【D/T/S】ロッキー＆ライズ＆レックス 68台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今から買うなら、余程の情弱じゃなければライズスペース買う トヨタグループ5社目の不正、愛知製鋼でエンジン用鋼材の「公差外れ」発覚
トヨタグループでは不正が相次いでおり、トヨタ自動車の販売店による車検不正（2021年）と日野自動車のエンジン不正（2022年）、豊田自動織機のエンジン不正（2023年3月）、ダイハツ工業の衝突試験不正（同年4月）に次ぐ、5社目の不正事案となる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08035/ 日本のモノ作りも落ちたね。ゆとり教育の代償か？Z世代が台頭したらいよいよ終わるね。 世代はあまり関係無いと思う。
企業が利益に走って合理化の名の下、金を産まない品質管理を軽視した結果だと思う。
検査工数は同じなのに項目が増えたり人員が削減されたら、現場は疲弊して同じような事が繰り返しておこる。 なんなんだろうな トヨタの「逃げない嘘をつかない誤魔化さない」って不正ありきみたいな言い方
非核三原則くらい不正させないとか言っとけよ 公文書偽造が小さい事か？
ダイハツはバレなければ何をしても良いって企業風土なん？ お前も、私的に飲み食いした領収書を接待として経費で計上したことあるだろ
その程度のもんや >>15
無いけど、お前は有るんだな・・・
ダイハツと同類のクズだな >>14
小さい事だとは思わないが、現時点の情報だけで判断するなら、今右側の衝突試験やっても普通にOKの結果が出ると思うんだよな
何故なら、試作車両を作るって滅茶苦茶コストがかかるから
現代ではCADのシミュレーションを散々やって余裕でOKになるって確証の持てる設計じゃないと試験用の車両製作にGoが出ないはず >>18
ならば、何故ダイハツは偽造の経緯を未だに公表しない？
もっと闇が潜んでるんでるんじゃ無いのかね？
普通は問題がない場合、素早くアナウンスすると思うけど？ やらかした三菱もいけしゃあしゃあと商売してるから大丈夫 >> 19
組織がデカいからだろ
個人的には今回の件は右側の試験を発注するときに誤って左側で発注してしまって、それをごまかしたんじゃないかと推定しているのだが、試験実施の指揮系統にはダイハツだけじゃなくてその下請企業とかも当然絡んでいるはずで、その中のどこでミスが発生して、どこでごまかしが起きたのかを確認するのにはすごく時間がかかる
指揮系統の上位者が責任逃れのために下位に押し付けたりしていないかの検証も必要だし、実務をやるであろう下請の社員は入れ替わりも激しいだろうから事情聴取も難航するのは必至
その中で調査を確実に行い、発生の経緯だけではなく再発させない仕組作りまでやらないと「問題ない」と断言できないんだよ >>24
一次報告位は出来るだろ？
エビデンスも示さずガソリン税は大丈夫？
海外のドアにも問題があったって事は設計上の問題じゃないのか？
社長が謝罪会見してる位だから、既に原因はわかってるし、リークされてるんだから関係者は内容も把握してるんじゃないの？ >>25
続報は適宜出してくるだろうけどそんなに小分けに「今日はここまで分かりました」なんて風にはしないさ
まずは納車済みのHVが安全なのかどうかの再試験が最優先
もし不合格なら改修方法の決定と改修するまでどうするのか(代車？)とかの対応策を決めなきゃならん
不正をした経緯とか原因とその対策も大事な事だけど今HVに乗ってるお客さんの安全確保よりは後回しになるさ HEVの人は災難だったね～
まあ、続報で実はガソリン車も駄目でした～とか言ってきそうな気もするし他の車種に飛び火するかもわからんが >>26
> まずは納車済みのHVが安全なのかどうかの再試験が最優先
> もし不合格なら改修方法の決定と改修するまでどうするのか(代車？)とかの対応策を決めなきゃならん
> 不正をした経緯とか原因とその対策も大事な事だけど今HVに乗ってるお客さんの安全確保よりは後回しになるさ
そこは同意する。
一次報告ってのはガソリン車は本当に大丈夫だと言うエビデンスを示してHV以外のユーザーに安心感を与えるって事。
また、HVにしても社長が会見でリコールの必要は無いって言い切ってんだからその根拠を公表すべき。
何故やら無い？ >>22
公式Hpに出てる
この時点で事細かにとか一次報告しろとかは
ガキなの？ >>28
メーカーも回答してないことにこんなところで何故やらない？と聞く輩はただのキチか煽りたいだけの人間ですよ？
少し考えれば気が付くことができないのもキチガイですから
一次報告はすでに済ませてるでしょ？発生を指すのだし
解決のための中間報告ならわかるけど そもそも今回の件は強度に問題がなければデータの改竄というか同じデータ出したのがマズイだけでしょ
対衝突強度に疑問があるならまだわかるが不安で怖いは知らんな衝突されて人も含めて壊れるのが怖いなら戦車や装甲車にでも乗ればいいんじゃね？自転車に衝突されて大破するなら駄目だが
仮に被衝突強度が低くて衝突された場合ハイブリッドシステムに深刻なダメージが入るなら大問題だけど
社長が必要ないって言ってるなら必要強度は満たしているんでしょたぶん
出てくる困り事は下取りが下がる事と問題が出た車に乗ってるよと周囲に言われるかもしれない事、改修するならその間車預けないとならない事ぐらいか そもそもあんなテストはフル乗車というか最大の車両総重量でテストしなくても大丈夫なのか？
最大積載量積んだ場合と空の人形だけじゃ衝撃力変わってくるでしょ
ピラーが片方ない車が走ってるんだからどうでもいいのかな 運動エネルギーは速さの自乗に比例するので相対的に重量の影響は小さいからでは
あとダミーぐらい載せてるでしょ >>32
普通に考えたら重いクルマより軽いクルマの方が派手に吹っ飛ぶわけで、
総重量まで満載の場合より対象になる人一人だけが乗っている一番クルマが軽い状態のほうが試験条件として厳しいと考えられているからだと思う >>28
例えば今その社内試験に基づくエビデンスとやらを出したとして、社会がその結果を信じるか？俺が出す側なら「信じてもらえないだろう」と判断する
だから今時点でそれを出しても無意味どころか下手すると逆効果だろう
少なくとも発覚以降に国交省の役人とか第三者立会の下で改めて取り直したデータじゃないと出す意味はないと思う
となると立ち会ってもらう人とか試験場とかの日程調整から始めないといけないし、
追試験の結果は1-2ヶ月後までに出れば御の字じゃないかな
つまり生産再開はそれよりさらに後になるけど ガソリン車は大丈夫ってエビデンス見た人いますか？
HVはデータ捏造したけどこのまま乗って下さい？
このまま乗り続けれるエビデンス示した？
責任ある企業として安全を第一優先するならば対象車への乗車は控えて下さいだろ？
ダイハツを擁護してる奴いるけど、騙されて買わされてるんだぞ、詐欺と一緒だろ？
オーナーとして腹立たしくないの？
乗車して不安じゃないの？
欠陥車に乗って恥ずかしくないの？ >>35
> 例えば今その社内試験に基づくエビデンスとやらを出したとして、社会がその結果を信じるか？俺が出す側なら「信じてもらえないだろう」と判断する
> だから今時点でそれを出しても無意味どころか下手すると逆効果だろう
そうだね、しかし沈黙はあらゆる憶測を生む。
先づは対象車の乗車は控えて下さいだろ？
その上で、検査結果を基に補償しますだよな！
ダイハツはユーザーの安全を軽視して、会社の損失を最小限にしようとしてるようにしか見えんわ。 商売してる人間からしたら売ったら客じゃなく潜在的クレーマーなだけだしな お客様は神様だ！とか言いだすゴミもいるし 契約するまではお客様だけど >>36,37
ガソリンのエビデンスは国交省が持ってるはずだから、情報公開制度に基づいて開示請求すれば見られると思う
＞先づは対象車の乗車は控えて下さいだろ？
本当に必要ならそう言っているだろう
それを言ってないってことは、(少なくとも現時点では)ダイハツ内では法令手続の瑕疵であって実車で試験してもNGにはならない(設計になっている)と認識されていると考えるべき 補償っていうけど、どのような実害があったんだ？
単なる気持ちの問題なら携帯会社のように500円でいいのか？ 少なくとも個人ユーザーには(経済的な)実害は発生してないだろうね、最初の生産分でもまだ車検の時期は先だし
レンタカー屋みたいな大量に保有している法人オーナーだとそれなりに実害は発生するだろうけど、それはもう会社間で個別に補償交渉になるわな 皆さん騙されて買わされのに寛容なんですね？
データ捏造した会社が安全ですってのを盲目的に信じて大丈夫ですか？
腹立たしくはないんですか？ >>36
不正がHVだけとは限らんと疑い始めたら側面衝突だけじゃなく全ての公的な試験結果とか全車種全項目のを出せとエスカレートするだけだよ
それこそ試験用スペシャルで試験してるんじゃないか、俺のこの車が大丈夫なのか疑わしいってなるから終わりがないしどうしても不安なら乗り換えなよ
下取りが下がっていようが安心感の方が大切だろうしさ >>42
現時点の情報だけなら追試験すればOKになる見込みの方が高いからな
OKの結果がでれば既納車分も含めて安全性の懸念はないわけで、国交省以外は騙されてないことになる
契約済で納車間近だった人は生産停止・納車延期で阿鼻叫喚になってる訳だが、当分は様子を見るかキャンセルして他を探すしかできん 未だにリコールを認めようとしないのは、他のリコールと違い損失がでかいから？
他の不具合で社長は謝罪会見してないよね。
https://i.imgur.com/os0YbC0.jpg 伸びに伸びて納車される頃にモデルチェンジするんじゃないだろうなw 他の車でリコールの経験もあるけど対象車だから修理するまで乗るな(代車を出す)なんて事は無かったな
危ないからリコールなんだけど現実の対応はそんなもんだ 客観的に見ないで自分の感想だけで周りに何を言われようがただディスるだけ
5chが老害だらけなのがよく分かるな そうよ
こないだのマスクをしていない女性にマスクをしたジジイがわけ分からねー事ほざきながら絡んでた事件とかわらん >>54
俺らは車とか家とかスマホとかPCとか一般人なら普通に買えるものを何も買えないゴミだから顧客にならない
一日中ネットで吠えるだけの雑音よ ダイハツは全車買い取るべきだろ
インチキ車なんか怖くて乗れんわ
金返せ >>36
装甲車売ってくれよ…
マローダーでも良いからさ >>56
おいおい、全部購入済だよ。
ヤリクロオーナーだけどw 現時点でリコールだの返品だの騒いでいる連中にはこの台詞を贈りたい
「狼狽えるな小僧共！！」 >>60
ダイハツに贈りたい台詞
「詫びろ詫びろ詫びろ～ダイハツ～ッ！」 納車される頃はライズスペースが発売される頃と重なったりして？
ライズスペースのほうが全然いいじゃん…となりそうだな でかいライズ買うくらいならカロクロでいいじゃんってならないか？ デカいライズ買うなら素直にシエンタでいいような気はする 今現在納車待ちの方
ホンネは一度白紙に戻したいとかありますか？
ようやく納車という段階で店で次期モデルが展示されていたらどう感じますか？
心から喜べますか？ 納期伸びまくってやっとこさ納車された瞬間から不正車両に型落ちとかやめてくれよ 鬼の首取ったようにはしゃいでるけど
普通に右側試験してても問題はなかっただろ
現場のやつがサボっただけ
バカじゃね？ サボっただけなら故意に不正認証取得したことになるが余計にダメだろはじめから騙す気満々じゃねーかw
それでウチの車は認証取得してますと謳って販売してたのか？ 不正してても製品に不具合がなければユーザーとしては何の問題もない
もちろんメーカーは行政処分を免れないけど LHとRHで試験の時に間違うなんて意味がわからんし >>67
ヤリクロはライズより狭い。
マイナーチェンジ後は広くなるかもしれないけど。 いつまでも買えない奴なんか相手しないでほっときゃいいのに ライズクラスでマウントw
> いつまでも買えない奴なんか相手しないでほっときゃいいのに >>80
なんだ大丈夫じゃん
一応一安心ってとこかε-(´∀｀;)ﾎｯ >>80
>社内試験は問題なし！
”！” ←これ要るか？ 一応法定基準満たしていたか
最悪の事態だけは免れたな レンタカーでライズ乗ったけどフロントガラス狭すぎん？
あとエンジンルームがスッカスカで驚いた >>83
そりゃそうやろ
試作フェイズの試験用車両作るコストと試験にかかる費用を考えたら、計算上絶対にNGにならない設計になってないと試験実施にGoサイン出ないよ 問題なし
ガソリン仕様で問題ないのだからHVもクリアできる罠 だから再試験するだけの問題だと言うとるやん
一応再発防止とかの是正や行政指導くらいはあるだろうが >>95
質問して誰か答えてくれると思っている時点で、お花畑 HVは車両重量も増えたからロッキーの剛性では安全基準がクリアできないってことでオケ？ 左はクリアできて右はクリアできないってどういう理由が考えられるの？ 立ち会い検査は一発勝負だから運悪くドア開いたりしてなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
