【スズキ】 4代目スイフト Part8 【SWIFT】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スポみたいな特別仕様車、別車種扱いに近かったRSも
4代目から完全に1グレードに? 今時ワイヤーのクラッチなんて軽トラくらいじゃないの >>829
今やワイヤー式を採用しているのは軽自動車全般かな 燃費さえ考えなきゃ電スロっていくらでも設定変更できるもんなんだが。。
バカなの?アホなの?w ECUいじりたいとかリミッターカットしたいとか
ナビだったらパーキング線をアースに落として
走行中でも(助手席の人が)操作できるようにしたいとか
電装系いじりするつもりの人間がこと電スロに関しては
もっさりだからクソとか反応が遅いとか文句タラタラ。
さっさとスロットルコントローラ付けてチョイ踏みで全開に回るようにでもしろよ スイフトの助手席に彼女乗せてるの見ると、高確率で巨乳が多いな。
顔は中の中ぐらいだけど。
今日もミッキーマウスのTシャツ来た女が32の助手席から出てきたの見たが、Tシャツのミッキーマウスの顔が有り得んくらい変形して、ミッキーマウスの下顎から下が陰になって全く認識できんかった。
しかも、32に乗り込むときにシートベルトがハッキリと形状が認識できるくらい食い込んでた。
ロケット型だったな。 >>832
だって面倒臭いじゃん
スイスポに相応しいレスポンスにしとけってこと
スポーティーカーにモッサリは相応しくないよな
学んで設定変更とかたるいっての >>827
そうなのか(ノД`)ワイヤー式の方が使いやすいのに、時代の流れなのかな・・・ >>835
加速が遅れると感じるのは、そもそもが道路状況に対しての
お前の脳みそのレスポンスが遅いからだぞ。
学習障害児がいっちょ前に電スロに楯突こうなんざおこがましいわゴミが 4代目は全開にしてもアクセルが開ききるまでに4秒くらいラグがあるように設定されてるみたいな事を
モンスター福岡の人が動画で言ってなかった? 837くらいになると道路状況を読んで4秒前にあらかじめ踏み込み始めるんだろ >>836
無調整式レリーズシリンダーのほうが手間はかからない
20年くらい前からリザーバタンクをブレーキ側から借用するようになって小型車も液圧式は時代の流れ >>814
年齢によっても違うわな、若けりゃまったく苦にならんし(軽の車内泊2、3日続けても苦にならんのと同じ)
トラッカーだったら筋肉の付き方も違うだろうし、それ(クラッチ操作)が当たり前と思ってるからなんともないんだろう(でも無意識のうちに疲れは溜まってる) ATでいいのに見栄はってMTにこだわるとか
もうそういう時代じゃないぜ?
AT出始めの頃やるならまだしもいまやってたらただのアホだよ 真面目君は停車中、MTだったらきっちりクラッチフミッパ
真面目君は停車中、ATだったらきっちりブレーキフミッパ
だから疲れちゃうんじゃないのか?
おじいちゃんで真面目なら、なおさらMTのがいいんじゃかろうかw >>814
飯と箸と言うより、進化した現在の炊飯器を使うか、釜で飯炊きするかの比較のような気がする。 釜で炊くご飯は美味い
お焦げもまた然り
つまりそゆこと フルハイブリットはダイレクト感がいい
なめらかでもある 誘導厨ってのも頭おかしいからな
どうにかならんのかね? なんなんこのマヌケは
なんか自治厨気取りの乱立キモヲタ君のマヌケな画像が晒されてるんだが
犯人はまじでこいつなん?
https://i.imgur.com/qCB0iUU.jpg >>844
MT乗る事のどこが見栄をはる事になるのかサッパリ
1.ず〜っとMTばかりだたのでMTを操作する事に何も余計な意識を割かれない
2.ATの、まずアクセル操作ありきの変速がイヤ
3.だからといってATを自分で変速操作するのは本末転倒
4.DCTやAMTのデリカシーに欠けるクラッチミートがイヤ
そんな理由でMTを選んでる
他人がどんな車でATに乗ろうが、それについて何か言う気はまったく無い
ATに乗りたい奴はATに乗ればいいだけ RStとかいう3気筒リッターカー。
スイスポ出るまでの天下だったな。 >>846
どうでもいいが、俺は車マニュアル、鍋炊飯だ。 ◇セ・リーグ 巨人0―2中日(2017年9月18日 ナゴヤD)
巨人は9月に入り5度目の零敗。中日のルーキー左腕・笠原を打ちあぐね、
高橋監督は「全体的に打てていない。何とかしなくちゃいけない」と悔やんだ。
4打数無安打に終わった村田は
「チェンジアップがあって、真っすぐにちょっと差された。引っ張りきれなかった」と
コメントした。
スポニチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00000118-spnannex-base スポのスレといい何なの
新車だがら盛り上がってるのかと思いきや(ry
個人攻撃も
ここは国会ですか? スイフトRStを、買うつもりで店に入ったら営業の方にマイルドハイブリッドRS
を勧められました。
誠実で明るい車好きな彼を信じて決めました。あとで後悔しないと確信しています。
値引きも下取りも良くてビックリです。プレミアムシルバーメタリックで
セーフティパッケージ装着車。
フロントグリルセンターガーニッシュはブラック・スポーツマインドの
ステッカー(ゴールド)・エンブレムもゴールドで決まり。
全然関係ないけど免許証の色もゴールドです。安全運転に心がけ大切にします。 クラッチベアリングとシリンダーの間の爪みたいな部品が弱いんだって?
なんか、メッキしただけで強化品とか笑わせるよな >>809
アホ過ぎるというか、自分がモノのわからない人ってことをカミングアウトしてるだけ。こんな楽しいことを機械に任せるなんて・・理解出来ないわ。 874さん、ありがとうございます。明日早速営業の方に確認してみます。 溶接盛りとメッキでしたか
強化クラッチカバーしてなかったらイランから DCTはMT構造のままで変速を高速化しつつスムーズにするという理想の為に作られたものであって、AMTの発展型。
別に人気があるとかないとか関係ないし…
ただ、コストが下手なATよりもかかるから低価格車の多い日本みたいjな市場じゃ普及しないんじゃないかなあ。 >>873>>874>>876>>877って噛み合ってんの?
それはさておき、このタイミングでマイルドハイブリッドとかゴールドのエンブレムとか本気で信用できる営業なの?
本人が気に入ってるならそれで良いと言えば良いんだけどさ。 次期スープラもMT無しのトルコンATのみらしいな
今時のトルコンATはダイレクト感あるんかね? >>861
俺がまさにそれ。
炊飯器の使い方がわからんw
鍋炊飯良いよなw スイスポスレなんてこの前期待して見てみたらID真っ赤のレスが延々と
なんだ2〜3人しかいないのかよ?と思った >>878
DCTは乗ってたことがあるが、2,4,6速用のクラッチが小さいらしいんだな構造的に
だからいろいろ負荷のかかり方が1,3,5,7速用のクラッチと違ってきてトラブるらしい
現に自分のも2速で異音出まくりで治らなかった >>882
ワッチョイ厨がワッチョイスレに誘導しようと暴れてる
IDは変えるのにワッチョイは変わってないのが証拠 AMTは修理も安いらしいね
AMTとDCTってどっちがスポーティーなんだろうか
どっちも乗ったことないからわからん DCTのがスポーティーじゃない?
AMT変速の谷間があるし >>889
実際、ハイスペックな設定じゃなかったっけ? >>889
ATでブリッピングしたら、ムダにギクシャクするだけ パドルシフトした時の話だよ。ギクシャクしないためにあるんだよ。 >>893
ブリッピングってのは、MTでクラッチが切れた状態で低いギアにした後、再びクラッチをつなぐ際にギクシャクしないようにするための動作
ATの場合MTみたいに完全にクラッチが切れた状態というのが無いんだから、ブリッピングしたらその動きがタイヤに伝わってギクシャクしまう
エンジンとトランスミッションの動きをつなぐクラッチが切れた状態でなくてはならないということ ATやCVTは頻繁な駆動力の断続を考慮した造りにはなっていない
ブリッピングをするために頻繁な駆動力の断続を行なうクラッチを設けるのは、それらのトランスミッションの目的から考えれば本末転倒だし、余計な故障の原因にしかならない でもトルコンATでもブリッピンクするのあるぞ。
ギクシャクするって話、聞いた事ない。 GVB型のSTiでAラインモデル(パドルシフトタイプ)はシフトダウンした時に、中の小人がブリッピングコントロールしてくれる。
Z34(370Z?フェアレディZ)はシフトノブの横にあるボタン(シンクロレブマッチ)起きたら、H&Tなしで自動的にブリッピングしてくれる。
勿論、ボタン押さなければ手動でH&Tすることも可能。 壊れやすいって話も聞いた事ない。
さすがにそこら辺は考えて作ってあるだろ。
スイスポに搭載されてんのかどうかは分からんが。 >>897
それはブリッピングしてるんじゃなくてシフトダウンしたから回転が上がってるだけだろ
バカも休み休み言えよ >>898
GVBのはどうか知らんけどZのはMTじゃねーか
ATでブリッピングなんて演出以外の何物でもないバカなことやってんのはGVBだけだってことだろ >>900
無知はお前だろ。ちゃんと調べてから書けよ。 >>898
ATでブリッピングって…
子供だましの演出でしかないな 人がMTでシフトダウンするのと
ブリッピンクコントロール付きATで
シフトダウンするのとどっちが早いか
わかってんのか。 >>904
各種トランスミッションの構造をちゃんと理解していたら、そんな馬鹿な言葉は出てこないよ
ATにブリッピングは無意味 >>905
シフトチェンジは自分でしなきゃいかんらしよ
MT にはクルコンは不向きでしょ ID:8K2n79Bj0 も ID:ptVGup9P0 も何時代からタイムスリップしてきたの?
クソ老害が石器時代に聞きかじったゴミ知識でATでブリッピングは構造的に無意味!
とかほざいてるの笑う。
ブリッピングコントロールがある車種は成立するようにきちんと駆動力抜くようにできてるの知らんのか。
その分だとトルクコンバーターで常に若干滑ってると思い込んでてロックアップ機構も知らなそうだな。
無意味どころかお前の存在は害悪も甚だしい。 >>910
>成立するようにきちんと駆動力抜くようにできてる
そんなことするのがまったくのムダだろ
手段が目的になってどうする?
バカにはこれ以上言ってもムダか・・・ >>905
セーフティ付はMTMでもACCが装着されている >>911
意味ない意味ないで全部否定する方がバカなんだよなぁ・・・
パドルシフトも意味なくなっちゃうね
もしかしてXGのCVT買っちゃったのかな? そうか。ロックアップすら知らないから話が噛み合わないのか。 10日後に試乗します。
試乗レポ書きますんで、
宜しくです。 >>915
DCT車にはあるけど
ポロのSモードできれいにブリッピングしてくれる、3→2へ手動シフトダウンするとよく分かる 代車がドピンクのラパンで笑った
ブレーキゆるゆるでスイフトとと同じイメージで止まろうとしたら全然止まらなくて笑うしかなかった >>1
スイフトスポーツ
970kg(6MT)
140ps、23.4kg/m、6.93kg/ps
183万円
フィットRS
1070kg(6MT)
132ps、15.8kg/m、8.11kg/ps
205万円
マツダデメオ15MB
1010kg(6MT)
116ps、15.1kg/m、8.71kg/ps
153万円
素イフトXG
840kg(5MT)
91ps、12.0kg、9.23kg/ps
143万円
ヴィッツGR
1050kg(5MT)
109ps、14.1kg/m、9.63kg/ps
230万円 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。