【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part94【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 フルモデルチェンジ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ツーリングワゴン／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、アウトバック特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ツーリングワゴン／B4「2.0GT DIT EyeSight」グレード追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ツーリングワゴン／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 アウトバック特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html ■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bm/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_br/
■純正アクセサリー https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/Legacy_Acc_bmbr.pdf
■グレード/型番/アプライド
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bm/grade.html
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/grade.html
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_br/grade.html
■レガシィ新車販売台数 http://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
<セダン/ワゴン/SUV区分別> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1442996074/6-9
■ローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置される（孤独）が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（レス）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行為です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 前スレ>>1000
確かカルディナのトノカバーはロックレバー？か何かで固定できるようになっていた気がします（うろ覚え）
BRはただ溝にはめ込むだけなので、ねじれ防止の効果は無いと思われます。 >>10
そうですよね、カルディナのだって効果があったとは思えないｗ 記事のカルディナの2.0ディーゼルに営業で乗ってた
設計が悪いのか、リアハッチドアが重くて仕事に使うには最悪だった
あと、トノカバーが重かったのはやっぱりストラットタワーバー代わりだからなのかね トノカバーごときで剛性なんて上がるのかね。
単純にふにゃふにゃトヨタ足をごまかすために
適当に出まかせ言ってるだけじゃない？ ぐにゃぐにゃ棒で剛性上がると信じてる人もいますから >>18
STIのウェブサイトの説明では、
https://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/chassis/SG517AJ102/
＞アルミ製タワーバーを分割しリンクボールを入れたストラットタワーバー。シャシーのしなりを有効に利用し
＞路面のギャップなどの外圧を適度にいなすため、乗心地を損なわず、コーナーリング時にはしっかりと
＞踏ん張り、操舵初期の常用域から限界までのハンドリング向上を実現します。
剛性が上がるとは書いてない ま、ウソは書けんわなｗ
剛性上げないってタワーバーの概念を全て否定する画期的な商品ですわｗ でもお前ら、タダで着けてもらえるってなら
着けちゃうんだろ？ >>20
おまえニワカだろ
スバルを乗り継いできた人間は
フレキシブルパーツの有効性とその理由については
実感と納得してるだけれどな。
一部貧乏人は、いまだにそれを認めてないようだが 三菱はスバルほど車体＝機械的に曲がるシャシーを作れなかった
だから電子制御のアクティブ制御にはしる訳だが・・・
それは高価になる。だから電子制御ﾃﾞﾊﾞｲｽをとっぱらったフォルティスが
ダメダメだったんだけど
スバルは電子制御に頼らず、剛性を保ちつつしならせる道を選んだ。
ＡＷＤはプッシュアンダーが出るからな。でもメカ的に電子ﾃﾞﾊﾞｲｽを使わず
曲げ性能が良いシャーシは全ての車の走行性能を上げる
だから下はインプからＷＲＸ－STIまでスバル車は走行性能に外れが無いのさ
それを昇華させるのがフレキシブルパーツだ
ニワカ以外はフレキシブルパーツを悪く言わないよ。 ぐにゃぐにゃ棒信者様が現れましたよｗ
物理的な説明が出来ない辺りからも、タワーバーの本来の効果すら解ってないご様子ｗ >>23
おまえ高卒だろ
理系大学を卒業してきた人間は
フレキシブルパーツの無駄とその理由については
力学と構造から理解してるだけれどな。
一部低学歴は、いまだにそれを崇めているようだがw フレームに棒つけて全く変化はありませんってそれはそれでおかしい話だろう…
タワーバーつけて自分の好きは方向に車のフィーリングが変化してたらそれでいいんじゃないの？
なんで毎回どのスレでも争いが起こるの？ >>26
これでも見ろ
https://www.youtube.com/watch?v=P66uQwDz278
スバルの実験部が実際に実験した結果世に出てるパーツだからな
結局 ニワカと実際走る事をしない奴には分からない。
http://www.bozz.co.jp/bozzletter-back/3586/
普通のストラットバーを入れる等剛性を上げ過ぎると曲げにくくなるのは事実
だからこそのフレキシブルなんだ
記事は通常の堅いバーの話な。誤解すんなよ バカども
以下抜粋
＞ストラットバーを外してみると…
＞あーら不思議、さっきより曲がるようになったじゃあありませんか！
＞ということも起きるのです。 ヤング率も降伏値も知らない高卒が騙されとるｗ
タワーバー信者は一定数居るんだが、メーカーにしてみりゃ故障や事故った時の壊れ方が計算外になるから、タワーバー付けられるのは困り物なんだよな
車の寿命削って走りに全て注ぎ込む走り屋でもないのに、無意味に固めるのは害なだけだからな
そこでメーカーが考え出した素敵アイテムがぐにゃぐにゃ棒なんだよなｗ
タワーバー厨も喜び、メーカーも喜ぶ一石二鳥ｗついでに財布も軽量化
そもそも限界近くまで攻めなきゃタワーバーの効果なんて無いのに、街乗りで付けるとかアホかとｗ
ってかワゴンボディの車に乗っといて剛性もクソもあるかっつーの 高卒君は必死でタワーバーをググったんやろなあ
自分では説明出来んからって 保証期間中に左ドアミラー逝き、無償修理。
2年前頃からの右ドアミラーに不穏な音あり、秒読みと認知。
今回、8年の点検に出した所、言ってもいないのに自主的に修理されていた。
その旨 のコメントも伝票記載もなし。
スバルディーラーを見直した。 あんだけ補強されたDITにすら標準でついてないことでお察しだろ >>30
>>31
ではヤング率で
フレキシブルパーツの無効性を実証出来るんだろうな。
また
効かないと言ってる公共性の高い団体のコメントも有るんだろうな
そこまで言うなら実際に装着して無効性を体感してるんだろ
まさか、それも無いとか・・
ちなみに俺は自分では数字を挙げは出来ないが
実際に付けて有効性を体感してる。 初期のガツンとした入力はリンク部でいなすけど、可動域の端まで来たら1本の棒に近くなって踏ん張る…みたいなイメージだわ。俺のDITは中古で買った時からCUSCOの普通のタワーバー入ってて、外したらいくらか乗り心地も柔和になるのかと気になってるw 俺はどちら側にも与しない派だけど、フレキシブルタワーバーはオカルトやプラセボじゃなく、ちゃんと効果があるものに見えるけどな
でも運転環境も違う万人が体感できるとは思えない ID:8RAbYjr+0深夜から基地外が発狂していると聞いて >>29
リヤの話しじゃなねーか。フロントは効果あるって書いてあんじゃん 効果はあるけど限りなくゼロに近いのかもな
だからこそSTIのオプションなんだろう スイッチの押しボタンを赤色のSTIに代えて
満足してる奴に、何を言っても無駄なのだ。 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/691/836/html/501.JPG.html
抜粋
すでに販売中のSTIスポーツパーツ「フレキシブルタワーバー」や「フレキシブルドロースティフナー」
がレースカーにも採用され、その違いはハッキリと分かるほど効果が大きいと辰己総監督は語った
ニュルを走る車にも装着。これが一番の事実だろ 俺は付けてないけど間違いなく効果は有るだろ なんか付けない奴がいつも通り騒いでる。いつもの流れ 人それぞれだと思うけどね 赤いボタンとか訳わかんない事言ってる人も居るけど、服はしまむら車は中古のミニバンで十分てこと？ >>46
WRCもそうだけど、レーシングカーはつっかえ棒などは必要の無い車体補強の設計がされているので、
アフターパーツを嗜好するユーザー向けにアピールするために付けたのだろうね。
これらのパーツがそこにあっても悪影響の無いように、実戦のメンテ時に邪魔にならないような配慮もして。
ユーザーとしても「レーシングカーに付いているんだ。俺の選んだパーツは間違いなし、お墨付きだ」と喜ぶだろうし。
みんなが幸せになれるからとてもいーことだと思うよ。 何かしらの変化は有るだろけど、それをいい変化と感じ取れるかは、その人次第と。
おれは、タダでくれるなら付けるわ。 ＷＲＣカーなんかなんかつっかえ棒だらけやんか
いや、乗り心地なんかどうでもええ、速ければ正義という世界やから、つけてても別にいいんだが、それよりSTIが自分とこの市販パーツを否定するはずがないと思わんか？ 「3連覇へ向けてのニューマシン」
https://members.subaru.jp/with/motorsport/nr/2017/shakedown/
抜粋
代表的なものでは*フレキシブルドロースティフナーなどは完全に市販されているものと同じで、
WRXオーナーの方が購入して愛車に装着しているものと全く同じものが使用されているそうです
レース車両というと専用マシンのため、市販車に使えるものは少ないのでは？と思われがちですが、
実際エンジニアによればレースマシンのなかでは驚くほど乗りやすく、乗り心地もいいほうに分類されるそうです。
ちなみにニュルブルクリンク24時間レースに参戦しているWRX STIは、
通常のラインで組み立てられたWRXがSTIへ運ばれたのち、エアコンやパワーウインドウなどを取り外し、
市販車をバラバラにしてからくみ上げており、工場でWRXを製造している人はどの車がニュル号なのかはわからないそうです。
つまり完全に市販車がベースとなっているといえます。
ちなみにすでに市販されているSTIスポーツパーツも実際にレースカーに装着され、
競技でも使用に耐えられるかテストしているものや、効果が高いためレース車両に採用しているものも数多く存在します。
ただ硬いだけではニュエル２４時間は戦えない
>>48
ユーザーサービスって？レースはそんな甘いもんじゃないだろ
バカかお前 このスレにも「バカ君」登場かｗ でもあんたの言ってることは納得できるよ http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/344783.html
以下抜粋
ニュルブルクリンクで開発した理由はまさしくそういうところで、
限界性能よりも、問われるのはどんな状況でも楽しく安心して走れる性能です。
まず、ちゃんとまっすぐ走ること、さらに、ステアリングを切ったとおりクルマが正確に反応することが不可欠なのです。
そして、誰が乗っても、どんなウデをもってしても、その性能が発揮されないと、
ニュルでは安全に戻ってくることができません。
限定された性能を追求するのではなく、どんな状況でも走れること。
そのためには、“強靭”であると同時に、“しなやかさ”を持ち合わせていなければなりません。
その性能を仕上げる上で、ニュルは最適な場だと考えています。
2017は優勝逃したけど 2015、2016でクラス優勝するには理由がある ネットで2chとか出来てるのに
まだ雑誌の広告鵜呑みにしてるのかな
ニュルでテストとかアホやん
WRX違う、レガシーやで
君はドンガメレガシー乗ってるの
夜中の中国道でアウデーに250kmまで付いて行けてますか？ なぜ型落ちレガシィスレを荒らしているのか意味分からん 一日中スレに張り付いてんのか
高卒はヒマなんだなｗ
ぐにゃぐにゃ棒信者のレベルが解るｗ >>56
そのアウディは極寒の雪道を走り、灼熱の夏を走り多湿な梅雨を乗り越え
られるのかな？？
そもそも比べるのがおかしい。
でフレキシブルパーツの有効性を例題に上げてる
有効性を実証するのに例題としてＷＲＸに着ける意義と事実を紹介して何が悪い。
アウディには付いていけないし、またそんな速度出して走るのは
どうなんかな？？通報するぞ。そんな車いたらさ。
それなのになぜアウディとか出すの・・・バカじゃないの
アウディはアウトバーンで使う事前提
日本で売るレガは日本で使う事が前提
比べるほうがおかしい。
大抵のドイツ車は日本の過酷な環境でめいっぱい使えば壊れるよ
でレガでも確かに２００km/hは無理だけど、足を良くしたレガは
夜中の中国道の山岳地帯で普通のゴルフ位ならブッチ出来るよ
アウディとは勝負にならないそもそも
夜中の中国道の山岳地帯で２００出せる一般人がいればあってみたいもんだ。
>>58
でそのぐにゃぐにゃが無効だって事証明できるネタは用意できたのかね DITならリミッター無ければついて行けるんじゃない？つーかアウディじゃ分からないトヨタ 日産で分かる？ 2LのA4なら何の問題も無くついていけるけどな、同じ2LのDITはね
リミッター効く速度？知らね つければ走りやすくはなる。でも乗り心地はメチャ悪くなる。市販車ではどっちを求めてるかってこと 衝突防止が新車でかなり採用されてきた影響か
アイサイト付も少し相場が落ち着いてきたカナ？
DITは高値維持だけどね。 棒信者って凄いなｗこの粘着力もフレキシブルの効果なのか？
あんなもんセミモノコック構造とタワーバーの特性が理解出来てりゃ無意味と解るだろうに リジェット型ストラットタワーバーの欠点
http://car-me.jp/custom/articles/4546
抜粋
ステアリングの切り始めが速くなる代わりに、
ねじれが減るためステアリング切りながらさらに切り込んでも曲がらない、
アンダーステアになります。これらのデメリットから、
特定のスポーツカーを除けばタワーバーの純正導入しないケースがほとんどです。
固めると曲がらなくなるんだよ
例えばバルクヘッドも繋げる３点支持タイプのアフター品もあるが、大抵の車は
突っ張り感が強くなる。くたびれたよぼよぼな金属疲労の塊シャシーに効果が有る モノコック構造・・・はぁ知ったかするなよ
ポルシェなんかはＸ型のフレーム使ってねじれるような構造にしてる
（極端な話ジャイロＸみたいな構造だ）
固めるとねじらせるがあってはじめて曲がるシャシーになる
そういう観点でみるとフレキシブルパーツはとても有効だよ
■ ★検証★993型ポルシェの秘密
http://www.autosports.jp/BbsDetail/pattern_c/shop_384-1/bbs_02/article_0000005/css_1001/type_1.html
抜粋
９９３型のボディはＸ型のサブフレームをフロアに備えており、
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/032/338/955/59b620e748.jpg?ct=92607b0228be
“高剛性”とは決して“硬いボディ”のことではありません。
本来、力（コーナーリングフォース・振動・慣性力）というものは、
必ず自動車のどこかへ伝わり、そして吸収されます。
サスペンションやスタビライザー、ブッシュなどで吸収しきれなかった力は、
モノコックやボディパネルなどに及びます。
これがもしも“硬いだけ”のモノコックやボディであれば、
吸収するどころかそのまま次の連結パーツに伝えてしまいます。
こうなると恐らくガラスは全て割れてしまい、
さらに乗員は耐え難い苦痛な振動を受けることになります。
重要な事は、“柔”と“剛”を如何にバランスさせるかと言う事なのです。 試運転の待機期間中だったんで
まぁ良い暇つぶしになった。
やっと終わり。
帰って寝る 棒信者さん今日も粘着拘ってるね！
自分で考えられないからってサイト漁りお疲れさんでーす
自分で引用してて矛盾に気付かないってどんだけだよｗ >>64
特性が理解できてれば効果あるとわかるだろwwww >>66
その弱点を補ったのがフレキシブルドローだろ。この記事のはほんとにただの鉄の棒 >>69
ネタの提供もせず、何もしない、ただ批判と罵倒するヒトデナシよりず～っとマシだと思うぞｗ フレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーの実力とは。| 2015年9月22日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=126
結構詳しく説明されてるよ。スバル販売店の情報だからと信じない人もいるだろうけど。 リアのどこからか異音がポコッポコッと鳴ってる
寺行ってきまっす 新型つーかMC後STIの案内が来たわ
あれあれ？ぐにゃぐにゃ棒が付いてないぞ！
あんな効果抜群ｗな素敵アイテム付けないなんてスバルの怠慢じゃないのか⁉ むしろ一日中スレに張り付ける粘着力とヒマさが凄まじいな 好きにしといてやれよ
ディーラーにとっては良いお客さんなんだからさw あの珍棒、ディーラーの儲けっていくらなんだろな
感謝デーで買われると工賃くらいしか無いのかもしれんが オプション3万円分プレゼントで棒を付けました。走行効果は正直不明だけどボンネット開けた時の視覚効果だけで満足。 あー、見た目的には何か付いてる感はあるかもね。
DITのエンジンかバーは俺もお気に入りだわ。 そんなくだらんオカルト棒のことより、燃費がヤバイ。
先月まで11行ってたのに最近8とか。
去年の夏は10行ってたんだが。。
当方2.5NAアウトバック。
みんなどうね？ 同じ2.5NAアウトバック
片道40分Sモードエアコンフル稼働タイヤはレグノ
メーターのところの燃費表示で11.4
実燃費だと10.5くらいだからそんなもんかな DITにレグノXI履かせて11km/lくらい。
去年よりむしろ燃費伸びてるわ。
6月が涼しかったお陰かな 2.5GT POTENZAで街乗り8キロ高速10キロだな
省燃費タイヤってやつだと変わるもんなのかね 田舎もんばかり？
都会はそんな燃費よくならんぞ
街乗り8だな 高速10キロはねえだろ
スピード何キロで走ってんだ
ターボでぬあわキロで走っても13はいくぞ 23区環七沿住み
渋滞ばっかでNAだけど6か7くらい
首都高使うと10くらいまで伸びる
でも昔SVX乗ってた時はハイオクで4とかザラだったからまだましかな >>92
100キロで走っても11キロが限界だ
ちな7年落ちA型 燃費運転のコツ教えてくんろ。
ずっとI
ずっとS
発進時のみS 目的速度到達後I
色々やるが延びない。
遠くに赤信号の時はアクセルオフにしたりなど、アクセルもブレーキも踏まない時間が長くなるようにはしてるんだが。 渋滞含む一般道を毎日30km走っていて
今の時期は9～10くらい
TW DITアドバンスポーツ19インチ みんな燃費いいなぁ。
近所うろちょろしてると6km/Lとかになっちゃうわ。
高速は12km/l前後、ちなDIT >>86
燃費の話こそ、人それぞれだろ、バカって言われて終わりだぞ みんな田舎住んでるんだなー
3.0rからDITに乗り換えたけどたいして変わらんわ
てかアイサイトって結構燃費悪くね？ そりゃあ良いに越したことはないけれど燃費のことなんか気にせず選んだハイオクターボの好きな車に乗っているから幸せです 2.5i、田舎道で、片道30キロの通勤に使用、渋滞なしという最強の条件だが
満タン法で15から12だね
メーター内のゲージはほぼ常に緑ゾーンだから当然か >>95
なにを持って延びないというのか
何と比べて延びないというのか
具体的な数値はいくつなのか
なにか示してくれるとみんな答えやすくなると思うよ コンフォート、エコタイヤに変えたらいいんじゃない
プライマシー3からアドバンV105に変えたら
走りは良いんだが燃費ガタ落ち DIT >>97
原因特定出来ず
数日間入院となりました (ﾉД`;） 空ぶかしできなくないですか
こんなおかしなクルマ初めてです 静音対策に拘ってる人とかっていますか？BRGなんですが、エーモンのドア密着面に貼るモールやフロアマット下に敷く様なカンタンな気になってます。ホントはドアの内張剥がしてデッドニングとかの方が効果も大きいんでしょうが、オススメの初手など助言頂きたいです。 >>108
エーモンのその2つやってるよ。
静音化されたかどうかは、正直良くわからないけど、半ドアになりやすくなったのと、ドア閉める時に密閉性が上がった為に、耳がちょっと痛い。
密閉性が上がったのだから、多少は静音化されてるんだろう。
高級車なら、ドア閉まる瞬間にちょっと窓開くんだけどなね。 >>107
空ぶかしリミッターがあるんじゃなかったっけか
4000rpmぐらいで >>108
同じくBRGに乗ってるけど
3Dサイレントマットとリアゲートマットを着けてます。
荷室近辺からの騒音は減ったよ
ただしリアゲートが重くなったけど >>95
エアコン切れ、バカ。そんなのもわかんねーのか 俺も渋滞通勤のみだと、エアコンフル稼働で6km/l行くか行かないか 月にたかが数千円の違いだから、金銭面は気にしてないんだけど、低燃費運転でLあたりの走行距離伸ばしをゲーム感覚でやってるんだよね。
同じようなことしてる人いないかなってね。
>>112
口が臭いからお願いだから黙って。 >>115
ゲーム感覚ってw他に楽しみないのかwww >>116
口が臭い。ちゃんと歯を磨いて。
あと、ワゴンRそろそろ洗いなよ。 >>117
ワゴンRwww
おっさん、今は昔みたいにワゴンR、ムーヴが売れてた時代と違うんだぞ。 電動パーキング
ギュイーンと盛大に音が鳴るようになった レヴォーグ試乗したら音が小さかった、そいでブレーキ踏んでる足がちょっと奥に動いた。
レヴォーグ（というかBR/BM以外）はフットブレーキとパーキングブレーキを兼用しているためと思われ。 >>122
いかにも何かを締め付けているような音。
俺は拷問器具を思い浮かべてしまう。見たこと無いけどねw
なんつーか人が死んじゃうような怖い感じ。 >>124
BRBMは旧来からのドラムインディスクのドラムをモーターワイヤで引っ張って効かせる。
レヴォなど最近のはドラムインディスクをやめてキャリパーだけで挟んでパーキングブレーキにしている。
そのキャリパー単体に電動機構が付いていてそれで締め付けている。
なので、旧来のリアブレンボを搭載したグレードができない。
やるなら電P機構の付いたブレンボキャリパーにするしかない。 言うまでも無いが
旧来のドラムインディスクの方が
コストはかかっている レヴォーグで思いだしたがあいつらウザイな
特に弄った奴がすぐケツに張り付いてくる
そして先行かせ追い越させてから試しに車間開けて付いていくと
殆どが1.6だし、DITのエンブレムの意味知らんのかな >>126-127
うん、それは知ってたよ、キャリパー単体でパーキングブレーキかけるのはリコールになった事があり、
その図解を見て「へー、BR/BMとは違うんだ」って思ったから。
パーキングブレーキかけるとブレーキペダルに感触が伝わってきたので、昔乗ってたレオーネとか
アルシオーネを思い出した、というただのチラウラですわ。 >>128
俺が試乗したのは2.0だったけど、発進時から力強くて今乗ってるワゴンGパケと変わらない感じだった。
踏めばターボで加速するし中々良く出来た車だと思ったよ。乗ってる人の運転マナーには触れないけどｗ >>128
追従最短にしてるんちゃうの? 自分2.0STI納車待ちだけど、1.6と見分け方有るの? 見た目分からないのが不満なんだけど 一応まだBR乗りでスレチではない。 >>115
俺もやってる
通勤で高速片道90kmだから暇な時は燃費チャレンジやってる
高速ではトラックにアイサイトで追従が一番燃費がいい
リッター16kmぐらいエアコンマックスでGパケでいく
普段は普通に走ってると8km/l
街中では発進時にアクセルを断続的に戻すと踏みっぱなしより良いと思う。 通勤片道5km未満の市街地だから、どう足掻いてもリッター7km前後だわ >>132
ケツ付かれる言うてんのに追従は関係ないだろ
あいつら抜かせたらフル加速で前に出る
見分けは簡単1.6は鈍亀なんでアクセル半分で余裕で付いていける
こっちは車間開けて付いていくだけ >>132
レヴォーグA型デビュー当初の話だから若干違ったらすまんが、エアインテークを覗き込んで仕切りの有無でしか違いは無かったはず。 ホイールが違うんじゃね、でも走ってたら分からんな、とテキトーなことを言ってみる 次期レガシィもがインプレッサとプラットフォーム共通とかグレードダウンしてる感パない 今時プラットフォーム共通なんて当たり前な事だろ
まさかシャシ共通と勘違いしてんのか？ いやウチのは明らかに音が大きくなった
音も汚くなったし今度持っていくか 骨組みの設計は一緒で車種によってサイズは変えるの？
骨組みも全部一緒で被せるものだけ違ってくるの？ >>144
水を差して悪いが、昔、トリップメーターも789.0にして撮ったことがある。
BRも撮りたかったが、今113000でそろそろレヴォーグに行こうかと思ってる。 >>144
いいね。あんまりちょうど良く停まって止まって撮れないよね。 B4って他社で言うと何かクラスと型を並べてるの？
クラウン級？
プレミオあたり？ 中古で見るとマークXってお買い得感ある車両多いよね
レガシィとアテンザはたけーよって思う価格でも売れてく マークＸはきちがいが乗る車
この前も自転車に乗って横断歩道を渡っていた男性を肉片にしちゃったろ マークＸはもう生産中止の車だからなー。相手にならんな 意味がわからない。
何言ってんださっきから。
馬鹿なの？ マークX、あのクラスで少ないFRだし悪くないんだがな 知らない間にリコール来てたんだね
車検受けたら助手席のエアバック無効になった
助手席使わないでって言うのは不便だよね
交換品も今年間に合わないかもとか言ってたし
なんだかなぁ 今更リコールのはなしかよ
出た当初ですら1年ぐらいみてくれって言われたわ
BRに乗り換えてから長距離運転の度に眠くなるんだが
なんでや？
睡眠効果でもあるのこの車 >>147
昔乗ってた車で111111キロの時高速の路肩に停めて撮影した思い出 そういえばワイパーも受けてなかったな
二つもめんどくせ トヨタの例のアルミテープを、ステアリングコラム下に試してみた。
ステアリングの戻りが強くなったわ。
今までは曲った後ハンドルが直進状態に戻るのに、ある程度ハンドルを自分で回す(ハンドルが戻るのをアシストする)必要があったのが、自動で直進まで戻るようになった。
今更だけど、やっと普通のステアリングに近づいた気がする。
あんな物でわかるぐらい変化があるのが信じられない。
誰か試してみてくれ。
なんか自分の感覚が信じられないんだ。 せっかく投下してもらったけど、燃料なら足りてますよ。 2.5gtクリスタルアアイってヘッドライトに交換したら、めちゃくちゃかっこよくなった！
作業半日かかったけど。
来月の車検通るかなワクワク。 >>164
チャレンジャーですね。
車検終わってから、付ければいいのに。 >>164
照射範囲はどんな感じですか？やっぱり純正と比べると暗かったりします？ >>164
俺はディーラー車検断られた
>>167
ローのHIDは純正同様明るいですよ
ハイビームは球がH1だしめっちゃ暗い >>162
ハンドル重くなって直進性が増す感じ
外装つけたら100キロ以上の接地感とか上がる
人によっては曲がりにくく感じるだけかも >>167
純正と変わらないですよ！バラスト移植だし。
車検合否は後日書きます！ >>164
半年後に黄色くなってきて絶望する姿が… あんな光らせたくないが
せめてコの字は純正で光ってほしかったわ 前期だけど磨いてガラスコートしてたけど黄ばみが限界
オークションで後期のヘッドライト落とそうか悩み中… >>173
後期のライトって無加工で着くのですか？ >>172
メーターのオープニングムービーではコの字が光ってるのにね >>174
ライト周りの形状変更ってなかったよね？
前期が早々に黄ばんだから後期は黄ばみ対策してあるとかなんとか 今日大会で体育館の駐車場でバックで止めようとしたんだけど、10cmぐらいの段差を乗り上げないといけないんだけど、安全装置が働いていくらアクセル踏んでも乗り上げられなかった。うーん、、 >>162
前後バンパー下とエンジンルーム各所に貼り付けたぜ 約4年落ち中古車BRMのD型を購入しました。
皆様よろしくです。 >>179
おめ！イイ色買ったな
同じくD型よろしく >>179
お、タワーバー付いてんじゃん
いいなぁ 皆様、ありがとうございます。
>>179です。
色はダークグレー・メタリック、走行距離は19000㎞弱、
SUBARU認定中古車アイサイトです。 >>190
いい線いってますね。車両価格は、気持ち切るくらいです。 >>195
いいでしょお
ツーリングワゴンよりロールが気になるって意見はあるけどちゃんとした速度域で走っていればそんなことはない
むしろ乗り心地良くて快適ツーリングよ
アウトバックの世界にようこそ >>196
NAからの乗り換えならなんの不満も無さそうだよね
見た目は内も外も明らかに良くなったと感じる 2.5しかないのはキツい
3.6販売すれば候補に上がるのにな
アセント待ちだわ >>198
アセントは四気筒2.4DITだけどいいの？ アセントは2トンを遥かに超えそうだし、HVにしないと期待するような走りは出来ない気がする。
アメリカみたいにスロットルをガツンと踏み込むシーンが多いような国土ならエンジンだけでもいーだろーけど、
それでも都市部では加速のツキが悪いだろうね。
国内では売らないだろうからかんけーないけど。 >>201
加速のツキが悪いと感じるシーンが多いだろうね・・・です。 >>200
DITが、想像以上によかったから4気筒ターボの点には不満無いけど
重量2.5切りのﾄﾙｸ450/2500～
くらいのスペックにはならんかな期待しすぎか(-_-;) アセントってなにか分からんかったので調べてしまった 毎週豪華なDMが来るんだがよっぽど儲かってやがるな
昔はペラペラはがき一枚だったのに
しかもあて名は手書き 理屈っぽいレガオタ、スバリスト等を無視し
一般人を相手にアイサイト一押しで商売したら
むっちゃ儲かった
そんな感じ？ 経営が苦しいから助けてくれと
トヨタに泣きついた結果です でも安全を全面に出すのは正しい選択だった
日経ビジネスのインタビューでも、水平対向エンジンという看板はすでに下ろしている、というようなことを社長が言ってた 俺がレガシィ買った理由はアイサアイト搭載ってのが一番の理由
お台場の思い出です ぶつかるぶつからないもあるけど追従クルコンが高性能で便利すぎる 妻の実家が1000km先なのでレガシィ買った当初は追従クルコンセットして楽々クルーズしていたんだけど何故だか最近使わなくなってしまった。お盆休みは使ってみよう >>215
日本人ではない人には実感が無いのだろうけど、
東京から下関とか大阪から盛岡程度で1000kmなんだよ。
べつに非現実的で荒唐無稽な移動でもないし。 話全く関係ないけど、昨日テレビで北村一輝って俳優がオーストラリア縦断の道約2000キロくらいを運転してて、羨ましかった。
好きな車でそんなことできたら気持ちいいよね～
スレチすまん。 >>217 営業でBR乗ってる俺様が補足すると
大阪起点で鹿児島までが９８０ｋｍ（山陽経由）
八戸まで北陸道経由、田沢湖越えで９２０ｋｍ、新東名－東北経由で１０３０ｋｍ >>220
一度にそれだけの距離走ると燃費表示で14kmくらい行くでしょ 高速で居眠りして事故ったことあるわw
レガシィ大破 >>215
214ですが滋賀県北部に住んでいてC型の2.5Sパケに乗っています。妻の実家は熊本県の離島です。高速道路だけで830kmあり、燃費は18でした。派遣社員で入ってきた子を仕留めて結婚しました。 >>223 NAだから16以上だよ （クルコンSETで）
>>225 昨日天王山トンネルの中で”何か黒いモノ”踏んで前タイヤバースト、危うく自爆するところだった A型2.5GT、老朽化で買い替え検討中。
レヴォーグ2.0STIは値引きが渋く、カーナビなど付けると総額490位。
ゴルフRヴァリアントはそこそこ値引きして590位。
（下取りなし）
どっちもBRと比べると中は狭い。
BNにTWのDITがあれば何も悩まないんだが・・・
新車でBR DIT売ってたらそっちを買いたい気分だ。 >>228
なぜDITに拘るの？
公道なら2.5NAの現行アウトバックで十分じゃん 十分とかそんな事じゃなくて、決して使わんけど300馬力あるってのが所有欲満たすんじゃん。170馬力じゃねぇ… というかあのクラスで、あの値段で2.5NAしかないってのがなんともね。
EZ36残すなり、FZ30作るなりしてくれればNAでも十分選択肢に入るんだけど。 BRに乗る前は現行のハイラインに乗ってたけど、ゴルフはレヴォーグよりも更に狭いでしょ
ゴルフってしっかり感はレガシィと比べ物にならんけど、すぐに飽きた 2.5GTからDITだと体感パワーはかなり下がる
低速は排気量差といい余裕が違う >>231
エンジンの話は232、233さんと同じ。
アウトバックは最低地上高（重心）が高いでしょ？
私は底が擦るような所は行きませんので。
必要もないのに性能を落とすことはしたくないです。 >>234
はい、後席は狭く感じました。
特に後席の背もたれは垂直に近く感じました。
（その方が長距離で疲れないのかもわかりませんが）
ちなみにレヴォーグと違って、風の吹き出し口はありました。
ただ、トランクは結構広かったです（ヴァリアントですよ）。
後席を畳んでも微妙に水平になりませんが、距離は166ｃｍでBRと同じでした。 レガシィBRからレヴォーグは少数派なのかな？自分はSTIがC型で追加されたのと、今回D型でアイサイト更に進化したので買っちゃいました。確かに後席吹き出し無くなったのは残念だけど。
先代インプレッサベースなのが最後まで引っ掛かってたけど、WRXSTI試乗したら欲しくなって、何故かレヴォーグSTI注文しちゃった・・ アイサイト目当てならレヴォーグでいいけど
WRXSTIのEJ20は最後になるかも レバーグの後席の狭さと乗り心地の悪さだけはどうにもならん
後席エアコンも無いし、少なくても人を乗せる車じゃない
人を乗せる車じゃないならワゴンを選ぶ理由も無いだろうし普通にＷＲＸに乗りますわ
でもおいらは人を乗せる車が欲しいので、中古でまたＢＲを買います >>238
自分は心の中ではほぼ2.0STIでした。
ただ、値引きが車両10万で、オプションからはカーナビセットの8万くらいでした。
あまりに殿様商売なもので、逆らってやろうと思っています。
>>240
私は2.5GT-L海苔ですが、1.6STIに試乗して、乗り心地はそんなに悪いと感じませんでしたよ。
最新のは少し良くなってるのでは？
ただ、1.6のアクセルレスポンスは好みではありませんでした。 最新のレヴォーグ1.6は車高を上げて足回りがだいぶ変わったみたい。 俺も今年DITからDITに乗り換えた
距離かなり乗ったので最初レヴォーグにしようと思ったけど
やはり乗り味というかフィーリングが同じ2.0でも違った
レヴォ2.0に400万は無理と判断し中古300万でBRを買った 山陽道で現行アウトバックにベタ付けされた
こっちも追い越し中で150k位出してるのに
まさかアウトバックの覆面は居ないだろうと思いながら
やっとの思いで走行車線に戻ると更に加速して見えなくなった
絶対あいつのアイサイト壊れてるわ ある程度年取って、子どもも大きくなって、出掛けるのはほとんど嫁だけとかならレヴォーグでもいいけど、小さい子どもいるうちはBRGかBRFが趣味と実用性兼ねられる。 出かけるのがほぼ嫁とだけになって、街乗り用に軽自動車を買ったよ
結構いいんだ、これがｗ R1のスーパーチャージャー付に乗ってたよ。走りは良かったけど斜め後方の視界が絶望的に悪かった。
右側から斜めに合流する時なんか命がけだったｗ >>237
レヴォーグって後席の風の吹き出し口ないの？BRはあるのに >>241
自分は出だしやっぱり値引きそんなもんでしたよ。予算と乗りたい意志を伝えたら何とか40近く行ったので判子押しました。A型B型の頃は乗り心地も硬いって言う話だったので揺らぎませんでした。STIさえ出なければ買わなかった。 俺はBRは好きだけどどこの誰がどんな風に乗ってたか分からん中古はパス
かと言って現行レヴォーグはデザインがイマイチ
乗り心地は今回のD型でだいぶ良くなったみたいだけどね
2代目レヴォーグか、あるか知らんが次のレガシィまで待つかな
それかその頃には子供も大きくなってるからスバルに限らずセダンでもいいかも
まあ考えてるうちが楽しいんだけどね >>247
軽自動車いいよねぇ。うちの軽も稼働率半端ないw 俺は今のBRA（12万km）が壊れたら、その時のアウトバックに3.0か3.6が無ければ
無難にクラウンコにする。
選択肢が無さすぎるのが悪い。 レボーグデザイン悪い言うても、レガシィのA~C迄のデザインよりは遥かにマシかと。 >>257
んー、デザイン言うかリアドアから後ろの処理がなんか無理しとる気が
主観ですまんが 乗ったことないから俺はわからないが、BP時代の3.0Rとかオーナーからの評価は高かったよな
報告されてる燃費があり得ない酷さだったけど 俺は実用的なステーションワゴンが好きなんだ。スタイルを優先した4代目とレヴォーグはちょっと好きになれない。
乗り換えるならアウトバックだな、次期型の。 馬鹿速いワゴン作ってくれればそれでいい。DITに乗ってるが3Lターボ、あるいは
4Lターボを作ってほしい。2Lは馬力足りん。 >>257
おれは後期のフロントグリル駄目だな。
髭みたいで。 値段だけ見るとレガシィがXVやレヴォーグより格下に見えるというかお買い得というか
周りが高くなりすぎて現行レガシィがすごくお買い得に見える >>267
だがそれがいい
代車で借りて乗ったけど、何処にでもいるレヴォーグよりも断然満足感がある いつものループだが
BRの乗り換えで国産なら
レバーグ
アウトバック
アテンザ
BR中古
ぐらいしか候補見えてこんだろ？
おらBSアウトバック買うだ 速いステーションワゴン欲しかったら国産ではレヴォーグ一択じゃないの？
外車なら色々あるが、Rヴァリアントとか 現行レガなんか2台しか見たことねえわ
Jフェリー並の珍獣 2.5GT Sパケ 6MT
意外とイイ値段で買い取ってくれるね。
160だった。 >>274
それはおかしいなぁ。イエローブック見ても115万位がいいとこなのになぁw >>267
デカすぎ？？
え～
何時の話してんの、今やBR/BMは小さい部類に入るよ
幅で言えばCセグのアクセラなんてはるかにデカい
これがデカいつうなら
カローラ、シャトル辺りにいくしかない
しかもカローラは３ナンバーになるのが確実
だから後は軽だな
軽にワゴンタイプの車あれば良いと思うんだが
どれも同じタイプの車の中で
けっこう売れると思うよ アイサイト、サンルーフ、マッキントッシュ、革シート、色は不問
この装備の中古車中々無い BH→BRに乗り換えたけど、探してた当時もBRでマッキン車は極端に少なかったな～
早々にマッキンはいっかと切り替えてストラーダ車で探したよw コペンのシューティングブレークが出たら割とマジで欲しい >>278
「現行」レガシィの事を言ってるんでしょ、どこにもBM/BRとは書いて無いし。
俺はBRに乗ってるけど、現行レガシィに試乗してそんなに大きさは気にならなかったなぁ。 >>278
BR/BMは現行じゃ無いぞ
まぁ現行は影が薄いから間違える気持ちも分かるけど 全長×全幅×全高（mm）
BP
4680×1730×1470
BR
4775（+95）×1780（+50） ×1535（+65）
BS（アウトバック）
4815（+40）×1840（+60）×1605（70）
あまり大きさ変わってないのでは？って思ってたけどBP→BRのモデルチェンジよりも横幅増えてるのか
オーバーフェンダー分もあるんだろうけど太ったねぇ >>285
BRもアウトバックは1800超えてたよね >>286
BR（アウトバック）
4775×1820×1605mm
アウトバック乗りからしたらほとんどサイズ変わってないなこれ 好きな車
プロボックス、デリボーイ、ハイエース、NVシリーズ、デリカ、カングー
ライトバンは好きだわ 電Pが解除できない。
帰れない。
なにか良い方法有りますか？ アイサイト関連も何故か警告ついてます。連投ごめんなさい、大変困りました、、 トランクの中に電p解除する棒が入ってるよ。
棒挿して、すげー沢山回す(回数指定あった気がする。)
取説嫁。 >>290
シートベルト締めて、ドライブにいれて
アクセル踏んでみた？ 取説に解除の仕方が書いてあるよ。パーキングブレーキ解除工具を解除装置に差し込み200～250回回せば良いみたい。
必ず”P"ポジションでエンジンオフ、の状態でしないと車が動いたり差し込んだ解除工具が回転して危険だとあります。
まずは落ち着いて取説を読んでみましょう。 この19番を抜いて差したら直りました。
車に詳しい義父に連絡したら、ヒューズ見てみなさいとのことで、こんなんで直るんかなと思いながらやったら一発で直りました。
電P自体もなんの問題もなく動きます。
しかし電気信号とは、、、皆さんもアドバイスありがとうございました。
http://i.imgur.com/Kbeow8H.png
http://i.imgur.com/4WRPG7e.png あと、追記ですがアイサイトの表示も消えました。
停止保持が電Pありきだからでしょうね。
皆さまも何かあったらヒューズです！笑 >>287
うちのベタベタローダウンBRの横に
BSアウトバック並べたら全然デカさ違ったけどな
数字にするとあんまり差はないのな >>290
説明書に電Pの手動解除の仕方があったような。納車のときに説明されたけど忘れた >>302
アテンザかと思た
速いのこれ？ドイツ車なら4Lターボ以上でないと認めないよ 念願のRS6買ったぜ！
560ps71キロニュートンのパワーだぜ！
高かった！1800もしたぜ。明日から眺めるわ
http://imepic.jp/20170801/754390 >>277
イエローブックかどうかはわからないけど
一応掲載されている本は見せてもらった。
確かにそんなもんだった。
距離が3万kmだったからかな？ >>279
少し前に同装備のBMMだけど、色白で32千㎞が乗り出し220で出てたよ 現行レガシィなら後部座席が倒せるからセダンでもいいかも。BMは真ん中が
ちょっと開くだけだからな。ゲレンデやキャンプでも使いたいからこの代だと
ワゴンしかないな(個人的な感想です) 当たり前やん
現行はレガシィと言えばセダン
と言うかセダンしかない
五代目まではレガシィといえばワゴン 走行中に後部からやたらとカタカタ音がするんだけど、原因なにかね
トノカバーかなと思うけどよくわからん >>317
前スレだと後部座席の真ん中の人用のシートベルト（屋根にあるやつ）が原因ってパターンも多かったみたいだぞ >290
B型新車購入1年で同じように、電動パーキング解除出来なくなったわ。
俺の場合はレッカーで運ばれて修理になったが。 保証の範囲内でした？
当方の保証は、消耗品と判断されたらアウトなもので。。
もちろん怖いので今朝だしてきました。 >>321
俺も
A型新車買った翌月にあったな。
ドナドナされて行った記憶 解除出来なくなった訳ではないけども、納車後に走り始めにキーキー鳴り始めた時は無償で交換してくれた。
中古で買ってギリギリ5年になる前だったから保証で交換。
車検を他でやっからこれからは壊れたら自力だけど。。。 今までが高すぎたんじゃね。
2年間くらい中古相場下がらなかったよね アイサイト付と無しでは
新車は10万円差、認定中古は50万円差
アイサイトだけで相場維持してた。
新車でカメラ付きが当たり前に成ってきたし
一気に下がって当然だよね。 >>328
だよ。ディーラーで買ったから
車検残り半年とかで車検は知り合いのところに持って行くから二度と行かないよと言ってたけどもちゃんとやってくれた。 俺も車検はいつも他に出してたけどレガシィにしてから去年初めてディーラー出した。アイサイト有るからなんかねぇ 高騰時に買ったようだが良いタマを手に入れたので満足 >>335
おまおれ
とは言っても俺の場合新車DITから中古DITだから
新車DITは15万キロ行ってたしまだ乗り続けたいから
低走行車購入し社外パーツも全て使えたので満足 >>335
同じくなのだが、高速走りまくりで飛び石傷だらけにしてもうた
濃い色だからかなり目立つ レガシィ下落してるか？
そうでもなくね？(-_-;) あーグリルの横に鍵で引っ掻いたような傷ががっつり入ってる…
黒だし正面だとめちゃくちゃ目立つわ ナビ周りのピアノブラックの部分に傷入ったー！
って数日前に発狂したけど今はもう気にならないｗ そんな傷くらいキニスンナ
おれなんか台所用の粗目のスポンジで洗ったらボンネットがマット調になってしまった 水垢落としに、何度クリームクレンザーを使おうと思ったことか…白なんて嫌いだ そんなに気になるならガレージ作って乗らなきゃいいのに。
所詮は消耗品なんだから、距離乗ったら乗り換えでいいやん。
確かに戦車のたびに増えてる傷は凹むけど。。。 アイスシルバーのGパケは良いぞ、ボディの汚れが目立たないしガンメタのホイールはブレーキダストも目立たない。 ブレーキダスト目だつよ 汚いし洗わないと取れなくなる 20メートル離れて見れば目だたないけど 前期Gパケのホイールマジで洗うの面倒
洗車機でも落ちんし 毎週通勤で高速乗ってる
フロントの飛び石傷は勲章と思って
諦めてる
スプレータイプのラバー吹きかけって
効果あるのかな？ >>350
あとあとムラになって余計目立つからやめた方がいいよ >>348-349
走行2万7千キロ、4年目の点検でパッドの残量がF:9.8、R:7.6ｍｍだったよ。
新品が7～10ｍｍみたいなので、ほとんど減って無いから汚れも少ないのかも。
>>350
アメリカやオーストラリアでは「ノーズブラ」っていう、フロントをカバーするアクセサリーがあるけど
アウトバックなら似合うと思う。ググってみてね。 キズの無いレガスィーはただのオタク
ジムニーみたいにべコベコに乗ってこそレガスィー
皆も頑張って30万キロ達成してね 前期マッキン乗りですが、
今更ながらUSB接続ケーブルがあることに気付き
Ｄに注文入れたが在庫なしとの返事
カロとかケンウッドに代用になるものないですかね？ XVに乗り換えて確かにボディ剛性足回りいいとおもうけど、車高の高さからかレガシィと同じ速度じゃコーナー突っ込めない >>357
訊くならクラリオンの方がいいんじゃないかな >>352
ノーズブラ見たけどアウトバックに似合いそうだね
明るいブラウン系の色しか似合わなそう
プラス、ウインカーポジションが似合いそう
ツーリングワゴン用を見つけられなかった >>356
そりゃ発売8年前の車との比較なら当然だろうな >>363
いやそれは感じなかったぞｗ
加速感はxvの方が強いというか、レガシィだと加速感よりも実速度の方が遅いってイメージ？ 間違えた
xvは加速感有るけど実速度は出てない
レガシィだと加速感無いけど実速度出てる 朝イチにエンジンつけるときにエアコンが入ってるとボコッっていやな音するんですけど
コンプレッサー壊れかけれますかね？ 現行のXVは乗ったことないが、先代のXVなら足回り含めて乗りにくくて仕方ないがなぁ
出足軽いだけが取り柄で伸びもない
DIT比だから加速とかは参考にはならんかもだが 何年も乗ってる車とたまたま乗った試乗車じゃ違うと感じるのは当たり前 >>369
俺の場合はツレの車で毎週末山に行くのに交代で車出して運転も交代なんでたまたまの感覚ではないな >>366
音を聞いたことがないから確実じゃないがおそらく仕様。
コンプレッサーのマグネットスイッチがONになったときの音。 >>373
最近なるようになったんです
前からあんな音なってたら夜エンジンかけるとききずきますし 足回り含めてって、車高上げたXVとDIT比べたらあかんでしょ ヒルスタートアシストでサイドブレーキがかかった状態で無理やりアクセルを踏んでバックされたんですが、車にダメージいってますか？
訳あって親に運転にしてもらってたんですが、ブレーキを踏んでパーキングを解除するように言っても待たせている対向車に遠慮して強引にバックされました、前進とは違って自動で解除されないんですよね… パーキングブレーキ作動レバーのメッキ禿げ
前に報告されてたけどうちのもハゲてきた
ロット不良だったのかな >>376
アクセル踏んで動いたなら解除されてたんじゃないの？ >>378
明らかにサイドブレーキをかけたまま強引に動かしてるかんじでしたね 最初の頃間違えて踏んだけどびくともしなかったよ
あれは動く気がしないけどな… ありがとう！(｀Δ´)
オイル交換って一万キロ毎でいいかな？ガソスタは2千キロ毎で薦めてきますけど >>382
半年か5千～1万キロでいいんじゃない？
2千キロとか言うところでは絶対に変えないな、個人的には >>379
バックでもアクセル踏めばサイド自動解除なるよ？
ただしシートベルトをしていればの話だけどね。 2.5GTにクリスタルアイのヘッドライト入れて
車検出しましたら、普通に終わって帰って来ました！！
光軸直しときましたって言われた！ アウトバックの車高をさらにリフトアップした改造ってしないんだろうか >>382
5000km毎にしようと思ってるけど、いつも6000kmくらいになる
ちなターボ ターボってやっぱり回転数上がるからオイルも早く変えるのか？ >>389
タービンの仕組みちょいと調べたらオイルの重要性が解るよ！ DIT乗りだけど5000キロで変えてる
もう新車じゃ買えないし大事にしたいので
メンテは過剰なくらいやっている 俺は年に5000キロくらいしか乗らないから1年点検の時に交換するだけ
乗用車ならそんなもんで十分 直噴だとカーボン堆積がねぇ。
fa20dit carbon buildでググると結構ヒットするよ。 3000で安いのに交換してる。
ターボは回さなくても負荷が大きいと思ってしまって。。。
交換しても一回2000円ぐらいだから気兼ねもしないし！ カーボンはなぁ、オイル管理とかも関係ないからどうにもならんね >>388
一万キロ毎にオイルとエレメントを一緒に変えるのは酷使しすぎですかね？
5千キロじゃあまだ早いかなとも思うんです。 安いオイルで3,000程度で変えるか
高いの入れて1万くらい乗るか
考え方次第 過給時に毎分10万何千回転って回るタービンのメタル軸が
流れるオイルにぶっ刺さって浮いてぶんまわるると思うと、
粘度高めのオイルをきちんと早目に交換する以外の選択肢が思い付かない。 ヘッドライトの黄ばみが限界…
ヘッドライトクリーン使っても取り切れないしひび割れがひどい… あと2年～4年は乗りたいからそれもありか…
純正だと両目で8万くらい？ 当方もA型で11万キロ乗りました。
黄ばみもさる事ながら、光量も減ってる気がします。
また、燃費も悪化してきたように思います。
そろそろ限界かと思い、買い換えることにしました。
寂しいですが・・ >>403
バッテリー交換すれば全部解決するような気もするけど…
ヘッドライトくすむと光量も下がるのがね… >>405
磨いて黄ばみを取っても暗く感じます。
バッテリーは去年の秋に交換したばかりです。
HIDの球が寿命か、プロジェクターのレンズが白内障の状態かと。 >>406
じゃあ一緒に上で勧められたアッセンブリ交換やって20万キロ目指そうや
（B型13万キロ）
BSアウトバックの最終モデル出るまでは頑張ってもらいたい 5000キロで交換
値段は高いけど純正オイルのカストロールSLK5ｗ-40に毎度交換 以前見積もったら片側5万で、工賃込み12万だったかな。
あと何年乗るかだよね。 毎日乗って、顔見るたび黄ばんだライトをどうするか悩むなんて耐えれないは BRM乗りなんだが、自動後退でエンジンオイルのみの交換したら、
4.8Lオイル入れたみたい。店にあったオイル交換のカタログ見たら、
フィルター有り/無しで分かれてなくて、4.8Lって書いてあった
んだけど、そんなもん？
取説見ると、フィルター無しは4.6って書いてあるから心配だわ。 心配なら自分で確認すればいいよ、エンジンオイルが完全にオイルパンに戻ってから（一晩おくとかして）
レベルゲージの上限より下なら問題ないでしょう。
俺はディーラーでオイル交換した後、妙にエンジンの吹けが悪くなり上記の方法で確認したら上限より
2センチ位上まで入ってたことがある。 >>412
自動後退・・
413の真ん中位まで読んだ頃に分かったわ。
無理しないで普通に書けよw アレだろほら、夜露死苦とか書いてたやつらの風習ってやつ >>410
>>411
ほんとそれなんだよなぁぁぁぁぁぁ
我慢して乗って次の車の頭金にするのが一番正解なんだろうけど
うーん… >>417
絶対に替えた方がいい。
毎日毎日同じ事を考えて悩むの無駄。
気持ちいいよ！キラキラなヘッドライト。 >>418
その班長みたいな言い方ほんとやめてください
まぁ…見積もりだけ見積もりだけ取ってみよう ヘッドライトの曇りって、どういう条件でなるんだろう
うちのはほぼ野ざらしなんだが、未だその症状になったことがない
それとも個人的にそう思うだけで、人が見たら十分曇ってんのかな >>413
朝一でオイルゲージ見たら、上限の穴ピッタリのとこだった。
ぎりぎりセーフかな。。
>>414
だよな。。オートバックスって普通に書けばよかった。。 >>419
駄目なんだよそれじゃぁ。
欲望の解放が下手なんだよぉ。そんなんじゃかえってストレスがたまるんだよぉ。
見積り！見積りだけとって悦に入る！
そしたらさぁ、キラキラなヘッドライトが明日から君を見つめて誇れるんだよぉ。
ありがとうってな。ありがとう。綺麗な眼差しで君を運ぶってなぁ。
綺麗なヘッドライトで街を走り回ってこそ君の輝いた人生なんだょぉ。分かるかな？ >>420
洗車時にタオルやスポンジで強くこすったり磨くと表面に処理してあるコーティングが徐々に剥がれる。剥がれたら曇る。自分は洗車してもヘッドライトは出来るだけ触れない様にしている。
曇ってきたら磨いてウレタン塗装が有効。業者で多分3万位。DIYで出来ない事は無いが失敗したら泣ける。 >>423
ははあ、それかもしれんな
俺は洗車は月1回するかしないかで水洗いのみ（虫は台所用洗剤つかって落とす）
磨かないので艶はないが、ヘッドライトだけは無事だ ライトの黄ばみで困っている人達に
後期型のブラックベゼルじゃないやつで
取付ける部分が折れたのでよければタダであげてもいいのに
補修したら使えるぞ 5年乗ってて職場は紫外線や直射日光が強烈な海っぺりだけど黄ばみなんか一切ないな ということは、洗車機が良くないというですね。
ただ、403にも書きましたが、中身も暗くなってませんか。
ウチにある他の二台がLEDなので余計に感じるだけかな。 洗車機ガンガンかけて7年経ってボディは小キズだらけだけど、ライトはまったく黄色くなってないよ >>428
Hid? だったらバルブ劣化じゃない? 自分のは純正HID4年目、5万ｷﾛでどうも暗く感じるから交換したらハッキリ分かるレベルで明るくなった。KOITOの4000kのちょっと黄色いやつエエよ。 >>430
ハイパワーHIDてやつかな？
Amazonにも出てて評価高いね
見た目はハロゲンっぽいみたいだけどね ヘッドライトキレイにするための物をAmazonで注文したら6000円になったでござる
お前これ中古のヘッドライト… 俺も洗車機派だけど黄ばんでないなあ
もしかして手洗いの人は黄ばんでるのかな 4年過ぎたけどまだ黄ばんでない。今までの経験上、6年過ぎた辺りから一気に黄ばんだから油断出来ないよ。 そういえば今まで乗った車は最長で6年半だった
黄ばみ地獄はそこからか >>437
ほぼそれです。
カバーのクリア樹脂には劣化防止のコーティングがされているけど、まずそれが劣化してその結果樹脂の白化や黄ばみが促進する。
白化や黄ばみをコンパウンドで磨けば一時的にキレイになるけど、樹脂は何にも守られていないのであっという間に白化する。
なので磨いたらコーティング剤を塗らなければダメ。市販のキットにはこのコーティングが同梱されている。
とはいえ、製造時のコーティングほどの性能は無いのでやがては白化黄ばみが発生する。
ほとんどプロ用といえるワコーズHC-Kでも持って1年だね。そしてらまた研磨するんだけど、
HC-Kの成分がこびりついているので2度目の研磨はかなりしんどいよ。ドリルに研磨バフ付けてやらないと無理だね。
カバー磨きをここまでやって苦労したところで、プロジェクターユニットのレンズや反射板がHIDの紫外線で劣化して、
光源そのものの光量が低下しているから結局は暗いままなんだよね。しっかりと明るくさせたいのならランプユニットごと交換するのが賢明。
中古ならランプの球なしバラストなしで2個で5万円ぐらいが相場かな。 我が家のBMのヘッドライトは黄ばみもあるけど全体的に細かなクラック（＝白化？）が入ってる。
黄ばみは寺でクリーン＆コーティングをしてもらったけど>>438が言うように一時しのぎでしかなかった。
なので諦めました。
こまめにワックス掛けておけば良かったと思う今日この頃・・・。 黄ばむたって、トヨタみたいに象の爪みたいにはならないでしょ 中古部品を扱ってる所にいるけど、中古だからおんなじ様に黄ばんでるですよ
黄ばみで中古に交換ってのはオススメしませんにゃ 黄ばんでない中古を選別して手に入れる。
例えば10万キロのA型乗りが3万キロのC型から外したライトを5万円で手に入れたのなら費用対効果抜群だろ。
こういうのヤフオクにいくらでもアホほどあるから、中古部品ネットワーク屋なんて出る幕ないと思うわ。 >>442
前期モデルが3年くらいで黄ばんでくるのがあるってんで後期のヘッドライトが対策品になってるんだよね
黄ばみを避けて買うなら後期がいいね ノーマルマフラーに戻したら
結局ノーマルが良いと思ってもうた >>443
>後期のヘッドライトが対策品
ライトごときでなんで今でも対策品とかあほな事やってんのかね？
もう原因も対策も完璧だと思っているのだが…初期のは利益を上げるために
コーティングとかケチってるのかな。 ASSY交換じゃなく
もっと簡単に透明部分だけ交換できるようになればいいのにな >>445
一番上のコーティングの種類変えたとかなんだろうね
んでやっぱりだめでもとに戻したとかなのかね おりあえずピカールで磨いて黄ばみだけとってみた。
他に擦り傷みたいなのが大量についてるけども、そこは放置だ。。。 >>450
今は、感謝デーバラバラだよね うちハガキ来てないよ 別に感謝デーじゃなくても仲のいい営業マンに頼めば普段でも割引きしてくれるよ このクルマ、エアコンで外気導入しても内気吸い込み口から吸ってない？
外気にしてもスポンジのところから空気吸いこんでる… 参考になるか分からんけど
A型13万キロ外製HID
屋根付き外置き、洗車は年に機械5～6回のみ
黄ばみは一切ない。 年に１回２、3万かけてガラスコーティング含めたメンテを業者に頼めば良いんでねーの？ ガラスコーティングてまず表面削るんでなかった？
逆効果にならんか？ 千葉は来週感謝デーだな
感謝デー限定企画とかで契約すると、
アクセサリーカタログから3点（1点3万以下）3万なんて書いてあった 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ y インプレッサとレガシィって500の差があるけどタイムはほぼかわらないのね >>461
結構間違ってると思うよ WRXが速すぎ >>462
ですよね
この前代車でxv借りたらくっそ遅かった カオスバッテリーに交換考えてますが、100D23Rでも問題ないですか？ >>465
サイズも容量もOK
２年前に交換して大容量のオーディオとかで負荷掛けてるけど全く問題無しだよ Dで買うと込み込み3万弱
通販で買うと12,000円弱のあれか >>466
そうですか！
参考になりました、ありがとうございました
m(_ _)m 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒 ○
レクサスIS2.0L=7.8秒 ○
120系マークx2.5L＝8.0秒 ○
130系マークX2.5L＝8.4秒 ○
アテンザ2.2L＝8.4秒 ○
アテンザ2.5L＝7.8秒 △NA4発ならもう少し遅い
V37スカイライン2.0L＝7.9秒 ○
V36スカイライン2.5L=7.6秒 ○
Y51フーガ2.5L＝8.0秒 ○
レガシイ2.5L＝9.0秒 ○
レヴォーグ2.0L=5.9秒 ○
WRX S42.0L=5.2秒 × レヴォと同じ 公表は5.8秒
WRX STI=4.14秒 ×300馬力のMTで4秒は速すぎ 海外仕様の公表値5.2秒 国内5.0秒
フィットHV＝8.4秒 ×速すぎ 12秒ぐらい
BMW320=7.3秒 △公表はターボもDも7.6秒
カムリHV=7.8秒 ○
インプレッサ2.0=8.8秒 △もう少し遅いかと
特別
ノートeパワー=7.6秒 × 馬鹿馬鹿しい 13秒ぐらい 筑波21でめちゃ遅い
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 × 大間違い 公表が9.0秒
セルシオ4.3＝7.7秒 ○
フーガ450＝6.2秒 ○ いっちばん早いのって2.0DIT？2.5TURBO？
私の2.5NAアウトバックが一番遅いというのは重々承知しております >>473
A~C位迄は9秒後半のようなD~Eは8秒後半だと思うけどな 体感で >>474
DITは0-100とかCVT保護のためにはやくないんじゃない？
いやまぁ自分で乗ってる分には不満はないけどね >>476
DITって5ATなかったっけ？気のせいか？ >>479
いやいいってことよ。
感覚なんて人それぞれ。 >>481
いやさすがに感覚は人それぞれだけど、
1秒もかわらんよw >>454
うちはその逆で内気循環にしても外気の排ガス臭が入ってくる。
どうなっちょるんだかね。 だいぶ前から内気でも外気が何パーか入るようになってるぞ >>484
切り替わりが結構とろいんですよ。
前方に煙を発見したら、早めに内気のボタンを押さないと間に合わない。
それでも多少は入りますが。 純正エンヂンオイルが5W40指定のところ100%科学油0W20を入れてています、どのような影響がありますか？
粘性が低いほうが燃費はよくなる？ 先日からライトが黄ばんだってうるさいやつだけど
成功することを祈っててくれ
http://i.imgur.com/86c9WLk.jpg >>487
長期間運転しないとオイル切れすんじゃ？
頻繁に乗るなら特に問題ないかと 右目バッキバッキに割れたで…
あぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁあ >>498
違う！車や！鳴ちゃんの目と違って割れないから！
ウレタンコート多分乾燥早すぎたんだと思う >>492
自宅ですか？
こんな作業スペースあって羨ましい 黄ばんでる人って手洗い洗車でヘッドライトに悪い刺激与えてるんじゃない？
>>492も手洗い洗車してそうだし >>502
自宅っす
>>503
知らんのか？朝日もビックリの超左向き新聞だよ
>>504
買って2年くらいは手洗いしてたけどやっぱりそれかねぇ >>504
悪い刺激というものを具体的に教えてください これ前に不人気色筆頭グリーンセージメタリックって言ってた人の車か～？
こだわってますね >>508
そりゃお疲れ様でした
ウィンカーのあたり、中古で買ったうちのもなんか頑張った跡があるｗ
持病なのかな 歯磨き粉でもピカールでもヤスリでも磨こうと思えばなんでも磨ける
問題はコーティングしないとあっという間に真っ黄色い
研磨剤とガラス系コートの2剤タイプでも半年くらいしか持たない >>508
コレは何年目でここまで黄ばんだのでしょか？
うちのもうすぐ５年でまだ目立つ黄ばみ無いけど >>513
22年式B型ですねぇ
A.Bの一部の個体が黄ばむんだと思う しかし新潟日報の人の結果からすると車庫保管でもこうなるのね。通勤で青空駐車してたり
すれば車庫保管とかあまり関係ないか。 >>515
やっぱりそれくらいで黄ばむものなのか
ちょっとくもり出したかなーなんて思ってたら半年で一気に色変わってきた
>>516
車庫には冬しか入れないんだよね
一番日光の当たる日中は仕事場の駐車場だし夜だけ車庫に入れてもね… レボーグ？
Non non non
Repeat after me
レバーグ 大体スバルは何を思ってレヴォーグと名付けたのか
Lから始まればなんでもよかったのかw 「LEgacy」（大いなる伝承物）、「reVOlution」（変革）、「touRinG」から作られた造語で、「“スバルの大いなる伝承”を
引き継ぎながらも、次世代に先駆けた変革により、新たなツーリングカーの時代を切り拓く」という意味が込められている。 >>524
thx
しかし後付け感半端ないなぁw
レガシィ＋サイボーグでええのにw 今乗ってる車の車検が10月に切れるので、10月にマイナーチェンジされるB4の購入を検討しているのですが、在庫は発売当初から十分にあるものなんですか？予約必須ですか？ 安全性能の高さとこのサイズのセダンということで国内外の車を調べまくったら、レガシィということになった。 >>524
その割にデザインは昭和テイストだよな
現行のインプもだけど
まあそこがスバルらしいのか >>528
ありがとう！今予約すれば10月下旬には手に入るんだね
マイナーチェンジがあるわけではない車もそんなに先の納車なの？車って契約してからそんなに時間かかる納んだっけ。。。 だけど5代目レガシィも現行の頃は酷い言われようだったな 今は型遅れだから相手にされてないだけで カバシィだのいまだに豆電球だの 確かに夜見ると昭和の車だな。 B4はアウトバックよりオプションパーツいっぱいあってｳﾗﾔﾏｼｲ。 >533
もしかして、新車を購入したことがない？
今はわざわざ在庫車を購入しない限り、注文生産だよ。 >>531
酷い言いようしていたのは4代目までのレガシィユーザーだけじゃないの？
車好き、興味あまりなしに関わらず俺の周りだと概ねエクステリアデザイン好評だったぞ。 今から予約して受注生産なんですね
新型の情報はアメリカのモーターショーのやつは出てるけど、それ以外あまり見当たらない。ディーラーに行けばもうパンフレットとかあるのかなあ >>537
ディーラーにパンフレットというか販促用資料は来てますよ、社外秘だけど「レガシィを買いたいんです！」
と言えば見せてくれると思う。
俺が今乗ってるレガシィを買った4年前は納車まで3週間だったけど最近はどの車も3か月位かかるみたいですね。
こっちのスレも参考にどうぞ、
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490421695/
【SUBARU】[BS]アウトバックPart48【OUTBACK】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500172244/ >>538
資料あるならお盆明けにディーラー行ってきます！
納車までそんなに時間かかるとは知らなかった。車検考えるともう動かないとなあ。
他のスレもあったんですね。参考にします。 >>540
>>541
無知だからどこが違うか教えてください。 スバルは基本受注生産 前からだよ
何が無知で上の人が突っ込まれてるか解らんが、BRも受注生産だった 俺は2か月待ったな。 >>543
前っていつごろから？BHを買った時はディーラーの在庫に希望の仕様が有って納車が早かった覚えが有るんだけど 受注生産かと思ったら展示車を回された事例が去年の暮れくらいにありましてね…
そんなことをするのはスバルだけだって一部でお祭りになったんですよはい
マイナー色物、マイナーなメーカオプションを着けるのが対策ってことで落ち着いた
よくある色、オプションだと展示車（未登録車を登録して）新車として売られるケースがある >>544
BHの頃は知らん 自分が買った時はレガシィにしろXVにしろ皆受注生産だった。展示車欲しけりゃ回してくれるだろうが(実際いた)普通は嫌だからな。サブディラーは知らん。トヨタみたいに余剰注文はしないと言ってた。待ちすぎだとは思うけど。 >>546
そうですか。昔は店舗近くに新車プールがあってナンバー付いて無い車がいっぱい置いてあったけど、
最近は在庫持たないようになったんですね。 >>542
例えば現行レガシィの公式サイトに書いてある
「掲載モデルの受注生産を終了いたしました」と
「ご希望に応じられない場合がある」ってのは応じられることもある。
つまり在庫車があるってことの端的な証明だと思うが。
まぁスバルに限らずディーラーが在庫を抱えてることはいくらでもあるよ。 あ、注文に一致する在庫があれば希望しなくても
在庫車を回されることなんて往々にしてあることだから。 >>535
元ディーラーだが、メーカーはスタンダードな装備のモデルはある程度生産しておく。MOPでいろいろ追加すると受注生産になる >>551
とてもじゃないけど全部を受注生産してたら生産が追いつかないゾ
売れるモデルなら尚の事…
あの野ざらしになってるフィットの画像見たことあるでしょ？ >>552
あ、営業車とか軽トラは今でも作り置きがあるんだ。
でも、普通の自家用車は色やら何やらでほとんどオーダーメードでしょ？ >>551
それがね、DOPはいろいろ追加してもMOPを追加する客は少数派なのよ >>548
在庫車＝見込み生産分であるならば、メーカーオプションつけられないような在庫車は極力少なくするはずだけど
だから基本は受注生産品で正解 ただ俺はディーラーオプションを受け付けてくれない在庫車を買った
時期的にそれしかなかった 展示車GT-S6MTを格安で買えた俺はラッキーだったのか
助手席のエアバッグはいつになるんだろう >>508
横からすみません、うちのも磨いてくだせぇ…
C型で青空駐車なんだけど、曇って黄ばんでライト見るたびにため息がもれます >>559
絶対に磨いた方がいい。
毎日毎日同じ事を考えて悩むの無駄。
気持ちいいよ！キラキラなヘッドライト。 >>560
て、てめぇまねす、す、す、気持ちいいよね！ 磨いてコートしても3ヶ月くらいで黄ばんで来ちゃうからね…
研磨は自分でして塗装業者にウレタンコートしてーって持ってくのが一番かなぁ
3万くらいでやってくれるかと
お金があるなら全部とっかえれば解決よ？ クリスタルアイオススメ！
クリスタルアイオススメ
クリスタルアイ
さいかゃいゆはやた >>563
ウインカーが真正面以外から絶望的に見えないのがなぁ…
よく十字路で「ウインカーだせよボケ」ぐらいな目で見られるわ 車が悪いんじゃない
世の中にウィンカーつけないヤツが多すぎるせいで お前もか ってなるんだろ
徹底させてない学校と取り締まらない警察が悪い BR乗りの方にご質問ですが、オススメのカーゴマットなんて無いでしょうか？中古で買ったら純正の樹脂で出来てるトレーのタイプが付いていて、これが結構滑るんですよね…。
純正OP外で、お手頃価格の品をご存知の方いらっしゃったら教えて下さい。 >>568
市販のガラスコート剤塗るってたんだけどそれが禿げてきて研磨した傷が浮いてきた感じかね
>>569
純正のゴムで出来てるやついいよ～いいよ～
車屋だとそもそも売ってないことのが多いけどオートバックスとか覗いてみるとか
ネットは恐ろしい匂いのするハズレがあるからオススメしない >>569
俺はこれを使ってるよ。滑らなくて匂いも気にならなかった。
レガシィ BR系 ツーリングワゴン アウトバック ゴムラゲッジマット ラバーマット 社外新品
http://www.di-planning.com/products/detail?product_id=8630 皆さんどうもです。ゴム製だと確かに滑らなそうで良いですね！今は洗車道具とか入ってる箱とかが、加減速や右折左折であっちこっちにワチャワチャしてますw
純正OPは調べてどういう物かわかったので、折角ココで聞くならサードパーティ製の情報を聞きたかったんです。 オクで送料合わせて5,490円で買ったけどなかなかいいよ >>575
途中で送ってしまった
正面からだとドアミラーウインカー見えにくくない？
後方、斜め後方からだとよく見えるけど ヘッドライトは後期？の中の黒いやつがカッコイイと思う >>577
自分もそう思う。でもブラックベゼルを前期のシルバーに変える人もいるから人それぞれかなと >>563
カッコイイし値段も思ったよりしないので検討してますが車検に通らないと聞いたので躊躇してます。でも流れるウインカーが許可されるようになったから大丈夫かな。 >>580
通らない人もいるみたいですね。ちなみに付けてる人は通販で買って地元のショップとかで付けてもらってるのですか？工賃はいくらぐらいですか？ 周りのクリスタルアイ付けている人
殆どが点灯不良が起きていたのでいらないかな スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU（スバル）は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。
18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車（SUV）「ASCENT（アセント）」に搭載する。
新型エンジンはターボチャージャー（過給器）付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。
スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場（インディアナ州）で組み立てる。
18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。
大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。
エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。
14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。
スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。
特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。
アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。
新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 言うか、今更大丈夫なんか
EVとかPHVとかの流れに乗らずに、大排気量ターボなんかに資源使っててもいいのか >>581
車の整備などしたことない私だけど、自分で着けたよ。
三時間で着いた。
ネットに付け方事細かに出てるし。 >>586
大手すら電池とモーターが開発段階でようやくなんとか実用化？って状況だからね
スバルにそんな体力はございません 2.5Lノンターボレガシイでブレーキをいっぱいに踏み込みながらアクセルも踏んでローンチスタートさせると車が壊れますか？ ていうか、今のクリスタル愛ってシーケンシャルになってんじゃん
再来月の車検終わったらこれ着けるわ 玉ねぎ網焼きか、フライパンで焼いて焼肉のたれで食べると旨いよね ワロタ
EXエディション用のルーフレールってありますよね？
あれってEXエディションじゃないとやっぱり注文できないもんですか？
USスバルの純正部品取り扱ってるお店でもあればいいんだが… >>576
クリスタルアイが真正面から見易くてウインカーミラーが真正面以外から見易いからいいんじゃないの？ リアウィンドウのモーターが死んだ、下ったまんま動かん
閉める方法分分る方居ますか？
寺まで我慢しかないかな・・・ Gパケで高速だけど１日で700キロ走ったけど楽でいいな
深夜の新東名は114キロ固定で煽られることもなくのんびり走れた
昔SVX乗ってたときも同じくらい走ったことあるけど凄い疲れた思い出しかない 営業車がレガシィになります
来月から、もちろん中古車 渋滞で追従クルコンしてると
アイサイトが何もないのに警告、急ブレーキしてこない？
余計なお世話だから結局自分で運転してる アイサイト2って渋滞追従の機能あったか？
それプリクラッシュブレーキなんじゃ… >>602
前の車が急発進急ブレーキしてるんじゃないか
>>603
全車速追従クルコンあるのに何言ってんだ >>604
そういうことなんかね？
前の車は大分前で車間距離あいてたけどな >>603
追従クルコン中にプリクラブレーキが発動したんよ 自動ブレーキの暴発ありますよねー
くねくね山道をクルコンで走行していたら警告から間髪入れずにフルブレーキングABSが0.5秒ぐらい作動したわ >>602
追従する車を選べば快適だよ。安全運転の長距離バスとかトラックとか。
サンドラとかの後ろだと、急加速と急減速になるから使ってない。 7万キロ走ってるけど、ここで言ってる不具合遭遇したとき一度も無いな。 >>607
まさかs#で下道とかって落ちはないよな？ クネクネした道でクルコン使ってると正面にガードレールが有るとブレーキかかる時があるね。
メーカーでは推奨しない使い方だし、後続車が居ると追突される可能性が有るから周りの状況を見て使ってる。 クネクネ道でクルコン使うような奴は
自動車運転するな
家でゲームだけにしとけ、何回ぶつけても大丈夫だ。 >>602
追従車と自車の相対加速度もアイサイトはみている
ノロノロ運転なのに１１４ｋｍにセット→指定速度まで加速しようとしたが先行者あり→急ブレーキ
そんな感じだろうか。 さっき東北道下り羽生ＰＡ付近できちがいプリウスに煽られた。
走行車線を走っててクルコン解除されたから１４０km/h以上は出てた。
そのワイをウインカー点滅せず追い抜いて行った瞬間に覆面さん登場。超ワロタ。
一発免停だろうな、あれ。
しかし何でプリウス乗りってきちがいしか居ないんだろう。まともな運転手を探す方が難しい。 プリウスは乗ってる人が多いからそういう運転する人も多くて目立つんじゃないかと。
１４０km/h以上で走ってるレガシィを見た人も、「レガシィは飛ばす人が多い」と思ったかもね。
クネクネした道じゃなくてクルコン使わないで走ってても、急カーブで先がガードレールやブロック塀だと
「前方注意」と警告が出ることはたまにある。 >>616
140km/h以上で走ってる目くそ鼻くそがなんか言ってて唖然呆然 じゃあ同じぐらい売れてる軽自動車にマナーが悪いのが多いかと言うとそうでもないよね？
そういう性格の人を呼び寄せると言うか、好んで買うのか昔からトヨタ系、特にクラウンとか乗ってる人に自己中な人が自分のなかでは多いイメージだし、今だとレクサスとか #今日のプリウスでも台数が多いから目立つだけ、プリウスは悪くないと必死に擁護する人いるよねｗ
でも、プリウスの実際のオーナー自身が台数多いだけでは済まされないかもってつぶやいてたねｗ >>623
オデッセイだな。
アブソルートなんて台数少なくても明らかにDQNしかいない。 しかし高速だと本当にウインカー出さないで車線変更するベルファイア多い
現行でも出さない奴多くて笑っちゃった やっぱりそう言う奴が買う車なんだな民度が低い奴 俺も営業車はプリウスだけど
あんな車でかっ飛ばす奴の気が知れない
でも実際恐ろしく飛ばす奴は多いな
先日も夜中の首都高でそこそこのペースで走っていたら
ベタづけされたので譲ったらプリウスだった。
こっちは一応DITなんだけどな 中古で買ったので今更助手席エアバッグ停止＋ワイパーモーター
ボトムカバーの変更してきた。
そろそろエアバッグが出回ってきてるらしい。皆さんはどう？ 俺のはレヴォーグ発売後に買ったE型のGパケなんだけどエアバックのリコール来なくていいんだよね？
タカタのじゃないのか どうせ対策品も無いんだしエアバッグは来月の車検まで放置でいいや >>614 アイサイトはあくまでも画像処理だからな
アイサイト＋ミリ波レーダーなら完璧かもしれんが、今のところ
アイサイトだけでも十分相手側の挙動が認識できるから良いって事
ただし、改造ジムニーとかテールランプぶっ壊れた農作業用軽トラとかは
注意した方が良い >>629
秋になるって言われたけどいつ動作停止したか忘れた >>625
上司がアブソルート乗りなのでｸｿﾜﾛﾀw ステーションワゴンでアイサイトが付いてて電動パーキングブレーキなのはこれしかなかった（4年前） 俺はレヴォーグとアテンザで散々迷ってレガシィにしたw >>638
v60がその条件に一致してる。
俺は結局v60とさんざん悩んでBR9にした。
そして直後に社用車がxc60になったから、BR9で良かった。 v60に手が届かないビンボー20代なんだけど
br9の次はなに買えばいいんでしょう
とほほ level4の自動運転が実装されるまで乗り換えたくないなぁ >>640
V60なんてひとまわり小さくて比較対象にならんだろ >>645
確かにV70か90ならわかるが60ならレヴォでいいじゃないと思っちゃうよな BHからBRGに乗り換えたけど、ゴルフヴァリアントとRB3オデッセイアブソルートは検討してたな ゴルフはセグメントが違う分すごく狭いよ
ただ乗り心地やパワーの出方がBRGより断然スムーズ この前、ゴルフRに試乗して見積もりもとった。
BRと比べたら断然狭い。レボーグよりも狭い。
加速と高級感は2段程上だったが。
納得できる装備をしたレボーグ2.0STIより50万程高い。
速さを求めてレボーグを検討するならゴルフRも射程内。 >>650
ゴルフRも考えたが、やはり信頼性でレヴォーグ2.0STIにした。最近のドイツ車信用出来ないのとアイサイト進化の魅力で。 純正のA10とやっとおさらば出来る。
ピレリのドラゴンスポーツ履いてみた。
安いのにコスパ最高だわ。 うちは毎年11月末からゴールデンウィーク終わるまでスタッドレスだからいまだにRE050のまま２回目の車検を迎えそうだ うちんとこのは9万キロ弱走ってるけど、まだ純正のままだ
冬はスタッドレスタイヤだけど 0W20のオイルから5W40のオイルに変えたら出足のグン！って感じの加速が明らかに良くなった本来の性能が発揮できるようになったのかなぁ？
タイヤの空気圧減ってたのを足してくれただけかな？
2.5Lノンターボレガシイです。 >>590
亀だけど、E型でS#入れたら2000回転くらいでガリガリ鳴った。
怖くてそれ以上踏めなかったけど、それっぽいローンチスタートはできそう。 昔 0~400流行ってたときトルコンATでも2500回転までブレーキ踏んでロケットダッシュは良くやってた。それと同じく負荷掛かってんじゃ？
ローンチはレヴォーグ2.0しか無いんじゃないの？ポルシェもローンチ オプションだし無理すると壊れそう >>661
無理にローンチするならS4とかレヴォーグ買ったほうが良さそうですね。
でも発進でシートに押し付けられる感覚は楽しい まだこんな馬鹿が乗ってるのか
今時レガシー乗ってるのは高齢者だけかと思ってたわ タイヤって人によって減り方や換えたい基準が違うからね。ターボ乗りは基本的に
攻める走りをしやすいから早く減って早く変え鵜r傾向かも。 アドバンスポーツV105履いているけど
減るの早いし、燃費激オチだが走りは良い >>666
A10の話だからNAじゃね？
大丈夫？ >>670
とばし読みだけど、少なくともアイドリングストップはいらんな 今日もシマノ テクニカルサポートカーで水色のレヴォーグが福井の大野市の第52回全国都道府県対抗自転車競技大会ロードレースで走っていた みんな5年目以降保証延長はいってる？
来年2回目の車検で、保証延長はいるか迷ってる >>674
来月２回目だけど入る予定だよ
数万円のことだしね >>675
やっぱり入ったほうがいいよね。
約５万だけど、7年目の間に何壊れるかわかんない。
今までもPWやら壊れた事もあったし >>676
8年目だけど入ってる
しかしなにも壊れない >>678
ごめ、中古で買ったから半端な年数なのかも 今日シルヴィアにあっという間に引き離された。追いつくどころか視界からいなくなった。相手にすらしてもらえなかった。まあこっちはNAだがw シルビアってS13、180は今でも大事に乗ってる人いるけど14、15は全く見かけなくなったよね そうか
個人的にあまり見かけないんで
元々の売れた台数の違いかな 5年保証はデフォルトで新車で買ったらみんなついてるの？ >>686
デフォは３年じゃなかったっけ？
良く覚えてないけど じゃあ3年目で延長保証入ってなかったとして
5年目に延長保証は入れるの？ 昨夜、電動パーキングブレーキの警告灯ついて、販売店に連絡しろって表示が出た。
朝になったら、警告灯出なくなってた。
何だったんだろうか(´･ω･`;) >>691
たまに出るのが時々出るになって出たり出なくなったりになって出っぱなしになる。
次に再現したら販売店に行こう。 故障がほぼ起きない3年目までの保険料で5年目以降の延長保証を賄ってる構図
だから入るならできるだけ長く、入らないなら最初からメーカー保証のみでいく
どちらかしか選択肢はない
3年だけ加入するのは一番損 >>690
この前池上彰のテレビでやってたけど、ゆとり教育世代の学力の方がそれ以前より上がってるって言ってたぞ ゆとりのコミュ力が???ってなることが多いからなぁ
社会に出ると使えない人のゆとり率がものすごく高い >>692
なるほど(・∀・)
今後はそうするよ
忠告ありがとう! 今から、延長保証入れますか～？？？
ゆとりに関係無く馬鹿だろ。 >>694
ゆとりって揶揄される原因が学力の問題だと勘違いしてるオマエみたいなやつがいるから池上先生もわざわざそんなこといったんだろな >>694
論点は学力にあるのではなくて、日々を過ごす中に於いてバカなのかどうか。 >>700
O2センサのトラブルで電Pの警告灯が点くのならそれもある意味トラブルだな。 車検直前にO2いかれて交換、保証なかったら結構取られるから、これからを考えてそのまま延長保証入った 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ i 延長保証入ってるかどうかって分かる？
ディーラーに聞くしかない？ この前、初車検だったんだけど、その時延長保証に入ってるかどうかが分からん >>701 >>702
普通に考えたら変だけど同じ症状経験した。突然電動パーキングブレーキシステム点検、販売店へ直ちに連絡と出て何事かとスバルに行ったらO2センサー死亡だった。その間も電Pブレーキは普通に使える。関連トラブルでO2センサー異常でアイサイト使えなくなる。 O2センサー逝った人はちなみに何型？やっぱ熱害でGT？ 延長保証にも入ってるけど、6年半で壊れたのウインカーレバーだけだわ。
根元のスイッチがチャタリング起こして、点きはじめに高速点滅するようになったから交換してもろた。 もうすぐ５年でリアゲートの不良ダンパーしか保証で交換してもらってないが、これからあちこちガタガタしてくるんだろうか >>719
O2センサーが壊れるとどういう症状が出ました？ 前にBEを中古で買って、3年目の保証延長は入ってなかったけど5年目の保証延長ははいったぞ？
ディーラーに聞いてみれば？ >>720
719じゃないけど、俺も交換したことあるよ。
そんときはエンジンチェックランプ点灯して、
エンジン停止した。
高速走行中だったから死ぬかと思った… >>721
マジかよw
ゆとりとか言って馬鹿にしてた奴涙目w 来月２週目でよければDで聞いてきてやるけど気になるなら誰か先に聞いてくれ >>722
それは怖いですね。ブレーキだけ重くなるのかな？自分もD型DITでもうじき8万キロになるので故障もボチボチ出てくるのかな。 >>720
エンジンチェックと、電動パーキングチェックランプついただけ。
そうなるとS固定になるけど、街乗りする分には変な感覚はなかった。 >>716
そうそう。
オートミラー付けてて毎日５回くらいはミラー閉じてて、いつ壊れるかドキドキしてるけど、
今のところは問題ない。ドキドキ。 今日からD型アウトバック始めました。先代アテンザワゴンからの乗り換えだけど、違和感無く乗れてこれは･･･いい車じゃないかり >>731
まず運転席に座って20分くらい運転した感じ、だけど。
こいつの良さも感じたから、この先長く付き合っていけそう。いやシートの座り心地素晴らしいね。 BM9のスポーツセレクションの中古を買おうと思うのですが
Sパッケージとフロントバンパーは同形状でしょうか。
Stiのフロントアンダースポイラーの適合型式を見ると、スポーツセレクションとSパッケージは違う物になっていました。 >>734
細か過ぎて、判断できん。もう昔の車やし。 >>734
古い車の安いグレードを手に入れてアップグレードパーツを取り付けて少しでも見栄え良くしようとする助平根性丸出しの貧乏臭いカスタマイズは、
所有者の拙い知識と経験だけを頼りに施工して最終的にチンチクリンに仕上げるまでが様式美というものですよ。
誰かに尋ねるなんて野暮もいいところです。 爺パケのり。
25年6月新車で買って(OP一通り着けて320万円で、安くて驚いた)、現在6万3000位。
ここ一年ほど、運転席のPWが、スイッチ何回か触らないと動かない。持病なんかいな。
A10をブラヲマシー3に変えたら、乗り心地さえ良くなって、ハンドル取られなくなって驚いた。
でも、足が減ってきたように思うんだが、どれくらいでリフレッシュするのがいいのかな。
カヤバの足はしなやかな気がして気に入っていたんだけど、NEWSRとかどうですか。
団塊jrなんで、SSRのフォーミュラメッシュに憧れてるんだけど、履かしている方おいでですか。 自分で調べない自分で決められない団塊ジュニアなんて世間の嫌われものそのままだなw 美味い店とか、ホテルの対応とか
レガシーの乗り心地とか
個人個人の感想なんだし
口コミ(ほぼ広告)聞いても無駄
自腹で装着して感じるしかない。
そして無駄使いを後悔するのだ。 >>734
本当だ標準バンパーになってるね
スポーツセレクション乗ってるけどSパケと同じだと思うよ
少なくとも標準バンパーではないよ それより俺はどんな車もだいたい20万キロくらい乗って乗り換えてるんだが、サスとかダンパーとかを今まで換えたことがない
65000kmくらいであかんようになるもんなんか？
レガシィだから舗装路だけだと思うんだが >>743
ありがとうございます！後は自己責任で頑張ります(｀_´)ゞ カヤバのSRって結構跳ねたような もうワンランク純正よりのがカヤバで有ったよね。だいたい六万キロ辺りでへたった様な気がする。20万走ってるなら俺なら1回は変えるかな 自分のも七万走ってるけど最初と随分変わってる。 じゃ、もう一つ教えて
換えるのは、ダンパー？
車屋（○○モータース的なところがうちの主治医）にダンパー交換してくださいって言えば換えてくれるものなの？
それとももっと専門的なこと聞かれたりするものなの？ ちょい車高を下げたいんだけど、お手軽に下げるのはどうしたらいいの？
3センチでいいから。 >>747
ダンパーでもショックでもOK 余裕が有ればブッシュも。スプリングは交換しなくても大丈夫だよ。 >>747
冷たいいい方だけど、知識無さそうなので
普通に乗ってな >>747
へたるなら、サスペンションとショック。
順製品で新しいのに替えてもいいし、
パーツメーカーから出てるのに替えてもいいと思う。
社外品は良し悪しだから、イメージしてたのと違うとか、失敗したりもする。 >>747
主治医が居るならそこで足回りへたり相談すれば、ここで言われるより適切なアドバイスくれるよ。 レガシィって若い頃車いじりが趣味だったような車好きが乗るイメージだけどそうでない人もいるんだな
足回りは変えると乗り味が全く変わるから面白いと思うよ
もちろん悪い方に変わるリスクもあるけど
見た目重視なら短いバネに変えるだけでも気分が違う >>691
その間、アイサイトもオフになりますか？ 747だけど、みんなありがとうな
レガシィ歴はもう4台目になるけど、仕事やプライベートで使い倒すだけで、車いじりはやったことがないしたぶん今後もない
自分もどノーマルの新車が至高と思ってるので、ダンパーやブッシュ交換で新車に近づけるというのには興味がでてきたよ
今度相談してみよう へたったダンバーの交換やオーバーホールは見違えるから純正でもやってみるといいかもね
俺はもう走り方向はいじるのやめた
例えば200万かけても元から速い車には及ばないしバランス取るのが難しかったりでめんどくさい
走りが物足りなくなったら買い換え時だと考える 先輩方お教えください
B型とC型の外見上での見分けポイントはB型まではミラーのウィンカーが横長
C型以降はそれほど長くなくなっている、といった点で問題ないでしょうか >>763
ありがとうございます。
同じ症状ですね。
電PもクルコンもAEBも全部きかない危ない状態なので早速持っていきます。 >>754
>サスペンションとショック
この言い方はおかしい。サスペンションの中の一つの部品がショックだ。
多分スプリングとショックと言いたかったのだろう。
>順製品
純正品な。 長年乗ったA型2.5GTに微妙な変化が。
一夜明けた朝の始動時、ブレーキペダルが引っ込まなくなった。
エンジンを切って、ブレーキペダルを数回踏んだ後と同じ。
（バキュームが消費された状態？）
今まで、こんなことはめったになかったが、最近は毎朝。
何かの前兆？ >>766
B型2.5GTだけどもう一年以上その状態
ブレーキに違和感もないし
相変わらずその日の乗り出し一発目だけだからとりあえず放置してる…
強めに踏んでスタートに慣れたよ >>767
最高のレス。あなたがこのスレ一番ですよ。 >>766
言われてみたら最近になってその症状多発してる。
週末乗らなかった時とかにはなってたけども、今は毎朝な感じ。
マスターバツクの圧力がどこかから抜けてるのかね？ D型だけど、始動時のブレーキはカチカチです。
半日くらいで抜けますね。
エンジンかけられるならDから対処不要て言われましたw 皆様、レスありがとうございます。
同じ症状が出ているとのことですね。
大丈夫なのかもわかりませんが、新車時にはなかったことなので、
何かの変化は起きて何処かから抜けているのでしょうね。 BRアウトバック乗りですが、タイヤは最初から付いてたジオランダーのオールシーズンタイヤを60000km以上履いてます。溝は全然あるのですが、
前の車は10万kmまでに3回はタイヤ履き替えたもので、そろそろ替えた方がいいかなと。アウトバックで静音性重視でオススメってありますか？ オススメありますか？って聞かれたらレグノとしか答えられないってくらいレグノはいいゾー
ジオランダーからなら多分絶対何に履き換えても感動するけど… >>779
ずっとこのスレ見ててプライマシー3いいとは見てたのですが
アウトバックのサイズは無いと言われたもので。ありがとうございます。 >>776
レグノは高いですよねー(＞＜)ジオランダーはそんなひどいですかー >>778
プレイズですか？！ちょっと調べてみます。ありがとうございます iモードでスタート時まったりアクセル踏むと
ノッキング？のような息継ぎしてから
回転数上がるようになってきた
これは解決出来るんだろうか？
走行距離は78,000km DIT乗りで田舎道にあるスタンドで満タンまで入れて帰宅したが、
10キロくらい走ってふとインフォメーション見たら16.5kmあって吹いたわ
60キロ弱で安定して走ってたからか知らんがこんなに上がったの初めて見た 先日2.5gtを買ったんですが、この車エンブレ効かなくないです？
BPと比較して効きがすごく弱く感じます。 レグノ
225/45/18
４本で12万もした
工賃、処分費込みだが。
ネットは安いが、怖くて実店舗にしたよ。 EJ25 NA CVT
EJ25 ターボ 5AT
FA・FB CVT
じゃなかったっけ？ >>790
5ATはアクセルオフでエンジンと駆動輪を切り離し気味にするシーンがものすごく多いので、
エンブレ効かないと感じるのは仕様ですね。
SIスイッチで♯にすると少し変わりますけど、少しです。
IとSではまったく変わらない印象です。 >>798
「切り離し気味」って、そんなんあるの？ 【動画】希望ナンバーのDQNレガシィの車カス。チャリにクラクションを鳴らしなら幅寄せ。 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1504566111/ >>799
減速時にトルコンを滑らし気味にして空走距離を伸ばそうとしているのかもね。燃費向上のために。
もちろん完全に切り離してしまうとアイドリングとしての燃料噴射状態になるから、燃料カット領域になるような減速負荷でね。 >>801
これってプログラムの変更とかでトルコンの滑り具合を変更したり出来ないもんなのかな？ >>801
下りとかでアクセル離すと速度は変わらないのに回転数が下がるヤツだよね。
確かにあれがあるからエンブレの効きが悪く感じるけども、パドルシフト付いてるんだからそっちで調整すれば良いと思ってる。
それでなくてもハイオクで燃費悪いんだからの小細工でしょ。
これのおかげで通勤使用でもカタログ値の燃費出てくれてる！ >>802
出来ると思いますよ。
ECUのその領域を特定して書き換えるスキルを持っているチューナーが存在して、そのためだけの書き換えにワンオフの費用を支払って書き換えれば。
ただ、それに対応してくれる人やそれをオーダーする人がいるとは到底思えないけど。
あなたも費用を負担してそんなことしないでしょ。型落ちの車に。 >>803
パドルでシフトダウンしてもその瞬間は駆動力が噛みついてエンジンブレーキの効きがあるんだけど、
ほんの数秒でまたもとのように空走するようになってしまうんだよね。緩い下りだと顕著だわ。
キツい下りだと割とエンブレ掛かるように制御してくれるんだけどね。
車速の変化と吸入管負圧とギアポジションで勾配のキツさを判断しているんだろうね。 >>804
可能性はあるんですねー。
出来るならやってみたい気持ちはありますよ。
個人的にアクセルを離している時の空走感がすごく気になっていたので。
もちろんかかる費用しだいですが。 >>803
回転が下がるのはロックアップを解除してるからでは？ 横幅があって後部座席がいくら広いといっても、5ナンバーミニバンでも中腰で歩ける高さがある分、ステップワゴンとかセレナとかの方が広く感じる。 もうこのスレ来てから5年経つが
いつも質問がループするじゃん？
BPスレみたいにテンプレ作ればいいのになぁって常々思う
不労所得あるニートおらんのか？ テンプレにはリアドアの施錠スイッチは絶対に入れるべきだな
7年目の真実だったよ >>811
俺も四年目で分かった
このスレのお陰で 新車買って数ヶ月くらいで知ってたけど、なぜか全否定されたw ミラーが異音するようになった
なお1年前の車検で保証延長しなかった模様 >>814
格納ユニットのケースをタイラップで緊縛プレイして締め付ければ直る模様。 >>766
うちのC型GTも最近なりはじめた
Dに持っていったら去年の車検で延長保証ケチったから一般修理扱いで有償
約10万、ただしそのまま乗れますとも言うてた。
原因の特定が困難らしくASSY交換 何を言ってるのかよく分からなかったけどそういうことか
俺のB型アウトバックもブレーキ踏んでエンジンかけるとブレーキが踏み込める感じになるから確かに同じ現象起きてるわ
自然すぎて気が付かなかったわ エンジンかかってからブレーキ倍力装置働くから当然。 >>819
実際そうなんだけどな
そもそもエンジン切って半日で完全にバキュームが抜けるのが正常なのかどうかと
同じ症状の人が何人かいて安心したわw >>818
俺もそういうもんだと思ってた
他の車はどんななんだろ >>820
その逆だと思う。
エンジン掛けないで何度もブレーキペダルを踏むんだ時と同じだから圧力が掛かってると思う。
ちなみに我が家のBM9のB型は5月位からこの症状が出始めた。気温が上昇し出した時期かな。
現在はエンジン切って2時間程度でカッチカチ！ 言い出しっぺのA型2.5GT海苔だけど。
新車から乗って、８年目にしてなったのよ。
異常であることは間違いないでしょ、これまでなかったんだから。
最初は半日くらいは大丈夫だったけど、最近は
>>823さんと同じで3時間ほどで固くなる。
今月いっぱいくらいでドナドナするんだが、後味が悪いというか・・ >>830
マジか！
じゃあ故障しそうになったら入るか 鉄の棒のタワーバー付けてる人がいるのはわかったけど、ステーリヤキット付けてる人いる？Fドロースティフナーの方がいいのはわかってるけど、アウトバックなのでつけれないので、ステーリヤキットつけたいので、感想お願いします。 >>836
助手席のエアバッグ停止は無視していたが、この前ナビが壊れたのでDに持っていったらついでにと言われてやった。エアバッグは部品が入ってきたら停止措置をした人から交換していくって言っていた。 >>837
今だといつ入荷っていわれた？
俺は春頃持っていって、今秋入荷見込みと言われた >>838
あなたのように早期に停止処理を受けた人には交換部品が供給され始めているとのこと
ついこないだ車検のついでに停止処理をした俺には、んー、オマエは早くて来年の夏くらい～？w的なニュアンスだったよ どうせ適当に誤魔化してる、
客も事情は分かってるから深く追求はしない。
買い換えるまで助手席のエアバッグが開く事は無いのだ・・・？ 助手席にクレイモア的なものが入ってるかもしれないのは笑えないからな、普段助手席にヒト乗せてるなら早めに止めてもらった方がいいよ 先週の土曜に助手席エアバッグの交換部品が届いたと連絡があった。…確か2月初めころに動作を止めてたから7ヶ月待った感じ。
で、予約しようとアポ取ったら10月中頃まで付けられないと。
奥さんをまた早く助手席に乗せたいぞ。
オレにはたびたび乗せてるけどね。 助手席使えない間の保証とかあるの？
俺のはE型だからリコール来ないけど 助手席を使うなというわけではない、シートベルトを正しく装着したうえで気をつけて乗ってくれ、だとさ でもさ助手席エアバックという装備込で買ったんだから使えない期間は何らかの金銭保障をスバルはすべきだよね
スバルはその分タカタに求償すればいい >>847
その辺のことは免責事項として
保証書に書いてあったと思うよ。 >>847
スバルだけではなくて世界中の多くのメーカーに対象のエアバックがあって、
それが一斉にタカタにユーザー向けの保証を求めたらどうなると思う？
戦後最悪と言われる2兆近くの負債を抱えて経営破綻して上場廃止で会社存続が困難になっているのに、
補償求めてなんとかなると思っているの？ ちょっと前までは
フニャフニャボディの日本車で
エアバッグも無く、シートベルトも着けづに
皆、名神高速を150kで走ってた
気にするな >>852
来年の５月からだっけ、無効化処理してないと車券通さないとかは >>857
パーツ供給間に合わないからそうなるわな 車検の代車がステップワゴンだったゾ
やっぱり14万キロ走っててもやっぱりレガシィはレガシィだわ >>859
14万キロまでにサスペンションとか交換した？ >>860
変えたいなー変えたいなーとおもいつつそのまんまなんですよね… フランジ…排気漏れしてるってよ…
パテ盛りや溶接じゃどうにもならないってよ…
今回はパテ盛りで車検通すけど長くは持たないってよ…
アウトバックに社外品ほとんど出てないじゃないですかヤダー >>862
どの部分か知らんが削ってもらってもダメかね？ >>863
消雪剤たっぷりの雪国で14万キロだからねぇ…
もう朽ちててマフラー落ちると >>864
あららら。
いっそオーダーでつくってもらうとか？ >>865
いやー乗ってもあと2年くらいで乗り換え考えてるからねぇ
できればお金をかけずに次の車の頭金にしたいんだけどねぇ ウルトラガラスコーティングした人に聞きたいんだけど、5年くらいたった後、また何処かでコーティングしてる人いる？
当方黒なんだけど、雨ジミ凄くてもっかい研磨してコーティングしたいんだど、おすすめある？ あーいうのは1年おきに軽いのかけとく方が良いらしい そうなのか。
正直あのコーティング施工したはいいけど、そんなにいいと思ってなかったんだよね。 俺も同じく黒でウルトラグラスコーティングやって四年たつけど、やってて良かったと思うけどな ４年９ヶ月くらいで夏前に別のコーティングをしてもらった。
下地処理が大事でコート材なんてその時流行りのものなら大差ないらしいが。 新車の時にオプションでコーティングして給油の度に洗車機のワックス洗車してるだけだけどピカピカだよ
ホイールだけはたまに専用ので磨くけど 3年目でキーパーのダブルダイヤやったよ。
ウルトラガラスと艶が段違いでワロタw
毎年メンテ費用がかかるのがネックだが。 >>867
2年で効果薄れてきた。キーパーの1年ごとやった方がいい 洗車は月1回するかしないか、それも水洗い
キーパーは一番いいやつを最初にやったけど、放置だからもはや関係ない
はっきり言って、うちのレガシィは傷だらけで雨滴の跡だらけで、とても3年目とは思えんような状態 キーパーの一番良い奴というかいいコーティングってだいたいが撥水コート
そうすると水玉が屋根とかボンネットにブワッとできてウォータースポットどころかクリア層を貫通してその下の塗装面までいじめちゃうのよね…
ガラスコート！撥水！ってウリ文句が多いけど黒とか濃色系の車は本来浸水系のコートにしなきゃだめなのよ
クリア層磨いて貰えばある程度回復すると思うけど次のコートは浸水系のコートを試してみてどうぞ 親水系ですね
ありがとう
この車はもうコーティングしないけど、次新車買うときは参考にするよ センターパイプとマフラー交換が必要であわよくば社外をって思ったけど
うん！アウトバック用の製品何もなくて何も言えねぇ…
純正かぁ…高いなぁ…
そうだ！ワンオフ！ >>873
紺です
洗車なんてできるだけ短時間に手軽に、ですよ 昨日車検で預けた時にエンジンのかかりが悪い時があるって伝えたら
ECUのアップデート版がリリースされてるので書き換えときますね～
って言われたけどどう変わるのか細かく教えてくれなかった･･･ そういえばそういえば
ガチャポスターの件アフィってどうなった当サイトでは麻薬の販売をしております？ DITのリプロが7バージョンあるらしいね。最新のにするといいことあるんだろか？ 誤爆しましたゴメンナサイ
マフラーの件は純正センターパイプとマフラー工賃で83,000円だったので純正にしてしまいました このラインアップではワゴンに限るな。
ワゴンはこれまでのどのレガシィよりもカッコいいが、アウトバックとB4は肥満体のようなデザインだ。
最新型ではB4もアウトバックもなかなかカッコいいデザインになってる。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない @ でも、スバル車はブレーキが良く効くから、速く止まってしまう。
総合的には
長いこと動くセルシオ、フーガには勝てない。 >>893
工賃的にもポン付けな感じですね
安く済んでなにより >>879
目からウロコとはこのことだわ！
撥水性のを使ってたからウロコが出来てイライラしてた！
次からは新彗星のを買う！ 遊び用のBPとファミリーカーのBRの2台持ちかもしれない br9なんだけど、朝エンジンをかけた際にパーキングブレーキ警告灯が点灯して、サイドブレーキの操作が出来なくなることがある。
しばらくしてエンジンを再始動すると警告灯は消えているんだけど、高額修理コースかなこれ？ 延長保障入ってないの?高いかもね 俺のE型なんだけど、オートライト最近おかしい ついたり消えたりするとき有る。 >>900
D型だけどオートにしてると昼なのに点いてる時ある 何を考えて
ポジション
ヘッドライト
AUTO
の並び順にしたのか開発者を小一時間くらい問い詰めたい >>904
そうか？
奥からヘッドライト、スモールライト、オート、OFFの順じゃない？
ちなみにE型NA
前乗ってた他メーカーの車も同じだった B型だけど、手前からOFF→スモール→ヘッドライト→AUTO。
これが使い易いよね。
前に乗ってたミニバンは、OFF→スモール→AUTO→ヘッドライトで使い難かったんだよねぇ。 おらオートからかえた事がなかった
皆んな色々と不満あるんだな オートライトの感度はディーラーのコンピューターで調整できるらしいよ
たぶん工賃もかからないとおもう >>907
明るい環境でAUTOに切り替えられないんだよね
切り替えたりトンネルの入り口でタイミング早かったりすると
どう見てもパッシングです本当にありがとうございました オートの位置は
前期は昔のトヨタタイプ
後期は昔の日産、今のトヨタタイプ
と、俺は勝手に解釈している
使い勝手は断然後期、だと思う ライトのオートなんか使ったことないわ
常に早めの点灯を心掛けている ディーラーでオートの感度を最大にしてもらったが、それでもヘッドライト点灯が遅い。なので手前オートの位置がかえって使いづらい。D型 >>913
自分も一番感度高くしてもらったけどそれでも遅い
前の三菱の車は自分で調整できた上にもっと早く点灯したのになあ 気になる人は気になるんだな
ライトの点灯が遅いとか思ったことない 確かにレガシィは遅いと思うが、他の車みたいにちょっと木陰に入るだけでパカパカするよりはいいかなと思ってる。あとオートっていきなりヘッドライト点灯じゃないんだね。
夕方のまだ明るいときならスモールのみとか判断するんだ。あとコンビニで前進駐車とかでエンジンかけてもスモール点灯で、動き出すとヘッドライト点灯すんだね。賢いね。 オートライトに拘るオイラは
薄暗くなると手をセンサー部にかざして
早目にライトを点灯させてる。
オートライトは昼間のトンネルでは助かってる。 後付けデイライト常時点灯してて少し暗い暗い程度ならヘッドライトが点けなくても他へのアピールはできてるはず、と気にしないようにしてる
まぁスイッチ配置はアホだと思うけど必要ならさっさとヘッドライトオンにするわ >>917
オートライトのセンサーってフロントガラスの上中央付近の黒い小箱じゃないの？ >>916
コンビニ前向き駐車の件は、店舗の照明に反応してスモール点灯になるだけかと >>920
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_legacy/6/3.pdf
3-9ページ
＞オートライトセンサーは、フロントガラス上部にあります。
＞車外が暗くなると、まず車幅灯、尾灯、番号表示灯が自動的に点灯します。
＞さらに暗くなるとヘッドランプが点灯します。車外が明るくなると、逆の順に消灯します。 >>917
手を外したら消えるんじゃないの？ずっとかざしてるの？ 勿論、暗くなるまで、ずっとだよ
デーラーで一番感度イイとこに設定変更してもらったけど
まだまだ点灯遅いね。
薄いフィルム貼るか思案中。 俺も感度は一番上げてるがもう少し早く点いて欲しいかな。
でも、許容範囲だと思うよ。
高速道路で跨道橋の下を通るたびに点いたり消えたりしてる車があるが、レガシィはあれがないから良いな。
>>925
そこまで自車アピールが必要と言ってて黒や紺に乗ってたら笑うぞ。 >>923
オートライトセンサーとオートワイパーのセンサー、どっちも同じ黒い箱に見えるけどそうなのかな？1つで二役として動いてるとか？ >>928
うろ覚えだけどライトのセンサーは明るさを検知していて、ワイパーのセンサーは発光部と受光部が有って
水滴の大きさとかで反射して受光部に入る量を検知している、はずです。
つまり黒い小箱にライトのセンサーとワイパー用のセンサーと二つのセンサーが入っているようです。 オートワイパーは馬鹿すぎるから1か月点検の時に解除した オートワイパーは間隔が早すぎて、みんカラ見ながら解除した オートライトのスイッチが前期後期で変わってたとは知らんかった >>930
マイナス側が速くて、プラス側が遅いというもどかしさ（笑） >>929
詳しくありがとうございます。あの黒い小箱にどっちも納められてるんですね。 やっと10万キロ超えそうなんだがタイベル以外にやっとくもんあるか？ >>942
頭が悪くて稼ぎも無いからここで釣りしてんだろな スバル車は車はメンテすれば長く乗れるんだろうけど、アイサイトの寿命はどれくらいだろう？ 何回か質問しても誰にも返答もらえなかったので再度。タワーバーでなくステーリヤキット付けてる人いませんか？ >>948
仮に本気で質問をしているのならその態度は良くないと思うだ >>950
俺もそう思った。
>>947みたいにかみつくヤツって嫌いだけど、>>948のような本性がみえてしまう言い様だと答えたくなくなってしまう >>941
給料はストレス料。能力で稼いでるわけではない。
ここんとこ間違えて電通みたいなブラックに吸い寄せられる子羊が後を絶えないｗ
BRの中古買うくらいの収入がちょうど良いんだ。死んだりカタワになったら元も子もないからな >>953
そうなんですね！みんから見てると乗り心地が良くなったという人もいれば、乗り心地悪くなって外したという人もいて、ここでリアルタイムで意見を聞きたかったもので。ありがとうございます。 不満はないが何か足りない。高級感が欲しいと思ってレグノに履き替えたら、車格が2つくらい上がったように静粛性上がった。ハンドルもレクサスGS並みに軽くなった >>956
そんなに変わった感じする？
俺はレグノにしても、まあちょっと静かになったかな程度だったよ。
しばらく走ればもうわからんって感じ。
だからかなり割高に感じたな。 トーヨーのプロクセスC1Sがコスパ良くてレグノと同等でオススメ
どっちもBR9に履かせたけど違いが全く分からなかった。 >>958
調べたらアウトバックのサイズ無くて残念 >>957
いや、別の車になるだろ。
ロードノイズの音が小さくなって、高音がなくなった。ボクサーは低音域だからエンジン音と一体になった感じ。
何よりハンドルが軽くなって切り返しがずいぶん楽になった。
それでいてコーナーでは結構食いつく。
急ブレーキの時のガッはなくなったが。
ヤフオクだと新品工賃込みで10万ちょっとだから一番お手軽なラグジュアリーだ 電動パーキングかけたらランプが点滅しだして解除できなくなったわ
時間置いてやったら動いてホッとしたが何百回も回すのイヤだな >>961
路面への食いつきが良いと(当然ですが)抵抗も増えます。
レグノはタイヤ重量も重いです。
ハンドルが軽くなる要素が無いと思いますが・・・。 >>963
新車装着のデュラースポルトに比べるとめっちゃ軽い。それでいて首都高C1のカーブくらいはラクラクこなす。
高いだけはある >>962
いまそれで修理だしてます。
保証きいてよかった。 今中古で購入検討してるんだが、後部座席の居住性ってどんな感じ？
広いなら買ってしまおうと思うんだが
居住性ならＳＵＶなんだろうが、ＳＵＶは好みじゃなくてな・・・セカンドカーだし、性能は文句ない >>967
じゅうぶん広いですよ
体の大きさにもよるとは思いますが この車の後部座席はセルシオより広いから基本的に文句が出ることはないと思う
セダンタイプのB4は後席リクライニングができないからそこだけ注意 大人2人なら余裕。三人だと真ん中居心地悪い。小学生なら4人乗れる しかしセルシオは内装そんなに広くないのになんであんなボディデカイんだろ？ >>967
最近乗ったCX5よりも広い
てか、ミニバン以外でBRレガシィよりも広いのって何があるのだろうか バックしてる時電柱が死角にあってドンッ！てぶつかってしまった、、初ぶつけでショック、、、結構な衝撃だったからべっこり言ってるかと思ったらバンパーの擦り傷でたすかった。結構頑丈だな。 >>816
ちょっと聞きたいんだけど、交換してからの調子はどう？
うちのC型、BRも同じような症状に今月位からなっちゃった…
そのまま乗ってる人もいるようだし、どうしようかなぁと思って。
一応明日、Dにもってく予定だけど。 >>978
816ですが結局そのまま乗ってます。
走行中は今のところ問題ないです。
症状出始めの頃は一晩寝かさないとペダルカチカチになりませんでしたが、
今は三時間も置いとけばもうカチカチで、蹴り込まないとエンジン掛かりません。 >>979
これはそのうちリコールになるような気がする。
10台以上、車を購入したけど、こんなのは初めて。
何処かでバキュームがリークしているのは明らか。
リークが増大したらブレーキが効かなくなる可能性は否定できない。 >>798
お答え頂きありがとうございます
ウチのもその内そうなるんですかねぇ…
明日Dに持ってっても、同じ結果になりそう。
>>780
結構同じ症状の方がいて正直びっくりです
リコールになれば良いんですけどね～
BRの前はSGフォレスターに5年位乗ってたのですが、このような症状はなかったので、この現象に出くわした時は戸惑っちゃいました^^; 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ [ C型のBR乗りですが、最近エンジンをかけようとするとブレーキが固くなる症状が出るようになりました。同じ症状に出た方いますか？調べたら倍力装置の負圧抜けらしいですが、いくらかかるやら。 >>985
>>766.978あたりから話題になってるよ、修理に約10万かかるらしいです 言い出しっぺですが、価格に出しときました。
餃子定食さんが回答くれてます。
もう少し反応を待ちます。
よろしければ、皆さんもw 回答ありがとうございました。点検にだしましたが、エンジンからの負圧の漏れはなくそのまま乗っても問題無いらしいですので、しばらく様子見ようと思います。 978です。
先日Dに行って預けてきました。
ブースターの交換だと約10万、ホースの交換で済めば１万位だそうです。
さてどっちに出るか… >978さん
E型乗りですが症状出てきました。ある日突然にでした。
Dに相談したところ新車延長保証が効くかもという事で、
保険会社に問い合わせ中とのこと。
延長保証残ってる人はDに問い合わせてみれば、なんとかなるかも？ >>990さん
自分は延長保証入ってないんです。
特別保証も登録済みから６年以上たってるので切れてます。
いまさらながら２回目の車検の時に延長保証入っておけばと思ってます^^;
まだ３万キロも走ってないのですが、経年劣化には勝てないのですかねぇ… 816ですが、延長保証加入してたら無償って言われましたよ
私は二回目の車検をDで受けていない(車検拒否られた)ので保証延長していないので
修理10万コース見積もりでした。
結局そのまま乗ってますけど… >>994
クリスタルアイヘッドライト付けてるんですが
保安基準に実際に適合していても、Eマークが付いてないのでウチでは出来ません、と拒否られました。
純正は売り払ってしまったので… >>995
そうなんだ。基準が変わってクリスタルアイの流れるウインカーとかも車検オッケーになったらしいけど、車検オッケーでもディーラーダメっ！てパターンもあんだね ディーラーとかスバルショップとかの整備工場は割とEマーク確認してるからね、無いと受け入れ拒否するとこあるよ。
自分もLEDリフレクター付けて引っ掛かったことある。
Eマーク無し保安基準適合品がNGで個人の純正改造品がOKというよく分からんことになったけど。 >>997
LEDリフレクターは車検通らないんじゃないの？ 25年式B4にスマートキーで窓を開け閉めする機能はありますか？ このスレッドは１０００を超えました。
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