは大体ソリッドカラーでしょ
普通はクリアが死ぬ所を直接塗装面がやられるからかね
スイスポの黄色はクリアあるから大丈夫じゃろ 暖色系は色褪せしやすい。
ポスターとかも、人の顔とか古くなると青くなるのは
暖色系が抜けるから。
言い方変えれば、青は色褪せしずらい。 青も結構褪せるよ。ブーストブルーは5年超えたあたりから少しづつ薄くなってきた。
まぁ全くもって目立たないレヴェルだけどね。
31のチャンピヨンエローは綺麗だと思う。黒パーツとの比率がいいんだろうな。
32は黒要素が少なすぎてアンバランスだった。阪神タイガースっぽさがなくていいけど。 >>808
直噴にすると、なぜかエンジン音が悪くなるんだよねえ。
アルファロメオも昔、散々だった。今は克服したけど。 REVスピードのスイフトスーパーバトル面白かった？買うだけの価値はあるかな？ >>819
直噴っていうことがレブの前で制御がかかることと関係があるのかな？ 先代XL(ZC72S)に乗って6年目。本日、ディーラーでスイフトスポーツを見てきました。
かっこいいですね。色は白がいいかな。 >>821
特にないかな。
回しても通常使用には意味がほとんど無いから、細かな制御が出来るからキチッと止めてるだけ。 レブより前でキチッと止めることになんの意味があるんですか？
できるからってわざわざそんなことしてるエンジンありますか。
そこで止めないと排ガスが汚くなるとか．．．どうなのかな～ >>824
タービン保護の意味合いでは？と言われてるけど真相は不明 >>824
コストダウンでしょ？馬力出すと色々強化しないとさ >>824
直噴で高回転型が少ないのは制御が大変だからだと思ってた、予め用意した混合気を流し込むだけのポート噴射と、ガソリンをシリンダーに直接吹き付ける直噴ではやはり制御の面では複雑になるんでない？ >>813
これ見ると回転上昇と共にブースト下がってるのがよく分かるな HKSのリミッターカットが発売されてるな。
ECUに10万払うか、とりあえず3.5万でリミッター解除するか、迷うね。 >>835
「速度リミッター」であって回転リミッターではない。だから普通の人は恩恵ない。
動画では6000以上回ってるかのように見えるのが悪どい。回転リミッター勘違い房が出そう。 >>836
高速で試したけど180km迄は割と直ぐに到達するよ。あの感じだと200km迄は行くんじゃないかな？ >>839
ギア比の理論値最高速まできっちりのびてますね。
これ以上はファイナル交換しなきゃ出せないし、ストリートオンリーならコスパ最高ですね
マフラーとか換えれば余裕なきがします スズキ車のスピードメーターは5～8パーセントくらい過大表示だからおおよそ210kmなんだろうな。 >>836
スイスポ凄いな これなら180sxから乗り換えても 満足出来そう ていうか180sxより速いかもw マフラーエアクリ Fパイプぐらいしかパワー関係やってないけど >>843
たぶん視点が高くてミニバンに近いから不満に感じるかも
まだ峠とかを走ってないからそっちに期待 セレナとかスイスポより20cmくらい着座位置高くてコーナーのたびにぐらりぐらりだぜ。
ミニバンに近いとか嘘情報はやめてや。 >>845
ああスマンな
軽スポからの乗り換えで、もう1台所有しているミニバンに近い感じがしたもんで
古いセダンクラスよりも高く感じるから、180SXからすればかなり上がると思うんだが >>843
KRS13で13秒22
ただしウエット 旧規格の軽ABCあたりからだとなんか着座高いなぁって感じかもねぇ。 >>837
それは、シャシダイで回してるヤツだな
実際の走行とは違いすぎる シャシダイ上でこれなら
実際は150あたりからの加速は厳しいんだろうな 初めて自分以外のスイスポ見たわ
同じ仕様の色違い
常滑の陶磁器会館に停めてた君のことだよ 契約してきた。
値引き15万(車買取+5万)だけど、悪くないよね？ 良くレッドゾーンまで回らないと不満の書き込みが見受けられます。
例えばの話をしますが、レッドゾーンまで回るけどその速度が現状の33と同じ速度になるファイルを付いている場合は不満は出ないのでしょうか？ ttp://suzuki-works.shop-pro.jp/?pid=127743316
いいねー 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 価格安いから良いな
アクセル反応速度が上がる制御が入ってれば、なあ >>866
悪いことは言わない
ランディにしときな やっぱｼｬｼﾀﾞｲだよね 昼休み終わり寸前に 動画みて
スイスポ凄えって興奮して 書き込みしたが
現状スイスポ 86 GRS200クラウンアスリート2.5で迷ってる
乗り換えは 約２年後だけど
スイスポがターボで マフラーエアクリFパイプとECUで 86以上のパワー感に期待出来そうで気になってるのよ
86は180sxに比べてパワー的にどうなの？ってのが不安 近々トヨタレンタカーで借りてみる
クラウンは ATしか無いのは 仕方ないが 重量とパワーのバランスがどうなのって感じ 車体-18万
オプション-12万(オプション-5万キャンペーン込み)
こんなもんかね？ そんなもん。ディラーも三月の決算までに間に合わんし クラウンの2.5はまだあるの？2Lターボが出たから廃止されてると思ってた。 >>868
アスリートの方が圧倒的に速いし燃費もそんなに悪くない。
サーキットでも（スポーツカーとされる車たちを）圧倒してただろ。
難を言えばハッチバックではないし、全幅がちょっと大きい。ヒエラルキーの中にある。
セダンハッチバック的なモデルが出たら面白いだろうな。 HP見たらまだあったわ、エンジンパワー、AT、価格も高いしターボに比べて全てが劣ってるね、V6にどれだけの価値を見出せるかなんだろうけど。 リミッターカットは、やったことあるけど一度最高速度経験したら満足してエコ運転に興味が移ってしまったオレｗ >>876
捕まってデビューならまだいいね、宙を舞ってデビューの可能性もある。 サーキットで圧倒が 気になるんですが それ2.5ですか？
3.5は 310馬力 2.5が200馬力ちょいなんですが >>878
これで確認してみて
https://www.youtube.com/watch?v=uJS2ZBHEURE
08で古いけどスポーツカーに関しては現行とさほど変わらんから。
そう思ったらみょーに悲しくなってしまった >>763
コーティングすりゃ良い。
ガラスコートは強力だぞ。
初回金かかるが効果は抜群。 86BRZの1分9秒台=86おっそw
アスリートの1分10秒台=サーキットでスポーツカーを圧倒！ 試乗したんだけどブレーキの効き良すぎね？
急ブレーキみたいになったわ
ハンドルも割と重い
でも走りは超いい >>884
それが純正ブレーキパッドの味付け、不満なら社外品のストリート用にでも交換するといい
これから沢山出てくるよ まあ2.3分で慣れたけどね
ディーラー出る時にガッガッてなって気まずかったわ >>887
たぶんZC33Sあるある位みんななってる 走り出しのブレーキがやけに強いよね
少し走ると普通になるけど >>884
スイフトシリーズは初めて？シリーズ伝統のタッチ＆フィールなんだけど。 最初だけは超カックンブレーキで戸惑うな
慣れたけどね
AT MT同じ傾向 新型はめちゃくちゃいい車だけど
ZC32Sの後継機かと問われると見た目似てるだけだよな
コンセプト違いすぎるし前には前の良さがあった
名前別にして売り出して前のは販売続けて欲しかった... 215履かせてる人おる？もしいたらステアの感じとかしりてぇ >>895
わかる
正常進化じゃなくて異常進化のレベル >>830
気合い入れてるのに申し訳ないが
カッコ悪い ホイールベースの短さが気になってます
路面が粗い箇所での縦揺れの大きさや長時間乗ったときの疲労感はどんなものでしょうか
この辺は試乗ではわかりづらいので実際のオーナーに聞きたいです ホイールベースの短さが気になる人もいるのか
俺なんか長い方が気になるけどな
このクラスはジムカーナが戦場だから曲がり命だし
まぁ今回のモデルはモータースポーツ諦めてる気するしもうちょっと長くてもよかったかもしれんけど まあ、セダンのような乗り心地は諦めないと。
こういう車なんだから。 あまりショートホイールベースの感じがしない車だよ
乗り心地は硬いのやら柔らかいのやらわらかん
ワイドトレッド化なのだろう >>908
BRZとスイスポで迷ったら86買え
松下幸之助さんが生前言ってたろ。 >>903
ホイールベースの短さがこの車の良さなのに
それが気になるなら他の車にした方がいい >>908
スイスポに１００万 とＢＲＺとどっちが上だって話だよな。
まぁ悩むくらいなら結果が出てるよ BRZ買えるなら絶対そっちだよ
妥協してスイスポ買うと後悔するよ >>910
本田宗一郎と松下幸之助と豊田佐吉
知らんだら日本人じゃねーぞ もしスイスポがFRだったらBRZとどっち選ぶよ（車の特性は今のままで 86brz、ありふれてて目新しさがないかな。それなら中古でいいんじゃ？
納期に耐えられるならスイスポに1票。このスレに来て聞いてる時点で、こっちよりでしょ。 86brzは動力性能を上げてくれないと
山登りは普通の車同様しんどい 安いからスイスポ
ほんとはアルトワークス買うつもりだったし
住宅ローン妻子持ちには値段は最大のファクター >>904
自分もこれまでホイールベースなんて気にしなかったんです
でも先日レンタカーで新型スイフトに乗る機会があって実際にこれはいい車だと
ノーマルでこれほどなら評判の良いスポーツはどんなにいい車なのかと
でもその後高速2時間運転したら疲労感がものすごいんです
おかしいなぁと ワゴンRやNBOXより疲れるのはおかしいと
調べたらホイールベースが軽並みだと
こんなにいい車なのに疲れるというのは原因はコレかと >>922
それは軽自動車に慣れきってるからではないかな >>908
買わない理由が値段なら買え。買う理由が値段ならやめとけ。
ただはっきりしてるとこは、33の方が速い。 >>923
自分の車はブルーバードU14のオンボロなのでそういうのは無いかなと
でもたまに嫁のNBOX借りて遠出してもそんなに疲れないんですよね…
やっぱ慣れなんですかね
実際にスイフトスポーツで長距離運転された方の感想が聞けなかったのが残念です スイスポで高速疲れなんて感じないぞ。少なくても車が原因では無いと思う。 >>915
本田宗一郎は聞いたことあるけど、あとは知らない >>922
ホイールベースよりも3ナン幅が原因じゃね？
俺も軽スポからの乗り換えで幅に窮屈さを感じる ホイールベースが理由で疲れると言うなら超高速ツアラーと呼ばれた歴代のポルシェじゃ激疲だな
ずっとホイールベース2400mmにこだわってた時期がある >>922
視線が低いとスピード感を強く感じる＝疲れる。
ハイト軽の高い視線に慣れてるんじゃない？
俺だったらあなたの目的で嫁が軽持ちならもうちょいでかくて重くて安いの買う。
アクセラとか。 >>922
車内が煩いとそうなるよ
音ってのは結構疲労に関係ある
高速乗ったら疲労するってのは
まずそれだね >>926
しょうがないよ。コア世代ももうジジイだもん。
飯島愛の裏ビデオで 旧型の販売終了でテンロクスポーツは息を引き取ったし
はようモータースポーツのクラス新設されんかな
新型スイスポが活躍する場がないじゃん >>927
まずハンドルがクイックなのは運転に集中しないといけないので疲れる。ま、好きな人はそこが楽しい。 >>936
そうか、仕方ないな
トレーシーvs愛染恭子で ほんとにジジイしかいなくて引くわ
昭和生まれ逝ってよし >>936
古本屋でそれ買ったら延々とデブのシャワーシーン。。
テプラのパッケージをよく見たら「飲島愛」って書いてあったあの頃の思ひ出 みんなオイルキャッチタンクつける？
サーキット行かないと思うけど
つけた方がエンジンにやさしいかな >>944
街乗りで必要ならメーカーが最初から付けているはず
無いと言う事は必要ないって事 >>945,>>946
ありがとうございます
静かに納車を待ちます >>927
慣れだと思う、いつも乗ってる軽やU14はある意味スイフトとは全く逆で
振動や音等伝えないように作ってあり、スイフトはインフォメーションを伝えるようになってる
スイスポで高速1時間ほど乗ったけど前に乗ってた軽ターボと比べると疲れないよ
特に時速100まではどっちも同じよう、いやスイスポのほうがハンドリングクイックで
路面インフォメーションも多いからある意味軽のほうが楽って感じる人も居るかも
100超えたあたりで逆転して120超えると軽だとふわふわ感が出てきて逆に一気に
疲れてくる
スイスポは全く安定してるし路面インフォも伝わる。左側だけ道荒れてるな、とか
この道右側盛り上がってるのかなんて解るし、それが安心感になり結局疲労低減に
なるかな >>948
今はsuvに乗ってるけど前の車に比べてロードインフォメーションが少なくて眠くなってしょうがない、スイスポの納車が楽しみだ。 >>949
インフォメーション多いです
33ナンバーでワイドになってるので横に踏ん張る感じもそれなりにあるので
街中のS字とかちょっと高めの速度で入ってニヤリとしてます
反面道によってはタイヤノイズが大きめかなって感じも有りますが
これも慣れかな >>950
気になる人なら空気圧高めにすればいいしね。
彼はそう言った工夫が足りないんでしょう モンスポも動画アップしないかなー
ttps://youtu.be/q1e-QkdcheQ そういやエンジン切ったときに出る
円の赤いのは何を意味するの？ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でボケて!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ ||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ 運転してて首がガックンガックン動いた方向と強さｗｗｗ
多分 今日初めて青が走っているのを見た
かっこよかった
青もいいな みんな１ヶ月点検行った？
納車して１ヶ月半だけどまだ100キロぐらいしか走ってないから行ってないけど行ったほうがいいの？ >>960慣らし運転のため、距離稼いで乗って1300km、点検はオイル交換兼ねたからずらしてもらった >>961
自分も青
黄色と銀の話題が多いよね
見てる限りだと黒が1番少数かな？ >>853
空気抵抗も150くらいからかなりあるしね。 黒は昨日みたよ。こじんまりしてて最初気付かなかった。
正直言って安っぽかった エアコンのエアフィルターって、外気もフィルターしてくれるのでしょか？ 青いいよね。今の車も青なんだけどスイスポ買うなら青だなあと思っている。
青は汚れも目立たないので実用的でもあるよ。 >>968
外気もっていうか外気をフィルターするもの >>970
有難う。言われてみれば確かに。失礼しました。 >>967
俺も展示車の時に黒見て銀にする決め手となった >>969
ヨゴレは少し目立たないけどデポジットからのウォータースポットが出来やすい。
黒ほどじゃないけど結局はダーク色なので。ブーストブルーで散々だった スイスポといったらチャンピオンイエロー
同僚からバカにされたがわいチャンピオンイエローを買うんや
気持ちが明るくなるやんイエローて ほんとそれ。黄色ってだけで幸せになれる。周り関係ない。 白い車3台続けて乗ったからもういいやと黄色にした。 ベージュ→白→赤/黒→黒→灰→銀→銀
グレー・シルバーが一番
国内にもグレー欲しかった 銀：爺
黄：キチガイ
白：素人
黒：オタク
青：馬鹿
赤：単純 銀 色々検討しすぎて迷った挙げ句に脊髄で買う生煮えチキン消去法大好き爺御用達
黄 俺はちょっと違うと思ってる脳みそ空っぽのニワカの見栄っ張り変態キチガイ御用達
白 これを選んでおけば間違いないだろうという短絡思考のすかしたDQN素人童貞御用達
黒 誰がどう見ても初心者なのに通ぶりたい頑固デブ、ナルシーななんちゃって悪人ﾂﾞﾗ御用達
青 ちょっと小粋な洗練された個性派を気取りたいコンプいっぱいのマツダ嫌いで及び腰な情弱バカ御用達
赤 人とは違う物を選ぶ自分かっけーでも「マツダやな」って言われて自信喪失する青二才情弱単細胞関西人御用達 >>966
まぁでも新型スイスポはアンダーカバー追加したりスポイラーも整流効果意識したつくりになっていたりと
空気抵抗も先代より改善されてるはず 赤を選ぶのってシャアかジョニー・ライデンを推しキャラにしてる奴だろ？
それかイタリア人の血を引いてるかなりたがってる奴 スイスポと言うかスズキクルマで黒はなんか違う
黒って一応高級感ある色だし ホイールベースが短いからふらふらするって別になれの問題だと思うぞ
長距離運転しようが高速走ろうが疲れないし むしろシートがイイ感じだから
楽に運転できると思うけど・・・
まあ ここら辺は人それぞれだね 逆に反応の悪いモッサリグルマは耐えられんは
とっさの動きも鈍くて危険でさえあるしな うちの会社で黄色の奴があのピカチュウって陰口叩かれてたw >>998
陰口とか気にして車選ぶのって、一番くだらない このスレッドは１０００を超えました。
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