【NANB】MAZDAロードスター222【Roadster】 [無断転載禁止]©2ch.net
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター221【Roadster】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497793516/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
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※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに うちもDZ102だけど指定の1.8がベストだな。
エアゲージがぶっ壊れてて1.8のつもりで2.4とか2.2とか入れてた時は乗り心地悪かった。 ND乗ったが、6MTのフィーリングはNBの方がマシなような…… >>955
てことはシフトフィールだけで言えばNB5速が至高ということかー 時々鳴る金属バットでカッ飛ばすようなカキンという音のフィールがいいね NB5速ならNC5速のが良さそう
NCの6速は全く分からん なんやったっけ？
冷めたカップヌードルになんか棒入れてかき混ぜるようなシフトフィーリングだったかな？ NB で駐車場遊びしてて温間 2.2 まで下げたが、下げれば下げるほど限界は上がっていったな。
温間 2.2 で冷間いくつだったかは忘れてしまった、すまん。 こっちはもう雪降るくらいの気温なんだけど
冷間1.5で山一本走ると2.0まで上がる
1.5にしたのは寒くなってからだけど、異次元の曲がり方するわ オイルフィルターでモノタロウの安いのありますけど純正品と比べて何か問題ありますね。
お値段が3分の1以下なんで、これだったらオイル交換毎でもいいのではと思ったので >>964
何年かモノタロウブランドのフィルター使ってたけど特に問題なかったよ 普通に走って普通のサイクルで替える分には問題ないでしょ。世の純正互換品なぞみんなそんなもの あの手のやつって実際に作ってるどころか製造ラインまで有名メーカーと一緒だったりするからなあ。使ってる材料が安かったりする場合もあるけど、うまく使えばお得な場合も多いね ロドスタではないが、やっすいエアクリでフィルターの端っこが
避けてたことあるから、あの手のは使わなくなった。 工場が同じでも素材と品質管理基準が違うかと。
リリーフバルブ開きっぱなしでも見えないからなぁ。 >>960
ローションを洗面器に入れて両手でグルグルかきまわ(ry 俺は消耗品はパシフィック工業製を使ってる。
長く乗りたいし
安く手に入るしな。 >>972
お客さんはよくこういうとこ来るんですか 日東 エイケン ユニオン
この辺の日本製なら大丈夫
〇ノ〇〇ーは良い話を聞かない
俺はエイケンのをオイル交換3回18000～20000km毎に交換してる >>974
あのNB1に乗りながら言わないでください 朝6時前からこの投稿…。
書き込んでる自分の顔見てみろよw 足周りがヘタってボディが傾いているので、使用期間の短いノーマルショックに交換しようと思うのですが、スプリングが原因で傾きが治らない可能性は大きいでしょうか？
今のショックは25年前のクライムギアで5万キロくらい使用してました。 >>982
ただダンパーだけ換えても直らん可能性は高いけど、バネを左右入れ替えてみればいいんじゃない？
つーか、あんまり古いと、未使用でもシールが劣化してガス抜けてそう or 走り出したらすぐ抜けそうだけど。 NB1のRSなのだけど、RSって中間パイプが他のグレードと違ったりします？
同じNB1の純正マフラー買ったけど、ネジ径が合わず付かないのですよね >>985
NB1は1.6 1.8 AT MTともに共通のはず
前オーナーがスタッドボルト打ち直してるとか？ >988
すいません間違えました。
ネジ2本の間隔が違うのですよね。純正マフラーの間隔より広くて、取付出来ませんでした。
中間パイプは純正ぽかったので、グレードによって違うのかなと思った次第なんです。 ATの純正マフラーのスタッドボルト側の穴は間隔が狭いはず
社外だとAT/MTで両対応のはそこが長穴になってる そりゃリトラがダメになって、NAにツギハギしたみたいな志の低い型だからな うそうそ、そんなにひどくないよ
ただ、デザイナーが仕事しすぎだ
ドアノブとか、ドア下の曲線化とかデザインのためのデザインになってる
線まっすぐ引いたんじゃお給料もらえないんかあの人たちは NBは、あのボディ外寸でのびやかさと薄さと
曲面の美しさを表現した良いデザインと思うがな。
おれは2型だが1型のつるんとしたバンパー好き。 NBとFDは同じデザインディレクターが見てたのかな このスレッドは１０００を超えました。
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