【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart15
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【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679106820/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正のstiフロアマットはペラペラ？
アルティジャーノc2000と迷ってる。 >>3
純正ってベースキットのやつか？
前の型VMのはペラペラなのはともかくすぐに毛羽立って来てほんとひどかったが、VNのやつは普通で特に問題ないよ。 >>4
そう、ベースキットのやつ。
真っ黒でstiって文字だけなのも味気ないかなぁとも思ってきたのと、質感がどうなのか気になって。 ニュージーランドと国内での価格を比較するとフロアマットはボッタクリ価格なんで半額くらいが適正価格だと思う
NZ JPN
カーペットマット $229 ¥36,740
ラバーマット $299 ¥20,240 >>8
同意。
しかもこれってニュージーランドドルですよね？
アメリカでも150ドルでした。
でも日本の場合、ベースキットは値引き額上乗せ用アイテムみたいなものですからね。
私はフロアマットだけの購入ですが、キット購入必須と言われて未だにバイザーからアクセサリーライトまでのキットを断れてない人もいるのではないかと思います。 マットにこだわる意味がわからん
あと日本車って何でみんな窓のバイザーつけてるんだ？ バイザーは最近つけない人増えてきて半分くらい
それでも多いと思うけど LEDライナーは付けたほうがカッコいい。
カラードナンバープレートホルダーは微妙。あれ付けないと黒い枠なんだっけ？ 意味なく光るLEDライナーなぞダサくてたまらん
光るナンバーと同じ LEDの点々が昔のエレクトリカルパレードみたいだが
スバル車界隈では人気の謎装備 装着率の高いフロアマットとバイザーとナンバーフレームはディーラーの生活の糧だな 今朝、黒のGTが停まっていた、ブラックシリカってあまり見る機会がなかったけどいいね。 >>16
ちゃんとメンテナンスが出来るならな
大抵はその点で諦める >>17
汚れてる黒塗りの車って、あまり見ないね
こまめに洗車する人が選ぶ色なのか、汚れが目立つ色だから洗車するようになるのか、どっちだろう？
黒は汚れだけじゃなくて擦り傷も目立つから、洗車も手洗いが必須になったりするんだよな
洗車機で済ませたい人にも黒はハードルが高いかと
真っ黒ではなくガンメタ系になると、汚れは目立つけど擦り傷は目立たなくなるし
ガンメタに泥ハネ汚れは似合う、みたいな先入観もあるから、マグネタイトグレーを選んだ 前車パールホワイトからサファイアブルーにしたけどびっくりするくらい洗車傷とコーティングムラが目立つね
おかげで磨きも含めた下地処理マスターした
完璧に仕上げたあと太陽に照らされるとマジでサファイア感動レベル >>13
オプション全部つけたかったから、スバルマークも光るぞw 定期的に同じ質問とその回答だね
ボディーカラー
戦車コーティング
ナビ
等々 >>23
浅い角度で当たった砲弾を滑らすために摩擦係数の少ない
コーティングが必須らしい 人口知能、自動運転、分子結合殻、
もうすぐ完成するのか… 中古がめっちゃ安いな
2021年式が200万ちょっとで買えちゃう
なんか不満な所があるこの車？ >>27
とりあえずグーネットでVN、2021、価格順で検索して安いのから2つ見てみたがどちらも修復歴有り骨格に損傷有りってなっているから事故車だぞ
一番安いのは前後の骨格に損傷あるから挟まれていないか？ よく見ろよ、みんなレンタアップ車な
無印GTのレンタカーの多走行車ならそんなもんだ
無印の意味も分からなさそうだがｗ 一番下のグレードで走行距離５万キロオーバーって見てるか？
値段だけみて中身を何も見ない奴がいるから商売成り立つんだろうな GTEXとGTHEXってそんなに違うもんなの？
ヘッドライトとホイール以外の違いがわからん
自動のテールゲートとかいらない機能が付いてるのは知ってる >>30
事故車と記載がなければ事故車ではない、ということにはならんぞ
値段が評価の全てだよ >>30
言うと思ったがそれらはレンタカーで車検が2年しか無いからもう車検が切れて「なし」になってる
走行距離も5万キロ以上行っているから過走行車としてCVTやデフオイルの交換が必要、経年劣化や事故によるマイナス査定が無いだけでそれだけ乗っていたら内外装もダメージ受けている
何より事故車と同じ価格評価なのが怖いだろ >>33
そのテールゲートが使えば何気に便利なことに気がつく。年に60ラウンドほどゴルフするけど便利すぎる。 >>33
あとは…
ステッチカラー
ペダル
自動格納ドアミラー
ヘッドライトの光輝加飾
シート
シートヒーター（リアの有無）
ぐらいかな。 ちなみに修復歴と修理歴は違うからな
修復歴とフレームにダメージいってて告知義務あり
修理歴は黙ってても問題なし
修理してあるかどうかは本人の目利き次第だ >>33
内装が割と違う
Hではドア内側が合皮でカバーされてるけど、GTは布になってたり
シフト周りも合皮とプラ剥き出しだったり、結構印象違うよ
可能なら内装見比べた方がいい、結構差を感じるよ 比べない方が幸せということもありますが、
ハンドルの質感が違いますね ありがとう
結構違うんだなぁ
自動格納と内装ハンドルの違いはデカい
赤いシートが好みじゃないのでGTEX一択だなぁ
オーナーじゃないのに書き込んでごめんなさい
嫁を説得出来たらまた来ます あと何気にメクラ蓋が多いので、何かと機能が省略されてる気分になるかな
まあそれでもGTEX選んで後悔してないけど エンジンオイルは、0w-16または0w-20で、スバル純正とトヨタ純正と中身たいして変わらない？
トヨタはボトルキープ販売しててスバルはないんだよ。
それに86あるからトヨタでも水平対向エンジンのオイル交換も全然大丈夫かと思うんだが。 粘度はいいんだろうけど規格さえスバル純正以上なら問題ないんじゃないの ぶり返す様で悪いけれど電制ダンパーの寿命の話、実際ノーマルが一番って人が多いと思うけどそう言う使い方ならヘタってきたらスポーツ→e-tuneと固くしていく事で普通のサスより長く使えない？ 中古買って走行中テレビ見えないからググッたら対策あるようなんで開けてみたら既にしてあるっぽい
↓これで対策は出来てるんですよね
https://i.imgur.com/93qg834.jpg >>50
大丈夫
強いて言えばコネクタが宙に浮いているから音が気になるならスポンジ巻いたほうが良い >>49
4輪バラバラに死ぬとおもいますよ
1本だけ手で動くくらいスコスコに似る場合もあるので >>51
ありがと
開けたら既にこの状態だったけど走行中テレビ見えません
なんでだろ >>52
なるほど確かにヘタリやトラブルが4本同時なんて事は有りませんよね、有難うございます >>53
ごめん、よく見たらカプラから右下へ伸びるケーブルが白くて保護管をかけてあるから純正のラインじゃないな
純正のはカプラから左上に伸びるラインのように黒いケーブル
多分社外のＴＶキャンセラーを入れてないかな？だったら都度どこかに設置してある増設ボタンを押さないと解除できない
自作ならマイナスに落としてあると思うけど車売る際に取り外した部品と一緒に接続が外されているのかも
純正のラインじゃなければメスカプラがヒューズボックスの上辺り残っていると思うからそれを見つけて繋いだら良いかと 純正のアースカプラーは奥に見えてるカプラーと一緒に巻き付けてあったと思うがコード短い＆テープでぐるぐるに巻いてあるからので作業はちょっと気を使う
社外のキャンセラーなら大抵ハンドルの付け根辺りにボタンあるんじゃない？ >>55
ありがと
自分もなんかみんなの画像と違う思って奥を懐中電灯で照らしたら別のメス端子がありました
そっちに繋ぎ直してさっき運転してきたらテレビ見えました
前オーナーが他の端子に繋いでたみたいです >>54
電制ダンパーはサスペンションの伸縮速度をセンスして減衰力にフィードバックさせる仕組みだから、少々ヘタっても補正されると思うよ
4本独立制御なのか、纏めて制御なのか知らないけど 減衰調整機構はそういうもんじゃないっての
設定通りの減衰力が発生する前提で決められた開度に制御してるだけだ >>46
今年の秋で確定。詳しく言えないが安心してくれ。 >>60
各輪サスと車体に付けた加速度センサで上下動を検知して1s間に500回だか制御してるらしいけど… Sti欲しいけど暑そうな革シートが苦手で結局GThEXにしました。
ベンチレーションシートを選べるorファブリックのstiが出ないかな。
なおかつ360度ビューとAVHがショートカットされたら買い換える。 >>63
革シートは世の中で言われているほど夏は暑くはなかった。むしろ断熱効果があって良いかも。
冬は確かに冷たいけど。 >>60
減衰力を切り替えるだけのスタティックなものではなく
路面状況に応じて減衰力をタイナミックに変化させてるのがSTI Sportの電制ダンパー
パッシブなダンパーは減衰力が伸縮速度に比例するから、細かな凹凸を広い、大きなうねりではボヨンボヨンしたりするが
アクティブな電制ダンパーは、細かな凹凸には柔らかく、大きなうねりやロールには硬くという逆の特性を持たせたりできる >>62
つまり1秒間に500回それに対応した決められた制御してるだけですよ >>63
自分は赤レザーが嫌なのでGTHメーカーOpの黒レザーにした、
2.4のGTHが有れば理想なんだけどな。 >>66
自動制御というのはフィードバック系の目標値が設定されてるが出力の既定値は無いね
つまり減衰力を既定値に合わせるのではなく、サスペンションの上下動を目標値に合わせるように制御をする サス自体が正常に動作することを前提に制御してるから
サス自体が壊れたりやれた状態では無理って当たり前のこと >>68
減衰力自体をセンシングしてコントロールしてるとでも思ってる？
例えば20段階ぐらいの調整幅があって、ダンパーに装着されているステッピングモーターは各モードのマップ通りに動作するだけ >>70
減衰力じゃなくて、ダンパーの伸縮速度と量をセンスして制御してるだろ？
速度が速くて量が少ない時、つまり細かな凹凸がある路面状況では柔らかく
速度が遅くて量が多い時、つまり道路のうねりやロール時は硬く
みたいに >>70
それじゃアクティブダンパーじゃなくて可変ダンパーだね >>70
あんまり適当なことを言わない方がいいよ。 ダンパーの話、劣化してきた場合どうなるの？ってことだったと思うけど、そもそもセンサーやモーターはどのくらい持つんだろう?
そっちのほうが怖くて購入に踏み切れなかった 余計なギミックがあると脆くなるって、るろ剣で学んだ。 ストラットが特別保証の中に入っているから５年10万キロ手前で劣化したって言えば交換してくれるん？ 明確に症状が出てれば交換してくれるかも知れないが
劣化だけではダダのクレーマーになっちまうな >>76
ZFのアクティブダンパーは初物ではなく各車に採用されてるものだから、それなりの実績はあるかと
センサーもモーターも摺動部は無いから、ダンパー本体よりも寿命は長そう >>78
製品の故障率は個々の部品の故障率の合算になるという当たり前の話
それでも、ほぼ全てが機械部品で構成されてた旧車に比べて、センサーとアクチュエータとマイコンだらけの今の車のほうが故障は少ないね >>73-74
車速やフロントダンパーの加速度、シャシのGセンサー（他にも見てるデータがあるかもしれないが）のリアルタイムデータに応じてアクティブに減衰力が変更されている前提の説明だっての
【ダンパーに装着されているステッピングモーターは各モードのマップ通りに動作するだけ】
というのは例えばノーマルで走らせていて前輪に唐突な入力があったとしたら、その加速度や車速に応じてリアダンパーのオリフィスを予めセットされたデータ通りの開度に制御するだけで、
仮にリアダンパーが抜けていてメーカーが想定している減衰力が発生しなかろうがそれ以上の制御は無いという事を言ってる >>83
>>70の一行目と逆のこと言ってんじゃん >>84
減衰力センサーなんか無いと言ってる事のどこに矛盾があるんだ？
状況に応じ予め決められたオリフィスの開度に制御してるだけだと GTHEX だか2時間くらい車内でスマホいじりしてたらカーゴパンツのお尻ポケットのホックがあたってシートの化繊生地がささくれて破けそうになりましたこの生地弱くないですか >>83
つまりフィードバックは行ってないと？
自動制御系のアルゴリズムとは違うのか？ >>86
1、スマホいじりながらケツ動かさないで下さい2時間も
2、痩せて下さい レヴォーグアウトバック版が(LEBACK/レバック)という名前で今秋デビューするって本当なのか？
名前がダサすぎて卒倒しそうになるわ レバックじゃなくて、レイバック LAYBACK な。 サーフィンとかスノボのレイバックに掛けてるんかな？ なんでそっち？
普通にLAYBACKの意味だろうよ いや技名のレイバックだってその意味で付いてるんだけど
しゃがみ込むような姿勢がリラックスしてるイメージでね レバックって誰が言ってんの？
登録商標でLAYBACK
呼称でレイバック・レーバック
去年出願の登録 登録したからって、必ず出るとは限らんよ。すごい数登録だけはしてるから。 秋に発表って話が出てるけどD型と同タイミングなんかね S4みたいなフェンダーになる確率はなんパーセントですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
