【G20/21】BMW 3 Series Part 18
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>>941
多分そこまで見てくれないよ。明らかにオイル漏れして減衰力失くしてるとか明らかに判る場合は指摘してくれるだろうけど タイヤだって使ってれば次第に性能は落ちていくけど
摩耗が限界に近いとかでなければサービスは指摘しないよね
ダンパーだって使ってれば次第に性能は落ちていくけど
オイルが抜けてるとかでなければサービスは指摘しないよね >>953
だね。数値化してくれるとわかりやすいんだけど。性能の逓減は感覚でしかないとこが痛い アダプティブサスなら、コンフォートとスポーツプラスを切換えれば判るよ
抜けに従って変化も少なくなるから
BOSCH ＳＤＬという測定機で数値化、グラフ化も出来るし
タイヤが新しい時と摩耗が進んだ時とで、グリップや乗り心地に差があるのと一緒 >>948
その走行距離なら早くも無いし珍しくも無いよ >>955
レースやるんでもないのに、そこまでは、ねえ アダプティブではない320dのダンパーだと
大体何万キロでヘタるのでしょうか？ >>958
グレードによる違いは無いと思う
高速道の走行が多いと抜けも早いけど >>957
アウトバーンを走るわけではないのに、BMWまではね
って言うのならね >>958
10万キロいけるんじゃないギリ。前型は10万キロで社外品に替えた。 初期のMスポと翌年以降のMスポーツで足の硬さが変わったらしいけど 僕みたいな貧乏人はアダプティブサスの交換って考えただけでも絶望です MY2019の320dだけど硬いよ！
この間台車で330e LCI乗ったら、バッテリーの重さのせいもあるけど、全然違ってびっくりした。 VOLVO XC40買って街乗りでは不満なかったが
高速道路でフラフラして怖いからG20に買い替えた
G20なら千葉から東北までノンストップで一気に走れる
それ以上は望まないからサスのヘタリとかは気にしないw MY2021Mspo非アダプティブだけどやっぱり硬いよ。個人的には我慢出来るけど低速の荒れた一般道は不快。冬タイヤで非ランフラにしても入力はマイルドながらサスの硬さは相変わらず。でも冬タイヤ乗ってると硬い夏タイヤが恋しくなる。 可変しないなら硬くしないとBMWらしい動きができなくなる。可変サスのコンフォートとスポーツは硬さが全然違うし高速道路のレーンチェンジはスポーツじゃないと恐い。つまりMスポーツを可変サスのコンフォート並みのやわらかさにしたら乗り心地は良くなるが走りが妻乱用になる。俺ならモチロン走りをとる。ただし同乗者は嫌かも。 高速のレーンチェンジが怖くなるってどんだけ下手なん？ 首都高じゃない？
東名とかスポーツで走る気がしない XC40でレーンチェンジすると怖かったぞ
まず車体が左右にグラングラン揺れる
それでも進路がビシッと安定してれば怖くはないが
進路がフラフラしてスッと目的のレーンに入れず
微妙に蛇行してしまうんで揺れが増幅される
G20にしたらウインカーを出すとLKASが作動して
勝手にレーンチェンジするような感覚で疲れない 普段セダンに乗っててたまにミニバンフル乗車とか運転すると怖いよな
曲がったりレーンチェンジもだが、止まらんのが怖いわ >>973
言えないスピードの話だよ。スポーツとコンフォートでは路面の張り付き感が全然違う。スポーツでハンドル切ると張り付き感も相まってまるで刀で斬ったような鋭さがある。 >>977
5800rpmで巡行することもあるけど、コンフォートで十分だけど
というより、スポーツや+にすると跳ねるから、使えないよ
その割に、サーキットでは踏ん張らないし >>977
好みの硬さは好きにすればいいと思うけど、コンフォートが怖いってのはやっぱ運転が下手クソなんだと思う ウィンカー出さずにor出して間をおかずに車線変更してLDWが作動したオチではあるまいな ５シリ借りた時、アダプティブサスをスポーツにすると３シリより粘り強く感じた
３シリにも可変スタビ欲しい >>982
5シリーズや8シリーズでアクティブスタビライザーが付いてるのはM550iとM850iだけ
そんな一番上のグレード、そう簡単に代車で貸してもらえることないと思うんだが
Tokyo Bayの試乗プログラムにでも行ったなら別だけど >>985
そっか
540iには可変スタビライザー付いてないよ
M550iも標準では普通のアダプティブサスペンション
オプションのイノベーションパッケージを選ぶと、可変スタビライザー付きのアダプティブMサスペンションプロになる 正確を期すため少し訂正
540i
アダプティブサスペンション
可変スタビライザー無し
M550i標準
アダプティブMサスペンション
可変スタビライザー無し
M550i＋イノベーションパッケージ
アダプティブMサスペンション・プロフェッショナル
可変スタビライザー付き
M850i標準
アダプティブMサスペンション・プロフェッショナル
可変スタビライザー付き トレッドもホイールベースも5シリの方が長いから標準アダプティブ同士でも違いはあるやろうな
5シリのもMonroe製なんだっけ？ 少なくともランフラットはアダプテイブサスじゃないと乗り心地悪くて履きこなせない。 >>986
え？そうなの
違いを感じたから、後追いでVIN DecoderとReal OEMで調べたんだけど
サスペンションの違いによるって認めたくなかったのもあるけど
隣でリフトアップした時、フロントのスタビの中央部分に太鼓が付いてたんだよね 車高調とか入れてる人いないの？MSSとKW金額ほど乗り心地差があるものなのか >>991
たぶん貴方の勘違いじゃないかな
ツーリングだけどG31 540iに乗ってる知り合いに聞いたらアクティブスタビライザーのわけないじゃん、と笑ってたよ
そもそも装備表を見れば明らかだと思う
雑誌とか見ても「可変減衰力ダンパーに電子制御式のアクティブスタビライザーを追加したアダプティブMサスペンション・プロフェッショナル」と書いてるし
>>992
車高調スプリングの話だよね
MSSとKWを同じ土俵で比べる方がちゃんちゃらおかしい
MSSは318iからM340iまでグレード、車重やダンパーの違いを無視してるどころか、M3やM4も含めて全ての3/4シリーズモデルを一つの品番で共用化するという超いい加減な設計なので、付けたはいいけど動きが酷くて速攻で取り外した人も多いよ
G20用だけではなく全モデルがそんな感じだし、Eibach製スプリングとかの謳い文句に騙されない方がいい
KWのHASはちゃんと個別に開発してグレードごとにTÜV認証も取得してるし、そもそもMやアルピナにOEM供給するぐらい信頼されている一流のメーカー >>994
そんな感じなんだね。この前車高落とす相談に行ったらKWが60万とか言うからびっくりして。ただ乗り心地はめっちやよさそうだなって >>995
MSSと比較してるからHASかと思ったが、60万円ということはV3かな？
つまり普通の車高調だよね
そもそもMSSと比較する時点で間違ってる
あまりよく分かってないみたいだし、V3は使いこなせないんじゃないかな
V1やV2でもいいし、単に車高を落としたいだけならH&Rとか3Dデザインあたりのローダウンスプリングで十分 ショックそのままでスプリング変えるだけなら乗り心地良くならんでしょ。 >>997
MSSと比べてたぐらいだし、>>995の通り車高落とす相談に行ったわけだからとにかく車高落としたかったんだろ
乗り心地の改善はついでに気になり始めただけで このスレッドは１０００を超えました。
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